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Locomotora diesel RENFE 316“Plata y verde”NOVEDADESRef: 2400/2400D /2400S /2401 /2401S205Locomotora diesel RENFE 316“Verde y amarillo”Ref: 2402/2402D /2402S /2403 /2403S205Locomotora diesel RENFE 316“Gris y amarillo”Ref: 2404/2404D /2404S /2405 /2405S205LOCOMOTORAS SERIE 316En el año 1954, dos compañías americanas, AmericanLocomotive Company (ALCO) y la General ElectricCompany (G.E.), presentaron el proyecto de una nuevalocomotora diesel-eléctrica de línea.Esta nueva locomotora conserva las principalescaracterísticas de anteriores ALCO-GE de 1600 CV, perofue la primera que se proyectó como normalizada “parahacer frente a las condiciones de los ferrocarriles latinoamericanos,europeos, africanos, asiáticos y australianos”.Se pensó este proyecto en base a las siguientesventajas para el servicio en cualquier país:• El proyecto de la caja y cabina se alteró para adaptarloa las necesidades de espacio en túneles, puentes y otrasestructuras.• El bastidor estaba proyectado para adaptarlo a víasde distintos anchos (desde 1 metro hasta 1,676).• La locomotora descansaba sobre dos boguies de tresejes cada uno, para reducir el peso por eje y conseguir unmínimo de peso sobre la vía, pero manteniendo unaadherencia máxima.• La locomotora podía ser equipada con el tipo deacoplamientoWillison, el normalizado AAR u otro cualesquiera de losempleados en el extranjero.RENFE en los años cincuenta realizó una modernizacióndel material rodante (es la década de los primeros trenesTalgo y de nuevas locomotoras de vapor) en el que seincluía la adquisición de locomotoras diesel norteamericanasALCO-GE. En ello ayudo la firma del tratado decooperación económica y militar con EE.UU., y en elferrocarril se inició la adquisición de productos que ya eranutilizados y desarrollados en el extranjero. Las locomotorasadquiridas a cargo del tratado económico entre España yEE.UU., denominado “Ayuda Americana” recibieron a losdos costados de cada máquina unas placas con elemblema de este tratado.En Septiembre de 1955 llegaron al puerto de Bilbao lasprimeras unidades de estas locomotoras, pintadas en colorplata con franjas y numeración verde, según las normas deRenfe en ese momento, para todo tipo de material motorde combustión interna.Pocos meses más tarde se completo la serie, compuestade un total de diecisiete unidades.Las locomotoras 316 han prestado servicio principalmenteen Andalucía, Extremadura y Valencia y estuvieronoperativas hasta el año 1992, año en el que se las dio debaja definitivamente. En la actualidad, todavía es posiblever funcionar por nuestras vías algunas de estas locomotorasque fueron adquiridas, de segunda mano, por compañíasconstructoras o de mantenimiento de infraestructuraferroviaria, tales como Comsa, Vías o Tecsa.Electrotren S.A.Federico Chueca s/n.28806. Alcalá de Henares. MADRID.electrotren@electrotren.comwww.electrotren.com

