ESTUDIO ACUSTICO PGOU CAMPELLO.pdf - Ultima modificación

INFORME ESTUDIO ACÚSTICO 

PGOU-2005 EL CAMPELLO 

Febrero de 2007 

INFORME 

Asunto: ESTUDIO ACÚSTICO 

PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANA 2.005 

EL CAMPELLO (ALICANTE) 

Fecha de Mediciones: 22, 23, 24, 25 y 26 de enero de 2007 

Fecha de Emisión: 9 de febrero de 2007 

RESUMEN 

El presente informe tiene por objeto el estudio y evaluación del(os) impacto(s) acústico(s) 

originado(s) por el desarrollo del nuevo Plan General de Ordenación del municipio de El 

Campello sito en la provincia de Alicante. 

Diakon Consulting. 

C/ Ramón y Cajal, 48 – Entlo.dcha 

San Vicente del Raspeig-Alicante - 

Página 1




ÍNDICE 

1. INTRODUCCIÓN 4 

2. ASPECTOS FUNDAMENTALES DE LA NORMATIVA DE APLICACIÓN 5 

2.1. ÁMBITO EUROPEO 5 

2.2. AMBITO ESTATAL 11 

2.3. AMBITO AUTONÓMICO 30 

3. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA A ESTUDIAR 65 

3.1 DATOS GENERALES (Fuente: Memoria Informativa del PGOU 2.005 de El Campello) 65 

3.2 DATOS CLIMATOLÓGICOS (Fuente: Memoria Informativa del PGOU 2.005 de El Campello) 

65 

3.3 DATOS SOCIO ECONÓMICOS (Fuente: Memoria Informativa del PGOU 2.005 de El 

Campello) 66 

4. SITUACIÓN ACÚSTICA ACTUAL 70 

4.1 INTRODUCCIÓN: DIRECTRICES PRINCIPALES DEL PLANEAMIENTO VIGENTE EN 

EL MUNICIPIO DE EL CAMPELLO (PGOU DEL AÑO 1986) (Fuente: Memoria Informativa del 

PGOU 2.005 de El Campello) 70 

4.2 USOS DEL SUELO (ZONIFICACIÓN ACÚSTICA) 73 

4.3 NIVELES DE RUIDO EXISTENTES EN LA ACTUALIDAD (MAPA SONORO) 

4.3.1 INTRODUCCIÓN 

76 

76 

4.3.2 MEDICIONES DE RUIDO “IN SITU” 

4.3.4. MODELIZACIÓN DEL IMPACTO ACÚSTICO (MAPAS SONOROS) 

77 

110 

5. SITUACIÓN ACÚSTICA FUTURA 143 

5.1 INTRODUCCIÓN: DIRECTRICES PRINCIPALES DEL PLANEAMIENTO FUTURO 

PARA EL MUNICIPIO DE EL CAMPELLO (Fuente: Memoria Justificativa del PGOU 2.005 de El 

Campello) 143 

5.2 USOS DEL SUELO (ZONIFICACIÓN ACÚSTICA) 147 

5.3 NIVELES DE RUIDO ESTIMADOS EN LA SITUACIÓN FUTURA (MAPA SONORO) 


149 

149 

5.3.2 FUENTES DE EMISIÓN SONORA FUTURAS: 149 




Página 2




6.1 OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA 193 

6.2 PROPUESTA DE MEDIDAS CORRECTORAS 217 

ANEXO I: 226 

1. Fotos de Localización de los puntos de medida. 226 

2. 226 

I.1 Zonificación Actual (PGOU-1986). Zonificación Acústica. Puntos y fuentes sonoras. 226 

I.2: Zonificación Futura (PGOU-2.005). Zonificación Acústica. Puntos y fuentes sonoras. 226 

ANEXO II. ANÁLISIS EN NIVEL SONORO CONTINUO EQUIVALENTE LEQ 

EN DB(A) Y PERCENTIL (L 95 ). DATOS DE CAMPO 227 

ANEXO III: DATOS DE LA MODELIZACIÓN 258 

III. 1-DATOS DE CÁLCULO: Metodología de Cálculo 258 

III.2.- MAPAS SONOROS (MODELIZACIÓN). 260 

ANEXO IV: CERTIFICADOS DE VERIFICACIÓN DE LOS EQUIPOS DE 

MEDIDA. 262 




Página 3




1. INTRODUCCIÓN 

Teniendo en cuenta la cada vez más creciente sensibilización social con respecto a 

la problemática acústica y siguiendo la filosofía y directrices de la normativa legal vigente, 

donde el marco preventivo adquiere un papel esencial en todos aquellos aspectos 

relacionados con el medio ambiente en general y el ruido en particular, el presente informe 

tiene por objeto estimar y valorar las afecciones acústicas originadas por las actuaciones 

derivadas de la entrada en vigor y desarrollo del nuevo Plan General de Ordenación 

Urbana (en adelante PGOU) del municipio de El Campello. 

Para ello, y de acuerdo a lo indicado en el anexo IV del Decreto 104/2006 del 

Consell, de “planificación y gestión en materia de contaminación acústica” el presente informe 

incluye, entre otros, los siguientes contenidos (ya mencionados en el índice): 

• Identificación y descripción de los aspectos fundamentales de la normativa 

legal aplicable. 

• Zonificación acústica de las áreas existentes actuales y las previstas en el 

nuevo planeamiento de acuerdo a los usos predominantes actuales y 

previstos. 

• Descripción y cálculo de la situación sonora actual del municipio, 

identificando las fuentes sonoras más significativas. Situación respecto a los 

parámetros de referencia normativos. 

• Descripción y cálculo de la situación sonora originada por cada una de las 

distintas actuaciones contempladas en el PGOU, en especial la 

compatibilidad de las zonas recalificadas como urbanizables con los niveles 

de ruido existentes y los focos de ruido del entorno. 

• Propuesta de medidas correctoras para el cumplimiento de los objetivos 

(parámetros de referencia) de calidad acústicos. 




Página 4




2. ASPECTOS FUNDAMENTALES DE LA NORMATIVA DE APLICACIÓN 

La Normativa de referencia de aplicación para la realización de los trabajos ha sido 

la siguiente: 

2.1. ÁMBITO EUROPEO 

1. Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 25 de Junio 

de 2002 sobre “Evaluación y Gestión del Ruido Ambiental” 

• Establece entre sus objetivos los siguientes (Artículo 1): 

1) Establecer un enfoque común destinado a evitar, prevenir o reducir con carácter 

prioritario los efectos nocivos, incluyendo las molestias, de la exposición al ruido ambiental. 

Con este fin, se aplicarán progresivamente las medidas siguientes: 

a) la determinación de la exposición al ruido ambiental, mediante la elaboración de 

mapas estratégicos de ruidos según métodos de evaluación comunes a los Estados 

miembros; 

b) poner a disposición de la población la información sobre el ruido ambiental y sus 

efectos; 

c) la adopción de planes de acción por los Estados miembros, tomando como base 

los resultados de los mapas de ruidos, con vistas a prevenir y reducir el ruido ambiental 

siempre que sea necesario y, en particular, cuando los niveles de exposición puedan tener 

efectos nocivos en la salud humana, y a mantener la calidad del entorno acústico cuando 

ésta sea satisfactoria. 

2). Asimismo, la Directiva tiene por objeto sentar unas bases que permitan elaborar 

medidas comunitarias para reducir los ruidos emitidos por las principales fuentes, en 

particular vehículos e infraestructuras de ferrocarril y carretera, aeronaves, equipamiento 

industrial y de uso al aire libre y máquinas móviles. Con este fin, la Comisión deberá 

presentar al Parlamento Europeo y al Consejo, a más tardar el 18 dejulio de 2006 las 

propuestas legislativas oportunas. 

• Ámbito de aplicación (Artículo 2) 




Página 5




1. Ruido ambiental al que estén expuestos los seres humanos en particular en zonas 

urbanizadas, en parques públicos u otras zonas tranquilas en una aglomeración, en zonas 

tranquilas en campo abierto, en las proximidades de centros escolares y en los alrededores 

de hospitales, y en otros edificios y lugares vulnerables al ruido. 

2. Quedan excluídos: El ruido producido por la propia persona expuesta, por las 

actividades domésticas, por los vecinos, en el lugar de trabajo ni en el interior de medios de 

transporte, así como tampoco a los ruidos debidos a las actividades militares en zonas 

militares. 

• Definición de indicadores de ruido (Artículos 3 y 5): 

-“Lden" (Indicador de ruido día-tarde-noche): el indicador de ruido asociado a la molestia 

global. 

-"Lday" (Indicador de ruido diurno): el indicador de ruido asociado a la molestia durante el 

período diurno (nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 

1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los períodos diurnos de un año). 

-L”evening" (Indicador de ruido en período vespertino): el indicador de ruido asociado a la 

molestia durante el período vespertino (nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A 

definido en la norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los períodos 

vespertinosde un año). 

-L”night" (Indicador de ruido en período nocturno): el indicador de ruido correspondiente 

a la alteración del sueño (nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la 

norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los períodos nocturnos de un 

año). 

Al día le corresponden 12 horas, a la tarde 4 horas y a la noche 8 horas. Los 

Estados miembros pueden optar por reducir el período vespertino en una o dos horas y 

alargar los períodos diurno y/o nocturno en consecuencia, siempre que dicha decisión se 

aplique a todas las fuentes, y que faciliten a la Comisión información sobre la diferencia 

sistemática con respecto a la opción por defecto. 

El Estado miembro decidirá cuándo empieza el día (y, por consiguiente, cuándo empiezan 

la tarde y la noche) y esa decisión deberá aplicarse a todas las fuentes de ruido; los valores 

por defecto son 7.00-19.00, 19.00-23.00 y 23.00-7.00 (hora local), 




Página 6




Un año corresponde al año considerado para la emisión de sonido y a un año 

medio por lo que se refiere a las circunstancias meteorológicas, 

-Los Estados miembros aplicarán los indicadores de ruido Lden y Lnight, en la preparación 

y la revisión de los mapas estratégicos de ruido. 

-Hasta tanto se usen con carácter obligatorio métodos comunes de evaluación para la 

determinación de los indicadores Lden y Lnight, los Estados miembros podrán utilizar a 

estos efectos los indicadores de ruido nacionales existentes y otros datos conexos, que 

deberán transformarse en los indicadores anteriormente citados. Dichos datos no podrán 

remontarse a más de tres años atrás. 

- Los Estados miembros podrán utilizar indicadores suplementarios en casos especiales. 

-Para la planificación acústica y la determinación de zonas de ruido, los Estados miembros 

podrán utilizar indicadores distintos de Lden y Lnight. 

-Los Estados miembros facilitarán a la Comisión, a más tardar el 18 de julio de 2005, 

información de cualesquiera valores límite pertinentes vigentes en su territorio o en 

preparación, expresados en Lden y Lnight y, en su caso, Lday y Levening, correspondientes 

al ruido del tráfico rodado, ferroviario y aéreo y al ruido en los alrededores de los 

aeropuertos, así como al ruido existente en los lugares dedicados a actividades industriales, 

junto con explicaciones acerca de la aplicación de dichos valores límite. 

• Métodos de evaluación (Artículo 6). 

1. Los valores de Lden y Lnight se determinarán por medio de los métodos de 

evaluación descritos en el anexo II de la Directiva: 

2. Los métodos comunes de evaluación para la determinación de Lden y de Lnight 

serán establecidos por la Comisión. Hasta tanto se adopten esos métodos, los Estados 

miembros podrán utilizar métodos de evaluación adaptados de conformidad con lo 

establecido en la Directiva y basados en los métodos que establezcan sus propias 

legislaciones. En este caso, deberán demostrar que esos métodos dan resultados 

equivalentes a los que se obtienen con los métodos que menciona la Directiva. 

3. Anexo II: Los valores de Lden y Lnight pueden determinarse bien mediante cálculos 

o mediante mediciones (en el punto de evaluación). Las predicciones sólo pueden 

obtenerse mediante cálculos. 




Página 7




Métodos de cálculo provisionales de Lden y Lnight 

3.1 Adaptación de los métodos nacionales de cálculo vigentes 

Si un Estado miembro dispone de métodos de determinación de indicadores a largo plazo, 

podrá aplicarlos siempre y cuando los adapte a las definiciones de los indicadores que 

figuran en la Directiva. En la mayoría de los casos, será preciso añadir la tarde como otro 

período más que habrá que tener en cuenta, así como introducir la media a lo largo de un 

año. Puede resultar preciso, además, adaptar algunos de los métodos vigentes para excluir 

la reflexión de la fachada o incorporar el período nocturno y/o el punto de evaluación. 

Debe tenerse especial cuidado a la hora de establecer la media anual. Las variaciones de la 

emisión y de la transmisión pueden contribuir a las variaciones que se registran a lo largo de 

un año. 

3.2. Métodos de cálculo provisionales recomendados 

Los métodos recomendados, para los Estados miembros que no cuentan con métodos 

nacionales de cálculo o para los que quieren cambiar a otro método de cálculo, son los 

siguientes: 

RUIDO INDUSTRIAL: ISO 9613-2: "Acoustics - Attenuation of sound propagation 

outdoors, Part 2: General method of calculation". 

RUIDO DE AERONAVES: ECAC. CEAC Doc. 29 "Report on Standard Method of 

Computing Noise Contours around Civil Airports", 1997. Entre los distintos métodos de 

modelización de trayectorias de vuelo, se utilizará la técnica de segmentación mencionada 

en la sección 7.5 del documento 29 de ECAC. CEAC. 

RUIDO DELTRÁFICO RODADO: el método nacional de cálculo francés "NMPB- 

Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB)", mencionado en el "Arrêté du 5 mai 1995 

relatif au bruit des infrastructures routières, Journal officiel du 10 mai 1995, article 6" y en 

la norma francesa "XPS 31-133". Por lo que se refiere a los datosde entrada sobre la 

emisión, esos documentos se remiten al "Guide du bruit des transports terrestres, fascicule 

prévision des niveaux sonores, CETUR 1980". 

RUIDO DE TRENES: el método nacional de cálculo de los Países Bajos, publicado en 

"Reken - en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai '96, Ministerie Volkshuisvesting, 

Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, 20 November1996". 

• Elaboración de mapas estratégicos de ruido (Artículo 7). 




Página 8




1. Los Estados miembros garantizarán que a más tardar el 30 de junio de 2007 se hayan 

elaborado y, en su caso, aprobado por las autoridades competentes mapas estratégicos de 

ruido sobre la situación del año civil anterior, correspondientes a todas las aglomeraciones 

con más de 250.000 habitantes y a todos los grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los seis 

millones de vehículos al año, grandes ejes ferroviarios cuyo tráfico supere los 60.000 

trenes al año, y grandes aeropuertos presentes en su territorio. 

A más tardar el 30 de junio de 2005, y después cada cinco años, los Estados miembros 

comunicarán a la Comisión los grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los seis millones de 

vehículos al año, los grandes ejes ferroviarios cuyo tráfico supere los 60.000 trenes al año, 

los grandes aeropuertos y las aglomeraciones de más de 250.000 habitantes presentes en su 

territorio. 

2. Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para garantizar que, a 

más tardar el 30 de junio de 2012, y después cada cinco años, se hayan elaborado y, en su 

caso, aprobado por las autoridades competentes mapas estratégicos de ruido sobre la 

situación del año civil anterior, correspondientes a todas las aglomeraciones urbanas y a 

todos los grandes ejes viarios y grandes ejes ferroviarios presentes en su territorio. 

A más tardar el 31 de diciembre de 2008, los Estados miembros comunicarán a la 

Comisión todas las aglomeraciones presentes en su territorio y todos los grandes ejes 

viarios y grandes ejes ferroviarios presentes en su territorio. 

3. Los mapas estratégicos de ruido cumplirán los requisitos mínimos establecidos 

en la Directiva. 

4. Los Estados miembros limítrofes cooperarán en la elaboración de mapas 

estratégicos de ruido de las zonas fronterizas. 

5.Los mapas estratégicos de ruido se revisarán, y en caso necesario se modificarán, al 

menos cada cinco años a partir de la fecha de su elaboración. 

• Planes de acción (Artículo 8). 

1. Los Estados miembros garantizarán que, a más tardar el 18 de julio de 2008, las 

autoridades competentes hayan elaborado planes de acción encaminados a afrontar, en su 

territorio, las cuestiones relativas al ruido y a sus efectos, incluida la reducción del ruido, si 

fuese necesaria, con respecto a: 




Página 9




a) los lugares próximos a grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los seis millones de 

vehículos al año, a grandes ejes ferroviarios cuyo tráfico supere los 60.000 trenes al 

año, y a grandes aeropuertos, y 

b) las aglomeraciones con más de 250.000 habitantes. Dichos planes tendrán por objeto 

también proteger las zonas tranquilas contra el aumento del ruido. 

Las medidas concretas de los planes de acción quedarán a discreción de las 

autoridades competentes pero deberán afrontar en particular las prioridades que puedan 

determinarse como consecuencia de la superación de determinados valores límite o según 

otros criterios elegidos por los Estados miembros y deberán aplicarse, en particular, a las 

zonas más importantes establecidas de acuerdo con los mapas estratégicos de ruido. 

2. Los Estados miembros garantizarán que, a más tardar el 18 de julio de 2013, las 

autoridades competentes hayan elaborado planes de acción, en particular para afrontar las 

prioridades que puedan determinarse como consecuencia de la superación de determinados 

valores límite o según otros criterios elegidos por los Estados miembros correspondientes a 

las aglomeraciones, a los grandes ejes viarios situados en su territorio, así como a los 

grandes ejes ferroviarios situados en su territorio. 

3. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión los otros criterios pertinentes 

contemplados en los apartados 1 y 2. 

4. Los planes de acción cumplirán los requisitos mínimos establecidos en la 

Directiva. 

5. Los planes de acción se revisarán, y en caso necesario se modificarán, cuando se 

produzca un cambio importante de la situación existente del ruido, y al menos cada cinco 

años a partir de la fecha de su aprobación. 

6. Los Estados miembros limítrofes cooperarán en los planes de acción de las 

regiones fronterizas. 

7. Los Estados miembros garantizarán que se consulte a la población sobre las 

propuestas de planes de acción, que se les ofrezca a tiempo la posibilidad efectiva de 

participar en la preparación y revisión de los planes de acción, que el resultado de dicha 

participación se tenga en cuenta y que se mantenga informados a la población sobre las 

decisiones adoptadas. Deberán establecerse plazos razonables que permitan a la población 

disponer del tiempo suficiente para intervenir en cada una de las fases. 




Página 10




Cuando la obligación de llevar a cabo un procedimiento de participación de la 

población se derive simultáneamente de la presente Directiva y de alguna otra norma 

comunitaria, los Estados miembros podrán facilitar procedimientos comunes con el fin de 

evitar las duplicaciones. 

• Información a la población (Artículo 9). 

1. Los Estados miembros velarán por que los mapas estratégicos de ruido que hayan 

realizado, y en su caso aprobado, y los planes de acción que hayan elaborado se pongan a 

disposición y se divulguen entre la población de acuerdo con la legislación comunitaria 

pertinente, en particular la Directiva 90/313/CEE del Consejo, de 7 de junio de 1990, 

sobre libertad de acceso a la información en materia de medio ambiente y de conformidad 

con lo indicado en la presente Directiva, incluso mediante las tecnologías de la información 

disponibles. 

2. Esta información deberá ser clara, inteligible y fácilmente accesible y deberá incluir 

un resumen en el que se recogerán los puntos principales. 

• Incorporación a la legislación nacional (Artículo 14). 

1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y 

administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva a 

más tardar el 18 de julio de 2004. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión. 

Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la 

presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los 

Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia. 

2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones de 

Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva. 

2.2. AMBITO ESTATAL 

1. Ley de Ruido estatal 37/2003 de 17 de Noviembre. (trasposición de la 

Directiva 2002/49/CE) 

• Objetivo (Artículo 1): 




Página 11




Esta Ley tiene por objeto prevenir, vigilar y reducir la contaminación acústica, para 

evitar y reducir los daños que de ésta pueden derivarse para la salud humana, los bienes o el 

medio ambiente. 

• Ámbito de aplicación (Artículo 2) 

1. Están sujetos a las prescripciones de esta Ley todos los emisores acústicos, ya sean 

de titularidad pública o privada, así como las edificaciones en su calidad de receptores 

acústicos. 

2. No obstante lo dispuesto en el apartado anterior, quedan excluidos del ámbito de 

aplicación de esta Ley los siguientes emisores acústicos: 

Las actividades domésticas o los comportamientos de los vecinos, cuando la contaminación 

acústica producida por aquéllos se mantenga dentro de límites tolerables de conformidad 

con las ordenanzas municipales y los usos locales. 

Las actividades militares, que se regirán por su legislación específica. 

La actividad laboral, respecto de la contaminación acústica producida por ésta en el 

correspondiente lugar de trabajo, que se regirá por lo dispuesto en la legislación laboral. 

• Información (Artículo 5). 

1. Las Administraciones públicas competentes informarán al público sobre la 

contaminación acústica y, en particular, sobre los mapas de ruido y los planes de acción en 

materia de contaminación acústica. Será de aplicación a la información a la que se refiere el 

presente apartado la Ley 38/1995, de 12 de diciembre, sobre el derecho de acceso a la 

información en materia de medio ambiente. 

Sin perjuicio de lo previsto en el párrafo anterior, las Administraciones públicas 

competentes insertarán en los correspondientes periódicos oficiales anuncios en los que se 

informe de la aprobación de los mapas de ruido y de los planes de acción en materia de 

contaminación acústica, y en los que se indiquen las condiciones en las que su contenido 

íntegro será accesible a los ciudadanos. 

2. Sobre la base de la información de la que disponga y de aquella que le haya sido 

facilitada por las restantes Administraciones públicas, la Administración General del Estado 

creará un sistema básico de información sobre la contaminación acústica, en el que se 




Página 12




integrarán los elementos más significativos de los sistemas de información existentes, que 

abarcará los índices de inmisión y de exposición de la población a la contaminación 

acústica, así como las mejores técnicas disponibles. 

• Ordenanzas municipales y planeamiento urbanístico. (Artículo 6). 

Corresponde a los ayuntamientos aprobar ordenanzas en relación con las materias 

objeto de esta Ley. Asimismo, los ayuntamientos deberán adaptar las ordenanzas existentes 

y el planeamiento urbanístico a las disposiciones de esta Ley y de sus normas de desarrollo. 

• Tipos de áreas acústicas. (Artículo 7). 

1. Las áreas acústicas se clasificarán, en atención al uso predominante del suelo, en los 

tipos que determinen las comunidades autónomas, las cuales habrán de prever, al menos, 

los siguientes: 

a) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial. 

b) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial. 

c) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos. 

d) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado 

en el párrafo anterior. 

e) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que 

requiera de especial protección contra la contaminación acústica. 

f) Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u 

otros equipamientos públicos que los reclamen. 

g) Espacios naturales que requieran una especial protección contra la contaminación 

acústica. 

2. El Gobierno aprobará reglamentariamente los criterios para la delimitación de los 

distintos tipos de áreas acústicas. 

• Fijación de objetivos de calidad acústica (Artículo 8). 

1. El Gobierno definirá los objetivos de calidad acústica aplicables a los distintos tipos 

de áreas acústicas, referidos tanto a situaciones existentes como nuevas. 




Página 13




2. Para establecer los objetivos de calidad acústica se tendrán en cuenta los valores de 

los índices de inmisión y emisión, el grado de exposición de la población, la sensibilidad de 

la fauna y de sus hábitats, el patrimonio histórico expuesto y la viabilidad técnica y 

económica. 

3. El Gobierno fijará objetivos de calidad aplicables al espacio interior habitable de las 

edificaciones destinadas a vivienda, usos residenciales, hospitalarios, educativos o 

culturales. 

• Suspensión provisional de los objetivos de calidad acústica (Artículo 9). 

1. Con motivo de la organización de actos de especial proyección oficial, cultural, 

religiosa o de naturaleza análoga, las Administraciones públicas competentes podrán 

adoptar, en determinadas áreas acústicas, previa valoración de la incidencia acústica, las 

medidas necesarias que dejen en suspenso temporalmente el cumplimiento de los objetivos 

de calidad acústica que sean de aplicación a aquéllas. 

2. Asimismo, los titulares de emisores acústicos podrán solicitar de la Administración 

competente, por razones debidamente justificadas que habrán de acreditarse en el 

correspondiente estudio acústico, la suspensión provisional de los objetivos de calidad 

acústica aplicables a la totalidad o a parte de un área acústica. Sólo podrá acordarse la 

suspensión provisional solicitada, que podrá someterse a las condiciones que se estimen 

pertinentes, en el caso de que se acredite que las mejores técnicas disponibles no permiten 

el cumplimiento de los objetivos cuya suspensión se pretende. 

3. Lo dispuesto en este artículo se entenderá sin perjuicio de la posibilidad de rebasar 

ocasional y temporalmente los objetivos de calidad acústica, cuando sea necesario en 

situaciones de emergencia o como consecuencia de la prestación de servicios de prevención 

y extinción de incendios, sanitarios, de seguridad u otros de naturaleza análoga a los 

anteriores, para lo que no será necesaria autorización ninguna. 

• Zonas de servidumbre acústica (Artículo 10). 

1. Los sectores del territorio afectados al funcionamiento o desarrollo de las 

infraestructuras de transporte viario, ferroviario, aéreo, portuario o de otros equipamientos 

públicos que se determinen reglamentariamente, así como los sectores de territorio situados 




Página 14




en el entorno de tales infraestructuras, existentes o proyectadas, podrán quedar gravados 

por servidumbres acústicas. 

2. Las zonas de servidumbre acústica se delimitarán en los mapas de ruido medido o 

calculado por la Administración competente para la aprobación de éstos, mediante la 

aplicación de los criterios técnicos que al efecto establezca el Gobierno. 

• Definición de indicadores de ruido (Artículo 11): 

1. A los efectos de esta Ley, se emplearán índices acústicos homogéneos 

correspondientes a las 24 horas del día, al período diurno, al período vespertino y al 

período nocturno. 

2. Las disposiciones reglamentarias de desarrollo de esta Ley podrán prever otros 

índices aplicables a los supuestos específicos que al efecto se determinen. 

• Valores límite de inmisión y emisión (Artículo 12). 

1. Los valores límite de emisión de los diferentes emisores acústicos, así como los 

valores límite de inmisión, serán determinados por el Gobierno. 

Cuando, como consecuencia de importantes cambios en las mejoras técnicas disponibles, 

resulte posible reducir los valores límite sin que ello entrañe costes excesivos, el Gobierno 

procederá a tal reducción. 

2. A los efectos de esta Ley, los emisores acústicos se clasifican en: 

o Vehículos automóviles. 

o Ferrocarriles. 

o Aeronaves. 

o Infraestructuras viarias. 

o Infraestructuras ferroviarias. 

o Infraestructuras aeroportuarias. 

o Maquinaria y equipos. 

o Obras de construcción de edificios y de ingeniería civil. 

o Actividades industriales. 

o Actividades comerciales. 

o Actividades deportivo-recreativas y de ocio. 




Página 15




o Infraestructuras portuarias. 

3. El Gobierno podrá establecer valores límites aplicables a otras actividades, 

comportamientos y productos no contemplados en el apartado anterior. 

4. El Gobierno fijará con carácter único para todo el territorio del Estado los valores 

límite de inmisión en el interior de los medios de transporte de competencia estatal. 

5. Los titulares de emisores acústicos, cualquiera que sea su naturaleza, están obligados 

a respetar los correspondientes valores límite. 

• Evaluación Acústica (Artículo 13). 

El Gobierno regulará: 

Los métodos de evaluación para la determinación de los valores de los índices 

acústicos aludidos en el artículo 12 y de los correspondientes efectos de la contaminación 

acústica. 

El régimen de homologación de los instrumentos y procedimientos que se empleen en la 

evaluación y de las entidades a las que, en su caso, se encomiende ésta. 

• Identificación de los mapas de ruido (Artículo 14). 

Identificación de los mapas de ruido. 

1. En los términos previstos en esta Ley y en sus normas de desarrollo, las 

Administraciones competentes habrán de aprobar, previo trámite de información pública 

por un período mínimo de un mes, mapas de ruido correspondientes a: 

Cada uno de los grandes ejes viarios, de los grandes ejes ferroviarios, de los grandes 

aeropuertos y de las aglomeraciones, entendiendo por tales los municipios con una 

población superior a 100.000 habitantes y con una densidad de población superior a la que 

se determina reglamentariamente, de acuerdo con el calendario establecido. 

Las áreas acústicas en las que se compruebe el incumplimiento de los 

correspondientes objetivos de calidad acústica. 

2. En relación con las aglomeraciones a las que se refiere el apartado 1, las 

comunidades autónomas podrán: 




Página 16




Delimitar como ámbito territorial propio de un mapa de ruido un área que, excediendo de 

un término municipal, supere los límites de población indicados en dicho precepto y tenga 

una densidad de población superior a la que se determine reglamentariamente. 

Limitar el ámbito territorial propio de un mapa de ruido a la parte del término municipal 

que, superando los límites de población aludidos en el párrafo anterior, tenga una densidad 

de población superior a la que se determine reglamentariamente. 

• Intervención administrativa sobre los emisores acústicos. (Artículo 18) 

1. Las Administraciones públicas competentes aplicarán, en relación con la 

contaminación acústica producida o susceptible de producirse por los emisores acústicos, 

las previsiones contenidas en esta Ley y en sus normas de desarrollo en cualesquiera 

actuaciones previstas en la normativa ambiental aplicable y, en particular, en las siguientes: 

En las actuaciones relativas al otorgamiento de la autorización ambiental integrada. 

En las actuaciones relativas a la evaluación de impacto ambiental u otras figuras de 

evaluación ambiental previstas en la normativa autonómica. 

En las actuaciones relativas a la licencia municipal de actividades clasificadas regulada en el 

Decreto 2414/1961, de 30 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de 

Actividades Molestas, Insalubres, Nocivas y Peligrosas, o en la normativa autonómica que 

resulte de aplicación. 

En el resto de autorizaciones, licencias y permisos que habiliten para el ejercicio de 

actividades o la instalación y funcionamiento de equipos y máquinas susceptibles de 

producir contaminación acústica. 

2. A efectos de lo previsto en el apartado anterior, las Administraciones públicas 

competentes asegurarán que: 

Se adopten todas las medidas adecuadas de prevención de la contaminación acústica, en 

particular mediante la aplicación de las tecnologías de menor incidencia acústica de entre las 

mejores técnicas disponibles, entendiendo como tales las tecnologías menos contaminantes 

en condiciones técnica y económicamente viables, tomando en consideración las 

características propias del emisor acústico de que se trate. 

No se supere ningún valor límite aplicable sin perjuicio de lo dispuesto en materia de 

servidumbres acústicas. 




Página 17




3. El contenido de las autorizaciones, licencias u otras figuras de intervención 

aludidas en los apartados precedentes podrá revisarse por las Administraciones públicas 

competentes, sin que la revisión entrañe derecho indemnizatorio alguno, entre otros 

supuestos a efectos de adaptarlas a las reducciones de los valores límite acordadas. 

4. Ninguna instalación, construcción, modificación, ampliación o traslado de cualquier tipo 

de emisor acústico podrá ser autorizado, aprobado o permitido su funcionamiento por la 

Administración competente, si se incumple lo previsto en esta Ley. 


En los términos previstos en esta ley y en sus normas de desarrollo, habrán de 

elaborarse y aprobarse, previo trámite de información pública por un período mínimo de 

un mes, planes de acción en materia de contaminación acústica correspondiente a los 

ámbitos territoriales de los mapas de ruido a los que se refiere el apartado 1 del artículo 14. 

• Zonas de Protección Acústica Especial. (Artículo 25). 

1. Las áreas acústicas en las que se incumplan los objetivos aplicables de calidad 

acústica, aun observándose por los emisores acústicos los valores límite aplicables, serán 

declaradas zonas de protección acústica especial por la Administración pública competente. 

2. Desaparecidas las causas que provocaron la declaración, la Administración pública 

correspondiente declarará el cese del régimen aplicable a las zonas de protección acústica 

especial. 

3. Las Administraciones públicas competentes elaborarán planes zonales específicos 

para la mejora acústica progresiva del medio ambiente en las zonas de protección acústica 

especial, hasta alcanzar los objetivos de calidad acústica que les sean de aplicación. Los 

planes contendrán las medidas correctoras que deban aplicarse a los emisores acústicos y a 

las vías de propagación, así como los responsables de su adopción, la cuantificación 

económica de aquéllas y, cuando sea posible, un proyecto de financiación. 

4. Los planes zonales específicos podrán contener, entre otras, todas o algunas de las 

siguientes medidas: 

Señalar zonas en las que se apliquen restricciones horarias o por razón del tipo de actividad 

a las obras a realizar en la vía pública o en edificaciones. 




Página 18




Señalar zonas o vías en las que no puedan circular determinadas clases de vehículos 

a motor o deban hacerlo con restricciones horarias o de velocidad. 

No autorizar la puesta en marcha, ampliación, modificación o traslado de un emisor 

acústico que incremente los valores de los índices de inmisión existentes. 

• Zonas de Situación Acústica Especial. (Artículo 26). 

Si las medidas correctoras incluidas en los planes zonales específicos que se desarrollen 

en una zona de protección acústica especial no pudieran evitar el incumplimiento de los 

objetivos de calidad acústica, la Administración pública competente declarará el área 

acústica en cuestión como zona de situación acústica especial. En dicha zona se aplicarán 

medidas correctoras específicas dirigidas a que, a largo plazo, se mejore la calidad acústica 

y, en particular, a que no se incumplan los objetivos de calidad acústica correspondientes al 

espacio interior. 

• Disposición Adicional Primera. Calendario de aplicación de esta Ley. 

1. Los mapas de ruido habrán de estar aprobados: 

Antes del día 30 de junio de 2007, los correspondientes a cada uno de los grandes ejes 

viarios cuyo tráfico supere los seis millones de vehículos al año, de los grandes ejes 

ferroviarios cuyo tráfico supere los 60.000 trenes al año, de los grandes aeropuertos y de las 

aglomeraciones con más de 250.000 habitantes. 

Antes del día 30 de junio de 2012, los correspondientes a cada uno de los restantes grandes 

ejes viarios, grandes ejes ferroviarios y aglomeraciones. 

2. Los planes de acción en materia de contaminación acústica habrán de estar 

aprobados: 

Antes del día 18 de julio de 2008, los correspondientes a los ámbitos territoriales de los 

mapas de ruido a los que se refiere el párrafo a del apartado anterior. 

Antes del día 18 de julio de 2013, los correspondientes a los ámbitos territoriales de los 

mapas de ruido a los que se refiere el párrafo b del apartado anterior. 

• Servidumbres Acústicas De Infraestructuras Estatales (Disposición Adicional Segunda). 




Página 19




1. La actuación de la Administración General del Estado en la delimitación de las zonas 

de servidumbre acústica atribuidas a su competencia, y en la determinación de las 

limitaciones aplicables en las mismas, estará orientada, de acuerdo con los criterios que 

reglamentariamente se establezcan, a compatibilizar, en lo posible, las actividades 

consolidadas en tales zonas de servidumbre con las propias de las infraestructuras y 

equipamientos que las justifiquen, informándose tal actuación por los niveles de calidad 

acústica correspondientes a las zonas afectadas. 

2. En relación con la delimitación de las zonas de servidumbre acústica de las 

infraestructuras nuevas de competencia estatal, se solicitará informe preceptivo de las 

Administraciones afectadas, y se realizará en todo caso el trámite de información pública. 

Asimismo, se solicitará informe preceptivo de la comunidad autónoma afectada en relación 

con la determinación de las limitaciones de aplicación en tal zona y con la aprobación de 

los planes de acción en materia de contaminación acústica de competencia estatal. 

3. Cuando dentro de una zona de servidumbre acústica delimitada como consecuencia 

de la instalación de una nueva infraestructura o equipamiento de competencia estatal 

existan edificaciones preexistentes, en la declaración de impacto ambiental que se formule 

se especificarán las medidas que resulten económicamente proporcionadas tendentes a que 

se alcancen en el interior de tales edificaciones unos niveles de inmisión acústica 

compatibles con el uso característico de las mismas. 

A los efectos de la aplicación de esta disposición, se entenderá que una edificación tiene 

carácter preexistente cuando la licencia de obras que la ampare sea anterior a la aprobación 

de la correspondiente servidumbre acústica, y que una infraestructura es nueva cuando su 

proyecto se haya aprobado con posterioridad a la entrada en vigor de esta Ley. 

• Proyectos de infraestructura (Disposición Adicional Décima). 

1. Sin perjuicio de lo dispuesto en materia de servidumbres acústicas, las 

infraestructuras consideradas como emisores acústicos que por sus peculiaridades técnicas 

o de explotación no puedan ajustarse a los valores límite o a las normas de protección 

establecidos al amparo de esta Ley podrán, a falta de alternativas técnica y económicamente 

viables, autorizarse excepcionalmente cuando su interés público así lo justifique. 




Página 20




2. En todo caso, la preceptiva declaración de impacto ambiental habrá de especificar en 

estos supuestos las medidas más eficaces de protección contra la contaminación acústica 

que puedan adoptarse con criterios de racionalidad económica. 

• Disposición Adicional Undécima. Régimen de exclusión de limitaciones acústicas. 

Excepcionalmente, y mediante acuerdo motivado, el Consejo de Ministros podrá 

excluir de las limitaciones acústicas derivadas de esta Ley a las infraestructuras estatales 

directamente afectadas a fines de seguridad pública. 

2. Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 

37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y 

gestión del ruido ambiental. 

• Objeto (Artículo 1). 

Este real decreto tiene por objeto desarrollar la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del 

Ruido, en lo referente a evaluación y gestión del ruido ambiental, estableciendo un marco 

básico destinado a evitar, prevenir o reducir con carácter prioritario los efectos nocivos, 

incluyendo las molestias, de la exposición al ruido ambiental y completar la incorporación a 

nuestro ordenamiento jurídico de la Directiva 2002/49/CE, del Parlamento Europeo y del 

Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental. 

• Ámbito de aplicación (Artículo 2). 

1. Se aplicará al ruido ambiental al que estén expuestos los seres humanos, en particular, en 

zonas urbanizadas, en parques públicos u otras zonas tranquilas de una aglomeración, en 

zonas tranquilas en campo abierto, en las proximidades de centros escolares, en los 

alrededores de hospitales, y en otros edificios y lugares vulnerables al ruido. 

2. No se aplicará al ruido producido por la propia persona expuesta, por las actividades 

domésticas, por los vecinos, en el lugar de trabajo ni en el interior de medios de transporte, 

así como tampoco a los ruidos debidos a las actividades militares en zonas militares, que se 

regirán por su legislación específica. 




Página 21




• Índices de ruido y su aplicación (Artículo 5). 

1. Se aplicarán los índices de ruido Lden y Ln, tal como se mencionan en el anexo I, en la 

preparación y la revisión de los mapas estratégicos de ruido, de conformidad con los 

artículos 8 y 9. 

2. Hasta tanto se usen con carácter obligatorio métodos comunes de evaluación para la 

determinación de los índices Lden y Ln, se podrán utilizar a estos efectos los índices de 

ruido existentes y otros datos conexos, que deberán transformarse, justificando 

técnicamente las bases de la transformación, en los índices anteriormente citados. A estos 

efectos sólo se utilizarán datos correspondientes a los tres años inmediatos anteriores a la 

fecha de la determinación de estos índices de ruido. 

3. Para la evaluación del ruido ambiental en casos especiales como los enumerados en el 

punto 2 del anexo I, se podrán utilizar índices suplementarios. 

4. Para la planificación acústica y la determinación de zonas de ruido, se podrán utilizar 

índices distintos de Lden y Ln. 

• Métodos de evaluación de los índices de ruido ambiental (Artículo 6). 

1. Los valores de Lden y Ln se determinarán por medio de los métodos de evaluación 

descritos en el anexo II. 

2. Hasta tanto se adopten métodos homogéneos en el marco de la Unión Europea se 

podrán utilizar métodos de evaluación distintos de los anteriores, adaptados de 

conformidad con el anexo II. En este caso, se deberá demostrar que esos métodos dan 

resultados equivalentes a los que se obtienen con los métodos que menciona el punto 2, del 

anexo II. 

• Identificación y elaboración de mapas estratégicos de ruido (Artículo 8). 

1. Las administraciones competentes para la aprobación de mapas de ruido habrán 

identificado, a la entrada en vigor de este real decreto, en cumplimiento del plazo 

establecido en el artículo 7 de la Directiva 2002/49/CE, del Parlamento Europeo y del 

Consejo, la relación de los grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los seis millones de 

vehículos al año, los grandes ejes ferroviarios cuyo tráfico supere los 60.000 trenes al año, 




Página 22




los grandes aeropuertos, y las aglomeraciones de más de 250.000 habitantes, y su 

delimitación territorial, presentes en su territorio. Asimismo cumplirán esta obligación 

antes del 30 de junio de 2010 y cada cinco años desde dicha fecha. 

Asimismo, antes del 31 de octubre de 2008, tendrán identificados todos los grandes ejes 

viarios y grandes ejes ferroviarios, así como todas las aglomeraciones, y su delimitación 

territorial, existentes en su territorio. 

2. En los términos previstos en el artículo 14.1, de la Ley 37/2003, de 17 de 

noviembre, las administraciones competentes elaborarán y aprobarán, de acuerdo con los 

requisitos mínimos establecidos en el anexo IV, mapas estratégicos de ruido 

correspondientes a cada uno de los grandes ejes viarios, de los grandes ejes ferroviarios, de 

los grandes aeropuertos y de las aglomeraciones, con arreglo al calendario siguiente: 

a) Antes del 30 de junio de 2007 se habrán elaborado y aprobado por las autoridades 

competentes, mapas estratégicos de ruido sobre la situación del año natural anterior, 

correspondientes a todas las aglomeraciones con más de 250.000 habitantes y a todos los 

grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los seis millones de vehículos al año, grandes ejes 

ferroviarios cuyo tráfico supere los 60.000 trenes al año, y grandes aeropuertos existentes 

en su territorio. 

b) Antes del 30 de junio de 2012, y después cada cinco años, se han de elaborar y aprobar 

por las autoridades competentes, mapas estratégicos de ruido sobre la situación al año 

natural anterior, correspondientes a todas las aglomeraciones urbanas y a todos los grandes 

ejes viarios y grandes ejes ferroviarios existentes en su territorio. 

• Delimitación del ámbito territorial de los mapas estratégicos de ruido (Artículo 9). 

