Aportes de nuestros egresados - Universidad Militar Nueva Granada

APORTE
DENUESTROS
EGRESADOS

ModeloGallón
JUAN CARLOSGALLÓN MARTíNEZ.
parala evaluación
deimpactos
ambientales
Resumen
Cuando se necesita saber el grado de impacto
que afectará al medio ambiente por la implantación
de un proyecto o plan de manejo, se recurre
a un estudio de impacto ambiental, que cuantifique
variables de tipo cualitativo para obtener
resultados de tipo cuantitativo.
La evaluación de impactos ambientales es necesaria
para conocer qué fases o acciones de los
diferentes proyectos tienen repercusiones
negativas o positivas sobre los diferentes
factores ambientales susceptibles de recibir
impactos, y así determinar con anterioridad, los
aspectos más importantes para determinar el
nivel de impacto de los proyectos o planes de
manejo. La evaluación mide las repercusiones y
consecuencias de las diferentes actividades de
la industria sobre el ambiente, permitiendo
evaluar las condiciones futuras del entorno,
siendo una excelente herramienta para la toma
de decisiones, respecto de qué acciones se deben
Revista Ciencia e Ingeniería Neogranadina
ISSN0124-8170. N° 13
(Págs. 103 - 107) . Ingeniero industrial de la Universidad Militar Nueva Gronada.

tor ambiental, importancia, magnitud, herramienta
para toma de decisiones.
Summary
When it is necessary to know the impact grade
that will have the environment for the introduction
of a project or handling plan, it is appealed
to a study of environmental impact that quantifies
variables of qualitative type to obtain results
of quantitative type.
The evaluation of environmental impacts is necessary
to know which phases or actions of the
different projects have negative or positive repercussions
or far-reaching about the different
susceptible environmental factors to receive impacts,
and to determine previously, the most
important aspects to determine the level of impact
of the projects or handling plans. The evaluation
measures the repercussions and consequences
of the different activities of the industry
on the environment, allowing to evaluate the
future conditions of the habitat, being an excellent
tool for making decisions regarding the possible
future impact that can have an industrial
process or project to diminish the nature.
Keywords:evaluation,environmentalimpact, environmental
factor, importance, magnitude, tool
for making decisions.
INTRODUCCiÓN
Las evaluaciones de impacto ambiental, pretenden,
como principio, establecer un equilibrio
entre el desarrollo de la actividad humana y el
en el que se ubique una perturbación, la cual
deberá ser minimizada con base en los estudios
de, impacto ambiental.
IMPACTO AMBIENTAL
Se dice que hay impacto ambiental cuando una
acción o actividad produce una alteración, favorable
o desfavorable, en el medio o en alguno
de sus componentes. El impacto de un proyecto
sobre el medio ambiente es la diferencia entre
la situación del medio ambiente futuro
modificado, tal y como se manifestaría, como
consecuencia de la realización del proyecto y la
situación del medio ambiente futuro tal como
habría evolucionado normalmente sin tal
actuación.
EVALUACIÓNDE IMPACTO AMBIENTAL
Es un procedimiento que tiene por objetivo la
identificación, predicción e interpretación de los
impactos ambientales que un proyecto o actividad
produciría en caso de ser ejecutado, así como su
prevención, corrección y valoración.
El modelo Gallón para la evaluación de impactos
ambientales, es un modelo, resultado de la
investigación de varias metodologías, en las que
no se podía conocer el grado de impactación de
un proyecto, por carecer de tablas que permitieran
confrontar los resultados con los diferentes
niveles de impacto. El nuevo modelo, permite
conocer por medio de una tabla de valoración,
el grado de impacto que tiene la evaluación tanto
para las fases del proyecto como para los factores
ambientales.
104
REVISTACIENCIAE INGENIERíANEOGRANADINAN° 13

