Metro Ligero de Tenerife. Innovaciones

Metro Ligero de Tenerife. Innovaciones
Andrés Muñoz de Dios
METROPOLITANO DE TENERIFE

Metro Ligero de Tenerife. Innovaciones
Cronograma del Proyecto:
•Comienzo de la redacción de Proyecto Básico y Constructivo: Jun 2000
•Aprobación Proyecto Constructivo: Abr 2002
•Tramitación Urbanística y Medioambiental: Sep 2003
•Entrada del Socio Privado: Dic 2003
•Firma de la financiación: Dic 2003
•Adjudicación Concursos de Obra y Material Móvil: Feb 2004
•Comienzo de las obras: Jun 2004
•Comienzo del servicio comercial: Jun 2007
El plazo de puesta en marcha del servicio comercial cumplió con lo previsto inicialmente.
Andrés Muñoz de Dios
METROPOLITANO DE TENERIFE

Metro Ligero de Tenerife. Innovaciones
El trazado
Andrés Muñoz de Dios
METROPOLITANO DE TENERIFE

Metro Ligero de Tenerife. Innovaciones
Características Técnicas:
•Longitud: 12,3 Km. de vía doble
•21 paradas.
•Plataforma segregada del trafico excepto en los cruces.
•Plataforma con 30% de vía rígida y 70% de vía verde
•Prioridad semafórica total.
•Flota de 20 vehículos de 32 m articulados de piso bajo Alstom Citadys.
•Maquina expendedoras en cada parada, con canceladoras a bordo en cada una de las 12
puertas del vehículo.
•Acometida a Unelco-Endesa a través de una Subestación en 66kV, con transformación a
20kV, con duplicidad y de circuitos y equipos. Celdas de 66kV blindadas en HF6.
•Distribución por doble anillo de 20kV propio.
•8 SET incluida TYC de 2 grupos de 1MW cada una con rectificación a 750VDC.
•Mando remoto con SCADA y anillo de fibra optica en red Gigabit.
•Catenaria compensada (excepto TYC) de un solo hilo con feeder de acompañamiento.
90% con postes y 10% con anclajes a fachada.
•Habitantes del área metropolitana: 339.000
•Habitantes con una parada a menos de 500m de su domicilio: 186.000 (un 55%)
Andrés Muñoz de Dios
METROPOLITANO DE TENERIFE

Metro Ligero de Tenerife. Innovaciones
La explotación:
•Frecuencia actual de 4,5 min. en “hora punta” (7.00am a 3.00pm).
•Frecuencia minima diaria (fin de semana): 20 min.
•Horario: 5.00am a 12.00pm
•Servicio nocturno ininterrumpido los fines de semana con frecuencia 20 y 30 min.
•Oferta anual: 1.300.000 Km-coche
•Demanda en dia laborable: 50.000 pasajeros.
•Demanda semanal: 290.000 pasajeros.
•Demanda mensual: 1.200.000 pasajeros.
•Demanda anual: 13.000.000 pasajeros.
•Inauguración 2 de Junio 2007.
•Explotación en competencia con el autobús con tímida reordenación.
•Un 55 de los viajes que se efectúan antes no se hacían en autobús.
•Bajo nivel de fraude.
Andrés Muñoz de Dios
METROPOLITANO DE TENERIFE

Metro Ligero de Tenerife. Innovaciones
INNOVACIONES:
A. La pendiente:
Pendiente máxima 8,5% (250m.l.). 7% sin limite de longitud. Equivalente máxima 11%
(8,5% + curva de R40m). Parada máxima 8,5%.
Tranvías motorizados en todos sus ejes.
El sistema funciona correctamente sin problemas de adherencia.
PERFIL LONGITUDINAL TRANVÍA
Línea 1 bis Línea 1
700
600
500
400
Cota (m)
300
200
100
0
0,0
1,2
2,1
3,0
4,6
5,8
7,4
9,0
10,4
Distancias al origen (Km)
11,4
12,4
13,9
15,6
Andrés Muñoz de Dios
METROPOLITANO DE TENERIFE

Metro Ligero de Tenerife. Innovaciones
INNOVACIONES:
B. La vía verde como mitigador de accidentes con atropello y mejora de velocidad
comercial:
El tranvía circula por zonas con mucha densidad de peatones.
El césped evita el cruce de la plataforma por peatones fuera de las zonas habilitadas
(pasos de peatones).
Esto permite aumentar la velocidad comercial y reduce los riesgos de atropellos.
El limite de velocidad en el centro, con césped es de 35Km/h y sin césped (zona peatonal)
es de 20Km/h.
Como ventaja adicional se embellece la ciudad aunque con coste importante de
mantenimiento. En Tenerife con 65.000m2 de césped el coste es de 500.000€ (
8€/m2/año). Sin embargo cada 1Km/h de velocidad comercial que mejore ahorra 1
vehiculo (entre 2,5 y 3 mill€) y su correspondiente coste de mantenimiento.
Andrés Muñoz de Dios
METROPOLITANO DE TENERIFE

Metro Ligero de Tenerife. Innovaciones
INNOVACIONES:
B. La vía verde como mitigador de accidentes con atropello y mejora de velocidad
comercial:
Andrés Muñoz de Dios
METROPOLITANO DE TENERIFE

