¡Aviso importante - Atarrabi

¡Aviso importante!
Antes de utilizar Märklin Digital asegúrese de que no haya ningún
contacto entre el circuito Digital y cualquier otro circuito
convencional. Se debe incorporar un balancín aislante además del corte
eléctrico normal en cada junta entre un circuito convencional y una
zona alimentada digitalmente (véanse las páginas 133 y 134 en las
instrucciones de uso 60 3098 de la Control Unit).
¡Los vagones provistos de varios patines unidos eléctricamente no
pueden atravesar dichas juntas! Una leve conexión entre el circuito
convencional y el digital provocaría un deterioro en el rendimiento de
la Control Unit o en el Booster).
¡IMPORTANTE!
¡LEA LAS INSTRUCCIONES ANTES DE ENCENDER LA CONTROL UNIT!
La Control Unit tiene 4 bornes de conexión en la parte trasera del
aparato: uno rojo, uno amarillo y dos azules. A la hora de encender el
aparato deberá respetar ABSOLUTAMENTE los puntos siguientes.
El borne rojo conecta únicamente con el cable rojo de alimentación de
la vía. Si por error lo une con el cable amarillo proveniente del
transformador, la Control Unit se destruiría inmediatamente. A la hora
de unir los diferentes aparatos siga las instrucciones del esquema en
color de Märklin (una el cable amarillo y el cable marrón del
transformador a los bornes correspondientes de la Control Unit, en
cuanto a los cables rojo y marrón, van de las bornes correspondientes
de la Control Unit a la vía). De esta manera evitará realizar una mala
conexión.
Cualquier daño provocado por una mala conexión de la Control Unit al
transformador no será cubierto por la garantía de 24 meses. Le
aconsejamos también de informar a sus hijos que cualquier cambio
intempestivo de los cables puede provocar la destrucción de la Control
Unit.
Si a la hora de su primera conexión a la red ferroviaria la Control
Unit no funciona, evite modificar intempestivamente el cableado. La
causa principal del mal funcionamiento se da cuando los cables están
mal pelados y se enganchan con su funda en los bornes de conexión,

provocando a su vez un mal contacto. Vigile siempre que los bordes de
los cables estén bien pelados y que hagan contacto con los bornes de
conexión.
Evite también pelar demasiado los cables ya que el trozo de cable
restante podría entrar en contacto con el borne vecino y provocar un
cortocircuito.
Lea por tanto detenidamente las instrucciones antes de encender la
Control Unit. Si tiene alguna duda, diríjase al detallista
especializado de Märklin.
Página 110
ÍNDICE
1. Bases del sistema
Digital...............................................................
.........112
1.1 Ventajas de Märklin
Digital...............................................................
...112
1.2 ¿Cómo funciona Märklin
Digital?.........................................................113
2. Presentación de la CONTROL
UNIT........................................................114
3. Conexión de los componentes
Digital...................................................117
3.1 Conexión de la CONTROL
UNIT.........................................................117
3.2 Conexión de otros controles de mando
Digital....................................120
4. Funcionamiento de la red
Digital............................................................122
4.1 Puesta en marcha y
apagado..............................................................1
22
4.2 Corte de corriente en caso de
sobrecarga..........................................123
4.3
Reset..........................................................
.........................................123
4.4 Parpadeo del diodo luminoso de la Control Unit-avería del
sector......123
5. Tráfico
Digital...............................................................
.............................124

5.1 Equipamiento
básico................................................................
...........124
5.2 Programación de la
locomotora...........................................................1
25
5.3 Control de las locomotoras Digital desde el control de mando de
las
locomotoras...........................................................
.........................126
5.3.1 Control de una
locomotora.........................................................126
5.3.2 Inversión del sentido de la
marcha.............................................126
5.3.3 Control de otras locomotoras desde el mismo control de
mando de las
locomotoras..........................................................1
27
5.3.4 Toma de control de locomotoras que circulan por un
control de mando de las
locomotoras.........................................127
5.3.5 Utilización de varios controles de mando de las
locomotoras....127
5.3.6 Activar las
funciones.............................................................
.....128
5.4 Interrupción y reanudación del
tráfico.................................................129
5.5 Control de modelos
funcionales..........................................................1
29
5.6 Tráfico mixto con componentes Digital y
analógicos...........................133
5.6.1 Redes mixtas
5.6.2 Utilización de transformadores
convencionales.........................134
5.7 Otra
documentación.........................................................
...................134
5.8 Posibles
mejoras...............................................................
..................135
5.8.1 Principales características de los controles de mando
de las locomotoras suplementarias
Digital................................135
Página 111
6. Control de los accesorios
Digital...........................................................136
6.1 Equipamiento
básico................................................................
...........136

6.2 El KEYBOARD (control de los accesorios
magnéticos)......................137
6.3 Los DECODER k 73, k 83, k 84 y el descodificador para
incorporar en la vía
C.....................................................................
....139
6.3.1 Programación de la dirección del
descodificador.......................140
6.4 Conexión de accesorios magnéticos al descodificador k
83...............141
6.5 Conexión de circuitos eléctricos al descodificador k
84......................143
6.6 Posibles mejoras para la “Conmutación
Digital”..................................144
7. Redes que requieren gran
potencia.......................................................146
7.1 Evaluación de la potencia
necesaria...................................................146
7.2 Subdivisión de los circuitos
eléctricos.................................................147
7.3 Posibles maneras de reducir la potencia
requerida.............................148
8. El BOOSTER (amplificador de
potencia)...............................................149
8.1 Conexión del
BOOSTER...............................................................
......149
8.2 Programación del BOOSTER
6017.....................................................152
8.3 Utilización del
BOOSTER...............................................................
.....154
9. Ayuda en caso de
problemas.............................................................
....155
9.1 Problemas en el conjunto de la
red.....................................................155
9.2 Comportamiento anormal de la CONTROL
UNIT...............................156
9.3 Comportamiento anormal de un
BOOSTER........................................157
9.4 Comportamiento anormal de UN
TRANSFORMER............................157
9.5 Comportamiento anormal de los controles de mando
Digital...............................................................
...................................158
9.6 Imposibilidad para controlar la
locomotora..........................................160
9.7 Problemas con el
tráfico...............................................................
.......161
9.8 Los accesorios magnéticos no conmutan o conmutan
incorrectamente.......................................................
...........................162
9.9 Test de presencia de un condensador en la vía de
maniobra.............163

Explicación de los símbolos utilizados
aparato.
Página 112
1. Bases del sistema Digital
Objeto del presente documento
! Importante.
Preste mucha atención para no dañar los aparatos
à Operación.
El usuario debe intervenir.
• Observación.
Indicaciones de un resultado o de una reacción del
Estas instrucciones explican de manera detallada la utilización de la
CONTROL UNIT en redes ferroviarias con Märklin H0 o Märklin 1. Permite
igualmente al usuario familiarizarse con las múltiples posibilidades
del control Digital de redes ferroviarias.
Hasta 1993 se ha propuesto a Märklin 1 otro sistema de multitrenes en
la gama Märklin. Las locomotoras Märklin 1 de aquella época que venían
con el descodificador Digital (6085 más las variantes específicas de
las locomotoras) no podían ser controladas por la CONTROL UNIT. Sin
embargo estos tipos de locomotoras se pueden actualizar sin problema
con las técnicas actuales.
Rápida puesta en práctica
Si desea pasar rápidamente a la práctica puede ignorar en un primer
momento los siguientes capítulos que siguen y leer directamente el
capítulo 3.1.
1.1 Ventajas de Märklin Digital
El sistema Digital se compone de una serie de aparatos por separado.
Hay aparatos Digital disponibles que corresponden a cada nivel de
extensión de su red de trenes. Esto le permitirá digitalizar
progresivamente su red existente.
La utilización de una red de trenes se puede dividir en “Tráfico
Digital” y “Conmutación Digital”. Se entiende por “Tráfico Digital” la
utilización de trenes y de modelos funcionales, ver capítulo 5.
La “Conmutación Digital” engloba la conmutación de los cambios de
agujas de las vías férreas, de señales y otros “accesorios magnéticos”
así como la iluminación, los motores, etc. Ver capítulo 6.
Estos dos dominios son en su gran mayoría independientes y se
encuentra también esta subdivisión en la estructura de este documento.
Ventajas del modo Digital
Tráfico Digital
· Se pueden controlar un máximo de 80 locomotoras independientes
la una de la otra en el mismo circuito eléctrico.
· Esto permite conseguir un tráfico realista incluso en
situaciones difíciles.

· Una iluminación permanente de las locomotoras y vagones es
posible sin circuitos suplementarios.
Página 113
Conmutación Digital
· El cableado necesario es inferior al de una red convencional
· Ya no es necesario modificar el cableado en caso de
modificación del desarrollo del tráfico.
· Existen numerosas posibilidades de mejoras gracias a los
accesorios suplementarios.
o Realización y conmutación “de itinerarios” completos: MEMORY.
o Encender un ordenador: INTERFACE.
Para más información sobre este tema vea el capítulo 6.6.
1.2 ¿Cómo funciona Märklin Digital?
Red convencional
En una red convencional, el valor de la tensión alternativa de la vía
determina le velocidad de todas las locomotoras que se encuentran en
esa vía. Se programa la tensión con el botón de programación de
velocidad del transformador.
Sistema Digital
En el caso del sistema Digital, la tensión se mantiene constante y con
ella se transmite información. Esta información contiene una
“dirección digital” y unas órdenes para los “destinatarios” implicados
(por ejemplo la velocidad deseada para las locomotoras).
Dirección digital
Para que por ejemplo una locomotora solo obedezca las ordenes que le
son impuestas, se atribuye una dirección digital a cada locomotora
(así como a cada accesorio magnético). Esta dirección digital se puede
comparar al número de una casa gracias al cual el cartero sabe a que
casa va dirigido el correo (la información).
Descodificador
Las informaciones digitales se descodifican gracias a un
descodificador Digital. Cada descodificador contiene un “conmutador de
codificación” que permite seleccionar la dirección digital. Solo
cuando se transmite la información a la dirección programada el
descodificador trata las ordenes y las transmite a la locomotora o al
accesorio magnético.
Página 114