Automotor diesel“RENFE 592” (versión en amarillo y azul)Ref: 3400/3400D /3401NOVEDADES807Automotor diesel“RENFE 592” (versión en colores de la UN Regionales) Ref: 3402/3402D /3403807AUTOMOTORES SERIE 592Ante la inminente retirada de los trenes TAF y según los resultados de las pruebas de los automotores italianos668-001/2 que estuvieron haciendo servicio entre Madrid y Badajoz, RENFE publica en 1977 las especificacionestécnicas para contratar la fabricación de 70 unidades de tren cuya composición sería M+R+M (Motor + Remolque+ Motor). El concurso fue adjudicado a MACOSA, y ésta fabricó dicho tren, basado en el tren alemán DB 614/914con una caja diferente y las modificaciones pertinentes para su explotación en la red con la motorización MAN yrecibiendo la denominación serie 592.De los 140 coches motores, se fabricaron 120 en la factoría de Barcelona y 20 en la de Valencia y de los 70remolques, 12 en Valencia y 58 en ATEINSA (Villaverde Bajo).La primera unidad empezó a rodar en julio de 1981 entre Barcelona Pueblo Nuevo y Mataró y fue presentadaoficialmente pocos días después en Madrid.Desde el principio, estos automotores fueron conocidos popularmente como “los camellos MAN” con el colorazul y amarillo que empezaba a aplicarse a las locomotoras y coches de la red. Fueron asignados en un primermomento a los depósitos de Zaragoza, Valencia, Murcia y Vigo y posteriormente fueron llegando a más lugares denuestra geografía.Al desaparecer los ferrobuses en 1988, todos sus servicios fueron atendidos por los automotores TER y loscamellos serie 592/593 sustituyendo estos últimos al TER, cuando sucedía alguna incidencia.Con la creación de Regionales, recibió la decoración con los colores corporativos de esta Unidad: blanconaranjay con estos colores amplio su zona de servicio a otras zonas de la Peninsula.Con la puesta en servicio de la denominación Express, añadieron un nuevo anagrama que designaba la regiónpor donde circulaba la unidad y que consistía en: Galicia Express (G ) , Andalucía Express (A ), Castilla-LeónExpress (CL ), Cataluña Express (C ). Los colores de estos anagramas eran respectivamente, azul, verde ynaranja (este para los dos últimos).En 1996, algunos automotores sufrieron algunas transformaciones y cambiaron su imagen exterior con loscolores rojo, blanco y gris corporativos de la UNE de cercanías, y así realizaron servicios entre Valencia-Murcia-Alicante.Otro cambio de imagen en estos servicios Express fue el referente a su imagen exterior pasando de los coloresnaranja-blanco como únicos colores, a combinar el gris en techo y franja lateral en las ventanas e inferior, blanco el restoy franja naranja entre ventanas e inferior, siendo su interior remodelado con los asientos-butaca ya instalados en la seriede unidades eléctricas 440 reformadas, pasadas a regionales y denominadas 470.Una excepción en esta serie fue la transformación en 1989 de un único automotor (592-019/010/020) para losservicios intercity en líneas no electrificadas, recibiendo la numeración 592-201/201/202 con los colores de losintercitys eléctricos serie 448, combinando el amarillo-gris en los testeros y el azul-blanco-gris en los laterales, elservicio que se le asignó a este vehículo fue el de Madrid-Murcia-Cartagena con cadencia diaria y siendo conocidocomo “el pullman de Murcia”.Hasta la fecha, los automotores 592, han realizado todo tipo de servicios tantos radiales como regionales,Express y de cercanías entre:- Madrid, Cuenca, Valencia, Alicante, Cartagena, Murcia, Cieza, Alcoy, Utiel, Ribarroja, Caudiel,Lorca-Aguilas.- Zaragoza, Teruel, Valencia, Canfranc.- Sevilla, Málaga, Granada, Algeciras, Almería, Linares-Baeza, Huelva, Zafra, Plasencia, Cazalla.- La Coruña, Vigo.Estos automotores tienen una vida útil, según U.I.C, de 30 años, pero con las modificaciones y remotorizacionesque han recibido seguro que su vida será alargada en más de 10 años.Electrotren S.A.Federico Chueca s/n.28806. Alcalá de Henares.MADRID.electrotren@electrotren.comwww.electrotren.com

NOVEDADESAutomotor ABJ 7 de RENFE“Última versión” Con luz interiorRef: 2108 / 2108D 2109302Electrotren S.A.Federico Chueca s/n.28806. Alcalá de Henares.MADRID.electrotren@electrotren.comwww.electrotren.com

NOVEDADESCoche “Costa” 2ª clase“MZA BWffv34”Con iluminación interior para corriente continuaRef: 5065213Electrotren S.A.Federico Chueca s/n.28806. Alcalá de Henares.MADRID.electrotren@electrotren.comwww.electrotren.com

NOVEDADESCoche “Costa” 2ª clase“MZA BWffv152”Con iluminación interior para corriente continuaRef: 5066213Electrotren S.A.Federico Chueca s/n.28806. Alcalá de Henares.MADRID.electrotren@electrotren.comwww.electrotren.com

NOVEDADESCoche “Costa” 2ª clase“RENFE BB 2332”Con iluminación interior para corriente continuaRef: 5067213Electrotren S.A.Federico Chueca s/n.28806. Alcalá de Henares.MADRID.electrotren@electrotren.comwww.electrotren.com

NOVEDADESCoche “Costa” 2ª clase“RENFE BB 2463”Con iluminación interior para corriente continuaRef: 5068213Electrotren S.A.Federico Chueca s/n.28806. Alcalá de Henares.MADRID.electrotren@electrotren.comwww.electrotren.com