De acuerdo con el artículo 15.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, para la 

delimitación del ámbito territorial de los mapas estratégicos de ruido se aplicarán los 

criterios siguientes: 

a) Mapas estratégicos de ruido de las aglomeraciones; 

1.º El ámbito territorial del mapa estratégico de ruido de una aglomeración 

comprende el sector de territorio que delimita la aglomeración, por aplicación de los 

criterios establecidos en al anexo VII. 




Página 23




2.º En la elaboración de estos mapas estratégicos de ruido, por la administración 

competente, se tendrán en cuenta los emisores de ruido externos al ámbito territorial de la 

aglomeración que tengan una incidencia significativa en el ruido ambiental de la misma. 

b) Grandes ejes viarios, grandes ejes ferroviarios y grandes aeropuertos; 

El ámbito territorial de los mapas estratégicos de ruido deberá extenderse, como mínimo, 

hasta los puntos del territorio en el entorno de los grandes ejes viarios, grandes ejes 

ferroviarios y grandes aeropuertos, donde se alcancen, debido a la emisión de niveles de 

ruido propios, valores Lden de 55 dB, y valores Ln de 50 dB(A). 


1. Antes del 18 de julio de 2008, las administraciones competentes tendrán elaborados, 

de acuerdo con los requisitos mínimos establecidos en el anexo V, planes de acción 

dirigidos a solucionar en su territorio las cuestiones relativas al ruido y sus efectos, y en su 

caso, a su reducción, para: 

a) los lugares próximos a grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los seis millones de 

vehículos al año, a grandes ejes ferroviarios cuyo tráfico supere los 60.000 trenes al año, y a 

grandes aeropuertos. 

b) las aglomeraciones con más de 250.000 habitantes, cuyos planes tendrán también por 

objeto proteger las zonas tranquilas contra el aumento del ruido. 

Las administraciones competentes establecerán en los planes de acción, las medidas 

concretas que consideren oportunas, que determinarán las acciones prioritarias que se 

deban realizar en caso de superación de los valores límite, o de aquellos otros criterios 

elegidos por dichas administraciones. Estas medidas deberán aplicarse, en todo caso, a las 

zonas relevantes establecidas por los mapas estratégicos de ruido. 

2. Asimismo, antes del 18 de julio de 2013, las administraciones competentes tendrán 

elaborados, de acuerdo con los requisitos mínimos establecidos en el anexo V, los planes de 

acción correspondientes a las aglomeraciones, a los grandes ejes viarios, y a los grandes ejes 

ferroviarios situados en su territorio, y determinarán las acciones prioritarias que se deban 

realizar en caso de superación de los valores límite, o de aquellos otros criterios elegidos 

por dichas administraciones. 




Página 24




• Disposición adicional única. Creación de un sistema básico de información sobre 

contaminación acústica. 

1. En aplicación del artículo 5.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, se crea en la 

Administración General del Estado un sistema básico de información sobre contaminación 

acústica, dependiente del Ministerio de Medio Ambiente. 

2. Este sistema básico constituye la base de datos necesaria para la organización de la 

información relativa a la contaminación acústica, y en particular, la referente a los mapas 

estratégicos de ruido y planes de acción, con el fin de poder gestionarla de forma adecuada 

para dar cumplimiento a las obligaciones del Ministerio de Medio Ambiente, en particular a 

los compromisos de remisión periódica de información sobre evaluación del ruido 

ambiental a la Comisión Europea y a otros organismos internacionales. 

3. El sistema básico de información sobre contaminación acústica estará constituido 

por un Centro de recepción, análisis y procesado de datos, radicado en la Dirección 

General de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente. 

4. Al Centro de recepción, análisis, y procesado de datos corresponderá: 

a) Notificar a las autoridades competentes, con la periodicidad que se establece en este real 

decreto, el envío de comunicaciones a que se refiere el artículo 14.1 de este real decreto. 

b) Establecer formatos homogéneos y organizar la información para comunicación a la 

Comisión Europea, de conformidad con los criterios establecidos por ésta. 

c) Recopilar, la información referente a las autoridades competentes en la elaboración de 

mapas estratégicos de ruido y planes de acción. 

d) Recopilar la información referente a mapas estratégicos de ruido y planes de acción. 

e) Elaboración y gestión de un sistema telemático de información al público sobre la 


f) Elaboración y publicación de estudios sobre contaminación acústica, y de guías de 

buenas prácticas para la evaluación y gestión de la contaminación acústica. 

• Disposición final primera. Titulo competencial. 

El presente real decreto tiene carácter de legislación básica al amparo del artículo 

149.1.16.ª y 23.ª de la Constitución, que atribuye al Estado competencia exclusiva en 




Página 25




materia de bases y coordinación general de la sanidad y legislación básica sobre protección 

del medio ambiente. 

• ANEXO I 

Índices de ruido 

1. Definición de índices de ruido 

a) Definición del índice de ruido día-tarde-noche, Lden. 

El índice de ruido día-tarde-noche, Lden, se expresa en decibelios (dB), y se determina 

mediante la expresión siguiente: 

Donde: 

Ld es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 1996-2: 

1987, determinado a lo largo de todos los períodos día de un año. 

Le es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 1996-2: 

1987, determinado a lo largo de todos los períodos tarde de un año. 

Ln es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 1996-2: 

1987, determinado a lo largo de todos los períodos noche de un año. 

Donde: 

Al día le corresponden 12 horas, a la tarde 4 horas y a la noche 8 horas. La 

administración competente puede optar por reducir el período tarde en una o dos horas y 

alargar los períodos día y/o noche en consecuencia, siempre que dicha decisión se aplique a 

todas las fuentes, y que facilite al Ministerio de Medio Ambiente información sobre la 

diferencia sistemática con respecto a la opción por defecto. En el caso de la modificación 

de los períodos temporales, esta modificación debe reflejarse en la expresión que determina 

el Lden. 

Los valores horarios de comienzo y fin de los distintos períodos son 7.00-19.00, 

19.00-23.00 y 23.00-7.00, hora local. La administración competente podrá modificar la hora 

de comienzo del período día y, por consiguiente, cuándo empiezan la tarde y la noche. La 

decisión de modificación deberá aplicarse a todas las fuentes de ruido. 




Página 26




Un año corresponde al año considerado para la emisión de sonido y a un año 

medio por lo que se refiere a las circunstancias meteorológicas. 

Y donde: 

El sonido que se tiene en cuenta es el sonido incidente, es decir, no se considera el 

sonido reflejado en la fachada de una determinada vivienda. 

b) Definición del índice de ruido en período nocturno, Ln. 

El índice de ruido en período nocturno Ln es el nivel sonoro medio a largo plazo 

ponderado A definido en la norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los 

períodos nocturnos de un año. 

Donde: 

La noche dura 8 horas, según la definición del apartado 1. 

Un año corresponde al año considerado para la emisión de sonido y a un año medio por lo 

que se refiere a las circunstancias meteorológicas, según la definición del apartado 1. 

El sonido que se tiene en cuenta es el sonido incidente, como se describe en el apartado 1. 

3. Altura del punto de evaluación de los índices de ruido 

La altura del punto de evaluación de los índices de ruido depende de su aplicación: 

a) Elaboración de mapas estratégicos de ruido: 

Cuando se efectúen cálculos para la elaboración de mapas estratégicos de ruido en relación 

con la exposición al ruido en el interior y en las proximidades de edificios, los puntos de 

evaluación se situarán a 4,0 m ± 0,2 m (3,8 m-4,2 m) de altura sobre el nivel del suelo en la 

fachada más expuesta; a tal efecto, la fachada más expuesta será el muro exterior más 

próximo situado frente a la fuente sonora; en los demás casos, podrán decidirse otras 

opciones. 

Cuando se efectúen mediciones para la elaboración de mapas estratégicos de ruido 

en relación con la exposición al ruido en el interior y en las proximidades de edificios, 

podrán escogerse otras alturas, si bien éstas no deberán ser inferiores a 1,5 m sobre el nivel 

del suelo, y los resultados deberán corregirse de conformidad con una altura equivalente de 

4 m. En estos casos se justificarán técnicamente los criterios de corrección aplicados. 

b) Otras aplicaciones: 




Página 27




En las demás aplicaciones, como la planificación acústica y la determinación de zonas 

ruidosas, podrán elegirse otras alturas, si bien éstas nunca deberán ser inferiores a 1,5 m 

sobre el nivel del suelo; algunos ejemplos: 

a) Zonas rurales con casas de una planta. 

b) La preparación de medidas locales para reducir el impacto sonoro en viviendas 

específicas. 

c) Un mapa de ruido detallado de una zona limitada, que ilustre la exposición al ruido de 

cada vivienda. 

2. Métodos de cálculo del Lden y Ln. 

Los métodos de cálculo recomendados para la evaluación de los índices de ruido 

Lden y Ln, son los siguientes: 

Ruido industrial: ISO 9613-2: «Acústica-Atenuación del sonido cuando se propaga 

en el ambiente exterior, Parte 2: Método general de cálculo». 

Para la aplicación del método establecido en esta norma, pueden obtenerse datos 

adecuados sobre emisión de ruido (datos de entrada) mediante mediciones realizadas según 

alguno de los métodos descritos en las normas siguientes: 

ISO 8297: 1994 «Acústica-Determinación de los niveles de potencia sonora de 

plantas industriales multifuente para la evaluación de niveles de presión sonora en el medio 

ambiente–Método de ingeniería», EN ISO 3744: 1995 «Acústica-Determinación de los 

niveles de potencia sonora de fuentes de ruido utilizando presión sonora. Método de 

ingeniería para condiciones de campo libre sobre un plano reflectante», EN ISO 3746: 

1995 «Acústica-Determinación de los niveles de potencia acústica de fuentes de ruido a 

partir de presión sonora. Método de control en una superficie de medida envolvente sobre 

un plano reflectante». 

Ruido de aeronaves: ECAC.CEAC Doc. 29 «Informe sobre el método estándar de 

cálculo de niveles de ruido en el entorno de aeropuertos civiles», 1997. Entre los distintos 

métodos de modelización de trayectorias de vuelo, se utilizará la técnica de segmentación 

mencionada en la sección 7.5 del documento 29 de ECAC.CEAC. 

Ruido del tráfico rodado: el método nacional de cálculo francés «NMPB-Routes-96 

(SETRA-CERTULCPCCSTB) », mencionado en la «Resolución de 5 de mayo de 1995, 

relativa al ruido de las infraestructuras viarias, Diario Oficial de 10 de mayo de 1995, 




Página 28




artículo 6» y en la norma francesa «XPS 31-133». Por lo que se refiere a los datos de entrada 

sobre la emisión, esos documentos se remiten a la «Guía del ruido de los transportes 

terrestres, apartado previsión de niveles sonoros, CETUR 1980». 

Ruido de trenes: El método nacional de cálculo de los Países Bajos, publicado 

como «Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai’96» («Guías para el cálculo y medida 

del ruido del transporte ferroviario 1996»), por el Ministerio de Vivienda, Planificación 

Territorial, 20 de noviembre 1996. Para la adaptación de estos métodos a las definiciones 

de Lden y Ln, se tendrán en cuenta la recomendación de la Comisión, de 6 de agosto de 

2003, relativa a orientaciones sobre los métodos de cálculo provisionales revisados para el 

ruido industrial, el procedente de aeronaves, el del tráfico rodado y ferroviario, y los datos 

de emisiones correspondientes. 

3. Métodos de medición del Lden y Ln. 

1. Si una administración competente desea utilizar su propio método de medición, 

éste deberá adaptarse a las definiciones de los índices del anexo I y cumplir los principios 

aplicables a las mediciones medias a largo plazo, expuestos en las normas ISO 1996-2: 1987 

e ISO 1996-1: 1982. 

2. Si una administración competente no tiene en vigor ningún método de medición 

o prefiere aplicar otro, es posible determinar un nuevo método sobre la base de la 

definición del índice y los principios presentados en las normas ISO 1996-2: 1987 e ISO 

1996-1: 1982. 

3. Los datos obtenidos frente a una fachada u otro elemento reflectante deberán 

corregirse para excluir el efecto reflectante del mismo. 

• ANEXO II 

Métodos de evaluación de los efectos nocivos 

Las relaciones dosis-efecto se utilizarán para evaluar el efecto del ruido sobre la 

población. Las relaciones dosis-efecto que se establezcan para la adaptación de este anexo a 

la normativa comunitaria se referirán en particular a lo siguiente: 

La relación entre las molestias y los valores de Lden por lo que se refiere al ruido 

del tráfico rodado, ferroviario, aéreo y de fuentes industriales. 




Página 29




La relación entre las alteraciones del sueño y los valores de Ln por lo que se refiere 

al ruido del tráfico rodado, ferroviario, aéreo y de fuentes industriales. 

En caso necesario, podrán presentarse relaciones dosis-efecto específicas para: 

Viviendas con aislamiento especial contra el ruido, según la definición del anexo VI. 

Viviendas con fachada tranquila, según la definición del anexo VI. 

Distintos climas o culturas. 

Grupos de población vulnerables. 

Ruido industrial tonal. 

Ruido industrial impulsivo y otros casos especiales 

2.3. AMBITO AUTONÓMICO 

1. Ley 7/2002, de 3 de Diciembre, de protección contra la contaminación 

acústica de la Generalitat Valenciana 

• Niveles sonoros en el ambiente exterior (Artículo 12) 

1. Ninguna actividad o instalación transmitirá al ambiente exterior niveles sonoros de 

recepción superiores a los indicados en la tabla 1 del anexo II en función del uso 

dominante de la zona. Reglamentariamente se establecerá el procedimiento de evaluación 

de estos niveles. 

2. En el ambiente exterior, será un objetivo de calidad que no se superen los niveles 

sonoros de recepción, expresados como nivel sonoro continuo equivalente L A,eq,T , que en 

función del uso dominante de cada zona se establecen en la tabla 1 del anexo II. 

3. En aquellos casos en que la zona de ubicación de la actividad o instalación no 

corresponda a ninguna de las establecidas en dicha tabla, se aplicará la más próxima por 

razones de analogía funcional o equivalente necesidad de protección acústica. 

4. En aquellas zonas de uso dominante terciario, en las que esté permitido el uso 

residencial, se aplicarán los niveles correspondientes a este último. 

• Obligatoriedad de la planificación acústica (Artículo 17) 




Página 30




Los instrumentos de planificación y gestión acústica vincularán a todas las administraciones 

públicas y a todos los ciudadanos en el territorio de la Comunidad Valenciana. 

• Instrumentos de planificación y gestión acústica (Artículo 18) 

Los instrumentos de planificación y gestión acústica son: 

a) Plan Acústico de Acción Autonómica. 

b) Planes acústicos municipales. 

c) Ordenanzas municipales. 

d) Declaración de Zonas Acústicamente Saturadas. 

• Objeto (Artículo 19.) 

El Plan Acústico de Acción Autonómica tendrá por objeto coordinar las actuaciones de 

las administraciones públicas en sus acciones contra el ruido, fomentar la adopción de 

medidas para su prevención y la reducción de las emisiones sonoras por encima de los 

máximos legalmente previstos, concienciar y formar a los ciudadanos y potenciar la 

investigación e implantación de nuevas tecnologías para conseguir la reducción o 

eliminación de la contaminación acústica. 

• Contenido (Artículo 20.) 

La consellería competente en medio ambiente elaborará el Plan Acústico de Acción 

Autonómica, que será aprobado por el Consell de la Generalitat mediante Acuerdo, con el 

siguiente contenido: 

a) Medidas para la prevención y reducción de la contaminación acústica mediante la 

investigación y la incorporación de mejoras tecnológicas en las construcciones e 

instalaciones, en el desarrollo de actividades y en los procesos de producción y productos 

finales constitutivos de fuentes sonoras. 

b) Programas de concienciación social de los ciudadanos y de formación de empresarios y 

trabajadores en las acciones contra el ruido. 

c) Medidas correctoras a fin de garantizar los niveles de inmisión previstos en el título II de 

esta ley. 

d) Medidas de financiación para llevar a cabo dichas actuaciones. 




Página 31




e) Modelos orientativos de ordenanzas municipales. 

f) Medidas de prevención y reducción de la contaminación acústica del tráfico rodado. 

• Objeto de los planes acústicos municipales (Artículo 21) 

Los planes acústicos municipales tienen por objeto la identificación de las áreas 

acústicas existentes en el municipio en función del uso que sobre las mismas exista o esté 

previsto y sus condiciones acústicas, así como la adopción de medidas que permitan la 

progresiva reducción de sus niveles sonoros para situarlos por debajo de los previstos en la 

presente ley. 

• Supuestos de elaboración (Artículo 22) 

1. Los municipios de más de 20.000 habitantes elaborarán sus respectivos planes 

acústicos que contemplarán todo el término municipal. 

2. Los municipios que no estando obligados por la presente ley a la elaboración de un 

Plan Acústico Municipal así lo decidan mediante acuerdo del pleno de la corporación 

municipal podrán dotarse de su correspondiente Plan Acústico, que deberá observar lo 

dispuesto en esta ley en cuanto a su procedimiento de elaboración y contenido. 

3. Los municipios deberán adoptar un Plan Acústico Municipal que contenga las 

medidas oportunas para disminuir el nivel sonoro exterior hasta situarlo por debajo de los 

límites del anexo II para aquellas zonas en que existan numerosas actividades destinadas al 

uso de establecimientos públicos y niveles de recepción en el ambiente exterior, producidos 

por la superposición de las múltiples actividades existentes y por la actividad de las 

personas que utilicen estos establecimientos, así como en aquéllas otras lindantes con vías 

de comunicación, que superen en más de 10 dB(A) los niveles fijados en el citado anexo 

evaluados por el procedimiento que reglamentariamente se determine. 

4. Los municipios con más de 20.000 habitantes donde concurran las circunstancias 

descritas en el apartado anterior podrán dar prioridad en su tramitación a los planes 

acústicos municipales de ámbito zonal. 

• Contenido de los planes acústicos municipales (Artículo 23.) 




Página 32




1. Los planes acústicos municipales constarán de un Mapa Acústico, regulado en la 

sección segunda del presente capítulo y de un programa de actuación. 

2. Los planes acústicos municipales incluirán dentro de su Programa de Actuación las 

siguientes medidas: 

a) Ordenación de las actividades generadoras de ruido implantadas o a implantar en el 

ámbito de aplicación del Plan. 

b) Regulación del tráfico rodado. 

c) Programas de minimización de la producción y transmisión de ruidos. 

d) Establecimiento de sistemas de control de ruido. 

e) Cualesquiera otras que se consideren adecuadas para reducir los niveles de ruido. 

• Procedimiento (Artículo 24.) 

1. Los ayuntamientos elaborarán los planes acústicos municipales basándose en un 

proyecto suscrito por técnico competente. 

2. El proyecto de Plan Acústico Municipal se someterá a información pública por el 

plazo de un mes, mediante la publicación de sendos anuncios en el Diari Oficial de la 

Generalitat Valenciana y en uno de los diarios de información general de mayor difusión en la 

provincia. Asimismo se dará audiencia a las asociaciones vecinales interesadas. 

3. Tras el trámite de información pública y el informe de las administraciones que 

pudieran resultar afectadas, la consellería competente en medio ambiente, como último 

trámite previo a su aprobación, emitirá en el plazo de un mes un informe vinculante sobre 

el Plan. Su no emisión en el plazo establecido dará lugar a la interrupción del 

procedimiento. 

4. La aprobación corresponderá al pleno del ayuntamiento en el plazo de dos meses 

desde la remisión del informe de la consellería competente en medio ambiente. 

5. Los acuerdos de aprobación de los planes se publicarán en el Boletín Oficial de la Provincia y 

el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana y entrarán en vigor, salvo que en ellos se disponga 

lo contrario, el día siguiente al de su publicación. 

• Relación con los instrumentos de planeamiento urbanístico (Artículo 25.) 




Página 33




En los instrumentos de planeamiento urbanístico deberá contemplarse la información y las 

propuestas contenidos en los planes acústicos municipales. En defecto de éstos, los 

instrumentos de planeamiento urbanístico o territorial incorporarán un estudio acústico en 

su ámbito de ordenación mediante la utilización de modelos matemáticos predictivos que 

permitan evaluar su impacto acústico y adoptar las medidas adecuadas para su reducción. 

• Mapas acústicos (Artículo 26.) 

1. Los mapas acústicos tienen por objeto analizar los niveles de ruido existentes en el 

término municipal y proporcionar información acerca de las fuentes sonoras causantes de 

la contaminación acústica. 

2. A tal efecto distinguirán entre zonas rústicas y urbanas, estableciendo áreas 

diferenciadas por el uso que sobre las mismas exista o esté previsto, por las fuentes que 

generan la contaminación acústica o las condiciones de calidad sonora que requieran los 

valores existentes en ellas. 

Estas áreas serán las siguientes: 

a) Principales vías de comunicación. 

b) Áreas industriales y recreativas, donde se producirá la implantación de estos usos, 

teniendo en cuenta los mayores niveles de ruido que genere. 

c) Áreas residenciales y comerciales. 

d) Áreas especialmente protegidas por estar destinadas a usos sanitarios y docentes. 

e) Áreas especialmente protegidas por los valores medioambientales que residen en las 

mismas y que precisan estar preservados de la contaminación acústica. 

f) Áreas de los centros históricos. 

• Contenido de los mapas acústicos (Artículo 27.) 

En el ámbito de cada una de las zonas y áreas que establezcan, los mapas acústicos 

contendrán: 

a) Resultados de las mediciones, análisis de los niveles de ruido e identificación de la 

naturaleza de las fuentes sonoras que los producen. 

b) Resultados de las mediciones y análisis específicos del ruido del tráfico, distinguiendo las 

calles en función de los niveles de intensidad sonora. 




Página 34




c) Diagnóstico de la situación en general y para cada una de las áreas determinadas. 

CAPÍTULO IV 

• Zonas acústicamente saturadas (Artículo 28.) 

1. Son Zonas Acústicamente Saturadas aquéllas en que se producen unos elevados 

niveles sonoros debido a la existencia de numerosas actividades recreativas, espectáculos o 

establecimientos públicos, a la actividad de las personas que los utilizan, al ruido del tráfico 

en dichas zonas así como a cualquier otra actividad que incida en la saturación del nivel 

sonoro de la zona. 

2. Serán declaradas zonas acústicamente saturadas aquellas en las que, aun cuando cada 

actividad individualmente considerada cumpla con los niveles establecidos en esta ley, se 

sobrepasen dos veces por semana durante tres semanas consecutivas o, tres alternas en un 

plazo de 35 días naturales, y en más de 20 dB(A), los niveles de evaluación por ruidos en el 

ambiente exterior establecidos en la tabla 1 del anexo II. El parámetro a considerar será L 

A,eq,1 durante cualquier hora del período nocturno y L A,eq,14 para todo el período diurno. 

• Declaración (Artículo 29.) 

1. Corresponde al Ayuntamiento, de oficio o a petición de persona interesada, la 

propuesta de declaración de zona acústicamente saturada, que podrá incluir la adopción de 

medidas cautelares. 

2. Esta propuesta se someterá a un trámite de información pública por un período de 

30 días mediante la publicación de sendos anuncios en el Diari Oficial de la Generalitat 

Valenciana y en uno de los diarios de información general de mayor difusión en la provincia. 

3. Tras el trámite de información pública, la consellería competente en medio ambiente 

emitirá, en el plazo de un mes, un informe vinculante sobre la propuesta de declaración. Su 

ausencia de emisión en el plazo establecido dará lugar a la interrupción del procedimiento. 

4. La declaración de Zona Acústicamente Saturada corresponde al pleno del 

ayuntamiento. Cuando alguna de estas zonas comprenda más de un término municipal, su 

declaración corresponderá, a propuesta de los ayuntamientos afectados, al conseller 

competente en materia de medio ambiente. 




Página 35




5. El acuerdo de declaración de Zona Acústicamente Saturada se publicará en el Diari 

Oficial de la Generalitat Valenciana y entrará en vigor, salvo que en él se disponga lo contrario, 

el día siguiente al de su publicación. 

• Efectos (Artículo 30) 

La declaración de Zona Acústicamente Saturada habilitará a la administración que haya 

procedido a declarar ésta para la adopción de todas o alguna de las siguientes medidas: 

a) Suspender la concesión de licencias de actividad que pudiesen agravar la situación. 

b) Establecer horarios restringidos para el desarrollo de las actividades responsables, directa 

o indirectamente, de los elevados niveles de contaminación acústica. 

c) Prohibir la circulación de alguna clase de vehículos o restringir su velocidad, o limitar 

aquélla a determinados horarios, de conformidad con las otras administraciones 

competentes. 

d) Cualesquiera otras que se consideren adecuadas para reducir los niveles de 


• Vigencia (Artículo 31) 

1. Las medidas adoptadas se mantendrán en vigor en tanto en cuanto no quede 

acreditada la recuperación de los niveles superados mediante informe técnico, se resuelva el 

cese de la declaración de Zona Acústicamente Saturada, según los casos, por el pleno del 

ayuntamiento o conseller competente en materia de medio ambiente y se publique en el 

Diari Oficial de la Generalitat Valenciana . 

2. En la resolución de cese, y al objeto de no ver reproducidas las circunstancias que 

motivaron la declaración de la Zona como Acústicamente Saturada, se incluirá un 

Programa de Actuaciones con el contenido establecido en el artículo 23 de la presente ley. 

3. No obstante lo dispuesto en el apartado anterior y constatada una nueva superación 

de niveles, la administración competente podrá declarar de nuevo la Zona como 

Acústicamente Saturada, de acuerdo con el procedimiento abreviado que 

reglamentariamente se establezca. 

• Normativa aplicable (Artículo 53) 




Página 36




1. EI ruido producido por las infraestructuras de transporte existentes en el ámbito de 

la Comunidad Valenciana se evaluará siguiendo los procedimientos y criterios establecidos 

reglamentariamente. 

2. En los proyectos de nuevas infraestructuras a ejecutar en la Comunidad Valenciana, 

se adoptaran las medidas encaminadas a cumplir los objetivos de calidad establecidos en la 

tabla 1 del Anexo II, debiendo para ello hacer uso de la mejor tecnología disponible de 

protección contra ruidos y vibraciones. 

3. En el supuesto en que la presencia de una infraestructura de transporte ocasione una 

superación en más de 10 dB(A) de los límites fijados en la tabla 1 del Anexo II evaluados 

por el procedimiento que reglamentariamente se determine, la administración Pública 

competente en la ordenación del sector adoptara un Plan de mejora de calidad acústica 

tendente a reducir los niveles por debajo de dicho nivel de superación. 

• Niveles sonoros (Anexo II) 

Tabla 1. Niveles de recepción externos. 

Nivel sonoro dB(A) 

Uso dominante Día Noche 

Sanitario y Docente 45 35 

Residencial 55 45 

Terciario 65 55 

Industrial 70 60 

Tabla 2. Niveles de recepción internos. 

Sanitario 

Residencial 

Uso 

Locales 


Día Noche 

Zonas comunes 50 40 

Estancias 45 30 

Dormitorios 30 25 

Piezas habitables (excepto cocinas) 40 30 

Pasillos, aseos, cocina 45 35 




Página 37




Zonas comunes edificio 50 40 

Docente 

Aulas 40 30 

Salas de lectura 35 30 

Cultural 

Salas de concierto 30 30 

Bibliotecas 35 35 

Museos 40 40 

Exposiciones 40 40 

Recreativo 

Cines 30 30 

Teatros 30 30 

Bingos y salas de juego 40 40 

Hostelería 45 45 

Comercial Bares y establecimientos comerciales 45 45 

Administrativo y oficinas Despachos profesionales 40 40 

Oficinas 45 45 

2. DECRETO 266/2004, de 3 de diciembre, del Consell de la Generalitat, por el 

que se establecen normas de prevención y corrección de la contaminación 

acústica en relación con actividades, instalaciones, edificaciones, obras y 

servicios 

• Ordenanzas municipales (Artículo 4) 

Los ayuntamientos deberán desarrollar las prescripciones contenidas en la Ley 7/2002, de 3 

de diciembre, de la Generalitat, de Protección Contra la Contaminación Acústica, y en el 

presente decreto, mediante las correspondientes ordenanzas municipales de protección 

contra la contaminación acústica, debiendo regular, en especial, los aspectos siguientes: 

a) Las actividades de carga y descarga de mercancías. 

b) Los trabajos en la vía pública, especialmente los relativos a la reparación de calzadas y 

aceras. 

c) Las actividades propias de las relaciones de vecindad, como el funcionamiento de 

aparatos electrodomésticos de cualquier clase, el uso de instrumentos musicales y el 

comportamiento de animales. 




Página 38




d) Las instalaciones de aire acondicionado, ventilación o refrigeración. 

e) Las actividades sujetas a legislación vigente en materia de espectáculos públicos, 

actividades recreativas y establecimientos públicos. 

f) Los sistemas de aviso acústico. 

g) Los trabajos de limpieza de la vía pública y de recogida de residuos municipales. 

h) La circulación de vehículos a motor, especialmente ciclomotores y motocicletas. 

i) Las actividades sujetas a la legislación vigente en materia de actividades calificadas. 

• Valores límite del nivel de recepción sonora (Artículo 10) 

Los niveles de recepción externos e internos establecidos en el anexo II de la Ley 7/2002, 

expresados como LAeq.T, se considerarán valores límite para la transmisión del nivel 

sonoro producido por cada una de las actividades, comportamientos, instalaciones, 

maquinaria, y otros usos que generen ruidos, evaluados individualmente. 

• Valores límite del nivel de emisión sonora (Artículo 12) 

Los niveles de emisión sonora vienen limitados por los niveles de recepción sonora 

establecidos en el anexo II de la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat, de 

Protección Contra la Contaminación Acústica, salvo los supuestos establecidos 

expresamente en los ámbitos de regulación específica. 

• Medida y evaluación del nivel sonoro de las actividades o instalaciones (Anexo II) 

Tabla 1. Niveles de recepción externos 

Uso dominante 


Día 

Noche 

Sanitario y docente 45 35 







Página 39




Tabla 2. Niveles de recepción internos 

Uso locales 


Día 

Noche 

Sanitario 




Residencial 

Piezas habitables (excepto 

cocinas) 

40 30 



Docente 

Aulas 40 30 


Cultural 

Salas de conciertos 30 30 


Museos 40 40 


Recreativo 

Cines 30 30 

Teatros 30 30 


Hostelería 

Comercial Bares y 

establecimientos 

45 45 

Administrativo y oficinas 

Despachos profesionales 40 40 


• Evaluación del nivel de recepción el ambiente exterior (Anexo I, 3) 

1. Localización de los puntos de medición 

La localización de los puntos de medición dependerá de la posición en la que se encuentre 

el receptor, tal como se indica a continuación. En todo caso, hay que especificar en el 

informe el punto concreto en el momento de medición: 

1.1. En las edificaciones 

En el exterior de las edificaciones (balcones, terrazas) los puntos de medición se situarán, al 

menos, a 1,5 metros del suelo y lo más alejado posible de la fachada (a ser posible, a 2 

metros), y en una zona libre de obstáculos y superficies reflectantes. 

1.2. A nivel de calle 

En la calle se localizarán los puntos de medición, al menos, a 2 metros de la fachada, a una 

altura de 1,5 metros del suelo y en una zona libre de obstáculos y superficies reflectantes. 




Página 40




1.3. En campo abierto 

En campo abierto se localizarán los puntos de medición, al menos, a 10 metros de la fuente 

de ruido, a una altura preferentemente entre 3 y 11 metros y nunca inferior a 1,5 metros del 

suelo, y en una zona libre de obstáculos y superficies reflectantes. 

En todos los casos, los valores límite de recepción admisibles, para el ruido producido por 

la actividad, serán los referidos en el anexo II de la Ley 7/2002 para el ambiente exterior 

(tabla 1). 

2. Duración de las mediciones 

La duración de las mediciones dependerá de las características del ruido que se esté 

valorando, de modo que ésta sea lo suficientemente representativa. 

Si el ruido es uniforme, deberán realizarse, al menos, 3 mediciones, de una duración 

mínima de 1 minuto, con intervalos mínimos entre medidas de 1 minuto. 

Si el ruido es variable, deberán realizarse, al menos, 3 series de mediciones, con 3 

mediciones en cada serie de una duración mínima de 5 minutos, con intervalos mínimos 

entre cada serie de 5 minutos. 

3. DECRETO 104/2006, de 14 de julio, del Consell, de planificación y 

gestión en materia de contaminación acústica 

• Información (Artículo 5) 

1. De acuerdo con lo establecido en el artículo 5 de la Ley 37/2003, de 17 de 

noviembre, del Ruido, las administraciones públicas competentes informarán al público 

sobre la contaminación acústica y, en particular, sobre los mapas de ruido y los planes de 

acción. Será de aplicación a la información a la que se refiere el presente apartado la 

normativa vigente relativa al derecho de acceso a la información en materia de medio 

ambiente. 

2. Sin perjuicio de lo previsto en el párrafo anterior, las administraciones públicas 

competentes insertarán en los correspondientes periódicos oficiales anuncios en los que se 

informe de la aprobación de los mapas de ruido y de los planes de acción o programas de 




Página 41




actuación en materia de contaminación acústica, y en los que se indiquen las condiciones en 

las que su contenido íntegro será accesible a los ciudadanos. 

3. Los ayuntamientos facilitarán el acceso a la información sobre contaminación 

acústica referente a su término municipal. Los ayuntamientos deberán remitir dicha 

información a la conselleria competente en materia de medio ambiente, en los supuestos 

contemplados en el presente decreto. 

4. En este sentido, las autoridades competentes para su elaboración, de acuerdo con lo 

establecido en el artículo 4.5 del presente decreto, remitirán a la conselleria competente en 

medio ambiente la información a que se refiere el artículo 14.1 del Real Decreto 

1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de 

noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental, al 

menos con un mes de antelación a las fechas indicadas en dicho artículo, para su remisión 

por el órgano autonómico al Ministerio competente en materia de medio ambiente dentro 

de los plazos establecidos en el mismo. 

5. La conselleria competente en materia de medio ambiente podrá, a su vez, 

solicitar la información sobre contaminación acústica que crea necesario para su más 

amplia divulgación. Este órgano dispondrá de un sistema de información en el que se 

incluirán los datos más significativos. 

• Planificación acústica (Artículo 8.) 

La planificación acústica tiene por objeto la identificación de los problemas y el 

establecimiento de las medidas preventivas y correctoras necesarias para mantener los 

niveles sonoros por debajo de los previstos en la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la 

Generalitat, de Protección Contra la Contaminación Acústica. 

Instrumentos de planificación y gestión acústica (Artículo 9) 

De acuerdo con el artículo 18 de la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la 

Generalitat, de Protección Contra la Contaminación Acústica, los instrumentos de 

planificación y gestión acústica son: 

a) Plan Acústico de Acción Autonómica. 

b) Planes acústicos municipales. 




Página 42




c) Ordenanzas Municipales. 

d) Declaración de Zonas Acústicamente Saturadas. 

• Objeto (Artículo 10, Plan Acústico de Acción Autonómica) 

El Plan Acústico de Acción Autonómica tendrá por objeto coordinar las 

actuaciones de las administraciones públicas en sus acciones contra el ruido, fomentar la 

adopción de medidas para su prevención y la reducción de las emisiones sonoras por 

encima de los máximos legalmente previstos, concienciar y formar a los ciudadanos, y 

potenciar la investigación e implantación de nuevas tecnologías para conseguir la reducción 

o eliminación de la contaminación acústica. 

• Plazos de elaboración y revisión (Artículo 11) 

1. La conselleria competente en medio ambiente elaborará el Plan Acústico de 

Acción Autonómica, que será aprobado por el Consell mediante Acuerdo, con el contenido 

establecido en la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat, de Protección Contra la 

Contaminación Acústica. 

2. El propio Plan Acústico de Acción Autonómica establecerá los términos y la 

periodicidad de sus revisiones y actualizaciones. 

• Objeto (Artículo 12. Plan Acústico de Acción Municipal) 

De acuerdo con lo establecido en el artículo 21 de la Ley 7/2002, de 3 de 

diciembre, de la Generalitat, de Protección Contra la Contaminación Acústica, los planes 

acústicos municipales tienen por objeto la identificación de las áreas acústicas existentes en 

el municipio en función del uso que sobre las mismas exista o esté previsto y de sus 

condiciones acústicas, así como la adopción de medidas que permitan la progresiva 

reducción de sus niveles sonoros para situarlos por debajo de los previstos en la referida 

Ley. 

• Supuestos de elaboración y ámbito territorial (Artículo 13) 




Página 43





diciembre, de la Generalitat, de Protección Contra la Contaminación Acústica, deberán 

elaborar planes acústicos municipales: 

a) Los municipios de más de 20.000 habitantes, cuyos planes acústicos contemplarán todo 

el término municipal. 

b) El resto de municipios, si así lo deciden mediante acuerdo del Pleno de la corporación 

municipal. 

2. Los municipios deberán adoptar un Plan Acústico Municipal de ámbito Zonal en 

las zonas en que existan numerosas actividades destinadas al uso de establecimientos 

públicos y niveles sonoros producidos por la superposición de las múltiples actividades 

existentes y por la actividad de las personas que utilicen estos establecimientos, así como en 

aquellas zonas lindantes con vías de comunicación en las que se superen en más de 10 

dB(A) los niveles fijados en el anexo II de la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, evaluados por 

el procedimiento establecido en el anexo II del presente decreto. El Plan Acústico 

Municipal Zonal contendrá las medidas oportunas para disminuir el nivel sonoro en el 

ambiente exterior hasta situarlo por debajo de dichos valores. 

3. Los municipios con más de 20.000 habitantes donde concurran las circunstancias 

descritas en el apartado anterior podrán dar prioridad en su tramitación a los planes 

acústicos municipales de ámbito zonal. 

• Contenido (Artículo 14) 

1. Los planes acústicos municipales constarán de un Mapa Acústico y un Programa de 

Actuación, que se elaborarán de acuerdo con lo establecido en el anexo III del presente 

decreto. 

2. Los Planes Acústicos Municipales deberán considerar e incluir todas las 

determinaciones contenidas en los diferentes instrumentos de competencia autonómica de 

planificación y gestión o estatal de prevención y corrección acústica previstos en la 

normativa vigente que les afecten. 

• Procedimiento de aprobación (Artículo 15.) 




Página 44




1. El procedimiento de aprobación del Plan Acústico Municipal será el indicado en el 

artículo 24 de la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat, de Protección Contra la 

Contaminación Acústica. 

2. El Plan Acústico Municipal deberá basarse en un proyecto realizado por técnico 

competente, con el contenido indicado en el artículo anterior. 

3. Una vez redactado dicho proyecto, se someterá a información pública por el plazo de 

un mes mediante la publicación de sendos anuncios en el Diari Oficial de la Generalitat y 

en uno de los diarios de información general de mayor difusión en la provincia. Asimismo, 

se dará audiencia a las asociaciones vecinales interesadas y a las Administraciones que, en 

función de sus competencias, pudieran resultar afectadas. 

4. Una vez finalizada la información pública, el ayuntamiento que lo promueve remitirá 

a la conselleria competente en medio ambiente el proyecto de Plan Acústico Municipal 

junto con los informes en que se pronuncien sobre las alegaciones u observaciones 

presentadas y que determinen justificadamente su toma o no en consideración. 

5. La conselleria competente en medio ambiente emitirá, en el plazo de un mes, un 

informe vinculante sobre el proyecto de Plan Acústico Municipal. Su falta de emisión en el 

plazo establecido dará lugar a la interrupción del procedimiento, de acuerdo con lo 

establecido en el artículo 42.5 de la Ley de Régimen Jurídico de las administraciones 

públicas y del Procedimiento Administrativo Común. 

6. Una vez recibido el informe a que se refiere el apartado anterior, mediante acuerdo 

del Pleno del ayuntamiento, deberá aprobarse definitivamente el Plan Acústico Municipal 

en el plazo máximo de dos meses. 

7. El acuerdo de aprobación del Plan Acústico Municipal se publicará en el Boletín 

Oficial de la Provincia y el Diari Oficial de la Generalitat y entrará en vigor, salvo que en 

ellos se disponga lo contrario, el día siguiente al de su publicación. 

8. El ayuntamiento y la conselleria competente en medio ambiente adoptarán las 

medidas necesarias para dar difusión pública al Plan Acústico Municipal utilizando para 

ello, entre otros medios, las redes informativas y telemáticas existentes. A tal efecto, el 

ayuntamiento elaborará un documento de síntesis que contendrá como mínimo los croquis 

del Mapa Acústico y el resumen de las medidas adoptadas en el Programa de Actuación, el 




Página 45




cual será remitido a la conselleria competente en medio ambiente en el plazo de un mes 

desde la aprobación definitiva del Plan Acústico Municipal. 

• Plazos de elaboración y revisión (Artículo 16) 

1. Los municipios de más de 20.000 habitantes deberán remitir su proyecto de Plan 

Acústico Municipal a la conselleria competente en medio ambiente, según establece el 

artículo 15.4 del presente decreto, en los plazos establecidos en la disposición transitoria 

segunda de este decreto. 

2. El Plan Acústico Municipal deberá revisarse y aprobarse según el procedimiento 

indicado en el artículo anterior, al menos, cada 5 años. 

• Relación con los instrumentos de planeamiento urbanístico (Artículo 17.) 

1. Los criterios establecidos en el presente decreto en materia de protección contra la 

contaminación acústica, así como la información y las propuestas contenidos en los planes 

acústicos municipales deberán ser contemplados en los distintos instrumentos de 

planeamiento urbanístico o territorial, según lo establecido en el anexo IV del presente 

decreto. 

2. En caso de que cambie el planeamiento urbanístico en el que se basa el Plan 

Acústico Municipal, éste deberá actualizarse, en el plazo de un año, en las áreas incluidas en 

el ámbito territorial del instrumento de planeamiento. 

Dicha actualización será aprobada por el órgano municipal competente, sin que ello 

altere la necesidad de revisión de la totalidad del Plan Acústico Municipal en el citado plazo 

de 5 años desde su aprobación inicial o, en su caso, desde su última revisión. 

• Usos dominantes de cada zona (Artículo 19.) 

1. El órgano municipal competente, de acuerdo con la normativa básica de régimen 

local, delimitará los usos dominantes de cada zona, de acuerdo con la clasificación 

establecida en la tabla 1 del anexo II de la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de Protección 

Contra la Contaminación Acústica, a los efectos de determinar los objetivos de calidad 

aplicables en dichas zonas. 




Página 46




2. Dicha delimitación deberá incluirse, a su vez, en las ordenanzas municipales 

reguladas en el artículo anterior. 

3. La alteración de los usos o aprovechamientos de una zona debida a cambios en el 

planeamiento urbanístico, implicará la revisión de la delimitación de los usos dominantes en 

el ámbito territorial correspondiente. 

Zonas Acústicamente Saturadas 

• Definición y objeto (Artículo 20.) 