2. Presentación de la CONTROL UNIT
Función
La CONTROL UNIT es la unidad central de mando para el conjunto de la
red Digital. Coordina la información de todos los aparatos Digital,
“integra” su información a la tensión y transmite la corriente
tracción a la vía. La CONTROL UNIT se compone también de una control
Digital completo de mando de las locomotoras.
Parte delantera de la CONTROL UNIT
Posición Significado Capítulo
12345678 Diodo luminoso rojoTeclas de mando de los modelos
funcionales y de las funciones auxiliares de las locomotoras Teclas de
encendido (“go”) y de apagado (“stop”)Conector lateral para el
encendido de los controles Digital de mando de las locomotoras
suplementariasBotón de programación de velocidadTeclas para la entrada
de la dirección de las locomotoras o de la dirección de los
descodificadores de funciónConector lateral para el encendido de los
controles de mando de los accesorios magnéticosVisualización de la
dirección seleccionada 4.15.55.5.35.43.25.35.35.55.35.3
Página 115
Parte trasera de la CONTROL UNIT
1. Conmutador de codificación de 4 polos
2. Borne rojo (“B” = corriente de tracción): para el cable rojo
hacia la vía de conexión
3. Bornes marrones (“0”, toma de masa): para el cable marrón hacia
el TRANSFORMER y para el cable marrón hacia la vía de maniobra
4. Borne amarillo (“L” = corriente de iluminación): para el cable
amarillo hacia el TRANSFORMER
5. Radiador
6. Ficha para el cable hacia el BOOSTER: capítulo 8
Posición de los conmutadores de codificación

Los conmutadores de codificación que se encuentran en la parte trasera
de la CONTROL UNIT sirven para la programación de esta según las
diferentes condiciones de utilización.
Página 116
Posición de los conmutadores UNIVERSAL
Cuando el conmutador 2 está en la posición ON y los conmutadores 1, 3
y 4 en OFF la antigua señal de la CENTRAL UNIT y la actual señal
Digital de la CONTROL UNIT se generan alternativamente.
En esta posición todos los descodificadores antiguos y actuales están
en funcionamiento. Además, disponemos de una visualización del sentido
de la marcha.
Observación: En esta posición de conmutación, la CONTROL UNIT envía
los dos formatos en los que están los datos. Esta posición de
conmutación se puede poner en marcha universalmente.
Posición de los conmutadores CONTROL UNIT
Cuando los conmutadores 1, 2 y 3 están en la posición ON y el
conmutador 4 en OFF, tiene a su disposición todas las posibilidades
suplementarias de la CONTROL UNIT con respecto a la CENTRAL UNIT.
En esta posición se pueden controlar todas las funciones del
descodificador de funciones múltiples. Además, disponemos de una
visualización del sentido de la marcha.
Observación: Si posee una grúa digital 7651 o un antiguo coche a
función (coche panorámico 4999, coche “Dancing” 4998 o el tren del

Emperador Guillermo 2681) estos modelos no funcionaran si el
interruptor está en esta posición. En este caso y en el caso de
funcionamiento anormal de los antiguos descodificadores hay que
escoger la posición “UNIVERSAL” del interruptor.
Posición de los conmutadores CENTRAL UNIT
Cuando los 4 conmutadores están en la posición OFF la Control Unit
produce el mismo formato de datos que la antigua CENTRAL UNIT 6020 o
la CENTRAL CONTROL que había antiguamente en las carcasas 2602, 2610 y
2620.
Observación: Las funciones adicionales de los coches Märklin 1 y de
las locomotoras H0 que constan de más de una función conmutable no se
pueden controlar en esta posición.
Página 117
3. Encendido de los aparatos Digital
3.1 Encendido de la CONTROL UNIT
Aplicación
La CONTROL UNIT y el TRANSFORMER deben ser utilizados únicamente con
redes ferroviarias instaladas en un lugar seco.
Verificación de la tensión sector
Antes de encender, verifique que la tensión indicada en la placa
descriptiva del TRANSFORMER corresponde bien a la tensión de
alimentación del sector.
! Antes de enchufar o desenchufar un aparato Digital, corte
siempre el TRANSFORMER del sector
(retire el enchufe de la toma de corriente o corte el interruptor de
una toma de corriente múltiple.)
Observe todas las normas de seguridad que figuran en las instrucciones
del TRANSFORMER.
Conexión de la CONTROL UNIT:
TRANSFORMER TENSIÓN POTENCIA DE SALIDA
6000 100 V 50 VA
6001 110 V 42 VA
6002 230 V 52 VA
6003 240 V 52 VA
Bornes amarillo y marrón: hacia el TRANSFORMER
Bornes rojo y marrón: hacia la vía de maniobra
Para más claridad, utilice cables del mismo color que los bornes.
Vea la figura 1 del folleto de la parte delantera.

! Nunca una el borne amarillo del TRANSFORMER al borne rojo de
la CONTROL UNIT.
Puede dañar la CONTROL UNIT al ponerla en marcha.
Página 118
Dado que para Märklin 1 se utiliza una vía con dos conductores, el
cable rojo de corriente de tracción se conecta a uno tipo de l vía y
el cable de vuelta de color marrón a otro tipo de l vía. Para
realizar esto recomendamos el set de conexión de la vía 5654. En el
caso de utilizar una de las vías antiguas de maniobra Märklin 1 (por
ejemplo 5992), se debe depositar el condensador de antiparásitos.
En modo Digital, es posible conectar el cable rojo a cualquier tipo de
vía. Lo único necesario es asegurarse para el conjunto de la red que
el cable rojo está siempre conectado a la misma sección de la vía (lo
mismo ocurre con el cable marrón).
Para las vías más largas hay que insertar elementos de conexión
suplementarios cada dos o tres metros. Una unión directa por cable
entre estos elementos de vía de maniobra y la salida de la vía de la
Control Unit asegura una perfecta alimentación en tensión, incluso en
los tramos más alejados.

Página 119
¿Vías largas?
En el caso de las vías largas, es necesario utilizar varias vías de
maniobra. Para un perfecto funcionamiento de la red, se debe prever
aproximadamente cada 2 metros una vía de maniobra que a su vez se debe
enchufar al borne rojo y marrón de la CONTROL UNIT (o de un BOOSTER).
¿Muchos trenes?
Si la potencia necesaria para la red es importante, se deben utilizar
BOOSTER y TRANSFORMER suplementarios. (Ver igualmente los capítulos 7y
8)
Vías de maniobra sin condensadores
Para el funcionamiento con Märklin Digital, las vías de conexión no
deben contener condensadores. Para las nuevas redes, utilice por
consiguiente vías de conexión sin condensadores:
- para las vías M: nº 5111
- para las vías K: nº 2290 o las vías K normales con bornes 7500 ó
7504
Con la vía C o la vía Märklin 1, se puede utilizar cualquier raíl como
raíl de alimentación. Para la vía C no se pueden utilizar en ningún
caso los elementos 74050 y 74045.
Retirar los condensadores
¡Para las redes ya existentes es necesario retirar los condensadores
que hay en las vías de conexión! Para hacer esto, cortar al menos una
pata de conexión del condensador:
- Vías M: El condensador está situado bajo el cuerpo de la vía y no es
visible desde el exterior. Para el test de presencia de un
condensador, vea el capítulo 9.9.
- Vías K: El condensador está situado junto a los bornes y es visible.
- Vías 1: En las antiguas vías de maniobra 5990 y 5992, bajo los
bornes de enchufe, hay un condensador antiparásitos que hay que
quitar.
Página 120
3.2 Conexión de otros controles de mando Digital

El término general de “controles de mando Digital” abarca los
controles de mando Digital de las locomotoras y los controles de mando
Digital de los accesorios magnéticos. La CONTROL UNIT posee a ambos
lados conectores para otros controles de mando Digital.
! ¡Antes de enchufar o de desenchufar cualquier aparato Digital,
corte siempre el TRANSFORMER del sector!
Controles de mando de locomotoras a la derecha
Los controles de mando Digital de las locomotoras suplementarias deben
ir siempre enchufados en la parte derecha de la CONTROL UNIT. Los
controles de mando Digital de las locomotoras están formados por:
CONTROL 80 F, CONTROL 80, INFRA CONTROL e INTERFACE. Un máximo de 9
controles de mando de las locomotoras suplementarias son posibles
(incluyendo INTRFACE).
Controles de mando de los artículos magnéticos a la izquierda
En cambio los controles de mando Digital de los accesorios magnéticos
deben ir siempre enchufados en la parte izquierda de la CONTROL UNIT.
Los controles de mando Digital de los accesorios magnéticos están
formadas por: KEYBOARD, SWITCHBOARD y MEMORY. Un máximo de 16 KEYBOARD
/ SWITCHBOARD al igual que 4 MEMORY son posibles.
Observación
Si utiliza muchos controles de mando Digital suplementarios en su red,
la CONTROL UNIT debe alimentar exclusivamente los controles de mando.
Se debe asegurar la alimentación eléctrica de las locomotoras y de los
accesorios magnéticos mediante uno o varios BOOSTER ( ver el capítulo
7).
Página 121
Cierre de los conectores
à Introduzca las pinzas de plástico juntas en las aberturas que hay en
la parte inferior de los aparatos.
à Llegado el caso, atornille los aparatos a la placa de montaje (a
través de los agujeros previstos para ello, posición 1).
Utilización de cables de conexión
Utilizando cables, los controles de mando Digital pueden a su vez
estar situados a una determinada distancia de la CONTROL UNIT. Esta
solución es ventajosa para poder controlar por ejemplo una red de gran

tamaño a partir de varios conexión entre laos controles de mando
Digital:
ADAPTER 60 (nº 6039, largura de 60 cm)
ADAPTR 180 (nº 6038, largura de 180 cm).
La largura total de todos los cables de conexión no debe sobrepasar
los 6 m.
! ¡Incluso en caso de utilización de un cable de conexión se debe
respetar imperativamente el esquema de conexión indicado (controles de
mando de las locomotoras siempre a la derecha, controles de mando de
los accesorios magnéticos a la izquierda)! ¡Si no se respetan estas
indicaciones los aparatos pueden acabar dañados!
Página 122
4. Funcionamiento de la red Digital
4.1 Puesta en marcha y apagado
Puesta en marcha
à Conecte la toma sector del TRANSFORMER.
Si utiliza varios TRANSFORMER enchúfelos preferentemente a una toma de
corriente múltiple con un interruptor.
· El diodo luminoso que se encuentra en la parte superior derecha
del TRANSFORMER y en la CONTROL UNIT se enciende.
· La cifra “99” aparece brevemente en la CONTROL UNIT y en los
controles de mando Digital de las locomotoras suplementarias ( se
efectúa un reset automáticamente cuando se pone bajo tensión).
· Los diodos luminosos que se encuentran bajo las teclas “L” y
“F” se encienden.
· La CONTROL UNIT pone en funcionamiento la corriente de las
vías: el tráfico puede empezar.
Parada

