REVISTA - Institut Metropolitàdel Taxi

EditaInstitut Metropolità del Taxicarrer 62, núm. 18Zona Franca 08040 BarcelonaTelèfon: 932 235 151Fax: 932 234 124revista-taxi@amb.cat14Sumari05 Editorial06 En vigor la Disposició que limita l’explotacióde llicències amb més d’un conductor08 Gestió de les transferènciesde llicències de la quota del 10%10 Eleccions municipals 22 de maig 2011- Propostes per al sector del taxi dels partits políticsque hi participenConsell de RedaccióMiquel Àngel MartínPilar MolinaP. Rocío TeránDirecció PeriodísticaP. Rocío TeránCol·laboradorsNatàlia Arozamendi,Jesús Martínez,Ma. Àngels Pujol,Salvador Redón,Patricia Serrano,Marc SanchísDibuixantCarlos Azagra1414 Entrevista- Maribel Silva, responsable del Departament de Transfrènciesde l’IMT- Julio López, jefe del Servei Tècnic de l’IMT20 Taxi-opinió- Debemos arrimar el hombro todos, con ganas y conesfuerzo constanteDionisio Gracia Fajardo, presidente del Sindicato de taxistas Autónomosde Barcelona (STAB)PublicitatTelèfon: 935 069 646Assessoria LingüísticaAnna CanalsDisseny Gràfic i MaquetacióEstudi FreixesFotografiaRamon Josa i CampoamorTiratge13.400 exemplars de difusiógratuïta i domiciliada a tots els professionalstaxistes, empreses, institucionsi personalitats vinculats alsector del taxi.ImpressióGramagraf, SCCLCarrer de Corders, 22-2808911 BadalonaDipòsit legal: B. 27.521-1983La revista Taxi no es fa responsablede l’opinió expressada en els articlessignats. La responsabilitat és únicamentdels autors. Els articles no signats sónatribuïbles a la redacció.La revista Taxi es reservael dret de publicar,de resumir o d’extractar els articles,les opinions i/o les col·laboracions.Avís jurídic importantEl contingut dels articles de redaccióde la revista Taxi no té efectes vinculantsper a l’Institut Metropolità del Taxi;té exclusivament caràcter de mera informaciógeneral. Per a més precisió, i ambfins jurídics, cal consultar i seguir els textslegals i normatius corresponents.El contenido de los artículos de redacciónde la revista Taxi carece de efectos vinculantespara el Institut Metropolità del Taxi,teniendo exclusivamente carácter de merainformación general. Para mayor precisióny con fines jurídicos es preciso consultar yestar a lo que resulte de los textos legales ynormativos correspondientes.364048- El fondo social del STAC se abre a todos sus asociadosLluís Berbel, presidente del Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC)23 DevoluIVA: el nuevo servicio para el taxi quepermite fidelizar y aumentar el número de clientes24 Balanç del primer semestre de col·laboració entreAvalis de Catalunya, SGR i l’Institut Metropolità delTaxi25 Tauler- L’IMT amplia la subvenció per a l’adaptació d’una targetaa dues dels equips de seguretat adquirits entre el 13de desembre de 2008 i el 21 d’abril de 2009- Preguem que eviteu interferències en la parada delParc Güell!- Nova parada de taxis a la Rambla, sentit ascendent,per donar servei al Gran Teatre del Liceu- Preneu nota del canvi o autorització de parades aBarcelona i Badalona- Els taxistes que recullin passatge prèviament contractata l’aeroport estan obligats a portar la declaració decontractació reglamentada per la Generalitat deCatalunya- El equipo Jasil TSD 52 está debidamente homologadoy es válido para la Tarifa 4 Barnataxi celebra el seu 22èaniversari en un moment d’estabilitat i creixement- Canvis en el trànsit amb motiu de la ubicació provisionaldel Mercat Dominical del Llibre de Sant Antoni- 172 taxistes tenen la revisió metropolitana pendent- Denúncies i sancions34 El moviment R amb els taxis,un moviment sobre rodes36 Taxi-motor- PEUGEOT 5008Tiempos modernos- 136 vehicles híbrids s’incorporen al parc de taxis elstres primers mesos de l’any39 L’usuari li agraeix40 Taxi-el perfil- El runrún44 Taxi-emprenedors- Un taxista i un informàtic creen una empresa per oferirinformació dels esdeveniments de la ciutat a travésd’un Smartphone5045 Taxi- llibres- Indigneu-vos!, de Stéphane Hessel46 Cinema, vídeo, música48 Menjar de tres forquilles- O Bar de los amigos50 Llocs per comprar- Miss Bolsillos, complementos artesanales y únicos52 Taxi-memòria54 L’Àlbum del Taxi

La bústia del taxiAgraïments telefònics i/o escrits per diferents usuaris/es de taxi i que van ser atesos i/o rebuts per la revista Taxi.Les persones al·ludides en aquestes cartes poden trucar al telèfon 935 069 346 per a més informació.Profesionales honestos y honradosUsuaria BarcelonauEl 7 de abril pasado tomé un taxi para desplazarme alHospital de Sant Pau, donde llegué a las 12:10 horas. En elmomento de acceder al hospital me di cuenta de que mehabía olvidado el bolso en el taxi porque me distraje al cogermi bastón.El joven de la recepción se puso en contacto, muy amablemente,con varios teléfonos del IMT, Objetos Perdidos, etc. Allínos dieron el número de incidencia.El señor taxista Domingo Maranjo, con licencia 1542, pudover mi dirección en el billetero y tuvo la amabilidad de traérmelocon todo el contenido a mi domicilio.Quisiera que este hecho tuviera eco en vuestra publicaciónpara que el público sepa que existen muchos profesionaleshonestos y honrados.Saludo cordialmente,A.A.Un exemple en la societat actualUsuari BarcelonauPrego que li facin arribar el meu agraïment al Sr. Bernaus,llicència 1361, per la seva honestedat en retornar-me la carteraperduda en el seu taxi amb documentació i diners.Un exemple per a la societat actual.Moltes gràcies.Ajuda exemplar d’un taxistaGràcies a l’ajuda del taxista Ken Albert Goudjo, treballadoren la llicència 11015, una turista i els seus acompanyantsvan poder arribar a les dependències de la comissaria deSant Martí per posar denúncia de l’agressió física queaquesta turista va rebre d’una persona en un carrer deBarcelona el 14 d’abril passat. El referit taxista va ser testimonid’aquest fet i de l’agressivitat de la persona implicadai, en tot moment, va ajudar a la turista fins al moment deconcretar la denúncia en les dependències policials.Gracias al taxista recuperé el monederoUsuari BarcelonauMi más sincero agradecimiento al taxista que el sábado 23de enero me trajo personalmente mi monedero extraviado ami domicilio de la calle de Loreto. Le agradecería que sepusiera en contacto conmigo.El taxista aludido debe ponerse en contacto con la RevistaTaxi (935 069 646).El gest exemplar d’una taxistaV. S. BarcelonauFa dues setmanes que em van prendre la cartera per la zonadel Paral·lel i sembla ser que una professional del taxi la vatrobar. Voldria agrair aquest fet, ja que crec que a dia d'avuipoques persones es molestarien a fer el que aquesta personaha fet. No he tingut la sort de necessitar el seu servei, peròcrec que com a persona ja m'ha demostrat suficient. La conductoradel taxi es diu Margarita Viudes (K.61 de Barnataxi).(Maria Viudes va trobar la cartera al carrer i va tenir la idea decercar el nom de l'usuari a través del Facebook; el va trobar i,d'aquesta manera, va poder lliurar la cartera a la persona propietària.)PublicitatINSTALACIONES A GLP EN TOYOTA PRIUS (2G Y 3G) PARA TAXISEquipo + Instalación por 1.900€ + IVA (Disponemos de financiación para la instalación del equipo)MANTENIMIENTO INTEGRAL DEL AUTOMÓVILMontaje y reparación de GLP y GNC - Mecánica y electricidad (Gasolina y Diesel)Aceite y filtros, frenos, baterías, neumáticos, aire acondicionado, pre-ITVTànger, 69 (esq. Badajoz, cerca de la Torre Agbar) - 08018 BarcelonaTel. y fax: 93 486 36 55 - E-mail: autosportcargas@gmail.com - www.autosportcargas.com

