Novedad - Atlas Copco

LA REVISTA DE ATLAS COPCO - Nº 25/ENERO 2011La unión hace la fuerzaComo todo en la vida, el año 2010 tuvo su inicio y llegó a su finaly creemos que vale la pena repasar algunos de los eventos másimportantes que han tenido lugar en nuestra empresa a lo largode los últimos doce meses.Es evidente que hemos tenido unos tiempos más que complicados y, aunque hayamosllegado a final de año en buena forma, no cabe duda de que ha sido necesario muchoesfuerzo y dedicación por parte de todo el personal que componemos Atlas Copco,ya que los retos y las dificultades han sido muchas. Como se esperaba, nuestrosmercados no han mostrado señales claras de recuperación de sus niveles de actividad,con la excepción de la actividad minera, que sigue bajo la influencia de los mercadosmundiales y las grandes valoraciones actuales de gran parte de los minerales ymaterias primas. El año 2011 no se presenta con mejores perspectivas, pero habráque estar atento al desarrollo de eventos.Esto ha representado y está dando lugar a un gran reto para nosotros, ya que no sólohemos mantenido y desarrollado nuestra apuesta por el servicio y la atención postventa,sino que también hemos invertido en la incorporación de nuevas gamas de productosa nuestra oferta, siempre teniendo en mente las necesidades de nuestros clientes.Las firmes apuestas por incorporar gunitadoras Normet a nuestra oferta de alquiler,junto con la incorporación y desarrollo de una nueva oferta de machacadoras móvilesPowercrushers son prueba de ello.Aunque, si tenemos que destacar alguna acción, no cabe duda de que la completaintegración de Dynapac Iberia a nuestro equipo y empresa es la gran apuesta depresente y futuro. Dynapac sigue siendo una marca de referencia en la compactacióny el asfaltado, pero había sufrido muchos cambios de propiedad a lo largo de la últimadécada. Y ahora es nuestro turno para demostrar a los clientes, a los empleados deDynapac y a nosotros mismos, que estamos en este mercado para potenciarlo denuevo y que vuelva a su ser como marca líder en el sector.Dynapac trae consigo un magnífico equipo humano y técnico, junto con una renovadacapacidad de producción y el lanzamiento de nuevas gamas de producto. Todo ello,junto con las capacidades del Grupo Atlas Copco, hará que la marca vuelva a ser unsuministrador de referencia. Y es que no cabe duda de que en toda situación, y enespecial en momentos como los actuales, la unión hace la fuerza.NOVEDADESPowercrusherEquipos de Gunitado SpraymecPágina 2/3PRODUCTOSSecoroc TD35.2SECOROC al rescatePágina 4/5INNOVACIÓNwww.repuestos-ac.esCoronas ExcorePágina 6/7CLIENTESExcavación de los Túneles de laAutopista GC1 (Gran Canaria)8/9DYNAPACNueva gama de rodillos TándemPresentación DynapacPágina 10/11BREVESExpomatec 2011Próximos cursosPágina 12TCMDESTACADO TCMDESTACADO TCMDESTACADONovedadPowercrusherPor, Jaime Huidobro

2NOVEDADESAtlas Copco adquiere Hartl PowercrusherJavier Lauder, PowercrusherAtlas Copco ha adquirido Hartl Anlagenbau GmbH,empresa austriaca que fabrica y comercializa plantasmóviles de trituración, machaqueo y cribado, bajo ladenominación Hartl Powercrusher.Mediante esta adquisición, Atlas Copco se introduce en un mercado enplena expansión, como es el de la trituración y cribado, reforzando así laoferta del Grupo en las áreas de canteras y reciclaje."La adquisición de la empresa por parte de Atlas Copco supone ampliarnuestra oferta y dar un valor añadido a nuestros clientes, posicionándonoscomo un socio más completo en este área", dice Björn Rosengren,Presidente de Atlas Copco Técnicas de Construcción y Minería.Las trituradoras utilizan tres métodos diferentes de trituración,de la siguiente manera:Trituradoras de mandíbulas con aberturas internas, desde la máspequeña de 1000-550 mm hasta la más grande de 1300-800 mm.Trituradoras por impacto con aberturas internas, desde la máspequeña de 1000-600 mm hasta la más grande de 1560-1020 mm.Hartl Anlagenbau GmbH es una compañía privada con sede en St. Valentin,Austria. En 2009 los ingresos totales de la empresa fueron de 21 millonesde euros. Los productos se comercializan en su mayor parte a través deuna red de distribución y socios comerciales. Hartl se convertirá en unnuevo fabricante dentro de la división de Equipos de Perforación deSuperficie (SDE)) de Atlas Copco.Trituradoras de cono con una abertura interna, desde la más pequeñade 1000 mm hasta la más grande de 1300 mm.Además, están las cribas con malla que van desde las más pequeñassde 3650-1500 mm hasta las más grandes de 6340-1500 mm.Para más información contacte conJavier Lauder en el tel. 686 94 34 15 o a travésdel email javier.lauder@es.atlascopco.comVisita www.atlascopco.com/powercrusher/