à Cortar el TRANSFORMER del sector
Observación
Después de apagarlo, el diodo luminoso de la CONTROL UNIT parpadea
hasta que la tensión haya desaparecido en la CONTROL UNIT.
4.2 Corte de corriente en caso de sobrecarga
Comportamiento de la CONTROL UNIT
En caso de sobrecarga o de cortocircuito, la CONTROL UNIT corta
automáticamente la corriente de las vías. El diodo luminoso de la
CONTROL UNIT se apaga. Sin embargo, la corriente de los controles de
mando Digital sigue en funcionamiento y los controles de mando Digital
de las locomotoras mantienen por ejemplo la dirección de las
locomotoras que han llegado.
La reacción es la misma pulsando la tecla “stop”.
à En primer lugar suprima la causa del cortocircuito o de la
sobrecarga (por ejemplo poner en su lugar el tren descarrilado).
à Pulse brevemente la tecla “go” (¡No hay que mantenerla pulsada!)
· Si la causa del cortocircuito se ha suprimido correctamente,
los trenes siguen con las velocidades anteriormente seleccionadas.
¡En caso de pulsación prolongada de la tecla “go”, y a pesar de la
presencia de un cortocircuito, la CONTROL UNIT efectúa varios intentos
de encendido y enseguida provoca de manera automática un reset!
Página 123
4.3 Reset
Función
Ponga todos los aparatos en su estado inicial. La dirección de las
locomotoras y las velocidades programadas en los controles de mando
Digital de las locomotoras se borran.
Objeto
- Puesta en funcionamiento tras una corta interrupción de la tensión
(ver igualmente el capítulo siguiente).
- Vuelva a programar la dirección del KEYBOARD o de otros aparatos
Digital (ver el modo de empleo correspondiente).
Puesta en funcionamiento
à Pulse simultáneamente las teclas “stop” y “go”.
· La cifra “99” aparece brevemente en la pantalla de la CONTROL
UNIT y de todas los controles de mando Digital de las locomotoras.
Observación
¡La desconexión y la posterior conexión de la toma sector del
TRANSFORMER solo provoca un reset cuando acaba una duración mínima de
10 segundos antes de la vuelta a enchufar! En el caso contrario, el
diodo luminoso de la CONTROL UNIT parpadea. Efectúe entonces un reset
con las teclas “stop” y “go”.

4.4 Parpadeo del diodo luminoso de la CONTROL UNIT – avería del
sector
Comportamiento de la red
Si durante el funcionamiento y sin razones externas aparentes
· todos los trenes se paran y
· el diodo luminoso de la CONTROL UNIT parpadea,
la tensión se ha cortado brevemente.
Solución
Efectúe un reset en la CONTROL UNIT:
à Pulse brevemente las teclas “stop” y “go”.
· La cifra “99” aparece brevemente en la pantalla de la CONTROL
UNIT y de todos los controles de mando Digital de las locomotoras.
à Encienda de nuevo todos los trenes, vea el capítulo 5.4.
Página124
5. Tráfico Digital
5.1 Equipamiento básico
La CONTROL UNIT es la unidad central del sistema Digital y contiene un
control de mando Digital de locomotoras.
Para el Tráfico Digital, hace falta también un TRANSFORMER Märklin
para la tensión y al menos una locomotora Digital.
Locomotoras Digital
Las locomotoras Digital Märklin existen con diferentes equipamientos.
Los dos primeros números de la cifra de referencia Märklin aportan la
siguiente información:
36..: Locomotoras con descodificador Digital estándar.
37..: Locomotoras de alto rendimiento 6090. Con estos modelos, se
puede programar la velocidad máxima en el descodificador (por ejemplo
una velocidad diferente para una locomotora de velocidad).
Un temporizador de arranque y de frenado programable simula el
comportamiento de los trenes pesados.
30.. a 35..: Locomotoras de uso convencional.
Es necesaria una transformación con un descodificador Digital.
38..: Locomotoras para el sistema Digital de 2 raíles
Es necesaria una modificación con un descodificador Digital para el
sistema Digital de conducción general.
Para cualquier consejo o modificación diríjase a su vendedor Märklin.
Otros detalles aparecen en el catálogo Märklin.
Locomotoras universales, MAXI locomotoras
Las locomotoras HO con módulos DELTA incorporados o las locomotoras
MAXI pueden funcionar en una red Digital bajo las direcciones 02, 06,
08, 18, 20, 24, 26, 54, 56, 60, 62, 72, 74, 78, u 80.
Siga los consejos que aparecen en las instrucciones de las
locomotoras.

Página 125
5.2 Programación de la dirección de las locomotoras
Conmutador de codificación en el descodificador de la locomotora
Las locomotoras Digital poseen un descodificador de locomotoras con un
conmutador de codificación de 8 polos (salvo alguna excepción). Para
programar la dirección digital, quite la carcasa de la locomotora (ver
las instrucciones correspondientes)
Con el conmutador de codificación, seleccione una dirección para la
locomotora comprendida entre 1 y 80. El cuadro que viene a
continuación indica la dirección de las locomotoras y la posición
correspondiente de los conmutadores. Todos los conmutadores cuyos
números están indicados deben ir en posición ON. Los demás
conmutadores deben ir en la posición OFF.
Dirección Conmutadoresen ON Dirección Conmutadoresen ON Dirección
01 - 2 3 - 5 - 7 - 28 - 2 3 - 5 - - 8 55 - 2 3 - 5 - - -
02 - - 3 - 5 - 7 - 29 - - 3 - 5 - - 8 56 - - 3 - 5 - - -
03 1 - - 4 5 - 7 - 30 1 - - 4 5 - - 8 57 1 - - 4 5 - - -
04 - 2 - 4 5 - 7 - 31 - 2 - 4 5 - - 8 58 - 2 - 4 5 - - -
05 - - - 4 5 - 7 - 32 - - - 4 5 - - 8 59 - - - 4 5 - - -
06 1 - - - 5 - 7 - 33 1 - - - 5 - - 8 60 1 - - - 5 - - -
07 - 2 - - 5 - 7 - 34 - 2 - - 5 - - 8 61 - 2 - - 5 - - -
08 - - - - 5 - 7 - 35 - - - - 5 - - 8 62 - - - - 5 - - -
09 1 - 3 - - 6 7 - 36 1 - 3 - - 6 - 8 63 1 - 3 - - 6 - -
10 - 2 3 - - 6 7 - 37 - 2 3 - - 6 - 8 64 - 2 3 - - 6 - -
11 - - 3 - - 6 7 - 38 - - 3 - - 6 - 8 65 - - 3 - - 6 - -
12 1 - - 4 - 6 7 - 39 1 - - 4 – 6 - 8 66 1 - - 4 - 6 - -
13 - 2 - 4 - 6 7 - 40 - 2 - 4 - 6 - 8 67 - 2 - 4 - 6 - -
14 - - - 4 - 6 7 - 41 - - - 4 - 6 - 8 68 - - - 4 - 6 - -
15 1 - - - - 6 7 - 42 1 - - - - 6 - 8 69 1 - - - - 6 - -
16 - 2 - - - 6 7 - 43 - 2 - - - 6 - 8 70 - 2 - - - 6 - -
17 - - - - - 6 7 - 44 - - - - - 6 - 8 71 - - - - - 6 - -
18 1 - 3 - - - 7 - 45 1 - 3 - - - - 8 72 1 - 3 - - - - -
19 - 2 3 - - - 7 - 46 - 2 3 - - - - 8 73 - 2 3 - - - - -
20 1 - 3 - - - 7 - 47 - - 3 - - - - 8 74 - - 3 - - - - -
21 1 - - 4 - - 7 - 48 1 - - 4 - - - 8 75 1 - - 4 - - - -
22 - 2 - 4 - - 7 - 49 - 2 - 4 - - - 8 76 - 2 - 4 - - - -
23 - - - 4 - - 7 - 50 - - - 4 - - - 8 77 - - - 4 - - - -
24 1 - - - - - 7 - 51 1 - - - - - - 8 78 1 - - - - - - -
25 - 2 - - - - 7 - 52 - 2 - - - - - 8 79 - 2 - - - - - -
26 - - - - - - 7 - 53 - - - - - - - 8 80 1 - 3 - 5 - 7 -
27 1 - 3 - 5 - - 8 54 1 - 3 - 5 - - -
Para las locomotoras de raíles anchos de la vía 1 no hay que olvidar
que el modo “Digital” hay que programar también el descodificador.
Encontrará más consejos en las instrucciones de las locomotoras.

Página 126
5.3 Control de las locomotoras Digital desde el control de mando de
las locomotoras
5.3.1 Control de una locomotora
Condiciones que se deben cumplir
El diodo luminoso que está encima de la tecla “L” del control de mando
Digital de las locomotoras debe estar encendido (el diodo luminoso que
está encima de la tecla “F” puede estar también encendido).
à Introduzca la dirección compuesta por 2 números de la locomotora
deseada (entre 01 y 80), por ejemplo “08”.
· La dirección debe aparecer de manera constante en la pantalla.

à Programe la velocidad con el botón de programación de velocidad.
La indicación parpadea
Si la dirección que aparece parpadea, no se podrá controlar la
locomotora.
· La dirección introducida no estaba comprendida entre 01 y 80 ó
· la dirección deseada ya ha sido seleccionada en otro control de
mando Digital de las locomotoras (¡o en el INTERFACE!).
5.3.2 Inversión del sentido de la marcha
à Gire el botón de programación de velocidad hacia la izquierda más
allá de la posición 0 hasta que oiga un leve “clic” en el control de
mando de las locomotoras (no en la locomotora).
En los modos CONTROL UNIT y UNIVERSAL (capítulo 2) encontrará a la
derecha, junto a la visualización de la dirección, un indicador del
sentido de la marcha.
Flecha hacia arriba: De frente
Flecha hacia abajo: Marcha atrás
Página 127
Esta indicación del sentido no se aplica a todas las versiones del
descodificador. Si la indicación del sentido de la marcha no coincide
con el sentido de la marcha de la locomotora, retire la locomotora de
la red, conmute el sentido de la marcha y vuelva a poner la locomotora
en la vía. La indicación del sentido de la marcha es ahora el mismo
que el sentido de la marcha de la locomotora.
5.3.3 Control de otras locomotoras desde el mismo control de mando de
las locomotoras
Un control de mando de locomotoras permite a su vez utilizar
simultáneamente varias locomotoras. Para hacer esto:
à Introduzca la dirección de la primera locomotora.
à Programe la velocidad de la primera locomotora desde el botón de
programación de velocidad.
à Introduzca la dirección de la segunda locomotora.
(La primera locomotora mantiene la última velocidad y la última
dirección seleccionada.)
à Programe la velocidad de la segunda locomotora desde el botón de
programación de velocidad, etc.
5.3.4 Toma de control de las locomotoras que circulan en un control
de mando de locomotoras
à Introduzca el primer número de la locomotora que circula.