Taxi-IMTEn vigor la Disposició que limital’explotació de llicències amb mésd’un conductorA finals d’abril de 2011, 2.663 llicències treballen amb més d’un conductorRevista Taxirevista-taxi@amb.catEl 12 d’abril va entrar en vigor la Disposició TransitòriaSisena del Reglament Metropolità del Taxi desprésd’haver estat aprovat pel Ple de l’EMT el dia 7 delmateix mes amb els vots favorables del PSC i d’ICV, iamb els vots negatius de CiU, PP i ERC.La Disposició Transitòria va ser aprovada definitivamentdesprés d’un període reglamentari d’exposició públicaen què els interessats van poder examinar l’expedient ipresentar les al·legacions o suggeriments que van estimarconvenients. S’hi van presentar al·legacions d’associacionsprofessionals del taxi, de persones físiques idel Departament General de Transports i Mobilitat de laGeneralitat de Catalunya, així com dels Grups de CiU iPP a l’Entitat Metropolitana del Transport (EMT).Les al·legacions es poden classificar al voltant de tresgrups. El primer es va concretar en crítiques cap a lamesura i en interpretacions personals sense cap basejurídica. Aquestes al·legacions van ser rebutjades perquèno van reparar en el fet que la intervenció d’aquestaadministració ha estat determinada pel fort creixementde llicències que treballen a doble torn i per l’obligatorietatde l’IMT d’intervenir-hi com a organisme competenta preservar l’equilibri econòmic de l’activitat deltaxi i la suficiència i la qualitat del servei. El segon grupd’al·legacions van tenir una orientació de caràcter méspolític. Els arguments es van centrar en l’arbitrarietat dela mesura en un moment de crisi econòmica en què lacreació de llocs de treball és una necessitat. L’IMT vaconsiderar aquests plantejaments fora de lloc, ja que alsector del taxi no se li pot atribuir l’assumpció d’unacrisi estructural conseqüència d’una crisi econòmicageneralitzada i menys quan el sector es troba immersen una crisi interna i particular derivada precisament de6

la contractació desmesurada de conductors. El tercergrup de reclamacions es va centrar bàsicament aal·legar la manca de cobertura legal de la mesura i aressaltar la vulneració de les competències de laGeneralitat de Catalunya. En aquest sentit, l’IMT aclareixque la normativa aprovada el 12 d’abril només afectales llicències de taxi del seu àmbit de competènciaterritorial: l’àrea metropolitana de Barcelona, i recordaque aquesta competència ha estat atorgada per la Lleidel Taxi de 2003. Respecte a les al·legacions relacionadesamb l’acusació de manca de cobertura legal de lanormativa, l’IMT sosté que la decisió de portar endavantla Disposició Transitòria Sisena va estar precedida perdos informes jurídics externs i un informe de laSecretaria General de l’Entitat Metropolitana deBarcelona i que, per una altra banda, la mateixa Llei delTaxi en l’art. 18 apartat 2 determina que “els ens competentsen la matèria (en aquest cas l’IMT) són competentsen fixar les condicions necessàries per garantirque el règim d’explotació de les llicències és el querequereix el servei per atendre adequadament lesnecessitats dels usuaris en les condicions establertesper aquesta llei”.DISPOSICIO TRANSITÒRIA SISENADEL REGLAMENT METROPOLITÀ DEL TAXIAPROVADA PEL PLE DE L’EMT I PUBLICADA EN EL BOP D’11 D’ABRIL DE 20111. El titular d’una llicencia d’autotaxi haurà de prestar el serveipersonalment o, si no, amb un sol conductor, llevat del cas queel segon conductor sigui familiar fins a segon grau del titular.2. Serà respectat el dret de les llicències que en la data d’aplicaciód’aquesta norma, tinguin mes d’un conductor.3. La transferència d’una llicencia comportarà l’aplicació a la llicènciadel règim de conductor únic. També tindran la consideracióde llicències de règim de conductor únic aquelles que,havent donat de baixa un conductor, no en donin d’alta un altreen el termini d’un mes.4. Aquesta Disposició Transitòria restarà en vigor per un terminide dotze mesos prorrogables per iguals terminis successiusde dotze mesos, mentre no hi hagi acord exprés en sentitcontrari.5. Durant el període de vigència d’aquesta Disposició, quedarà ensuspens l’apartat primer de l’article 17.2 del ReglamentMetropolità del Taxi.Publicitat

Taxi-GestióGestió de les transferènciesde llicències de la quota del 10%Revista Taxirevista-taxi@amb.catEl juliol de 2010 es va assolir el percentatgedel 10% determinat pelReglament Metropolità del Taxi (*) ila Llei del Taxi de 2003 respecte alnombre total de llicències de taxi deles persones titulars que n’explotenmés d’una. Això vol dir que enaquests moments a l’àrea metropolitanade Barcelona, on hi ha 10.480llicències actives, 1.048 pertanyen apersones físiques i jurídiques ambmés d’una llicència.No obstant això, i tot i haver fixataquest percentatge, la Llei del Taxino desenvolupa cap normativa queespecifiqui la manera de gestionaraquest límit i el Reglament Metropolitàdel Taxi només especificaen l’article 16 h) que no es podràser titular d’una altra llicència en elmoment en què s’hagi arribat allímit del percentatge del 10%.Ara bé, tots sabem que la gestió dela transferència de llicències és unfet dinàmic que també afecta el10% de les llicències explotades pertitulars de més d’una, ja que si avuis’ha arribat al 10%, demà aquestpercentatge pot disminuir —fet queja s’està donant— i, en aquesta circumstància,s’obre la possibilitatd’una nova transferència.Com gestionar les transferènciesd’aquestes llicències no està regulatni per la Llei del Taxi ni pelReglament Metropolità. Davant d’aquestbuit normatiu, i mentre no esdesenvolupi la reglamentació oportuna,l’IMT ha considerat necessariestablir uns criteris d’actuació quepermetin aquesta gestió de lamanera més transparent i eficaç.L’IMT, en aquest moment i per tal degarantir la seguretat jurídica detothom, aplicarà taxativament l’article18.2 del Reglament Metropolitàdel Taxi. Quan el límit del 10% disminueixi,aquest organisme noacceptarà la sol·licitud de peticiód’una nova llicència a les personesfísiques o jurídiques que ja en tenenmés d’una i que formen part de laquota del 10%, sinó que ho faràpúblic per tal que qualsevol titularde llicència que tingui una llicènciao més d’una pugui adquirir-ne unaaltra respectant sempre el límit del10%.Aquesta mecànica de gestió implementadaadmetrà únicament duesexcepcions: s’acceptarà la peticiód’una nova llicència en cas de regularitzacióde situacions entre personesfísiques i jurídiques i quan eltitular recaigui en la mateixa personai, en segon lloc, quan la persona jurídicaamb més d’una llicència venguila totalitat de l’empresa amb totes lesllicències a una altra persona.(*) Art 8.2 de la Llei del Taxi 19/2003: “el nombre total de llicències de les persones titulars de més d’una no pot superar mai el 15% del total vigent en un mateix municipio una mateixa entitat local competent per a atorgar-les”. El Reglament Metropolità del Taxi de l’àrea metropolitana de Barcelona situa aquest percentatge en un 10%;la modificació del percentatge va ser acceptada pel Tribunal de Justícia de Catalunya.8

Eleccions municipals22 de maig 2011Propostesper al sectordel taxidels partitspolítics que hiparticipenPROGRAMA MUNICIPAL TAXIL’acció de govern del socialisme municipalista ha de ser capaç derespondre a la complexitat dels reptes socials de l’entorn, i a lavegada liderar els procés des de la nostra força i els nostres principis.Aquest ha de ser el nostre compromís com a principal força del’esquerra del país, compromís que parteix de la nostra convicciómunicipalista, catalanista, progressista i federalista. Aquests quatrecomponents són claus en la nostra forma d’entendre i de fer política.Defensem un projecte que se sosté en els següents valors:laqualitat democràtica, la igualtat d’oportunitats, l’equitat, la solidaritat,la sostenibilitat, la participació, la cooperació, la convivència, lallibertat, la dignitat, la proximitat, la transparència, la innovació iemprenedoria social. Tenint presents aquests valors, les prioritatsdel nostre projecte es concreten en:- Superació de la crisi, reactivació econòmica i creació d’ocupació estable.- Defensa de la cohesió social, amb i per les persones.- Enfortir la convivència des del respecte a la diversitat, drets i deures iguals per a tothom.- Sostenibilitat i cohesió territorial com a factors de progrés.- Coneixement, cultura, educació, esport, innovació i creativitat.- Governs locals que lideren des de l'eficàcia, l'eficiència, la transparència, la proximitat i el rigor.- Catalunya construïda des dels municipis.Així les nostres principals mesures per al sector del taxi són les següents:Continuarem millorant i ampliant la xarxa de parades de taxi icarrils bus-taxi, incrementarem especialment les parades en llocsespecialment turístics així com en els hotels de la ciutat. Milloraremla informació als usuaris a les principals parades de la ciutat.Establiment d’un Calendari Laboral (repartiment equitatiu dels festiusintersetmanals entre parells i senars)Demanarem a la Generalitat de Catalunya i altres administracionsque incloguin en els projectes d’infraestructures del transport estudissobre l’impacte que té l’increment de l’oferta dels diferentsmitjans de transport col·lectiu (bus, metro, rodalies, etc..) sobre eltaxi a fi d’establir mesures per adequar l’oferta de taxis a la demandareal existent.Revisarem l’actual sistema d’exàmens a fi de millorar la qualitatde la formació als aspirants a taxista potenciant els continguts d’atencióal client i el coneixement de la llengua anglesa, entre d’altres.Seguirem potenciant l’accés de la dona al servei, garantint en totmoment la qualitat i la quantitat dels professionals per cobrir lesnecessitats del servei del taxi.Fomentarem la formació permanent del taxista en especial en els nostres idiomesoficials així com en anglès, també en el coneixement del nostre territori.Fomentarem la renovació de la flota de taxis amb vehicles més eficientsambientalment i energèticament. Promourem que l’administraciógeneral de l’Estat i l’autonòmica incloguin en els seus plansd’eficiència energètica la renovació de la flota de taxis amb ajuts perimpulsar el canvi. Treballarem perquè els municipis metropolitansharmonitzin l’impost de circulació amb bonificacions a aquells taxismenys contaminants.Impulsarem un procés de revisió i modificació de la Llei delTaxi de Catalunya, així com del Reglament Metropolità, per tald’establir entre d’altres, un percentatge màxim de vehiclesexplotats per més d’un conductor a fi de garantir la rendibilitatsuficient de l’explotació del sector.Ampliarem el nombre de vehicles adaptats per a persones ambmobilitat reduïda, demanarem a la Generalitat de Catalunya queestableixi noves línies de subvenció per tal d’ampliar els ajuts per ala transformació dels vehicles a adaptats.Continuarem adaptant els tràmits administratius a les noves tecnologiesfent una administració més eficient i que doni millor serveials taxistes i als nostres ciutadans en general, reconvertint part del’actual administració en incentivadora del servei, promovent elsestudis adients que cerquin la millora del nostre espai en el mercatdel transport, de manera que es faci més rendible el servei.10