NOVEDADES 3Equipos de gunitado Spraymec dentro de laoferta de Atlas CopcoEva Hernández, Key Account ManagerAtlas Copco S.A.E., Normet Internacional Ltd y Abyo S.A. han firmado un acuerdo de alianza estratégica paraincluir equipos de gunitado Spraymec en alquiler, con o sin opción a compra, dentro de la oferta de Atlas CopcoS.A.E. de equipos y servicios para clientes de obra pública en España y Andorra.Atlas Copco prestará también el servicio técnico ysuministrará repuestos de los equipos de gunitadoalquilados. Abyo concentrará sus esfuerzos en lasoperaciones de venta directa de los Spraymec, y loscorrespondientes servicios de asistencia técnica yrecambios para las mismas. Además, continuarásiendo responsable de la comercialización enEspaña y Andorra de los restantes productosfabricados por Normet.Normet International Ltd ha inaugurado recientemente su nuevo Centro de Distribución Global (GDC) en Holanda, que de inmediato aportarámáximas ventajas para la Atención al Cliente.El pasado mes de octubre llegó a España la primera unidad Spraymec 8100 VC para el gunitado de túneles desde 15 hasta 140 m 2 , que seincorpora a la flota de equipos de alquiler de Atlas Copco. Este equipo monta una bomba de hormigón con un rendimiento de hasta 30 m 3 /h yun compresor de 12m 3 a 7 bares.Mediante este acuerdo, los tresservicio, adaptándose a lasnecesidades del mercado.socios refuerzan su apuesta por el mercado español, logrando ofrecer una mayor capacidad deMediante esteacuerdo, los tressocios refuerzan su apuestapor el mercado Español.Para más información puede contactar con Eva Hernández en el Tel. 659 46 89 87 o a través del email: eva.hernandez@es.atlascopco.com

4PRODUCTOSecoroc TD35.2Florencio García, Martillo en fondo• más Tecnología• más Productividad• más FiabilidadEl nuevo Secoroc TD35.2ha sido diseñado como unmartillo para gran producciónAtlas Copco siempre está buscando nuevos mediospara mejorar el rendimiento y la fiabilidad de susproductos. El nuevo martillo Secoroc TD35.2 es unejemplo de este compromiso. Dirigido a los perforistasque quieren una tecnología de corte de altaproductividad, este nuevo martillo de 3” ofrece mayorrendimiento que cualquier otro martillo del mercado.Un martillo de primeraEl nuevo Secoroc TD35.2 ha sido diseñado como un martillopara gran producción. Trabajando en canteras, minas acielo abierto o perforación sísmica, el nuevo TD35.2 ofrecemayores velocidades de penetración que su antecesor.Y cuando se trata de perforación de roca ornamental,sería difícil encontrar otro martillo que pueda batiral TD35.2 en productividad y rectitud de taladros.En definitiva, muy fiableLos tiempos de parada por mantenimiento soncríticos para un perforista de producción. Poreso nos hemos concentrado en reducir el númerode piezas móviles y el tiempo de montaje ydesmontaje. Por ejemplo, la culata y el tubo guíahan quedado integrados en una sola unidad,mientras que la válvula QL ha sido rediseñada contóricas más rígidas para mejorar su fiabilidad. Ygracias a su ingeniosa configuración de roscas, elporta-brocas siempre se desenrosca antes que laculata cuando se cambia la boca.Un sucesormejorado del COP34El nuevo Secoroc TD35.2es un sucesor del COP34(retirado en julio de 2010)que supone una granmejora. De este bienconocido caballo debatalla, se han superadolos mejores atributos. Porejemplo, en perforaciónde producción, el nuevo Secoroc TD35.2 puede conseguir hasta unincremento de un 30% en la velocidad de penetración.Amplia vida de servicioCon el Kit de reacondicionamiento del nuevo Secoroc TD35.2, sereducen considerablemente las paradas de mantenimiento. Este kitestá constituido por una serie de piezas de desgaste tales como elcilindro exterior, porta-brocas, conjunto válvula y tóricas. Con ayudade un banco de apertura, el reacondicionamiento puede hacerserápidamente y el martillo estará preparado para trabajar de nuevoen menos de 30 minutos.Y eso no es todo, el TD35.2 puede ser reacondicionado hasta 3 vecesantes de ser desechado totalmente.Amplia gama de diámetros de bocaAtlas Copco Secoroc ofrece una amplia gama de bocas deperforación, desde 90 a 105 mm para formaciones rocosas blandasy duras.