entrada en cuyas columnas figuran las acciones
del proceso y dispuestas en fila los factores
ambientales susceptibles de recibir impactos.
Constade dos evaluaciones: la evaluación Inicial,
evalúa las condiciones actuales del proceso
respecto al entorno y la evaluación final mide el
impacto que traería la implantación del proyecto
o plan de manejo.
Laevaluaciónconstade dos valores:importancia
y magnitud. Los valores de la importancia
identifican el impacto ambiental generado por
una acción simple de una actividad, sobre un
factor ambiental considerado, utilizando una
ecuación de nueve variables. Se expresa en la
misma casilla la magnitud, donde se identifica el
grado de incidencia de la acción sobre el factor,
siendo evaluada por el experto con una tabla de
magnitud de impactos.
importancia y la magnitud, permitirá conocer el
grado de impacto ambiental que se encuentra en
cada fase del proyecto y cada factor ambiental.
Importancia
del impacto
Es el índice representativo, mediante el cual
medimos cualitativamente el impacto ambiental,
en función, tanto del grado de incidencia o
intensidad de la alteración producida, como de
la caracterización e identificación del efecto, que
responde a su vez a una serie de atributos de
tipo cualitativo, tales como: intensidad (IN),
extensión (EX),momento (MO),persistencia (PE) ,
reversibilidad (RV), sinergia (SI), acumulación
(Aq, efecto (EF)y periodicidad (PR).
El valor de "Importancia del impacto" viene
representado por una fórmula, el cual se halla
multiplicando el coeficiente de cada variable, por
un valor que se le asigna, procedente de una
tabla con diferentes valores para cada variable.
Tabla 1. Rango de importancia del impacto
Figura1.
Pararealizar la evaluación, es necesario identificar
todas las acciones o fases del proyecto, que
puedan causar impactos sobre una serie de
factoresdel medio. Tambiénse llevaráa cabo la
identificación de factores ambientales, con la
finalidad de detectar aquellos aspectos del medio
ambiente cuyos cambios motivados por las
distintas acciones del proyecto en sus sucesivas
fases, supongan una modificación positiva o
negativa de la calidad ambiental.
Unavez identificadas las acciones y los factores
del medio que presumiblemente serán impactados
Fuente:JuanCarlosGallón Martínez
Magnitud
Importancia Rango Rango
delimpacto
Baja 0-2 0-2
Media 2.1- 4 2.1- 6
Alta 4.1- 6 6.1- 10
Muyalta 6.1- 8
Critica 8.1-10
del impacto
Se calcula la magnitud de cada acción sobre cada
efecto susceptible de recibir cambios, con el criterio
que el experto considere, según su experiencia
y conocimiento sobre cada uno de los factores
FACULTAD DE INGENIERfA - UNIVERSIDAD MILITAR "NUEVA GRANADA"
105

tor negativo o positivo, se procederá a evaluar
la incidencia de cada acción contra cada factor,
dando al final de cada fila y columna una media
de la magnitud, para saber en qué nivel se
encuen-tra cada acción y factor. Al calcular la
magnitud previsible del impacto del proyecto
sobre un factor, pueden aparecer valores
diferentes para cada casilla.
del imoacto
Baja 0-4 0-4
Media 4.1- 8 4.1- 12
Alta 8.1- 12 12.1- 20
Muyalta 12.1-16
Critica 16.1-20
Fuente;JuanCarlosGallon Martínez
Tabla 2. Rango de magnitud del impacto
Magnituddel Rango Rango
imoacto
Baja 0-2 0-2
Media 2.1- 4 2.1- 6
Alta 4.1- 6 6.1- 10
Muyalta 6.1- 8
Critica 8.1- 10
Tabla 4. Magnitud del impacto total
Magnitud Rango Rango
delimpacto . +
Baja 0-4 0-4
Media 4.1- 8 4.1- 12
Alta 8.1-12 12.1-20
Muyalta 12.1-16
Critica 16.1- 20
Fuente:JuanCarlosGallón Martínez
Total de efectos
En la casilla de TOTALDE EFECTOSse realiza una
media, relativa a la importancia y a la magnitud
de cada acción y cada factor analizado, en donde
se tendrán valores que oscilen entre (-10 Y 10).
Una vez se tienen los datos en las casillas de
Total Efectos tanto de las acciones como de los
factores, se procede a clasificar cada acción y
cada factor, con un numeral que indique en qué
orden de jerarquía se encuentra (1°,2°,3°,4°,etc.)
para así saber qué acciones y qué factores tienen
prioridad para trabajarse.
Impacto
total
El resultado obtenido por la diferencia entre los
valores, resultado de la evaluación final e inicial,
de los totales de fases del proceso y factores
ambientales, tendrá un rango de (-20 hasta 20),
Fuente Juan Carlos Gallon Martínez
NIVELESDE IMPACTO NEGATIVOSY POSITIVOS
Impactos negativos
1. Impacto negativo bajo. Es aquel cuyo efecto expresa
un destrucción mínima del factor considerado.
2. Impacto negativo medio. Es aquel cuya
recuperación del factor es inmediata tras el cese
de la actividad y no precisa prácticas correctoras.
3. Impacto negativo alto. Efecto en el que la
alteración puede mitigarse a mediano plazo, ffiediante
el establecimiento de medidas correctoras.
4. Impacto negativo muy alto. Es aquel en el que
la alteración puede ser asimilada a largo plazo,
debido al funcionamiento de los procesos naturales
y a los mecanismos de autodepuración del
medio.
106
REVISTA CiENCIA E INGENIERíA NEOGRANADINA N°13

