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Terrestre
Arranca
“chatarrización” repotenciada
Participantes reconocen que los cambios en el
esquema complicarían alcanzar la meta de las seis mil
unidades. Cerca de mil unidades están en espera de
cumplir con los nuevos estándares.
Por Enrique Duarte y Didier Ramírez
@EDuarte @DidierRT
La Compañía Ambiental de Toluca
(Catolsa) realizó en la segunda semana
de junio las primeras destrucciones
de unidades bajo el nuevo esquema
del programa de modernización para el
autotransporte, conocido como “chatarrización”,
que fue anunciado en marzo pasado.
El programa de “renovación vehicular”
contempla que puedan destruirse alrededor
de seis mil unidades en el país, aunque tal
estimación podría verse afectada ya que
exige más requisitos para poder ingresar a él.
“Creo es un esquema más seguro pero
tiene más tramitología, lleva más tiempo; es
un decreto que desde mi punto de vista va a
frenar las ventas de las armadoras y de las
propias concesionarias, porque no facilitan
tanto como el esquema anterior el poder destruir
una unidad para obtener una nueva”,
mencionó a T21, Edgar Camacho Márquez,
Presidente y CEO de Catolsa.
Catolsa renovó su autorización ante las
autoridades mexicanas para poder trabajar como
centro de destrucción. De 2011 a la fecha, ha
chatarrizado alrededor de dos mil 500 unidades;
bajo el antiguo esquema, desde 2004 se han
destruido un total de 41 mil 518 unidades, de las
cuales entre 2011 y 2014 han correspondido 26
mil 611, es decir el 64 por ciento. En 2015, sólo
se han destruido 372 vehículos, según cifras oficiales,
derivado del cambio del programa.
“76 días después de que se emitió el
nuevo decreto al fin estamos logrando arrancar
con las primeras dos unidades que se destruyen
para este 2015 a nivel nacional”,mencionó aT21,
Guillermo de Hoyos, especialista en renovación de
autotransporte de Mercedes-Benz Autobuses.
Ambos vehículos son modelo 2000 de
Mercedes-Benz, pertenecían a Autotransportes
Ocotlán de Morelos Oaxaca (Automorsa), que
opera con 50 unidades en esta ruta.
Cutberto Esperanza, propietario de una
de estas unidades, mencionó que es difícil
ver cómo destruyen su fuente de ingresos,
pero “es conveniente para nosotros, la unidad
ya salió de su servicio, necesitamos unidades
nuevas para dar un mejor servicio”.
En 2014, Daimler contribuyó en la destrucción
de mil 935 unidades. De este volumen,
mil 625 correspondieron a camiones y tractocamiones,
de hecho de acuerdo con información
compartida por la marca, mil 315 unidades
se comercializaron bajo el programa de
“chatarrización” a clientes de carga, en donde
se desplazaron principalmente tractocamiones.
Al igual que Camacho Márquez,
Guillermo de Hoyos refiere que una mayor
tramitología en este programa de renovación
afectaría tanto a la industria como al sector
del autotransporte y a los permisionarios.
De hecho, de acuerdo con Miguel Elizalde,
Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de
Productores,Autobuses y Camiones (ANPACT), al
menos existen mil unidades que son factibles
para ser destruidas bajo las nuevas condiciones.
“En realidad eran como mil 500, pero se
depuraron algunas unidades. Lo siguiente es
que todos los que intervienen se acoplen al
nuevo esquema”, abundó.
Entre los factores que cambiaron en
cuanto al esquema anterior, es que la unidad a
ser destruida tenía que estar registrada en el
servicio público federal de carga o pasajeros al
menos en el periodo comprendido entre el 1
de enero de 2014 y la fecha de enajenación.
Otro de los factores que deben contemplarse
es que ninguno de los integrantes en el
proceso, véase transportista, centro de destrucción,
distribuidora o armadora, deben tener obligaciones
fiscales ante el Servicio de
Administración Tributaria (SAT). ANPACT puso a
disposición una página de consulta para obtener
toda la información respecto del programa, en el
sitio de renovacionvehicular.com.mx
26 I T21 Julio 2015