RESUM DE LES PROPOSTESDE CiU PER AL SECTOR DEL TAXIPROPOSTES DEL PPPER AL TAXI1.- El taxi com a transport públicDes de CiU defensem que el taxi sigui considerat un transportpúblic. En aquest sentit, entenem que és absolutament necessarique les administracions, juntament amb el sector, en planifiquin elservei.2.- Capgirar l’IMETActualment, els taxistes veuen l’IMET com una administració carai llunyana. Cal modificar radicalment aquesta percepció. Aquestha de ser una eina més de suport i d’ajuda als taxistes que no pasun adversari. Treballarem perquè el servei sigui assequible i méseficaç per als usuaris i perquè hi hagi un nombre de llicènciesequilibrat entre oferta i demanda.3.- Reducció dels costos de produccióPer tal de poder aconseguir rebaixar els costos d’explotació i obtenirdescomptes, impulsarem la construcció d’una ciutat del taxigestionada des del col·lectiu mateix.4.- Noves fórmules d’explotació de la llicènciaEls canvis introduïts amb l’aprovació de la Llei del Taxi permetenunir esforços pel que fa al sistema amb el qual volen explotar la llicència.Tanmateix, en matèria de contractació laboral, taxes iexplotació de les llicències, incidirem en la necessitat de respectarel marc jurídic establert i, especialment, en la Llei del Taxi.5.- Lluitarem contra el frauAquest perjudica l’usuari habitual, el turista i la imatge del sector.Impulsarem tots aquells mecanismes necessaris amb l’objectiud’eradicar definitivament qualsevol activitat fraudulenta en el sector.6.- IntrusismeL’activitat dels parataxis està fora de control, situació que generacompetència deslleial, intrusisme i una pèrdua de qualitat del servei.Cal de manera urgent posar fi a aquesta situació.7.- Accés a la professióPosarem en marxa un nou pla d’accés a la professió, adaptaremel temari dels exàmens a les necessitats reals de la societat i faremun seguiment i un control dels exàmens.8.- FormacióFomentarem i articularem les mesures adients i els instrumentsnecessaris per garantir la formació continuada dels professionalsdel sector.9.- Nou model de mobilitatImpulsarem un nou model de mobilitat per al taxi que eviti els viatgesen buit que es produeixen amb el sistema actual.10.- RadioemissoresTreballarem per aconseguir que aquestes assoleixin el nivellmàxim de qualitat i de gestió eficaç. Considerem del tot necessariunificar les nombroses companyies que existeixen actualmentamb l’objectiu d’oferir un millor servei als usuaris.Ens trobem en una situació de crisi econòmica que posa enperill el sector del taxi, per això des del Grup del Partit Popularconsiderem necessària la promoció del taxi com a transportpúblic complementari i alternatiu i per això presentem propostesper millorar el sector:Desenvoluparem una política consensuada amb els sectorsafectats d’equilibri entre les llicències d’autònoms i les llicènciesa nom d’empreses.Treballarem per reduir l’assegurança que paguen els taxistespel seu vehicle.Agilitarem les gestions amb l’Administració pública amb elsmitjans telemàtics necessaris.Promourem que tots els professionals del taxi acreditin un adequatnivell de coneixement de la ciutat, així com, almenys, elconeixement d’una de les llengües cooficials a Catalunya.Elaborarem un Pla de parades de taxi a la ciutat de Barcelona,en especial a l’Eixample i Sant Martí, evitant fer voltes sensepassatge per la ciutat.Incrementarem la dotació de recursos humans i tècnics pereradicar situacions d’il·legalitat manifesta i competència deslleial.Vetllarem per la seguretat del taxista a través de la instal·lacióde sistemes d’alarma connectats directament amb la GuàrdiaUrbana o els Mossos d’Esquadra.Posarem en marxa el Bono-Taxi per al col·lectiu de personesamb disminució.Instarem totes les administracions a col·laborar en la generacióde nous mercats per al sector (Taxi sanitari, taxi turístic, taxicompartit etc.).Estudiarem la possibilitat de nous mercats i finançament per alsector del taxi, per tal d’evitar increments desmesurats de tarifesque afecten al conjunt dels ciutadans.Incrementarem la plantilla d’inspectors, coordinats amb laGuàrdia Urbana i els Mossos d’Esquadra per eradicar les pràctiquesirregulars de l’Aeroport de Barcelona.Cercarem una solució per a la utilització, amb finalitats publicitàries,del taxi.Millorarem la velocitat comercial incrementant el nombre decarrils taxi i utilitzant els carrils VAO.Incrementarem el nombre d’inspectors, amb horaris diürns,nocturns i festius, per frenar els fraus i sancionar els infractors.Eliminarem les traves a l’homologació de vehicles de gama mitjanai alta, en compliment de la Llei Orgànica de TransportTerrestre.Finançarem la pintura groga dels vehicles de taxi, considerantque els colors groc i negre són patrimoni de la ciutat.11