1. De acuerdo con lo establecido en el artículo 28 de la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, 

de la Generalitat, de Protección Contra la Contaminación Acústica, son Zonas 

Acústicamente Saturadas aquéllas en que se producen unos elevados niveles sonoros 

debido a la existencia de numerosas actividades recreativas, espectáculos o establecimientos 

públicos, a la actividad de las personas que los utilizan, al ruido del tráfico en dichas zonas, 

así como a cualquier otra actividad que incida en la saturación del nivel sonoro de la zona. 

2. Así, serán declaradas Zonas Acústicamente Saturadas aquellas en las que, aun cuando 

cada actividad individualmente considerada cumpla con los niveles establecidos en la 

referida ley, se sobrepasen dos veces por semana durante tres semanas consecutivas o, tres 

alternas en un plazo de 35 días naturales, y en más de 20 dB(A), los niveles de evaluación 

por ruidos en el ambiente exterior establecidos en la tabla 1 del anexo II de la Ley 7/2002 

de 3 de diciembre, de la Generalitat, de Protección Contra la Contaminación Acústica. El 

parámetro a considerar será LA,eq,1h durante cualquier hora del período nocturno y 

LA,eq,14h para todo el período diurno. 

3. A los efectos de comprobar dichas condiciones se elaborará un estudio previo por 

técnico competente, el cual se ajustará a lo establecido en el anexo V del presente decreto. 

4. La declaración de Zona Acústicamente Saturada perseguirá la progresiva reducción 

de los niveles sonoros en el exterior hasta alcanzar los objetivos de calidad sonora que les 

sean de aplicación 

• Propuesta de declaración de Zona Acústicamente Saturada (Artículo 21.) 




Página 47




1. La propuesta de declaración de Zona Acústicamente Saturada corresponde al 

ayuntamiento, de oficio o a petición de cualquier particular, persona física o jurídica, 

pública o privada. 

2. La propuesta de declaración de Zona Acústicamente Saturada contendrá la siguiente 

información: 

a) El estudio previo indicado en el artículo anterior. 

b) Definición de los límites geográficos de la zona que se quiere declarar como 

acústicamente saturada. 

c) Planos a escala del municipio, donde se situarán los puntos en los que se haya realizado 

la medición, las fuentes de ruido identificadas en la zona que contribuyen a la superación de 

los objetivos de calidad, los usos predominantes de la zona y cualquier otra información 

que se considere relevante. 

d) Propuesta de las medidas correctoras apropiadas para la reducción de los niveles sonoros 

en la zona. 

e) En caso que la gravedad de la situación así lo recomiende, medidas cautelares que 

correspondería adoptar. 

3. Entre otras, la propuesta podrá proponer la adopción de las siguientes medidas 

correctoras de la contaminación acústica o adoptar de manera inmediata las medidas 

cautelares en función de la gravedad de la situación, concretando el plazo durante el cual 

permanecerán vigentes y los mecanismos para el seguimiento de su eficacia: 

a) Cortar el tráfico durante determinados períodos (coincidentes con aquellos en que se 

haya comprobado la superación de los objetivos de calidad). 

b) Reducción del horario en que se lleven a cabo las actividades que contribuyan a la 

superación 

c) Vigilancia por agentes de la autoridad. 

d) Suspensión de la concesión de licencias. 

e) Remoción o suspensión de licencias para mesas en terraza y calle. 

f) Limitadores de potencia acústica, en aquellos locales con ambientación sonora. 

g) Medidas de concienciación mediante carteles, trípticos, etc., en la zona. 

• Procedimiento de declaración de Zona Acústicamente Saturada (Artículo 22.) 




Página 48




1. Con la aprobación de la propuesta de declaración de Zona Acústicamente Saturada, 

el ayuntamiento iniciará el procedimiento para su declaración. 

2. En el supuesto de que la propuesta de declaración de Zona Acústicamente Saturada 

incluya la adopción inmediata de medidas cautelares, éstas podrán ser alzadas o modificadas 

durante la tramitación del procedimiento, de oficio o a instancia de parte, en virtud de 

circunstancias sobrevenidas o que no pudieron ser tenidas en cuenta en el momento de su 

adopción. 

3. La propuesta de declaración de Zona Acústicamente Saturada se someterá a un 

periodo de información pública, a fin de que cualquier persona física o jurídica pueda 

examinar el procedimiento o la parte del mismo que se acuerde. A tal efecto, se anunciará 

en el Diari Oficial de la Generalitat y al menos en uno de los diarios de información general 

de mayor difusión en la provincia, así como en el tablón de anuncios del ayuntamiento, en 

el que se señalará el lugar de exhibición y determinará un plazo para formular alegaciones 

de 30 días. 

Asimismo, se dará audiencia, dentro del periodo de información pública, a las 

organizaciones o asociaciones que representen colectivos o intereses sociales que puedan 

verse afectados por la declaración, y, mediante notificación individualizada, a las 

asociaciones vecinales o entidades que las agrupe. 

4. Transcurrido el trámite anterior y, en su caso, modificada la propuesta inicial en 

función de las alegaciones tomadas en consideración, el ayuntamiento remitirá, como 

último trámite previo a su aprobación, la propuesta de declaración de Zona Acústicamente 

Saturada a la conselleria competente en materia de medio ambiente, a los efectos de 

obtener informe vinculante, que deberá ser emitido en el plazo máximo de un mes. La 

Conselleria podrá solicitar los informes o dar traslado de la propuesta a otros órganos de la 

administración Autonómica o de otras Administraciones cuyas competencias puedan 

resultar afectadas, a los efectos de que aporten las consideraciones que estimen oportunas 

en el plazo máximo de diez días. 

En caso de no emitirse el informe de la conselleria competente en medio ambiente en el 

citado plazo de un mes, se interrumpirá el procedimiento, de acuerdo con lo establecido en 

el artículo 42.5 de la Ley de Régimen Jurídico de las administraciones públicas y del 

Procedimiento Administrativo Común. 




Página 49




Si el informe es contrario a la propuesta de declaración de Zona Acústicamente Saturada, 

podrá solicitar que se complete el contenido de ésta, exigiendo, en caso de considerarlo 

necesario, un nuevo trámite de información pública. 

5. La resolución que declare una zona como Zona Acústica Saturada se adoptará 

mediante acuerdo del Pleno del ayuntamiento competente de conformidad con la 

normativa básica estatal, en el plazo máximo de un mes desde la remisión del informe 

favorable por parte de la conselleria competente en medio ambiente. 

Cuando alguna de estas zonas comprenda más de un término municipal, su declaración 

corresponderá, a propuesta de los ayuntamientos afectados, al conseller competente en 

materia de medio ambiente. 

6. La declaración de Zona Acústicamente Saturada se publicará en el Diari Oficial 

de la Generalitat y entrará en vigor, salvo que en ella se disponga otra cosa, el día siguiente 

al de su publicación. 

• Contenido y efectos de la declaración (Artículo 23.) 

1. La declaración de Zona Acústica Saturada incluirá su delimitación y el régimen de 

actuaciones a realizar, y se pronunciará sobre el mantenimiento o levantamiento de las 

medidas cautelares adoptadas durante la tramitación del procedimiento. 

Además, incluirá las medidas adoptadas para reducir los niveles de ruido, basadas en las 

previstas en el artículo 30 Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat, de Protección 

Contra la Contaminación Acústica, los efectos esperados justificados técnicamente, los 

plazos y periodos en que las mismas van a ser adoptadas y los medios para hacerlas 

efectivas. 

2. La declaración de Zona Acústicamente Saturada habilitará a la administración 

que haya procedido a declarar ésta para la adopción de las medidas correctoras establecidas 

en dicha declaración. 

3. La declaración de Zona Acústicamente Saturada llevará implícita la obligación de 

hacer un seguimiento continuo de los niveles sonoros en la Zona. 

4. En la Zona Declarada Acústicamente Saturada, el ayuntamiento revisará las 

licencias municipales e instrumentos de intervención administrativa de las actividades e 

instalaciones del correspondiente ámbito territorial, con el objetivo de hacer cumplir los 




Página 50




condicionantes establecidos para la reducción progresiva de los niveles de recepción sonora 

y alcanzar los objetivos de calidad sonora establecidos para la misma. Asimismo, de 

acuerdo con lo establecido en el artículo 82.2 de la Ley 2/2006, de 5 de mayo, de 

Prevención de la Contaminación y Calidad Ambiental, podrá decretarse el cierre, sin más 

trámite, de aquellas actividades que vinieran funcionando sin licencia municipal, previa 

audiencia al titular de la actividad por plazo de quince días, sin perjuicio de las facultades de 

que disponen los órganos de las administraciones públicas, en el ámbito de sus respectivas 

competencias, de acuerdo con lo establecido en el artículo 34.c) de la Ley 4/2003, de 26 de 

febrero, de la Generalitat, de Espectáculos Públicos, Actividades Recreativas y 

Establecimientos Públicos. 

5. El ayuntamiento y la conselleria competente en medio ambiente adoptarán las 

medidas necesarias para dar difusión pública a la declaración de Zona Acústicamente 

Saturada utilizando para ello, entre otros medios, las redes informativas y telemáticas 

existentes. A tal efecto, el ayuntamiento elaborará un documento de síntesis que contendrá, 

como mínimo, la delimitación geográfica de la Zona Acústicamente Saturada, el resumen 

de las medidas correctoras adoptadas y el plazo previsto de vigencia, el cual será remitido a 

la conselleria competente en medio ambiente en el plazo de un mes desde la declaración de 

Zona Acústicamente Saturada. En los supuestos en que la Zona Acústicamente Saturada 

comprenda más de un término municipal, cada ayuntamiento elaborará su propio 

documento de síntesis, que será remitido en el mismo plazo y con el mismo contenido a la 

conselleria competente en medio ambiente. 

• Vigencia (Artículo 24.) 

1. Las medidas adoptadas en la declaración de Zona Acústicamente Saturada se 

mantendrán en vigor en tanto no quede acreditada la disminución de los niveles sonoros, 

mediante informe técnico. 

2. Este informe técnico se deberá basar, al menos, en un periodo de estudio de un año 

sin que se hayan vuelto a repetir las circunstancias que fundamentaron la declaración. 

Excepcionalmente, si las superaciones tienen carácter estacional, podrá acreditarse la 

disminución de los niveles sonoros mediante el estudio correspondiente a un periodo 

inferior, que se adecue a dicha estacionalidad. 




Página 51




3. La propuesta de cese de la declaración de Zona Acústicamente Saturada se someterá 

a un periodo de información pública, mediante la publicación en el Diari Oficial de la 

Generalitat y, al menos, en uno de los diarios de información general de mayor difusión en 

la provincia, así como en el tablón de anuncios del ayuntamiento, por el plazo de un mes, 

estableciendo el lugar de exhibición del expediente. Asimismo, se dará audiencia dentro del 

periodo de información pública, mediante notificación individualizada, a las asociaciones 

vecinales o entidad que las agrupe. 

4. El cese de la declaración de Zona Acústicamente Saturada se resolverá, según los 

casos, por el Pleno del ayuntamiento o por el conseller competente en materia de medio 

ambiente, publicándose en el Diari Oficial de la Generalitat. En el primer caso, el cese 

deberá ser notificado a la conselleria competente en medio ambiente en el plazo de veinte 

días desde la fecha en que se resuelva. 

5. En la resolución de cese, y al objeto de no ver reproducidas las circunstancias que 

motivaron la declaración de la Zona como Acústicamente Saturada, se incluirá un 

programa de actuaciones con el contenido establecido en el artículo 23.2 de la Ley 7/2002, 

de 3 de diciembre, de la Generalitat, de Protección Contra la Contaminación Acústica. 

• Procedimientos de evaluación del ruido y las vibraciones (Artículo 26.) 

1. El ruido producido por las infraestructuras de transporte en el ámbito de la 

Comunitat Valenciana se evaluará siguiendo los procedimientos y criterios establecidos en 

el apartado A) del anexo VI del presente decreto. 

2. Las vibraciones producidas por las infraestructuras de transporte en el ámbito de la 

Comunitat Valenciana se evaluarán siguiendo los procedimientos y criterios establecidos en 

el anexo III del Decreto 266/2004, de 3 de diciembre, del Consell, por el que se establecen 

normas de prevención y corrección de la contaminación acústica en relación con 

actividades, instalaciones, edificaciones, obras y servicios. 

• Medidas preventivas (Artículo 27.) 

1. Los proyectos de nuevas infraestructuras deberán contemplar las medidas 

encaminadas a cumplir los objetivos de calidad establecidos en la tabla 1 del anexo II de la 




Página 52




Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat, de Protección Contra la Contaminación 

Acústica, siempre que éstos sean viables técnica y económicamente. 

Igualmente, tales proyectos deberán contemplar las medidas encaminadas a cumplir los 

niveles de vibraciones establecidos en la tabla 1 del anexo III de la referida Ley, siempre 

que éstos sean viables técnica y económicamente. 

2. En todo caso, los proyectos deberán contener un estudio acústico que evalúe el 

impacto de la infraestructura sobre su entorno y justifique la utilización de la mejor 

tecnología disponible de protección contra ruidos y vibraciones, según la definición que de 

la misma estable el anexo I, y de acuerdo con el apartado B) del anexo VI del presente 

decreto. Dicho estudio acústico deberá ir firmado por técnico competente y estará 

contenido en el estudio de impacto ambiental de la infraestructura. 

3. A su puesta en uso, se comprobará el nivel sonoro transmitido al entorno. En 

caso que se superen en más de 10 dB(A) los objetivos de calidad, se revisarán y modificarán 

las medidas correctoras para evitar tal superación. 

• Plan de Mejora de la Calidad Acústica (Artículo 28.) 

1. En el supuesto de que la presencia de una infraestructura de transporte ocasione una 

superación en más de 10 dB(A) de los niveles fijados en la tabla 1 del anexo II de la Ley 

7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat, de Protección Contra la Contaminación 

Acústica, evaluados por el procedimiento establecido en el apartado A) del anexo VI de 

este decreto, la administración Pública competente en la ordenación del sector adoptará un 

Plan de Mejora de la Calidad Acústica, que contenga las medidas correctoras a adoptar para 

la reducción de los niveles sonoros por debajo de dichos niveles. 

2. A los efectos de la elaboración del Plan de Mejora de la Calidad Acústica, se 

entenderá que es Administración Pública competente en la ordenación del sector aquella 

que sea titular de la infraestructura en cuestión, sea la administración Estatal, Autonómica o 

alguna de las entidades que integran la administración Local. 

Si la titularidad de la infraestructura es de la administración Autonómica, será órgano 

competente para la elaboración del Plan de Mejora de la Calidad Acústica la Conselleria con 

competencias en materia de infraestructuras. 




Página 53




3. El Plan de Mejora de la Calidad Acústica contemplará las medidas necesarias para 

reducir los niveles sonoros en la zona afectada, en función de su uso dominante, por 

debajo de la citada referencia. Para ello, se deberá hacer uso de las mejores tecnologías 

disponibles, de acuerdo con la definición establecida en el anexo I del presente decreto. 

4. El Plan de Mejora de la Calidad Acústica podrá incluir, según las circunstancias, 

alguna de las siguientes medidas, o aquellas otras que se consideren adecuadas: 

a) Prohibición de la circulación de alguna clase de vehículos con posibles restricciones de 

velocidad durante determinados intervalos horarios en que la circulación sea más intensa. 

b) Utilización de mezclas asfálticas acústicamente absorbentes para la banda de rodadura 

del pavimento. 

c) Puesta en servicio de transportes públicos especialmente silenciosos, como los eléctricos, 

a gas, mixtos y similares. 

d) Acondicionamiento acústico de los túneles, especialmente en sus embocaduras. 

e) Utilización de pantallas acústicas de diversas formas y materiales, según los casos, que 

queden, en la medida de lo posible, integradas en el entorno. 

f) Cuantas medidas de gestión de tráfico se consideren oportunas. 

5. En el supuesto de que las medidas económica y técnicamente viables no 

consiguieran reducir los niveles sonoros por debajo de los establecidos en el apartado 1 de 

este artículo, los sectores del territorio afectados al funcionamiento o desarrollo de las 

infraestructuras de transporte, así como los sectores de territorio situados en el entorno de 

tales infraestructuras, existentes o proyectadas, podrán quedar gravados por servidumbres 

acústicas, delimitadas en los mapas de ruido, de acuerdo con lo establecido en el artículo 10 

de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido. 

• Procedimiento de tramitación del Plan de Mejora de la Calidad Acústica (Artículo 

29.) 

1. La comprobación de la superación de los niveles sonoros, según el procedimiento 

indicado en el apartado 1 del artículo anterior, será llevada a cabo, de oficio o a instancia de 

parte, por la administración competente en la ordenación del sector que se trate, de acuerdo 

con lo establecido en el apartado 2 del citado artículo. A tal efecto, se admitirá la 




Página 54




presentación por parte de persona interesada de un estudio firmado por técnico 

competente realizado según dicho procedimiento. 

2. Comprobada la superación de los niveles sonoros establecidos, la administración 

competente en la ordenación del sector evaluará la aplicación de las mejores técnicas 

disponibles para la reducción de los niveles sonoros en la zona afectada. A partir de los 

resultados, se elaborará por técnico competente, y se aprobará por el órgano competente en 

la ordenación del sector, una propuesta de Plan de Mejora de la Calidad Acústica, que 

incluirá las medidas correctoras a adoptar, su justificación técnica, los recursos destinados, 

la reducción esperada de los niveles sonoros y el plazo de ejecución de las medidas 

correctoras. 

3. Dicha propuesta se someterá a un periodo de información pública a fin de que 

cualquier persona física o jurídica pueda examinar el procedimiento. A tal efecto, se 

anunciará en el Diari Oficial de la Generalitat y, al menos, en uno de los diarios de 

información general de mayor difusión en la provincia, señalando el lugar de exhibición del 

expediente y determinando un plazo para formular alegaciones, no superior a 30 días. 

4. De forma simultánea, se dará audiencia, dentro del periodo de información pública, a 

los órganos de las administraciones públicas y las organizaciones y entidades 

representativas de intereses que pudieran resultar afectados por el Plan, para que puedan 

igualmente realizar las consideraciones que estimen oportunas en el plazo de 30 días. 

5. Finalizada la información pública, el organismo que lo promueva remitirá a la 

conselleria competente en medio ambiente la propuesta de Plan de Mejora de la Calidad 

Acústica junto con los informes en que se pronuncie sobre las alegaciones u observaciones 

presentadas y que determinen justificadamente su toma o no en consideración. 

La conselleria competente en medio ambiente emitirá, en el plazo de un mes, un informe 

vinculante sobre la propuesta de Plan de Mejora de la Calidad Acústica. 

6. Recibido el informe a que se refiere el apartado anterior, y, en su caso, 

modificada la propuesta de Plan de Mejora de la Calidad Acústica, el órgano competente en 

la ordenación del sector deberá aprobar definitivamente el Plan de Mejora de la Calidad 

Acústica en el plazo máximo de dos meses. El acuerdo de aprobación se publicará en el 

Diari Oficial de la Generalitat. 




Página 55




7. Una vez aprobado el Plan de Mejora de Calidad Acústica, se iniciará la ejecución de las 

medidas correctoras previstas, de conformidad con los plazos de ejecución que establezca 

el propio Plan. 

Plan Acústico de Acción Autonómica (Disposición transitoria primera.) 

El Plan Acústico de Acción Autonómica será aprobado en el plazo de dos años a 

partir de la entrada en vigor del presente decreto. 

Planes acústicos municipales (Disposición transitoria segunda) 

Los municipios de más de 20.000 habitantes deberán remitir su proyecto de Plan 

Acústico Municipal a la conselleria competente en medio ambiente, según establece el 

artículo 15.4 del presente decreto, antes de las siguientes fechas: 

a) El 31 de diciembre de 2007, aquellos cuya población censal supere los 100.000 habitantes 

b) El 30 de noviembre de 2008, aquellos cuya población censal se encuentre entre 50.000 y 

100.000 habitantes 

c) El 31 de octubre de 2009, aquellos cuya población censal se encuentre entre 30.000 y 

50.000 habitantes 

d) El 30 de septiembre de 2010, aquellos cuya población censal se encuentre entre 20.000 y 

30.000 habitantes. 

• Mapas acústicos y Programas de Actuación (Anexo III) 

A). Mapa Acústico 

El Mapa Acústico del municipio consistirá en la representación gráfica de los niveles de 

ruido existentes en el municipio, con objeto de analizarlos y aportar información acerca de 

las fuentes sonoras causantes de la contaminación acústica. 

Dicha representación gráfica cumplirá los siguientes requisitos: 

. El Mapa contendrá toda la información que se expone en este apartado, organizada en 

.capas., de forma que sea fácilmente legible e identificable. 

. Se realizará mediante herramientas informáticas que permitan su consulta y manejo y, en 

su caso, la impresión en papel. 

. Los planos que contengan el Mapa estarán a escala de dibujo mínima de 1:10.000. 




Página 56




. Georreferenciado, indicando la escala cartográfica. 

Si se dispone de datos suficientes que permitan caracterizar la situación acústica de 

zonas del municipio mediante métodos predictivos, se emplearán los recomendados en la 

Directiva 49/2002/CE o aquellos que adopte el Gobierno como oficiales. No obstante y 

adicionalmente a lo indicado en ella, se deberán representar, al menos, el nivel equivalente 

ponderado para todo el período diurno (LA eq, D) y para todo el período nocturno (LA 

eq,N). En cualquier caso, dichos modelos deberán ser validados mediante medición en 

puntos representativos de la zona modelizada. 

Para caracterizar los niveles sonoros en las zonas en que no se disponga de datos o 

en su caso, validar los modelos aplicados, se llevarán a cabo mediciones según las siguientes 

indicaciones: 

. Las mediciones se realizarán con sonómetros que cumplan lo establecido en los artículos 

6 y 7 del presente decreto. 

. El micrófono del sonómetro se situará a una altura mínima de 1,5 m., evitando obstáculos 

que puedan apantallar el sonido. 

. Si se identifica como principal fuente de ruido la existencia de infraestructuras de 

transporte, se seguirán las indicaciones del apartado A del anexo VI. 

. El parámetro a medir será el nivel equivalente ponderado, para todo el período diurno 

(LAeq,D) y para todo el período nocturno (LAeq,N). Se podrán emplear técnicas de 

muestreo, debidamente justificadas. 

. Los puntos de medición se elegirán en función de las áreas diferenciadas por el uso 

existente o previsto: 

a) En las principales vías de comunicación, se situarán en las calles elegidas según la 

intensidad del tráfico 

b) En áreas residenciales y comerciales y áreas especialmente protegidas por su valor medio 

ambiental, los puntos se determinarán mediante cuadrículas. Como norma general, la 

diferencia de niveles de presión sonora entre puntos de medición adyacentes no debería ser 

mayor que 5 dB(A). Si significativamente son encontradas mayores diferencias, serán 

usados puntos intermedios, mediante una cuadrícula de menor tamaño. 




Página 57




c) En áreas de suelo no urbanizable, áreas de uso terciario, en los centros históricos y áreas 

de uso sanitario y docente será suficiente con obtener el nivel de evaluación del punto 

donde el nivel sonoro sea más elevado. 

Si se trata de municipios turísticos con acusada variación estacional en sus niveles 

sonoros, se distinguirá entre la situación acústica vacacional y la habitual durante el resto 

del año. 

La representación de los niveles sonoros obtenidos se hará mediante curvas 

isófonas que delimitarán bandas en intervalos de 5 dB(A) según la escala de color indicada 

en la norma ISO-1996. A su vez, se representarán los puntos en los que hayan sido 

realizadas mediciones. 

Sobre el mapa acústico, se identificarán las fuentes ruidosas, tanto actividades como 

infraestructuras. 

Será necesario representar sobre el mapa la clasificación (suelo no urbanizable, 

urbanizable y urbano) y calificación (usos pormenorizados) urbanística del municipio, con 

objeto de establecer las áreas que se especifican en la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la 

Generalitat, de Protección Contra la Contaminación Acústica, y en la Ley 37/2003, de 17 

de diciembre, del Ruido, en función del uso predominante de cada zona. Estas áreas son: 

. Sectores afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u otros 

equipamientos públicos que las reclamen. 

. Principales vías de comunicación, distinguiendo las calles en función de los niveles de 

intensidad sonora. 

. Áreas residenciales. 

. Áreas de uso terciario, distinguiendo: 

a) Uso industrial. 

b) Uso recreativo y de espectáculos. 

c) Uso comercial. 

. Áreas especialmente protegidas por estar destinadas a usos sanitarios y docentes y 

culturales. 

. Áreas especialmente protegidas por los valores medioambientales que residen en las 

mismas y que precisan estar preservados de la contaminación acústica (cuando proceda). 

. Áreas de los centros históricos. 




Página 58




Cada una de estas áreas deberá quedar caracterizada en función de los niveles de 

ruido existentes en ella. 

Asimismo, se deberá identificar las zonas en que los niveles sonoros superen los 

objetivos de calidad que le correspondan y en cuanto se superan, en bandas de 5 dB(A). 

Se considera que el Mapa Acústico representa la situación acústica general del municipio a 

lo largo de un año, por tanto, servirá para acreditar el cumplimiento o incumplimiento de 

los objetivos de calidad sonoros. 

B). Programa de Actuación 

El Programa de Actuación contendrá, en su caso, las medidas a adoptar para mejorar la 

situación acústica del municipio. Sobre la base de la información proporcionada por el 

Mapa Acústico, incluirá, al menos, las siguientes medidas: 

. Ordenación de las actividades generadoras de ruido implantadas o a implantar. 

. Regulación del tráfico rodado. 

. Programas de minimización de la producción y transmisión de ruidos. 

. Establecimiento de sistemas de control de ruido. 

. Cualesquiera otras que se consideren adecuadas para reducir los niveles sonoros. 

La aprobación de una Ordenanza Municipal del ruido podrá considerarse una 

medida de mejora. 

Se deberá exponer claramente la delimitación de las zonas en que se van a aplicar 

dichas medidas, así como el instante en que se van a aplicar y qué vigencia van a tener. En 

su caso, puede indicarse que la vigencia será indefinida mientras no se alcancen unos 

niveles sonoros determinados. 

Deberá proponerse un plan de seguimiento de la efectividad de dichas medidas 

correctoras, mediante la medición en continuo de los niveles sonoros (monitorizado) o 

mediante campañas de muestreo programadas 

• Estudio previo de la situación para declaración de Zona Acústicamente Saturada 

(Anexo V) 

1. Para la declaración de una zona como Zona Acústicamente Saturada se comprobará 

previamente, a través del preceptivo informe de auditoría acústica, que las actividades 

susceptibles de generar ruidos y vibraciones implantadas en la zona cumplen los valores 




Página 59




establecidos en el anexo II de la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat, de 

Protección Contra la Contaminación Acústica. 

Si alguna de las actividades que contribuye a la superación de los objetivos de calidad 

incumple dichos valores o carece de las licencias oportunas, el ayuntamiento deberá 

adoptar las medidas cautelares que correspondan. 

2. Para proceder a la declaración de una Zona Acústicamente Saturada se 

comprobará, de acuerdo con lo establecido en el artículo 28 de la Ley 7/2002, de 3 de 

diciembre, de la Generalitat, de Protección Contra la Contaminación Acústica, que la 

superación de los objetivos de calidad en más de 20 dB(A) es debida a la existencia en dicha 

Zona de numerosas actividades recreativas, espectáculos o establecimientos públicos y la 

afluencia de gente y vehículos asociados a ellas. 

3. Independientemente de que se hayan realizado muestreos previos, para iniciar el 

expediente de declaración de Zona Acústicamente Saturada será necesario realizar 

mediciones representativas en la zona de estudio para comprobar que se superan en más de 

20 dB(A) los objetivos de calidad para el ambiente exterior, dos veces por semana durante 

tres semanas consecutivas o, tres alternas en un plazo de 35 días naturales, de acuerdo con 

lo previsto en el artículo 28.2 de la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat, de 

Protección Contra la Contaminación Acústica. 

Estas mediciones deberán proporcionar, al menos, los parámetros LA, eq,1h para cualquier 

hora del período nocturno y LA, eq,14h para todo el período diurno. Se deberán tener en 

cuenta los siguientes aspectos: 

. Las mediciones se realizarán con sonómetros que cumplan lo establecido en los artículos 

6 y 7 del presente decreto, preferiblemente sobre trípode. 

. El micrófono del sonómetro se situará a una altura aproximada de entre 3 m. y 11 m., 

evitando obstáculos que puedan apantallar el sonido. 

. En caso que la medición se realice a menos de 2 metros de una fachada, se aplicará la 

corrección del artículo 7.4. del presente decreto. 

• Infraestructuras de transporte (Anexo VI) 

A). Infraestructuras existentes 




Página 60




1. Procedimientos y criterios de evaluación del ruido producido por infraestructuras de 

transporte rodado. 

Para evaluar el ruido producido por la infraestructura, se realizarán mediciones del nivel 

sonoro según las siguientes indicaciones: 

a) En general, las mediciones se realizarán durante el período diurno. Solamente será 

necesario evaluar el período nocturno en caso que el tráfico durante alguna franja horaria 

en la zona sea elevado (comparable al del período diurno) o cuando existan evidencias de 

molestia. 

b) El parámetro a medir será el nivel de presión sonora equivalente ponderado (LAeq,T), 

durante las 14 horas del período diurno (LAeq,D) o las 10 horas del nocturno (LAeq,N). 

No obstante, se podrán aplicar técnicas de muestreo debidamente justificadas y realizar 

medidas de al menos 10 minutos, asegurando la estabilidad de la medida. 

c) La localización de los puntos de medición podrá variar según la zona donde se sitúe la 

infraestructura y los receptores más cercanos: 

. En las edificaciones. En el exterior de las edificaciones (balcones, terrazas) los puntos de 

medición se situarán, al menos, a 1,5 metros del suelo y lo más alejado posible de la fachada 

(a ser posible, a 2 metros). 

. A nivel de calle. En la calle se localizarán los puntos de medición al menos a 2 metros de 

las fachadas cercanas. 

. En campo abierto. En campo abierto se localizarán los puntos de medición al menos a 10 

metros de la fuente de ruido, preferentemente a una altura entre 3 y 11 metros y nunca 

inferior a 1,5 metros del suelo. 

. En general, las mediciones se realizarán a una cota superior a la de la infraestructura, a 

unos 4 m. aproximadamente de altura sobre ésta. Se deberá indicar claramente dónde se ha 

ubicado el micrófono del sonómetro: altura, distancia a la carretera, etc. 

d) Las condiciones de la medición serán las siguientes: 

. Se realizarán mediciones con sonómetros que cumplan las características de los artículos 6 

y 7. 

. El micrófono se orientará hacia la infraestructura, con una ligera inclinación hacia arriba 

(de unos 30-45 º). 

. El sonómetro se situará preferiblemente sobre trípode. 




Página 61




Obtención del nivel de evaluación: 

. En general y en función del periodo que se esté caracterizando, el nivel de evaluación será: 

LA,eq,D en el período diurno. 

LA,eq,N en el período nocturno. 

. Si se ha situado el micrófono a menos de 2 metros de una superficie reflectante, deberá 

aplicarse la corrección del artículo 7.4. 

. Si se han aplicado técnicas de muestreo, se empleará la siguiente expresión: 

donde n es el número de muestras. 

Se indicará en el informe de medición el uso predominante de la zona afectada por 

el ruido de la infraestructura, a fin de determinar los objetivos de calidad aplicables. 

Si existen evidencias de que el ruido medido proviene de focos de ruido distintos a 

la infraestructura de transporte evaluada, se aplicarán estudios estadísticos que permitan 

comprobar la aportación de ésta a los niveles sonoros de la zona. 

2. Procedimientos y criterios de evaluación del ruido producido por infraestructuras 

ferroviarias y aéreas 

Para evaluar el ruido producido por la infraestructura se caracterizará el nivel sonoro del 

siguiente modo: 

. Dadas las características del tráfico ferroviario y aéreo (eventos aislados de una duración 

reducida), se emplearán técnicas de análisis de eventos. El parámetro a determinar con la 

medición, será el nivel de exposición sonora ponderado (LAE), para cada una de las 

distintas unidades ferroviarias o aéreas. 

. La localización de los puntos de medición, podrá variar según la zona donde se sitúe la 

infraestructura y los receptores más cercanos: 

* En las edificaciones. En el exterior de las edificaciones (balcones, terrazas) los puntos de 

medición se situarán, al menos, a y 1,5 metros del suelo y lo más alejado posible de la 

fachada (a ser posible, a 2 metros). 

* A nivel de calle. En la calle se localizarán los puntos de medición al menos a 2 metros de 

las fachadas cercanas. 

* En campo abierto. En campo abierto se localizarán los puntos de medición al menos a 10 

metros de la fuente de ruido, a una altura preferentemente entre 3 y 11 metros y nunca 

inferior a 1,5 metros del suelo. 




Página 62




* En general, las mediciones se realizarán a una cota superior a la de la infraestructura, a 

unos 4 m. aproximadamente de altura sobre ésta. Se deberá indicar claramente dónde se ha 

ubicado el micrófono del sonómetro: altura, distancia a la carretera. 

. Las condiciones de la medición serán las siguientes: 

* Se realizarán mediciones con sonómetros que cumplan las características de los artículos 

6 y 7 del presente decreto. 

* El micrófono se orientará hacia la infraestructura, con una ligera inclinación hacia arriba. 

* El sonómetro se situará preferiblemente sobre trípode. 

El ruido producido por un tipo de tren o avión concreto podrá medirse a cualquier hora 

del día, y contabilizarse tantas veces como circule (en las mismas condiciones de 

trayectoria, velocidad, etc.) en cada período de evaluación. Para obtener el nivel de 

evaluación en el periodo diurno (T=14 h) o nocturno (T=10 h), generado por la 

infraestructura, se contabilizarán todos los trenes o aviones que influyan en el nivel sonoro 

de recepción y se extenderá el nivel sonoro resultante al periodo evaluado mediante las 

siguientes expresiones: 

Periodo diurno:(LAeq,T)i = (LAE)i . 47 dB(A). 

Periodo nocturno: (LAeq,T)i = (LAE)i . 45,5 dB(A) 

Si en cada periodo pasan (n) trenes o aviones iguales, se añadiría a los valores obtenidos el 

término 10 log n. Si pasan varios tipos (j) de trenes o aviones, el nivel de exposición sonora 

de cada uno de ellos se calculará: 

(LAeq,T)j = (LAeq,T)i + 10 log n. 

Por tanto, el nivel de exposición sonora producido por el tráfico ferroviario y aéreo vendrá 

determinado por la expresión: 

B). Proyectos de nuevas infraestructuras 

Los proyectos de nuevas infraestructuras a ejecutar en la Comunitat Valenciana 

deberán adaptarse para asegurar el cumplimiento de los objetivos de calidad establecidos 

para cada zona en función del uso dominante. A tal fin, se elaborará un estudio acústico en 

el cual se analizarán los siguientes aspectos: 

. Predicción de los niveles sonoros resultantes en las zonas colindantes mediante los 

modelos propuestos en la Directiva 2002/49/CEE. 




Página 63




. Compatibilidad de los niveles predichos por los modelos con los objetivos de calidad 

aplicables en las zonas colindantes o próximas. 

. Medidas preventivas y correctoras aplicadas para reducir los niveles sonoros generados, 

como: pavimentos fonoabsorbentes, adecuación de la velocidad de la vía, operaciones de 

mantenimiento, pantallas acústicas, soterramiento de la vía, evitar badenes y socavones, etc. 

El estudio acústico deberá incluir un plan de comprobación, a su puesta en uso, del 

cumplimiento de los objetivos de calidad en las zonas colindantes, según los valores reales 

de tráfico: número de vehículos, características de la vía, medidas correctoras ejecutadas, 

etc. 

A su vez, se incluirá el plan de mantenimiento de las medidas correctoras, 

especificando quién será responsable de dicho mantenimiento. 




Página 64




3. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA A ESTUDIAR 

3.1 DATOS GENERALES (Fuente: Memoria Informativa del PGOU 2.005 de El 

Campello) 

El área objeto del alcance del presente estudio comprende el municipio de El 

Campello situado en la comarca de LÁlicantí, extendiéndose unos 23 km 2 paralelo al mar 

Mediterráneo con una anchura máxima hacia el interior de 10 Km. Al Norte limita con con Villajoyosa, 

al Noroeste con Aguas, al Oeste con Busot, Muchamiel y S. Joan, al Sur con Alicante. 

La orografía de El Campello viene condicionada por las estribaciones del Cabeçó D’Or al Oeste y 

el mar mediterráneo al Este. El término municipal es llano al Sur y montañoso al Norte con accidentes 

geográficos que no superan los 310 metros de altitud. 

El litoral tiene 23 Km de longitud con extensas playas de área, pequeñas calas y zonas rocosas. 

Del Sur arranca la playa de Muchavista, a la que le sigue la Zofra y la del carrer la Mar que limita en su 

parte Norte con el puerto deportivo y pesquero, a partir del cual y en dirección a la Villajoyosa el litoral es 

rocoso con numerosos acantilados, zonas de baño y calas como Els Banyets de la Reina, L’Almadraba, La 

Cova del Llop Marí, L’Amerador, Morro Blanc, D’Enmig, Les Piteres, Les Reixes, Baeza y Venta 

Lanuza. 

3.2 DATOS CLIMATOLÓGICOS (Fuente: Memoria Informativa del PGOU 2.005 

de El Campello) 

Incluida en el ámbito mediterráneo, la zona objeto del estudio se caracteriza por 

altos valores anuales de temperaturas (16,9ºC), y la moderada variación estacional. Correspondiendo la Tª 

mínima media al mes de enero 6,4ºC, y la Tª máxima media al mes de agosto 28,9ºC (todos ellos valores 

correspondientes al periodo 1961-1990). 




Página 65




En cuanto a las precipitaciones, el promedio de las mismas en el mismo periodo anterior (1961-1990) 

asciende a 220 mm anuales, correspondiendo el mínimo al periodo estival 1 mm (Julio) y el máximo al 

mes de Octubre (35,9 mm). 

El régimen de vientos dominantes de la zona, dentro del sistema de brisas, con su circuito de doble 

dirección: marinada diurna en la que predominan los vientos de Levante (ENE-ESE) y brisa de tierra 

(W ó NW). 

3.3 DATOS SOCIO ECONÓMICOS (Fuente: Memoria Informativa del PGOU 

2.005 de El Campello) 

Población 

Desde los años 50 hasta la actualidad se registra un aumento de la población hasta superar en la 

actualidad los 23.000 habitantes, cifra que experimenta un importante crecimiento en determinadas épocas 

del año por el factor turístico: 

Distribución y evolución de la población por zonas 




Página 66




Como rasgo principal existe una clara tendencia en muchas zonas (sobre todo la zona Norte) del 

municipio a la distribución en forma de urbanizaciones turísticas. 

La evolución de la población en las distintas zonas en los últimos años ha sido la siguiente: 

Como núcleos principales de población aparecen El Campello y Playa Muchavista. 

Equipamientos públicos existentes 

Infraestructuras existentes 




Página 67




Atraviesan de Norte a Sur el municipio, las siguientes vías de transporte: 

-Autopista del Mediterrani (A-7). 

-Carretera Nacional N-332 (Alicante=Valencia). 

-Trenet Tranvía (FGV) (6 estaciones). 

-Carretera comarcal CV-777 (El Campillo=Bussot). 

-Carretera comarcal CV-775 (Alicante=Agües). 

-Carretera comarcal CV-773 (Bussot=Agües). 

-Vías urbanas de circulación principales (Avda de Ausíás March, tramos 

urbanos de la N-332, Avenida de las Germanías, Avenida de Jaume I, etc. 

-Otras vías urbanas de circulación secundarias. 

Sectores Económicos 

Al igual que otros municipios turísticos, el despegue de este fenómeno trajo asociado el abandono 

paulatino de tareas que contaban con una arraigada tradición como por ejemplo las derivadas del sector 

pesquero, así como de otras que si bien nunca han contado con una representación destacable también han 

contribuido a la economía del municipio (ganadería, agricultura, pesca) 

En cuanto al sector industrial éste se encuentra concentrado en la zona norte del 

centro urbano colindando con la N-332, (Polígono Industrial “El Mesell” y zona 

colindante), aunque una parte de actividades radicadas en él son de servicios y comerciales, 

completando el suelo disponible talleres, almacenes, carpinterías y alimentación. 

Respecto al comercio, una proporción importante de las empresas comerciales son de tamaño 

mediano y pequeño, si bien conviven con grandes empresas comerciales implantadas en toda la zona. En el 

municipio de El Campello dentro del sector comercial encontramos tres grupos diferenciados, el comercio al 

por menor que representa el porcentaje más elevado con un 70%; el comercio al por mayor con un 22% y los 

intermediarios del comercio que se colocan en un 8%. 




Página 68




En relación con el turismo, El modelo turístico implantado en el municipio tendente a un 

turismo familiar, de segunda residencia y de temporada. La importancia del turismo en la ciudad de El 

Campello queda reflejada en el siguiente gráfico elaborado por el Ayuntamiento de la localidad, el cual 

muestra la evolución que experimenta la población en las diferentes temporadas del año. Los datos 

corresponden al 2.000 y presentan una estimación de la población flotante a partir del estudio de los kg de 

residuos sólidos urbanos y el consumo diario por habitante, un cálculo que sitúa a la población en los 

28.715 habitantes en la temporada de otoño invierno, cifra que se ve superada ligeramente con la llegada de 

la primavera y que se desborda por completo durante el mes de agosto, que sigue siendo el mes vacacional por 

excelencia, durante el cual se superan los 57.000 habitantes. 

Estimación población flotante. Ayuntamiento de El Campello. 




Página 69




4. SITUACIÓN ACÚSTICA ACTUAL 

4.1 INTRODUCCIÓN: DIRECTRICES PRINCIPALES DEL PLANEAMIENTO 

VIGENTE EN EL MUNICIPIO DE EL CAMPELLO (PGOU DEL AÑO 1986) 

(Fuente: Memoria Informativa del PGOU 2.005 de El Campello) 

El Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) del municipio de El Campello 

actualmente en vigor, aprobado en el año 1986 (con sus posteriores modificaciones), 

clasifica el término municipal de la siguiente forma (Ver Plano I.1 en Anexo I): 

A) SUELO URBANO. Se plantean dos tipos distintos de tratamiento: 

-SUELO DE ACTUACIÓN DIRECTA, en los casos en los que la ordenación no plantea problemas 

ni aparecen necesidades de reequipamiento. 

-SUELO INCLUIDO EN EL ÁMBITO DE UNIDADES DE ACTUACIÓN EN 

SUELO URBANO, sin nueva ordenación, con el objetivo de obtención de suelo de cesión mediante 

compensaciones de edificabilidad. 