ango que se presenta en las tablas.
1. Impactopositivo bajo. Es aquel cuyo efecto
tiene una leve recuperación del factor considerado,
sin importar el tiempo estimado para hacerlo.
2. Impactopositivomedio.Es aquel cuyo efecto
trae una recuperación a mediano o largo plazo
del factor considerado y restaura el medio mucho
mas rápido que los mecanismos naturales.
3. Impactopositivoalto. Brinda una recuperación
superior y genera unas condiciones ambientales
superiores a las existentes inicialmente,
mejorando de forma considerable el medio a
mediano plazo.
CONCLUSIONES
Este modelo tiene varias diferencias y ventajas
respecto del modelo presentado por Leopold o
Conesa, entre las cuales se pueden destacar:
· Evalúa los impactos, utilizando una serie de
variables y coeficientes que permiten controlar
los valores máximos en cada una de las
evaluaciones de importancia del impacto, sin que
se supere el rango establecido de (-10 a 10).
· Permite confrontar el valor hallado contra una
tabla que presenta varios niveles de impacto,
tanto negativos como positivos y así conocer el
grado de impacto que genera cada fase y recibe
cada factor ambiental.
Esta metodología se encuentra registrada bajo
el nombre "Modelo Gallon para la Evaluación de
Impactos Ambientales" en la Dirección Nacional
de Derechos de Autor del Ministerio del Interior.
BIBLIOGRAFÍA
CONESA, VICENTE. Guía metodológica para la
evaluación del impacto ambiental, Madrid.
FERNÁNDEZ, SANTIAGO.Ecología
Madrid,1992.
para ingenieros,
- Instrumentos de gestión ambiental, Madrid,
1996.
FREEMAN,HARRY.Manual de la prevención de la
contaminación industrial, Madrid, Mc Graw HiII,
1996.
HUNT,DAVID. Sistemas de gestión ambiental, Madrid,
Mc Graw HiII, 1998.
METCAlF& EDDY.Ingeniería de aguas residuales,
Barcelona, Ed. Labor, 1993.
RICH,LINVll.Water resources and environmental engineering,
Mc Graw HiII, 1994.
SAWYER, CLAIR.Química para ingeniería ambiental,
Mc Graw HiII, 1998.
· Los resultados obtenidos para la importancia
y magnitud de todas las acciones y factores
ambientales considerados, se presentan como una
FACULTAD DE INGENIERíA - UNIVERSIDAD MILITAR "NUEVA GRANADA"
107

Usodeexplosivos WILMER jULlÁN CARRILLO LEÓW
endemoliciones
porvoladuras
controladas
INTRODUCCiÓN
Los consumidores de explosivos han buscado y
ensayado muchas maneras para reducir el exceso
de rompimiento o sobreexcavación de las
voladuras. Por razones de seguridad, el rompimiento
excesivo es un inconveniente tratándose
de taludes, bancos, frentes o pendientes inestables,
estructuras y es también económicamente
inconveniente cuando la excavación excede la
"línea de pago" (implica concreto extra y los
taludes fracturados requieren un mantenimiento
costoso).
En voladuras controladas se utilizan varios
métodos para reducir el exceso de rompimiento;
sin embargo, todos tienen un objetivo común;
disminuir y distribuir mejor las cargas explosivas
para reducir al mínimo los esfuerzos y la fractura
de la roca, más allá de la línea misma de
excavación.
Revista Ciencia e Ingeniería Neogranadina
ISSN0124-8170, N° 13
(Págs. 109 - 115)
Ingeniero civil, Universidad Militar Nueva Granada - maya de 2002. Estudiante de
Maestría en Ingeniería Civil ron énfasis en estructuras y sísmico, Universidad de las
Andes. Investigadar del Centra de Investigaciones Facultad de Ingeniería UMNG.
Investigación: "Vulnerabilidad sísmica de estructuras de concreto reforzado".