PRODUCTO 5SECOROC al rescate en la Mina San José en ChileJosé Botella, Gerente SecorocMientras los informativos de todo el mundo prestaban la máxima atención al estado de los 33 mineros chilenos,Atlas Copco acudía al rescate con la última tecnología Secoroc.Al final del verano pasado Atlas Copco Secoroc recibió el encargo de Terracem, empresa filial deMurray & Roberts para suministrar un ensanchador de 28,5” (724mm) y un tricono piloto de 15”para equipar la perforadora Strata 950 que formaba parte del plan de rescate A en la mina SanJosé de Chile, donde permanecían encerrados 33 mineros desde los primeros días del mes deAgosto.Durante la fase de diseño del rescate quedó claro que un ensanchador ascendente podría realizarla perforación de una forma mucho más rápida y fiable que un ensanchador descendente (nuncase habían ensanchado pozos descendentes de mas de 300 m contra los mas de 1.000 m que sepueden perforar si el ensanchado es ascendente, además este último requiere la inclusión debarras estabilizadoras cada 3 tubos). Sin embargo, este método requería que el ensanchador sepudiese desmontar pieza a pieza, y que éstas pudiesen ser descendidas por el taladro piloto paraser montadas de nuevo en el interior de la mina con herramientas de mano.El desafío estaba sobre la mesa y dos semanas antes de quese terminase el taladro piloto nuestros ingenieros fueroncapaces de suministrar las herramientas en la mina.El ensanchado ascendente fue la opción 1 del plan A y eldescendente la opción 2.El plan B consistió en perforar con martillo en fondo untaladro piloto de 5” que se ensanchó primero a 15” y luegoa 26” con circulación inversa.El plan C usó una máquina perforadora de petróleo queejecutó una perforación dirigida de 28”.El plan B fue el primero en llegar al refugio donde seencontraban los mineros y, como las paredes de éstetaladro eran aceptables, fue el que utilizó la cápsula Fénixpara sacar a los mineros.Desde Secoroc estamos muy orgullosos de haber podido participar en este rescate.

6INNOVACIÓNwww.repuestos-ac.esInés Gallego, Marketing Parts & ServicesAtlas Copco ha lanzado una tienda virtual de herramientas detrabajo para martillos hidráulicos de Construction Tools.Se accede a ella a través de www.repuestos-ac.es,en donde se pueden encontrar todas las ventajas:• Home personalizada• Asistente virtual que ayuda a la selección del producto• Pedido rápido• Carrito de la compra• Visualización de ficha de producto• Pago mediante tarjeta de crédito o transferenciaCon este sistema, el cliente final podrá beneficiarse de preciosespeciales, pedidos durante las 24 horas del día los 365 días del año,y desde cualquier lugar, recepción del material en sus propiasinstalaciones y soporte por parte del distribuidor oficial en caso detener alguna necesidad.Visite nuestra web y aproveche las ventajas de comprar sin salir de suoficina, a cualquier hora, y con la tranquilidad de tener undistribuidor oficial a la vuelta de la esquinaAtlas Copco: nuevo brazo de mordaza de boca de cajapara un mayor rendimiento de reciclado en la demoliciónLuis Miguel Bustos, Responsable de Herramientas de Construcción y DemoliciónAtlas Copco presenta la nueva variante de brazo deboca de caja para su mordaza demoledora hidráulicaCC 3300, que permite incrementar el rendimiento dereciclado en los trabajos de demolición, así comosimplificar el proceso de reciclado en las trituradoras."Con este modelo de boca de caja conseguimos volúmenes definidos paramaterial de demolición que resultan ideales para la planta de trituración,"explica Wolfgang Hohn, director de la línea de producto de Silent DemolitionTools en Atlas Copco. "Cortamos de un golpe el material de demolición portres lados. Así evitamos que los hierros del armazón obtenidos seandemasiado largos, a la vez que facilitamos considerablemente la separaciónde material."Asimismo el corte genera mucho menos material de baja granulometría ypolvo en las obras. "El reciclaje resulta de mayor calidad, a la par queprotegemos