B) SUELO NO URBANIZABLE. 

Se establecen áreas de protección de los usos agrícolas existentes en las zonas colindantes con el término de 

San Juan, donde se cultiva intensamente el tomate y diversos frutales. 

Dada su importancia, se protegen las áreas de protección forestal a lo largo de la carretera N-332 y las 

áreas protegidas vinculadas al uso urbano. 

C) SUELO URBANIZABLE. 

-SUELO URBANIZABLE PROGRAMADO, que es el que considera necesario para el periodo de 

vigencia del Plan. 

-SUELO URBANIZABLE NO PROGRAMADO, que es el que se presume pueda ser necesario 

fuera del primer cuatrienio, estableciendo mayores cesiones y cargas para los propietarios que pretendan 

desarrollar este suelo antes de su inclusión en el Programa. 

El PGOU vigente contiene en su memoria el siguiente cuadro de superficies: 

REGIMEN DEL SUELO SUPERFICIE % 

Suelo Urbano 6.994.451 12.84 




Página 70

Suelo Urbanizable en ejecución 969.657 1,78 

Suelo Urbanizable programado 1.274.879 2,34 

Suelo Urbanizable no programado 1.793.832 3,29 

Suelo no urbanizable 43.437.181 79,75 

TOTAL 54.470.000 100,00 




Los distintos usos del suelo urbano quedan reflejados en la siguiente tabla: 

ZONAS DE SUELO URBANO SUPERFICIE % 

Edificación en manzana cerrada 413.767 5.95 

Edificación en hilera 86.600 1.24 

Edificación familiar aislada 2.410.004 34.70 

Edif. Plurifamiliar abierta 407.886 5.87 

Ordenación anterior 717.475 10.33 

Comercial, Terciario y Vivienda 71.415 1.02 

Industrial 201.550 2.90 

Campamentos de Turismo 9.240 0.13 

Dotaciones turísticas privadas 10.970 1.57 

TOTAL ZONAS 4.328.907 62.33 

Zonas Verdes, Equipamiento, Viales ººººººº2.615.544 37.67 

TOTAL SUELO URBANO 6.944.451 100.00 

El Plan General del 86 contempla un potencial total que considera dentro de los márgenes de 

flexibilidad adoptados como aceptables. Se establece un potencial de 133.248 habitantes que no supera la 

mayoración de dos veces las previsiones de crecimiento en el periodo de vigencia del Plan General. Dentro de 

las propuestas se demuestra el peso del suelo urbano dentro del modelo territorial propuesto, que con 89.515 

habitantes sería capaz de absorber por sí sólo el crecimiento previsible para el municipio de El Campello, 

durante los años de vigencia del Plan. 

Como resumen de la situación actual, Tres son las zonas diferenciadas que podemos 

destacar de las implantaciones urbanas existentes en el término municipal de El Campello: 




Página 71




-Muchavista o zona sur; la que está definida por la playa citada, el cauce del río Seco y el límite 

del término municipal con San Juan y Alicante. (..) zona de mayor presión urbanística. 

-Núcleo central formado alrededor del Centro Urbano y, ambos lados de la N-332 y del Barrio de 

Pescadores que, en la actualidad conforman ya un continuo urbano. 

-Zona costera norte de acantilados y calas. La zona costera norte incluye los suelos urbanos y 

urbanizables existentes entre la N-332 y el mar que responden a una ocupación extensiva del 

territorio en tipología, generalmente, unifamiliar aislada. 




Página 72

4.2 USOS DEL SUELO (ZONIFICACIÓN ACÚSTICA) 




Teniendo en cuenta todo lo anterior, y de acuerdo a lo establecido en la normativa 

vigente (Ley 7/2002 y Decreto 107/2006 de la Comunidad Valenciana-ver apartado 2: 

normativa de referencia) en función del uso predominante existente (ver plano I.1 en 

Anexo I) se proponen en la situación actual las siguientes áreas acústicas: 

• Sectores afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u otros 

equipamientos públicos que las reclamen. 

• Principales vías de comunicación, distinguiendo las calles en función de los niveles 

de intensidad sonora. 

• Áreas residenciales (se incluye en este caso el área de centro histórico). 

• Áreas de uso terciario, distinguiendo: 

a) Uso industrial. 

b) Uso recreativo y de espectáculos. 

c) Uso comercial. 

• Áreas especialmente protegidas por estar destinadas a usos sanitarios y docentes y 

culturales. 

• Áreas especialmente protegidas por los valores medioambientales que residen en las 

mismas y que precisan estar preservados de la contaminación acústica (cuando 

proceda). 

En el plano I.1 (Anexo I) se incluye la distribución de dichas áreas en relación a la 

clasificación y usos actuales del suelo, que queda como sigue: 

Zona 1: Muchavista: 

- Área residencial. Comprende (ver apartado 4.1): 

- SUELO URBANO: (la mayor parte de éste) exceptuando las áreas destinadas a 

usos sanitarios, docentes y culturales (uso especial) y zona de Terciario (centro 

comercial, servicios,…). 




Página 73




-SUELO NO URBANIZABLE: Urbanizaciones y viviendas dispersas de la parte 

noroeste. 

-SUELO URBANIZABLE (casi la práctica totalidad): 

-SUELO URBANIZABLE PROGRAMADO, 

-SUELO URBANIZABLE NO PROGRAMADO 

- Áreas especialmente protegidas por estar destinadas a usos sanitarios y docentes y 

culturales: 

-Áreas del SUELO URBANO y del SUELO URBANIZABLE PROGRAMADO, 

destinadas, para los fines anteriores: Colegio. 

- Áreas Terciarias (comercio y servicios): 

-Pequeña zona en SUELO URBANO y SUELO URBANIZADO 

PROGRAMABLE (Urbanización Las Lanzas). 

Zona 2: Zona Centro 

- Área residencial 

- SUELO URBANO: (la mayor parte de éste) exceptuando las áreas destinadas a 


comercial, servicios,..). 

-SUELO NO URBANIZABLE: Urbanizaciones y viviendas dispersas de la parte 

más al norte. 

-SUELO URBANIZABLE (casi la práctica totalidad, exceptuando las zonas 

calificadas como infraestructuras viarias y de comunicación y aquellas destinadas a 

usos logísticos y de servicios): 

-SUELO URBANIZABLE PROGRAMADO, 

-SUELO URBANIZABLE NO PROGRAMADO 

Áreas especialmente protegidas por estar destinadas a usos sanitarios y docentes y 

culturales: 

-Áreas del SUELO URBANO y del SUELO URBANIZABLE PROGRAMADO, 

destinadas, para los fines anteriores: Colegios, centros de salud,.. 





Página 74




-zonas destinadas a supermercados en SUELO URBANO y SUELO 

URBANIZADO PROGRAMABLE. 

- Infraestructuras viarias y vías de comunicación: Aquellas zonas próximas a dichas 

infraestructuras y vías con mayor circulación, como es la zona próxima a la A-7: Limitan 

con áreas de SUELO URBANO, SUELO NO URBANIZABLE, SUELO APTO PARA 

LA URBANIZACIÓN, etc. Se propone una distancia de 200 m, debido a la intensidad de 

circulación en la A-7. 

Zona 3: -Zona norte 

- Área residencial 

- SUELO URBANO: (la mayor parte de éste) exceptuando una zona calificada 

como SUELO URBANIZABLE PROGRAMADO 

Respecto a la clasificación del suelo en las áreas colindantes de los municipios 

limítrofes: (Según lo indicado en la memoria justificativa del PGOU El Campello 2005): 

(Ver plano I.2, Anexo I) El término municipal de El Campello es limítrofe con los 

municipios de Alicante, San Juan, Mutxamel, Busot, Aigües de Busot, Orxeta y Villajoyosa. 

El Plan General propuesto (futuro) refleja la clasificación urbanística de los terrenos 

limítrofes del municipio de El Campello para garantizar la coherencia territorial de la 

ordenación propuesta. 




Página 75




4.3 NIVELES DE RUIDO EXISTENTES EN LA ACTUALIDAD (MAPA 

SONORO) 


Para la evaluación de los niveles sonoros existentes en la actualidad en el municipio 

de El Campello, en primer lugar se ha realizado una campaña de mediciones de campo “in 

situ” que permiten una primera valoración de la situación actual (con la Ordenación actual 

PGOU vigente). Completa el estudio de la situación actual, la elaboración de los mapas 

sonoros actuales en horarios diurno y nocturno de la zona y el análisis de los resultados 

(niveles sonoros promedio Ldía y Lnoche, definidos más adelante) obtenidos en relación a 

los parámetros normativos de referencia (objetivos de calidad acústica propuesta para cada 

zona o área acústica definidas en apartados anteriores). 

Con el objeto de medir los niveles sonoros existentes actualmente en el área objeto 

del estudio (municipio de El Campello), un técnico, D. Pedro L. Menéndez Calles, se 

desplaza hasta la zona, los días 22 al 26 de enero de 2007, muestreando tanto en periodo 

diurno (08-22 horas), como en horario nocturno (22-08 horas). 




Página 76




4.3.2 MEDICIONES DE RUIDO “IN SITU” 

4.3.2.1 Descripción del entorno y condiciones de medida: 

Fuentes de Emisión Sonora: 

Las principales fuentes sonoras detectadas durante la realización de las mediciones 

de ruido fueron: 

-Infraestructuras Viarias: 

• Tráfico por tramo de la Autovía del Mediterráneo A-7. 

• Tráfico en vías urbanas del centro y accesos a urbanizaciones. 

• Tráfico por vías de circulación urbanas (calles y travesías principales de El 

Campello). 

• Tráfico ferroviario (Trenet Tranvía). 

Intervalos de Muestreo: 

Los intervalos de muestreo fueron, aproximadamente, los siguientes: 

- De 16:00 a 19:30 horas del día 22 de enero de 2007. 

- De 22:00 a 02:00 horas de la noche del 22 al 23 de enero de 2007. 










Página 77




Condiciones Climatológicas generales: 

- Día 22 de enero de 2007: Despejado. Temperatura de 11-13 º C. Viento inferior a 

3 m/s. 

- Noche del 22 al 23 de enero de 2007: Despejado. Temperatura de 10-11 º C. 

Viento inferior a 3 m/s. 


3 m/s. 




3 m/s. 




3 m/s. 

- Noche del 25 al 26 de enero de 2007: Nuboso. Temperatura de 9-10 º C. Viento 

inferior a 3 m/s. 

Puntos de Medida 

De acuerdo a lo indicado en la normativa vigente, (Decreto 17/2006; Artículo 7, 

Anexos III, IV, VI) se eligen distintos puntos receptores representativos teniendo en 

cuenta las distintas zonas acústicas definidas en apartados anteriores (ver punto 4.2) sobre 

todo teniendo en cuenta aquellas que pueden limitar con otras de nueva creación en el 

futuro o estar sujetas a modificaciones en la nueva ordenación propuesta (Plan General de 

Ordenación Urbana-año 2.005). En los periodos de muestreo comentados anteriormente se 

realizaron mediciones en 58 puntos representativos del entorno (Ver anexo I, fotos y 

Planos I.1 y I.2: “Zonificaciones Actual y Futura”): 




Página 78




PUNTOS CERCANOS A INFRAESTRUCTURAS 

Se han escogido 16 puntos cercanos a infraestructuras por ser representativos del 

ruido de la zona. Las fuentes sonoras (principales y otras) detectadas durante la medición se 

describen en el anexo II (datos de campo) (la clasificación del suelo corresponde al PGOU 

de 1986). 

PUNTO 1: Frente viaducto A-7 en SUELO NO URBANIZABLE (coordenadas UTM: 

725758 m, 4256625 m): 

PUNTO 2.: Tras Pasar viaducto sobre Río Seco en N-332 en SUELO NO 

URBANIZABLE limitando con SUELO NO URBANIZABLE (coordenadas UTM: 

726461 m, 4256218 m). 

PUNTO 3: Zona de “punto limpio” en suelo URBANO limitando con SUELO NO 

URBANIZABLE (coordenadas UTM: 727293 m, 4257194 m). 

PUNTO 4: Frente Polideportivo Municipal en SUELO URBANIZABLE 

PROGRAMADO limitando con SUELO NO URBANIZABLE (coordenadas UTM: 

726816 m, 4257666 m). 

PUNTO 5: Zona Logística nueva en SUELO NO URBANIZABLE (coordenadas 

UTM: 727398 m, 4258210 m). 

PUNTO 6: Zona próxima a Autopista A-7 en Calle de Busot en SUELO 

URBANIZABLE NO PROGRAMADO limitando con SUELO URBANO (coordenadas 

UTM: 726342 m, 4257378 m). 

PUNTO 7: Entrada a Polígono Industrial en SUELO URBANO limitando con 

SUELO URBANIZABLE PROGRAMADO (Avenida del Plá de Mesell) (coordenadas 

UTM: 728686 m, 4258695 m). 




Página 79




PUNTO 8: Entrada a urbanización “La Porcha” en SUELO NO URBANIZABLE 

(coordenadas UTM: 729543 m, 4259837 m). 

PUNTO 9: Afueras urbanización “El Amerador” en SUELO NO URBANIZABLE 

cercano a SUELO URBANIZABLE NO PROGRAMADO (coordenadas UTM: 729010 

m, 4258979 m). 

PUNTO 10: Zona restaurante “Eloy” en SUELO NO URBANIZABLE cercano a 

SUELO URBANIZABLE NO PROGRAMADO (coordenadas UTM: 730747 m, 4260220 

m). 

PUNTO 11: Zona de antena telefonía móvil “Lomas de Gigi” en SUELO NO 


PUNTO 12: Entrada a urbanizaciones “Cala DÒr” en SUELO URBANO cercano a 

NO URBANIZABLE (coordenadas UTM: 732387 m, 4261457 m). 

PUNTO 13: Frente estación de Tren cercana a urbanización Venta Lanuza en 

SUELO URBANIZABLE PROGRAMADO cercano a NO URBANIZABLE 

(coordenadas UTM: 734018 m, 4262365 m). 

PUNTO 14: Zona septentrional urbanización Venta Lanuza en SUELO URBANO 

cercano a NO URBANIZABLE (coordenadas UTM: 734933 m, 4262930 m). 

PUNTO 15: Cruce de carreteras CV-775 y CV-773 en SUELO NO URBANIZABLE 

(coordenadas UTM: 725747.17 m, 4261474.39 m). 

PUNTO 16: Zona carretera CV-777 en límite con término municipal de Busto en 

SUELO NO URBANIZABLE (coordenadas UTM: 726094 m, 4261160 m). 




Página 80




ZONA MUCHAVISTA 

Se han escogido 17 puntos de la zona de Muchavista por ser representativos del 

ruido de la zona. Las fuentes sonoros (principales y otras) detectadas durante la medición 

se describen en el anexo II (la clasificación del suelo corresponde al PGOU de 1986). 

PUNTO MV-1: C/ Olivera. en SUELO URBANO (coordenadas UTM: 726416 m, 

4254984 m). 

PUNTO MV-2: C/ Gastón Castelló frente paseo en SUELO URBANO (coordenadas 

UTM: 727023 m, 4254983 m). 

PUNTO MV-3: Zona norte del paseo de la Playa Muchavista frente a viaducto 

TREN-TRAM en SUELO URBANO cercano a URBANIZABLE NO 

PROGRAMADO (coordenadas UTM: 727317 m, 4255222 m). 

PUNTO MV-4: Cercano a zona sur de urbanización “La Font” en SUELO 

URBANO cercano a URBANIZABLE NO PROGRAMADO (coordenadas UTM: 726905 

m, 4255645 m). 

PUNTO MV-5: Calle Roig de Corella en SUELO URBANO cercano a 

URBANIZABLE NO PROGRAMADO (coordenadas UTM: 727339 m, 4255647 m). 

PUNTO MV-6: Cercano a zona norte de urbanización “La Font”; junto “Ríu Seco” 

en SUELO NO URBANIZABLE (coordenadas UTM: 726407 m, 4254524 m). 

PUNTO MV-7: Zona “Cabo Azul” en SUELO URBANO cercano a NO 





Página 81




PUNTO MV-8: Esquina calle del “río Montnegre frente línea TREN-TRAM en 

SUELO URBANO cercano a NO URBANIZABLE (coordenadas UTM: 726651 m, 4253716 

m). 

PUNTO MV-9: Calle de Vila Joiosa en SUELO URBANO (coordenadas UTM: 726576 

m, 4253176 m). 

PUNTO MV-10: Avenida de Fabraquer en SUELO URBANO cercano a 

URBANIZABLE NO PROGRAMADO (coordenadas UTM: 726014 m, 4253258 m). 

PUNTO MV-11: Calle de Montgomit en SUELO URBANO (coordenadas UTM: 726039 

m, 4252743 m). 

PUNTO MV-12: Calle de Bilbao en SUELO URBANO (coordenadas UTM: 726391 m, 

4252707 m)- 

PUNTO MV-13: Calle de Oviedo en SUELO URBANIZABLE PROGRAMADO 

cercano a URBANO (coordenadas UTM: 726144 m, 4252217 m). 

PUNTO MV-14: Calle del Hierro en SUELO URBANO cercano a URBANIZABLE 

NO PROGRAMADO (coordenadas UTM: 726404 m, 4251983 m) 

PUNTO MV-15: Calle de Mallorca en SUELO URBANO cercano a URBANIZABLE 

PROGRAMADO (coordenadas UTM: 726391 m, 4252707 m). 

PUNTO MV-16: Cerca de Avda de Las Naciones (perpendicular) en SUELO 

URBANO cercano a URBANIZABLE PROGRAMADO (coordenadas UTM: 726144 m, 

4252217 m). 

PUNTO MV-17: Zona cercana a límite municipal con Alicante (Calle de Alborán) en 

SUELO URBANO cercano a NO URBANIZABLE (coordenadas UTM: 726144 m, 4252217 

m): (coordenadas UTM: 726144 m, 4252217 m). 




Página 82




ZONA CENTRO 

Se han escogido 23 puntos del centro por ser representativos del ruido de la zona. 

Las fuentes sonoros (principales y otras) detectadas durante la medición se describen en el 

anexo II (La clasificación del suelo corresponde al PGOU de 1986). 

PUNTO CE-1: C/San Bartolomé, antes de llegar a Centro Comercial. en SUELO 

URBANIZABLE PROGRAMADO cercano a URBANO (coordenadas UTM: 727782.07 

m, 4255858.13 m) 

PUNTO CE-2: Frente a Colegio (Avenida de Ausiás March) en SUELO 

URBANIZABLE PROGRAMADO (coordenadas UTM: 727423.22 m, 4256119.01 m) 

PUNTO CE-3: C/ San Bartolomé, enlace con Avda Dels Furs en SUELO URBANO 

(coordenadas UTM: 727853.27 m, 4256407.88 m) 

PUNTO CE-4: Avda de Alcoy en SUELO URBANO (coordenadas UTM: 727417.26 m, 

4256363.88 m) 

PUNTO CE-5: Calle San Francisco en SUELO URBANO (coordenadas UTM: 

728039.97 m, 4256892.7 m) 

PUNTO CE-6: Colegio C/ De Los Leones en SUELO URBANO cercano a 

URBANIZABLE NO PROGRAMADO (coordenadas UTM: 727596.49 m, 4257073.63 

m) 

PUNTO CE-7: Frente Colegio (Avenida del Vincle) en SUELO URBANO cercano a 

URBANIZABLE PROGRAMADO (coordenadas UTM: 726838 m, 4257111 m) 




Página 83




PUNTO CE-8: Solar Zona Avenida de La Cruz en SUELO URBANIZABLE 

PROGRAMADO cercano a URBANIZABLE NO PROGRAMADO (coordenadas UTM: 

726136 m, 4256943 m) 

PUNTO CE-9: Calle de La Trinidad en SUELO URBANO (coordenadas UTM: 

727011.44 m, 4256661.76 m) 

PUNTO CE-10: Calle de Redovar en SUELO URBANO cercano a URBANIZABLE 

PROGRAMADO (coordenadas UTM: 728258.6 m, 4257289.45 m) 

PUNTO CE-11: Calle del Convento, cerca de centro comercial en SUELO URBANO 

cercano a URBANIZABLE NO PROGRAMADO (coordenadas UTM: 727742.63 m, 

4257463.43 m) 

PUNTO CE-12: C/ San Bartolomé cerca de entrada a la Coveta en SUELO 

URBANIZABLE NO PROGRAMADO cercano a URBANO (coordenadas UTM: 

728138.87 m, 4257906.21 m) 

PUNTO CE-13: Avenida de La Almadraba en SUELO URBANIZABLE NO 

PROGRAMADO cercano a URBANIZABLE PROGRAMADO (coordenadas UTM: 

728379.87 m, 4257563.38 m) 

PUNTO CE-14: Calle del Cabo de Palos, frente a cementerio en SUELO URBANO 

cercano a URBANIZABLE PROGRAMADO (coordenadas UTM: 728602.94 m, 

4258032.7 m) 

PUNTO CE-15: Avenida de La Almadraba- Punta de Llop Mari en SUELO 

URBANO (coordenadas UTM: 78921.91 m, 4257857.83 m) 

PUNTO CE-16: Calle de Beniarrés (Urb. Els Banyels) en SUELO URBANO cercano 

a URBANIZABLE PROGRAMADO (coordenadas UTM: 728756.02 m, 4258360.63 m) 




Página 84




PUNTO CE-17: Frente línea de TREN-TRAM; frente Calle de Concetaína (Cala 

del Amerador) en SUELO URBANIZABLE PROGRAMADO (coordenadas UTM: 

729085.99 m, 4258421.57 m) 

PUNTO CE-18: Avenida Central , tras pasar paso a nivel en SUELO URBANO 


PUNTO CE-19: Principio de Calle de Agües Baixes-Lloma Rodona en SUELO 


PUNTO CE-20: Calle Gerona (Cala del Morro Blanc) en SUELO URBANO 


PUNTO CE-21: Avenida de España en SUELO URBANIZABLE PROGRAMADO 

cercano a NO URBANIZABLE (coordenadas UTM: 729807.36 m, 4259612.18 m) 

PUNTO CE-22: Calle de Córdoba en SUELO URBANIZABLE PROGRAMADO 

cercano a URBANO (coordenadas UTM: 730326.31 m, 4259371.22 m) 

PUNTO CE-23: Calle de Italia (zona de Piteres) en SUELO URBANO (coordenadas 

UTM: 731188.21 m, 4259781.21 m) 

ZONA NORTE 

Se han escogido 2 puntos del norte por ser representativos del ruido de la zona. Las 

fuentes sonoros (principales y otras) detectadas durante la medición se describen en el 

anexo II. (La clasificación del suelo corresponde al PGOU de 1986). 

PUNTO N-1: Calle del Oriolá (Urb. Virgen de La Merced) en SUELO URBANO 





Página 85




PUNTO N-2: Calle de Altea (Urb. Venta Lanuza) en SUELO URBANO cercano a 





Página 86




4.3.2.2 Metodología: 

A. Equipos de medida. 

Para la realización de las mediciones anteriormente mencionadas se ha utilizado el 

siguiente equipo compuesto por: 

Micrófono modelo 4188 - Bruel&Kjaer; nº de serie: 2274220. 

 

Pantalla antiviento. 

Analizador ambiental ST-20. . 

 

 

 

Trípode modelo UA1251, sobre el que se colocó el sonómetro a fin de que el 

técnico que realizó la medida no interfiriese en la misma. 

Sonómetro Integrador Mediator 2238 modelo D002 - Bruel&Kjaer; nº de 

serie: 2285931, verificado de acuerdo con la Orden Ministerial de 16 de 

Diciembre de 1998 (Anexos I y II) por laboratorio autorizado (última verificación 

realizada por el Centro Español de Metrología;). 

Cumple el marcado CE y las normas internacionales: 

-EN 60651/IEC 651 (1.979) Tipo 1 y Enmienda 1; 

-EN 608804/IEC804 (1.985) Tipo 1 y Enmienda 2; 

-Borrador IEC 1672/EN 61672-Marzo 1.998, Clase 1; 

-ANSI S1.4 (1.983) Tipo S1; ANSI S1.43-199X Tipo I (Borrador 1.993);EN 

61260/IEC 1260 (1.995) Bandas de octava y 1/3 de octava Clase1 

-ANSI S1.11-1.986 Bandas de octava y 1/3 de octava, Orden 3, Tipo 1-D. Rango 

optativo. 

Calibrador modelo 4231 –Bruel&Kjaer, nº de serie: 2292351, verificado de 

acuerdo con la Orden Ministerial de 16 de Diciembre de 1.998 (Anexo III) por 

laboratorio autorizado (última verificación realizada por el Centro Español de 

Metrología;). Cumple las Normas Internacionales IEC 942 (1.998) Clase I y ANSI 

S1. 40-1.984 (R 1.997). 




Página 87




B. Procedimiento de medida: 

1. En primer lugar, antes y después de cada serie de mediciones, se procedió a la calibración 

del sonómetro Mediator, con el calibrador modelo 4231, estando los parámetros de 

calibrado dentro de lo permitido por la Norma IEC 942 (1998). 

2. Se realizaron en cada punto mediciones en intervalos de 10 minutos de duración de 

acuerdo a lo establecido en la normativa vigente: A nivel de calle se localizarán los puntos 

de medición al menos a 2 metros de las fachadas cercanas. En campo abierto se localizaron 

los puntos de medición al menos a 10 metros de la fuente de ruido, a una altura 

preferentemente entre 3 y 11 metros y nunca inferior a 1,5 metros del suelo. 

. 

Se obtuvieron el LA eq “Nivel continuo equivalente para la duración de la medición, según la definición 

de IEC 1672”, y el Análisis Estadístico correspondiente: “Niveles Percentiles” L 95 (nivel 

superado el 95% del tiempo de medida) para cada medición. 

3. El muestreo se realiza en 58 puntos exteriores (ver anexo I “Localización de puntos 

receptores significativos”). 

4.3.2.3 Resultados de mediciones: 

Las tablas siguientes (1 y 2) representan los resultados obtenidos en las mediciones 

realizadas entre los días 22 y 26 de enero de 2.007 en periodos diurno y nocturno, (de 

acuerdo al Decreto Autonómico 266/2.004, el periodo diurno va desde las 8:00 a las 22:00 

horas y el nocturno de 22:00 a las 8:00 horas). Para más detalle ver los resultados obtenidos 

en anexo II “Análisis en Nivel Sonoro Equivalente-LA eq y Percentil L 95 ”). La tabla 3 es una 

comparativa entre los valores diurnos y nocturnos. 

Punto 2 




Página 88

Tabla 1: Mediciones en periodo diurno 

LUGAR 

ZONAS CERCANA A INFRAESTRUCTURAS 

PUNTO 1. 

Frente viaducto A-7 

PUNTO 2. 

Tras Pasar viaducto sobre Río Seco en N-332 

PUNTO 3. 

Zona de “punto limpio” 

PUNTO 4 

Frente Polideportivo Municipal 

PUNTO 5. 

Zona Logística nueva 

PUNTO 6 

Zona próxima a Autopista A-7 en Calle de Busot 

PUNTO 7. 

Entrada a Polígono Industrial (Avenida del Plá de Mesell) 

PUNTO 8 

Entrada a urbanización zona “La Porcha” 

Niveles Sonoros 

LA Eq (dBA) 




Nivel Percentil 

LA 95 (dBA) 

66,6 64,6 

72,0 67,5 

64,9 59,0 

55,8 53,5 

54,7 51,9 

64,5 60,0 

63,7 60,0 

57,4 55,5 




Página 89




Tabla 1 (continuación): Mediciones en periodo diurno 

LUGAR 


LA Eq (dBA) 


LA 95 (dBA) 

ZONAS CERCANA A INFRAESTRUCTURAS 

PUNTO 9. 

Afueras urbanización “El Amerador” 

56,6 53,5 

PUNTO 10 

Zona restaurante “Eloy” 

65,0 61,0 

PUNTO 11 

Zona de antena telefonía móvil “Lomas de Gigi”. 

49,5 42,5 

PUNTO 12. 

Entrada urbanizaciones “Cala DÒr 

54,0 49,3 

PUNTO 13. 

Frente estación de tren cercana a urbanización Venta Lanuza. 

58,4 47,5 

PUNTO 14 

Zona septentrional urbanización Venta Lanuza. 

52,5 47,0 

PUNTO 15 

Cruce de carreteras CV-775 y CV-773 

55,4 51,1 

PUNTO 16 

Zona carretera CV-777 límite con término municipal de Bussot 

52,7 50,0 




Página 90





LUGAR 


PUNTO MV-1 

C/ Olivera 

PUNTO MV-2 

C/ Gastón Castelló frente paseo 

PUNTO MV-3 

Zona norte del paseo de la Playa Muchavista frente a viaducto TREN-TRAM 

PUNTO MV-4 

Cercano a zona sur de urbanización “La Font”. 

PUNTO MV-5 

Calle Roig de Corella 

PUNTO MV-6 

Cercano a zona norte de urbanización “La Font”; junto “Ríu Seco” 

PUNTO MV-7 

Zona “Cabo Azul”. 

PUNTO MV-8 

Esquina calle del “río Montnegre frente línea TREN-TRAM 


LA Eq (dBA) 


LA 95 (dBA) 

53,9 42,5 

57,6 50,2 

61,4 56,2 

44,4 39,5 

54,6 45,8 

52,2 39,0 

54,4 49,2 

52,8 49,0 




Página 91





LUGAR 


PUNTO MV-9 

Calle de Vila Joiosa 

PUNTO MV-10 

Avenida de Fabraquer 

PUNTO MV-11 

Calle de Montgomit 

PUNTO MV-12 

Calle de Bilbao 

PUNTO MV-13 

Calle de Oviedo 

PUNTO MV-14 

Calle del Hierro 

PUNTO MV-15 

Calle de Mallorca 

PUNTO MV-16 

Cerca de Avda de Las Naciones (perpendicular) 

PUNTO MV-17 

Zona cercana a límite municipal con Alicante (Calle de Alborán) 


LA Eq (dBA) 


LA 95 (dBA) 

50,1 46,0 

52,7 47,5 

63,5 57,8 

64,1 58,0 

60,7 53,1 

47,8 43,0 

53,5 46,0 

50,9 45,5 

59,9 57,4 




Página 92


LUGAR 

PUNTO CE-1 

C/San Bartolomé, antes de llegar a Centro Comercial 

PUNTO CE-2 

Frente a Colegio (Avenida de Ausiás March) 

PUNTO CE-3 

C/ San Bartolomé, enlace con Avda Dels Furs 

PUNTO CE-4 

Avda de Alcoy 

PUNTO CE-5 

Calle San Francisco 

PUNTO CE-6 

Colegio C/ De Los Leones 

PUNTO CE-7 

Frente Colegio (Avenida del Vincle) 

PUNTO CE-8 

Solar Zona Avenida de La Cruz 

PUNTO CE-9 

Calle de La Trinidad 

PUNTO CE-10 

Calle de Redovar 

PUNTO CE-11 

Calle del Convento, cerca de centro comercial. 

PUNTO CE-12 

C/ San Bartolomé cerca de entrada a la Coveta 

ZONA CENTRO 


LA Eq (dBA) 





LA 95 (dBA) 

70,5 68,0 

65,4 62,0 

67,2 63,0 

60,5 59,5 

53,8 47,0 

52,2 51,0 

63,0 47,0 

53,1 50,0 

65,5 63,4 

66,4 63,5 

52,0 48,5 

58,0 54,7 




Página 93





LUGAR 

ZONA CENTRO 

PUNTO CE-13 

Avenida de La Almadraba 

PUNTO CE-14 

Calle del Cabo de Palos, frente a cementerio 

PUNTO CE-15 

Avenida de La Almadraba-Punta de Llop Mari 

PUNTO CE-16 

Calle de Beniarrés (Urb. Els Banyels) 

PUNTO CE-17 

Frente línea de TREN- TRAM; frente Calle de Concetaína (Cala del Amerador) 

PUNTO CE-18 

Avenida Central , tras pasar paso a nivel 

PUNTO CE-19 

Principio de C/ de Agües Baixes-Lloma Rodona 

PUNTO CE-20 

Calle Gerona (Cala del Morro Blanc) 

PUNTO CE-21 

Avenida de España 

PUNTO CE-22 

Calle de Córdoba 

PUNTO CE-23 

Calle de Italia (zona de Piteres) 


LA Eq (dBA) 


LA 95 (dBA) 

54,9 53,0 

49,0 47,0 

43,3 42,0 

52,8 44,5 

51,7 41,0 

50,5 38,7 

51,0 40,0 

45,1 39,5 

55,5 44,5 

52,0 37,5 

43,7 38,0 




Página 94


LUGAR 

PUNTO N-1 

Calle del Oriolá (Urb. Virgen de La Merced) 

PUNTO N-2 

Calle de Altea (Urb. Venta Lanuza). 

ZONA NORTE 


LA Eq (dBA) 





LA 95 (dBA) 

44,5 40,0 

46,5 40,1 




Página 95




Tabla 2: Mediciones en periodo nocturno 

LUGAR 

ZONA CERCANA A INFRAESTRUCTURAS 

PUNTO 1. 


PUNTO 2. 


PUNTO 3. 


PUNTO 4 


PUNTO 5. 


PUNTO 6 


PUNTO 7. 


PUNTO 8 



LA Eq (dBA) 


LA 95 (dBA) 

66,8 63,0 

69,5 66,0 

65,0 59,5 

51,0 49,4 

63,0 59,5 

59,2 57,5 

59,0 57,0 

52,9 49,7 




Página 96




Tabla 2 (continuación): Mediciones en periodo nocturno 

LUGAR 


LA Eq (dBA) 


LA 95 (dBA) 


PUNTO 9. 


50,0 47,1 

PUNTO 10 


53,8 46,0 

PUNTO 11 


49,0 42,5 

PUNTO 12. 


49,9 54,3 

PUNTO 13. 

Frente estación de Tren cercana a urbanización Venta Lanuza. 

49,3 44,5 

PUNTO 14 


43,0 38,5 

PUNTO 15 


44,2 39,0 

PUNTO 16 


45,1 85,5 




Página 97





LUGAR 


PUNTO MV-1 

C/ Olivera 

PUNTO MV-2 


PUNTO MV-3 


PUNTO MV-4 


PUNTO MV-5 


PUNTO MV-6 


PUNTO MV-7 


PUNTO MV-8 

Esquina calle del “río Montnegre” frente línea TREN-TRAM 


LA Eq (dBA) 


LA 95 (dBA) 

45,1 40,0 

56,0 54,5 

59,0 56,0 

43,0 39,1 

50,7 48,1 

43,4 38,0 

53,7 49,5 

45,0 41,7 




Página 98





LUGAR 


LA Eq (dBA) 


LA 95 (dBA) 


PUNTO MV-9 


44,1 40,5 

PUNTO MV-10 


44,4 40,5 

PUNTO MV-11 


50,1 42,5 

PUNTO MV-12 

C/ Bilbao 

50,8 42,5 

PUNTO MV-13 


44,0 39,0 

PUNTO MV-14 


41,0 38,0 

PUNTO MV-15 

C/ Mallorca 

41,7 39,0 

PUNTO MV-16 


42,0 39,5 

PUNTO MV-17 


51,0 42,0 




Página 99





LUGAR 

PUNTO CE-1 


PUNTO CE-2 


PUNTO CE-3 


PUNTO CE-4 

Avda de Alcoy 

PUNTO CE-5 


PUNTO CE-6 


PUNTO CE-7 


PUNTO CE-8 


PUNTO CE-9 


PUNTO CE-10 


PUNTO CE-11 


PUNTO CE-12 


ZONA CENTRO 


LA Eq (dBA) 


LA 95 (dBA) 

44,1 37,2 

44,0 38,0 

49,0 39,0 

45,5 40,5 

42,0 38,5 

50,5 42,0 

44,3 39,0 

42,9 39,1 

43,0 39,0 

49,4 44,5 

50,0 45,5 

43,1 39,0 




Página 100





LUGAR 

ZONA CENTRO 

PUNTO CE-13 


PUNTO CE-14 


PUNTO CE-15 


PUNTO CE-16 


PUNTO CE-17 

Frente línea de TREN-TRAM; frente Calle de Concetaína (Cala del Amerador) 

PUNTO CE-18 


PUNTO CE-19 


PUNTO CE-20 


PUNTO CE-21 


PUNTO CE-22 


PUNTO CE-23 



LA Eq (dBA) 


LA 95 (dBA) 

41,0 37,0 

43,0 41,0 

42,0 37,5 

43,2 38,1 

45,9 38,0 

44,7 41,0 

43,6 41,5 

43,0 38,5 

44,9 37,7 

39,0 37,0 

43,0 36,0 




Página 101





LUGAR 

PUNTO N-1 


PUNTO N-2 


ZONA CENTRO 


LA Eq (dBA) 


LA 95 (dBA) 

42,5 37,0 

41,0 37,5 




Página 102

Tabla 3: Comparativa de Resultados de las Mediciones en Periodo Diurno y Nocturno: 

LUGAR 

Valor puntual de LA Eq (dBA) día 

(8-22 H) 




Valor puntual de LA Eq (dBA) noche 

(22-8 H) 

ZONAS CERCANAS A INFRAESTRUCTURAS 

PUNTO 1. 


66,6 66,8 

PUNTO 2. 

Tras pasar viaducto sobre Río seco en N-332 

72,0 69,5 

PUNTO 3. 


64,9 65,0 

PUNTO 4 


55,8 51,0 

PUNTO 5. 


54,7 63,0 

PUNTO 6 


64,5 59,2 

PUNTO 7. 


63,7 59,0 

PUNTO 8 


57,4 52,9 




Página 103

Tabla 3 (continuación): Comparativa de Resultados de las Mediciones en Periodo Diurno y Nocturno: 

LUGAR 


(8-22 H) 





(22-8 H) 

ZONAS CERCANAS A INFRAESTRUCTURAS 

PUNTO 9. 


56,6 50,0 

PUNTO 10 


65,0 53,8 

PUNTO 11 


49,5 49,0 

PUNTO 12. 


54,0 49,9 

PUNTO 13. 

Frente Estación de Tren cercana a urbanización Venta 

58,4 49,3 

Lanuza. 

PUNTO 14 


52,5 43,0 

PUNTO 15 


55,4 44,2 

PUNTO 16 

Zona carretera CV-777 límite con término municipal de 

Bussot 

52,7 45,1 




Página 104


LUGAR 

PUNTO MV-1 

C/ Olivera 

PUNTO MV-2 


PUNTO MV-3 

Zona norte del paseo de la Playa Muchavista frente a 

viaducto TREN-TRAM 

PUNTO MV-4 


PUNTO MV-5 


PUNTO MV-6 

Cercano a zona norte de urbanización “La Font”; junto 

“Ríu Seco” 

PUNTO MV-7 


PUNTO MV-8 

Esquina calle del “río Montnegre frente línea TREN- 

TRAM 


(8-22 H) 






(22-8 H) 

53,9 45,1 

57,6 56,0 

61,4 59,0 

44,4 43,0 

54,6 50,7 

52,2 43,4 

54,4 53,7 

52,8 45,0 




Página 105


LUGAR 

PUNTO MV-9 


PUNTO MV-10 


PUNTO MV-11 


PUNTO MV-12 


PUNTO MV-13 


PUNTO MV-14 


PUNTO MV-15 


PUNTO MV-16 


PUNTO MV-17 

Zona cercana a límite municipal con Alicante (Calle de 

Alborán) 


(8-22 H) 






(22-8 H) 

50,1 44,1 

64,7 44,4 

63,5 50,1 

64,1 50,8 

60,7 44,0 

47,8 41,0 

53,5 41,7 

50,9 42,0 

59,9 51,0 




Página 106


LUGAR 

PUNTO CE-1 


PUNTO CE-2 


PUNTO CE-3 


PUNTO CE-4 

Avda de Alcoy 

PUNTO CE-5 


PUNTO CE-6 


PUNTO CE-7 


PUNTO CE-8 


PUNTO CE-9 


PUNTO CE-10 


PUNTO CE-11 


PUNTO CE-12 



(8-22 H) 

ZONA CENTRO 





(22-8 H) 

70,5 44,1 

65,4 44,0 

67,2 49,0 

60,5 45,5 

53,8 42,0 

52,2 50,5 

63,0 44,3 

53,1 42,9 

65,5 43,0 

66,4 49,4 

52,0 50,0 

58,0 43,1 




Página 107


LUGAR 

PUNTO CE-13 


PUNTO CE-14 


PUNTO CE-15 


PUNTO CE-16 


PUNTO CE-17 

Frente línea de TREN-TRAM; frente Calle de Concetaína (Cala del 

Amerador) 

PUNTO CE-18 


PUNTO CE-19 


PUNTO CE-20 


PUNTO CE-21 


PUNTO CE-22 


PUNTO CE-23 



(8-22 H) 

ZONA CENTRO 





(22-8 H) 

54,9 41,0 

49,0 43,0 

43,3 42,0 

52,8 43,2 

51,7 45,9 

50,5 44,7 

51,0 43,6 

45,1 43,0 

55,5 44,9 

52,0 39,0 

43,7 43,0 




Página 108


LUGAR 

PUNTO N-1 


PUNTO N-2 



(8-22 H) 

ZONA NORTE 





(22-8 H) 

44,5 42,5 

46,5 41,0 




Página 109




4.3.4. MODELIZACIÓN DEL IMPACTO ACÚSTICO (MAPAS SONOROS) 

Un mapa sonoro o acústico constituye, según la definición del Anexo I del Decreto 

104/2006 del 14 de Junio del Consell, un instrumento integrante de los planes acústicos 

municipales y su objeto será analizar los niveles de ruido existentes en el ámbito territorial 

del PAM y proporcionar información acerca de las fuentes sonoras causantes de la 


4.3.4.1 Metodología 

Posteriormente a las mediciones y trabajo de campo que se explica en el apartado 

anterior, se procede a la modelización de las situaciones actual y futura, mediante el 

programa o software matemático “Predictor 7810. versión 5.04”. Este es un sistema 

predictivo de modelización acústica, a partir de datos tanto teóricos como reales, para ello 

se han introducido los siguientes datos: 

1. Datos cartográficos digitalizados proporcionados por el equipo redactor de 

PGOU y el Ayuntamiento de El Campello en formato CAD importados al 

programa: 

– Curvas de nivel. 

– Trazados de las fuentes significativas, vías, calles y accesos del centro urbano. 

– Edificios significativos, dimensiones y alturas aproximadas de éstos. 

2. Datos de emisión de fuentes sonoras significativas: 

Teniendo en cuenta lo establecido en el anexo III del Decreto Autonómico 

104/2.006 relativo a la elaboración de “Mapas Acústicos y Programas de Actuación”. Si se 

trata de municipios turísticos con acusada variación estacional en sus niveles sonoros, se distinguirá entre la 

situación acústica vacacional y la habitual durante el resto del año. 