unos de otros y a lo largo de la línea misma de
excavación, proporcionando así un plano de debilidad
que la voladura puede romper con facilidad.
diámetro las profundidades mayores de 9 metros
son raramente satisfactorias.
Las voladuras controladas difieren del principio
de la barrenación en línea, esencialmente, en
que algunos o todos los barrenos se disparan
con cargas explosivas relativamente pequeñas y
debidamente distribuidas. Ladetonación de estas
pequeñas cargas tiende a fracturar la roca entre
los barrenos y permite mayores espaciamientos
que en el caso de la barrenación en línea. Por lo
tanto, los costos de barrenación se reducen y en
muchos casos se logra un mejor control del
exceso de rompimiento.
BARRENACIÓNEN LíNEA,
DE LíMITE O DE COSTURA
Principio.La voladura con barrenación en línea
involucra una sola hilera de barrenos de diámetro
pequeño, poco espaciados, sin carga y a lo largo
de la línea misma de excavación o de proyecto.
Esto provoca un plano de menor resistencia, que
la voladura primaria pueda romper con mayor
facilidad. También origina que parte de las ondas
de choque creadas por la voladura sean reflejadas,
lo que reduce la fracturación y las tensiones en
la pared terminada.
Aplicación.Lasperforacionesde la barrenaciónen
línea generalmente son de 1 Y2"a 3" de diámetro
y se separa de 2 a 4 veces su diámetro a lo largo
de la línea de excavación. Los barrenos mayores
de 3" se usan poco en este sistema pues los altos
costos de barrenación no pueden compensarse
suficientemente con mayores espaciamientos. La
profundidad de los barrenos depende de su buena
Figura l.
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Plantilla típica del procedimiento de barrenación en linea.
Los barrenos de la voladura directamente adyacentes
a los de la barrenación en línea, se cargan
generalmente con menos explosivos y también a
menor espaciamiento que los otros barrenos. La
distancia entre las perforaciones de la barrenación
en línea y los más próximas, cargados, es usualmente
de 50 a 75% de la pata usual (Fig. 1).
Los mejores resultados con la barrenación en
línea se obtienen en formaciones homogéneas
en donde los planos de estratificación, juntas,
fallas y hendeduras son mínimas.
Trabajos subterráneos. La aplicación de la teoría
básica del sistema de Barrenado en Línea, esto
110
REVISTA CIENCIA E INGENIERfA NWGRANADlNA N°13