à Programe aproximadamente el botón de regulación de velocidad a la
velocidad de la locomotora. (La función auxiliar no cambia
automáticamente a la hora de la reanudación de la locomotora.)
à Introduzca el segundo número de la dirección: cuando aparezca la
dirección de manera constante en el indicador, se podrá retomar el
control de la locomotora desde ese control de mando Digital de las
locomotoras.
5.3.5 Utilización de varios controles de mando Digital de locomotoras
Una locomotora no se puede controlar más que desde un control de mando
Digital de locomotoras. Si se introduce la misma dirección de
locomotoras en otro control de mando de locomotoras, la dirección
parpadea. La locomotora obedece las órdenes del primer control de
mando de locomotoras. Pasa lo mismo con el INTERFACE (ver el capítulo
5.8).
Página 128
Liberar una locomotora
Solo cuando se introduce otra dirección de la locomotora en el primer
control de mando de locomotoras se podrá controlar la locomotora desde
el primer control de mando de locomotoras.
5.3.6 Activar las funciones
En casi todas las locomotoras Digital existe al menos una función
conmutable. Hay que distinguir en las funciones conmutables entre la
función auxiliar y las otras 4 funciones de las locomotoras. La
función auxiliar se pone en marcha pulsando la tecla “Function” y se
apaga pulsando la tecla “off”. Las funciones suplementarias de las
locomotoras se controlan mediante las teclas “f1”, “f2”, “f3” y “f4”.
Función auxiliar
Según el tipo de locomotora, la función auxiliar conmuta diferentes
funciones, por ejemplo semáforos, enganches TELEX o inserción de humo.
Para conocer la función de auxiliar de su modelo, vaya a las
instrucciones de la locomotora implicada.
Contacto permanente
Puesta en marcha: Pulse la tecla “function”.
Apagado : Pulse la tecla “off”.
Contacto momentáneo
Encienda brevemente la función auxiliar
(por ejemplo en caso de enganches TELEX):
Puesta en marcha: Pulse la tecla “off”.
Apagado: Suelte la tecla “off”.
Funciones de las locomotoras
Numerosos modelos Märklin Profi-1 al igual que algunas locomotoras HO-
Digital poseen desde 1997, además de la función auxiliar conmutable,
otras 4 funciones conmutables.

Observación
Las funciones de las locomotoras solo se pueden activar cuando los
modos CONTROL UNIT o UNIVERSAL están en funcionamiento (capítulo 2).
Dado que se pueden utilizar las 4 funciones de las locomotoras para el
control de modelos funcionales, es posible controlar simultáneamente
estas funciones de conmutación en la CONTROL UNIT o en una carcasa
CONTROL 80 en la que se ha hecho un conexión, bajo otra dirección que
la del control de mando de locomotoras habitual (programación de
velocidad, función auxiliar). Pero en los modelos de locomotora esto
no es necesario. Hay que asegurarse entonces que en las teclas “L” y
“F”, los diodos luminosos estén encendidos a la vez (vea el capítulo
5.5)
Las teclas “f1”, “f2”, “f3” y “f4” controlan las funciones de las
locomotoras.
Página 129
Activar algunas funciones
Pulse una de las teclas “f1” a “f4” y verá que mientras haya una
función seleccionada, el diodo luminoso correspondiente estará
encendido.
5.4 Interrupción y reanudación del tráfico
Interrupción del tráfico
à Pulse la tecla “stop” en la CONTROL UNIT o en otro control de mando
de locomotoras
· Se corta la tensión de salida hacia la vía, el diodo luminoso
de la CONTROL UNIT se apaga.
· Todos los trenes se paran (sin tener en cuenta un posible
retraso de frenado).
· En cambio, se mantiene la tensión de los controles de mando
Digital. El sentido de la marcha, la velocidad y la función auxiliar
de todas las locomotoras se quedan en la memoria.
Reiniciar
à Pulse la tecla “go” de la CONTROL UNIT.
· Todas las locomotoras retoman la última velocidad seleccionada.
Observación
Mientras el “stop”, es posible modificar las velocidades de varias
locomotoras por ejemplo para evitar una colisión. Para evitar esto:
à Introduzca la dirección de la primera locomotora, modifique la
velocidad con el botón de regulación de velocidad.
à Introduzca la dirección de la segunda locomotora, modifique la
velocidad, etc. Las órdenes se transmiten a la vía una vez haber
pulsado la tecla “go”. Por consiguiente, las locomotoras recorren
todavía unos centímetros hasta que las nuevas velocidades
seleccionadas surjan efecto.
5.5 Control de modelos funcionales
¿Qué son los modelos funcionales?
Existen algunos modelos Märklin que integran un descodificador de
función. El descodificador de función 60960 permite transformar sus

propios modelos de vagones en vagones funcionales. Este permite
activar y detener diferentes funciones como por ejemplo
Página 130
motores, iluminación, etc. Ejemplos de modelos funcionales: vagón
panorámico 4999 (ya no está disponible) o grúa giratoria Digital 7651.
Los vagones funcionales 4998 y 4999, la grúa giratoria Digital 7651 al
igual que el tren Kaiser Wilhem 2681 solo pueden funcionar en el modo
CENTRAL UNIT o UNIVERSAL. El descodificador de función 60690 solo
puede funcionar en el modo CONTROL UNIT o UNIVERSAL. En el capítulo 2
encontrará las indicaciones de los diferentes modos de funcionamiento.
Dirección del descodificador de función
Los descodificadores de función tienen una dirección digital al igual
que los descodificadores de locomotoras. Para saber si la dirección
del descodificador de función de su modelo funcional es programable y
para saber cómo proceder, vaya a las instrucciones correspondientes.
En los descodificadores de función que tienen una función conmutable,
la dirección seleccionada en el descodificador se aplica al dominio
locomotor y al dominio función. En el caso en el que un descodificador
de función separado (por ejemplo 60960) está montado, el
descodificador de la locomotora en la locomotora y el descodificador
de función en el vagón funcional enganchado pueden tener una dirección
diferente. Sin embargo, con el fin de que el descodificador de la
locomotora y el descodificador de función se puedan controlar
simultáneamente, la CONTROL UNIT tiene la posibilidad de manejar a la
vez una dirección de descodificador diferente a la del descodificador
de la locomotora.
En el encendido de la CONTROL UNIT, las dos direcciones son idénticas.
Esto se explica porque los diodos luminosos de las teclas “L”
(descodificador de la locomotora) y “F” (descodificador de función)
están ambos encendidos. Una dirección de la locomotora introducida se
convierte simultáneamente en la dirección del descodificador de
función.
Teclas para los modelos funcionales
La tecla “F” al igual que las teclas “f1”, “f2”, “f3” y “f4”
corresponden a los descodificadores de función. (La función auxiliar
de los descodificadores de las locomotoras con las teclas “function” y
“off” es independiente frente a estas, ver capítulo 5.3.3).
Activar algunas funciones
Pulse sobre una de las teclas “f1” a “f4”. Mientras haya una función
seleccionada, el diodo luminoso correspondiente permanece encendido.
Página 131

Seleccione independientemente la dirección del descodificador de
función
à Pulse la tecla “F”.
· Se puede seguir controlando la locomotora anteriormente
seleccionada (velocidad y función auxiliar).
à Introduzca la dirección del descodificador de función de 2 números,
por ejemplo:
à Conmutar las funciones deseadas.
Seleccione independientemente la dirección de la locomotora
à Pulse la tecla “L”.
· El último descodificador de función seleccionado se queda
activo.
à Introduzca la nueva dirección de la locomotora, por ejemplo:
àConmute la locomotora.
Haga coincidir la dirección de la locomotora y del descodificador de
función
à Pulse la tecla “F”.
à Introduzca la dirección del descodificador de función.
à Presione la tecla “L”.
à Introduzca la misma dirección de la locomotora, por ejemplo:
· Los dos diodos luminosos que están encima de las teclas “L” y
“F” se encienden. Todas las direcciones introducidas a continuación se
aplican de nuevo al descodificador de la locomotora y al de función.
Página 132
Ejemplo de vagón panorámico
El vagón panorámico está codificado en estándar en la dirección del
descodificador de función “10”. Si este vagón forma parte de un
conjunto, la solución la más práctica consiste en codificar también la
locomotora de este tren en la dirección “10” (vea el capítulo 5.2.
“Programación de la dirección de la locomotora”).

Solo le queda introducir la dirección “10” para poder controlar
directamente el tren y las funciones del vagón panorámico.
Si las direcciones del descodificador de la locomotora y del
descodificador de función varían, deberá programar por separado las
direcciones con las teclas “L” y “F” como está descrito en la página
anterior. Podrá entonces controlar la locomotora seleccionada al igual
que activar y detener las funciones del descodificador de función
seleccionado.
Las funciones del vagón panorámico son conmutables con las teclas “f1”
a “f4”:
f1 encendido, f2 apagado: el camarero avanza
f1 apagado, f2 encendido: el camarero retrocede
f1 encendido, f2 encendido: el camarero se para
f1 apagado, f2 apagado: el camarero se para
f3 encendido / apagado: encendido y apagado de las luces de la mesa
f4 encendido / apagado: encendido y apagado de las luces interiores.
Ejemplo de grúa giratoria Digital
La grúa giratoria Digital es un modelo funcional especial:
posee un descodificador de locomotora y un descodificador de función
que están ambos codificados con la misma dirección (la dirección es
programable).
Por consiguiente, no se debe programar ninguna locomotora con esta
dirección digital.
Mando de la grúa giratoria
Para hacer funcionar la grúa giratoria, los dos diodos luminosos que
están encima de la teclas “L” y “F” deben estar encendidos. (Si no es
así vea el capítulo de la página anterior “Hacer coincidir la
dirección del descodificador de a locomotora y del descodificador de
función.)
Página 133
à Introduzca la dirección de la grúa giratoria en el control de mando
Digital de las locomotoras.
à Con las teclas de función “f1” y “f2”, seleccione uno de los dos
motores,
à Programe después la velocidad y el sentido de rotación de este
motor con el botón de regulación de velocidad.
f1 encendido, f2 apagado: Activar el motor de rotación
f1 apagado, f2 encendido: Activar el motor elevador
f1 encendido, f2 encendido: ¡Ambos motores están apagados!
function / off: Activar / detener el imán eléctrico.
5.6 Tráfico mixto con componentes Digital y analógicos

Locomotoras Digital en una red convencional
Las locomotoras Digital se pueden utilizar también en una red
convencional. La velocidad y el sentido de la marcha se programan con
el botón de programación de velocidad de un transformador
convencional.
Sin embargo, la función auxiliar no se puede activar.
Locomotoras convencionales en una red Digital
Las locomotoras convencionales solo se pueden utilizar (sin
transformación) en una red Digital cuando la velocidad es constante
sea cual sea la posición del botón de regulación de velocidad de un
control de mando Digital de locomotoras.
El sentido de la marcha no se puede invertir. En cambio, se pueden
detener las locomotoras con tramos de paradas (por ejemplo en el modo
canton-block).
5.6.1 Redes mixtas
Partes convencionales
La línea aérea o ciertas partes de una red ferroviaria se pueden
seguir utilizando de manera convencional mientras que el resto de la
red funciona en Digital.
En las redes Märklin 1 no es posible establecer partes convencionales.
Conexión eléctrica
Las tomas de corriente rojas “B” (corriente de tracción) o las tomas
de corriente amarillas “L” (corriente de iluminación) no deben estar
unidas. Las líneas de masa de las alimentaciones de corriente
convencional y Digital pueden ir unidas.
Página 134
Utilizar “básculas”
En todas las juntas entre los dos sistemas, ponga imperativamente
“basculas” (Vías m: Nº 385550, vías K: Nº 385580, vías C: Nº 204595,
embalajes de cinco piezas) además del aislamiento del conductor
central “vea el capítulo 7.2). En el caso contrario, los frotadores
podrían establecer una breve contacto entre los circuitos eléctricos.
¡Los vehículos que poseen varios frotadores (unidos eléctricamente) no
deben pasarse en su separación!
5.6.2 Utilización de transformadores convencionales
Alimentación de una corriente de alimentación
Los transformadores convencionales pueden seguir abasteciendo una
corriente de iluminación de las linternas, iluminación de casas, etc.
Alimentación del sistema Digital
Se puede utilizar en principio un transformador Märklin convencional
para alimentar la corriente de la CONTROL UNIT o del BOOSTER.
La conexión se realiza con las tomas de corriente “amarillo-marrón”.