Página 110




Es por ello que en primer lugar para la obtención de los mapas sonoros 

“habituales”, es decir, los correspondientes a la “Temporada Baja”, entendiendo por tal el 

promedio anual exceptuando los meses estivales, se introducen en el modelo los datos, 

resultados y observaciones obtenidos en campo (las mediciones obtenidas se usarán como 

parámetros de referencia o calibración del modelo). Posteriormente se obtienen los mapas 

sonoros en temporada estival. 

A-Cálculo de Mapas Sonoros Actuales “Situación Habitual”: 

• Infraestructuras viarias de transporte por carretera: 

-Carretera/Autopista A-7: IMD (Intensidad Media Diaria): 38.767 vehículos (91% 

vehículos ligeros; 9% pesados) (Referencia: Centro de Documentación del 

Transporte del Ministerio de Fomento; año 2.005 estación A-506). 

-Carretera N-332: IMD (Intensidad Media Diaria): 14.573 vehículos (86% 

vehículos ligeros; 14% pesados). (Referencia: Centro de Documentación del 

Transporte del Ministerio de Fomento; año 2.005 estación A-64/1). 

-Carretera CV-777: Tramo Campello=Busot: IMD (Intensidad Media Diaria): 

1.680 vehículos (90% vehículos ligeros; 10% pesados). (Datos estimados en 

campo). 

-Unión de CV-777 con CV-775: IMD (Intensidad Media Diaria): 2.488 vehículos 

(90% vehículos ligeros; 10% pesados). En la actualidad el trazado normal de la CV- 

775 está desviado por obras, y este enlace es una de los trazados alternativos. 

-Carretera CV-775: 

Carretera CV-775-1 (hasta cruce con CV-773): IMD (Intensidad Media 

Diaria):1.894 vehículos (90% vehículos ligeros; 10% pesados). (Fuente: Generalitat 

Valenciana; Consellería DÍnfraestructures i Transports: mapa de aforos 2.005). 




Página 111




Carretera CV-775-2 (tras cruce con CV-773): IMD (Intensidad Media 

Diaria):186 vehículos (90% vehículos ligeros; 10% pesados). (Fuente: Generalitat 

Valenciana; Consellería DÍnfraestructures i Transports: mapa de aforos 2.005 

estación de aforo 010C). 

-CV-773 (tras cruce con CV-773): (Intensidad Media Diaria): 363 vehículos (90% 

vehículos ligeros; 10% pesados). (Fuente: Generalitat Valenciana; Consellería 

DÍnfraestructures i Transports: mapa de aforos 2.005 estación de aforo 020C). 

• Vías y travesías urbanas (intensidades circulatorias estimadas en campo): 

ZONA MUCHAVISTA: 

-Travesía de Benimagreill: IMD (Intensidad Media Diaria): 3.500 

vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados). Sirve de enlace con la N- 

332. 

-Zona de Calle de Barcelona: IMD (Intensidad Media Diaria): 2.613 

vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados). 

-Vías urbanas Perpendiculares (3) a la Avda de Alicante, y paralelas a 

la Avda de Jaume I, se estima en campo un 50% de tráfico de la anteror 

para la más septentrional (Calle de Juan Ramón Jimenez) y un 25% para las 

dos restantes (Calle Juan de La Cierva y Calle de Jacinto Benavente). 

-Avda de Alicante, IMD (Intensidad Media Diaria): 2.508 vehículos (95% 

vehículos ligeros; 15% pesados). 

-Avda de Jaume I (hasta cruce con C/ Cervantes), IMD (Intensidad 

Media Diaria): 2.986 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados) (50% 

del tráfico en el tramo unidireccional). 

-Avda de Jaume I (desde cruce con C/ Cervantes hasta “Ríu Seco”), 

IMD (Intensidad Media Diaria): 5.712 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% 




Página 112




pesados) (50% del tráfico tras el tramo unidireccional y 50% a accesos a 

urbanizaciones y N-332). 

-Avenida Fabraquet; calle de Vila Joiosa; que va dar a urbanizaciones 

como “La Font”, enlazando también con zona de apartamentos y la avenida 

de Jaime I; IMD (Intensidad Media Diaria): 2.567 vehículos (95% vehículos 

ligeros; 5% pesados). 

ZONA CENTRO: 

-Avda de Aussiás March: IMD (Intensidad Media Diaria): 2.940 vehículos 

(90% vehículos ligeros; 10% pesados). 

-Calle de Sant Bartolomé (hasta cruce con Av. Dels Furs), IMD 

(Intensidad Media Diaria): 8.652 vehículos (90% vehículos ligeros; 10% 

pesados). 

-Av. Dels Furs, IMD (Intensidad Media Diaria): 550 vehículos (90% 


-Calle de Sant Bartolomé (desde Av. Dels Furs hasta cruce con 

Germanías-Avda Carrer La Mar) , IMD (Intensidad Media Diaria): 

10.080 vehículos (90% vehículos ligeros; 10% pesados). 

-Calle de Sant Bartolomé (desde cruce con Germanías-Avda Carrer La 

Mar hasta N-332), IMD (Intensidad Media Diaria): 11.013 vehículos (90% 


-Viales de calles de la zona del cementerio IMD (Intensidad Media 

Diaria): 500 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados). 

-Calle S. Francesc IMD (Intensidad Media Diaria):1.500 vehículos (95% 





Página 113




-Germanías, IMD (Intensidad Media Diaria):9.740 vehículos (90% 


-Avda de la Generalitat; 3.546 vehículos (promedio de distintos puntos: 

cada una de las distintas bocacalles) (90% vehículos ligeros; 10% pesados). 

-Calles perpendiculares a la anterior y la travesía paralela que 

atraviesa la Plaza de la Constitución; para cada una se estima un 50% 

tráfico menos (promedio de distintos puntos, cada una de las distintas 

bocacalles) 

-Zona del Convent, (enlace con Avenida a N-332), IMD (Intensidad 

Media Diaria): 2.800 vehículos (90% vehículos ligeros; 10% pesados). 

-Urbanizaciones (Pueblo Español, LÁmerador, Coveta Fumá, Cala 

Dór,..) IMD (Intensidad Media Diaria): 2.986 vehículos (90% vehículos 


-Entrada a urbanización Coveta Fumá enfrente de Polígono 

Industrial, IMD (Intensidad Media Diaria): 747 vehículos (90% vehículos 


ZONA NORTE 

-Viales en urbanizaciones de “La Covada”; zona norte en general, 

IMD (Intensidad Media Diaria): 747 vehículos (90% vehículos ligeros; 10% 

pesados). 

Se estima para todos los anteriores, un porcentaje de circulación del 85% de 

vehículos en horario diurno y un 15% en nocturno en autopista y del 90% y 10% en 

carretera comarcal y vía urbana. Velocidades medias de 120 y 80 Km/h de vehículos ligeros 

para autopista y resto de carreteras y de 80 y 70 Km/h de vehículos pesados para autopista 




Página 114




y resto respectivamente (en travesía urbana 50 Km/h para todo tipo de vehículos y en 

calles del centro y accesos a urbanizaciones y cementerio 40 Km/h). 

• Infraestructuras ferroviarias de transporte por carretera: 

El nivel LAeq,T global producido por el tráfico ferroviario (los distintos tipos j) en 

el periodo T vendrá determinado por la expresión: 

LAeq,T = 10 logΣ10 (LAeq,T)j/10 dBA. 

En este caso , se toma un único tipo de tren. Se han tomado medidas al paso de los 

Trenes Tranvía en varios puntos ( MV-8, Estación de El Campello (río Montnegre), CE-17 

Calle de Concetaína (Cala del Amerador)y CE-22 (Calle de Córdoba) (a distacias que 

varíaron de 1 a 3 metros). 

Se toma el valor más desfavorable de LAE 101, 2 dBA; aplicando las expresiones 

anteriores y teniendo en cuenta la frecuencia de circulación de trenes (datos compañía 

TRAM metropolitano de Alicante) establecidos en la actualidad: 

-Tramo Alicante-El Campello: Horario diurno:68 trenes y 10 en horario nocturno. 

-Tramo El Campello-Venta Lanuza: Horario diurno:26 trenes y 4 en horario 

nocturno. 

Se obtienen un Ldía de 74,9 y un Lnoche de 66,6 dBA (a 1 m de distancia). Se 

toma como valor de control para la modelización. 

Para realizar la modelización se introducen los datos requeridos por el modelo (de 

acuerdo a la norma RMR (Standaard Rekenmethode 2 Uit Reken en Meetvoorschriften 

Railverkeerslawaai 96): Tipo de tren que se estima dentro del grupo 5 del modelo, con las 




Página 115




frecuencias de circulación arriba mencionadas, y velocidades promedio de 40 Km/h en 

casco urbano y 50 Km/h en el resto. 

B-Cálculo de Mapas Sonoros Actuales “Situación Estival”: 

Respecto a la estacionalidad, teniendo en cuenta datos como los reflejados en el 

estudio “comparativa estacional de niveles sonoros en una población afectada por el 

turismo” de Pàmies T.; Jiménez S.; Sánchez A.; Capdevila R. LEAM.(Escuela Técnica Superior de 

Ingeniería Industrial de Terrassa U.P.C.), se analiza la diferencia entre los niveles sonoros de un 

municipio costero turístico, entre las situaciones habitual y estival. En relación con el 

Campello, con una población de 20.000 habitantes censados, y un incremento de población 

estacional durante los meses de verano que la triplica llegando a los 60.000, es de utilidad 

mencionar el municipio estudiado por los autores anteriores (municipio también 

mediterráneo de 20.000 habitantes censados y 80.000 en los meses estivales) para la 

estimación del aumento de los niveles sonoros debidos al aumento de tráfico en dicho 

periodo estival. En dicho trabajo se obtiene un aumento del promedio del tráfico (según los 

aforos realizados) en las zonas más residenciales y turísticas del municipio de hasta un 

254% (variando después los porcentajes desde un 60% en la zona centro de servicios y 

comercial, hasta menos de un 20% en las zonas menos turísticas de población fija.. 

Extrapolando los datos anteriores a la situación específica de El Campello se 

realizan las siguientes estimaciones de tráfico: 

-Viales y calles de acceso a zonas residenciales como urbanizaciones aumentarán el 

tráfico en un 200%. 

-Avenidas y travesías cercanas a las playas y zonas como el puerto y centro, se 

estima un incremento del 60%. 

-Resto de vías urbanas y trazado secundario aumentarán un 10% el tráfico. (La A-7 

se considera no aumentará significativamente el tráfico en relación al resto del año): 




Página 116




-Infraestructuras viarias de transporte: 

• Carreteras. A partir de la Intensidad Media Diaria, distribución horaria y tipos de 

vehículos: 

-Carretera/Autopista A-7: IMD (Intensidad Media Diaria): 38.767 vehículos (91% 

vehículos ligeros; 9% pesados) 

-Carretera N-332: IMD (Intensidad Media Diaria): (14.573+10%) vehículos (86% 



(1.680 + 10%) vehículos (90% vehículos ligeros; 10% pesados). 

-Unión de CV-777 con CV-775: IMD (Intensidad Media Diaria): (2.488+10%) 




Diaria): (1.894 +12%) vehículos (90% vehículos ligeros; 10% pesados). (Fuente: 

Generalitat Valenciana; Consellería DÍnfraestructures i Transports: mapa de aforos 

2.005). 


Diaria): (186 +12%) vehículos (90% vehículos ligeros; 10% pesados). (Fuente: 


2.005. 

-CV-773 (tras cruce con CV-775): (Intensidad Media Diaria): (363 +10%) vehículos 

(90% vehículos ligeros; 10% pesados). (Fuente: Generalitat Valenciana; Consellería 

DÍnfraestructures i Transports: mapa de aforos 2.005 estación de aforo 020C). 

• Vías y travesías urbanas : 

ZONA MUCHAVISTA: 




Página 117




-Travesía de Benimagreill: IMD (Intensidad Media Diaria): (3.500+200% 

) vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados). Sirve de enlace con la N- 

332. 

-Zona de Calle de Barcelona: IMD (Intensidad Media Diaria): (2.613 

+200%) vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados). 


la Avda de Jaume I, se estima en campo un 50% de tráfico de la anteror 


dos restantes (Calle Juan de La Cierva y Calle de Jacinto Benavente) + 

200%. 

-Avda de Alicante, IMD (Intensidad Media Diaria): (2.508 + 200%) 


-Avda de Jaume I (hasta cruce con C/ Cervantes), IMD (Intensidad 

Media Diaria): (2.986 + 60%) vehículos (95% vehículos ligeros; 5% 

pesados) (50% del tráfico en el tramo unidireccional). 

-Avda de Jaume I (desde cruce con C/ Cervantes hasta “Ríu Seco”), 

IMD (Intensidad Media Diaria): (5.712 + 60%) vehículos (95% vehículos 

ligeros; 5% pesados) (50% del tráfico tras el tramo unidireccional y 50% a 

accesos a urbanizaciones y N-332). 



de Jaime I; IMD (Intensidad Media Diaria): (2.567 + 200%) vehículos (95% 


ZONA CENTRO: 

-Avda de Aussiás March: IMD (Intensidad Media Diaria): (2.940 + 10%) 





Página 118





(Intensidad Media Diaria): (8.652 + 60%) vehículos (90% vehículos ligeros; 

10% pesados). 

-Calle de Av. Dels Furs, IMD (Intensidad Media Diaria): 550 vehículos 



Germanías-Avda Carrer La Mar), IMD (Intensidad Media Diaria): 

(10.080 +60%) vehículos (90% vehículos ligeros; 10% pesados). 


Mar hasta N-332), IMD (Intensidad Media Diaria): (11.013 + 60%) 


-Viales de calles de la zona del cementerio IMD (Intensidad Media 

Diaria): (500 + 200%) vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados). 

-Calle S. Francesc IMD (Intensidad Media Diaria): (1.500 + 60%) 

vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados) (zona de hoteles). 

-Germanías, IMD (Intensidad Media Diaria): (9.740 + 10%) vehículos 


-Avda de la Generalitat; IMD (Intensidad Media Diaria): (3.546 + 10%) 

vehículos (promedio de distintos puntos: cada una de las distintas 

bocacalles) (90% vehículos ligeros; 10% pesados). 




bocacalles) 




Página 119




-Zona del Convent, enlace con Avenida a N-332), IMD (Intensidad 

Media Diaria): (2.800 + 10%) vehículos (90% vehículos ligeros; 10% 

pesados). 


Dór,..) IMD (Intensidad Media Diaria): (2.986 + 200%) vehículos (90% 


-Entrada a urbanización “Coveta Fumá enfrente de Polígono 

Industrial, IMD (Intensidad Media Diaria): (747+ 200%) vehículos (90% 


ZONA NORTE 


IMD (Intensidad Media Diaria): (747 + 200%) vehículos (90% vehículos 


• Infraestructuras ferroviarias de transporte: 

Se estima la misma frecuencia de circulación que en la situación habitual: 

nocturno. 

nocturno. 

-Tramo Alicante-El Campello: Horario diurno:68 trenes y 10 en horario 

-Tramo El Campello-Venta Lanuza: Horario diurno:26 trenes y 4 en horario 

• Otras fuentes sonoras (situación habitual y estival) 

-Instalaciones industriales, concentradas en el Polígono Industrial, tanto por sus 

características como por su ubicación, cercanas a las infraestructuras viarias (N-332) su 

efecto sobre el entorno es no significativo, se realizaron no obstante mediciones en el 




Página 120




entorno, comprobándose que la principal fuente sonora exis.tente era el tráfico por 

carretera. 

-Obras, debido a su carácter temporal, no se consideran en el promediado de los 

niveles sonros. 

-Locales de Ocio, Otro tipo de fuentes sonoras son las originadas por los locales de 

ocio nocturno, que no son modelizables de acuerdo con los modelos propuestos por la 

UE y la Ley de ruido, y el decreto que las desarrolla. Por este motivo es necesario el 

muestreo in situ de este tipo de fuentes. Debido a la estacionalidad en la población del 

municipio el mejor momento para el muestreo sería la época estival, y puesto que el 

trabajo de campo se ha realizado en el mes de enero, para considerar la significatividad 

de estas fuentes de ocio nocturno se ha recurrido a los datos de la policía local sobre las 

quejas de vecinos a lo largo del período 2004-2006. 

En las siguientes tablas se recogen las quejas debidas a ruidos presentadas durante 

los años 2004,2005 y 2006 y las causas que dieron lugar a dichas quejas en el municipio 

de El Campello: 

AÑO 2004 

Origen de la queja Número de quejas % con respecto al total de quejas 

Denuncias debidas a ruidos producidos por 

obras 

1 10% 


vecinos 

4 40% 

Denuncias debidas a molestias ocasionadas 

por música alta en bares y pubs 

5 50% 

TOTAL 10 

AÑO 2005 


Denuncias debidas o molestias ocasionadas 

por música alta 

2 40% 

Denuncias debidas a ruidos por obras 2 40% 


actividades industriales 

1 20% 

TOTAL 5 




Página 121




AÑO 2006 


Denuncias debidas a ruidos por obras 3 17.6% 


vecinos 

2 11.8% 


bares (como música alta) 

4 23.5% 

Denuncias debidas a ruidos y/o molestias 

por música alta (sin origen especificado) 

7 41.2% 

Otros 1 5.9% 

TOTAL 17 

Si se comparan las quejas presentadas en los distintos años se puede comprobar 

que en todos los casos el mayor número de las presentadas ha sido derivado del ruido y 

música en bares y pubs, ya que El Campello es un municipio turístico, que en verano 

llega a triplicar su población. Por otro lado el ruido denunciado puede ser también 

atribuido al bullicio originado no solo por este tipo de locales sino por el producido en 

la propia calle. En menor medida se denuncian ruidos por obras y ruido industrial. 

Teniendo en cuenta los datos, la relación número de denuncias producidas a lo largo de 

estos años y número de habitantes en periodo estival no parece ser significativa según los 

informes disponibles, ya que se trata 17 denuncias en el último año 2006 frente a un 

municipio con una población entorno a 60.000 habitantes en dicho periodo estival, 

siendo incluso sensiblemente inferior en los años precedentes. 

3. Condiciones de transmisión, climatología 

Se introducen datos tipo correspondientes a la NMPB (XPS-31-133): (Ruido de 

Tráfico de carretera) 

Temperatura: 292,15 K (Tª media anual El Campello, Presión: 10,33 Kpa;; 

Humedad relativa 60% 

Propagación tipo: (todas direcciones): Periodo diurno 50%; nocturno 100%. 

Absorción del aire: 

125 250 500 1k 2k 4k 




Página 122

0,38 1,13 2,36 4,08 8,75 26,39 

Corrección espectro de frecuencia: 

125 250 500 1k 2k 4k 

-14,5 -10,2 -7,2 -3,9 -6,4 -11,9 

4. Modelo de propagación: 




Ruido de Tráfico: Método basado en la Norma NMPB (XPS-31-133): Modelo de 

Emisión: Guide du Bruit des transports terrestres (Ministere des transports France, 

November 1980); Modelo de Propagación: NMPB96 French national computation 

method for the propagation of Road traffic Noise (SETRA, CERTU, LCPC, CSTB). 

Ruido Ferroviario: Método basado en la Norma RMR (Standaard Rekenmethode 2 

Uit Reken en Meetvoorschriften Railverkeerslawaai 96). 

5. Introducción de receptores: Red de puntos a 4 m de altura de acuerdo a lo indicado en 

el Real Decreto 1513/2005 de desarrollo de la ley de Ruido, ya mencionada y a una 

distancia constante (30 x 30 m en el centro urbano y 50x50 en el resto). 

– Cálculo de parámetros, L día , L nioche (cálculo de parámetros en diferentes periodos: 

nocturno, diurno: 

– L día es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado definido en la norma ISO 

1996 2:1987, determinado a lo largo de todos los períodos diurnos de un año. 

– L noche es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado definido en la norma ISO 

1996 2:1987, determinado a lo largo de todos los períodos nocturnos de un año. 

– Un año corresponde al año considerado para la emisión de sonido y a un año 

medio por lo que se refiere a las circunstancias meteorológicas. 




Página 123




El software que va a permitir obtener resultados a partir de todos los datos 

anteriores es el programa“Predictor 7810” V5.04 de Brüel & Kjaer: 

Características del Predictor 7810: 

Metodología de cálculo de acuerdo al Real Decreto 1613/2.005, que desarrolla la 

Ley 37/2.003 de Ruido: 

- Ruido de Carretera: Método basado en la norma XPS 31/133 (NMBP) 

- Ruido Industrial: Método basado en las normas ISO 9613.1 y 9613.2. 

- Ruido de Ferrocarril: Método basado en las normas RMR 

Una vez introducidos los datos pertinentes, se calcularon los mapas sonoros (para 

periodos diurno –8 a 22 horas-, y nocturno -22 a 8 horas- de la situación actual 

(ordenamiento según PGOU vigente) 

Los mapas obtenidos se adjuntan en el Anexo III: 

1. Mapa sonoro actual (habitual) en horario diurno (8 a 22 horas). 

2. Mapa sonoro actual (habitual) en horario nocturno (22 a 8 horas). 

3. Mapa sonoro actual (estival) en horario diurno (8 a 22 horas). 

4. Mapa sonoro actual (estival) en horario nocturno (22 a 8 horas). 




Página 124




4.3.4.2 Resultados obtenidos en la modelización 

Los puntos receptores externos que se han identificado como significativos son los 

siguientes (ver apartado 4.2.3.1): 

Tabla 4: Localización de puntos significativos: 

PUNTOS SIGNIFICATIVOS 


PUNTO 1. 


PUNTO 2. 


PUNTO 3. 


PUNTO 4 


PUNTO 5. 


PUNTO 6 


PUNTO 7. 

Entrada a Polígono Industrial (Avenida del Plá de Mesell 

PUNTO 8 


PUNTO 9. 


PUNTO 10 


PUNTO 11 


PUNTO 12. 

Entrada urbanizaciones “Cala Dòr 

PUNTO 13. 

Frente estación de tren cercana a urbanización Venta Lanuza. 

PUNTO 14 


PUNTO 15 


PUNTO 16 





Página 125

Tabla 4 (continuación): Localización de puntos significativos: 





PUNTOS DE LA ZONA MUCHAVISTA 

PUNTO MV-1 

C/ Olivera 

PUNTO MV-2 


PUNTO MV-3 


PUNTO MV-4 


PUNTO MV-5 


PUNTO MV-6 


PUNTO MV-7 


PUNTO MV-8 


PUNTO MV-9 


PUNTO MV-10 


PUNTO MV-11 


PUNTO MV-12 


PUNTO MV-13 


PUNTO MV-14 


PUNTO MV-15 


PUNTO MV-16 


PUNTO MV-17 





Página 126






PUNTOS DE LA ZONA CENTRO 

PUNTO CE-1 


PUNTO CE-2 


PUNTO CE-3 


PUNTO CE-4 

Avda de Alcoy 

PUNTO CE-5 


PUNTO CE-6 


PUNTO CE-7 


PUNTO CE-8 


PUNTO CE-9 


PUNTO CE-10 


PUNTO CE-11 


PUNTO CE-12 


PUNTO CE-13 


PUNTO CE-14 


PUNTO CE-15 

Avenida de La Almadraba- Punta de Llop Mari 

PUNTO CE-16 


PUNTO CE-17 

Frente línea de TREN-TRAN; frente Calle de Concetaína (Cala del Amerador) 

PUNTO CE-18 


PUNTO CE-19 


PUNTO CE-20 


PUNTO CE-21 


PUNTO CE-22 


PUNTO CE-23 





Página 127



PUNTOS DE LA ZONA NORTE 

PUNTO N-1 

Calle del Oriolá (Urb. Virgen de La Merced). 

PUNTO N-2 





Como resultado de la modelización se obtienen mapas sonoros en los cuales 

aparece una distribución de isolíneas (igual sonoridad) que van desde menos de 45 dB(A) 

hasta mayores de 70 dB(A). 

En las tablas siguientes se indican los valores aproximados (dentro de las isolíneas 

correspondientes) obtenidos con la modelización para los niveles sonoros recepcionados 

en cada punto significativo, para las distintas situaciones estudiadas y la comparativa con 

los valores puntuales experimentales obtenidos en la situación actual). 

Niveles sonoros aproximados obtenidos: 




Página 128

Tabla 5: Curvas Isófonas. Resultados Isolíneas Mapas Sonoros Actuales (situación Habitual) 

Punto de Medida 

PUNTO 1. 


PUNTO 2. 

Tras pasar viaducto sobre Río Seco en N-332 

PUNTO 3. 


PUNTO 4 


PUNTO 5. 


PUNTO 6 


PUNTO 7. 

Entrada a Polígono Industrial (Avenida del Plá de 

Mesell) 

PUNTO 8 


Isófonas Niveles Sonoros promedio modelizados 

Actuales (dBA) 

Receptores (4,0 m altura) 




Niveles Sonoros puntuales experimentales 

Actuales (dBA) (Valor más bajo obtenido) 


Ldía Lnoche Ldía Lnoche 


>70 65-70 66,6 66,8 

65-70 55-60 72,0 69,5 

65-70 55-60 64,9 65,0 

55-60 55-60 55,8 51,0 

60-65 55-60 54,7 53,0 

65-70 60-65 64,5 59,2 

65-70 60-65 63,7 59,0 

60-65 55-60 57,4 52,9 




Página 129

Tabla 5 (continuación): Curvas Isófonas. Resultados Isolíneas Mapas Sonoros Actuales (situación Habitual) 


PUNTO 9. 


PUNTO 10 


PUNTO 11 


PUNTO 12. 


PUNTO 13. 

Frente estación de tren cercana a urbanización Venta 

Lanuza. 

PUNTO 14 


PUNTO 15 


PUNTO 16 

Zona carretera CV-777 límite con término municipal 

de Bussot 












60-65 55-60 56,6 50,0 

65-70 55-60 65,0 53,8 

45-50 35-45 49,5 49,1 

60-65 50-55 54,0 49,9 

65-70 60-65 58,4 49,3 

55-60 50-55 52,5 43,0 

55-60 50-55 55,4 44,2 

45-50 35-45 52,7 45,1 




Página 130



PUNTO MV-1 

C/ Olivera 

PUNTO MV-2 


PUNTO MV-3 



PUNTO MV-4 


PUNTO MV-5 


PUNTO MV-6 

Cercano a zona norte de urbanización “La Font”; 

junto “Ríu Seco” 

PUNTO MV-7 


PUNTO MV-8 

Esquina calle del “río Montnegre frente línea TREN- 

TRAM 












50-55 45-50 53,9 45,1 

60-65 50-55 57,6 56,0 

65-70 55-60 61,4 59,0 

45-50 35-45 44,4 43,0 

55-60 45-50 54,6 50,7 

50-55 35-45 52,2 43,4 

55-60 45-50 54,4 53,7 

55-60 45-50 52,8 45,0 




Página 131



PUNTO MV-9 


PUNTO MV-10 


PUNTO MV-11 


PUNTO MV-12 

C/ Bilbao 

PUNTO MV-13 


PUNTO MV-14 


PUNTO MV-15 

C/Mallorca 

PUNTO MV-16 


PUNTO MV-17 


Alborán) 












55-60 50-55 50,1 44,1 

45-50 35-45 52,7 44,4 

60-65 50-55 63,5 50,1 

65-70 50-55 64,1 50,8 

60-65 50-55 60,7 44,0 

55-60 50-55 47,8 41,0 

55-60 50-55 53,5 41,7 

60-65 50-55 50,9 42,0 

60-65 50-55 59,9 51,0 




Página 132






PUNTO CE-1 


PUNTO CE-2 


PUNTO CE-3 


PUNTO CE-4 

Avda de Alcoy 

PUNTO CE-5 


PUNTO CE-6 


PUNTO CE-7 


PUNTO CE-8 


PUNTO CE-9 


PUNTO CE-10 


PUNTO CE-11 


PUNTO CE-12 









ZONA CENTRO 

60-65 55-60 70,5 44,1 

65-70 55-60 65,4 44,0 

65-70 60-65 67,2 49,0 

50-55 45-50 60,5 45,5 

50-55 45-50 53,8 42,0 

55-60 50-55 52,2 50,5 

60-65 55-60 63,0 44,3 

55-60 50-55 53,1 42,9 

60-65 45-50 65,5 43,0 

65-70 55-60 66,4 49,4 

55-60 50-55 52,0 50,0 

60-65 55-60 58,0 43,1 




Página 133






PUNTO CE-13 


PUNTO CE-14 


PUNTO CE-15 


PUNTO CE-16 


PUNTO CE-17 

Frente línea de TREN-TRAM; frente Calle de Concetaína (Cala 

del Amerador) 

PUNTO CE-18 


PUNTO CE-19 


PUNTO CE-20 


PUNTO CE-21 


PUNTO CE-22 


PUNTO CE-23 









ZONA CENTRO 

55-60 50-55 54,9 41,0 

55-60 50-55 49,0 43,0 

35-45 35-45 43,3 42,0 

55-60 50-55 52,8 43,2 

50-55 45-50 51,7 45,9 

50-55 50-55 50,5 44,7 

50-55 45-50 51,0 43,6 

50-55 45-50 45,1 43,0 

60-65 55-60 55,5 44,9 

55-60 50-55 52,0 39,0 

50-55 45-50 43,7 43,0 




Página 134













ZONA CENTRO 

PUNTO N-1 


55-60 50-55 44,5 42,5 

PUNTO N-2 


55-60 50-55 46,5 41,0 

*: Las diferencias existentes (cuando las hay) entre los valores modelizados y los medidos radica fundamentalmente en que éstos últimos son 

mediciones puntuales y los primeros representan condiciones promedio, así por ejemplo en puntos de la zona de Piteres (punto CE-23), cuando se 

realizó el muestreo no pasó ningún tren-tram por la zona, mientras que en la modelización si se incluye el paso del ferrocarril (promediado). 




Página 135




Tabla 6: Curvas Isófonas. Resultados Isolíneas Mapas Sonoros Actuales (situación Estival) 


PUNTO 1. 


PUNTO 2. 

Tras pasar viaducto sobre Río seco en N-332 

PUNTO 3. 


PUNTO 4 


PUNTO 5. 


PUNTO 6 


PUNTO 7. 

Entrada a Polígono Industrial (Avenida del Plá de 

Mesell 

PUNTO 8 










>70 65-70 66,6 66,8 

65-70 60-65 72,0 69,5 

65-70 60-65 64,9 65,0 

65-70 55-60 55,8 51,0 

65-70 55-60 54,7 53,0 

65-70 60-65 64,5 59,2 

65-70 60-65 63,7 59,0 

60-65 55-60 57,4 52,9 




Página 136




Tabla 6 (continuación): Curvas Isófonas. Resultados Isolíneas Mapas Sonoros Actuales (situación Estival) 


PUNTO 9. 


PUNTO 10 


PUNTO 11 


PUNTO 12. 


PUNTO 13. 

Frente estación de tren cercana a urbanización Venta 

Lanuza. 

PUNTO 14 


PUNTO 15 


PUNTO 16 

Zona carretera CV-777 límite con término municipal 

de Bussot 









60-65 55-60 56,6 50,0 

>70 60-65 65,0 53,8 

45-50 35-45 49,5 49,0 

65-70 55-60 54,0 49,9 

65-70 60-65 58,4 49,3 

55-60 50-55 52,5 43,0 

55-60 50-55 55,4 44,2 

45-50 35-45 52,7 45,1 




Página 137














PUNTO MV-1 

C/ Olivera 

50-55 45-50 53,9 45,1 

PUNTO MV-2 


60-65 50-55 57,6 56,0 

PUNTO MV-3 

Zona norte del paseo de la Playa Muchavista frente a 65-70 55-60 61,4 59,0 


PUNTO MV-4 


50-55 35-45 44,4 43,0 

PUNTO MV-5 


55-60 45-50 54,6 50,7 

PUNTO MV-6 

Cercano a zona norte de urbanización “La Font”; 

50-55 45-50 52,2 43,4 

junto “Ríu Seco” 

PUNTO MV-7 


55-60 50-55 54,4 53,7 

PUNTO MV-8 

Esquina calle del “río Montnegre frente línea TREN- 55-60 45-50 52,8 45,0 

TRAM 





Página 138





PUNTO MV-9 


PUNTO MV-10 


PUNTO MV-11 


PUNTO MV-12 

C/ Bilbao 

PUNTO MV-13 


PUNTO MV-14 


PUNTO MV-15 

C/Mallorca 

PUNTO MV-16 


PUNTO MV-17 


Alborán) 









60-65 55-60 50,1 44,1 

50-55 45-50 62,7 44,4 

65-70 50-55 63,5 50,1 

65-70 55-60 64,1 50,8 

65-70 55-60 60,7 44,0 

60-65 50-55 47,8 41,0 

60-65 55-60 53,5 41,7 

65-70 55-60 50,9 42,0 

60-65 55-60 59,9 51,0 




Página 139






PUNTO CE-1 


PUNTO CE-2 


PUNTO CE-3 


PUNTO CE-4 

Avda de Alcoy 

PUNTO CE-5 


PUNTO CE-6 


PUNTO CE-7 


PUNTO CE-8 


PUNTO CE-9 


PUNTO CE-10 


PUNTO CE-11 


PUNTO CE-12 









ZONA CENTRO 

65-70 60-65 70,5 44,1 

65-70 55-60 65,4 44,0 

65-70 60-65 67,2 49,0 

50-55 45-50 60,5 45,5 

50-55 45-50 53,8 42,0 

55-60 50-55 52,2 50,5 

60-65 55-60 63,0 44,3 

55-60 50-55 59,1 42,9 

60-65 50-55 65,5 43,0 

65-70 55-60 66,4 49,4 

55-60 50-55 52,0 50,0 

60-65 55-60 58,0 43,1 




Página 140






PUNTO CE-13 


PUNTO CE-14 


PUNTO CE-15 


PUNTO CE-16 


PUNTO CE-17 


del Amerador) 

PUNTO CE-18 


PUNTO CE-19 


PUNTO CE-20 


PUNTO CE-21 


PUNTO CE-22 


PUNTO CE-23 









ZONA CENTRO 

60-65 55-60 54,9 41,0 

60-65 55-60 49,0 43,0 

50-55 35-45 43,3 42,0 

60-65 50-55 52,8 43,2 

50-55 45-50 51,7 45,9 

55-60 50-55 50,5 44,7 

50-55 45-50 51,0 43,6 

50-55 45-50 45,1 43,0 

60-65 50-55 55,5 44,9 

60-65 50-55 52,0 39,0 

50-55 45-50 43,7 43,0 




Página 141













ZONA NORTE 

PUNTO N-1 


60-65 55-60 44,5 42,5 

PUNTO N-2 


60-65 55-60 46,5 41,0 







Página 142




5. SITUACIÓN ACÚSTICA FUTURA 

5.1 INTRODUCCIÓN: DIRECTRICES PRINCIPALES DEL PLANEAMIENTO 

FUTURO PARA EL MUNICIPIO DE EL CAMPELLO (Fuente: Memoria 

Justificativa del PGOU 2.005 de El Campello) 

Modelo territorial Propuesto: 

Basado en las siguientes premisas (resumen de aquellas que podrían tener alguna relación 

con la situación acústica): 

-Infraestructuras viarias previstas: 

• Autovía de circunvalación de Alicante (2ª circunvalación): como actuación programada por el 

MOPTMA (hoy Ministerio de Fomento) a propuesta de la Generalitat dentro de la Red Estatal, 

según el II Plan de Carreteras de la Generalitat Valenciana. 

• Variante de El Campello (CN-332 de P.K. 118,5 al P.K. 120,5). Se incluye su ejecución en la 

adjudicación en la 2ª circunvalación de Alicante. Por no estar definitivamente redactado el proyecto 

de construcción, se aporta, a título orientativo, una propuesta de enlace de la Variante con la N- 

332 y CV-775. 

• Proyecto Básico del acceso a la Playa de El Campello desde la N-332 en el enlace de San Juan- 

Alicante. Dicho Proyecto Básico incluye un ramal desde el actual enlace San Juan-Alicante de la 

N-332 con la playa de Muchavista y un ramal desde el anterior hasta la red viaria en ejecución 

del PAU-5 de Alicante. 

• Vial de Ronda. Se plantea como una vía de conexión entre distintas zonas del casco urbano, sin 

que tengan que circular necesariamente por la actual N-332. Se prevé un vial de Ronda exterior 

al núcleo urbano de El Campello. Dicha Ronda queda dividida en dos tramos (Este y Oeste) por 

la actual N-332. El tramo Oeste comprende desde la conexión con la N-332 por el Sur hasta la 

conexión por el Norte de la N-332, cruzando los Sectores 7 y 8 y por una zona clasificada como 

Suelo No Urbanizable. A lo largo de su trazado, se prevé la conexión con las carreteras CV- 

775, CV-777 y con el nuevo acceso al casco urbano de El Campello desde la futura 




Página 143




circunvalación. Todo el tramo “OESTE” es de nuevo trazado. El tramo Este del Vial de Ronda 

discurre desde la conexión con la N-332 por el Sur hasta la conexión por el Norte de la N-332, 

cruzando el casco urbano por el vial de nueva creación que discurre en paralelo y a ambos lados del 

tranvía. Todo el trazado del tramo Este, se apoya en viales previstos en el Plan General vigente y 

en la carretera existente. Con el fin de garantizar el carácter de vía de circulación “rápida”, 

• Nuevo Vial de conexión entre playa de Muchavista y Casco Urbano. Se trata de un vial 

alternativo al existente por la playa. Se desarrolla entre el cruce del Vial de Ronda y el viario 

previsto en el PAU- 5 del Término Municipal de Alicante. El trazado se apoya en la red 

estructura prevista en el Plan actual con ligeras modificaciones. Se prevé de una anchura de 40 

metros, salvo el tramo más al sur donde se desdobla en dos viales unidireccionales. 

• Se mantiene como vial estructural el previsto por el Plan vigente para la zona de costa al Norte 

del Casco urbano (Coveta Fumá y Venta Lanuza). 

• Red ferroviaria en proyecto. 

Se tiene constancia de los siguientes proyectos que afecten el término de El Campello: 

- Urbanización Tramo IV de la Red Ferroviaria de Alicante (Salesianos- Pueblo Español). 

Proyecto redactado y en ejecución. 

- Urbanización Tramo V de la Red Ferroviaria de Alicante (desde Pueblo Español). 

-Ordenación del Suelo 

-En la zona de Muchavista se colmata todo el suelo existente hasta los límites municipales con 

Alicante y San Juan, incorporando con ordenación pormenorizada todos los anteriores suelos urbanizables 

programados y no programados. 

-En el núcleo urbano central de El Campello, se crean nuevos suelos urbanizables que plasman el 

futuro acabado del núcleo principal y su crecimiento de forma coherente con la red primaria establecida, 

incluyendo como urbanizables todos los suelos entre la actual carretera nacional y el mar, que quedarán con 

ordenación pormenorizada, a excepción de los nuevos suelos urbanizables de la zona de la finca la 

Españoleta. 

- La zona consolidada del núcleo urbano entre la N-332 y la A-7 se potencia con la previsión de 

nuevos crecimientos en la zona de Cuatro Caminos, Barrio de la Trinidad y a ambos lados del eje de la 

calle Labradores. 




Página 144




- En la zona costera norte se plantea mantener los suelos protegidos existentes y ordenar los suelos 

urbanizables en los que se ha intentado su programación, tratando de mejorar en lo posible los déficits de 

infraestructuras y servicios urbanos. 

- La red viaria se jerarquiza de forma que queden conectados los distintos núcleos existentes y 

sectores propuestos, siendo la autopista, la actual carretera nacional, la carretera de la Costa, la carretera de 

Aguas, la carretera de Busot y los nuevos enlaces con Alicante y San Juan previstos por la Generalitat los 

principales ejes viarios sobre los que descansan las comunicaciones interiores y exteriores del municipio. 

- Se completa el sector del Mesell con suelo urbanizable industrial. 

- Se clasifica como suelo no urbanizable de protección, en sus dos categorías; todos aquellos terrenos 

que cuentan con algún elemento o característica que obligan o aconsejan un régimen especial. 

RESUMEN DE VIVIENDAS Y HABITANTES 




Página 145




-SUELO URBANO. Se considera suelo urbano el así clasificado por el Plan de 1.986, excluyendo el 

suelo sin urbanización, que por mandato legal pasa a ser suelo urbanizable. Se incluyen como suelo urbano 

algunos pequeños ámbitos de Actuaciones Integradas previstos para aquellas zonas con deficiencias en la 

urbanización y que son deficitarias en dotaciones. También se incluyen como suelo urbano los Planes 

Parciales de los sectores, o parte de ellos, que han sido desarrollados y ejecutados en su totalidad. Los suelos 

de la zona norte, como la zona de Coveta Fumá, La Merced y Venta Lanuza mantienen la clasificación 

como suelo urbano. 

- SUELO URBANIZABLE. Se respeta la clasificación de suelo urbanizable del Plan de 1.986, sobre 

el que existen probadas expectativas de desarrollo al haberse planteado Programas para su ejecución en la 

mayor parte de sus ámbitos, habiéndose aprobado por el Ayuntamiento algunos de ellos que pasan a 

considerarse como suelo urbanizable en ejecución. (..) el suelo urbanizable se aumenta con la inclusión de 

sólo dos nuevos sectores (Ribera Alta y Vincle). Dentro de estos suelos se diferencia entre los sectores que 

están en curso de EJECUCIÓN y los que NO han iniciado su DESARROLLO. 

- SUELO NO URBANIZABLE. Distinción de SUELO NO URBANIZABLE COMÚN o 

SUELO NO URBANIZABLE DE PROTECCIÓN. El SUELO NO URBANIZABLE 

COMÚN queda establecido para las áreas de suelo rústico cuyos valores son menores, tanto agrícolas, como 

por el entorno. Este suelo queda fuera del desarrollo urbano, sin perjuicio de lo que al respecto se regula en 

las DEUT. Queda delimitada una zona para DIC dentro del NO URBANIZABLE COMÚN. 

Dentro del SUELO NO URBANIZABLE COMÚN se incluyen dos categorías: SUELO NO 

URBANIZABLE COMÚN DE NÚCLEOS RURALES y SUELO NO URBANIZABLE 

COMÚN. Por su parte, dentro DEL SUELO NO URBANIZABLE DE PROTECCIÓN se 

incluyen: SUELO NO URBANIZABLE CON GRADO DE ESPECIAL PROTECCIÓN, 

SUELO NO URBANIZABLE CON 2º GRADO DE PROTECCIÓN, SUELO NO 

URBANIZABLE DE PROTECCIÓN ARQUEOLÓGICA y SUELO NO 

URBANIZABLE DE DOMINIO PÚBLICO. 