el medio ambiente reduciendo la emisión de polvo." añade Hohn.La variante de brazo de boca de caja "B" (=box shape) ha sido concebidapara mordazas del tipo CC 3300. Asimismo están disponibles brazos "U"(=universal) para trabajos de demolición en hormigón armado, asícomo "S" (=steel cutting) para cortar estructuras de acero.Características técnicas CC 3300 B (Box Shape)Tipo de máquina portadora (t) 38-55Peso de servicio (kg) 4800Fuerza de corte punta (t) 145Anchura de boca (mm) 600Profundidad de boca (mm) 644Presión de servicio (bar) 350Encontrará más información al respecto enhttp://www.silent-demolition.com

Éxito de las Coronas Excore en SudáfricaRoberto Pascual, Geotecnia y ExploraciónINNOVACIÓN 7Drillcorp es un contratista con sede en Sudáfrica queopera en varios países del sur de África y Brasil.Cuenta con una flota de más de 40 equipos, que sontrasladados de una obra a otra al completar el contrato.Recientemente, Drillcorp completó un contrato de 5 meses por 20.000m de perforación de exploración para definir el contenido de oro parauna mina en Orkney, cerca de Johannesburg. Para cumplir con el plazoestablecido, Drillcorp empleó dos equipos para evaluar el valor de oro400 y 500 m bajo la superficie.Con un total de 46 sondeos a perforar, cada equipo perforó primeroun pozo piloto de 500 m y empleó después la técnica de cuña. Enprofundidades de 350 a 400 m se colocó una cuña que desviaba lacorona de diamante, aumentando el área de exploración con un solopozo piloto.Terreno complicadoAl principio Drillcorp usó las mismas coronas de diamante que habíausado en otras obras, pero pronto descubrió que las coronas nocortaban la dura roca como era esperado al aplicarse más presión. Enlugar de cortar más, la broca se quemaba. En los lugares más duros lacorona pulía la roca en lugar de cortarla, y en roca fracturada era difícilperforar sin atascarse, de tal manera que no cumplirían los plazos.Solución ExcoreJimmy Erasmus, Ingeniero de ventas, Atlas Copco Exploration Products,sugirió probar la corona Excore de Atlas Copco. Cuando la compañíapuso en acción la primera corona Excore, quedaban 250 m en el pozo.Drillcorp esperaba tener que cambiar la corona tres veces más,perdiendo por lo menos 6 horas en movimiento de barras en el restodel sondeo.La nueva corona Excore terminó el sondeo y le quedaba vida, demanera que perforó otros 52 m en el pozo siguiente. En total, la vidade la corona Excore en la primera prueba fue de 302 m comparadoscon los 60 a 70 m que Drillcorp había logrado en los primeros 10.000m del contrato, donde la tasa de penetración había sido de 20 m porturno.En los últimos 10.000 m. perforados con Excore, la vida de las coronasde diamante fue de 280 a 300 m a tasas de penetración de 54 m porturno. Excore logró una tasa de penetración 80% más alta y una vidade las brocas 4 veces más larga. Durante la perforación con Excore,Drillcorp no cambió el montaje de los equipos y utilizó perforistas conmás y menos experiencia para lograr un buen resultado.Nuevo centro de distribuciónpara Nuevo pernos centro Autoperforantes de distribución MAI para pernosAutoperforantes MAIContinuando con el desarrollo denuestro negocio de pernosContinuando autoperforantes con MAI el desarrollo y buscandode mejorar nuestro la rapidez negocio de de respuesta pernosautoperforantes y servicio a nuestros MAI clientes, ybuscando Atlas Copco mejorar acaba de la inaugurar rapidezde su nuevo respuesta centro y de servicio distribución anuestros para pernos clientes, AutoperforantesAtlas Copcoacaba MAI en de Barcelona. inaugurar su TALLERS nuevocentro FRANCINT, de S.L. distribución es uno de los para másimportantes distribuidores de herramientas pernos de Autoperforantes demolición para MAI Atlasen Copco. Barcelona. Además TALLERS sus excelentes FRANCINT, instalaciones, S.L. uno capacidad de los más de importantes almacenaje,distribuidores manipulación de de productos herramientas (carga de y descarga), demolición servicio para Atlas de transporte