ruta 39.pdf - ICPA

Otro tema de vital importancia a resolver, lo constituía la circulación deobra, y el propio tránsito de la Ruta 39 durante la ejecución de la misma.Por las características de la zona se tornaba inviable la construcción dedesvíos, motivo por el cual se ensanchaba el coronamiento del terraplén enla zona de trabajo para permitir el tránsito por banquina. Luego estematerial era recuperado para el recalce de la banquina de calzada.Colocación y terminaciónLa ejecución de la calzada de hormigón en esta obra se realizó en mediacalzada en 3,50 m de ancho. En el inicio de la pavimentación se utilizó unapavimentadora sin DBI, lo que demandó la utilización de canastos para lacolocación de pasadores y el fratachado superficial de terminación seejecutó manualmente.Con la llegada del nuevo equipo provisto con herramientas opcionales(tornillo sinfín distribuidor de hormigón y fratacho automático), todas lastareas operativas en el frente de pavimentación se simplificaronnotablemente, brindando confiabilidad y agilidad al proceso. Se probótrabajar a una velocidad de 2,5 m/min, en un breve lapso de tiempo, debidoa la limitada capacidad de producción de hormigón en planta, (Máxima 50m3/h), entregando una perfecta terminación en la calzada de hormigón. Lavelocidad regular de pavimentación en la obra fue de 1,2 m/min.El texturado de la superficie se ejecutó con arpillera y seguidamente securaba el hormigón con el pulverizado de una membrana química en base aresina.Las tareas de aserrado de control de fisuración se llevaron a cabo en elmomento preciso en que el corte se realizaba sin desprendimientos debordes; en verano se cortaba a las 4 horas y en invierno, a las 9 horasaproximadamente, después de terminado el hormigón.Es importante destacar que en aproximadamente 16500 losas construidas,se presentaron 12 fisuras por aserrado tardío, sin detectarse ningún otro tipode fisuración.Las juntas se sellaron con siliconas de bajo módulo.Se ejecutaron en total:- 305113 m3 de suelo – cemento con equipos de reciclado in situ.- 53000 m3 de hormigón.Sistema de inmersión de pasadores(DBI)Consta básicamente de un bastidor acoplado al equipo, en el cual estánmontados los elementos que componen el sistema DBI. Básicamente, elesquema de funcionamiento consiste en un carro distribuidor de pasadores,que se desplaza a lo largo de una corredera, transversalmente a la direcciónde avance del equipo. En la posición de la junta transversal, el sistema se