Metro Ligero de Tenerife. Innovaciones
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<strong>Metro</strong> <strong>Ligero</strong> <strong>de</strong> <strong>Tenerife</strong>. <strong>Innovaciones</strong><br />
Andrés Muñoz <strong>de</strong> Dios<br />
METROPOLITANO DE TENERIFE
<strong>Metro</strong> <strong>Ligero</strong> <strong>de</strong> <strong>Tenerife</strong>. <strong>Innovaciones</strong><br />
Cronograma <strong>de</strong>l Proyecto:<br />
•Comienzo <strong>de</strong> la redacción <strong>de</strong> Proyecto Básico y Constructivo: Jun 2000<br />
•Aprobación Proyecto Constructivo: Abr 2002<br />
•Tramitación Urbanística y Medioambiental: Sep 2003<br />
•Entrada <strong>de</strong>l Socio Privado: Dic 2003<br />
•Firma <strong>de</strong> la financiación: Dic 2003<br />
•Adjudicación Concursos <strong>de</strong> Obra y Material Móvil: Feb 2004<br />
•Comienzo <strong>de</strong> las obras: Jun 2004<br />
•Comienzo <strong>de</strong>l servicio comercial: Jun 2007<br />
El plazo <strong>de</strong> puesta en marcha <strong>de</strong>l servicio comercial cumplió con lo previsto inicialmente.<br />
Andrés Muñoz <strong>de</strong> Dios<br />
METROPOLITANO DE TENERIFE
<strong>Metro</strong> <strong>Ligero</strong> <strong>de</strong> <strong>Tenerife</strong>. <strong>Innovaciones</strong><br />
El trazado<br />
Andrés Muñoz <strong>de</strong> Dios<br />
METROPOLITANO DE TENERIFE
<strong>Metro</strong> <strong>Ligero</strong> <strong>de</strong> <strong>Tenerife</strong>. <strong>Innovaciones</strong><br />
Características Técnicas:<br />
•Longitud: 12,3 Km. <strong>de</strong> vía doble<br />
•21 paradas.<br />
•Plataforma segregada <strong>de</strong>l trafico excepto en los cruces.<br />
•Plataforma con 30% <strong>de</strong> vía rígida y 70% <strong>de</strong> vía ver<strong>de</strong><br />
•Prioridad semafórica total.<br />
•Flota <strong>de</strong> 20 vehículos <strong>de</strong> 32 m articulados <strong>de</strong> piso bajo Alstom Citadys.<br />
•Maquina expen<strong>de</strong>doras en cada parada, con canceladoras a bordo en cada una <strong>de</strong> las 12<br />
puertas <strong>de</strong>l vehículo.<br />
•Acometida a Unelco-En<strong>de</strong>sa a través <strong>de</strong> una Subestación en 66kV, con transformación a<br />
20kV, con duplicidad y <strong>de</strong> circuitos y equipos. Celdas <strong>de</strong> 66kV blindadas en HF6.<br />
•Distribución por doble anillo <strong>de</strong> 20kV propio.<br />
•8 SET incluida TYC <strong>de</strong> 2 grupos <strong>de</strong> 1MW cada una con rectificación a 750VDC.<br />
•Mando remoto con SCADA y anillo <strong>de</strong> fibra optica en red Gigabit.<br />
•Catenaria compensada (excepto TYC) <strong>de</strong> un solo hilo con fee<strong>de</strong>r <strong>de</strong> acompañamiento.<br />
90% con postes y 10% con anclajes a fachada.<br />
•Habitantes <strong>de</strong>l área metropolitana: 339.000<br />
•Habitantes con una parada a menos <strong>de</strong> 500m <strong>de</strong> su domicilio: 186.000 (un 55%)<br />
Andrés Muñoz <strong>de</strong> Dios<br />
METROPOLITANO DE TENERIFE
<strong>Metro</strong> <strong>Ligero</strong> <strong>de</strong> <strong>Tenerife</strong>. <strong>Innovaciones</strong><br />
La explotación:<br />
•Frecuencia actual <strong>de</strong> 4,5 min. en “hora punta” (7.00am a 3.00pm).<br />
•Frecuencia minima diaria (fin <strong>de</strong> semana): 20 min.<br />