Copco,Coslada, Atlas Copco S.A.E., Atlas Septiembre Copco S.A.E. 2010y buena situación geográfica, hacen de TALLERS FRANCINT, S.L. unoperador logístico perfecto para el mercado catalán de pernosautoperforantes además sus excelentes MAI. instalaciones, capacidad de almacenaje,manipulación de productos (carga y descarga), servicio de transporteVamosy buenaa mantenersituaciónungeográfica,amplio y completohacen destockTALLERSde barras,FRANCINT,manguitos,S.L. unbocas,operadorplacaslogísticoy tuercasperfectoen lasparadimensionesel mercadomásCatalánhabitualesdeparapernoslasaplicacionesautoperforantesde micropilotesMAI.y anclajes realizadas con pernosautoperforantesVamos a mantenerMAI.un amplio y completo stock de barras, manguitos,Con bocas, este placas nuevo y almacén, tuercas en nuestra las dimensiones capacidad más de habituales respuesta para las elmercado aplicaciones catalán de será micropilotes de 24 horas. y Junto anclajes con el realizadas almacén central con pernos situadoen autoperforantes Madrid, esperamos MAI. conseguir una mayor cobertura para ladistribución de estos productos y así continuar mejorarando nuestroservicio Con este al cliente. nuevo almacén, nuestra capacidad de respuesta para el

8CLIENTESExcavación de losTúneles de la Autopista GC-1en la Isla de Gran Canaria.Tramo Puerto Rico-MogánLa “Nueva Carretera Puerto Rico–Mogán” es la prolongación de la autopista GC-1, que actualmente comunicaLas Palmas de Gran Canaria con el enclave turístico de Puerto Rico. Dicha autopista bordea el lado Sur de laisla, estando operativa hasta Puerto Rico desde finales del 2003.Esta obra, fruto del Convenio entre el Ministerio de Fomento y elGobierno de Canarias, está siendo realizada por la Consejería deObras Publicas y Transportes del Gobierno de Canarias.La ejecución de la misma está siendo llevada a cabo por la UTEPUERTO RICO- MOGAN, formada por Isolux-Corsan, FCC yPetrecán.se basa en conseguir que el terreno sea parte colaboradora eintegrante del sostenimiento, de modo que éste pueda seraligerado respecto al que se dimensionaría si no se contara coneste aporte extra del terreno. La base del NATM es cuantificar lacalidad del terreno (generalmente en base a clasificacionesgeomecánicas) y medir cómo evoluciona y se comporta,Inicialmente en el Proyecto Constructivo se preveía la ejecuciónde 6 túneles dobles, con un total de 8.271 m de desarrollosubterráneo, pero la Dirección de Obra, con buen criterio,simplificó la misma bajando la rasante y uniendo 3 de dichostúneles. De esta forma, además de obtenerse una mejoramedioambiental indudable en parajes casi vírgenes, se vencía ladificultad de acceso que suponía el ejecutar un viaducto y losemboquilles en la zona conocida como Barranco del Cura.Actualmente el proyecto transcurre bajo tierra en un totalaproximado de 9.400 m. De los 4 túneles dobles actuales (Túnel deCandelaria, Túnel de Tauro, Túnel de Mogán y Túnel de Taurito) esel de Taurito el de mayor longitud, con unos 2400 m de longitud porcada tubo, y el único que a la fecha está sin finalizar. La secciónde excavación es de unos 92 m 2 .Los túneles se han dimensionado para ser ejecutados bajo lafilosofía del NATM, y utilizando como sistemática el D.E.A. (DiseñoEstructural Activo). El NATM, desarrollado por Rabzewick en 1964,controlando cómo se va deformando y cargando el sostenimiento,para en función de ello aplicar nuevamente más elementos desostenimiento hasta conseguir la estabilización completa de laexcavación.El terreno por el que transcurren los túneles está formadoprincipalmente por ignimbritas, aunque hay presencia de otrasrocas volcánicas como son las fonolitas, tobas, material debrecha,… En general la roca tiene un buen comportamiento, loque permite la excavación del túnel a sección completa(aproximadamente 92 m 2 , con una anchura de 13,2 m y una alturade 8,45 m) realizándose pases de hasta 5 m de longitud deperforación.Una vez analizada la obra y las características de la misma, sedecidió atacar la excavación de los túneles con 3 equipos parapoder cumplir los plazos contractuales y los objetivos marcados.La otra singularidad es la lejanía geográfica de la obra respecto a

