10 <strong>Llobregat</strong><strong>Motor</strong> Seguridad Vial junio de 2011 Las ‘sillitas’ infantiles, mejor si van al revés Los dispositivos evitan los movimientos que dañen al niño ante un choque Las 'sillitas' infantiles que se colocan en sentido contrario a la marcha en el coche sacan mejor nota en seguridad en comparación con el resto, aunque en algunos casos tiene puntuaciones peores en cuanto a comodidad, según el Informe 2011 sobre la Seguridad en los Sistemas de Retención Infantil (SRI) elaborado por los Clubes Automovilísticos europeos. En esta edición del estudio se han analizado 30 de sistemas de Durante el año 2010 se produjeron en España 49 muertes en carretera entre menores de catorce años retención infantil diferentes en todas las categorías de peso y sistemas de anclaje, evalúa cuatro grandes grupos: seguridad, manejo y ergonomía, sustancias peligrosas y limpieza y confección, siendo los dos primeros grupos los que más importancia tienen a la hora de la evaluación final. Los resultados sitúan, con un “Muy satisfactorio”, a la Romer Baby Safe Plus II SHR con base Isofix como la mejor del test; otras 16 fueron calificadas como satisfactorias; seis aceptables; dos insatisfactorias y cinco muy insatisfactorias. En lo referente a seguridad, de los nueve modelos que consiguieron más nota, siete de ellos eran ‘sillitas’ instaladas en sentido contrario a la marcha, mientras que los otros dos modelos que recibieron mejores puntuaciones Romer Baby Safe Plus II SHR, la sillita que obtuvo mejor puntuación eran un capazo que se instala transversalmente a la dirección de la marcha y una 'sillita' instalada en el sentido de la marcha, que sujeta al niño con un elemento de retención con la ayuda del cinturón de seguridad del vehículo. Durante el choque frontal, los sistemas de retención que se colocan en sentido contrario a la marcha evitan cualquier movimiento relativo entre la cabeza y el torso, ya que retienen el cuerpo completo del niño. Esto se debe a que tanto la carga de la cabeza como la de la nuca son particularmente bajas. La seguridad de este tipo de dispositivos ha llevado a la Dirección General de Tráfico (DGT) a incluir en su Plan Estratégico de Seguridad Vial para la próxima década la posibilidad de estudiar obligar por ley a que los sistemas de retención infantil para niños menores de dos años se coloquen en los asientos obligatoriamente en sentido contrario de la marcha. Durante el año 2010 se produjeron en España 49 muertes en carretera entre menores de catorce años, con datos a 24 horas. Esta cifra supone un aumento del 48,4% con respecto al año 2009, periodo en el que fallecieron 33 menores en la misma franja de edad. De los nueve modelos estudiados que consiguieron más nota, siete de ellos eran ‘sillitas’ instaladas en sentido contrario a la marcha Indicadores para predecir la gravedad de un accidente Estos dispositivos permitirían conocer las lesiones de sus ocupantes según el estado del vehículo o descubrir daños internos El estudio analizó 651 ocupantes de vehículos implicados en colisiones de tráfico ocurridas en Navarra entre 2001 y 2002 El médico navarro Diego Reyero ha creado un índice para predecir la gravedad de un accidente de tráfico, atendiendo a la escena que se encuentran los servicios de emergencia cuando llegan al lugar del siniestro. Este indicador, que el autor ha denominado ‘Índice de Deformidad Estructural’, se obtiene de la suma de diferentes factores, como la correlación de la posición del accidentado y la zona del impacto principal en el vehículo; la existencia de intrusión en el habitáculo; el hundimiento del techo del mismo; deformidad del tablero para los ocupantes delanteros, y deformidad del volante, también para los ocupantes delanteros. Esta tesis quiere dar respuesta a los interrogantes de los médicos de urgencia que veían cómo determinados pacientes que habían sido víctimas de un accidente, salían del vehículo por sus medios, se ocupaban de gestiones de seguros, o llegaban al hospital sin signos aparentes de lesión y empeoraban de