•Horario: 5.00am a 12.00pm<br />
•Servicio nocturno ininterrumpido los fines <strong>de</strong> semana con frecuencia 20 y 30 min.<br />
•Oferta anual: 1.300.000 Km-coche<br />
•Demanda en dia laborable: 50.000 pasajeros.<br />
•Demanda semanal: 290.000 pasajeros.<br />
•Demanda mensual: 1.200.000 pasajeros.<br />
•Demanda anual: 13.000.000 pasajeros.<br />
•Inauguración 2 <strong>de</strong> Junio 2007.<br />
•Explotación en competencia con el autobús con tímida reor<strong>de</strong>nación.<br />
•Un 55 <strong>de</strong> los viajes que se efectúan antes no se hacían en autobús.<br />
•Bajo nivel <strong>de</strong> frau<strong>de</strong>.<br />
Andrés Muñoz <strong>de</strong> Dios<br />
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<strong>Metro</strong> <strong>Ligero</strong> <strong>de</strong> <strong>Tenerife</strong>. <strong>Innovaciones</strong><br />
INNOVACIONES:<br />
A. La pendiente:<br />
Pendiente máxima 8,5% (250m.l.). 7% sin limite <strong>de</strong> longitud. Equivalente máxima 11%<br />
(8,5% + curva <strong>de</strong> R40m). Parada máxima 8,5%.<br />
Tranvías motorizados en todos sus ejes.<br />
El sistema funciona correctamente sin problemas <strong>de</strong> adherencia.<br />
PERFIL LONGITUDINAL TRANVÍA<br />
Línea 1 bis Línea 1<br />
700<br />
600<br />
500<br />
400<br />
Cota (m)<br />
300<br />
200<br />
100<br />
0<br />
0,0<br />
1,2<br />
2,1<br />
3,0<br />
4,6<br />
5,8<br />
7,4<br />
9,0<br />
10,4<br />
Distancias al origen (Km)<br />
11,4<br />
12,4<br />
13,9<br />
15,6<br />
Andrés Muñoz <strong>de</strong> Dios<br />
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INNOVACIONES:<br />
B. La vía ver<strong>de</strong> como mitigador <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes con atropello y mejora <strong>de</strong> velocidad<br />
comercial:<br />
El tranvía circula por zonas con mucha <strong>de</strong>nsidad <strong>de</strong> peatones.<br />
El césped evita el cruce <strong>de</strong> la plataforma por peatones fuera <strong>de</strong> las zonas habilitadas<br />
(pasos <strong>de</strong> peatones).<br />
Esto permite aumentar la velocidad comercial y reduce los riesgos <strong>de</strong> atropellos.<br />
El limite <strong>de</strong> velocidad en el centro, con césped es <strong>de</strong> 35Km/h y sin césped (zona peatonal)<br />
es <strong>de</strong> 20Km/h.<br />
Como ventaja adicional se embellece la ciudad aunque con coste importante <strong>de</strong><br />
mantenimiento. En <strong>Tenerife</strong> con 65.000m2 <strong>de</strong> césped el coste es <strong>de</strong> 500.000€ (<br />
8€/m2/año). Sin embargo cada 1Km/h <strong>de</strong> velocidad comercial que mejore ahorra 1<br />
vehiculo (entre 2,5 y 3 mill€) y su correspondiente coste <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
Andrés Muñoz <strong>de</strong> Dios<br />
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<strong>Metro</strong> <strong>Ligero</strong> <strong>de</strong> <strong>Tenerife</strong>. <strong>Innovaciones</strong><br />
INNOVACIONES:<br />
B. La vía ver<strong>de</strong> como mitigador <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes con atropello y mejora <strong>de</strong> velocidad<br />
comercial:<br />
Andrés Muñoz <strong>de</strong> Dios<br />
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INNOVACIONES:<br />
C. Vi<strong>de</strong>ovigilancia a bordo con transmisión vía wi-fi online con el PCC:<br />
