El nuevo 911 GT3 RS y el 911 GT3

Se puede desarrollar un automóvil deportivo con experiencia.
O desde el santuario de motorsport.
El 911 GT3.
Sólo con experiencia puede construirse
probablemente un automóvil
deportivo. Pero en ningún caso
un Porsche. Y, desde luego, ningún
911 GT3. Para eso se precisa
mucho más: ingenieros completamente
dedicados al desarrollo de
vehículos de competición. Desde
el principio. Cuya pasión se concentre
en el automovilismo de
competición. Por entero. Ingenieros
que se oponen vehementemente
a cualquier forma de com-
promiso. Desde el santuario de
motorsport. El 911 GT3.
Precisamente de ahí viene la joya
de la corona del 911 GT3: el
motor. Un avance evolutivo del
automovilismo de competición.
Naturalmente. Con más potencia
que su predecesor. Y un consumo
equiparable. Sus datos más destacados:
motor boxer de 6 cilindros
de disposición muy baja en la trasera.
Para un bajo centro de gra-
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vedad y una elevada tracción en el
eje motriz. La cilindrada es de 3,8
litros. El motor cuenta con un sistema
VarioCam de desarrollo avanzado,
un sistema para el reglaje
de los árboles de levas de admisión
y también de los árboles de
levas de escape. Para una mayor
potencia y unos valores superiores
de par motor. El resultado:
320 kW (435 CV) a 7.600 rpm. Su
régimen máximo de revoluciones
se alcanza a las 8.500 rpm. Su
par motor máximo es de 430 Nm
a 6.250 rpm. Unos valores impresionantes.
Sobre todo si se piensa
en los tiempos por vuelta que pueden
obtenerse con ellos.
Una purista caja de cambios
manual de seis velocidades traslada
la fuerza de forma eficaz a
la carretera. Los recorridos de
cambio, cortos. El guiado, preciso.
En cuanto a la progresión, hay que
destacar dos valores que resumen
la esencia del potencial de prestaciones
del 911 GT3. En primer
lugar la aceleración: 4,1 segundos
como mejor valor posible para la
aceleración hasta los 100 km/h.
En segundo lugar su velocidad
máxima: la progresión no termina
hasta alcanzar los 312 km/h.
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Los nuevos apoyos dinámicos del
motor (pág. 48), de carácter
opcional, incrementan la dinámica
de conducción y ofrecen un comportamiento
en circulación aún
más estable. Un sistema para
reducir las oscilaciones y movimientos
de las masas inertes del
grupo propulsor por medio de una
variación automática de la rigidez
y amortiguación de los apoyos del
motor.