un modo radical a los 40-50 minutos y terminaban en una UCI o incluso fallecidos. Se trata de lesiones internas no apreciables. Así, este estudio analiza la relación de la incidencia de lesiones con las deformaciones que presenta el coche accidentado. El trabajo de investigación parte de varios interrogantes que se plantean en el momento de la atención a víctimas de colisiones de tráfico, como la disparidad de lesiones en ocupantes de un mismo vehículo, o por qué víctimas de un accidente que carecen de criterios de lesión tanto anatómicos como fisiológicos acaban presentando lesiones que comprometen su vida. Para hallar la respuesta se hizo un estudio que analizó 651 ocupantes de vehículos implicados en colisiones de tráfico ocurridas en Navarra entre 2001 y 2002 en los que al menos uno de ellos resultó gravemente herido o falleció. ¿Que hacer cuando tenemos un accidente de circulación y resultamos lesionados Desde ANDREU&ASOCI- ADOS llevamos 20 años asesorando y reclamando por los lesionados en accidentes de circulación, la dilatada experiencia nos ha puesto de manifiesto el desconocimiento por parte de los lesionados de sus derechos y qué hacer cuando nos encontramos ante la inesperada situación de sufrir lesiones derivadas de un accidente de circulación. Desde esta óptica el lesionado en un accidente de circulación en primer lugar debe preocuparse por su estado de salud y la recuperación del mismo, tanto se trate de tomador de vehículo como de un tercero afectado, el perjudicado/víctima tiene derecho a una asistencia sanitaria en todos los ámbitos sin recortes ni limitaciones, los seguros de automóvil dan cobertura a dichas asistencias, asimismo cuando una persona resulta perjudicada por el accidente, el responsable del mismo tiene la obligación legal de resarcir los daños y entre estos se encuentran los gastos sanitarios en los que se haya incurrido por parte del lesionado, es decir, el lesionado tiene derecho a la asistencia sanitaria necesaria para tratar sus lesiones, pudiendo acudir a los centros y tratamientos necesarios para su recuperación. Una vez organizada y prevista la asistencia sanitaria, nos pueden devenir necesidades económicas consecuencia de la nueva situación en la que nos encontramos, los perjudicados en el accidente tienen derecho y pueden exigir adelantos y anticipos para atender las necesidades que les haya provocado el accidente (asistencia de una tercera persona, compra material ortopédico, etc .. ), extremos que se deberán acreditar en función de las lesiones sufridas en cada caso. También será posible, y como necesidad que deviene desde el primer momento que el perjudicado exija los medios necesarios para sus desplazamientos y la realización de los tratamientos y actuaciones que tenga que llevar a cabo. Todo este abanico de opciones, que resultan imprescindibles, serán conseguidas por la reclamación y actuación del perjudicado, para ello lo más aconsejable y dada la situación de imposibilidad y limitación del asegurado será que el mismo recabe el asesoramiento para la tramitación por un especialista en el sector, desde ANDREU&ASOCIADOS llevamos 20 años asesorando y ayudando a los perjudicados en todas éstas labores, así como en la posterior reclamación de los perjuicios económicos del perjudicado frente a los responsables del accidente y las aseguradoras, por lo que aconsejamos para todos los lesionados que en caso de tener un accidente y resultar lesionados acudan a un Bufete de Abogados especialistas para que defiendan todos sus derechos y necesidades, lo cual les hará que la desafortunada situación en la que se encuentren derivada del accidente les cause los menores perjuicios y obtengan la mejor asistencia a todos los niveles, en uso de sus derechos. Jorge Andreu Blake Socio fundador ANDREU&ASOClADOS
junio de 2011 <strong>Llobregat</strong><strong>Motor</strong> 11 El Centro Comercial del Automóvil Información y atención al cliente: Tel. 93 370 00 08 www.mundiauto.com Ctra. Ca L'Alaio,3-4 08820 El Prat de <strong>Llobregat</strong>. Horario: de 10:00h a 21h.