Todos los tranvías están equipados con varias cámaras a bordo en la zona <strong>de</strong> pasajeros.<br />
Las imágenes se transmiten a través <strong>de</strong> wi-fi con antenas instaladas en los postes <strong>de</strong><br />
catenaria que están conectadas a la red Gigabit <strong>de</strong>l sistema.<br />
Las imágenes son recibidas en el PCC que las pue<strong>de</strong> visualizar.<br />
Todas las imágenes son grabadas durante una semana.<br />
Se emplea para aten<strong>de</strong>r emergencias al momento por parte <strong>de</strong> los Reguladores.<br />
Es un equipamiento muy apreciado por los Cuerpos <strong>de</strong> Seguridad para perseguir <strong>de</strong>litos.<br />
Se emplea para apoyo <strong>de</strong> los Revisores en sus labores <strong>de</strong> fiscalización.<br />
Adicionalmente se dispone <strong>de</strong> cámaras en cabina grabando las imágenes al frente para<br />
clarificar las circunstancias <strong>de</strong> todos los acci<strong>de</strong>ntes. El resultado es excelente.<br />
Andrés Muñoz <strong>de</strong> Dios<br />
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INNOVACIONES:<br />
D. Peatonalización <strong>de</strong>l centro como acción regeneradora y dinamizadora <strong>de</strong>l<br />
comercio:<br />
Las obras <strong>de</strong>l tranvía coincidieron o fueron posteriores a la peatonalización <strong>de</strong>l centro <strong>de</strong><br />
Santa Cruz y <strong>de</strong>l casco histórico <strong>de</strong> la Laguna (Patrimonio <strong>de</strong> la Humanidad).<br />
Ambas zonas venían sufriendo un <strong>de</strong>terioro <strong>de</strong> calidad y <strong>de</strong> imagen necesitando <strong>de</strong> un<br />
revulsivo.<br />
Gracias a la mejora en la accesibilidad y a la reurbanización efectuada en la Laguna el<br />
comercio ha experimentado una revitalización muy importante con un crecimiento <strong>de</strong> las<br />
visitas y un aumento <strong>de</strong> la actividad comercial.<br />
En Santa Cruz esta revitalización no ha sido tan notable.<br />
Andrés Muñoz <strong>de</strong> Dios<br />
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<strong>Metro</strong> <strong>Ligero</strong> <strong>de</strong> <strong>Tenerife</strong>. <strong>Innovaciones</strong><br />
INNOVACIONES:<br />
D. Peatonalización <strong>de</strong>l centro como acción regeneradora y dinamizadora <strong>de</strong>l<br />
comercio:<br />
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<strong>Metro</strong> <strong>Ligero</strong> <strong>de</strong> <strong>Tenerife</strong>. <strong>Innovaciones</strong><br />
INNOVACIONES:<br />
E. Prestación <strong>de</strong> servicio con tranvías dobles durante Carnavales:<br />
Durante los Carnavales existe una alta <strong>de</strong>manda <strong>de</strong> servicio <strong>de</strong> día y <strong>de</strong> noche que no es<br />
posible aten<strong>de</strong>r con la plantilla <strong>de</strong> conductores (tienen que <strong>de</strong>scansar en algún<br />
momento…).<br />
Este año 2010 se introdujo el tranvía doble.<br />
Aumenta la capacidad al doble por convoy.<br />
La limitación es el numero <strong>de</strong> tranvías.<br />
Frecuencia 9 minutos <strong>de</strong> forma sostenida.<br />
Los an<strong>de</strong>nes no están preparados para convoyes <strong>de</strong> 66 m, solo <strong>de</strong> 43 m. Por ello se<br />
