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Mecánica y electrónicaCuando pensamos en ABS, ESP y sistemas decontrol electrónico, a menudo asociamos este pensamientoa un turismo el cual conducimos y vemos pornuestras calles pero, hay que tener en cuenta quedichos sistemas también se encuentran presentes enlos camiones y algunos incluso más completos que enturismos.Víctor AvramSistemaselectrónicosen camionesEBS sobre la presión que se ejerce en el pedal. Estaunidad pide información a los sensores de desgastede los forros y pastillas, los de velocidad de las ruedasy los de distribución actual de la carga.Una vez recibida esta información la unidadrealiza unos cálculos y aplica, a través de un moduladorelectro-neumático, la presión adecuada a cadacilindro de freno dando lugar a la deceleración delcamión.Todos estos procesos se realizan en cuestión demilisegundos.A su vez el EBS contiene en su conjunto otrasunidades como el ABS que impide el bloqueo de lasruedas y el control de tracción ATC.Componente EBS, electroválvula.Nº 47 - Enero / Marzo 2011 www.centro-zaragoza.com
Sistema electrónico de estabilidad (ESP)El “Electronical Stability Program” es una unidadque evita la pérdida del control en situaciones de faltade adherencia y posibilidad de vuelco debido a lacarga.El sistema está compuesto por tres sensores situadosen la cabeza tractora, que miden el ángulo degiro, la aceleración lateral y la posición del volante.Una unidad de mando calcula constantementelas lecturas de entrada que provienen de estos sensores.Cuando éstas no coinciden, los frenos se activan individualmente,en una o varias ruedas, según seanecesario.Al mismo tiempo, se reduce el par motor paradisminuir la velocidad hasta que el camión recupereel equilibrio.Dicho sistema coordina continuamente con elEBS para realizar las operaciones de frenadonecesarias.Control de velocidad Adaptativo (ACC)Se trata de un radar que se encuentra posicionadoentre el paragolpes y la calandra del camión, el cualrecibe señales (distancia y velocidad relativa) de losvehículos que se sitúan en el mismo carril, en unadistancia máxima de 150m.El ACC está conectado a las unidades de gestiónde frenos, motor, retarder o intarder y cambio demarcha (para cambios automáticos).De esta forma puede actuar sobre la aceleracióndel motor, el retarder, los frenos de servicio y reducciónde marcha en cambios automáticos.Por seguridad el ACC no realiza deceleracionesmayores de 2m/s2.El ACC no es un piloto automático sinouna ayuda a la conducción y debe serutilizado como tal.El conductor establece los parámetros de velocidadde crucero y distancia que quiere mantener conlos vehículos que le preceden. Si se alcanza unvehículo que circula a una velocidad más baja queel camión, el ACC actúa sobre el acelerador y el retarder,hasta que la distancia con el vehículo que leprecede sea la programada. Si dicho vehículo secambia de carril o acelera, el camión acelerará hastala velocidad de crucero anteriormente programada.El ACC reacciona siempre ante vehículos enmovimiento que circulan a una velocidad inferior quewww.centro-zaragoza.com Nº 47 - Enero / Marzo 2011

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