- Delimitación de sectores. 

El suelo urbanizable planteado para la evolución y el desarrollo urbanístico del municipio se concreta con la 

delimitación de sectores de uso residencial, algunos de ellos ya contemplados por el anterior Plan y sector de 




Página 146




uso industrial. Además, se incluye en suelo urbanizable las nuevas unidades de ejecución delimitadas por el 

Plan con ordenación pormenorizada o aquellas que son fruto del desarrollo del anterior planeamiento y que 

están en curso de tramitación y/o ejecución. 

El sector es el ámbito mínimo de planeamiento parcial o de reforma interior. Se puede elaborar un plan 

parcial para un sector o englobando varios sectores completos; pero está prohibido que englobe 

fragmentariamente un trozo o parte de sector excluyendo el resto. 

5.2 USOS DEL SUELO (ZONIFICACIÓN ACÚSTICA) 

De la misma manera que en el apartado 4.2, en el plano I.1 (Anexo I) se incluye la 

distribución de las áreas de sensibilidad acústica en relación a la clasificación y usos futuros 

del suelo, que queda como sigue: 

Zona 1: Muchavista: 

-Área residencial. Comprende (ver apartado 4.1): 

SUELO URBANO: (la mayor parte de éste) exceptuando las áreas destinadas a 


comercial, servicios,…). 

SUELO URBANIZABLE: 

• SUELO URBANIZABLE RESIDENCIAL, 

• SUELO URBANIZABLE EN EJECUCIÓN 

-Áreas especialmente protegidas por estar destinadas a usos sanitarios y docentes y 

culturales: 

Áreas del SUELO URBANO y del SUELO URBANIZABLE RESIDENCIAL, 

destinadas, para los fines anteriores: Colegio. 

-Áreas Terciarias (comercio y servicios): 

Pequeña zona en SUELO URBANO. 

Zona 2: Zona Centro 

-Área residencial 




Página 147




SUELO URBANO: (la mayor parte de éste) exceptuando las áreas destinadas a 


comercial, servicios,..). 

SUELO NO URBANIZABLE COMÚN: Al otro lado de la Autopista A-7. 

SUELO URBANIZABLE: 

• SUELO URBANIZABLE RESIDENCIAL, 

• SUELO URBANIZABLE EN EJECUCIÓN 

-Áreas especialmente protegidas por estar destinadas a usos sanitarios y docentes y 

culturales: 

Áreas del SUELO URBANO destinadas, para los fines anteriores: Colegios, centros 

de salud,.. 


Zona en SUELO URBANO y -SUELO URBANIZABLE EN EJECUCIÓN 

-Infraestructuras viarias y vías de comunicación: Aquellas zonas próximas a dichas 

infraestructuras y vías con mayor circulación, como es la zona próxima a la A-7: Limitan 

con áreas de SUELO URBANO, SUELO NO URBANIZABLE, SUELO 

URBANIZABLE RESIDENCIAL, etc. Se propone una distancia de 200 m, debido a la 

intensidad de circulación en la A-7. 

Zona 3: -Zona costera norte 

-Área residencial: SUELO URBANO: (la mayor parte de éste) exceptuando una zona 

calificada como SUELO URBANIZABLE EN EJECUCIÓN y la zona más cercana a la 

N-332 como SUELO NO URBANIZABLE COMÚN 

Respecto a la clasificación del suelo en las áreas colindantes de los municipios 

limítrofes: (Según lo indicado en la memoria justificativa del PGOU El Campello 2005): 

(Ver plano I.2, Anexo I) El término municipal de El Campello es limítrofe con los 

municipios de Alicante, San Juan, Mutxamel, Busot, Aigües de Busot, Orxeta y Villajoyosa. 

El Plan General refleja la clasificación urbanística de los terrenos limítrofes del municipio 

de El Campello para garantizar la coherencia territorial de la ordenación propuesta. 




Página 148




5.3 NIVELES DE RUIDO ESTIMADOS EN LA SITUACIÓN FUTURA (MAPA 

SONORO) 


De acuerdo a la misma sistemática que la establecida en el apartado 4.3, 

exceptuando claro está las mediciones de campo, se procede a estimar los niveles sonoros 

teóricos originados por las distintas actuaciones contenidas en el PGOU-2.005 propuesto: 

5.3.2 FUENTES DE EMISIÓN SONORA FUTURAS: 

De acuerdo a las premisas y directrices contenidas en el Modelo y Estrategia de desarrollo 

del Plan General propuesto: 

Se han identificado como las principales fuentes sonoras futuras las siguientes (ver 

plano II.2 en anexo II): 

A-Cálculo de Mapas Sonoros Futuros “Situación Habitual”: 

-Infraestructuras viarias de transporte: 

De acuerdo a las actuaciones propuestas en el PGOU-2005, ya comentadas en 

puntos anteriores, el punto más importante es que en principio se espera un reducción 

significativa del tráfico por la trama urbana de la N-332 y vías de acceso adyacentes debido 

a la nueva ronda de circunvalación y vías de acceso alternativas a la zona de playas y casco 

urbano. 

Para un año horizonte de 2.017 (10 años): 

-2ª Vía de Circunvalación de Alicante IMD (Intensidad Media Diaria): 11.000 

vehículos (91% vehículos ligeros; 9% pesados) (Fuente: Estudio Informativo de 

“La Autopista de Circunvalación a Alicante y Autovía de Impacto Ambiental 




Página 149




conexión de la N-330 (Caudete) con la Autovía Central” (Declaración de Impacto 

Ambiental de 02/07/2.003). 

-Variante de Campello IMD (Intensidad Media Diaria): Se estiman unos 9.000 

vehículos (91% vehículos ligeros; 9% pesados) 

Variante de Campello-1 (El Campello) IMD (Intensidad Media Diaria): Se 

estiman unos 6.600 vehículos (91% vehículos ligeros; 9% pesados). El 60% va al 

casco urbano ( zona de Germanías) hacia Muchavista y el 40 % a la Avda de San 

Bartolomé). 

Variante de Campello-2 (Enlace CV-775) IMD (Intensidad Media Diaria): 

Se estiman unos 2.400 vehículos (91% vehículos ligeros; 9% pesados). 

-Variante de autopista (Enlace CV-775) IMD (Intensidad Media Diaria): Se 

estiman unos 2.400 vehículos (91% vehículos ligeros; 9% pesados). 

-Nuevo Vial de conexión entre playa de Muchavista y casco urbano IMD 

(Intensidad Media Diaria): Se estiman unos 2.000 vehículos (91% vehículos ligeros; 

9% pesados). A partir del enlace con la nueva travesía procedente del Centro 

urbano, se estiman unos 4000 vehículos, yendo unos 2.200 al centro. 

-Autopista A-7: IMD (Intensidad Media Diaria): (38.767+3% anual) vehículos 

(91% vehículos ligeros; 9% pesados) 

-Carretera N-332: Se estima una disminución importante en el tráfico de paso 

externo e interno por la apertura de la variante de Campello y los nuevos viales de 

acceso al centro y zona de playas. Quedaría un tráfico circuncrito prácticamente a 

los residentes y trabajadores de la zona. 

Travesía El Campello IMD (Intensidad Media Diaria): (14.573 -70%) 





Página 150




Tramo a partir del enlace con Autopista y Circunvalación El 

Campello IMD (Intensidad Media Diaria): (14.573 + 3% anual) vehículos (86% 



(1.680 + 3% anual) vehículos (90% vehículos ligeros; 10% pesados). 

-Unión de CV-777 con CV-775: Trazado sustituído por la variante de Campello 

(tráfico residual). 



Diaria): (1894 + 3% anual) vehículos (90% vehículos ligeros; 10% pesados). 

(Fuente: Generalitat Valenciana; Consellería DÍnfraestructures i Transports: mapa 

de aforos 2.005). 


Diaria): (186 + 3% anual) vehículos (90% vehículos ligeros; 10% pesados). (Fuente: 


2.005. 

-CV-773 (tras cruce con CV-773): (Intensidad Media Diaria): (363 + 3% anual) 

vehículos (90% vehículos ligeros; 10% pesados). (Fuente: Generalitat Valenciana; 

Consellería DÍnfraestructures i Transports: mapa de aforos 2.005 estación de aforo 

020C). 

• Vías y travesías urbanas (Se estima un aumento del 3 % anual), salvo los 

tramos afectados por la nueva red viaria: 





Página 151




-Travesía perimetral Enlace con Carretera de Benimagreill: IMD 

(Intensidad Media Diaria): (3.500 + 25%) vehículos (95% vehículos ligeros; 

5% pesados). Sirve de enlace con la N-332. 

-Zona Calle de Barcelona: IMD (Intensidad Media Diaria): Queda 

relegada a un plano secundario. 

-Avda de Alicante, IMD (Intensidad Media Diaria): (2.508 + 3% anual) 



la Avda de Jaume I, se estima en campo un 50% de tráfico de la anterior 


dos restantes (Calle Juan de La Cierva y Calle de Jacinto Benavente) + 3% 

anual. 

-Avda de Jaume I (hasta cruce con C/ Cervantes) , IMD (Intensidad 

Media Diaria): (2.986 - 30%) vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados) 

(50% del tráfico en el tramo unidireccional). 

-Avda de Jaume I (desde cruce con C/ Cervantes hasta “Ríu Seco”) , 

IMD (Intensidad Media Diaria): (5.712 - 30%) vehículos (95% vehículos 

ligeros; 5% pesados) (50% del tráfico tras el tramo unidireccional y 50% a 

accesos a urbanizaciones y N-332). 



de Jaime I; IMD (Intensidad Media Diaria): (2.567 + 3%) vehículos anual 


ZONA CENTRO: 

-Avda de Aussiás March: IMD (Intensidad Media Diaria): (2.940 -60%) 

vehículos (90% vehículos ligeros; 10% pesados). La disminución del tráfico 




Página 152




en la travesía urbana de la N-332 y la apertura de un nuevo ramal de acceso 

para Muchavista, va a permitir la disminución del tráfico de vehículos por 

esta calle. 


(Intensidad Media Diaria): (8.652 - 30%) vehículos (90% vehículos ligeros; 

10% pesados). 





(10.080 -30%) vehículos (90% vehículos ligeros; 10% pesados). 


Mar hasta N-332), IMD (Intensidad Media Diaria): (11.013 + 60%) 


-Viales de calles de la zona del cementerio, IMD (Intensidad Media 

Diaria): (500 + 3% anual) vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados). 

-Calle S. Francesc IMD (Intensidad Media Diaria): (1.500 + 3% anual) 

vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados) (zona de hoteles). 

-Germanías, IMD (Intensidad Media Diaria): (9.740 - 30%) vehículos (90% 


-Avda de la Generalitat; IMD (Intensidad Media Diaria): (3.546 + 3% 

anual) (promedio de distintos puntos: cada una de las distintas bocacalles) 







Página 153





bocacalles). 

-Zona del Convent, (enlace con Avenida a N-332), IMD (Intensidad 

Media Diaria): (2.800 + 3% anual) vehículos (90% vehículos ligeros; 10% 

pesados). 


Dór,..) IMD (Intensidad Media Diaria): (2.986 + 3% anual) vehículos 



Industrial, IMD (Intensidad Media Diaria): (747 + 3% anual) vehículos 


ZONA NORTE 


IMD (Intensidad Media Diaria): (747 + 3% anual) vehículos (90% 








B-Cálculo de Mapas Sonoros Futuros “Situación Estival”: 




Página 154




(Estimaciones similares a el caso actual partiendo de los datos de la situación 

futura habitual): 

-2ª Vía de Circunvalación de Alicante IMD (Intensidad Media Diaria): (11.000 + 

10%) vehículos (91% vehículos ligeros; 9% pesados) 

-Variante de Campello IMD (Intensidad Media Diaria): Se estiman unos (9.000 + 

10%) vehículos (91% vehículos ligeros; 9% pesados) 

Variante de Campello-1 (El Campello) IMD (Intensidad Media Diaria): Se 

estiman unos (6.600 + 10%) vehículos (91% vehículos ligeros; 9% pesados). El 

60% va al casco urbano ( zona de Germanías) hacia Muchavista y el 40 % a la 

Avda de San Bartolomé). 

Variante de Campello-2 (Enlace CV-775) IMD (Intensidad Media Diaria): 

Se estiman unos (2.400 + 10%) vehículos (91% vehículos ligeros; 9% pesados). 

-Variante de autopista (Enlace CV-775) IMD (Intensidad Media Diaria): Se 

estiman unos (2.400+10%) vehículos (91% vehículos ligeros; 9% pesados). 

-Nuevo Vial de conexión entre playa de Muchavista y casco urbano IMD 

(Intensidad Media Diaria): Se estiman unos (2.000 + 60%) vehículos (91% 

vehículos ligeros; 9% pesados). A partir del enlace con la nueva travesía procedente 

del Centro urbano, se estiman unos (4.000 + 60%) vehículos, yendo unos (2.200 

+10%) al centro. 

-Autopista A-7: IMD (Intensidad Media Diaria): (38.767+3% anual) vehículos 

(91% vehículos ligeros; 9% pesados) 

-Carretera N-332: Se estima una disminución importante en el tráfico de paso 

externo e interno por la apertura de la variante de Campello y los nuevos viales de 

acceso al centro y zona de playas. Quedaría un tráfico circuncrito prácticamente a 

los residentes y trabajadores de la zona. 




Página 155




Travesía El Campello IMD (Intensidad Media Diaria): (14.573 - 

70%+10%) vehículos (86% vehículos ligeros; 14% pesados). 

Tramo a partir del enlace con Autopista y Circunvalación El 

Campello IMD (Intensidad Media Diaria): (14.573 + 3% anual+10%) vehículos 



(1.680 + 3% anual+10%) vehículos (90% vehículos ligeros; 10% pesados). 

-Unión de CV-777 con CV-775: Trazado sustituído por la variante de Campello 

(tráfico residual). 



Diaria): (1894 + 3% anual+12%) vehículos (90% vehículos ligeros; 10% pesados). 


de aforos 2.005). 


Diaria): (186 + 3%+12% anual) vehículos (90% vehículos ligeros; 10% pesados). 


de aforos 2.005. 

-CV-773 (tras cruce con CV-773): (Intensidad Media Diaria): (363 + 3% 

anual+10%) vehículos (90% vehículos ligeros; 10% pesados). (Fuente: Generalitat 

Valenciana; Consellería DÍnfraestructures i Transports: mapa de aforos 2.005 

estación de aforo 020C). 

• Vías y travesías urbanas: 





Página 156




-Travesía perimetral Enlace con Carretera de Benimagreill: IMD 

(Intensidad Media Diaria): (3.500 + 25%+ (200% en travesía de 

Benimagreill; 60% en enlace de travesía a N-332)) vehículos (95% vehículos 

ligeros; 5% pesados). Sirve de enlace con la N-332. 

-Zona Calle de Barcelona: IMD (Intensidad Media Diaria): Queda 

relegada a un plano secundario. 

-Avda de Alicante, IMD (Intensidad Media Diaria): (2.508 + 3% anual+ 

200%) vehículos (95% vehículos ligeros; 15% pesados). 


la Avda de Jaume I, se estima en campo un 50% de tráfico de la anterior 


dos restantes (Calle Juan de La Cierva y Calle de Jacinto Benavente) (+ 3% 

anual + 200%). 

-Avda de Jaume I (hasta cruce con C/ Cervantes) , IMD (Intensidad 

Media Diaria): (2.986 - 30% + 60%) vehículos (95% vehículos ligeros; 5% 

pesados) (50% del tráfico en el tramo unidireccional). 

-Avda de Jaume I (desde cruce con C/ Cervantes hasta “Ríu Seco”) , 

IMD (Intensidad Media Diaria): (5.712 - 30% + 60%) vehículos (95% 

vehículos ligeros; 5% pesados) (50% del tráfico tras el tramo unidireccional 

y 50% a accesos a urbanizaciones y N-332). 



de Jaime I; IMD (Intensidad Media Diaria): (2.567 + 3% anual + 200%) 


ZONA CENTRO: 




Página 157




-Avda de Aussiás March: IMD (Intensidad Media Diaria): (2.940 - 

60%+10%) vehículos (90% vehículos ligeros; 10% pesados). La 

disminución del tráfico en la travesía urbana de la N-332 y la apertura de un 

nuevo ramal de acceso para Muchavista, va a permitir la disminución del 

tráfico de vehículos por esta calle. 


(Intensidad Media Diaria): (8.652 - 30% + 60%) vehículos (90% vehículos 






(10.080 - 30% + 60%) vehículos (90% vehículos ligeros; 10% pesados). 


Mar hasta N-332), IMD (Intensidad Media Diaria): (11.013 + 60% + 60%) 


-Viales de calles de la zona del cementerio, IMD (Intensidad Media 

Diaria): (500 + 3% anual + 200%) vehículos (95% vehículos ligeros; 5% 

pesados). 

-Calle S. Francesc IMD (Intensidad Media Diaria): (1.500 + 3% anual + 

60%) vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados) (zona de hoteles). 

-Germanías, IMD (Intensidad Media Diaria): (9.740 - 30% + 10%) 


-Avda de la Generalitat; IMD (Intensidad Media Diaria): (3.546 + 3% 

anual + 10%) (promedio de distintos puntos: cada una de las distintas 

bocacalles) (90% vehículos ligeros; 10% pesados). 




Página 158






tráfico menos + 10% (promedio de distintos puntos, cada una de las 

distintas bocacalles). 

-Zona del Convent (enlace con Avenida a N-332), IMD (Intensidad 

Media Diaria): (2.800 + 3% anual + 10%) vehículos (90% vehículos ligeros; 

10% pesados). 


Dór,..) IMD (Intensidad Media Diaria): (2.986 + 3% anual + 200%) 



Industrial, IMD (Intensidad Media Diaria): (747 + 3% anual + 200%) 


ZONA NORTE 


IMD (Intensidad Media Diaria): (747 + 3% anual + 200%) vehículos (90% 











Página 159




5.3.4.2 Resultados obtenidos en la modelización 

Los puntos receptores externos que se han identificado como significativos son los mismos 

que en la situación, a continuación se adjuntan tablas comparativas relativas 




Página 160




Puntos Receptores significativos a evaluar: Los mismos que en la situación actual: 

Tabla 7 comparativa de las situaciones actuales (PGOU-1986 y futuro propuesto) respecto a los puntos receptores significativos: 

Punto 

PUNTO 1. 


PUNTO 2. 

Tras Pasar viaducto sobre Río 

seco en N-332 

PUNTO 3. 

Zona de punto limpio 

PUNTO 4 

Frente Polideportivo 

Municipal 

PUNTO 5. 


PUNTO 6 

Zona próxima a Autopista A-7 

en Calle de Busot 

PUNTO 7. 

Entrada a polígono Industrial 

(Avenida del Plá de Mesell 

PUNTO 8 

Entrada a urbanización zona 

“La Porcha” 

Tipo de Suelo 

Actual 

Suelo 

Con el que limita 

Actual 

NO URBANIZABLE --- 

NO URBANIZABLE 

Tipo de Suelo 

Futuro 

ZONAS PRÓXIMAS A INFRAESTRUCTURAS 

Suelo No Urbanizable 

NO URBANIZABLE DE 

DOMINIO PÚBLICO 

SUELO URBANIZABLE 

RESIDENCIAL 

URBANO No Urbanizable URBANO 

URBANIZABLE 

PROGRAMADO 

No Urbanizable 


URBANIZABLE NO 

PROGRAMADO 

Urbano 


RESIDENCIAL 


RESIDENCIAL 


RESIDENCIAL 

URBANO Urbanizable Programado URBANO 



COMÚN 

Suelo 


Futuro 

No Urbanizable Común Y 

Suelo Urbanizable 

Residencial 

Verde Red Primaria 


Residencial 

Equipamientos Red 

Primaria 

Equipamientos red 

primaria 

Equipamientos red 

primaria 

Urbanizable Industrial y 

No Urbanizable de 

Dominio Público 

Equipamiento Red 

Primaria 

Unidad Futura de 

actuación que le afecta o 

la más próxima 

(PRÓXIMA A) SUBLE 

SECTOR 7 CUATRO 

CAMINOS 

SUBLE SECTOR 6 

RIVERA ALTA 

SUBLE SECTOR 10 LA 

TOTXA 


TOTXA 


TOTXA 


CUATRO CAMINOS 


SECTOR 1 

AMPLIACIÓN DEL 

MESELL 

--- 




Página 161




Tabla 7 (continuación) comparativa de las situaciones actual (PGOU-1986) y futuro propuesto respecto a los puntos receptores 

significativos: 

Punto 

PUNTO 9. 

Afueras Urbanización “El 

Amerador” 

PUNTO 10 

Zona Restaurante “Eloy” 

PUNTO 11 

Zona de Antena telefonía 

móvil “Lomas de Gigi”. 

PUNTO 12. 

Entrada Ubanizaciones “Cala 

Dòr 

PUNTO 13. 

Frente Estación de Tren 

cercana a Urbanización Venta 

Lanuza. 

PUNTO 14 

Zona septentrional 

Urbanización Venta Lanuza. 

PUNTO 15 

Cruce de carreteras CV-775 y 

CV-773 

PUNTO 16 

Zona carretera CV-777 límite 

con término municipal de 

Bussot 

Tipo de Suelo 

Actual 



Suelo 


Actual 

Tipo de Suelo 

Futuro 

ZONAS PRÓXIMAS A INFRAESTRUCTURAS 

Urbanizable No 

Programado 


Programado 



RESIDENCIAL 


RESIDENCIAL 

VERDE RED 

PRIMARIA 

Suelo 


Futuro 

No Urbanizable Común 

No Urbanizable con Grado 

de Protección Especial y No 

Urbanizable Común 

No Urbanizable con Grado 

de Protección Especial 





AMERADOR OESTE 


COVETA NORTE 

URBANO No Urbanizable URBANO No Urbanizable Común --- 

URBANIZABLE 

PROGRAMADO 

URBANO 




COMÚN 

URBANIZABLE EN 

EJECUCIÓN 

--- 

Urbano --- 

No Urbanizable Común --- 

NO URBANIZABLE --- RURAL No Urbanizable Común --- 

NO URBANIZABLE -- 


COMÚN 

--- --- 




Página 162






Punto 

PUNTO MV-1 

C/ Olivera 

PUNTO MV-2 


PUNTO MV-3 

Zona norte del paseo de la Playa 

Muchavista frente a viaducto 

TREN-TRAN 

PUNTO MV-4 

Cercano a zona sur de 

urbanización “La Font”. 

PUNTO MV-5 


PUNTO MV-6 

Cercano a zona norte de 

urbanización “La Font”; junto 


PUNTO MV-7 


PUNTO MV-8 

Esquina calle del “río Montnegre 

frente línea TREN-TRAN 

Tipo de Suelo 

Actual 

Suelo 


Actual 


Tipo de Suelo 

Futuro 

Suelo 


Futuro 




URBANO --- URBANIZABLE --- --- 

URBANO --- URBANO --- --- 

URBANO 

URBANO 

SUELO URBANO 


Programado 


Programado 


Programado 


URBANO 

URBANO 



URBANO --- --- 

URBANO 

Urbanizable En Ejecución 

SEU-17 MUCHAVISTA 

NORTE 


NO URBANIZABLE DE 

DOMINIO PÚBLICO 

VERDE RED 

PRIMARIA 


EJECUCIÓN 


Urbanizable Y 


--- 

(PRÓXIMA A) SUE 17 

MUCHAVISTA NORTE 

--- 

SEU-17 MUCHAVISTA 

NORTE 




Página 163






Punto 

PUNTO MV-9 


PUNTO MV-10 


PUNTO MV-11 


PUNTO MV-12 

C/ Bilbao 

PUNTO MV-13 


PUNTO MV-14 


PUNTO MV-15 

C/Mallorca 

PUNTO MV-16 

Cerca de Avda de Las 

Naciones (perpendicular) 

PUNTO MV-17 

Zona cercana a límite 

municipal con Alicante (Calle 

de Alborán) 

Tipo de Suelo 

Actual 

Suelo 


Actual 


Tipo de Suelo 

Futuro 

URBANO --- URBANO 

URBANO 


Programado 


EJECUCIÓN 

Suelo 


Futuro 


y Suelo Urbanizable 

Residencial 




(PRÓXIMA A) SUE-4 EL 

FABREQUER Y SUBLE 

SECTOR 3 

MUCHAVISTA 

CENTRO 

--- SUE-5 LAS LANZAS 



URBANIZABLE 

PROGRAMADO 

URBANO 

Urbano 


Programado 

URBANO 

URBANO 


Residencial 


Residencial 

(PRÓXIMA A) SUE 1 

VILLAMARCO 


SECTOR 2 

MUCHAVISTA SUR 

URBANO Urbanizable Programado URBANO --- --- 


URBANO No Urbanizable URBANO --- --- 




Página 164






Punto 

PUNTO CE-1 

C/San Bartolomé, antes de llegar a 

Centro Comercial 

PUNTO CE-2 

Frente a Colegio (Avenida de Ausiás 

March) 

PUNTO CE-3 

C/ San Bartolomé, enlace con Avda 

Dels Furs 

PUNTO CE-4 

Avda de Alcoy 

PUNTO CE-5 


PUNTO CE-6 


PUNTO CE-7 


PUNTO CE-8 


PUNTO CE-9 


PUNTO CE-10 


PUNTO CE-11 

Calle del Convento, cerca de centro 

comercial. 

PUNTO CE-12 

C/ San Bartolomé cerca de entrada a 

la Coveta 

Tipo de Suelo 

Actual 

URBANIZABLE 

PROGRAMADO 

URBANIZABLE 

PROGRAMADO 

Suelo 


Actual 

ZONA CENTRO 

Urbano 

Tipo de Suelo 

Futuro 

URBANO 

--- URBANO 




URBANO 

Urbanizable No Programado 


RESIDENCIAL 

Suelo 


Futuro 

Suelo Urbanizable Residencial Y 

No Urbanizable De Dominio 

Público 

Suelo Urbanizable Residencial, 

Urbanizable En Ejecución, Verde 

Red Primaria Y Equipamiento 

Red Primaria 


Público 

Urbanizable En Ejecución, Verde 

Red Primaria Y Equipamiento 

Red Primaria 


Público 

URBANO Urbanizable Programado URBANO Suelo Urbanizable Residencial 

URBANIZABLE 

PROGRAMADO 

Urbanizable No Programado URBANO --- 

Unidad Futura de actuación 

que le afecta o la más próxima 

(PRÓXIMA A )SUBLE 

SECTOR 14 RÍO SECO 

(PRÓXIMA A )SUBLE 

SECTOR 14 RÍO SECO Y SUE- 

8 ALCALDE ONCINA GINER 

--- 

SUE-8 ALCALDE ONCINA 

GINER 

--- 

SUBLE SECTOR 7 CUATRO 

CAMINOS Y SUBLE SECTOR 

10 LA TOTXA 

SUBLE SECTOR 7 CUATRO 

CAMINOS 


URBANO 

URBANO 


PROGRAMADO 

Urbanizable Programado 

Urbanizable No Programado 

Urbano 


RESIDENCIAL 


RESIDENCIAL 


RESIDENCIAL 

--- --- 

Urbano 

Urbano 


CONVENTO SOLIGUER 


CONVENTO SOLIGUER 




Página 165






Punto 

PUNTO CE-13 


PUNTO CE-14 

Calle del Cabo de Palos, frente a 

cementerio 

PUNTO CE-15 

Avenida de La Almadraba- Punta de 

Llop Mari 

PUNTO CE-16 


PUNTO CE-17 

Frente línea de TREN-TRAM; frente 

Calle de Concetaína (Cala del 

Amerador) 

PUNTO CE-18 

Avenida Central , tras pasar paso a 

nivel 

PUNTO CE-19 

Principio de C/ de Agües Baixes- 

Lloma Rodona 

PUNTO CE-20 


PUNTO CE-21 


PUNTO CE-22 


PUNTO CE-23 


Tipo de Suelo 

Actual 


PROGRAMADO 

Suelo 


Actual 

Urbanizable Programado 

ZONA CENTRO 

Tipo de Suelo 

Futuro 

URBANO 

Suelo 


Futuro 


Residencial 





SECTOR 5 CONVENTO 

SOLIGUER 

URBANO Urbanizable Programado URBANO Equipamiento red primaria --- 


No urbanizable de dominio 

público 


URBANIZABLE 

PROGRAMADO 

--- URBANO 

No urbanizable de dominio 

público 


URBANIZABLE 

PROGRAMADO 

--- URBANIZABLE EN 

EJECUCIÓN 

--- 

--- 

--- SUE-13 L’AMERADOR 


URBANIZABLE 



PROGRAMADO 

EJECUCIÓN 

--- SUE-13 L’AMERADOR 

URBANIZABLE 


Urbano 

PROGRAMADO 

EJECUCIÓN 

Urbano 

SUE-13 L’AMERADOR 





Página 166






Punto 

PUNTO N-1 

Calle del Oriolá (Urb. 

Virgen de La Merced). 

PUNTO N-2 

Calle de Altea (Urb. Venta 

Lanuza). 

Tipo de Suelo 

Actual 

Suelo 


Actual 

ZONA CENTRO 

Tipo de Suelo 

Futuro 

Suelo 


Futuro 





URBANO 

URBANIZABLE 

PROGRAMADO 





Página 167

Tabla 8: Localización de puntos significativos: 






PUNTO 1. 


PUNTO 2. 

Tras Pasar viaducto sobre Río seco en N-332 

PUNTO 3. 


PUNTO 4 


PUNTO 5. 


PUNTO 6 


PUNTO 7. 

Entrada a polígono Industrial (Avenida del Plá de Mesell 

PUNTO 8 


PUNTO 9. 

Afueras Urbanización “El Amerador” 

PUNTO 10 


PUNTO 11 

Zona de Antena telefonía móvil “Lomas de Gigi”. 

PUNTO 12. 

Entrada Ubanizaciones “Cala Dòr 

PUNTO 13. 

Frente Estación de Tren cercana a Urbanización Venta Lanuza. 

PUNTO 14 

Zona septentrional Urbanización Venta Lanuza. 

PUNTO 15 


PUNTO 16 





Página 168






PUNTOS DE LA ZONA MUCHAVISTA 

PUNTO MV-1 

C/ Olivera 

PUNTO MV-2 


PUNTO MV-3 


PUNTO MV-4 


PUNTO MV-5 


PUNTO MV-6 


PUNTO MV-7 


PUNTO MV-8 


PUNTO MV-9 


PUNTO MV-10 


PUNTO MV-11 


PUNTO MV-12 

C/ Bilbao 

PUNTO MV-13 


PUNTO MV-14 


PUNTO MV-15 

C/Mallorca 

PUNTO MV-16 


PUNTO MV-17 





Página 169






PUNTOS DE LA ZONA CENTRO 

PUNTO CE-1 


PUNTO CE-2 


PUNTO CE-3 


PUNTO CE-4 

Avda de Alcoy 

PUNTO CE-5 


PUNTO CE-6 


PUNTO CE-7 


PUNTO CE-8 


PUNTO CE-9 


PUNTO CE-10 


PUNTO CE-11 


PUNTO CE-12 


PUNTO CE-13 


PUNTO CE-14 


PUNTO CE-15 


PUNTO CE-16 


PUNTO CE-17 

Frente línea de TREN-TRAM; frente Calle de Concetaína (Cala del Amerador) 

PUNTO CE-18 


PUNTO CE-19 


PUNTO CE-20 


PUNTO CE-21 


PUNTO CE-22 


PUNTO CE-23 





Página 170



PUNTOS DE LA ZONA NORTE 

PUNTO N-1 


PUNTO N-2 





Como resultado de la modelización se obtienen mapas sonoros en los cuales 

aparece una distribución de isolíneas (igual sonoridad) que van desde menos de 45 dB(A) 

hasta mayores de 70 dB(A). 

En las tablas siguientes se indican los valores aproximados (dentro de las isolíneas 

correspondientes) obtenidos con la modelización para los niveles sonoros recepcionados 

en cada punto significativo, para las distintas situaciones estudiadas y la comparativa con 

los valores puntuales experimentales obtenidos en la situación actual). 

Niveles sonoros aproximados obtenidos: 




Página 171

Tabla 9: Curvas Isófonas. Resultados Isolíneas Mapas Sonoros Futuros (situación Habitual) 

Punto de Medida/Unidad de ejecución afectada o próxima 

PUNTO 1. 


PUNTO 2. 


PUNTO 3. 


PUNTO 4 


PUNTO 5. 


PUNTO 6 


PUNTO 7. 

Entrada a polígono Industrial (Avenida del Plá de 

Mesell 

PUNTO 8 



futuros (dBA) 










>70 >70 66,6 66,8 

60-65 55-60 72,0 69,5 

60-65 55-60 64,9 65,0 

>70 60-65 55,8 51,0 

65-70 60-65 54,7 53,0 

>70 65-70 64,5 59,2 

65-70 60-65 63,7 59,0 

65-70 60-65 57,4 52,9 




Página 172

Tabla 9 (continuación): Curvas Isófonas. Resultados Isolíneas Mapas Sonoros Futuros (situación Habitual) 


PUNTO 9. 


PUNTO 10 


PUNTO 11 


PUNTO 12. 


PUNTO 13. 

Frente Estación de Tren cercana a Urbanización Venta 

Lanuza. 

PUNTO 14 


PUNTO 15 


PUNTO 16 


Bussot 


futuros (dBA) 










60-65 55-60 56,6 50,0 

>70 60-65 65,0 53,8 

45-50 35-45 49,5 49,0 

65-70 60-65 54,0 49,9 

>70 60-65 58,4 49,3 

60-65 55-60 52,5 43,0 

55-60 50-55 55,4 44,2 

45-50 35-45 52,7 45,1 




Página 173



PUNTO MV-1 

C/ Olivera 

PUNTO MV-2 


PUNTO MV-3 



PUNTO MV-4 


PUNTO MV-5 


PUNTO MV-6 



PUNTO MV-7 


PUNTO MV-8 



futuros (dBA) 










50-55 45-50 53,9 45,1 

55-60 50-55 57,6 56,0 

65-70 55-60 61,4 59,0 

50-55 35-45 44,4 43,0 

55-60 45-50 54,6 50,7 

55-60 45-50 52,2 43,4 

55-60 45-50 54,4 53,7 

65-70 55-60 52,8 45,0 




Página 174



PUNTO MV-9 


PUNTO MV-10 


PUNTO MV-11 


PUNTO MV-12 

C/ Bilbao 

PUNTO MV-13 


PUNTO MV-14 


PUNTO MV-15 

C/Mallorca 

PUNTO MV-16 


PUNTO MV-17 


Alborán) 


futuros (dBA) 










60-65 50-55 50,1 44,1 

50-55 45-50 64,7 44,4 

55-60 45-50 63,5 50,1 

60-65 50-55 64,1 50,8 

60-65 50-55 60,7 44,0 

55-60 50-55 47,8 41,0 

60-65 50-55 53,5 41,7 

60-65 50-55 50,9 42,0 

55-60 45-50 59,9 51,0 




Página 175






PUNTO CE-1 


PUNTO CE-2 


PUNTO CE-3 


PUNTO CE-4 

Avda de Alcoy 

PUNTO CE-5 


PUNTO CE-6 


PUNTO CE-7 


PUNTO CE-8 


PUNTO CE-9 


PUNTO CE-10 


PUNTO CE-11 


PUNTO CE-12 



futuros (dBA) 






ZONA CENTRO 

65-70 55-60 70,5 44,1 

60-65 50-55 65,4 44,0 

65-70 55-60 67,2 49,0 

55-60 50-55 60,5 45,5 

45-50 35-45 53,8 42,0 

55-60 45-50 52,2 50,5 

65-70 55-60 63,0 44,3 

60-65 55-60 53,1 42,9 

55-60 45-50 65,5 43,0 

65-70 55-60 66,4 49,4 

60-65 50-55 52,0 50,0 

65-70 60-65 58,0 43,1 




Página 176






PUNTO CE-13 


PUNTO CE-14 


PUNTO CE-15 


PUNTO CE-16 


PUNTO CE-17 


del Amerador) 

PUNTO CE-18 


PUNTO CE-19 


PUNTO CE-20 


PUNTO CE-21 


PUNTO CE-22 


PUNTO CE-23 



futuros (dBA) 






ZONA CENTRO 

60-65 55-60 54,9 41,0 

60-65 55-60 49,0 43,0 

55-60 50-55 43,3 42,0 

60-65 55-60 52,8 43,2 

50-55 45-50 51,7 45,9 

55-60 50-55 50,5 44,7 

50-55 45-50 51,0 43,6 

55-60 50-55 45,1 43,0 

60-65 50-55 55,5 44,9 

55-60 50-55 52,0 39,0 

50-55 45-50 43,7 43,0 




Página 177







futuros (dBA) 






ZONA CENTRO 

PUNTO N-1 


60-65 55-60 44,5 42,5 

PUNTO N-2 


60-65 55-60 46,5 41,0 







Página 178




Tabla 10: Curvas Isófonas. Resultados Isolíneas Mapas Sonoros Futuros (situación Estival) 


PUNTO 1. 


PUNTO 2. 


PUNTO 3. 


PUNTO 4 


PUNTO 5. 


PUNTO 6 


PUNTO 7. 

Entrada a polígono Industrial (Avenida del Plá de 

Mesell 

PUNTO 8 



futuros (dBA) 







>70 >70 66,6 66,8 

65-70 55-60 72,0 69,5 

60-65 55-60 64,9 65,0 

>70 60-65 55,8 51,01 

65-70 60-65 54,7 53,0 

>70 65-70 64,5 59,2 

65-70 60-65 63,7 59,0 

65-70 60-65 57,4 52,9 




Página 179




Tabla 10 (continuación): Curvas Isófonas. Resultados Isolíneas Mapas Sonoros Futuros (situación Estival) 


PUNTO 9. 


PUNTO 10 


PUNTO 11 


PUNTO 12. 


PUNTO 13. 

Frente Estación de Tren cercana a Urbanización Venta 

Lanuza. 

PUNTO 14 


PUNTO 15 


PUNTO 16 


Bussot 


futuros (dBA) 







60-65 55-60 56,6 50,0 

>70 60-65 65,0 53,8 

45-50 35-45 49,5 49,01 

65-70 60-65 54,0 49,9 

>70 60-65 58,4 49,3 

60-65 55-60 52,5 43,0 

55-60 50-55 55,4 44,2 

45-50 35-45 52,7 45,1 




Página 180






PUNTO MV-1 

C/ Olivera 

PUNTO MV-2 


PUNTO MV-3 



PUNTO MV-4 


PUNTO MV-5 


PUNTO MV-6 



PUNTO MV-7 


PUNTO MV-8 



futuros (dBA) 







50-55 45-50 53,9 45,1 

60-65 50-55 57,6 56,0 

65-70 55-60 61,4 59,0 

50-55 45-50 44,4 43,0 

55-60 45-50 54,6 50,7 

55-60 50-55 52,2 43,4 

55-60 50-55 54,4 53,7 

65-70 55-60 52,8 45,0 




Página 181






PUNTO MV-9 


PUNTO MV-10 


PUNTO MV-11 


PUNTO MV-12 

C/ Bilbao 

PUNTO MV-13 


PUNTO MV-14 


PUNTO MV-15 

C/Mallorca 

PUNTO MV-16 


PUNTO MV-17 


Alborán) 


futuros (dBA) 







60-65 55-60 50,1 44,1 

55-60 50-55 64,7 44,4 

55-60 50-55 63,5 50,1 

60-65 55-60 64,1 50,8 

65-70 55-60 60,7 44,0 

60-65 50-55 47,8 41,0 

60-65 55-60 53,5 41,7 

65-70 60-65 50,9 42,0 

60-65 50-55 59,9 51,0 




Página 182






PUNTO CE-1 


PUNTO CE-2 


PUNTO CE-3 


PUNTO CE-4 

Avda de Alcoy 

PUNTO CE-5 


PUNTO CE-6 


PUNTO CE-7 


PUNTO CE-8 


PUNTO CE-9 


PUNTO CE-10 


PUNTO CE-11 


PUNTO CE-12 



futuros (dBA) 






ZONA CENTRO 

65-70 55-60 70,5 44,1 

60-65 50-55 65,4 44,0 

65-70 60-65 67,2 49,0 

55-60 50-55 60,5 45,5 

45-50 35-45 53,8 42,0 

55-60 50-55 52,2 50,5 

65-70 55-60 63,0 44,3 

60-65 55-60 53,1 42,9 

55-60 45-50 65,5 43,0 

65-70 60-65 66,4 49,4 

60-65 55-60 52,0 50,0 

65-70 60-65 58,0 43,1 




Página 183






PUNTO CE-13 


PUNTO CE-14 


PUNTO CE-15 


PUNTO CE-16 


PUNTO CE-17 


del Amerador) 

PUNTO CE-18 


PUNTO CE-19 


PUNTO CE-20 


PUNTO CE-21 


PUNTO CE-22 


PUNTO CE-23 



futuros (dBA) 






ZONA CENTRO 

60-65 55-60 54,9 41,0 

60-65 55-60 49,0 43,0 

55-60 50-55 43,3 42,0 

60-65 55-60 52,8 43,2 

50-55 45-50 51,7 45,9 

55-60 50-55 50,5 44,7 

50-55 45-50 51,0 43,6 

55-60 50-55 45,1 43,0 

60-65 50-55 55,5 44,9 

60-65 50-55 52,0 42,0 

50-55 45-50 43,7 43,0 




Página 184







futuros (dBA) 






ZONA NORTE 

PUNTO N-1 


65-70 55-60 44,5 42,5 

PUNTO N-2 


65-70 55-60 46,5 41,0 







Página 185




Tabla 11: Comparativa de resultados situación habitual (preoperacional/situación operacional)-situación estival 

(preoperacional/situación operacional) 

Punto de Medida/Unidad de ejecución 

afectada o próxima 

PUNTO 1. 

(próximo a) SUBLE SECTOR 7 CUATRO 

CAMINOS 

PUNTO 2. 

SUBLE SECTOR 6 RIVERA ALTA 

PUNTO 3. 

SUBLE SECTOR 10 LA TOTXA 

PUNTO 4 


PUNTO 5. 


PUNTO 6 

SUBLE SECTOR 7 CUATRO CAMINOS 

PUNTO 7. 

