Memoria Exp. 000015/2010-CNT - Ajuntament de Vila-real

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PROYECTO PARA LA REALIZACION DEL “CAMI DE L’AIGUA” JUNIO 2010 MEMORIA CONSTRUCTIVA PLARQ ESTUDI S.L.P. Pag. 10
PROYECTO PARA LA REALIZACION DEL “CAMI DE L’AIGUA” JUNIO 2010 2. MEMORIA CONSTRUCTIVA‐TÉCNICA DE LAS OBRAS 1. Paso peatonal sobreelevado (ralentizador trapezoidal) Se realizaran conforme a las prescripciones definidas en la “ORDEN FOM/3053/2008, de 23 de septiembre, por la que se aprueba la Instrucción Tecnica para la instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras de la Red de Carreteras del Estado”, y son las que a continuación se detallan. El perfil longitudinal del ralentizador trapezoidal comprende una zona sobreelevada y dos partes en pendiente, llamadas rampas, formando un trapecio. Sus dimensiones serán: − Altura: 10 cm ± 1 cm − Longitud de la zona elevada: 4 m ± 0,20 m (en casos excepcionales se autorizarán longitudes inferiores, hasta un mínimo de 2,5 m) − Longitud de las rampas: Entre 1 y 2 m (un metro para el caso de “zona 30”, un metro y cuarenta centímetros cuando se señalicen para 40 km/h, y dos metros para velocidad de 50 km/h) En los casos en que la intensidad de autobuses sea elevada se estudiará la posibilidad de construir pasos sobreelevados combinados o “almohadas” (pendientes distintas para vehículos ligeros y vehículos pesados). Conexión con la acera En el caso del paso peatonal sobreelevado, si la acera tuviere una altura superior a 10 cm, y con objeto de facilitar los desplazamientos de personas con movilidad reducida, se procederá a rebajarla en toda la longitud del paso para permitir la continuidad del itinerario peatonal. Esta adecuación de la acera se llevará a cabo con los criterios de diseño precisos y reglamentados. De acuerdo con el “Manual de Accesibilidad Arquitectónica” publicado por la Consellería de Bienestar Social, se evitará que el desnivel entre la acera y el ralentizador trapezoidal sea superior a 2 cm. Drenaje Se debe garantizar el drenaje de las aguas que circulan por la calzada de forma que no se produzcan retenciones de agua o encharcamiento en los extremos del ralentizador. Entre las posibles soluciones a considerar, se recomiendan las siguientes: − Captación de aguas pluviales mediante sumideros colocados en cada uno de los laterales de los carriles, en las proximidades del borde del ralentizador ubicado a mayor cota. − Ejecución, a lo largo de los laterales del paso sobreelevado, de conductos que garanticen la evacuación de las aguas; evitando en todo caso discontinuidades entre el ralentizador y la acera que puedan suponer obstáculo para el cruce peatonal o peligro para los vehículos que circulen por la travesía. PLARQ ESTUDI S.L.P. Pag. 11
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