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Proceso de Urbanización y Sostenibilidad en El Salvador - Prisma

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PRISMA No. 17, Mayo-Junio 1996 3<br />

terna <strong>de</strong> las principales ciuda<strong>de</strong>s. Estos cambios<br />

se asocian con la reforma agraria y el conflicto<br />

armado <strong>de</strong> los años 80, las transformaciones<br />

<strong>de</strong>rivadas <strong>de</strong> la firma <strong>de</strong> los Acuerdos<br />

<strong>de</strong> Paz <strong>en</strong> 1992, y ante todo el inicio <strong>de</strong> la implem<strong>en</strong>tación<br />

<strong>de</strong> un nuevo mo<strong>de</strong>lo <strong>de</strong> crecimi<strong>en</strong>to<br />

económico a nivel nacional, a los que<br />

se suma el impresionante proceso migratorio<br />

interno e internacional (PRISMA, 1995). Recor<strong>de</strong>mos,<br />

sin embargo, la difer<strong>en</strong>te temporalidad<br />

exist<strong>en</strong>te <strong>en</strong>tre los procesos económicos<br />

y los procesos territoriales (Lungo, 1995).<br />

Las inversiones <strong>en</strong> la<br />

red vial y comunicaciones<br />

Tal como ha ocurrido con las transformaciones<br />

territoriales, las inversiones pública y privada<br />

han estado históricam<strong>en</strong>te ligadas a los cambios<br />

<strong>en</strong> la economía y a las características<br />

agro-ecológicas <strong>de</strong>l territorio.<br />

Hasta mediados <strong>de</strong> este siglo, la infraestructura<br />

vial fue construida, principalm<strong>en</strong>te, <strong>en</strong> función<br />

<strong>de</strong> las activida<strong>de</strong>s cafetaleras. A partir <strong>de</strong> 1950<br />

y hasta inicios <strong>de</strong> la década <strong>de</strong> los set<strong>en</strong>ta, las<br />

gran<strong>de</strong>s inversiones públicas <strong>en</strong> infraestructura<br />

vial y comunicaciones realizadas <strong>en</strong> este primer<br />

período, tuvieron como orig<strong>en</strong> los requerimi<strong>en</strong>tos<br />

<strong>de</strong> los procesos <strong>de</strong> industrialización<br />

e integración económica c<strong>en</strong>troamericana y la<br />

expansión <strong>de</strong>l algodón. (Ver Mapa 1).<br />

Durante un segundo período, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> la primer<br />

mitad <strong>de</strong> los set<strong>en</strong>ta hasta la firma <strong>de</strong> los<br />

Acuerdos <strong>de</strong> Paz, y explicable por el agotami<strong>en</strong>to<br />

<strong>de</strong>l mo<strong>de</strong>lo <strong>de</strong> crecimi<strong>en</strong>to económico<br />

anterior y posteriorm<strong>en</strong>te por los daños causados<br />

por la guerra, las inversiones públicas <strong>en</strong><br />

infraestructura vial consist<strong>en</strong>, ante todo, <strong>en</strong> la<br />

reparación y el mant<strong>en</strong>imi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> las carreteras<br />

exist<strong>en</strong>tes y <strong>en</strong> la reconstrucción <strong>de</strong> los sistemas<br />

<strong>de</strong> telecomunicación dañados. En estos<br />

años solo se da una inversión importante: la<br />

construcción <strong>de</strong>l nuevo aeropuerto internacional<br />

<strong>de</strong> Comalapa.<br />

Mapa 1<br />

Evolución <strong>de</strong> la Red Vial: 1950-1996<br />

FUENTE: PRISMA sobre la base <strong>de</strong> datos <strong>de</strong> la Dirección G<strong>en</strong>eral <strong>de</strong> Caminos, Ministerio <strong>de</strong> Obras Públicas.

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