PROPOSTES D’ICV-EUiAPER AL TAXIPROGRAMA MUNICIPAL TAXIERCDegut a la crisi econòmica, el sector del taxi ha entrat en recessió.Com passa amb totes les crisis, aquestes no s'han de veurecom una amenaça sinó com una oportunitat per innovar, peradaptar-se a les noves realitats i les noves dinàmiques. Aquestacrisi és de fons i de recursos, però també dels hàbits i costumsde la gent. El sector de taxi mai no podrà funcionar com ho feiaabans, amb l'antic el model del segle XX. Avui hi ha un noumarc que està caracteritzat per tres nous grans elements.Primer, una alça del preu dels combustibles que no té marxaenrere. De fet, aquesta alça no expressa sinó que ens estemacostant al peak-oil, o punt a partir del qual no serà possiblesubministrar tot el petroli que es demanda. Quan es produeixi,els preus encara pujaran més, a menys que el consum baixi, laqual cosa es bastant improbable. Això vol dir que hem de trobaren el taxi un nou model operatiu perquè normalment elsvehicles només circulin quan portin passatgers. L'alça del combustiblepesa, i cada cop pesarà més, en el compte d'explotació,i cal disminuir-lo. De la mateixa manera, caldria aconseguirque la totalitat de taxistes fessin el curs de conducció eficient ical continuar empenyent en la introducció dels vehicles híbridsa la flota, ja que és el vehicle ecològicament ideal per circularespecialment en àmbits urbans, però també interubans.Segon, la irrupció de les noves tecnologies de comunicació.Avui el sector del taxi pot saber on es troben els seus clientsperquè tots porten a sobre un telèfon mòbil que d'aquí a poctemps serà, amb caràcter general, un telèfon intel·ligent. Aixòfacilita molt la reducció de circulacions de buit. Com que elsclients poden estar georeferenciats, se sap on s'han d'anar abuscar prement un simple botó i fins i tot pot haver-hi una facturaciói pagament automàticTercer, el canvi que poc a poc es va produint en el concepte devehicle privat / vehicle públic i les diferències entre transportpúblic col·lectiu i transport públic individual. El canvi és deguta la modificació en les percepcions de la gent i també a la introduccióde les noves tecnologies de la comunicació, la qual cosapermet:Incorporar el taxi a l'oferta de transport públic actuant com aprolongació de determinats serveis regulars, quan aquests nopoden fer arribar el client al seu punt final de destinació, (feren taxi el que coneix com la última milla, encara que és clarque poden ser moltes milles) amb un preu taxat i integrat en eldel transport públic.Després de trenta anys de governs del PSC i ICV, les eleccionsa Barcelona són més obertes que mai. Esquerra va ser algovern de l’Ajuntament, però el 2007 no va reeditar el tripartiti va anar a l’oposició. Ara Esquerra, Reagrupament i DemocràciaCatalana ens hem posat d’acord per anar junts a leseleccions amb el nom d’Unitat per Barcelona. Proposem unanova manera de fer política basada en l’entesa, la suma i laregeneració política, adreçada a totes aquelles persones queno veuen en els projectes de sempre la sortida a la crisi.La sortida de la crisi econòmica és la nostra prioritat. El sectordel taxi de Barcelona, que també en pateix les conseqüències,necessita introduir reformes importants i encarar problemesestructurals com el sobredimensionament de la flota o l’incrementde l’intrusisme.Pensem que el servei del taxi es pot modernitzar a partir de lessegüents propostes:1) introduir les noves tecnologies; 2) modificar les estructurestarifàries; 3) fomentar la cultura del coneixement, oferir cursosd’idiomes per a taxistes per donar un servei de qualitat als turistes;4) eficiència energètica, promoure els vehicles híbrids ielèctrics, augmentar el nombre de parades de taxi limitant lacirculació en buit; 5) obrir nous mercats, facilitar l’entrada deltaxi al Port de Barcelona per recollir els passatgers delscreuers; 6) adaptar l’oferta a la demanda; 7) evitar la sobreexplotacióde llicències existents; 8) promocionar el servei de taxicom a transport públic; i 9) disminuir les despeses d’explotació.Complementàriament, el sector ha d’incorporar vehicles deset i nou places i oferir un servei de qualitat per ser més competitiusi rendibles.D’altra banda, l’Ajuntament ha de prendre mesures per augmentarla velocitat comercial del taxi, ha d’incrementar el nombrede quilòmetres de carril-bus i ha d’habilitar nous girs, especialmental centre de Barcelona.Per últim, com que amb la Llei Òmnibus l’activitat de lloguer devehicles amb conductor (VTC) ha quedat vinculada al sectordel taxi, és necessari que aquestes empreses estiguin subjectesa les mateixes regles de mercat. Per això, des d’Unitat perBarcelona (ERC+RCat+DC) apostem per impedir que unaautorització de VTC concedida fora de Catalunya pugui prestarservei a l’àrea metropolitana de Barcelona i perquè sigui laGeneralitat qui reguli l’activitat d’aquestes empreses.Compartir un viatge en taxi a través dels sistemes intel·ligents.Això vol dir abaratir l'oferta del taxi, fent-la per tant, més atractiva,incrementant els ingressos, tot mantenint els costos.Aquest és el nostre diagnòstic com a coalició. Ara bé, l'aplicacióde les mesures que cal portar a terme s'ha de fer, com sempresucceeix, d'una forma concertada i negociada, amb el sectordel taxi, i amb els altres sectors de la ciutat que són clientsd'aquest servei. Estem segurs que el taxi, com a vehicle detransport públic que és, té un gran futur, ha de ser un grangenerador de llocs de treball i de riquesa, però per arribar-hical saber introduir els canvis necessaris.12

SORTIDA 213

EntrevistaMaribel Silva,responsable del Departamentode TransferenciasJulio López,jefe de la Sección Técnica del IMTMaribel Silva, responsable del Departamento de Transferencias, y Julio López,jefe de la Oficina Técnica, acaban de jubilarse después de haber trabajado másde treinta años en el Institut Metropolità del Taxi (IMT).Ambos han mantenidodurante este tiempo una relación constante y directa con los profesionalesdel sector y con los responsables de empresas vinculadas a la actividaddel taxi y relacionadas con su área de actuación. Por ello, su partida cobra unasignificación especial. Con ellos se va una parte de la memoria histórica deeste Instituto y, sin duda, todos y todas echaremos en falta su trabajo, su energía,su profesionalidad y su amistad. Nos permitimos la licencia de hablar conellos para conocer cómo han vivido de cerca y desde su trabajo la evoluciónde este Institut, del sector…, pero no sin antes desearles todo lo mejor paraenfrentarse a esta nueva situación que ahora se les presenta.14

Entrevista Maribel Silva,responsable del Departamento de TransferenciasP. Rocío Teránrevista-taxi@amb.cat“Agradezco a todo el mundo el trato que me ha dado, lobien que se han portado conmigo y lo arropada que mehe sentido siempre”¿Cómo te enfrentas a una jubilaciónque, aunque prevista, no esperabasque llegara antes de tiempo?Es difícil asumirla. A mí me gustatodo lo que hago y la decisión dejubilarme la he tomado de un díapara el otro, y naturalmente cuesta.Pero se ha presentado así. He intentadoaceptarlo y hay que seguir adelante.¿Cuántos años has dedicado al taxi?En el taxi llevo treinta y tres o treintay cuatro años.¿Fuiste una de las primeras que estuvoen las oficinas del taxi deLesseps?Cuando entré a trabajar en el taxi, lasoficinas de la plaza de Lesseps yaestaban en funcionamiento. Luegopasamos a las de la calle Príncepd’Astúries y más adelante nos vinimosa la Zona Franca.Tú has sido testigo de diversas etapasy de grandes cambios...Sin duda, las cosas han cambiadomuchísimo desde el momento enque yo entré en el taxi. Antes hacíamoslas cosas a máquina... Con elavance de la informática, el cambio anivel administrativo ha sido bestial y,a nivel del sector, también. Antesparecía un colectivo más pequeño, lagente se conocía casi toda, y ahoraes todo lo contrario.Tu conocimiento del sector es muyamplio porque estuviste trabajandomucho tiempo en el servicio deatención al público y hasta ahoratuviste a tu cargo el Departamentode Transferencias, un lugar demucha actividad y de relaciónintensa con el taxista que se va delsector y con aquel que llega o queadquiere por primera vez una licencia.En este departamento hablas y conocesa mucha gente. El acto de transferirla licencia es muy importantepara el taxista. Para el jubilado quelleva muchos años en el taxi ceder lalicencia es un momento de muchatristeza porque generalmente noquieren marchar porque saben queecharán en falta un trabajo que lespermite ser muy libres. El que comprala licencia viene, por el contrario,con muchas ganas e ímpetu. El jubiladosuele dejar un consejo al compradorque se repite a menudo:‘Espero que te vaya tan bien como amí’. Esto da esperanza al que aterrizaen el taxi por primera vez.Un trabajo donde también cuenta elfactor humano.En este despacho he visto llorar dealegría por tener una licencia y detristeza por transferirla. Sí, el trabajoes básicamente humano; la técnica,la aprendes, es rutinaria; lo que cambiaes que cada persona viene conun problema distinto y con cada unotienes respuestas y vivencias diferentes.¿Una anécdota en el recuerdo?Recuerdo a un señor muy mayor,que pasaba de los 70, que vendió lalicencia con lágrimas en los ojos.Sólo atiné a decirle: “Hombre, ya letoca descansar, son muchos años”.A las personas que se jubilan lescuesta dejar el taxi... Se habitúan ahablar con el compañero en las paradas,a compartir con el usuario, arealizar un trabajo con unos márgenesde libertad envidiables...Tendrás una sustituta. ¿Qué consejosle dejas?Básicamente que tenga pacienciacon la gente y que intente ayudar lomás posible porque el taxista queviene a transferir su licencia desconocea menudo las cuestiones administrativasy todo lo que implica vendersu licencia. Que intente respondera todas las preguntas que se le planteen.Es importante que el taxistaesté informado. Cuando así lo hacesagradecen la ayuda y también esmuy reconfortante para una misma.Tu larga relación con el taxi te hapermitido ser muy conocida, seguroque incluso recibes algún saludo enla calle.A veces, aunque no soy muy usuariadel taxi. Pero en la calle muchosme han reconocido y algunos merecuerdan por mi colaboración conla revista.Tu colaboración en la revista Taxi,“la Hoja de Maribel”, ha tenidomuy buena acogida entre los lectoresy lectoras. Más de uno o deuna nos ha preguntado de dóndesacabas todas aquellas historias.Te traslado la misma pregunta:¿de dónde?Algunas me las explicaron taxistas eneste mismo despacho a la hora detransferir su licencia. Otras historiasestán totalmente inventadas. Muchostaxistas me han hecho esa mismapregunta y más de uno me haacotado: “en el taxi puede pasar detodo”.Con ese conocimiento profundo deltaxi, ¿cómo observas la evolucióndel sector?Creo que estos momentos son muymalos para el sector; la cosa está malen todos los sitios y también en eltaxi. Lo que pasa es que en este sectorla gente sabe que tiene libertad,que puede hacer todas las horasposibles para trabajar y sacar lo quenecesitan para vivir. Esa es una tranquilidady la gente que viene al taxi lohace con esa esperanza cuandoadquiere una licencia.¿Qué recuerdo te llevas en la mochilla?Muchos. Siempre he estado bien enmi trabajo, he venido con gusto a tra-15