Mientras la potencia de salida disponible es notablemente inferior a
la del TRANSFORMER concebido especialmente para el sistema Digital. Si
la red Digital necesita una gran potencia, se puede desencadenar por
consiguiente la protección térmica de un transformador convencional.
5.7 Otra documentación
Para más información sobre este tema y sobre el sistema eléctrico de
las redes de trenes diríjase a las diferentes publicaciones Märklin:
- Consejero de Electricidad
- “Märklin TELEX”
- Manual Digital
Página 135
5.8 Posibles mejoras
Un control de mando de locomotoras
Con un control de mando de locomotoras, se pueden programar las
velocidades de varias locomotoras Digital una tras otra. Las
locomotoras no seleccionadas siguen con la velocidad programada.
Varios controles de mando de locomotoras
En cambio, para controlar simultáneamente numerosas locomotoras, es
recomendable utilizar varios controles de mando de locomotoras. Los
controles de mando de locomotoras son: CONTROL 80, CONTROL 80 F, INFRA
CONTROL e INTERFACE. Además de la CONTROL UNIT, se pueden enchufar
otras 9 controles de mando Digital de locomotoras según una
combinación cualquiera.
! Todas los controles de mando de locomotoras deben ir enchufadas
en la parte derecha de la CONTROL UNIT (ver capítulo 3.2).
5.8.1 Principales características de los controles de mando de las
locomotoras suplementarias Digital
Controles de mando estándares de locomotoras
Las funciones del control de mando le locomotoras CONTROL 80 F
corresponden exactamente con los del control de mando de locomotoras
que se encuentra en la CONTROL UNIT.
En el control CONTROL 80, antiguamente propuesta en la gama Märklin,
no posee teclas para controlar los modelos funcionales (ver capítulo
5.5).

“Control de mando móvil de locomotoras”
El mando a distancia INFRA CONTROL, antiguamente propuesto en la gama
Märklin, es comparable al de CONTROL 80 F.
Conexión a un ordenador
Mediante el INTERFACE, se puede controlar el conjunto de la red de
trenes con un ordenador de manera completamente o parcialmente
automática. En el comercio encontrará programas completos para
diferentes sistemas de ordenadores. También puede usted mismo crear
programas para el control de la red de trenes.
Página 136
6. Conmutación Digital
Por “Conmutación Digital se entiende el funcionamiento de accesorios
magnéticos como por ejemplo el cambio de agujas, señales, vías de
maniobra, etc., con la ayuda de los controles de mando Digital de los
accesorios magnéticos.
6.1 Equipamiento básico
En cualquier caso, se necesitan la CONTROL UNIT y un TRANSFORMER para
la “Conmutación Digital”. Así mismo, se necesita al menos:
- Un KEYBOARD para 16 accesorios magnéticos o un INTERFACE;
- Un descodificador de accesorios magnéticos k 83 (o en su defecto k
84) para 4 cambios de agujas / señales o
- El descodificador de los cambios de agujas k 73 o el descodificador
que se debe incorporar en la vía C (74460) para el montaje (incluso
posterior) en los accesorios magnéticos. ¡ No se necesita ningún
cableado suplementario!

Página 137
Teclas
6.2 El KEYBOARD (control de mando de los accesorios magnéticos)
El KEYBOARD tiene 16 pares de teclas rojas y verdes para la
conmutación de accesorios magnéticos.
Mientras que la tecla correspondiente esté pulsada, un control de
conmutación permanece activo.
Diodos luminosos (LED)
Se indica la posición de los accesorios magnéticos mediante 16 diodos
luminosos rojos. Una LED se enciende cuando la función de conmutación
de la tecla roja correspondiente se ha pulsado.
(Los diodos luminosos en el KEYBOARD señalan también la conmutación de
un accesorio magnético mediante un MEMORY o INTERFACE.)
KEYBOARD
1 Conector hacia la CONTROL UNIT
2 16 pares de teclas
3 Conector para la conexión de otros controles de mando de accesorios
magnéticos
4 Ventana para la inscripción de la dirección KEYBOARD seleccionada
5 Conmutador de codificación de 4 polos en la parte trasera
Conexión del KEYBOARD
Los KEYBOARD deben estar siempre conectados en la parte izquierda de
la CONTROL UNIT.
! Preste atención a esta norma cuando los KEYBOARD están
unidos mediante cables adaptadores (referencia 6038, 6039), vea el
capítulo 3.2.
Página 138:
Programación de la dirección del KEYBOARD:
El sistema DIGITAL contiene un máximo de 16 KEYBOARD.

Con el conmutador de codificación de 4 polos que aparece en la parte
trasera del KEYBOARD, seleccione una de las 16 direcciones.
Cuadro de las direcciones del KEYBOARD:
Nº de Keyboard Conmutadoresen ON Nº de Keyboard
Conmutadoresen ON
1 - - - - 9 - - -
4
2 1 - - - 10 1 - -
4
3 - 2 - - 11 - 2 -
4
4 1 2 - - 12 1 2 - 4
5 - - 3 - 13 - - 3
4
6 1 - 3 - 14 1 - 3 4
7 - 2 3 - 15 - 2 3 4
8 1 2 3 - 16 1 2 3 4
Ejemplo:
Programación de la dirección para el cuarto KEYBOARD:
à Poner los conmutadores 1 y 2 en ON y los conmutadores 3 y 4 en OFF.
à Efectuar un reset de la CONTROL UNIT, vea el capítulo 4.3.
Pegar la dirección
Para la inscripción de la dirección pegue en la parte superior, a la
izquierda de la ventana del KEYBOARD, una etiqueta donde se indique la
dirección seleccionada.
Observaciones
También es posible programar varios KEYBOARD con la misma dirección
para poder, por ejemplo, dirigir de diferentes lugares una gran red.
Sin embargo, no supere los 16 KEYBOARD.
Página 139
6.3 Los DECODER k 73, k 83, k 84 y el descodificador para incorporar
de la vía C
Los DECODER k 73, k 83 y el descodificador que se debe incorporar de
la vía C (74460) son indispensables para convertir las instrucciones
de los controles de mando Digital de los accesorios magnéticos tales
como el KEYBOARD, la MEMORY o el INTERFACE, los cambios de agujas y
las señales. En cambio, el DECODER k 84 conmuta corrientes continuas
(por ejemplo circuitos con corriente de iluminación).

1 Conmutador de codificación de 8 polos situado en el interior del
descodificador.
2 Ventana para anotar la dirección seleccionada.
3 Tomas “rojas y marrones” para la conexión con la CONTROL UNIT o el
BOOSTER.
4 Tomas “rojas, amarillas y verdes” (k 83) para la conexión de
accesorios magnéticos.
5 Tomas con número (k 84) con contacto permanente con las tomas
“rojas” o “verdes”.
Descodificador k 83
El descodificador k 83 (referencia 6083) sirve para todos los aparatos
que necesiten un impulso corto de conmutación. Por ejemplo, para el
cambio de agujas, las señales, las vías muertas, etc. Estas tomas
tienen corriente únicamente cuando está pulsado un botón en el
KEYBOARD (o durante el proceso de orden de conmutación de un MEMORY o
de un ordenador).
Descodificador k 73
El descodificador K 73, que se debe incorporar (referencia 6073),
funciona como un descodificador k 83 pero solo tiene una toma. Se
puede poner el descodificador k 73 en cualquier accesorio magnético
que le vendan mientras que haya sitio suficiente. En este caso, el
artículo magnético no necesita ningún otro cable suplementario.
Descodificadores que se deben incorporar de vía C
El descodificador que se debe incorporar de vía la C (Nº 74460) es una
versión especial del descodificador k 73 que se debe instalar en el
cambio de agujas normales de arcos y de cruce C.
Descodificador k 84
En cambio, con el descodificador k 84 (referencia 6084), un control de
mando Digital de los accesorios magnéticos (contacto permanente) pone
dentro o fuera del circuito las luces o los circuitos eléctricos.
Página 140
6.3.1 Programación de la dirección del descodificador
Asignación del descodificador a los KEYBOARD
Los descodificadores k 83 y k 84 poseen cada uno de ellos 4 tomas que
están asignadas a cuatro pares de teclas consecutivas del KEYBOARD.
Por consiguiente, son necesarios 4 descodificadores para utilizar los
16 pares de teclas de un KEYBOARD.
Cambio de dirección de un descodificador
Inicialmente todos los descodificadores están en la dirección “1-1”,
es decir, en los pares de las teclas 1 y 4 del primer KEYBOARD. Para
utilizarlo con otras teclas, es necesario modificar la dirección del
descodificador en el conmutador de codificación de 8 polos que se
encuentra en el interior del descodificador:
à Desatornille los 2 tornillos de la caja del descodificador y retire
la tapa de la caja.