será descrito posteriormente.
VOLADURASAMORTIGUADAS
Principio. Las voladuras amortiguadas a veces
denominadas como voladuras para recortar o
desbastar, se introdujeron en Canadá hace varios
años. Al igual que la barrenación en línea, la
voladura amortiguada implica una sola fila de
barrenos a lo largo de la línea proyecto de excavación.
las cargas para las voladuras amortiguadas
deben ser pequeñas, bien distribuidas, perfectamente
retacadas y se harán explotar después de
que la excavación principal ha sido despejada.
0.20- 0.75
4-4% 1.50 1.80 0.40-1.0
5-5% 1.80 2.00 1.0-1.5
6-6% 2.00 2.50 1.5- 2.20
El número (1) indica que dependen de la naturaleza
de la roca. El número (2) indica que el
diámetro del cartucho deberá ser igual o menor
que la mitad del diámetro del barreno.
Para efectos de un amortiguamiento máximo, las
cargas deben colocarse dentro del barreno tan
próximas como sea posible a la pared correspondiente
al lado de la excavación.
LíNEA DESCENDENTE DE PRIMACORD
Alser volada la pata, el taco amortigua la vibración
dirigida hacia la pared terminada, reduciendo así
el mínimo la fractura y las tensiones en esta pared.
Disparando los barrenos de amortiguamiento a
pequeños intervalos, la detonación tiende a cortar
la roca entre ellos dejando una superficie uniforme
y con un mínimo de sobreexcavación.
Aplicación.
Trabajosa cielo abierto: La pata o berma y el
espaciamiento variarán de acuerdo con el diámetro
de los barrenos que se hagan. La tabla
No. 1 muestra una guía de patrones y cargas
para diferentes diámetros de barrenos. Nótese
que los números mostrados cubren un campo
promedio debido a las variaciones que resultan
del tipo de formación de roca por volarse. Con
este procedimiento los barrenos se cargan con
cartuchos enteros o usándose generalmente
cartuchos de 1 Y2"de diámetro por 8" de largo
y colocándose a 1 o 2 pies de separación centro
a centro.
263 CARGASPORPIEENELFONDO
PARAASE~URARELCORTEENLA
BASE
Figura 2. Colocación de las cargas de explosivos
para Voladuras Amortiguadas
Elretardo mínimo entre la explosión de los barrenos
amortiguadores proporciona la mejor acción
de corte entre barreno y barreno; por lo tanto,
normalmente se emplean líneas troncales de
FACULTAD DE INGENIERfA -UNIVERSIDAD MILITAR "NUEVA GRANADA"
111

éxito por este método, depende de la precisión
del alineamiento de los barrenos. Con barrenos
de diámetros mayores puede mantenerse un
mejor alineamiento a mayor profundidad. Las
desviaciones de más de 6" del plano de los barrenos
dan generalmente malos resultados. Se han
hecho voladuras con éxito usando barrenos de
amortiguamiento hasta de 90 pies de profundidad.
VOLADURAS PERFILADAS
O DE AFINE
Principio.Puesto que el uso de este método en
trabajos al descubierto es prácticamente idéntico
a los de la voladura amortiguada, se tratará sobre
su aplicación solamente en trabajos subterráneos.
El principio básico de la voladura de afine es el
mismo que el de la voladura amortiguada: se
hacen barrenos a lo largo de los límites de la
excavación y se cargan con poco explosivo para
eliminar el banco final. Disparando con un
mínimo de retardo entre los barrenos, se obtiene
un efecto cortante que proporciona paredes lisas
con un mínimo de sobreexcavación.
Aplicación.
Trabajossubterráneos: En frentes subterráneos, en
donde la roca del techo y de los contrafuertes se
derrumba y desmorona por la falta de consolidación
del material, el exceso de rompimiento es
común debido a la acción triturante y al sacudimiento
de las voladuras.
Primacord: Es un tipo de cordón detonante. Se usa dentro del barreno para asegurar
ladetonacióndelexplosivo. Esseguro.confiabley eficientenestetipodevoladuras.
,
método proporciona techos y paredes más lisas
y más firmes.
La voladura perfilada en trabajos subterráneos
utiliza barrenos perimetrales en una relación de
aproximadamente 1 Y2al, entre el ancho de la
berma (y) y el espaciamiento (x) usando cargas
ligeras, bien distribuidas y disparadas en el último
período de retardo de la voladura. estos barrenos
son los últimos en dispararse para asegurar que
la roca fragmentada se desplace lo suficiente para
ofrecer el máximo desahogo a los barrenos de la
voladura perfilada. Este franqueo permite la libre
remoción del banco final y produce menos
fractura más allá del límite de la excavación.
Las cargas pequeñas bien distribuidas en los
barrenos perimetrales usando plantillas y retardo
convencionales, han producido regularmente
resultados satisfactorios. La Tabla 2 proporciona
las plantillas recomendadas y las cargas en libras
por pie, para la voladura perfilada.
Tabla 2. Cargas y espaciamiento para Voladuras Perfiladas
DIÁMETRODEL ESPACIAMIENTO BERMAEN CARGA
BARRENO EN ENMETROS METROS EXPLOSIVA EN
PULGADAS .1 .1 KG.(1)Y(2)
1Y2-1% 0.6 0.90 0.20-0.40
2 0.70 1.10 0.20-0.40
El número (1) indica que dependen de la naturaleza
de la roca. Las cifras anotadas son promedios.
Puesto que no es conveniente ni práctico atar
cargas a las líneas de Primacord en barrenos
horizontales, la voladura perfilada se realiza
cargando a carril cartuchos de explosivos de baja
densidad de pequeños diámetros para obtener
tanto cargas pequeñas como su buena distribución
a lo largo del barreno.
112
REVISTA CIENCIA E INGENIERíA NWGRANADINA
N°/3