con<strong>de</strong>naron las puertas extremas y se reubicaron los semáforos para que los conductores<br />
los pudieran ver.<br />
Riesgo <strong>de</strong> atropello en la zona <strong>de</strong>l enganche cuando hay tumultos <strong>de</strong> clientes<br />
embriagados.<br />
Refuerzo importante <strong>de</strong> la seguridad.<br />
Fue un éxito muy apreciado por la población. Económicamente no fue tan exitoso…<br />
Andrés Muñoz <strong>de</strong> Dios<br />
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INNOVACIONES:<br />
E. Prestación <strong>de</strong> servicio con tranvías dobles durante Carnavales:<br />
Andrés Muñoz <strong>de</strong> Dios<br />
METROPOLITANO DE TENERIFE
<strong>Metro</strong> <strong>Ligero</strong> <strong>de</strong> <strong>Tenerife</strong>. <strong>Innovaciones</strong><br />
INNOVACIONES:<br />
E. Prestación <strong>de</strong> servicio con tranvías dobles durante Carnavales:<br />
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<strong>Metro</strong> <strong>Ligero</strong> <strong>de</strong> <strong>Tenerife</strong>. <strong>Innovaciones</strong><br />
INNOVACIONES:<br />
F. Multitubuluar versus Galeria <strong>de</strong> servicios L1 vs L2:<br />
Andrés Muñoz <strong>de</strong> Dios<br />
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<strong>Metro</strong> <strong>Ligero</strong> <strong>de</strong> <strong>Tenerife</strong>. <strong>Innovaciones</strong><br />
INNOVACIONES:<br />
F. Multitubuluar versus Galeria <strong>de</strong> servicios L1 vs L2:<br />
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INNOVACIONES:<br />
G. El mo<strong>de</strong>lo <strong>de</strong> sociedad mixta publico privada:<br />
•El Cabildo <strong>de</strong>ci<strong>de</strong> emplear el mo<strong>de</strong>lo PPP y no el mo<strong>de</strong>lo 100% público ni 100% privado<br />
(concesión) en base a:<br />
•No disponer <strong>de</strong> suficientes recursos presupuestarios.<br />
•No consolidación <strong>de</strong> la <strong>de</strong>uda.<br />
•Obtener el know how <strong>de</strong>l sector privado.<br />
•No per<strong>de</strong>r el control <strong>de</strong> un servicio publico estratégico.<br />
•El Promotor y competente en FFCC es el Cabildo Insular <strong>de</strong> <strong>Tenerife</strong> CIT.<br />
•<strong>Metro</strong>politano MTSA es una sociedad mixta con capital social repartido según: 80%<br />
Cabildo, 14% socio privado (Tenemetro: Trans<strong>de</strong>v-Somague-Ineco), 6% caja <strong>de</strong> Canarias.<br />
•Se establece un Contrato entre CIT y MTSA equivalente a concesión por 35 años.<br />
• MTSA construye la línea y explota el servicio.<br />
• CIT aporta subvenciones <strong>de</strong> construcción y pago por disponibilidad anual condicionado a<br />
parámetros <strong>de</strong> calidad <strong>de</strong> servicio.<br />
•El socio privado Tenemetro aporta personal y know how y obtiene una remuneración vía<br />
divi<strong>de</strong>ndos y vía el cobro <strong>de</strong> un 20% <strong>de</strong>l pago por disponibilidad, compartiendo el riesgo <strong>de</strong><br />
<strong>de</strong>manda y <strong>de</strong> costes <strong>de</strong> explotación.<br />
•La prefinanciación <strong>de</strong> las aportaciones publicas y el préstamo a riesgo proyecto se<br />
estructuró a través <strong>de</strong> un “Project Finance”<br />
Andrés Muñoz <strong>de</strong> Dios<br />
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