Cuadro de códigos
à Programe los conmutadores de codificación con el cuadro que figura
en el despegable al final de este documento. Lo más sencillo es
utilizar un destornillador o una pinza pequeños.
Observaciones
à Apunte inmediatamente la dirección del descodificador que se ha
regulado en la ventana que se encuentra en la parte superior a la
izquierda de la caja.
Una causa frecuente de un funcionamiento anormal suele ser una
dirección del descodificador mal programada.
Ejemplo
Programación del descodificador para las teclas 13..16 en el primer
control de mando Digital de los accesorios magnéticos:
Fragmento del cuadro de códigos
Cuadro de mandos Nº de teclas Nº DEC. Conmutadores que
codifican en ON
1 13...16 1 - 4 - 2 4 5 - 7 -
à Poner los conmutadores 2, 4, 5 y 7 en ON y los conmutadores 1, 3, 6
y 8 en OFF.
Página 141
Conexión de un descodificador k 83/ k 84
Enchufe con cables rojos y marrones los descodificadores a la CONTROL
UNIT o a un BOOSTER (vea las ilustraciones en color en las páginas
despegables).
6.4 Conexión de accesorios magnéticos al descodificador k 83
Conexión estándar
La mayoría de los accesorios magnéticos poseen un cable amarillo
(enchufe amarillo) para que pase la corriente y dos cables azules
(enchufe rojo y verde) para la conmutación de bobinas con
electroimanes.
à Introducir los tres enchufes en las tomas del descodificador k 83 de
color correspondiente.
Importante
Si el descodificador k 83 debe conmutar accesorios magnéticos, el
cable amarillo debe estar enchufado en la toma amarilla del k 83.
El cable amarillo no debe estar enchufado al TRANSFORMER (como es
habitual en las redes convencionales)
Observación
Para la conexión de todos los accesorios magnéticos, respete los
mismos colores:
Enchufe rojo: señal roja, cambios de agujas curva
Enchufe verde: señal verde, cambios de agujas derecho

Página 142
La conexión correcta de los accesorios magnéticos más frecuentes está
representada en la figura 4 del desplegable que se encuentra al final
de este documento.
Cambio de agujas de 3 vías
Ocupa dos tomas de un descodificador k 83.
Vía muerta
Se pueden conmutar dos vías muertas con un par de teclas del KEYBOARD.
Se deben unir entonces los dos cables amarillos.
Señal estándar de parada
Conexión estándar en el descodificador.
Una las dos conexiones de conductores centrales rojos con una
resistencia de 15 kΩ, ¼ W. Se unen dos resistencias de este tipo
(para dos señales) en cada descodificador k 83.
De este modo, las informaciones digitales también llegan a las
locomotoras cuando se detiene la señal.
Señal de parada 7041/7241
Estas señales pueden ser de 3 tipos:
Parada = Hp 0, vía libre = Hp 1 y velocidad lenta = Hp 2.
Posee 3 cables azules y ocupa por consiguiente 2 tomas del
descodificador.
Señales avanzadas
Las señales avanzadas pueden enchufarse a la misma toma del
descodificador que la señal de parada o a otra toma que esté más
separada.

Página 143
Consejo
Además del descodificador k 83, los accesorios magnéticos también
pueden conmutarse directamente gracias a un contacto de vía (vía de
mando, contacto reed). De este modo, también puede realizarse un
funcionamiento simple dirigido por el tren en una red Digital sin
MEMORY.
Conmutación de artículos magnéticos con contactos
¡Después del paso del contacto reed, la señal se pone en rojo pero la
indicación en el KEYBOARD no cambia!
6.5 Conexión de circuitos eléctricos al descodificador k 84
El descodificador k 84 proporciona contactos permanentes a las
diferentes tomas. Cada una de las 4 tomas se compone de un repetidor
con un contacto conmutador.
Se utiliza para encender o apagar las luces, los motores o la
alimentación gracias al control de mandos Digital de los accesorios
magnéticos.
Con el k 84, “la fuente de corriente” está conectada y marcada con un
número. Esta conexión está unida a la toma marcada en verde o bien a
la toma marcada en rojo mediante el contacto conmutador.

Página 144
Se utiliza una única toma (normalmente la toma verde) para encender y
apagar el aparato.
Consejo
En las partes no visibles de una red, se puede realizar también un
tramo de parada con un conmutador universal 7245 o con un
descodificador k 84 ( ver el dibujo 4 del desplegable que se encuentra
al final del documento, parte “A”).
6.6 Posibles mejoras para la “Conmutación Digital”
Red de gran tamaño
El sistema Digital dispone de 256 direcciones para accesorios
magnéticos, es decir, como máximo se pueden conmutar 256 accesorios
magnéticos, uno independiente del otro.
Cada KEYBOARD posee 16 pares de teclas. Por lo tanto, para 256
direcciones se pueden utilizar como máximo 16 KEYBOARD.
Tráfico automático
Incluso los trenes pueden activar conmutaciones si se incorporan vías
de mando o de contactos reed en los lugares habilitados de la vía. Así
mismo, los contactos pueden estar unidos directamente al cambio de
agujas o a una señal para conmutar este accesorio magnético.
Utilización de “itinerarios”
La MEMORY permite definir una sucesión de controles de conmutación
como itinerarios y activarlos posteriormente al pulsar un único
botón.
Conexión de un ordenador
Conectado a una INTERFACE y con un programa adecuado, un ordenador
podrá
· Controlar locomotoras y modelos funcionales
· Conmutar los cambios de agujas y de las señales con total
flexibilidad.
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Cómodo funcionamiento automático
El MEMORY y el INTERFACER pueden procesar las informaciones de las
vías de contacto, contactos reed y vías de mando gracias a los
descodificadores 88 (módulos de retroseñalización) y por consiguiente
controlar el tráfico.

Encontrará ejemplos detallados de estas posibilidades en las reseñas
correspondientes y en las otras publicaciones Märklin (ver el capítulo
5.7).
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7. Redes que requieren gran potencia
Si la potencia necesaria a la red es superior a la capacidad de una
“unidad de alimentación” (TRANSFORMER y CONTROL UNIT), es necesario
dividir la red en varios circuitos eléctricos. Los BOOSTER
(amplificadores de potencia) alimentan los circuitos eléctricos
suplementarios. Para la alimentación eléctrica, cada BOOSTER necesita
su propio TRANSFORMER.
7.1 Evaluación de la potencia necesaria
Puede evaluar usted mismo la potencia necesaria para su red:
(Observación: 1VA = 1 watt)
Potencia necesaria de los aparatos consumidores típicos

· Locomotora H0 (1 motor)
· Lámpara incandescente de rede de trenes
aprox. 10 VA
· Artículos magnéticos que están accionados
aprox. 1,5 VA
· Control de mando Digital (como media)
aprox. 5 - 10 VA
· Locomotora Märklin 1 que está circulando (1 motor) 15 VA
· Locomotora Märklin 1 que está circulando (2 motores) 20 a 25 VA
Potencia máxima de salida
La potencia máxima de salida que puede proporcionar una CONTROL UNIT o
un BOOSTER es de aproximadamente 47 VA. Esta potencia disminuye si se
añaden más aparatos al TRANSFORMER o más cuadros de mandos a la
CONTROL UNIT.
Ejemplo
Tres trenes, de los cuales uno tiene 4 vagones, deben circular
simultáneamente en una red Digital media. La red engloba un control
Digital de mando de locomotoras CONTROL 80 F, un KEYBOARD y un MEMORY.
Por lo tanto, son 3 controles de mando suplementarios. Engloba 16
accesorios magnéticos encendidos. (No es necesario tener en cuenta los
accesorios magnéticos que no están encendidos para calcular la
potencia.)
Evaluación de la potencia:
3 locomotoras
30 VA
4 vagones con luz (8 lámparas incandescentes) 12
VA
3 controles de mando suplementarios
6 VA
16 accesorios magnéticos con lámparas
24 VA
1 artículo magnético para la conmutación
10 VA
Potencia total
82 VA
Además de la CONTROL UNIT, se debe disponer siempre de un BOOSTER con
su propio TRANSFORMER.
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7.2 Subdivisión de los circuitos eléctricos
Se deben subdividir los circuitos eléctricos de tal manera que la
potencia necesaria en un circuito de alimentación, sin contar con su
situación, no sea nunca superior a aproximadamente 47 VA.
! No deben juntarse los conductores centrales de cada circuito de
alimentación. En cambio si que se pueden unir los cables de masa
(cables marrones).
Vías Märklin 1
En las vías Märklin 1, el raíl conectado al cable de alimentación rojo
está aislado gracias al engranaje de plástico 56091.

Alimentación separada de los artículos magnéticos
Si varios trenes deben circular simultáneamente en un mismo circuito
de alimentación, ningún artículo magnético debe, a ser posible, estar
enchufado. Se debe disponer de un BOOSTER específico para
aproximadamente 30 accesorios magnéticos encendidos (vea la figura 3
del desplegable).
Numerosos controles de mando
Si su red se compone de más de 15 cuadros de mando Digital
aproximadamente, la CONTROL UNIT no debe alimentar el circuito de
corriente de tracción. Por lo tanto, todos los circuitos de corriente
de tracción estarán alimentados a partir del BOOSTER (ver la figura 3
del desplegable).
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Consejo
Se deben dividir las redes de gran tamaño desde su concepción en
circuitos más pequeños de alimentación. Cada parte tener al menos una
vía de maniobra y conductores centrales aislados entre ellos. Al
principio, las partes pueden estar conectadas a una unidad de
alimentación, la conexión de varios BOOSTER puede realizarse
posteriormente sin modificar las vías.
Ejemplo
Continuación del ejemplo
En el ejemplo anterior, los 3 trenes (con los vagones iluminados)
necesitan una potencia de aproximadamente 42 VA. Dado que los cuadros
de mando deben estar obligatoriamente conectados a la CONTROL UNIT, se
añaden 6 VA. Si solo la CONTROL UNIT alimenta a todos los trenes, esta
está al límite de la sobrecarga.
Por consiguiente, se recomienda dividir la red en 2 circuitos de
alimentación.
Los descodificadores k 83 y, por lo tanto, el encendido de los
accesorios magnéticos deben estar alimentados por un BOOSTER, que en
este ejemplo, alimenta también un circuito de corriente de tracción
(vea la figura 2 en el desplegable de la parte delantera).

La iluminación
7.3 Posibles maneras de reducir la potencia requerida
Normalmente, las luces se alimentan de un transformador que se
encuentra separado (tensión alternativa 16 V):
· Todas las lámparas y todos los motores conectados gracias a un
descodificador k 84.
· Por supuesto, todas las luces son totalmente independientes del
sistema Digital: linternas, luces de casas, etc,
· Las señales luminosas tienen frecuentemente un cable separado
para la alimentación de las lámparas independientemente de la tracción
de las bobinas.
Suprimir las lámparas incandescentes
Se pueden suprimir las lámparas incandescentes de los cambios de
agujas o las señales que se encuentran en lugares no visibles de la
red.
Enchufar por separado las lámparas incandescentes
Los manitas también pueden separar la conexión de la tracción de la
bobina con la lámpara incandescente que se encuentra dentro de un
cambio de agujas y soldar un cable de alimentación separado de la
lámpara incandescente. Las luces se pueden alimentar directamente de
un transformador suplementario.
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8. El BOOSTER (amplificador de potencia)
Utilización
EL BOOSTER y el TRANSFORMER están destinados únicamente para las redes
ferroviarias instaladas en lugares secos.
1 Diodo luminosos (LED)
2 Conector para la conexión de la CONTROL UNIT o de otros BOOSTER
3 Bornes para la alimentación con corriente/ alimentación de las vías
Transformador 6002PRI 230V 50/60 HzSECO-L 16V ~ 52 VA
8.1 Conexión del BOOSTER
Cada BOOSTER debe estar enchufado a su propio TRANSFORMER.
Verificación de la tensión sector
Antes de enchufarlo, verifique si la tensión que se especifica en la
placa descriptiva del TRANSFORMER corresponde a la tensión de
alimentación del sector.
! Antes de enchufar cualquier aparato Digital, ¡Desconecte
siempre el TRANSFORMER del sector!
Reglas de seguridad

Lea detenidamente todas las reglas de seguridad que aparecen en la
reseña del TRANSFORMER.
Todos los TRANSFORMER deben estar separados de la red. Utilice, si es
posible, un enchufe múltiple con un solo interruptor.
Conexión con corriente de la alimentación
Bornes amarillos y marrones: hacia el TRANSFORMER
Bornes rojos y marrones: hacia la vía de maniobra/
descodificador k 83, k 84
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! Nunca enchufe entre ellos:
· el borne amarillo del TRANSFORMER y el borne rojo de la CONTROL
UNIT o de un BOOSTER;
· los bornes amarillos de dos TRANSFORMER;
· los bornes rojos del BOOSTER y de la CONTROL UNIT;
· los bornes rojos de dos BOOSTER.
En cambio, todos los cables de masa pueden estar conectados entre
ellos.
Conexión de mando
Existen dos versiones del BOOSTER que se pueden utilizar con la
CONTROL UNIT: el antiguo BOOSTER 6015 y el actual BOOSTER 6017. Estos
dos aparatos vienen con el mismo cable de conexión pero que se debe
enchufar dependiendo del tipo de aparato.
Observación
No se olvide de qué tipo de aparato se trata antes de enchufar el
cable de conexión. Si el cable de conexión está enchufado al revés,
puede causar desperfectos en el casquillo de la lámpara.