oca. Esta abertura llamada cuña o cuele es la
llavede la voladura pues abre la roca aproximadamente
en forma cilíndrica hasta la profundidad
de barrenación. Lacuña es la parte más importante
de la voladura ya que el resto de los barrenos
no pueden romper eficientemente a menos que
la cuña haya sido removida.
Existen diversos tipos de cuñas, siendo las más
usadas por su menor dificultad en la barrenación
la cuña quemada. Esta cuña consiste en un grupo
de barrenos cercanos entre sí, paralelos a la
dirección de avance y ubicados generalmente al
centro del fTente de la excavación. Los barrenos
que rodean el área de la cuña dispararán algunos
milisegundos después según un plan previamente
determinado.
barrenos a lo largo de la línea de excavación. los
barrenos son generalmente del mismo diámetro
(2" a 4") y en la mayoría de los casos, todos
cargados. ElprefTacturadodifiere de la barrenación
en línea, de la voladura amortiguada y de la
voladura perfilada, en que sus barrenos se disparan
antes que cualquier barreno de los de alguna
sección de la excavación principal inmediata.
Lateoría del prefTacturadoconsiste en que cuando
dos cargasse disparan simultáneamente en barrenos
adyacentes, la suma de esfuerzos de tensión
procedentes de los barrenos rompe la pared de
roca intermedia y origina grietas entre los barrenos
(figura4). Con cargas y espaciamiento adecuado, la
zona fTacturada entre los barrenos se constituirá
en una angosta fTanja que la voladura principal
puede romper con facilidad. El resultado es una
pared lisa que casi o produce sobreexcavación.
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Elplano prefTacturadorefleja parte de las ondas de
choque procedentes de las voladuras principales
inmediatamente posteriores, impidiendo que sean
transmitidas a la parte terminada, reduciendo al
mínimo la fTacturacióny la sobreexcavación. Esta
reflexión de las ondas de choque de las voladuras
principales también tiende a reducir la vibración.
Figura
3. Algunos tipos de cuñas quemadas
Como puede observarse los barrenos vacíos de
las cuñas quemadas pueden ser de igual o de
mayor diámetro que los barrenos cargados; el
que sean de mayor diámetro sólo se justifica
cuando se dispone del equipo de barrenación
necesario y que éste permita tener una mayor
eficiencia en la barrenación.
Figura 4. Si pensamos en una roca de extensión infinita, dos
ba"enos como tronados simultáneament.!, sumarán las tensiones a
la roca, especialmenteen el plano que los une (A-B)ya que, además
de ser el plano de menor resistencia, es el lugar geométrico de la
máxima suma de las tensiones, por lo que la roca tiende a
romperse por dicho plano.
FACULTAD DE INGENIERIA -UNIVERSIDADMILITAR "NUEVAGRANADA"
113