CLIENTES9la Península, que unido a los trámites de aduanas para laimportación repuestos, hacían aconsejable el organizar la obrateniendo en ella la mayor homogeneidad posible de equipos ydisponer de un stock de repuestos suficiente para garantizar la noparada de los mismos.Tras analizar la situación, se optó por adquirir máquinas nuevaspara ejecutar las labores del ciclo, de modo que se mitigara almáximo el riesgo de parada de la obra en conjunto en caso deproducirse la avería. Concretamente, se optó porque ciertamaquinaria, como eran los jumbos y los robots de proyección dehormigón, fueran nuevos.En el caso de los jumbos, se decidió que fueran de 3 brazos y concapacidad de navegar en automático o semiautomático, vista lasección a excavar, las longitudes de pase y la necesidad deejecutar con ellos otras perforaciones como son los paraguas demicropilotes Symmetrix, los empiquetados y los pernos de 4 m delongitud que componían el sostenimiento.Tras un largo y difícil análisis de las diferentes máquinasdisponibles en el mercado, se optó por emplear jumbos AtlasCopco modelo Rocket Boomer WE3C, con brazos BUT45L ymartillos COP 1838, que permitían el barrenado de la pega y de losDado el plazo de entrega de las máquinas, y la necesidad decomenzar uno de los túneles con cierta urgencia, se optó porcontratar el tercer equipo a la empresa local PTV para la ejecuciónde uno de los túneles, ya que contaba en la isla con la maquinarianecesaria para comenzar inmediatamente. Además, el que estaempresa también tuviera este tipo de jumbos, permitió que AtlasCopco optara por ofrecer un servicio de mantenimiento en obra yasistencia las 24 h para garantizar la máxima disponibilidad de lostres equipos.En un principio, el esquema de perforación de la pega constaba de146 barrenos de 48 mm de diámetro, empleándose un sistema decuele de barrenos paralelos de 102 mm de diámetro. La carga serealiza con ANFO cargado neumáticamente, y cebado con goma 2.El recorte es del tipo fino, cargándose los barrenos con cordóndetonante. A medida que se fue avanzando, se fue optimizando lavoladura hasta alcanzar el esquema actual que consta de 111barrenos y que consigue que las pegas arranquen el 100 % de lacantidad perforada. En el pasado mes de Noviembre se alcanzó enobra el máximo avance mensual, consiguiéndose en la denominadaBoca de Entrada del túnel de Taurito un total de 365,8 m yen la Boca de Salida del mismo túnel un total de 328,5 m ambos asección completa, además de la ejecución de 2 galerías decomunicación entre los túneles de 26 m de longitud cada una.bulones simultáneamente, acortándose de ese modo los ciclos.Las deslizaderas eran del tipo BMH6818, de modo que se pudieranperforar sin problemas taladros de 5,3 m de longitud.La serie E con brazos BUT45 frente a la L tiene la ventaja demovimientos más rápidos del brazo y de la deslizadera, además deuna mayor rigidez y precisión en el posicionamiento de los mismos,lo que se traduce en disminuir los errores de perforación y portanto las sobre-excavaciones. Además, la navegación en modoautomático es más rápida que los de las otras series, y en unaobra de este tipo el acortar los tiempos del ciclo es prioritario.Actualmente se mantienen operativos los 2 equipos comprados,continuándose el ataque de los 2 tubos por ambos extremos,quedando a la fecha unos 1.600 m hasta calar los mismos.Nuestro agradecimiento a la Dirección de Obra, D. José LuisMartínez Cocero y D. Miguel Sosa y a la Asistencia Técnica“Sistemas-Geocontrol” por permitir la divulgación de este artículo,y a todo el personal de la UTE que está llevando a cabo esta obrapor su apoyo y colaboración para redactar el mismo.Por Enrique Castells FernándezDirector Departamento Obras Subterráneas de Isolux CorsánSe optó por emplear Jumbos Atlas Copco modelo RocketBoomer WE3C, con brazos BUT45L y martillos COP 1838.