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Para evitar dichos desperfectos, los casquillos están protegidos con
tapas. Estas se deben quitar antes de la conexión de los cables.
El casquillo de conexión de un BOOSTER, situado a la izquierda, visto
desde detrás, es el casquillo de entrada del cable de conexión. El
casquillo de la derecha, visto desde detrás, en la CONTROL UNIT o en
un BOOSTER, es el casquillo de salida del cable de conexión. Por lo
tanto, el casquillo de salida situado a la derecha de la CONTROL UNIT,
está conectado por el cable de conexión al casquillo de entrada de la
izquierda del primer BOOSTER. A continuación, el casquillo de salida
situado a la derecha del primer BOOSTER está conectado por el segundo
cable de conexión al casquillo de entrada de la izquierda del segundo
BOOSTER (etc.).
Dependiendo del tipo de aparato, el cable de conexión se extiende
hacia arriba o hacia abajo. En la CONTROL UNIT y el BOOSTER 6017, el
cable debe ir hacia arriba. En el BOOSTER 6015, el cable debe hacerlo
hacia abajo. El cable de conexión no debe estar nunca enchufado del
revés en los diferentes aparatos.
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8.2 Programación del BOOSTER 6017

Contrariamente al BOOSTER 6015, en el BOOSTER 6017 se pueden realizar
algunos ajustes suplementarios. Estos se encuentran situados a un
lado.
En el lado derecho de la caja, el BOOSTER 6017 consta de un conmutador
de 4 polos que codifica. Estos permiten adaptar el aparato a las
diferentes exigencias y condiciones de utilización. Los ajustes
necesarios solo se realizarán cuando la red esté fuera de tensión.
El BOOSTER viene con los 4 conmutadores de parada. Esto corresponde al
ajuste estándar para el funcionamiento normal en HO y Märklin 1. Para
poner en marcha una de las funciones que se describen a continuación,
el conmutador correspondiente deben estar en ON (vea la figura 7).
Conmutador 1: bajada de la detección del mínimo de tensión.
En el caso en el que el BOOSTER esté demasiado cargado, su tensión de
salida disminuye. Si baja de una determinada tensión, el aparato pone
la red fuera de tensión por sobrecarga (“umbral de corte”).
Se debe bajar el umbral de corte si se ha disminuido la tensión de vía
(con el conmutador 4). Además, si el umbral de corte es bajo, es
posible el suministro de corta duración de grandes potencias (por
ejemplo puesta en marcha simultánea de varias locomotoras Märklin 1 en
la zona de un BOOSTER), lo que puede llevar también a un calentamiento
mayor del cuerpo de refrigeración. Se reduce el umbral de corte y se
pone el conmutador 1 en “ON”.
Conmutador 2: Tiempo de respuesta de la detección de sobrecarga.
En caso de cortocircuito, corrientes muy fuertes atraviesan la red que
pueden causar graves desperfectos en los raíles o a los vehículos.
Pero, puesto que también se pueden producir cortos circuitos de corta
duración que son inevitables, por ejemplo cuando se pasa por varios
cambios de agujas, el corte en caso de
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detección de sobrecarga solo se produce después de un tiempo
(controlado por un temporizador). Dependiendo de la red y del tráfico,
puede resultar interesante el prolongar el tiempo de respuesta de la
detección de sobrecarga (conmutador 2 en “ON”). Si no es absolutamente
necesario esta puesta a punto, el tiempo corto (conmutador 2 parado)
debe quedarse seleccionado.
Conmutador 3: No utilizado
Por el momento no se atribuye ninguna función a este conmutador.

Conmutador 4: Reducción de la tensión de salida en la vía.
Este conmutador permite regular la tensión de salida a 16 V como
máximo (conmutador 4 en “ON”). Este ajuste puede resultar interesante
cuando se ponen en funcionamiento, por ejemplo, redes con pequeña
anchura de vía. En ellas, los motores de los vehículos que se utilizan
son para una tensión de 12 a 14 V.
Este ajuste solo debe seleccionarse si se utiliza como unidad central
la Control Unit 6021 y que los otros Boosters sean de tipo 6017. En
todos los aparatos, los conmutadores deben estar en la posición “ON”
para poder asegurar una alimentación uniforme de la red que está
activa.
Se puede reducir la tensión de salida si este Booster alimenta no solo
la circulación sino también los descodificadores de accesorios
electromagnéticos. En este caso, se recomienda utilizar únicamente un
Booster para la alimentación de descodificadores de accesorios
electromagnéticos y otro Booster solamente para la alimentación de
locomotoras.
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8.3 Utilización del BOOSTER
Observación
No utilice el BOOSTER sin la CONTROL UNIT
El diodo luminoso
Un diodo luminoso rojo que indica el funcionamiento se ilumina en el
ángulo superior derecho.
Corte en caso de sobrecarga
En caso de cortocircuito o de sobrecarga en el circuito eléctrico del
BOOSTER, este debe ser cortado automáticamente. El diodo luminoso se
apaga.
Unos segundos más tarde, también se cortan la CONTROL UNIT y los
otros BOOSTER. Si se observa detenidamente todos los diodos luminosos
es posible determinar el circuito eléctrico en el que se ha producido

la sobrecarga o el cortocircuito. Para más consejos sobre la detección
de otras averías lea el capítulo 9.
à Suprima la causa de la sobrecarga (por ejemplo poner en el raíl un
tren que ha descarrilado).
à Pulse de forma breve el botón “go” de la CONTROL UNIT: volverá a
funcionar correctamente.
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9. Ayuda en caso de problemas
9.1 Problemas en el conjunto de la red
Avería Posibles causas Solución
El diodo luminoso- de la CONTROL UNIT está apagado;- del
TRANSFORMER está apagado - La toma sector está
desconectada.- El termoruptor del TRANSFORMER se ha activado debido a
la sobrecarga Conecte el enchufeEl termoruptor se vuelve a poner en
marcha después de 1 minuto aproximadamente (¡observe el diodo
luminoso!).
El diodo luminoso- de la CONTROL UNIT está apagado;- de los
BOOSTER está apagado;- de todos los TRANSFORMER está encendido. - Se ha pul
UNIT debido a una sobrecarga en el circuito eléctrico de un BOOSTER o
de la CONTROL UNIT.- Ausencia de conexión eléctrica entre la CONTROL
UNIT/ el BOOSTER y el TRANSORMER correspondiente. Pulse de forma
breve el botón “go”. Volverá a funcionar correctamente.Busque y
suprima el cortocircuito (por ejemplo, poner en el raíl un tren que ha
descarrilado). Pulse de forma breve el botón “go”.Busque el
cortocircuito defectuoso:- Pulse de forma breve el botón “go”. El
diodo del BOOSTER defectuoso se apaga antes que los otros diodos
luminosos.- Desenchufe el cable con borne rojo de un BOOSTER;pulse
de forma breve el botón “go”: si el diodo de la CONTROL UNIT no se
vuelve a apagar, el problema se encuentra en el circuito del BOOSTER
que está desenchufado.- En caso contrario, desenchufe los otros
BOOSTER para encontrar el circuito defectuoso. Si todos los BOOSTER
están desenchufados, el problema se encuentra en el mismo circuito de
la CONTROL UNIT.- Evalúe la potencia necesaria para los
diferentes circuitos de alimentación (vea el capítulo 7.1).- Vuelva a

dividir el circuito de alimentación sobrecargado y utilice un BOOSTER
suplementario.- Haga circular simultáneamente menos trenes o reduzca
el número de lámparas incandescentes (ver también el capítulo
7.3.)Desconecte el enchufe sector del TRANSFORMER.- Verifique todos
los bornes: ¿es correcto el contacto de los cables?- Verifique los
cables.
9.2 Comportamiento anormal de la CONTROL UNIT
Avería Posibles causas Solución
El diodo luminoso de la CONTROL UNIT parpadea y a continuación se
apaga. - El TRANSFORMER de la CONTROL UNIT ha sido desconectado
del sector.- La tensión del sector está permanentemente
interrumpida. Verifique la tensión sector.
EL diodo luminoso de la CONTROL UNIT parpadea repentinamente mientras
se está utilizando. Breve corte de la tensión debido por ejemplo
a:- una avería en el sector.- un contacto defectuoso del
enchufe sector.- un contacto defectuoso de un cable entre el
TRANSFORMER y la CONTROL UNIT. Efectúe un reset:- Pulse
simultáneamente los botones “stop” y “go”. Vuelva a poner en marcha
las locomotoras.- Introduzca correctamente el enchufe, llegado el
caso utilice otra toma, ponga a cero todo (reset).- Verifique si es
correcto el contacto de los cables y efectúe un reset.
El radiador situado en la parte trasera de la CONTROL UNIT sigue
calentando aunque no haya tráfico. Condensador en la vía de
maniobra de la CONTROL UNIT. Retire el condensador: desenchufe al
menos una pata del condensador (test de presencia de un condensador,
vea el capítulo 9.9).