cargas "en rosario" de cartuchos enteros o partes
de cartucho, de 1" o 1 Y2"de diámetro, por 8" de
largo, espaciados de 1 a 2 pies centro a centro.
Como en las voladuras amortiguadas, los barrenos
se disparan generalmente en forma simultánea,
usando una línea troncal de Primacord. Si
se disparan líneas demasiado largas se pueden
retardar algunos tramos con estopines MS o
conectores Primacord MS.
En roca sin consolidación alguna, los resultados
se mejorarán utilizando barrenos-guía o de alivio
(sin carga),entre los barrenos cargados, provocando
así el corte a lo largo del plano deseado. Aún
en formaciones más consistentes,los barrenos-guía
colocados entre los cargados,dan mejor resultado
que aumentando la carga explosiva por barreno.
Los espaciamientos promedio y las cargas por pie
de barreno se dan en la Tabla 3. Estascargas anotadas
son para las condiciones de rocas normales
y pueden obtenerse utilizando cartuchos de
explosivos convencionales, fraccionados o enteros,
espaciados y ligados a líneas de Primacord.
DIÁMETRODEL ESPACIAMIENTO CARGA
BARRENOEN ENMETROS EXPLOSIVAEN
Kg/m
PULGADAS -1 (1)y(2)
1 %-1 o/. 0.30- 0.45 0.12- 0.40
2 -2 % 0.45- 0.60 0.12- 0.40
3 - 3 % 0.45- 0.90 0.20- 0.75
4 0.60- 1.20 0.40- 1.0
la máxima profundidad que puede utilizarse para
barrenosde 2" a 3 Yí" de diámetro sin una desviación
considerable en el alineamiento es de 50 pies.
Teóricamente, la longitud de una voladura para
prefacturar es ilimitada. Enla práctica, sin embargo,
el disparar muy adelante de la excavaciónprimaria
puede traer problemas pues las característicasde
la roca pueden cambiar y la carga ser causade un
exceso de fractura en las zonas más débiles.
Uevando el pre&acturado adelante únicamente a la
mitad de la voladura principal siguiente, los
conocimientos que se van obteniendo con las
voladuras principales respecto a la roca, pueden
aplicarsea los disparosde pre&acturado subsecuentesoEnotras
palabras,lascargaspueden modificarse
si es necesario y se corre un menor riesgo que si
se dispara el total de la línea de excavaciónantes
de avanzar con las voladuras principales.
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PREFRACTURADO
: ,ADELANTADO
..1. . ..
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I
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.. .. ..
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L !
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/t ZO:A EXCAVADA
~ PREFRACTRUADODE LA
VOLADURA ANTERIOR.
Figura 5. Procedimiento
CONCLUSIONES
..
AVANCE
NORMAL
DE LA
VOLADURA
PRINCIPAL
empleado para el prefracturado.
Tabla 3. Cargas y espaciamiento propuestos para el prefracturado.
El número (1) indica que dependende la naturaleza
de la roca y el (2) que el diámetro del
cartucho debe ser igual o menor a la mitad del
diámetro del barreno.
· Los explosivos son una fuente de energía
concentrada que el ingenio del hombre puede
permitir aprovecharlos de diferentes maneras
para su propio beneficio.
114
REVISTACiENCIAE INGENIERíANWGRANADINAN° 13
- - - ,.--

· El uso de los explosivos en la construcción es
muy amplio y cada vez ha ido en aumento, lo
cual es fundamental para el desarrollo de la
civilización actual.
· Se debe procurar hacer una buena distribución
en la plantilla de detonación;
con esto se
consigue una salida libre de la roca, una mejor
fragmentación, una rezaga concentrada y
menores proyecciones, vibraciones y ruido.
· En una voladura es imprescindible conocer la
roca y el estado en que se encuentre, es decir
el grado de agrietamiento, fallas, intemperismo,
etc., ya que evidentemente pueden variar
los resultados.
· Lagranulometría de la roca está íntimamente
ligada al uso al que se le va a destinar. No
siempre lo más recomendable es la fragmentación
más pequeña como suele creerse.
· La base teórica para el cálculo de la carga en
el diseño de voladuras se fundamenta en valores
empíricos proporcionados por las pruebas
y los resultados prácticos que se han ido
acumulando, sin embargo esta cifras son sólo
el punto de partida debiéndose hacer las pruebas
correspondientes a cada caso específico.
· Debido a que la barrenación es un factor muy
importante desde el punto de vista económico
deberá procurarse desde el diseño utilizar al
máximo el volumen del barreno para la carga
de explosivos.
· Existen varias técnicas de voladuras controladas,
todas ellas tienen como finalidad reducir
el sobrerrompimiento y fracturación de la roca
residual o sea atrás de la línea de proyecto de
excavación.
Página web: www.amsac.com.mx/minero.html.
GARcíAALONSO,Adolfo. Uso de Explosivos en
Demoliciones. España, julio de 2000. Página web:
www.veco.es/paginas/art_rubiales.html.
RODRÍGUEZCALPA,César.Demolicionespor Voladura
Controlada. México, septiembre 5 de 2000.
Página web: www.unam.mx/terracerias/html.
FACULTAD DE INGENIERíA -UNIVERSIDAD MILITAR "NUEVA GRANADA"
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