Entrevista Julio López,jefe de la Sección Técnica del IMT“Agradezco a todo el mundo la colaboración que me haprestado porque yo he aprendido mucho y cada día: eltaxi me ha aportado siempre algo nuevo”¿Cómo afrontas esta nueva etapavital?Bien, con mucha ilusión y esperoque la salud me responda parapoder seguir haciendo muchas cosasque me han ido quedando en elcamino.¿Algún hobby en espera?Dedicarme a la fotografía, porquedespués de haber hecho un cursillono la he puesto en práctica.También quiero profundizar en elmanejo del ordenador y me gustanlas manualidades.Para la familia también es un cambio.La familia estaba preparada porqueyo llevo varios años diciendo que mequería jubilar.¿Cuántos años de dedicación altaxi?Treinta y tres años.¿Cuál es la radiografía que hacesdel sector desde la perspectiva deesos treinta y tres años de trabajo?Un cambio como de la noche al día.Cuando entramos en el servicio deltaxi nos encontramos al principiocon un servicio que nadie sabíacómo funcionaba. Estructurarlo costómucho esfuerzo y trabajo. Al finalse ha ido modelando con las distintasactuaciones de los políticos yfuncionarios que han gestionadoeste organismo y que fueron creandoun nuevo sistema para un servicioque era obsoleto en el Ayuntamientode Barcelona.¿Siempre estuviste en la seccióntécnica?Sí, cuando se creó la Unitat del Taxiéramos sólo cinco personas; se tuvoque contratar personal ajeno parapoder hacer el cambio del Ayuntamientode Barcelona a la CorporaciónMetropolitana, que con elpaso del tiempo ha pasado a denominarseIMT.¿Fuisteis los primeros artífices de latransformación de las licenciasmunicipales a metropolitanas?Sí. La transformación se hizo enprincipio con las licencias de losmunicipios que no pertenecían aBarcelona y a su convenio. Se transformaronesas licencias municipalesen metropolitanas. Al cabo de seismeses se empezó con las 10.198licencias que tenia el Ajuntament deBarcelona. El trabajo nos llevó unaño. Todos aprendimos a marchasforzadas porque ninguno de los quetrabajábamos entonces, como dijeanteriormente, conocíamos el funcionamientodel taxi.¿Y cómo ha evolucionado el vehículotaxi en estos años?Hay que reconocer que los vehículoshan evolucionado notablemente conla incorporación de las nuevas tecnologías.En aquella época la flota detaxis era bastante antigua porque nohabía ninguna ordenanza que obligaraa cambiar el vehículo y el taxistalo cambiaba cuando quería o podía.En aquel tiempo lo que más seusaba era el butano; en el año 1977,el 95% de la flota funcionaba conese combustible; muy pocos lohacían con diésel. A partir de 1982,se pasó al diésel ya que la utilizacióndel butano tuvo problemas por lanormativa de instalación de depósitossin existir butaneras.Te llevas la memoria histórica de laSección Técnica.En el IMT hay personas que, a pesarde que no llevan tanto tiempo comoyo en el sector, han vivido todasestas experiencias. Aunque, de laparte técnica, quizás sí.Publicitat

Entrevista Julio López,jefe de la Sección Técnica del IMT¿Cuál es el tipo de vehículo a tu juicioque hoy por hoy cumple con lasexigencias del servicio?Todos las cumplen porque a partirde 1989 aprobamos una nueva normade autorización de vehículos conel asesoramiento de la Escuela deIngenieros Industriales. A partir deaquel momento se puso especialacento en la accesibilidad y la confortabilidaddel usuario, pero tambiénse cuidó la conducción ergonómicadel taxista. Todos los cochesque estaban interesadas en entraren el servicio de taxi, tenían quecumplir esta normativa. Ahora bien,dado que los fabricantes de vehículostienen tendencia principal haciael sector privado, han sido varios losinconvenientes que hemos tenidoantes de poder autorizar algún vehículopara el servicio de taxi.¿Cuál es el futuro del vehículo taxi?El futuro del taxi está en el vehículoeléctrico, especialmente para la ciudad.Si es para salir de la ciudad yahay otras alternativas. Por consumoy para evitar la contaminación seríael coche ideal.El departamento que ahora dejastambién se encarga del tema delas tarifas, módulos, etc. ¿Cómose han vivido sus cambios y evoluciones?Los módulos han evolucionado bastante.En el año 2002 hubo quehacer un cambio radical de todos losmodelos antiguos que existían porquese reguló la compatibilidad electromagnéticacon los vehículos y contodos los elementos que en él se instalaran.Los modelos antiguos sehabían regularizado bajo el RealDecreto del año 1978. En 1981, debidoa que no había forma de conocerlas tarifas que se aplicaban en eltaxi, se adoptó el módulo para incorporarlas tarifas 1, 2 y 3 famosas.Ese cambio fue subvencionado porla Administración al taxista. A partirde 2002, con la normativa sobre lacompatibilidad electromagnética, losmódulos tuvieron que adaptarsepoco a poco a las nuevas tecnologíasque había.“El futuro del taxi está en vehículo eléctrico para ciudad”También viviste la adaptación delos taxímetros al euro. ¿Cómo fueesta etapa histórica?Fue bonita y también se produjo enel 2002. Estábamos acostumbradosa que el taxímetro saltara cadacinco pesetas, aunque primero lohizo a peseta. Se trataba de unsalto muy constante. Después tambiénhubo otra etapa la transformacióndel taxímetro electromecánicoa eléctrico.¿Es comparable hoy el modelo detaxi de Barcelona con el del restode ciudades de España?Barcelona tiene el mejor parque devehículos por el volumen de taxisque hay. Posiblemente en algunasciudades más pequeñas con 100taxis la flota sea más nueva o máscuidada que donde hay 10.500,pero en relación con las ciudadesimportantes de España la flota detaxis de Barcelona es la más nueva,y la prueba es que estamos sobreuna vida media de vehículos de cuatroaños y medio.¿Se conserva mejor el vehículo taxiahora que hace unos años?Sí ya que ha experimentado uncambio. Cuando nosotros entramosen este servicio todas las inspeccionesque se hacían eran manuales yvisuales. A partir del año 1981, laCorporación Metropolitana de Barcelonacreó una mini estación ITVaquí en Zona Franca y las revisionesque se hacían de taxímetros yfrenos era a través de velocímetrosy frenómetros lo que conllevó a unamejora de la comprobación de tarifasy de la seguridad. A partir de1984 se creó la primera ITV enBadalona, y luego en Sant Just. Deesta manera dividimos la flota delárea metropolitana.18

¿Cuál es el balance que haces delpapel y funcionamiento de las ITV?Al principio pasaba la revisión un60% de la flota y ahora lo hace el95%. De ese porcentaje hay unrechazo mínimo, de un 1 o 2%, yhay más rechazo por la documentaciónque por las deficiencias de lapropia estructura del vehículo.Con tu jubilación llega también lasustitución. ¿Qué consejos trasladasa la persona o personas queocuparan tu lugar?En principio que sigan manteniendolo que se ha logrado y si puedenmejorarlo que lo hagan porque creoque queda camino. En cuanto a lasITV se debe seguir avanzando en larevisión metropolitana, en mejorar elfuncionamiento del taxímetro, enestudiar la ubicación de los equiposporque cada vez hay más y másnuevos que se montan en el vehículo.Hay que intentar renegociar conlos fabricantes para que, igual quecolocan una serie de equipos en losvehículos privados, vean cómo puedenhacerlo cuando se trata de unvehículo para taxi. Hoy las cadenaslo tienen más fácil para adaptarseque antiguamente.¿Cuál es el balance que haces delinterés de los fabricantes por elvehículo taxi?Es positivo. Antiguamente, aunquese vendían taxis, el fabricante noestaba muy por la labor, exceptouna marca que después desapareció,que era la Renault. Esta marcasí que tenía un sistema preparado“Barcelona tiene el mejor parque de vehículos por el volumende taxis que hay”para taxis porque como los cochesiban con butano, los ejes traseros ibanreforzados para evitar que hubieraalgún problema. Después, poco apoco todas las marcas han idomejorando e incorporando nuevastecnologías y, aunque los cochessiguen siendo para particulares,también se tiene más en cuenta altaxi. Hoy hay marcas que, cuandose hace la petición, tienen un códigoespecial para cuando el vehículoestá destinado para taxis.Algunos taxistas apuestan por uncoche único para el taxi. ¿Podríaser viable?Eso se ha hablado siempre. Tenemosla experiencia de Londres,aunque parece que ahora tambiénse lo está cuestionando. Un cocheúnico aquí puede ser bueno parael empresario del taxi pero no parael autónomo, porque no olvidemosque el autónomo utiliza su vehículopara sus desplazamientos noprofesionales. Podría plantearseun coche único para abaratar costesde mantenimiento, pero nadamás.¿Una opinión sobre cómo dejas alsector?El sector está en crisis como estamostodos y, probablemente, ahoratengan que trabajar más horas queantes, pero creo que poco a pocopodremos salir a flote de todo esto.¿Qué te llevas en la mochilla?Treinta y tres años de trabajo en estacasa y un recuerdo de muy buenoscompañeros.También has hecho muchos amigosen el taxi.Siempre. Tengo amigos tanto dentrocomo fuera del taxi.¿Intentarás mantenerlos?Como pueda; intentaré verlos. Loque pasa es que a veces las distanciasno te ayudan...Alguien me ha dicho que eres unfan del 600 y que tienes uno.¿Formas parte del club?No, no formo parte del club, peroahora posiblemente me dedique aél. Lo que pasa es que mantener un600 en condiciones adecuadascuesta mucho dinero. Aunque elmío está bien, mantenerlo cuesta yahora para un jubilado, aún más...Las últimas palabras para tanta genteque ha tratado contigo y te conocedesde hace treinta y tres años...Agradezco a todo el mundo la colaboraciónque me han prestado porqueyo he aprendido mucho y cadadía el taxi me ha aportado siemprealgo nuevo. Deseo dar las gracias atodas aquellas personas que hanestado conmigo. Estoy muy agradecido.Han sido treinta y tres añosbuenos en esta casa.PublicitatNueva opción de seguro para el industrial taxista en compañías de primera línea (de terceros a todo riesgo)