Metro Ligero de Tenerife. Innovaciones
INNOVACIONES:
C. Videovigilancia a bordo con transmisión vía wi-fi online con el PCC:
Todos los tranvías están equipados con varias cámaras a bordo en la zona de pasajeros.
Las imágenes se transmiten a través de wi-fi con antenas instaladas en los postes de
catenaria que están conectadas a la red Gigabit del sistema.
Las imágenes son recibidas en el PCC que las puede visualizar.
Todas las imágenes son grabadas durante una semana.
Se emplea para atender emergencias al momento por parte de los Reguladores.
Es un equipamiento muy apreciado por los Cuerpos de Seguridad para perseguir delitos.
Se emplea para apoyo de los Revisores en sus labores de fiscalización.
Adicionalmente se dispone de cámaras en cabina grabando las imágenes al frente para
clarificar las circunstancias de todos los accidentes. El resultado es excelente.
Andrés Muñoz de Dios
METROPOLITANO DE TENERIFE

Metro Ligero de Tenerife. Innovaciones
INNOVACIONES:
D. Peatonalización del centro como acción regeneradora y dinamizadora del
comercio:
Las obras del tranvía coincidieron o fueron posteriores a la peatonalización del centro de
Santa Cruz y del casco histórico de la Laguna (Patrimonio de la Humanidad).
Ambas zonas venían sufriendo un deterioro de calidad y de imagen necesitando de un
revulsivo.
Gracias a la mejora en la accesibilidad y a la reurbanización efectuada en la Laguna el
comercio ha experimentado una revitalización muy importante con un crecimiento de las
visitas y un aumento de la actividad comercial.
En Santa Cruz esta revitalización no ha sido tan notable.
Andrés Muñoz de Dios
METROPOLITANO DE TENERIFE

Metro Ligero de Tenerife. Innovaciones
INNOVACIONES:
D. Peatonalización del centro como acción regeneradora y dinamizadora del
comercio:
Andrés Muñoz de Dios
METROPOLITANO DE TENERIFE

Metro Ligero de Tenerife. Innovaciones
INNOVACIONES:
E. Prestación de servicio con tranvías dobles durante Carnavales:
Durante los Carnavales existe una alta demanda de servicio de día y de noche que no es
posible atender con la plantilla de conductores (tienen que descansar en algún
momento…).
Este año 2010 se introdujo el tranvía doble.
Aumenta la capacidad al doble por convoy.
La limitación es el numero de tranvías.
Frecuencia 9 minutos de forma sostenida.
Los andenes no están preparados para convoyes de 66 m, solo de 43 m. Por ello se
condenaron las puertas extremas y se reubicaron los semáforos para que los conductores
los pudieran ver.
Riesgo de atropello en la zona del enganche cuando hay tumultos de clientes
embriagados.
Refuerzo importante de la seguridad.
Fue un éxito muy apreciado por la población. Económicamente no fue tan exitoso…
Andrés Muñoz de Dios
METROPOLITANO DE TENERIFE

Metro Ligero de Tenerife. Innovaciones
INNOVACIONES:
E. Prestación de servicio con tranvías dobles durante Carnavales:
Andrés Muñoz de Dios
METROPOLITANO DE TENERIFE

Metro Ligero de Tenerife. Innovaciones
INNOVACIONES:
E. Prestación de servicio con tranvías dobles durante Carnavales:
Andrés Muñoz de Dios
METROPOLITANO DE TENERIFE

Metro Ligero de Tenerife. Innovaciones
INNOVACIONES:
F. Multitubuluar versus Galeria de servicios L1 vs L2:
Andrés Muñoz de Dios
METROPOLITANO DE TENERIFE

Metro Ligero de Tenerife. Innovaciones
INNOVACIONES:
F. Multitubuluar versus Galeria de servicios L1 vs L2:
Andrés Muñoz de Dios
METROPOLITANO DE TENERIFE

Metro Ligero de Tenerife. Innovaciones
INNOVACIONES:
G. El modelo de sociedad mixta publico privada:
•El Cabildo decide emplear el modelo PPP y no el modelo 100% público ni 100% privado
(concesión) en base a:
•No disponer de suficientes recursos presupuestarios.
•No consolidación de la deuda.
•Obtener el know how del sector privado.
•No perder el control de un servicio publico estratégico.
•El Promotor y competente en FFCC es el Cabildo Insular de Tenerife CIT.
•Metropolitano MTSA es una sociedad mixta con capital social repartido según: 80%
Cabildo, 14% socio privado (Tenemetro: Transdev-Somague-Ineco), 6% caja de Canarias.
•Se establece un Contrato entre CIT y MTSA equivalente a concesión por 35 años.
• MTSA construye la línea y explota el servicio.
• CIT aporta subvenciones de construcción y pago por disponibilidad anual condicionado a
parámetros de calidad de servicio.
•El socio privado Tenemetro aporta personal y know how y obtiene una remuneración vía
dividendos y vía el cobro de un 20% del pago por disponibilidad, compartiendo el riesgo de
demanda y de costes de explotación.
•La prefinanciación de las aportaciones publicas y el préstamo a riesgo proyecto se
estructuró a través de un “Project Finance”
Andrés Muñoz de Dios
METROPOLITANO DE TENERIFE