10DYNAPACUn paso más hacia delante,presentamos la nueva gamade Rodillos Tándem compactospara zonas urbanasHace casi cuatro años Dynapac entró a formar parte delgrupo Atlas Copco. Durante este tiempo muchas cosashan pasado, pero lo más relevante es que Dynapac haganado el respaldo de un gran grupo con una clara visiónde futuro y teniendo como máxima la innovación. Por ello,y teniendo siempre en cuenta la demanda del cliente,Dynapac ha creado nuevos productos, un claro ejemplode ello son los nuevos rodillos tándem pequeños.Nueva gama CC1100, CC1200, CC1300 Versión estándar y CombiLa nueva gama de rodillos tándem compactos articulados de Dynapac,CC1100, CC1200 y CC1300, se ha diseñado para la compactación de vías,donde el tamaño y los ruidos son importantes por sus limitaciones.Ofrecen pesos de trabajo desde 2.400 kg a 3.900 kg y están disponiblesen dos versiones: estándar con dos tambores vibratorios de acero yCombi con un tambor vibratorio y cuatro neumáticos.Ofrecen un diseño mejorado y un nuevo motor, más silencioso que nunca.En la superficieLos tres nuevos modelos ofrecen vibración y tracción en ambos tambores.Un gran diámetro de tambor los convierte en particularmente eficacesen asfalto blando. Asimismo, la relación entre diámetro del tambor ycarga estática lineal reducen el riesgo de producción de grietas.Se trata de una gama perfecta para zonas urbanas, calles y carreteras.El CC1300 es también adecuado para la compactación de capas ysubcapas de asiento y para acompañar a una extendedora pequeña.En el asiento del conductorEquipados con controles dobles y asiento de deslizamiento lateral(opcionales) mejoran la visibilidad y con ello el control y los resultadosde compactación, incluso cerca de bordillos elevados debido a la granseparación en el borde de los tambores. Nuevo panel de control, nivelesde ruidos y vibraciones más bajos para reducir la fatiga del operario.El bajo centro de gravedad de la máquina mantiene su estabilidad. Unsistema de interbloqueos evita arranques accidentales del motor.Facilidad de mantenimientoLos tres filtros independientes del depósito de agua se traducen enaspersores que no se atascan. Es posible drenar fácilmente todo elsistema sin herramientas especiales.Los filtros del fluido hidráulico, del aceite del motor y del combustibleson fácilmente accesibles.Como siempre, Dynapac desarrolla nuevas máquinas basándose en uncocepto modular, lo que se traduce en que esta nueva familia de rodilloscomparte numerosas piezas comunes. Esto no sólo garantiza una grandisponibilidad de piezas en el futuro, sino que además indica que estosmodelos seguirán en el mercado durante mucho años, subrayando aúnmás el alto valor de los equipos de segunda mano de Dynapac.Productividad sostenibleDynapac desarrolla y fabrica productos teniendo en cuenta el conceptode sostenibilidad; lo que significa costes de trabajo más bajos y equiposde calidad duraderos que ofrezcan resultados de alta calidad a lasempresas que utilizan Dynapac.La nueva gama está equipada con un motor diésel Kubota refrigeradopor agua. El CC1100 y el CC1200 ofrecen 26 kW de potencia. Mientrasque el CC1300 ofrece 36 kW de potencia. Durante la ejecución de trabajosnocturnos es especialmente importante el bajo nivel de ruidos, algoapreciado tanto por el operario como por el entorno circundante.En conclusión, un gran paso adelante para la nueva gama de rodillospequeños.Por Francisca Mª Cao, Responsable de la gama pesada Dynapac

Presentación de la nueva etapaDynapac a la Red de DistribuciónEl pasado 5 de noviembre tuvo lugar la primera reunión de distribuidores de Dynapac en su nuevaetapa dentro del grupo Atlas Copco. El escenario elegido fue el circuito Carlos Sainz en Madrid,donde los participantes asistieron a una presentación oficial en la que Jaime Huidobro, GeneralManager-Atlas Copco CMT y Francisca María Cao, Businees Line Manager para Dynapac España,informaron a los asistentes de las novedades y mejoras referentes a la marca, destacándose unservicio técnico renovado, respaldado por la experiencia de Atlas Copco.Al acto asistieron distribuidores de toda España, que compitieron por la “Pole Position” en unacarrera que culminó con la victoria indiscutible de Juan Magalló de Magsor. Juan Manuel Peña deGrupema y Manuel Rey de Martycop ocuparon la segunda y tercera posición respectivamente.¡Enhorabuena a los vencedores!Atlas CopcoAnnual Press Day“Lanzados al futuro”Atlas Copco ha celebrado su tradicional Annual Press Day, jornada en laque se hace balance del año y se presentan las novedades para lospróximos meses. En está ocasión el evento fue ambientado en el IMAXMadrid bajo el lema “Lanzados al futuro”, donde además de conocer elejercicio de cada división, asistimos junto con la prensa técnicaespecializada a la proyección en 3D de “Estación Espacial Internacional”.Respecto a los temas tratados destacaron la firme apuesta de Atlas Copcopor la innovación y el servicio técnico. Además de dar especialprotagonismo a las recientes adquisiciones de Dynapac y Powercrusher.EVENTOS 11Integraciónde Atlas Copco CMT y DynapacEl pasado 20 de diciembre los empleados de Atlas Copco de la división de Técnicas deconstrucción y minería junto a los nuevos compañeros de Dynapac, pudimos disfrutarde un día diferente rodeados de naturaleza. El lugar elegido fue la sierra de Madrid,donde realizamos una mañana de trecking a la vez que disfrutamos de las vistas desde7 picos.¡A pesar del frío todos llegamos a la cima!