(próximo a) SUBLE SECTOR 1 

AMPLIACIÓN DEL MESELL 

PUNTO 8 


Isófonas Niveles Sonoros modelizados 

Futuro Habitual/Estival(dBA) 

Situación más desfavorable 

Receptores (4,0 m ) 


Actual Habitual/Estival (dBA) 


Niveles Sonoros puntuales 

experimentales Actuales (dBA) 


Ldía Lnoche Ldía Lnoche Ldía Lnoche 


>70/>70 >70/>70 >70/>70 65-70/65-70 66,6 66,8 

60-65/65-70 55-60/55-60 65-70/65-70 55-60/60-65 72,0 69,5 

60-65/60-65 55-60/55-60 65-70/65-70 55-60/60-65 64,9 65,0 

>70/>70 60-65/60-65 55-60/65-70 55-60/55-60 55,8 51,01 

65-70/65-70 60-65/60-65 60-65/65-70 55-60/55-60 54,7 63,0 

>70/>70 65-70/65-70 65-70/65-70 60-65/60-65 64,5 59,2 

65-70/65-70 60-65/60-65 65-70/65-70 60-65/60-65 63,7 59,0 

65-70/65-70 60-65/60-65 60-65/60-65 55-60/55-60 57,4 52,9 




Página 186




Tabla 11 (continuación): Comparativa de resultados situación habitual (preoperacional/situación operacional)-situación estival 




PUNTO 9 

SUBLE SECTOR 8 AMERADOR OESTE 

PUNTO 10 

SUBLE SECTOR 9 COVETA NORTE 

PUNTO 11 

Zona de Antena telefonía móvil “Lomas de 

Gigi”. 

PUNTO 12. 


PUNTO 13. 

Frente Estación de Tren cercana a 

Urbanización Venta Lanuza. 

PUNTO 14 

Zona septentrional Urbanización Venta 

Lanuza. 

PUNTO 15 


PUNTO 16 

Zona carretera CV-777 límite con término 

municipal de Bussot 













60-65/60-65 55-60/55-60 60-65/60-65 55-60/55-60 56,6 50,0 

>70/>70 60-65/60-65 65-70/>70 55-60/60-65 65,0 53,8 

45-50/45-50 35-45/35-45 45-50/45-50 35-45/35-45 49,5 49,01 

65-70/65-70 60-65/60-65 60-65/65-70 50-55/55-60 54,0 49,9 

>70/>70 60-65/60-65 65-70/65-70 60-65/60-65 58,4 49,3 

60-65/60-65 55-60/55-60 55-60/55-60 50-55/50-55 52,5 43,0 

55-60/55-60 50-55/50-55 55-60/55-60 50-55/50-55 55,4 44,2 

45-50/45-50 35-45/35-45 45-50/45-50 35-45/35-45 52,7 45,1 




Página 187








PUNTO MV-1 

C/ Olivera 

PUNTO MV-2 


PUNTO MV-3 

Zona norte del paseo de la Playa Muchavista 

frente a viaducto TREN-TRAN 

PUNTO MV-4 

SEU-17 MUCHAVISTA NORTE 

PUNTO MV-5 


PUNTO MV-6 

(próximo a) SUE 17 MUCHAVISTA 

NORTE 

PUNTO MV-7 


PUNTO MV-8 

SEU-17 MUCHAVISTA NORTE 













50-55/50-55 45-50/45-50 50-55/50-55 45-50/45-50 53,9 45,1 

55-60/60-65 50-55/50-55 60-65/60-65 50-55/50-55 57,6 56,0 

65-70/65-70 55-60/55-60 65-70/65-70 55-60/55-60 61,4 59,0 

50-55/50-55 35-45/45-50 45-50/50-55 35-45/35-45 44,4 43,0 

55-60/55-60 45-50/45-50 55-60/55-60 45-50/45-50 54,6 50,7 

55-60/55-60 45-50/50-55 50-55/50-55 35-45/45-50 52,2 43,4 

55-60/55-60 45-50/50-55 55-60/55-60 45-50/50-55 54,4 53,7 

65-70/65-70 55-60/55-60 55-60/55-60 45-50/45-50 52,8 45,0 




Página 188








PUNTO MV-9 

(próximo a) SUE-4 EL FABREQUER Y 

SUBLE SECTOR 3 MUCHAVISTA 

CENTRO 

PUNTO MV-10 

SUE-5 LAS LANZAS 

PUNTO MV-11 


PUNTO MV-12 

C/ Bilbao 

PUNTO MV-13 

(próximo a) SUE 1 VILLAMARCO 

PUNTO MV-14 

(próximo a) SUBLE SECTOR 2 


PUNTO MV-15 

C/Mallorca 

PUNTO MV-16 

Cerca de Avda de Las Naciones 

(perpendicular) 

PUNTO MV-17 

Zona cercana a límite municipal con Alicante 

(Calle de Alborán) 













60-65/60-65 50-55/55-60 55-60/60-65 50-55/55-60 50,1 44,1 

50-55/55-60 45-50/50-55 45-50/50-55 35-45/45-50 64,7 44,4 

55-60/55-60 45-50/50-55 60-65/65-70 50-55/50-55 63,5 50,1 

60-65/60-65 50-55/55-60 65-70/65-70 50-55/55-60 64,1 50,8 

60-65/65-70 50-55/55-60 60-65/65-70 50-55/55-60 60,7 44,0 

55-60/60-65 50-55/50-55 55-60/60-65 50-55/50-55 47,8 41,0 

60-65/60-65 50-55/55-60 55-60/60-65 50-55/55-60 53,5 41,7 

60-65/65-70 50-55/60-65 60-65/65-70 50-55/55-60 50,9 42,0 

55-60/60-65 45-50/55-60 60-65/60-65 50-55/50-55 59,9 51,0 




Página 189



















ZONA CENTRO 

PUNTO CE-1 

(próximo a )SUBLE SECTOR 14 RÍO SECO 

65-70/65-70 55-60/55-60 60-65/65-70 55-60/60-65 70,5 44,1 

PUNTO CE-2 

(próximo a )SUBLE SECTOR 14 RÍO SECO Y SUE-8 

ALCALDE ONCINA GINER 

60-65/60-65 50-55/50-55 65-70/65-70 55-60/55-60 65,4 44,0 

PUNTO CE-3 


65-70/65-70 55-60/60-65 65-70/65-70 60-65/60-65 67,2 49,0 

PUNTO CE-4 

SUE-8 ALCALDE ONCINA GINER 

55-60/55-60 50-55/50-55 50-55/50-55 45-50/45-50 60,5 45,5 

PUNTO CE-5 


45-50/45-50 35-45/35-45 50-55/50-55 45-50/45-50 53,8 42,0 

PUNTO CE-6 


55-60/55-60 45-50/50-55 55-60/55-60 50-55/50-55 52,2 50,5 

PUNTO CE-7 

SUBLE SECTOR 7 CUATRO CAMINOS Y SUBLE 

SECTOR 10 LA TOTXA 

65-70/65-70 55-60/55-60 60-65/60-65 55-60/55-60 63,0 44,3 

PUNTO CE-8 

SUBLE SECTOR 7 CUATRO CAMINOS 

60-65/60-65 55-60/55-60 55-60/55-60 50-55/50-55 53,1 42,9 

PUNTO CE-9 


55-60/55-60 45-50/45-50 60-65/60-65 45-50/50-55 65,5 43,0 

PUNTO CE-10 


65-70/65-70 55-60/60-65 65-70/65-70 55-60/55-60 66,4 49,4 

PUNTO CE-11 

SUBLE SECTOR 5 CONVENTO SOLIGUER 

60-65/60-65 50-55/55-60 55-60/55-60 50-55/50-55 52,0 50,0 

PUNTO CE-12 

SUBLE SECTOR 5 CONVENTO SOLIGUER 

65-70/60-65 60-65/55-60 60-65/60-65 55-60/55-60 58,0 43,1 




Página 190








PUNTO CE-13 

(próximo a) SUBLE SECTOR 5 CONVENTO 

SOLIGUER 












ZONA CENTRO 

60-65/60-65 55-60/55-60 55-60/60-65 50-55/55-60 54,9 41,0 

PUNTO CE-14 


60-65/60-65 55-60/55-60 55-60/60-65 50-55/55-60 49,0 43,0 

PUNTO CE-15 


55-60/55-60 50-55/50-55 35-45/50-55 35-45/35-45 43,3 42,0 

PUNTO CE-16 


60-65/60-65 55-60/55-60 55-60/60-65 50-55/50-55 52,8 43,2 

PUNTO CE-17 

Frente línea de TREN-TRAM; frente Calle de Concetaína 

(Cala del Amerador) 

50-55/50-55 45-50/45-50 50-55/50-55 45-50/45-50 51,7 45,9 

PUNTO CE-18 


55-60/55-60 50-55/50-55 50-55/55-60 50-55/50-55 50,5 44,7 

PUNTO CE-19 


50-55/50-55 45-50/45-50 50-55/50-55 45-50/45-50 51,0 43,6 

PUNTO CE-20 


55-60/55-60 50-55/50-55 50-55/50-55 45-50/45-50 45,1 43,0 

PUNTO CE-21 


60-65/60-65 50-55/50-55 60-65/60-65 55-60/50-55 55,5 44,9 

PUNTO CE-22 


55-60/60-65 50-55/50-55 55-60/60-65 50-55/50-55 52,0 42,0 

PUNTO CE-23 


50-55/50-55 45-50/45-50 50-55/50-55 45-50/45-50 43,7 43,0 




Página 191





(preoperacional/situación operacional) (entre paréntesis límite normativo aplicable) 



PUNTO N-1 

Calle del Oriolá (Urb. Virgen de La 

Merced). 

PUNTO N-2 













ZONA NORTE 

60-65/65-70 55-60/55-60 55-60/60-65 50-55/55-60 44,5 42,5 

60-65/65-70 55-60/55-60 55-60/60-65 50-55/55-60 46,5 41,0 




Página 192

6. CONCLUSIONES Y MEDIDAS CORRECTORAS 




6.1 OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA 

De acuerdo a los parámetros de referencia establecidos por la normativa vigente 

(Decreto Autonómico 266/2004): 

Tabla 1. Niveles de recepción externos 


--------- 

Uso dominante Día Noche 

--------------------- 

Sanitario y docente 45 35 




Tabla 2. Niveles de recepción internos 

Uso locales 


Día 

Noche 

Sanitario 




Residencial 

Piezas habitables (excepto 

cocinas) 

40 30 



Docente 

Aulas 40 30 





Página 193

Cultural 

Salas de conciertos 30 30 


Museos 40 40 


Recreativo 

Cines 30 30 

Teatros 30 30 


Hostelería 

Comercial Bares y 

establecimientos 




45 45 

Administrativo y oficinas 

Despachos profesionales 40 40 


De acuerdo a lo anterior, y según la zonificación realizada : 

(Niveles de Recepción Externos) 

- En las zonas residenciales los Objetivos de Calidad Acústica serán. 55-45 dBA en horario 

diurno (8-22 horas) y nocturno (22-8 horas) respectivamente. 

- En las zonas Sanitarias, docentes: áreas especialmente protegidas urbanas; los Objetivos 

de Calidad Acústica serán. 45-35 dBA en horario diurno (8-22 horas) y nocturno (22-8 

horas) respectivamente para las sanitarias. En el caso de las áreas docentes 45 en horario 

diurno. 

- En las zonas Terciarias los Objetivos de Calidad Acústica serán. 65-55 dBA en horario 

diurno (8-22 horas) y nocturno (22-8 horas) respectivamente. 

- En las zonas Terciarias-Industriales los Objetivos de Calidad Acústica serán. 70-60 dBA 

en horario diurno (8-22 horas) y nocturno (22-8 horas) respectivamente. 

- En las áreas especialmente protegidas por los valores medioambientales que residen en las 

mismas y que precisan estar preservados de la contaminación acústica, se proponen como 

Objetivos de Calidad 55-45 dBA en horario diurno (8-22 horas) y nocturno (22-8 horas) 

respectivamente. 




Página 194




6.1.1 SITUACIÓN ACTUAL (PGOU-1986 vigente): Caso más desfavorable 

(situación estival) 

Tabla 12: 



PUNTO 1. 

(próximo a) SUBLE 


CAMINOS 

PUNTO 2. 


RIVERA ALTA 

PUNTO 3. 


LA TOTXA 

PUNTO 4. 


LA TOTXA 

PUNTO 5. 


LA TOTXA 

PUNTO 6. 



PUNTO 7. 


SECTOR 1 


MESELL 

PUNTO 8. 

Entrada a urbanización 

zona “La Porcha” 

PUNTO 9. 



PUNTO 10. 


COVETA NORTE 

Isófonas Niveles 

Sonoros modelizados 

Actual Estival (dBA) 



puntuales 

experimentales Actuales 

(dBA) Receptores (1,5 m 

altura) 


>70 65-70 66,6 66,8 

65-70 60-65 72,0 69,5 

65-70 60-65 64,9 65,0 

65-70 55-60 55,8 51,01 

65-70 55-60 54,7 63,0 

65-70 60-65 64,5 59,2 

Zona Acústica 

(Objetivo de Calidad 

Acústica) 

(día-noche/dBA) 

Infraestructura 

-- 

Carretera N-332 

-- 

Terciario-Servicios (65- 

55). 

Infraestructura (1) 

(Polideportivo) 

(65-55). 


(existen viviendas dentro 

de la zona) limita con 

zona residencial (55-45). 





65-70 60-65 63,7 59,0 Zona Industrial (70-60). 

60-65 55-60 57,4 52,9 

60-65 55-60 56,6 50,0 

>70 60-65 65,0 53,8 



de la zona). 

Infraestructura. 

Limita con zona 

residencial (55-45). 

N-332 

Existe un Restaurante (1) 

(65-55). 

Tabla 12 (continuación): 




Página 195


PUNTO 11. 

Zona de Antena 

telefonía móvil “Lomas 

de Gigi”. 

PUNTO 12. 

Entrada Ubanizaciones 

“Cala Dòr 

PUNTO 13. 

Frente Estación de 

Tren cercana a 

Urbanización Venta 

Lanuza. 

PUNTO 14. 



Lanuza. 

PUNTO 15. 

Cruce de carreteras 

CV-775 y CV-773 

PUNTO 16. 

Zona carretera CV-777 

límite con término 






puntuales 



altura) 


45-50 35-45 49,5 49,0 

65-70 55-60 54,0 49,9 

65-70 60-65 58,4 49,3 

55-60 50-55 52,5 43,0 

55-60 50-55 55,4 44,2 

45-50 35-45 52,7 45,1 






Acústica) 


Zona de Protección 

Ambiental (55-45). 



de la zona). 

Limita con Residencial 

(55-45). 

Residencial 

(55-45). 

Servicios 

(65-55) 

Limita con carretera. 

Cercana a Industrial 

(70-60) 



(1) : Se proponen los mismos límites que para zona de servicios (65-55 dBA). 

(2) : En principio los Objetivos finales de Calidad Acústica.deberían ser los mismos que en zona residencial 

para esas viviendas. 




Página 196

Tabla 13: 

ZONA MUCHA VISTA 


PUNTO MV-1 

C/ Olivera 

PUNTO MV-2 

C/ Gastón Castelló 

frente paseo 

PUNTO MV-3 

Zona norte del paseo 

de la Playa Muchavista 

frente a viaducto 

TREN-TRAM 

PUNTO MV-4 

SEU-17 

MUCHAVISTA 

NORTE 

PUNTO MV-5 


PUNTO MV-6 

(próximo a) SUE 17 

MUCHAVISTA 

NORTE 

PUNTO MV-7 


PUNTO MV-8 

SEU-17 

MUCHAVISTA 

NORTE 

PUNTO MV-9 

(próximo a) SUE-4 EL 

FABREQUER Y 


MUCHAVISTA 

CENTRO 

PUNTO MV-10 


PUNTO MV-11 


PUNTO MV-12 

C/ Bilbao 

PUNTO MV-13 


VILLAMARCO 






puntuales 



altura) 


50-55 45-50 53,9 45,1 

60-65 50-55 57,6 56,0 

65-70 55-60 61,4 59,0 

50-55 35-45 44,4 43,0 

55-60 45-50 54,6 50,7 

50-55 45-50 52,2 43,4 

55-60 50-55 54,4 53,7 

55-60 45-50 52,8 45,0 

60-65 55-60 50,1 44,1 

50-55 45-50 64,7 44,4 

65-70 50-55 63,5 50,1 

65-70 55-60 64,1 50,8 

65-70 55-60 60,7 44,0 






Acústica) 


Residencial 

(55-45). 

Residencial 

(55-45) 

Limita con Avda Jaume I 

Vial Avda Jaume I 


(55-45). 

Residencial 

(55-45) 

Residencial 

(55-45) 

Residencial 

(55-45) 

Residencial 

(55-45) 


Residencial 

(55-45) 

Limita con Tren Tram. 

Residencial 

(55-45) 

Limita con Avda de 

Fabraquer. 

Residencial 

(55-45). 

Residencial 

(55-45) 


Avda Jaume I 


(55-45) 

Residencial 

(55-45) 

Limita con vial. 




Página 197



PUNTO MV-14 


SECTOR 2 


PUNTO MV-15 

C/Mallorca 

PUNTO MV-16 


Naciones 


PUNTO MV-17 


municipal con Alicante 






puntuales 



altura) 


60-65 50-55 47,8 41,0 

60-65 55-60 53,5 41,7 

65-70 55-60 50,9 42,0 

60-65 55-60 59,9 51,0 






Acústica) 


Residencial 

(55-45) 

Limita con C/del Hierro. 

Vial C/Mallorca 


(55-45). 

Residencial 

(55-45) 


Vial Jaume I 


(55-45). 





Tabla 14 

ZONA CENTRO 


PUNTO CE-1 

(próximo a )SUBLE 

SECTOR 14 RÍO 

SECO 

PUNTO CE-2 



SECO Y SUE-8 

ALCALDE ONCINA 

GINER 

PUNTO CE-3 

C/ San Bartolomé, 

enlace con Avda Dels 

Furs 

PUNTO CE-4 

SUE-8 ALCALDE 

ONCINA GINER 






puntuales 



altura) 


65-70 60-65 70,5 44,1 

65-70 55-60 65,4 44,0 

65-70 60-65 67,2 49,0 

50-55 45-50 60,5 45,5 



Acústica) 




(55-45). 

Vial Avda March 

Limita con Área 

protegida Urbana 

(Colegio) (45) 



(55-45). 

Residencial 

(55-45) 

limita con Tram. 




Página 198




Tabla 14 (continuación) 


PUNTO CE-5 


PUNTO CE-6 

Colegio C/ De Los 

Leones 

PUNTO CE-7 



Y SUBLE SECTOR 

10 LA TOTXA 

PUNTO CE-8 



PUNTO CE-9 


PUNTO CE-10 


PUNTO CE-11 


CONVENTO 

SOLIGUER”. 

PUNTO CE-12 


CONVENTO 

SOLIGUER 

PUNTO CE-13 


SECTOR 5 

CONVENTO 

SOLIGUER 

PUNTO CE-14 

Calle del Cabo de 

Palos, frente a 

cementerio 

PUNTO CE-15 

Avenida de La 

Almadraba- Punta de 

Llop Mari 






puntuales 



altura) 


50-55 45-50 53,8 42,0 

55-60 50-55 52,2 50,5 

60-65 55-60 63,0 44,3 

55-60 50-55 53,1 42,9 

60-65 50-55 65,5 43,0 

65-70 55-60 66,4 49,4 

55-60 50-55 52,0 50,0 

60-65 55-60 58,0 43,1 

60-65 55-60 54,9 41,0 

60-65 55-60 49,0 43,0 

50-55 35-45 43,3 42,0 



Acústica) 


Residencial 

(55-45) 

Área protegida Urbana 

(Colegio) 

(45) 

Vial Avda del Vincle 

Limita con 


(Colegio) 

(45) 


(55-45) 

Residencial 

(55-45) 

Limita con vial 

Residencial 

(55-45) 

Limita con San 

Bartolomé 

Industrial y Comercial 

(70-60)/(65-55) 

Vial enlace N-332 

Cerca de Residencial 

(55-45) 

Residencial 

(55-45) 

Residencial 

(55-45) 

Residencial 

(55-45) 




Página 199



PUNTO CE-16 

Calle de Beniarrés 

(Urb. Els Banyels) 

PUNTO CE-17 

Frente línea de TRAM; 

Calle de Concetaína 

(Cala del Amerador) 

PUNTO CE-18 

Avenida Central , tras 

pasar paso a nivel 

PUNTO CE-19 

SUE-13 

L’AMERADOR 

PUNTO CE-20 

Calle Gerona (Cala del 

Morro Blanc) 

PUNTO CE-21 

SUE-13 

L’AMERADOR 

PUNTO CE-22 

SUE-13 

L’AMERADOR 

PUNTO CE-23 

Calle de Italia (zona de 

Piteres) 






puntuales 



altura) 


60-65 50-55 52,8 43,2 

50-55 45-50 51,7 45,9 

55-60 50-55 50,5 44,7 

50-55 45-50 51,0 43,6 

50-55 45-50 45,1 43,0 

60-65 50-55 55,5 44,9 

60-65 50-55 52,0 42,0 

50-55 45-50 43,7 43,0 






Acústica) 


Residencial 

(55-45). 


Residencial 

(55-45) 

Limita con Tram. 

Residencial 

(55-45). 

Residencial 

(55-45). 

Residencial 

(55-45). 

Residencial 

(55-45) 

Limita con Avda España 


Limita con Línea de tren 

y cercano a zona 

Residencial (55-45). 

Residencial 

(55-45) 

Cercano a línea de Tren 







Página 200




Tabla 15 

ZONA NORTE 


PUNTO N-1 



PUNTO N-2 

Calle de Altea (Urb. 

Venta Lanuza). 






puntuales 



altura) 


60-65 55-60 44,5 42,5 

60-65 55-60 46,5 41,0 



Acústica) 


Residencial 

(55-45) 


Vial Altea 


Residencial 

(55-45) 




*: Las diferencias existentes (cuando las hay) entre los valores modelizados y los medidos 

radica fundamentalmente en que éstos últimos son mediciones puntuales y los primeros 

representan condiciones promedio, así por ejemplo en puntos de la zona de Piteres (punto 

CE-23), cuando se realizó el muestreo no pasó ningún tren-tram por la zona, mientras que 

en la modelización si se incluye el paso del ferrocarril (promediado). 




Página 201




6.1.2 SITUACIÓN FUTURA (PGOU-2.006): Caso más desfavorable (situación 

estival) 

Tabla 16: 



PUNTO 1. 



CAMINOS 

PUNTO 2. 


RIVERA ALTA 

PUNTO 3. 


LA TOTXA 

PUNTO 4. 


SECTOR 10 LA 

TOTXA 

PUNTO 5. 


LA TOTXA 

PUNTO 6. 



PUNTO 7. 

(Próximo a) SUBLE 

SECTOR 1 


MESELL 

PUNTO 8. 

Entrada a urbanización 

zona “La Porcha” 



Futura Estival (dBA) 



puntuales 



altura) 


>70 >70 66,6 66,8 

65-70 55-60 72,0 69,5 

60-65 55-60 64,9 65,0 

>70 60-65 55,8 51,0 

65-70 60-65 54,7 63,0 

>70 65-70 64,5 59,2 



Acústica) 

(día-noche) en dBA 




Zona Residencial 

Limita con N-332 y 

cercano a propuesta de 

nueva variante de 

Campello. 

Terciario-Servicios 

(65-55). 


(Polideportivo) (65- 

55).está incluida también 

futura zona urbanizable 

residencial (2) . Limita con 

propuesta de nueva 

variante de Campello. 




zona residencial (55-45) 

y con propuesta de 


Campello. 





65-70 60-65 63,7 59,0 Zona Industrial (70-60). 

65-70 60-65 57,4 52,9 



de la zona). 




Página 202



PUNTO 9. 



PUNTO 10. 


COVETA NORTE 

PUNTO 11. 


telefonía móvil “Lomas 

de Gigi”. 

PUNTO 12. 

Entrada Ubanizaciones 

“Cala Dòr 

PUNTO 13. 




Lanuza. 

PUNTO 14. 



Lanuza. 

PUNTO 15. 

Cruce de carreteras 

CV-775 y CV-773 

PUNTO 16. 

Zona carretera CV-777 

límite con término 







puntuales 



altura) 







Acústica) 


60-65 55-60 56,6 50,0 Zona residencial (55-45). 

Limita con N-332. 

Zona residencial (55-45) 

>70 60-65 65,0 53,8 

Limita con N-332 y A-7 

Existe un Restaurante 

(65-55). 

45-50 35-45 49,5 49,01 

65-70 60-65 54,0 49,9 

>70 60-65 58,4 49,3 

Zona de Protección 

Ambiental (55-45). 



de la zona). 


(55-45). 

60-65 55-60 52,5 43,0 Residencial (55-45). 

55-60 50-55 55,4 44,2 

45-50 35-45 52,7 45,1 

Servicios (65-55) 


Cercana a Industrial 

(70-60) 








Página 203

Tabla 17: 



PUNTO MV-1 

C/ Olivera 

PUNTO MV-2 


frente paseo 

PUNTO MV-3 


de la Playa Muchavista 

frente a viaducto 

TREN-TRAM 

PUNTO MV-4 

SEU-17 

MUCHAVISTA 

NORTE 

PUNTO MV-5 


PUNTO MV-6 


MUCHAVISTA 

NORTE 

PUNTO MV-7 


PUNTO MV-8 

SEU-17 

MUCHAVISTA 

NORTE 

PUNTO MV-9 

(próximo a) SUE-4 EL 

FABREQUER Y 


MUCHAVISTA 

CENTRO 

PUNTO MV-10 


PUNTO MV-11 


PUNTO MV-12 

C/ Bilbao 






puntuales 



altura) 







Acústica) 


50-55 45-50 53,9 45,1 Residencial (55-45). 

60-65 50-55 57,6 56,0 

65-70 55-60 61,4 59,0 

50-55 45-50 44,4 43,0 

Residencial (55-45) 




(55-45). 


Cercano a nuevo vial de 

acceso a Mucha Vista. 

55-60 45-50 54,6 50,7 Residencial (55-45) 

55-60 50-55 52,2 43,4 

55-60 50-55 54,4 53,7 

65-70 55-60 52,8 45,0 

60-65 55-60 50,1 44,1 

55-60 50-55 64,7 44,4 

55-60 50-55 63,5 50,1 

60-65 55-60 64,1 50,8 


Cercano a nuevo vial de 

acceso desde N-332, 




Limita con Tren Tram y 

nuevo acceso a Mucha 

Vista. 


Limita con Avda de 

Fabraquer. 

Nuevo víal Mucha Vista 


(55-45). 



Avda Jaume I 


(55-45) 




Página 204



PUNTO MV-13 


VILLAMARCO 

PUNTO MV-14 


SECTOR 2 


PUNTO MV-15 

C/Mallorca 

PUNTO MV-16 


Naciones 


PUNTO MV-17 


municipal con Alicante 






puntuales 



altura) 


65-70 55-60 60,7 44,0 

60-65 50-55 47,8 41,0 

60-65 55-60 53,5 41,7 

65-70 60-65 50,9 42,0 

60-65 50-55 59,9 51,0 






Acústica) 





Limita con C/del Hierro. 



(55-45). 



Vial Jaume I 


(55-45). 





Tabla 18 

ZONA CENTRO 


PUNTO CE-1 


SECTOR 14 R. SECO 

PUNTO CE-2 



SECO Y SUE-8 

ALCALDE ONCINA 

GINER 

PUNTO CE-3 


enlace con Dels Furs 






puntuales 



altura) 


65-70 55-60 70,5 44,1 

60-65 50-55 65,4 44,0 

65-70 60-65 67,2 49,0 



Acústica) 




(55-45). 







(55-45). 




Página 205



PUNTO CE-4 

SUE-8 ALCALDE 

ONCINA GINER 

PUNTO CE-5 


PUNTO CE-6 


Leones 

PUNTO CE-7 



Y SUBLE SECTOR 

10 LA TOTXA 

PUNTO CE-8 



PUNTO CE-9 


PUNTO CE-10 


PUNTO CE-11 


CONVENTO 

SOLIGUER”. 

PUNTO CE-12 


CONVENTO 

SOLIGUER 

PUNTO CE-13 


SECTOR 5 

CONVENTO 

SOLIGUER 

PUNTO CE-14 



cementerio 






puntuales 



altura) 


55-60 50-55 60,5 45,5 






Acústica) 



limita con Tram. 

45-50 35-45 53,8 42,0 Residencial (55-45) 

55-60 50-55 52,2 50,5 

65-70 55-60 63,0 44,3 

60-65 55-60 53,1 42,9 

55-60 45-50 65,5 43,0 

65-70 60-65 66,4 49,4 

60-65 55-60 52,0 50,0 

60-65 55-60 58,0 43,1 


(Colegio) 

(45) 

Vial Avda del Vincle 

Limita con 


(Colegio) 

(45) 


Cercano a propuesta de 

nueva Variante de 

Campello. 





Bartolomé 

Industrial y Comercial 

(70-60)/(65-55) 




Limita con vial enlace N- 

332 

60-65 55-60 54,9 41,0 Residencia (55-45) 

60-65 55-60 49,0 43,0 Residencial (55-45) 




Página 206



PUNTO CE-15 

Avenida de La 

Almadraba- Punta de 

Llop Mari 

PUNTO CE-16 



PUNTO CE-17 

Frente línea de TREN- 

TRAM; frente Calle de 

Concetaína (Cala del 

Amerador) 

PUNTO CE-18 



PUNTO CE-19 

SUE-13 

L’AMERADOR 

PUNTO CE-20 

Calle Gerona (Cala del 

Morro Blanc) 

PUNTO CE-21 

SUE-13 

L’AMERADOR 

PUNTO CE-22 

SUE-13 

L’AMERADOR 

PUNTO CE-23 

Calle de Italia (zona de 

Piteres) 






puntuales 



altura) 







Acústica) 


55-60 50-55 43,3 42,0 Residencial (55-45) 

60-65 55-60 52,8 43,2 Residencial (55-45) 

50-55 45-50 51,7 45,9 Residencial (55-45) 

55-60 50-55 50,5 44,7 Residencial (55-45). 

50-55 45-50 51,0 43,6 Residencial (55-45). 

55-60 50-55 45,1 43,0 Residencial (55-45). 

60-65 50-55 55,5 44,9 

60-65 50-55 52,0 42,0 

50-55 45-50 43,7 43,0 


Limita con Avda España 


Limita con Línea de tren 

y cercano a zona 



Cercano a línea de Tren 

(1) 

: Se proponen los mismos límites que para zona de servicios (65-55 dBA). 






Página 207

Tabla 19 

ZONA NORTE 


PUNTO N-1 



PUNTO N-2 








puntuales 



altura) 


65-70 55-60 44,5 42,5 

65-70 55-60 46,5 41,0 






Acústica) 




Vial Altea 



(1) 

: Se proponen los mismos límites que para zona de servicios (65-55 dBA). 



*: Las diferencias existentes (cuando las hay) entre los valores modelizados y los medidos 

radica fundamentalmente en que éstos últimos son mediciones puntuales y los primeros 

representan condiciones promedio, así por ejemplo en puntos de la zona de Piteres (punto 

CE-23), cuando se realizó el muestreo no pasó ningún tren-tram por la zona, mientras que 

en la modelización si se incluye el paso del ferrocarril (promediado). 




Página 208




6.1.3 ANÁLISIS DE RESULTADOS 

Del análisis de los resultados anteriores se deduce que en la situación más 

desfavorable (situación estival actual y futura) los niveles sonoros más altos en los puntos 

receptores más significativos (próximos o dentro de zonas residenciales, áreas urbanas 

especialmente protegidas, zonas medioambientales especialmente protegidas) corresponden 

a: 

-Las zonas más cercanas a las infraestructuras viarias existentes Autopista, 

carretera nacional y carreteras comarcales: 

Tabla 20 (Puntos significativos) 


(Incluido o 

limitando con 

futura zona de 

actuación) 

PUNTO 1. 


SECTOR 7 

CUATRO 

CAMINOS 

PUNTO 2. 


RIVERA ALTA 

PUNTO 4. 


SECTOR 10 LA 

TOTXA 


Sonoros 

modelizados 

Actual Estival 

(dBA) 

Receptores 4 m 


Sonoros 

modelizados 

Futuro Estival 

(dBA) 



(Objetivo de Calidad Acústica) 


Ldía Lnoche Ldía Lnoche Actual Futuro 

>70 65-70 >70 >70 

65-70 60-65 65-70 55-60 

65-70 55-60 >70 60-65 


-- 

Carretera N-332 

-- 



(65-55). 



Residencial 

(55-45). 

Zona Res. Limita 

con N-332 y 

cercano a 

propuesta de 


Campello. 



(65-55).está 

incluida también 

futura zona 

urbanizable 

residencial. Limita 

con propuesta de 


Campello. 




Página 209

Tabla 20 (Puntos significativos) (continuación) 


(Incluido o 

limitando con 


actuación) 

PUNTO 5. 


LA TOTXA 

PUNTO 6. 


CUATRO 

CAMINOS 

PUNTO 8. 

Entrada a 

urbanización zona 


PUNTO 9. 


AMERADOR 

OESTE 

PUNTO 12. 

Entrada 

Ubanizaciones “Cala 

Dòr 

PUNTO 13. 




Lanuza. 


Sonoros 

modelizados 


(dBA) 



Sonoros 

modelizados 


(dBA) 









65-70 55-60 65-70 60-65 

65-70 60-65 >70 65-70 

60-65 55-60 65-70 60-65 

60-65 55-60 60-65 55-60 

65-70 55-60 65-70 60-65 

65-70 60-65 >70 60-65 


(existen viviendas 

dentro de la zona) 

limita con zona 

residencial 

(55-45). 





residencial 

(55-45). 



dentro de la 

zona). 

Infraestructura. 


residencial 

(55-45). 



dentro de la 

zona). 

Limita con 

Residencial 

(55-45). 





residencial (55-45) 

y con propuesta 

de nueva variante 

de Campello. 





residencial 

(55-45). 



dentro de la 

zona). 

Zona residencial 

(55-45). 

Limita con 

N-332. 



dentro de la 

zona). 

Limita con 

Residencial 

(55-45). 

-Las calles/ travesías más céntricas y de mayor intensidad circulatoria: 




Página 210




Tabla 21 (Puntos significativos): 



(Incluido o 

limitando con 


actuación) 

PUNTO MV-2 


frente paseo 

PUNTO MV-3 


de la Playa 

Muchavista frente a 

viaducto TREN- 

TRAM 

PUNTO MV-5 


PUNTO MV-6 


MUCHAVISTA 

NORTE 

PUNTO MV-7 


PUNTO MV-8 

SEU-17 

MUCHAVISTA 

NORTE 

PUNTO MV-9 

(próximo a) SUE-4 

EL FABREQUER Y 


MUCHAVISTA 

CENTRO 

PUNTO MV-10 

SUE-5 LAS 

LANZAS 

PUNTO MV-11 



Sonoros 

modelizados 


(dBA) 



Sonoros 

modelizados 


(dBA) 






Residencial 

60-65 50-55 60-65 50-55 

(55-45) 

Limita con Avda 

Jaume I 

65-70 55-60 65-70 55-60 

55-60 45-50 55-60 45-50 

50-55 45-50 55-60 50-55 

55-60 50-55 55-60 50-55 

55-60 45-50 65-70 55-60 

60-65 55-60 60-65 55-60 

50-55 45-50 55-60 50-55 

65-70 50-55 55-60 50-55 


Limita con 

Residencial 

(55-45). 

Residencial 

(55-45) 

Residencial 

(55-45) 

Residencial 

(55-45) 


Jaume I 

Residencial 

(55-45) 

Limita con Tren 

Tram 

Residencial 

(55-45) 


de Fabraquer. 

Residencial 

(55-45). 

Residencial 55-45 


Jaume I 

Residencial 

(55-45) 


Jaume I 


Limita con 

Residencial 

(55-45). 

Residencial 

(55-45) 

Residencial 

(55-45) 

Cercano a nuevo 

vial de acceso 

desde N-332, 

Residencial (55- 

45) 


Jaume I 

Residencial 

(55-45) 

Limita con Tren 

Tram y nuevo 

acceso a Mucha 

Vista. 

Residencial 

(55-45) 


de Fabraquer. 

Nuevo víal 

Mucha Vista 

Limita con 

Residencial 

(55-45). 

Residencial 55-45 


Jaume I 




Página 211




Tabla 21 (Puntos significativos) (continuación): 



(Incluido o 

limitando con 


actuación) 

PUNTO MV-12 

C/ Bilbao 

PUNTO MV-13 


VILLAMARCO 

PUNTO MV-14 


SECTOR 2 


PUNTO MV-15 

C/Mallorca 

PUNTO MV-16 


Naciones 


PUNTO MV-17 


municipal con 

Alicante (Calle de 

Alborán) 


Sonoros 

modelizados 


(dBA) 



Sonoros 

modelizados 


(dBA) 






Avda Jaume I Avda Jaume I 

65-70 55-60 60-65 55-60 

Limita con Limita con 

Residencial Residencial 

(55-45) 

(55-45) 

65-70 55-60 65-70 55-60 

60-65 50-55 60-65 50-55 

60-65 55-60 60-65 55-60 

65-70 55-60 65-70 60-65 

60-65 55-60 60-65 50-55 


Limita con 

Residencial 

(55-45). 

Residencial 

(55-45) 

Limita con C/del 

Hierro. 


Limita con 

Residencial 

(55-45). 

Residencial 

(55-45) 


Vial Jaume I 

Limita con 

Residencial 

(55-45). 


Limita con 

Residencial 

(55-45). 

Residencial 

(55-45) 

Residencial 

(55-45) 

Cercano a nuevo 

vial de acceso 

desde N-332, 

Residencial 

(55-45) 


Jaume I 

Vial Jaume I 

Limita con 

Residencial 

(55-45). 




Página 212




Tabla 22 (Puntos significativos): 

ZONA CENTRO 


(Incluido o 

limitando con 


actuación) 

PUNTO CE-1 


SECTOR 14 R. 

SECO 

PUNTO CE-2 



SECO Y SUE-8 

ALCALDE 

ONCINA GINER 

PUNTO CE-3 


enlace con Dels Furs 

PUNTO CE-6 


Leones 

PUNTO CE-7 


CUATRO 

CAMINOS Y 


LA TOTXA 

PUNTO CE-8 


CUATRO 

CAMINOS 

PUNTO CE-9 


PUNTO CE-10 


PUNTO CE-12 


CONVENTO 

SOLIGUER 


Sonoros 

modelizados 


(dBA) 



Sonoros 

modelizados 


(dBA) 







65-70 60-65 65-70 55-60 

Limita con 

Residencial 

(55-45). 

65-70 55-60 60-65 50-55 

65-70 60-65 65-70 60-65 

55-60 50-55 55-60 50-55 

60-65 55-60 65-70 55-60 

55-60 50-55 60-65 55-60 

60-65 50-55 55-60 45-50 

65-70 55-60 65-70 60-65 

60-65 55-60 60-65 55-60 






Limita con 

Residencial 

(55-45). 

Área protegida 

Urbana (Colegio) 


Limita con 

Residencial 

(55-45). 






Limita con 

Residencial 

(55-45). 



(45) (45) 

Vial Avda del 

Vincle 

Limita con 



Vial Avda del 

Vincle 

Limita con 



(45) (45) 

Residencial (55- 

45) 

Cercano a 

propuesta de 

nueva Variante de 

Campello. 

Limita con 

Residencial 

(55-45) 

Residencial 

(55-45) 


Residencial 

(55-45) 


Bartolomé 

Vial enlace N-332 

Cerca de 

Residencial 

(55-45) 

Residencial 

(55-45) 


Residencial 

(55-45) 


Bartolomé 

Residencial 

(55-45) 


enlace N-332 




Página 213




Tabla 22 (Puntos significativos) (continuación): 

ZONA CENTRO 


(Incluido o 

limitando con 


actuación) 

PUNTO CE-13 


SECTOR 5 

CONVENTO 

SOLIGUER 

PUNTO CE-14 



cementerio 

PUNTO CE-16 



PUNTO CE-18 



PUNTO CE-20 

Calle Gerona (Cala 

del Morro Blanc) 

PUNTO CE-21 

SUE-13 

L’AMERADOR 

PUNTO CE-22 

SUE-13 

L’AMERADOR 


Sonoros 

modelizados 


(dBA) 



Sonoros 

modelizados 


(dBA) 






60-65 55-60 60-65 55-60 

60-65 55-60 60-65 55-60 

60-65 50-55 60-65 55-60 

55-60 50-55 55-60 50-55 

50-55 45-50 55-60 50-55 

60-65 50-55 60-65 50-55 

60-65 50-55 60-65 50-55 

Residencial 

(55-45) 

Residencial 

(55-45) 

Residencial 

(55-45). 


Residencial 

(55-45) 

Residencial 

(55-45). 

Residencial 

(55-45) 


España 


Limita con Línea 

de tren y cercano 

a zona Residencial 

(55-45). 

Residencial 

(55-45) 

Residencial 

(55-45) 

Residencial 

(55-45) 

Residencial 

(55-45). 

Residencial 

(55-45). 

Residencial 

(55-45) 


España 


Limita con Línea 

de tren y cercano 

a zona Residencial 

(55-45). 




Página 214




Tabla 23 (Puntos significativos) 

ZONA NORTE 


(Incluido o 

limitando con 


actuación) 

PUNTO N-1 


Virgen de La 

Merced). 

PUNTO N-2 




Sonoros 

modelizados 


(dBA) 



Sonoros 

modelizados 


(dBA) 






65-70 55-60 65-70 55-60 

65-70 55-60 65-70 55-60 

Residencial 

(55-45) 


Vial Altea 


Residencial 

(55-45) 

Residencial 

(55-45) 


Vial Altea 


Residencial 

(55-45) 

Las zonas a las que hacen referencia los puntos anteriores (VALORES EN 

NEGRITA) se encuentran claramente por encima de los Objetivos de Calidad 

propuestos para zonas residenciales y zonas destinadas a usos docentes y sanitarios 

(colegios, centros de salud,..). 

En la situación futura (estival), con las actuaciones previstas, sobre todo las 

referidas a la construcción de nuevos accesos perimetrales viarios (2ª Vía de Circunvalación 

de Alicante, Variante de Campello, nuevos enlaces con la Autopista, nuevo Vial de 

conexión entre playa de Muchavista y casco urbano), se estima van a permitir una 

disminución del paso de vehículos por el centro urbano disminuyendo según los 

valores teóricos obtenidos en la situación más desfavorable (estival) en los 

siguientes puntos: 

• Punto 2 : Entorno de N-332: Sin embargo en este caso la actuación SUBLE 

SECTOR 6 RIVERA ALTA, convierta esta zona en residencial, estando todavía la zona 

más cercana al punto 2, por encima de los Objetivos de Calidad. 

• Punto MV-11: Disminución de tráfico en Avda Jaume I. 




Página 215






• Punto CE-1: Disminución de tráfico en Avda Jaume I y Avda de San 

Bartolomé. 