Taxi-opinióDionisio Gracia Fajardo / presidente del STABDebemos arrimar el hombro todos,con ganas y esfuerzo constanteInicio este escrito volviendo a mencionarla dichosa crisis. Crisis que, como repetidamentevengo declarando en estarevista, debe afrontarse siempre desdeel optimismo e intentando aportar cadauno nuestro granito de arena para vencerla.Debemos arrimar el hombrotodos, con ganas y con esfuerzo constante.Por ello, ante los nubarrones queoscurecen la economía, debemos sercada día más amables y apoyarnos cadavez más con las nuevas tecnologías.Sólo con la suma de los esfuerzos individualespodemos ver un rayo de luz y unmejor futuro para todos.Esto no evita la consideración deque no sirven para superar la crisismedidas como la recientemente adoptadapor el IMT respecto a la limitaciónen la contratación de asalariados. Medidano igualitaria, ya que sólo afecta aalgunos titulares. En concreto, no esaplicable a los que ya contaban conasalariados en nómina. Ya dejamosclara nuestra posición en artículos anteriores.Postura que hemos reafirmadocon la presentación de las correspondientesalegaciones. Creemos, en todocaso, que es una norma que va en contrade los más débiles. El 95% de losautónomos no está por la labor de contratarasalariados, y sólo algunos lopueden llegar a hacer por ajustes económicosen su negocio. Lo podríanhacer para salir adelante, por ejemplo,en el pago de las cuotas para pagar lafinanciación por la compra de la licenciacuando baja la recaudación.En realidad, se trata de luchartodos juntos con el consenso y diálogomáximos, apoyando soluciones que llevenel máximo acuerdo para afrontarcon fuerza la superación de la crisis yque, a la vez, no sirvan para dividir alsector. No debe olvidarse que en situacionesde penuria económica generalsomos un sector refugio donde se buscanpuestos de trabajo (y actualmentesomos ya más de cuatro millones deparados). Ahora bien, esto no puedeser óbice para deslindar estas situacionesdel peligroso intrusismo.Así, debemos dedicarnos a ganarmercados en relación a carriles, paradas,giros, paradas deficitarias o manifiestamentemejorables como la Estaciónde Sants, el Aeropuerto y el MuelleAdosado, sin olvidar otro destino turísticobásico dentro de la ciudad: la SagradaFamilia; la elaboración definitivadel Reglamento de emisoras, la necesariaentrada de taxis adaptados y desiete y nueve plazas, las paradas en loshoteles, apoyar la celebración de feriasy congresos o luchar contra el intrusismo…Debemos, en definitiva, evitarque otros coman de lo nuestro, aumentandoel espectro de mercados posiblesy con ello diversificar y aumentar nuestrasfuentes de riqueza.Precisamente, en una reciente reuniónmantenida con el gerente delInstituto en la que hicimos un repasogeneral al sector, me ha pedido pacienciaen temas como el irresoluble problemade la parada de la Estación deSants (que no podrá solventarse hastaque se acaben de una vez por todas lasinterminables obras); o la aprobaciónde los coches de siete y nueve plazas(se requiere una fuerte inversión y lafijación de una tarifa especial justa,atendiendo a la inversión especial querequieren, pero a la vez consensuada).Respecto al Muelle Adosado delPuerto, es lamentable que no se solucionenlos problemas que tenemos a lahora de encochar, ya que la llegada deturistas por el puerto supone serviciosque no pueden perderse y se estánperdiendo en buen número: hemos debuscar una solución inmediata.Por otro lado, y sin entrar en debatesde otro calado, considero que laPlaza Monumental no debe cerrarse,ya que son muchas las carreras que serealizan los días que hay corrida.Se trata, en definitiva, de buscarnuevos nichos de mercado y consolidarlos existentes a través de la especializacióny el uso de las nuevas tecnologías.Hay que dar un servicio cada día demayor calidad y llegando a todos lossectores de la sociedad que nosdemanden. Así, junto a la preparacióntecnológica, debemos preocuparnospor dar la mejor base de conocimientoy actitud frente a los usuarios. Debemoslograr una plantilla de profesionalescada día más preparados y cualificadosy así dignificar cada día unescalón más nuestra honrosa profesión.Igualmente hemos de exigir a lasautoridades los carriles y giros necesariospara aumentar nuestra velocidadcomercial y bajar costes, sin olvidar elpapel fundamental que deben realizarlas radioemisoras para lograr un serviciocada día más eficiente y mejor valoradopor nuestros clientes.Respecto de los vehículos especiales,se trata de fomentar los adaptadoscon el fin de atender adecuadamente alos enfermos y discapacitados quereclaman un servicio de calidad: lostaxis sanitarios. Creo que seria necesariotriplicar su número y más si tenemospresente que muchas localidadesdel área no pueden aportar este vitalservicio. Asimismo, el apoyo a los vehículosde siete y nueve plazas suponeque, si no realizamos nosotros este servicio,acabe llevándolo a cabo la competencia.Es un asunto complicado,pero debemos hacerle frente y meconsta que se está en esta línea de trabajo,aunque hemos de ponernos laspilas.CONTINUA A LA PÀGINA 2220

Taxi-opinióVolviendo a la lacra del intrusismo,debemos apoyarnos en las fuerzas delorden para luchar con mano dura, yaque en la mayoría de casos está localizadoen áreas concretas. Respecto a laGuardia Urbana tengo que volver ainsistir en que además de colaborar enel respeto de carriles bus taxi, de paradas,giros,… que me consta que lohacen, los agentes del orden en zonasde ocio y, especialmente nocturno,deberían discernir cuándo realmente secomete una infracción, ya que nos llegansanciones que parecen meramenterecaudatorias en momentos en quese está a la espera de encochar o dejandoa un cliente a altas horas de lanoche, prestando un servicio fomentadopor las autoridades. Tampoco quieroolvidar la situación de plaza de Catalunya,que causa más de un conflictoy acaba innecesariamente muchasveces en denuncias que podrían evitarsecon más colaboración por parte detodos.Para acabar con algo positivo de loque debemos enorgullecernos los taxistasde Barcelona, debo remarcar laposibilidad que tienen los nuevos profesionalesde acceder a créditos bancarios,pese a la situación restrictiva, a travésde la pignoración de las licencias.Es un tema que solo se ha logrado aquíy con el apoyo incondicional del IMT,que colaboró en todo el proceso y por loque no me cansaré de agradecer sulabor. No todo se hace mal, y como hedeclarado a lo largo del presente artículo,se trata de actuar todos juntos paraluchar y superar las situaciones difícilescomo sin duda es la actual.Lluís Berbel / president del Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC)El Fondo Social del STACse abre a todos sus afiliadosEl Sindicat del Taxi de Catalunya(STAC) está trabajando para dar cadadía más servicios a sus afiliados y atodos los taxistas en general. El pasadomes de diciembre, el STAC realizóuna asamblea de los socios de suFondo Asistencial y se decidió, a propuestade su Ejecutiva, ampliar losbeneficios del mismo a todos los afiliadosdel STAC del área metropolitanade Barcelona. Hasta la fecha eranecesario únicamente estar inscritoen la emisora Barnataxi.¿Qué es el FONDO ASISTENCIAL?El Fondo Asistencial es un fondo desolidaridad entre los compañeros paracubrir los costes de los golpes quetenemos con los coches, y es complementarioa la póliza normal del seguro.Por alrededor de 200€ al año, tecubre los golpes, tanto si son culpatuya como si no. Es un fondo con másde quince años de existencia y ahoraqueremos ampliarlo para que se beneficieel mayor número posible detaxistas. La única condición es estarafiliado al STAC.Este cambio obedece en gran medidaa dos cuestiones: la primera, a unademanda de muchos afiliados, y lasegunda, a nuevas expectativas decrecimiento tanto del STAC como de laemisora Barnataxi.Barnataxi (y, como nos imaginamos,la gran mayoría de radioemisoras delos alrededores de Barcelona) ha vistomermada su demanda de servicios departiculares por las circunstanciasactuales, pero no así en su ampliaciónde abonados empresas. Gracias a laincorporación en nuestra estructuraorganizativa de un responsable comercialhemos ampliado nuestra carterade clientes, al estar integrado enel centro de llamadas de Radio TaxiCentral Catalunya. Fruto de esta nuevagestión ha sido que no solo hemoscrecido en Barcelona, sino que ademáshemos establecido nuevos contratosde servicio con filiales de nuestrosclientes en Barcelona, en todaCatalunya.El Fondo Asistencial que ahora ampliamosa los afiliados del área metropolitana,tenemos previsto ampliarlo amedio plazo a toda Catalunya, y daremosel pistoletazo de salida una vezestablezcamos contratos de colaboracióncon talleres y sociedades de peritajeen los principales núcleos urbanosdel país.En esta nueva etapa contamos con lacolaboración de todas nuestras radioemisorasasociadas, y de afiliadosrepartidos por toda Catalunya alládonde no existan radioemisoras paracubrir los servicios de fuera del áreametropolitana de Barcelona.Hablar en los tiempos actuales decrecimiento o mantenimiento de volumende trabajo, solo es posible si unaorganización ha trabajado con tesón yentusiasmo, estas variables más otrasmás es lo que ofrecemos hoy a todoslos afiliados del área metropolitana ypróximamente al resto de Catalunya.22