12BREVESAtlas Copco en Expomatec 2011Nueva feria en Madrid para el sector de las Infraestructuras,Maquinaria de Obra Pública y Minería.Del próximo 24 al 28 de mayo de 2011 tendrá lugar la primera edición de Expomatec. El proyecto representa un nuevo concepto de exposiciónsobre el sector de las infraestructuras, y nace con el objetivo concreto de proporcionar una plataforma de mercado que concentre elencuentro entre la oferta y la demanda. Expomatec acogerá además las VI Jornadas nacionales de Asefma (Asociación Española deFabricantes de Mezclas Asfálticas) y la asamblea general de Anefa (Asociación Nacional de Empresarios Fabricantes de Áridos).Adjuntamos invitación para que no faltes a la cita, también puedes registrarte a través de www.expomatec.com ¡Te esperamos!Toda la información sobre Postventa en elfolleto adjuntoEl equipo de Postventa de Atlas Copco continúa creciendo cada día para proporcionarla mejor Asistencia Técnica a nuestros clientes, incluyendo el mejor servicio para lasrecientes adquisiciones de Dynapac y Powercrusher.Conoce a los profesionales que forman parte de esta gran familia así como todas lasventajas relativas a venta de repuestos y consumibles originales, asistencia técnica,contratos de mantenimiento, cursos de formación, proyectos especiales y campañas.Próximos cursos en las oficinas centrales Atlas CopcoCurso de mantenimiento FLCD. Alfonso González / Del 21 al 25 de febrero.Curso Operadores Boomer E2C y E3CD. Alfonso González / Del 14 al 18 de marzoCurso Mantenimiento D5, D7, F9D. Alfonso González / Del 4 al 8 de abrilCurso de mantenimiento equipos DynapacD. Jesús Moreno / Del 30 de mayo al 2 de junioCurso de mantenimiento equipos PowercrusherD. Juan Luis Hortelano / Del 30 de mayo al 2 de junioCurso de mantenimiento equipos Construction ToolsD. Juan Luis Hortelano / Del 30 de mayo al 2 de junioNueva sede social DynapacDesde el pasado 1 de diciembre de 2010, y como consecuencia de la finalización del proceso de fusión que se ha llevado a cabo dentrodel Grupo Atlas Copco, Dynapac Iberia S.L.U, integrará sus operaciones dentro de la División de Técnicas de Construcción y Minería deAtlas Copco S.A.E, con NIF A-28000057, en sus instalaciones de Coslada, en Madrid.Por tanto, los nuevos datos de contacto son los siguientes:ATLAS COPCO S.A.E. Div. Técnicas de Construcción y Minería (Dynapac) Avda. José Gárate 3, Pol. Ind. Coslada - 28823 Coslada - MadridAtlas Copco Construction Toolsparticipa en el I Foro de demolición de AEDEDLa Asociación Española de Demolición, AEDED, celebró el pasado septiembre el primer Foro de demolición en la ciudad de Zaragoza,donde se reunieron los principales profesionales vinculados al gremio de la demolición y excavación, y en donde Atlas Copco tambiénestuvo presente. Además de celebrar la asamblea de la Asociación Española de Empresarios de Demolición (AEDED), se trataron temascomo la situación actual de la gestión de RCDs en las diferentes Comunidades Autónomas y los retos de la nueva ley de residuos.