• Punto CE-2: Disminución de tráfico en Avda March. 

• Punto CE-9: Disminución de tráfico en el entorno de Calle Trinidad. 

(excepto el punto CE-9 que se acercará bastante en el resto, los niveles 

modelizados superan los 55-45 dBA). 

Sin embargo el efecto contrario debido a las actuaciones propuestas se dará 

sobre todo en los puntos más cercanos a las nuevas infraestructuras propuestas: 

• Punto 1: (Próximo a) SUBLE SECTOR 7 CUATRO CAMINOS. 

• Punto 4: (Próximo a) SUBLE SECTOR 10 LA TOTXA. 

• Punto 5: SUBLE SECTOR 10 LA TOTXA. 

• Punto 6: SUBLE SECTOR 7 CUATRO CAMINOS. 

• Punto 8: Entrada a urbanización zona “La Porcha”. 

• Punto 12: Entrada Ubanizaciones “Cala Dòr. 

• Punto 13: Frente Estación de Tren cercana a Urbanización Venta Lanuza. 

• Punto MV-6: (Próximo a) SUE 17 MUCHAVISTA NORTE. 

• Punto MV-8: SEU-17 MUCHAVISTA NORTE. 




Página 216




• Punto MV-10: SUE-5 LAS LANZAS. 

• Punto MV-16: Cerca de Avda de Las Naciones (perpendicular). 

• Punto CE-7: SUBLE SECTOR 7 CUATRO CAMINOS Y SUBLE SECTOR 

10 LA TOTXA. 

• Punto CE-8: SUBLE SECTOR 7 CUATRO CAMINOS. 

• Punto CE-10: Calle de Redovar. 

• Punto CE-16: Calle de Beniarrés (Urb. Els Banyels). 

• Punto CE-20: Calle Gerona (Cala del Morro Blanc). 

6.2 PROPUESTA DE MEDIDAS CORRECTORAS 

1. Se propone para lograr la compatibilidad acústica con las actuaciones 

futuras propuestas en el PGOU (nuevos accesos viarios; nuevas zonas 

urbanizables,..) en primer lugar, la colocación de pantallas o barreras acústicas (ver 

localización en plano I.3) 

- En general para el correcto dimensionamiento de las barreras o pantallas se 

necesita una mayor concreción tanto en las características y trazado final de la(s) 

vía(s) proyectadas como en las zonas (Sectores) a proteger. Deberán por tanto 

especificarse en el (los) proyecto(s) correspondiente(s) (posteriores documentos del 

planeamiento). 

Se describen a continuación las posibles zonas de colocación: 

A) ZONA MUCHAVISTA 




Página 217




-SUBLE SECTOR 2 MUCHA VISTA SUR: (Puntos de medición más cercanos 

MV-13 y MV-14). Pasará por la zona más al Oeste (en el límite municipal) uno de 

los nuevos enlaces con la N-332. Posible colocación de pantallas en la zona del 

Sector que limita con dicho enlace, dependiendo de la ubicación de la futuras 

viviendas. Estudio de colocación en futuro Instituto proyectado. 

-SUE-1 VILLA MARCO: (Punto de medición más cercano MV-13): (Idem a la 

anterior). 

-SUE-17 MUCHAVISTA NORTE: (Punto de medición más cercano MV-4): 

Posible colocación de pantallas en la zona del Sector que limita con nuevo enlace a 

N-332, dependiendo de la ubicación de la futuras viviendas. 

B) ZONA CENTRO 

-SUBLE SECTOR 4 RÍO SECO: (Punto de medición más cercano CE-2): Posible 

colocación de pantallas en la zona del Sector que limita con nuevo enlace Mucha 

Vista=Zona Centro y vía del TRAM, dependiendo de la ubicación de la futuras 

viviendas y en la zona de Colegio existente. 

-SUBLE SECTOR 6 RIVERA ALTA: (Punto de medición más cercano: 2): Posible 

colocación de pantallas en la zona del Sector que limita con nuevo enlace N- 

332=MuchaVista Norte(otra opción en este último caso sería si técnicamente fuera 

posible sería el trazado de la nueva vía en desmonte) dependiendo de la ubicación 

de la futuras viviendas y en la N-332 (travesía existente). 

-SUBLE SECTOR 7 CUATRO CAMINOS: (Puntos de medición más cercanos: 

CE-8 y Punto 6): Posible colocación de pantallas en la zona del Sector que limita 

con la A-7 y la futura variante de El Campello (otra opción en este último caso sería 

si técnicamente fuera posible sería el trazado de la nueva vía en desmonte) 

,dependiendo de la ubicación de la futuras viviendas. 

-Zona de EQUIPAMIENTOS: (Puntos de medición más cercanos: 4): Colocación 

de pantallas en la zona que limita con la A-7. 




Página 218




-SUBLE SECTOR 10 LA TOTXA: (Puntos de medición más cercanos: 4): Posible 

colocación de pantallas en la zona del Sector que limita con la futura variante de El 

Campello, dependiendo de la ubicación de la futuras viviendas. 

-SUBLE SECTOR 6 MUCHAVISTA CENTRO: (Puntos de medición más 

cercanos: CE-6): Posible colocación de pantallas en la zona del Centro educativo 

existente que limita con nuevo trazado de enlace Centro=Variante de Campello. 

-SUBLE SECTOR 8 AMERADOR OESTE; SUE 13 LÁMERADOR, SUE-14 LAS 

LOMAS: (Puntos de medición más cercanos: 9, CE-21): Posible colocación de 

pantallas en las zonas de los Sectores que limitan con la N-332 (tras la unión con 

nuevos enlaces con la Circunvalación de Alicante y A-7), dependiendo de la 

ubicación de la futuras viviendas. 

-SUBLE SECTOR 9 COVETA NORTE: (Punto de medición más cercano: 10): 

Posible colocación de pantallas en las zona del Sector que limita con la N-332 y si 

procede a la más cercana a la A-7, dependiendo de la ubicación de la futuras 

viviendas. 

C) ZONA NORTE 

-Entrada a urbanizaciones Cala DÓr: UA/21: Punto de medición más cercano: 12): 

Posible colocación de pantallas en las zona del Sector Urbano que limita con la N- 

332. 

-SUE-16 VENTA LAS LANZAS: Punto de medición más cercano: 14): Posible 

colocación de pantallas en las zona del Sector que limita con la N-332 dependiendo 

de la ubicación de la futuras viviendas. 

Se estima en el caso de un correcto dimensionamiento de las pantallas una 

pérdida de transmisión media de 10-15 dBA . 

2. Además, como medida preventiva para lograr el futuro cumplimiento de 

los Objetivos de Calidad Acústica en zona Residencial se propone la creación de 




Página 219




una zona de transición Acústica en torno a la A-7 que podría coincidir en un 

principio con la zona definida como Infraestructura, en la cual no sería compatible 

la construcción de nuevas viviendas (a menos de 200 metros de la Autovía), aunque 

en este caso se estaría también pendiente de lo dispuesto por la administración 

competente (comentado en el punto 6 en páginas siguientes: referido al artículo 28, 

punto 5 del Decreto 104/2.006) la cual una vez elaborado el mapa de ruido 

correspondiente por la afección sonora de la A-7 (según la Ley 37/2.003 antes del 30 

de Junio de 2.007), delimitará si procede la zona de Servidumbre Acústica 

correspondiente que podrá coincidir o no (aumentando o disminuyendo) con la 

propuesta aquí realizada. 

3. Asímismo en el caso de otros futuros equipamientos dotacionales 

docentes, sanitarios o culturales, deberá tenerse en cuenta su ubicación de cara a 

las fuentes de ruido existentes futuras o en su caso el diseño de las medidas 

correctoras correspondientes en los actuales y futuros. 

4. Deberá incidirse en la utilización de los aparcamientos y transporte 

públicos y cualquier otra actuación que siga posibilitando la disminución de los 

niveles sonoros en el centro urbano para acercarse a los Objetivos de Calidad 

Acústica propuestos (55-45 dBA) en la situación más desfavorable (situación 

estival). 

5. En el caso de todos los edificios y viviendas proyectados deberán 

cumplirse los aspectos relativos al aislamiento acústico incluidos en el Código 

Técnico de la Edificación para cumplir los Objetivos de Calidad Acústica incluidos 

en la Tabla II “Niveles de Recepción Internos”. 

6. No obstante todo lo anterior, debe tenerse en cuenta de acuerdo a la 

normativa aplicable estatal básica y sobre todo a lo dispuesto en el Decreto 

Autonómico 104/2006, 




Página 220




6.1 En cuanto a los instrumentos de planificación y gestión acústica (Plan Acústico 

de Acción Autonómica, Planes acústicos municipales, Ordenanzas Municipales, 

Declaración de Zonas Acústicamente Saturadas): 

• En lo relativo en primer lugar a los Planes Acústicos Municipales 

(obligatorio para los municipios con más de 20.000 habitantes) cuyo objeto será: 

“la identificación de las áreas acústicas existentes en el municipio en función del 

uso que sobre las mismas exista o esté previsto y de sus condiciones acústicas, así 

como la adopción de medidas que permitan la progresiva reducción de sus niveles 

sonoros para situarlos por debajo de los previstos en la referida Ley” 

• “Artículo 13. Punto 3: Los municipios deberán adoptar un Plan Acústico 

Municipal de ámbito Zonal en las zonas en que existan numerosas actividades 

destinadas al uso de establecimientos públicos y niveles sonoros producidos por la 

superposición de las múltiples actividades existentes y por la actividad de las 

personas que utilicen estos establecimientos, así como en aquellas zonas lindantes 

con vías de comunicación en las que se superen en más de 10 dB(A) los niveles 

fijados en el anexo II de la Ley 7/2002”. 

• “Artículo 14. Contenido 

1. Los planes acústicos municipales constarán de un Mapa Acústico y un Programa 

de Actuación, que se elaborarán de acuerdo con lo establecido en el anexo III del 

presente decreto. 

2. Los Planes Acústicos Municipales deberán considerar e incluir todas las 

determinaciones contenidas en los diferentes instrumentos de competencia 

autonómica de planificación y gestión o estatal de prevención y corrección acústica 

previstos en la normativa vigente que les afecten”. 

• Zonas Acústicamente Saturadas “Artículo 20. Definición y objeto 


diciembre, de la Generalitat, de Protección Contra la Contaminación Acústica, son 

Zonas Acústicamente Saturadas aquéllas en que se producen unos elevados niveles 




Página 221




sonoros debido a la existencia de numerosas actividades recreativas, espectáculos o 

establecimientos públicos, a la actividad de las personas que los utilizan, al ruido 

del tráfico en dichas zonas, así como a cualquier otra actividad que incida en la 

saturación del nivel sonoro de la zona. 

2. Así, serán declaradas Zonas Acústicamente Saturadas aquellas en las que, aun 

cuando cada actividad individualmente considerada cumpla con los niveles 

establecidos en la referida ley, se sobrepasen dos veces por semana durante tres 

semanas consecutivas o, tres alternas en un plazo de 35 días naturales, y en más de 

20 dB(A), los niveles de evaluación por ruidos en el ambiente exterior establecidos 

en la tabla 1 del anexo II de la Ley 7/2002 de 3 de diciembre, de la Generalitat, de 

Protección Contra la 

4. La declaración de Zona Acústicamente Saturada perseguirá la progresiva 

reducción de los niveles sonoros en el exterior hasta alcanzar los objetivos de 

calidad sonora que les sean de aplicación” 

6.2. En cuanto a las infraestructuras más significativas: 

• “Artículo 27. Medidas preventivas 

1. Los proyectos de nuevas infraestructuras deberán contemplar las medidas 

encaminadas a cumplir los objetivos de calidad establecidos en la tabla 1 del anexo 

II de la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat, de Protección Contra la 

Contaminación Acústica, siempre que éstos sean viables técnica y 

económicamente. 

2. En todo caso, los proyectos deberán contener un estudio acústico que evalúe el 

impacto de la infraestructura sobre su entorno y justifique la utilización de la mejor 

tecnología disponible de protección contra ruidos y vibraciones, según la definición 

que de la misma estable el anexo I, y de acuerdo con el apartado B) del anexo VI 

del presente decreto 

3. A su puesta en uso, se comprobará el nivel sonoro transmitido al entorno. En 

caso que se superen en más de 10 dB(A) los objetivos de calidad, se revisarán y 

modificarán las medidas correctoras para evitar tal superación”. 

• “Artículo 28. Plan de Mejora de la Calidad Acústica 




Página 222




1. En el supuesto de que la presencia de una infraestructura de transporte ocasione 

una superación en más de 10 dB(A) de los niveles fijados en la tabla 1 del anexo II 

de la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat, de Protección Contra la 

Contaminación Acústica, la administración Pública competente en la ordenación 

del sector adoptará un Plan de Mejora de la Calidad Acústica, que contenga las 

medidas correctoras a adoptar para la reducción de los niveles sonoros por debajo 

de dichos niveles. 

3. El Plan de Mejora de la Calidad Acústica contemplará las medidas necesarias 

para reducir los niveles sonoros en la zona afectada, en función de su uso 

dominante, por debajo de la citada referencia. Para ello, se deberá hacer uso de las 

mejores tecnologías disponibles, de acuerdo con la definición establecida en el 

anexo I del presente decreto. 

4. El Plan de Mejora de la Calidad Acústica podrá incluir, según las circunstancias, 

alguna de las siguientes medidas, o aquellas otras que se consideren adecuadas: 

a) Prohibición de la circulación de alguna clase de vehículos con posibles 

restricciones de velocidad durante determinados intervalos horarios en que la 

circulación sea más intensa. 

b) Utilización de mezclas asfálticas acústicamente absorbentes para la banda de 

rodadura del pavimento. 

c) Puesta en servicio de transportes públicos especialmente silenciosos, como los 

eléctricos, a gas, mixtos y similares. 

d) Acondicionamiento acústico de los túneles, especialmente en sus embocaduras. 

e) Utilización de pantallas acústicas de diversas formas y materiales, según los 

casos, que queden, en la medida de lo posible, integradas en el entorno. 

f) Cuantas medidas de gestión de tráfico se consideren oportunas. 

5. En el supuesto de que las medidas económica y técnicamente viables no 

consiguieran reducir los niveles sonoros por debajo de los establecidos en el 

apartado 1 de este artículo, los sectores del territorio afectados al funcionamiento o 

desarrollo de las infraestructuras de transporte, así como los sectores de territorio 

situados en el entorno de tales infraestructuras, existentes o proyectadas, podrán 

quedar gravados por servidumbres acústicas, delimitadas en los mapas de ruido, de 




Página 223




acuerdo con lo establecido en el artículo 10 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, 

del Ruido”. 

Teniendo en cuenta todo lo anterior, lo más razonable sería en cuanto a las 

medidas correctoras acústicas, complementar de la manera más eficaz todos 

aquellas propuestas relacionadas con éstas incluidas en el estudio presente y los 

estudios derivados de la aplicación de la normativa anterior (estudios de impacto 

ambiental, planes de mejora acústica, Planes de Acción Municipales,..), teniendo 

en cuenta a la hora de llevar a cabo la implantación de dichas medidas las 

competencias establecidas en la normativa de referencia. 

Área de Acústica 

Fdo: Pedro L. Menéndez Calles 

Diplomado en Ingeniería Ambiental 

Fdo: Pablo Menéndez Calles 

Ingeniero Sup. de TeleComunicaciones 




Página 224




ANEXO I: 

1. Fotos de Localización de los puntos de medida...............................................pág. 226 

2. 

I.1 A/B Zonificación Actual (PGOU-1986). Zonificación Acústica. Puntos y 

fuentes sonoras 

I.2: Zonificación Futura (PGOU-2.005). Zonificación Acústica. Puntos y fuentes 

sonoras. 

I.3: Posible ubicación de medidas correctoras. 

ANEXO II: Análisis en nivel sonoro continuo equivalente Leq en dB(A) y, percentil (L 95 ); 

datos adicionales de la Modelización.............................................................................pág. 227 

ANEXO III: Mapas Sonoros realizados.......................................................................pág. 258 

ANEXO IV: Certificados de verificación de los equipos de medida.......................pág. 262 




Página 225




ANEXO I: 

1. Fotos de Localización de los puntos de medida. 

2. 

I.1 A/B Zonificación Actual (PGOU-1986). Zonificación Acústica. Puntos y fuentes 

sonoras. 

I.2: Zonificación Futura (PGOU-2.005). Zonificación Acústica. Puntos y fuentes 

sonoras. 

I.3: Posible ubicación de medidas correctoras. 




Página 226




ANEXO II. ANÁLISIS EN NIVEL SONORO CONTINUO EQUIVALENTE 

Leq en dB(A) y PERCENTIL (L 95 ). DATOS DE CAMPO 

Se descartan aquellos resultados correspondientes a picos o incidencias anómalas, 

debidos a ruidos exteriores que hayan podido influir en la medición. 

PARÁMETROS MEDIDOS, DEFINICIÓN: 

L Aeq : Nivel continuo equivalente para la duración de la medición, según la 

definición de IEC 1672. 

L 95 : Nivel sonoro con ponderación A, que es superado durante el 95% del tiempo 

de medición. 




Página 227

FORMATO DE TRABAJO 

MEDICIÓN RUIDO AMBIENTAL 

Página 228 

Fecha de Medida: 22-26/1/2007 Lugar: El Campello (Alicante) -Horario diurno 

Tiempo de medida intervalo: 10 minutos dBA; Modo: FAST. 

PUNTO DE MEDIDA HORA CONDICIONES: 

METEOROLÓGICAS, 

ENTORNO,... 

LA EQ L 95 OBSERVACIONES 

PUNTO 1. 


10:33 

T= 11ºC 

Viento < 3 m/s 

66,6 64,6 Fuentes principales detectadas: A-7. Otras: tráfico continuo 

PUNTO 2. 

Tras Pasar viaducto 

sobre Río seco en N- 

332 

PUNTO 3. 

Zona de punto 

limpio 

PUNTO 4 


Municipal 

10:49 

11:20 

11:36 

T= 11ºC 


T= 11ºC 


T= 11ºC 


72,0 67,5 Fuentes principales detectadas: N-332. Otras: tráfico continuo, al fondo obras 

64,9 59,0 Fuentes principales detectadas: N332. Otras: tráfico continuo 

55,8 53,5 Fuentes principales detectadas: A-7. Otras: tráfico continuo



Página 229 





ENTORNO,... 

PUNTO 5. 

Zona Logística 

nueva 

PUNTO 6 

Zona próxima a 

Autopista A-7 en 

Calle de Busot 

PUNTO 7. 

Entrada a polígono 

Industrial (Avenida 

del Plá de Mesell 

PUNTO 8 

Entrada a 

urbanización zonz 


12:09 

11:52 

17:50 

14:46 

T= 11ºC 


T= 11ºC 


T= 11ºC 


T= 11ºC 



54,7 51,9 Fuentes principales detectadas: A-7. Otras: obras de zona logística 

64,5 60,0 Fuentes principales detectadas: A-7. Otras: tráfico irregular CV-777 

63,7 60,0 Fuentes principales detectadas: N-332. Otras: tráfico continuo 




Página 230 





ENTORNO,... 

PUNTO 9. 

Afueras 

Urbanización “El 

Amerador” 

PUNTO 10 

Zona Restaurante 

“Eloy” 

PUNTO 11 


telefonía móvil 

“Lomas de Gigi”. 

PUNTO 12. 

Entrada 

Ubanizaciones 

“Cala Dòr 

18:05 

18:31 

15:23 

13:43 

T= 11ºC 


T= 11ºC 


T= 11ºC 


T= 11ºC 



56,6 53,5 Fuentes principales detectadas: N-332. Otras: tráfico frecuente 


49,5 42,5 Fuentes principales detectadas: A-7. Otras: tráfico continuo al fondo 

54,0 49,3 Fuentes principales detectadas: N-332. Otras: tráfico frecuente



Página 231 





ENTORNO,... 

PUNTO 13. 



Urbanización 

Venta Lanuza. 

PUNTO 14 


Urbanización 

Venta Lanuza. 

PUNTO 15 

Cruce de 

carreteras CV-775 

y CV-773 

PUNTO 16 

Zona carretera CV- 

777 límite con 

término municipal 

de Bussot 

13:59 

14:18 

15:53 

16:25 

T= 11ºC 


T= 11ºC 


T= 11ºC 


T= 11ºC 



58,4 47,5 

Fuentes principales detectadas: N-332. Otras: tráfico frecuente, paso TREN- 

TRAN 

52,5 47,0 Fuentes principales detectadas: N-332. Otras: tráfico frecuente al fondo 

55,4 51,1 

52,7 50,0 

Fuentes principales detectadas: paso periódico de coches. Otras: instalación 

(taller) 


(hormigón)



Página 232 





ENTORNO,... 


PUNTO MV-1 

C/ Olivera 

10:10 

T= 13,5 ºC 


53,9 42,5 

Fuentes principales detectadas: paso periódico de coches por la administración. 

Otras: --- 

PUNTO MV-2 

C/ Gastón 

Castelló frente 

paseo 

PUNTO MV-3 

Zona norte del 

paseo de la Playa 

Muchavista frente 

a viaducto 

TREN-TRAN 

PUNTO MV-4 

Cercano a zona 

sur de 

urbanización “La 

Font”. 

10:33 

10:49 

11:34 

T= 13,5 ºC 


T= 13,5 ºC 


T= 13,5 ºC 


57,6 50,2 

61,4 56,2 

44,4 39,5 

Fuentes principales detectadas: paso frecuente de coches por la Carrer de 

Quinto Malena. Otras: --- 

Fuentes principales detectadas: paso frecuente de coches por la Avda. de Jaume 

I. Otras: --- 

Fuentes principales detectadas: paso esporádico de coches por la Avda. de 

Jaume I. Otras: ---



Página 233 





ENTORNO,... 

PUNTO MV-5 

Calle Roig de 

Corella 

PUNTO MV-6 


norte de 


Font”; junto “Ríu 

Seco” 

PUNTO MV-7 

Zona “Cabo 

Azul”. 

PUNTO MV-8 

Esquina calle del 

“río Montnegre 

frente línea 

TREN-TRAN 

11:08 

11:46 

12:25 

12:52 

T= 13,5 ºC 


T= 13,5 ºC 


T= 13,5 ºC 


T= 13,5 ºC 



54,6 45,8 


I. Otras: --- 

52,2 39,0 Fuentes principales detectadas: Otras: A-7, al fondo N-332 

54,4 49,2 

52,8 49,0 


I. Otras: --- 

Fuentes principales detectadas: paso periódico de coches por la Calle, Paso tren 

tran Otras: ---



Página 234 





ENTORNO,... 

PUNTO MV-9 

Calle de Vila 

Joiosa 

PUNTO MV-10 

Avenida de 

Fabraquer 

PUNTO MV-11 

Calle de 

Montgomit 

PUNTO MV-12 

C/ Bilbao 

15:00 

15:23 

15:48 

16:16 

T= 13,5 ºC 


T= 13,5 ºC 


T= 13,5 ºC 


T= 13,5 ºC 



50,1 46,0 Fuentes principales detectadas: Paso periódico de coches. Otras: --- 


63,5 57,8 Fuentes principales detectadas: Paso periódico de coches Avda. Jauma I. Otras: 

64,1 58,0 Fuentes principales detectadas: Paso periódico de coches Avda. Jauma I. Otras:



Página 235 





ENTORNO,... 


PUNTO MV-13 


16:39 

T= 13,5 ºC 


60,7 53,1 Fuentes principales detectadas: Paso frecuente de coches Otras: obras 

PUNTO MV-14 


PUNTO MV-15 

C/Mallorca 

PUNTO MV-16 


Naciones 


PUNTO MV-17 


municipal con 


Alborán) 

17:01 

17:21 

17:38 

14:22 

T= 13,5 ºC 


T= 13,5 ºC 


T= 13,5 ºC 


T= 13,5 ºC 


47,8 43,0 

Fuentes principales detectadas: Paso periódico de coches por calle anexa. 

Otras: 

53,5 46,0 Fuentes principales detectadas: Paso frecuente de coches Avda. Jaume I. Otras: 

50,9 45,5 Fuentes principales detectadas: Paso periódico de coches por travesía. Otras: 

59,9 57,4 Fuentes principales detectadas: Paso frecuente de coches Avda. Jaume I. Otras:



Página 236 





ENTORNO,... 

PUNTO CE-1 

C/San Bartolomé, 

antes de llegar a 


PUNTO CE-2 

Frente a Colegio 

(Avenida de Ausiás 

March) 

PUNTO CE-3 



Furs 

PUNTO CE-4 

Avda de Alcoy 

13:54 

18:12 

10:12 

10:37 

T= 11ºC 


T= 11ºC 


T= 11ºC 


T= 11ºC 



70,5 68,0 Fuentes principales detectadas: Paso frecuente de coches. Otras: 

65,4 62,0 Fuentes principales detectadas: Paso frecuente de coches. Otras: obras 

67,2 63,0 


Otras: 




Página 237 





ENTORNO,... 


PUNTO CE-5 


11:01 

T= 11ºC 


53,8 47,0 Fuentes principales detectadas: Paso periódico de coches por glorieta. Otras: 

PUNTO CE-6 


Leones 

PUNTO CE-7 

Frente Colegio 

(Avenida del Vincle) 

PUNTO CE-8 

Solar Zona Avenida 

de La Cruz 

11:28 

12:29 

12:45 

T= 11ºC 


T= 11ºC 


T= 11ºC 


52,2 51,0 Fuentes principales detectadas: Música en el colegio. Otras: tráfico 

63,0 47,0 Fuentes principales detectadas: Paso periódico de coches. Otras: 

53,1 50,0 Fuentes principales detectadas: Paso periódico de coches. Otras:



Página 238 





ENTORNO,... 


PUNTO CE-9 


11:57 

T= 11ºC 



PUNTO CE-10 


PUNTO CE-11 

Calle del Convento, 

cerca de centro 

comercial. 

PUNTO CE-12 

C/ San Bartolomé 

cerca de entrada a 

Coveta 

12:14 

12:29 

12:47 

T= 11ºC 


T= 11ºC 


T= 11ºC 



52,0 48,5 Fuentes principales detectadas: N-332. Otras: Coches 




Página 239 





ENTORNO,... 

PUNTO CE-13 

Avenida de La 

Almadraba 

PUNTO CE-14 



cementerio 

PUNTO CE-15 

Avenida de La 

Almadraba 

Punta de Llop Mari 

PUNTO CE-16 



13:02 

13:22 

13:47 

14:18 

T= 11ºC 


T= 11ºC 


T= 11ºC 


T= 11ºC 




49,0 47,0 Fuentes principales detectadas: obras al fondo. Otras: 

43,3 42,0 Fuentes principales detectadas: avifauna Otras: 

52,8 44,5 Fuentes principales detectadas: Paso esporádico de coches. Otras:



Página 240 





ENTORNO,... 

PUNTO CE-17 

Frente línea de 

TREN-TRAM; 

frente Calle de 

Concetaína (Cala 

del Amerador) 

PUNTO CE-18 

Avenida Central , 

tras pasar paso a 

nivel 

PUNTO CE-19 

Principio de C/ de 

Agües Baixes- 

Lloma Rodona 

PUNTO CE-20 



14:38 

14:50 

15:12 

15:29 

T= 11ºC 


T= 11ºC 


T= 11ºC 


T= 11ºC 



51,7 41,0 Fuentes principales detectadas: Paso esporádico de coches y TRAM. Otras: 


51,0 40,0 Fuentes principales detectadas: al fondo A-7 Otras: avifauna 

45,1 39,5 Fuentes principales detectadas: avifauna Otras:



Página 241 





ENTORNO,... 


PUNTO CE-21 


15:48 

T= 11ºC 


55,5 44,5 Fuentes principales detectadas: al fondo N-332 Otras: 

PUNTO CE-22 


PUNTO CE-23 

Calle de Italia (zona 

de Piteres) 

16:21 

16:55 

T= 11ºC 


T= 11ºC 


52,0 37,5 Fuentes principales detectadas: Paso esporádico TREN TRAN Otras: 




Página 242 





ENTORNO,... 

PUNTO N-1 

Calle del Oriolá 

(Urb. Virgen de La 

Merced). 

PUNTO N-2 



17:10 

17:32 

T= 11ºC 


T= 11ºC 



44,5 40,0 Fuentes principales detectadas: Paso esporádico de coches Otras: 


Considerando: 

-Tráfico esporádico: 1-3 vehículos en el intervalo de medición (10 min). 

-Tráfico irregular: 4-6 vehículos en el intervalo de medición (10 min). 

-Tráfico frecuente 7-20 vehículos en el intervalo de medición (10 min).



Página 243 

Fecha de Medida: 22-26/1/2007 Lugar: El Campello (Alicante) -Horario nocturno 




ENTORNO,... 


PUNTO 1. 


22:00 

T= 8ºC 


66,8 63,0 Fuentes principales detectadas: A-7. Otras: tráfico continuo 

PUNTO 2. 

Tras Pasar viaducto 

sobre Río seco en N- 

332 

PUNTO 3. 

Zona de punto 

limpio 

PUNTO 4 


Municipal 

22:25 

22:46 

23:09 

T= 8ºC 


T= 8ºC 


T= 8ºC 


69,5 66,0 Fuentes principales detectadas: N-332. Otras: tráfico continuo, al fondo obras 

65,0 59,5 Fuentes principales detectadas: N332. Otras: tráfico continuo 




Página 244 





ENTORNO,... 

PUNTO 5. 

Zona Logística 

nueva 

PUNTO 6 

Zona próxima a 

Autopista A-7 en 

Calle de Busot 

PUNTO 7. 

Entrada a polígono 

Industrial (Avenida 

del Plá de Mesell 

PUNTO 8 

Entrada a 

urbanización zonz 


23:26 

23:49 

03:24 

00:16 

T= 8ºC 


T= 8ºC 


T= 8ºC 


T= 8ºC 



63,0 59,5 Fuentes principales detectadas: A-7. Otras: obras de zona logística 

59,2 57,5 Fuentes principales detectadas: A-7. Otras: tráfico irregular CV-777 

59,0 57,0 Fuentes principales detectadas: N-332. Otras: tráfico continuo 




Página 245 





ENTORNO,... 

PUNTO 9. 

Afueras 

Urbanización “El 

Amerador” 

PUNTO 10 

Zona Restaurante 

“Eloy” 

PUNTO 11 


telefonía móvil 

“Lomas de Gigi”. 

PUNTO 12. 

Entrada 

Ubanizaciones 

“Cala Dòr 

00:36 

00:48 

22:01 

01:28 

T= 8ºC 


T= 8ºC 


T= 8ºC 


T= 8ºC 





49,0 42,5 Fuentes principales detectadas: A-7. Otras: tráfico continuo al fondo 

49,9 54,3 Fuentes principales detectadas: N-332. Otras: tráfico frecuente



Página 246 





ENTORNO,... 

PUNTO 13. 



Urbanización 

Venta Lanuza. 

PUNTO 14 


Urbanización 

Venta Lanuza. 

PUNTO 15 

Cruce de 

carreteras CV-775 

y CV-773 

PUNTO 16 

Zona carretera CV- 

777 límite con 

término municipal 

de Bussot 

01:48 

10217 

01:15 

01:59 

T= 8ºC 


T= 8ºC 


T= 8ºC 


T= 8ºC 



49,3 44,5 

Fuentes principales detectadas: N-332. Otras: tráfico frecuente, paso TREN- 

TRAN 

43,0 38,5 Fuentes principales detectadas: N-332. Otras: tráfico frecuente al fondo 

44,2 39,0 

45,1 85,5 


(taller) 


(hormigón)



Página 247 





ENTORNO,... 


PUNTO MV-1 

C/ Olivera 

22:00 

T= 13,5 ºC 


45,1 40,0 

Fuentes principales detectadas: paso periódico de coches por la administración. 

Otras: --- 

PUNTO MV-2 

C/ Gastón 

Castelló frente 

paseo 

PUNTO MV-3 

Zona norte del 

paseo de la Playa 

Muchavista frente 

a viaducto 

TREN-TRAN 

PUNTO MV-4 


sur de 


Font”. 

22:18 

22:37 

22:54 

T= 13,5 ºC 


T= 13,5 ºC 


T= 13,5 ºC 


56,0 54,5 

59,0 56,0 

43,0 39,1 

Fuentes principales detectadas: paso frecuente de coches por la Carrer de 

Quinto Malena. Otras: --- 


I. Otras: --- 

Fuentes principales detectadas: paso esporádico de coches por la Avda. de 

Jaume I. Otras: ---



Página 248 





ENTORNO,... 

PUNTO MV-5 

Calle Roig de 

Corella 

PUNTO MV-6 


norte de 


Font”; junto “Ríu 

Seco” 

PUNTO MV-7 

Zona “Cabo 

Azul”. 

PUNTO MV-8 

Esquina calle del 

“río Montnegre 

frente línea 

TREN-TRAN 

23:09 

23:31 

23:46 

23:59 

T= 8 ºC 


T= 8 ºC 


T= 8 ºC 


T= 8 ºC 



50,7 48,1 


I. Otras: --- 

43,4 38,0 Fuentes principales detectadas: Otras: A-7, al fondo N-332 

53,7 49,5 

45,0 41,7 


I. Otras: --- 

Fuentes principales detectadas: paso periódico de coches por la Calle, Paso tren 

tran Otras: ---



Página 249 





ENTORNO,... 

PUNTO MV-9 

Calle de Vila 

Joiosa 

PUNTO MV-10 

Avenida de 

Fabraquer 

PUNTO MV-11 

Calle de 

Montgomit 

PUNTO MV-12 

C/ Bilbao 

00:13 

00:27 

00:41 

00:54 

T= 8 ºC 


T= 8 ºC 


T= 8 ºC 


T= 8 ºC 





50,1 42,5 Fuentes principales detectadas: Paso periódico de coches Avda. Jauma I. Otras: 

50,8 42,5 Fuentes principales detectadas: Paso periódico de coches Avda. Jauma I. Otras:



Página 250 





ENTORNO,... 


PUNTO MV-13 


02:09 

T= 8 ºC 


44,0 39,0 Fuentes principales detectadas: Paso frecuente de coches Otras: obras 

PUNTO MV-14 


PUNTO MV-15 

C/Mallorca 

PUNTO MV-16 


Naciones 


PUNTO MV-17 


municipal con 


Alborán) 

01:50 

01:37 

01:23 

01:06 

T= 8 ºC 


T= 8 ºC 


T= 8 ºC 


T= 8 ºC 


41,0 38,0 


Otras: 

41,7 39,0 Fuentes principales detectadas: Paso frecuente de coches Avda. Jaume I. Otras: 

42,0 39,5 Fuentes principales detectadas: Paso periódico de coches por travesía. Otras: 




Página 251 





ENTORNO,... 

PUNTO CE-1 

C/San Bartolomé, 

antes de llegar a 


PUNTO CE-2 

Frente a Colegio 

(Avenida de Ausiás 

March) 

PUNTO CE-3 



Furs 

PUNTO CE-4 

Avda de Alcoy 

02:32 

02:46 

02:59 

03:15 

T= 10ºC 


T= 10ºC 


T= 10ºC 


T= 10ºC 




44,0 38,0 Fuentes principales detectadas: Paso frecuente de coches. Otras: obras 

49,0 39,0 


Otras: 




Página 252 





ENTORNO,... 


PUNTO CE-5 


03:38 

T= 10ºC 


42,0 38,5 Fuentes principales detectadas: Paso periódico de coches por glorieta. Otras: 

PUNTO CE-6 


Leones 

PUNTO CE-7 

Frente Colegio 

(Avenida del Vincle) 

PUNTO CE-8 

Solar Zona Avenida 

de La Cruz 

22:59 

02:25 

23:22 

T= 10ºC 


T= 10ºC 


T= 10ºC 


50,5 42,0 Fuentes principales detectadas: Música en el colegio. Otras: tráfico 





Página 253 





ENTORNO,... 


PUNTO CE-9 


23:28 

T= 10ºC 



PUNTO CE-10 


PUNTO CE-11 

Calle del Convento, 

cerca de centro 

comercial. 

PUNTO CE-12 

C/ San Bartolomé 

cerca de entrada a 

Coveta 

23:51 

00:04 

00:18 

T= 10ºC 


T= 10ºC 


T= 10ºC 



50,0 45,5 Fuentes principales detectadas: N-332. Otras: Coches 




Página 254 





ENTORNO,... 

PUNTO CE-13 

Avenida de La 

Almadraba 

PUNTO CE-14 



cementerio 

PUNTO CE-15 

Avenida de La 

Almadraba 

Punta de Llop Mari 

PUNTO CE-16 



00:34 

00:48 

01:13 

01:31 

T= 10ºC 


T= 10ºC 


T= 10ºC 


T= 10ºC 




43,0 41,0 Fuentes principales detectadas: obras al fondo. Otras: 


43,2 38,1 Fuentes principales detectadas: Paso esporádico de coches. Otras:



Página 255 





ENTORNO,... 

PUNTO CE-17 

Frente línea de 

TREN-TRAN; 

frente Calle de 

Concetaína (Cala 

del Amerador) 

PUNTO CE-18 

Avenida Central , 

tras pasar paso a 

nivel 

PUNTO CE-19 

Principio de C/ de 

Agües Baixes- 

Lloma Rodona 

PUNTO CE-20 



01:48 

02:00 

02:12 

02:29 

T= 10ºC 


T= 10ºC 


T= 10ºC 


T= 10ºC 



45,9 38,0 

Fuentes principales detectadas: Paso esporádico de coches y TRAN TREN. 

Otras: 


43,6 41,5 Fuentes principales detectadas: al fondo A-7 Otras: 




Página 256 





ENTORNO,... 


PUNTO CE-21 


03:19 

T= 10ºC 


44,9 37,7 Fuentes principales detectadas: al fondo N-332 Otras: 

PUNTO CE-22 


PUNTO CE-23 

Calle de Italia (zona 

de Piteres) 

03:34 

03:49 

T= 10ºC 


T= 10ºC 


42,0 37,0 Fuentes principales detectadas: Paso esporádico TREN TRAN Otras: 




Página 257 





ENTORNO,... 

PUNTO N-1 

Calle del Oriolá 

(Urb. Virgen de La 

Merced). 

PUNTO N-2 



02:38 

02:59 

T= 9ºC 


T= 9ºC 





Considerando: 

-Tráfico esporádico: 1-3 vehículos en el intervalo de medición (10 min). 

-Tráfico irregular: 4-6 vehículos en el intervalo de medición (10 min). 

-Tráfico frecuente 7-20 vehículos en el intervalo de medición (10 min).




ANEXO III: DATOS DE LA MODELIZACIÓN 

III. 1-DATOS DE CÁLCULO: Metodología de Cálculo 

III.2-MAPAS SONOROS (MODELIZACIÓN): 

III. 1-DATOS DE CÁLCULO: Metodología de Cálculo 

-Ruido de Tráfico: Método basado en la Norma NMPB (XPS-31-133): Modelo de 

Emisión: Guide du Bruit des transports terrestres (Ministere des transports France, 

November 1980); Modelo de Propagación: NMPB96 French national computation 

method for the propagation of Road traffic Noise (SETRA, CERTU, LCPC, CSTB). 

Lw(nivel de potencia sonora) = (Evl + 10log(Qvl))+ (Ep + 10log(Qp)) + 20log(Li) + R(j) 

10 ∆leqijn/10 , donde: 

E son factores de emisión de vehículos ligeros y pesados. 

Q: Representa El flujo horario de los distintos tipos de vehículos. 

L: Es la longitud en metros del segmento del la fuente sonora lineal modelado por puntos 

i. 

R(j) es un valor estandarizado de la propia norma. 

:∆ Leq ijn / es la contribución en octava de una fuente puntual que depende a su vez de 

varios factores : ∆ Leq ijn / = LE + ∆L GU – ∆L OD - ∆L SW - ∆L LR -58,6 siendo: 

LE:Nivel de emisión del tipo de tren por altura y octava. 

∆L GU : Atenuación debida a divergencia geométrica. 

∆L OD . Atenuación durante la propagación. 

∆L SW -: Atenuación debida a barrera si es aplicable. 




Página 258




∆L LR . Atenuación debida a reflexiones si aplica. 

-Ruido Ferroviario: Método basado en la Norma RMR (Standaard Rekenmethode 2 Uit 

Reken en Meetvoorschriften Railverkeerslawaai 96). 

Metodología de cálculo: 

LAeq = 10logΣΣΣ10 ∆leqijn/10 , donde: ∆ Leq ijn / es la contribución en octava de una fuente 

puntual que depende a su vez de varios factores ya comentados anteriormente. 

∆ Leq ijn / = LE + ∆L GU – ∆L OD - ∆L SW - ∆L LR -58,6 siendo: 

LE:Nivel de emisión del tipo de tren por altura y octava. 

∆L GU : Atenuación debida a divergencia geométrica. 

∆L OD . Atenuación durante la propagación. 

∆L SW -: Atenuación debida a barrera si es aplicable. 

-Datos a introducir, los ya comentados en los apartados 4.3 y 5.3 relativos a fuentes 

sonoras, transmisión y receptores. 

-Otros complementarios: 

-Corrección del terreno: 1,0 

-Ángulo:2 

-Factor meteorológico: 3,05 




Página 259




III.2.- MAPAS SONOROS (MODELIZACIÓN). 

En dichos mapas aparecen reflejadas en distintos colores las isolíneas (igual 

sonoridad) sonoras correspondientes que van desde niveles sonoros de menos de 45 dB(A) 

hasta más de 70 dB(A): 

Curvas Isófonas (dBA): 

70 

(Ver tabla de resultados de isolíneas en los puntos significativos a partir de la 

pág.16). 

1. Mapa sonoro actual habitual (PGOU vigente) en horario diurno (8 a 

22 horas). 

2. Mapa sonoro actual habitual (PGOU vigente) en horario nocturno 

(22 a 8 horas). 

3. Mapa sonoro actual estival (PGOU vigente) en horario diurno (8 a 

22 horas). 

4. Mapa sonoro actual estival (PGOU vigente) en horario nocturno 

(22 a 8 horas). 




Página 260




5. Mapa sonoro futuro habitual (PGOU vigente) en horario diurno (8 

a 22 horas). 

6. Mapa sonoro futuro habitual (PGOU vigente) en horario nocturno 

(22 a 8 horas). 

7. Mapa sonoro futuro estival (PGOU vigente) en horario diurno (8 a 

22 horas). 

8. Mapa sonoro futuro estival (PGOU vigente) en horario nocturno 

(22 a 8 horas). 




Página 261




ANEXO IV: CERTIFICADOS DE VERIFICACIÓN DE LOS EQUIPOS DE 

MEDIDA. 




Página 262

ESTUDIO ACUSTICO PGOU CAMPELLO.pdf - Ultima modificación

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?