PublireportatgeBalanç del primer semestre decol·laboració entre Avalis de Catalunya,SGR i l’Institut Metropolità del TaxiRevista Taxirevista-taxi@amb.catFa uns mesos es va publicar enaquesta revista una entrevista ambel conseller delegat d’Avalis deCatalunya, SGR, Joan Cervera.En aquesta entrevista, Cervera explicavaqui era Avalis de Catalunya,a què es dedicava, els avantatgesque podia oferir a les pimes iautònoms, i especialment en el sectordel taxi.Ara que han passat ja sis mesosdes que vam iniciar aquesta campanyad’ajuda al finançament per ala compra de llicencies de taxi,quin balanç podem fer?Com tots els nous productes, el nostreaval per facilitar el finançament dela compra d’una llicència de taxi vatenir un inici lent, al voltant de l’octubrede l’any passat. Però a mesuraque van anar passant els mesos, esvan incrementar i es van anar accelerantles sol·licituds per a operacionsd’aquest tipus i, en finalitzar el mesde març d’aquest any, el balanç ésde 67 operacions estudiades per unimport global de 7.476.200€, de lesquals se’n van aprovar 64 per un importde 7.091.200€.Avalis de Catalunya, SGR és una Societat de Garantia Recíproca que va ser creada el maig de2003 per la Generalitat de Catalunya a proposta del Departament d'Economia i Finances.Quina es la causa d’aquest volumd’operacions?El fet de ser un producte a mida,que garanteix el finançament per ala compra de la llicència amb unescondicions preferents i competitives,però especialment la repercussióque ha tingut amb els beneficiarisque han obtingut el finançamentgràcies a l’aval d’Avalis, i la publicitatque aquests han fet entre elscompanys del sector.Segueix aquest ritme de creixement?Durant aquest mes d’abril el nombrede sol·licituds ha seguit incrementant-sede forma continuada icreiem que encara passarà untemps fins que arribi a una estabilitzaciónatural.Podem dir, per tant, que l’aval d’Avalisper a la compra d’una llicènciade taxi és un producte demandat?A la vista d’aquests resultats, i de lademanda actual, creiem que el nostreaval, per tal d’obtenir el finançamentnecessari en la compra de lesllicències de taxi és un producte encertati que té l’acceptació del sector,en tota la seva amplitud, desdels emprenedors, a les gestoriesespecialitzades i a l’Institut Metropolitàdel Taxi que han dipositat enAvalis de Catalunya, SGR, la sevaconfiança i col·laboració.AVALIS DE CATALUNYA, SGRGran Via 129-131 (Plaça de Cerdà)08014 Barcelona902 302 032932 980 260informacio@avalis.catwww.avalis.cat24

Tauler25L’IMT amplia la subvenció per a l’adaptaciód’una targeta a dues dels equips de seguretatadquirits entre el 13 de desembre de 2008 iel 21 d’abril de 2009uEl desembre de 2008, la Direcció General d'Emergènciesi Seguretat Civil 112 va informar a l'InstitutMetropolità del Taxi que a partir d'aquell moment deixavende validar els equips de seguretat d'una targeta perquèno oferien garanties de seguretat.Davant d'aquesta situació, l'IMT va establir contactesamb els fabricants d'aquests equips per tal que estudiessinl'alternativa de poder fer-ne la conversió a duestargetes. Arran d'aquestes conversacions es va arribar al'acord que l'IMT es faria càrrec del cost de la conversióde l'equip d'una targeta a dues dels equips existents enaquell moment, mentre que el fabricant assumia elcompromís d'encarregar-se de la conversió dels equipsque a partir d'aquell moment venguessin.Atès que DIGITAX no ha complert el compromís i per talde no perjudicar els taxistes afectats, l'IMT ha pres ladecisió d'ampliar la subvenció per a la conversió delsequips d'una targeta a dues a tots aquells taxistes quehagin adquirit els seus equips en el període comprèsentre el 13 de desembre de 2008 i el 21 d'abril de 2009.Preguem que eviteu interferènciesen la parada del Parc Güell!uLa parada de taxis situada en el Parc Güell és potseron hi ha una activitat constant durant pràcticament totl’any. Atès que el carrer d’Olot on es troba és estret i, atotes hores rep una afluència de gent important, esrecomana a tots els taxistes que acostumen a prestarservei en aquest punt turístic de la ciutat que prenguintotes les precaucions possibles per no interferir l’accésni la circulació dels veïns de la zona i que respectin l’estructurai la capacitat de la parada.L’Institut Metropolità del Taxi (IMT) està treballant amb elsresponsable del Districte de Gràcia i el representants delmón associatiu per tal de trobar solucions a aquesta problemàticad’acord amb els projectes futurs del Parc.

26TaulerNova parada de taxis a la Rambla, sentit ascendent,per donar servei al Gran Teatre del LiceuPreneu nota del canvio autorització de diversesparades a Barcelona i Badalona!HOSPITAL DE SANT PAUS’ha habilitat una nova parada per prestar servei alsusuaris de les consultes externes de l’Hospital de SantPau, al carrer de Mascasanova i amb capacitat per acinc vehicles. Aquesta parada té horari de dilluns a divendresde 10:00 a 20:00 h (horari en què estan obertesles consultes).La parada del carrer de Sant Quintí ara té l’inici justabans de l’entrada principal de l’Hospital, evitant així elperill que suposava que l’inici estigués passat aquestpas.ESTACIÓ DE L’ARC DEL TRIOMFPel canvi d’ubicació de l’entrada i la sortida d’aquestaestació, s’ha habilitat una parada de taxi a la mateixaAvinguda de Vilanova, costat mar, i amb l’inici al semàfordel carrer de Roger de Flor.Parada que dóna servei al Gran Teatre del Liceu, operativaa partir de les 20:00 fins a les 08:00 h.uL'Ajuntament de Barcelona ha habilitat des del marçuna parada de taxis a La Rambla, just davant del GranTeatre del Liceu, en sentit ascendent. Aquesta zona ésde càrrega i descàrrega de 08:00 a 20:00h i funcionacom a parada de taxis des de les 20:00 fins a les 8:00h.Recordeu que, després de cada funció, hi ha unademanda de taxis important.Per a més informació de la programació del Gran Teatre,consulteu el portal web: www.liceubarcelona.catBINGO BILLARESS’ha ampliat la parada de la Gran Via de les CortsCatalanes,724 .BADALONAAmpliació en tres places més de la parada del carrer deMartí Julià (Via Augusta).Per una altra banda, s’ha autoritzat al servei del taxi l’úsdel vial per a autobusos existent al Tanatori municipal is’ha autoritzat al taxi els girs següents:- Esquerra:Al carrer de Pius XII cap a SolidaritatAl carrer d’Alfons XIII cap a Tortosa- Dreta:A la Riera Canyadó cap a Almogàvers26