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9.3 Comportamiento anormal de un BOOSTER
Avería Posibles causas Solución
El diodo de un BOOSTER se vuelve a encender después de la parada.
Reacción normal. Espere a que se apague el diodo.
El diodo luminoso de un BOOSTER parpadea durante el funcionamiento. Se
ha utilizado el BOOSTER hasta el límite de la sobrecarga. -
Utilice un BOOSTER suplementario.- Utilice menos aparatos en
el circuito eléctrico (vea los capítulos 7.1 y 7.2).
El radiador situado en la parte posterior del BOOSTER sigue calentando
aunque no haya tráfico. Condensador en la vía de maniobra del
BOOSTER. Retire el condensador (desenchufe al menos una pata del
condensador). Test de presencia de un condensador, vea el capítulo
9.9.
9.4 Comportamiento anormal de un TRANSFORMER
Avería Posibles causas Solución
El diodo luminoso de un TRANSFORMER se enciende a pesar de que el
cable sector de este TRANSFORMER esta desconectado. Los bornes “L” o
“B” de 2 TRANSFORMER han sido conectados por error. ! ¡No toque en
ningún caso el cable sector desenchufado y desenchufe INMEDIATAMENTE
todos los TRANSFORMER! Riesgo de choque eléctrico.Verifique el
cableado:Un único TRANSFORMER debe estar siempre conectado a los
bornes amarillos y marrones de un BOOSTER o de la CONTROL UNIT. Cada
BOOSTER debe estar alimentado con corriente de su propio
TRANSFORMER.Recomendación: Desenchufe siempre todos los cables sector
del TRANSFORMER simultáneamente del sector (¡utilice una toma
múltiple!).

9.5 Comportamiento anormal de los controles de mando Digital
Avería Posibles causas Solución
Ningún diodo está encendido en el cuadro de mando. No hay ninguna
reacción a las entradas.EL diodo luminoso de la CONTROL UNIT está
encendido. La conexión de los contactos laterales es incorrecta.
Desenchufe el cable sector del TRANSFORMER.Enchufe el / los
conector(es) lateral(es) hacia el aparato vecino.Fije, si es posible,
con las pinzas de plástico (ver el capítulo 3.2).
El control de mando no reacciona correctamente - El
control de mando está unido con un cable adaptador; es desfavorable la
pausa del cable adaptador.Se ha enchufado del lado equivocado de la
CONTROL UNIT el control de mando con un cable adaptador. Vuelta a
cero (reset) de la CONTROL UNIT:Pulse simultáneamente los botones
“stop” y “go”.- La largura total de los cables adaptadores no
debe ser superior a 6m.- No enrolle el cable adaptador.-
Evite si es posible pasar directamente el cable adaptador por
debajo del TRANSFORMER o de un BOOSTER.- Ponga, si es posible, el
cable adaptador a una distancia mínima de aprox.5 cm de los otros
cables del sistema.Lea detenidamente el capítulo 3.2.Conecte
directamente el cuadro de mando a la CONTROL UNIT a título de prueba.
Si el cuadro de mando ya no funciona correctamente, devuélvalo al
servicio postventa Märklin (esto no lo cubre la garantía).
Página 159
Avería Posibles causas Solución
La locomotora no reacciona a las órdenes emitidas por el regulador de
velocidad. - Mientras que se está programando una nueva
velocidad con el regulador, se ha pulsado simultáneamente uno de los
botones F1, F2, F3 o F4. Efectue un reset (pulse simultáneamente
los botones “stop” y “go” en la CONTROL UNIT).Si se pulsa un botón de
función (F1 a F4) en la CONTROL UNIT o en un regulador de velocidad
conectado. No hace falta ajustar simultáneamente la velocidad.
Después de varios cambios de la dirección de la locomotora, una de las
funciones se conmuta en una posición errónea ( la LED en “ON” en vez
de “OFF” o viceversa). - Se ha activado correctamente la función
(por ejemplo F1) pero no ha sido correctamente reconocida por el
cuadro de mando.Esto puede ser debido a todas estas ordenes:1.
número de la locomotora2. función / off3. uno de los

otones de F1 a F4 Cuando las funciones y las luces deben estar
activadas, siga las ordenes siguientes:1. número de locomotora;2. uno de lo
Después de haber entrado una orden de conmutación para la función,
ningún dispositivo de función marcha. - Después de haber reparado
la CONTROL UNIT, en primer lugar se ha dado la dirección de un
dispositivo de función con la ayuda del botón F. Efectúe un reset
(pulse simultáneamente los botones “stop” y “go” en la CONTROL
UNIT).Después de haber reparado la CONTROL UNIT, hay que llamar en
primer lugar a un número de locomotora. En segundo lugar, se puede
entonces dar una orden de conmutación para la función (tecla F).
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9.6 Imposibilidad para controlar la locomotora
Avería Posibles causas Solución
La dirección digital de entrada parpadea. - La dirección se
encuentra fuera de la zona autorizada.- La misma dirección ya
está seleccionada en otro control Digital de mando de locomotoras.
Introduzca una dirección entre 01 y 80.Introduzca una dirección
diferente en el otro control Digital de mando de locomotoras.La
dirección en el primer control Digital de mando está encendido
permanentemente y la locomotora se puede controlar a partir de este
control Digital de mando de locomotoras.
Es imposible controlar la locomotora a pesar de que la dirección que
se ha introducido está encendida permanentemente. - El diodo
situado encima de “L” está apagado en el control Digital de mando de
locomotoras seleccionado.- La dirección que se ha introducido no es
la de la locomotora.- La locomotora se encuentra delante de una señal
cerrada ( o un tramo de parada).- La locomotora eléctrica está
regulada por vía aérea.- Ausencia momentánea de contacto entre la
locomotora y la vía.- La locomotora tampoco circula sobre una vía de
prueba que está conectada de forma separada. Pulse el botón “L”;
introduzca de nuevo la dirección de la locomotora.Verifique la
dirección en el descodificador del interior de la locomotora;Ponga la
señal en vía libre.Sitúe preferentemente la locomotora sobre el
frotador (ver nota de la locomotora).Como prueba, avance manualmente
la locomotora algunos centímetros.Verifique las escobillas de la
locomotora (ver nota locomotora).
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9.7 Problemas con el tráfico
Averías Posibles causas Soluciones
La velocidad de los trenes disminuye mucho en las subidas. Mala
alimentación de corriente a nivel de la subida Poner en marcha
una vía de maniobras en le medio aproximadamente de la subida y
conectarla al borne rojo de la CONTROL UNIT o del BOOSTER
correspondiente.
Los trenes se paran siempre en la misma sección de vía. -
Falla el contacto de los raíles.- No llega la corriente a
una sección de las vías de maniobras.- La sección se encuentra entre
dos tramos de parada. Verifique los conectores de los raíles en este
tramo. - Controle los bornes en la unidad de alimentación
correspondiente (CONTROL UNIT o BOOSTER)- Verifique los cables de
la vía de maniobra.Conecte con un cable los conductores centrales de
las vías antes y después del tramo de parada

Problemas de tráfico Digital al nivel de la línea aérea.
Generalmente, la línea aérea proporciona un contacto peor que
los frotadores. Así mismo utilice las locomotoras eléctricas con los
frotadores (vea el modo de empleo de las locomotoras).
Las locomotoras reaccionan tarde a los cambios de la velocidad
estipulada. - Está activado un retraso importante en el
arranque y el frenado de las locomotoras con la tracción de altas
prestaciones 6090. - Hay varios MEMORY y muchos automatismos en la
red. Reduzca el tiempo de retraso (gire hacia la izquierda el botón
de ajuste correspondiente en el modulo 6090 - ver la reseña de la
locomotora).Se pueden programar pausas en la salida de los itinerarios
del MEMORY con la secuencia de mando siguiente:“input”- “A1” (se
señala el itinerario que se desea)- “extern”- “A3” (da la pausa
corta)- “end”. Se debe introducir por separado cada itinerario que se
vaya a utilizar.
Página 162
9.8 Los accesorios magnéticos no conmutan o conmutan incorrectamente.
Avería Posibles causas Solución
Al pulsar el botón correspondiente, solo un accesorio magnético no
conmuta. - Está mal enchufado el accesorio magnético o se
ha enchufado a uno con el que no le corresponde.- Un toma aislada
del descodificador esta defectuosa.- El accesorio magnético está
defectuoso. Enchufe los tres cables (al igual que el cable
amarillo) del accesorio magnético a las tomas de color correspondiente
de un descodificador k 83.Como prueba, enchufe el accesorio magnético
a otro descodificador ( por supuesto debe estar enchufado a otros
botones del KEYBOARD).Posibilidad de test. Desenchufe el cable azul
del descodificador y póngalo en contacto con un raíl y el otro (masa);
el accesorio magnético debe conmutar alternativamente en las dos
direcciones.Si no es el caso, el accesorio magnético está defectuoso.

Un grupo de 4 accesorios magnéticos no conmuta. - El
descodificador no está correctamente enchufado.- La dirección de
un descodificador no es correcta. Verifique el cable de conexión
del descodificador rojo y marrón.Introduzca la dirección correcta en
el conmutador de codificación de 8 polos que se encuentra dentro del
descodificador (vea el capítulo 6.3).Anote la nueva dirección en la
ventana.
Ningún accesorio magnético del KEYBOARD conmuta.Al pulsar el botón
rojo, el diodo correspondiente se enciende (y se apaga al apretar el
botón verde). - Está mal ajustado el KEYBOARD.- No está
bien enchufada la alimentación de corriente de los descodificadores.
Verifique en el conmutador de codificación de 4 polos situado
en la parte trasera del KEYBOARD si este está ajustado con la
dirección que se desea. (vea el capítulo 6.2).Observación: La
modificación de los conmutadores de codificación surte efecto
únicamente después de efectuar un reset de la CONTROL UNIT.Verifique
los cables rojos y marrones de todos los decodificadores (y en
especial la conexión de la CONTROL UNIT).
La iluminación pierde intensidad con la conmutación de un accesorio
magnético. Se utiliza la CONTROL UNIT o el BOOSTER hasta el límite
de la sobrecarga. Utilice un BOOSTER suplementario; llegado el
caso utilice un BOOSTER separado solamente de los accesorios
magnéticos.
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9.9 Test de presencia de un condensador en la vía de maniobra
Vías K
En el caso de las vías K, el condensador antiparásitos está instalado
junto a la vía de maniobra y está claramente visible.
Vías M
En cambio, en el caso de las vías M, el condensador esta instalado
debajo de la vía y por consiguiente es invisible si la red está
totalmente ensamblada. Entonces, efectúe el siguiente test:
Test

à Retire todos los elementos que vayan con corriente (locomotoras,
vagones encendidos, etc.) en el conjunto de la red conectada.
à Enchufe una lámpara de la red de trenes entre el borne rojo de la
CONTROL UNIT o del BOOSTER y el cable rojo de la vía de maniobra.
à Ponga en marcha la red.
à Introduzca cualquier dirección de locomotora en el control Digital
de locomotoras.
· Si se ilumina levemente la lámpara incandescente querrá decir
que hay un condensador en el circuito eléctrico.
à Retire el condensador.
à Proceda de la misma manera para todos los circuitos de corriente de
tracción que se encuentran separados (CONTROL UNIT y el BOOSTER).