Tauler27Els taxistes que recullinpassatge prèviamentcontractata l’aeroport estanobligats a portar ladeclaració de contractacióreglamentadaper la Generalitatde CatalunyauEs recorda a tots els taxistes quehagin de dirigir-se a l'aeroport arecollir passatge contractat prèviamentque se'ls exigirà la declaracióescrita segons estableix l'Ordre delDepartament de Política Territorial iObres Públiques d'1 d'agost de1986 de la Generalitat de Catalunya(veure document annex). Aquestaexigència es fa extensiva també ales emissores de radiotaxi, encaraque el document de contractació del'emissora ja especifiqui aquesta circumstància.S'informa, per una altra banda,que els taxímetres s'hauran deposar en marxa en el moment enquè el client estigui dins del vehiclei es doni per iniciada la carrera.Està, per tant, totalment prohibittenir el taxímetre encès quan s'estàen espera del client a la terminal.(*) DOGC núm. 740, de 15 de desembre 1986Los taxistas que recojan pasaje previamente contratado del aeropuertodeben llevar la declaración de contratación reglamentada por laGeneralitat de CatalunyauSe recuerda a todos los taxistas quese dirijan al aeropuerto a recogerpasaje contratado previamente que seles exigirá la declaración escrita reglamentadaen la Ordre del Departamentde Política Territorial i Obres Públiquesd'1 d'agost de 1986 de la Generalitatde Catalunya (ver documentoanexo). Esta exigencia se hace extensivaa las emisoras de radiotaxi, aunqueel documento de contratación dela emisora refleje esta circunstancia.Asimismo se informa de que los taxímetrosse deben poner en marchacuando el cliente esté dentro del vehículoy se dé por iniciada la carrera.Está, por tanto, totalmente prohibidotener el taxímetro encendido cuandose está en espera en la terminal.27

30TaulerEl equipo Jasil TSD 52 está debidamente homologadoy es válido para la Tarifa 4uLa empresa Jasil comunica queesta recibiendo de los taxistas deBarcelona diversas llamadas ycorreos electrónicos solicitandoaclaraciones sobre las informacionesque están recibiendo de algunostalleres en los cuales se lescomunica que el equipo de Jasil noes válido para la tarifa 4 y, por locual, se les indica y aconseja quitarloy optar por otra marca.Jasil afirma que esta información estotalmente incierta y falsa, y aclaraque el modelo Jasil TSD 52 estádebidamente homologado en variospaíses de la Unión Europea, entreellos España, con el númeroe9*72/245*95754*024180*00.Asimismo subraya que el equipo escompatible con todos los taxímetrosprevia la instalación de un softwareen la interface.En este sentido, Jasil recomienda alos taxistas que acudan a lossiguientes talleres para evitar serengañados y confundidos:Barcino Telecom, SLPolígono Industrial PlaC/ El Pla, núm. 5Molins de ReiTeléfono: 938 492 955Mastertaxi, SLCarrer d'Acer, 28 nave 108038 BarcelonaTeléfono: 932 432 169Interfacon, SACarrer de Perú, 10408018 BarcelonaTeléfono: 932 662 030Barnataxi celebra el seu 22è aniversarien un moment d’estabilitat i creixementuL'Hotel Palas de la Pineda de Vilaseca va ser seu dela celebració del 22è aniversari de Barnataxi i del 39ède l'STAC, a la qual van assistir 300 invitats i nombrosespersones vinculades a institucions i empreses quetreballen amb el sector del taxi.Lluís Berbel, president de Barnataxi, va destacar en laseva intervenció l'estabilitat que ha aconseguit l'emissoraels darrers anys en el camp econòmic i la millora enla seva quota de mercat que ha fet possible el treballdels taxistes associats en Barcelona i en els municipismetropolitans. Ressaltà que aquest camí ha estat possiblegràcies al treball realitzat i al fet que Barnataxi pertanyal Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC).Durant la celebració es van lliurar plaques d'agraïment adiverses autoritats i, particularment, a Francesc Narváez,president de l'IMT, qui, en haver anunciat que deixaria laprimera línia política quan finalitzi l'actual mandat municipal,es va acomiadar del sector reconeixent especialmentel caràcter reivindicatiu de l'STAC. També va rebrel'agraïment de l'emissora Ricard Font, director general deTransports de la Generalitat de Catalunya, qui es va comprometrea col·laborar amb el taxi malgrat el momenteconòmic actual. José Artemio Orduna, president de laFrancesc Narváez, president de l'IMT, va rebre de mans del presidentde Barnataxi, Lluís Berbel, una placa d'agraïment per latasca desenvolupada en el sector durant els darrers anys.Confederación del Taxi de España, i Jean Claude Françon,president de la Federation Nationale des Taxis Independentsde França van rebre també l'agraïment especialde l'emissora. Com cada any, Barnataxi va voler acomiadarels taxistes associats que darrerament han deixatel sector amb motiu de la seva jubilació.Francesc Narváez, president de l'IMT, va agrair a Barnataxi,a l'STAC i va aprofitar per traslladar el seu primeracomiadament del sector.

Tauler31Canvis en el trànsit amb motiu de la ubicacióprovisional del Mercat Dominical del Llibre de Sant AntoniuDes del dia 18 d'abril fins a la finalitzacióde la reforma del Mercat deSant Antoni, els diumenges, a partirdel dia 22 de maig, entre les 8 i les20 h, es desvia el trànsit dels vehiclesde la zona afectada cap alcarrer de Manso.L'estructura provisional que acull elMercat Dominical del Llibre de SantAntoni mentre en durin les obres dela remodelació és una marquesinaoberta, que permet el pas normaldels vianants. Se l'ha dotat d'unacoberta mòbil que es replega dedilluns a dissabte i s'estén només elsdies de mercat. La instal·lació permetd'aquesta manera que els vehiclespuguin circular per aquest tramdel carrer d'Urgell de dilluns a dissabte.El diumenge al matí és l'únic dia quees tanca a la circulació per al funcionamentdel mercat dominical. Espreveu que la construcció finalitzaràel mes de juliol de 2011.PublicitatRENUEVE SU CARNET DE CONDUCIR A UN PRECIO ECONÓMICO, SIN ESPERAS Y SIN NECESIDAD DE IR A LA DGTPor qué renovar su carnet en nuestro centro médico?OFRECEMOS TARIFAS ECONÓMICAS PARA PROFESIONALES DEL TAXI.OLVÍDESE DE HACER LARGAS COLAS EN LA JEFATURA PROVINCIAL DE TRÁFICO,DESDE NUESTRO CENTRO MÉDICO LO TRAMITAMOS TODO. RENOVAMOS SU CARNETY LE HACEMOS ENTREGA DEL DEFINITIVO.AHÓRRESE LARGAS ESPERAS EN OTROS CENTROS MÉDICOS.EN HCG LE ATENDEREMOS RÁPIDAMENTE PARA NO HACERLE PERDER EL TIEMPO.Dirección de centro:C/Caballero 75-77 08014 Barcelona (entre c/Guitard y Numància) - Teléfono: 932 805 277 / Horarios: de lunes a viernes de 09:00 a 13:30h y de 16:00 a 19:30h

32Revisions172 taxistes tenenla revisió metropolitana pendentuFins al 15 d’abril de 2011, els taxistes relacionats enaquesta pàgina no havien complert amb l'obligació de passarla revisió metropolitana. En conseqüència, l'IMT ha iniciatl'expedient sancionador corresponent.La revisió metropolitana és una de les obligacions de tottaxista (Art. 32 del Reglament Metropolità del Taxi, de juliolde 2004). Amb aquesta, el client té la garantia que el vehicledemanat per prestar el servei és apte per fer-ho, i que, ala vegada, té en vigor l'assegurança i la documentació quel'acredita per treballar en el sector del taxi de l'àrea metropolitanade Barcelona.Les persones que són transportades en un vehicle taxi tenenel dret de ser ateses pel conductor de la millor manera, ambun vehicle en les millors condicions tècniques i amb totes lesgaranties de seguretat i de cobertura en cas de produir-se unaccident (Art. 9 del Reglament Metropolità del Taxi).Llicències pendents de la revisió metropolitana232592228240303316364446492537646698741790951106010841131119412811316134614851508151015211558174217941847195220382061206121592506255826032625263526452701273227512805284628832928295429893021306831073139317733803387353435863604383338874077409441834355436443774381442845404543465948054805481049915013507652515295533253435348541554925513555055815678568857976005603062976350640264066407644765366544659966076729693770677076707771607315732274097416743375747578762976597726781978477950797980258107814581588166822582588354843484578497853085838583874987708867904291379254938894419585963496399679974697479835987799789996100501006010134101361014410216102411057510590106111065910675107251080010832Denúncies i sancionsEdictes de notificació d’iniciació d’expedients sancionadors i plecs de càrrecsNúm. exp. Llicència/credencial Data notificació Sanció proposadaArticle i motiu2010/630 L: 4813 11.02.2011 100,00 54 10 i del RMT Promoure discussions amb els usuaris, inspectors o agents.2011/36 C: 48081 11.02.2011 60,00 54 10 d del RMT Admetre passatge a menys de 50 m d'una parada.2011/29 C: 49043 14.02.2011 60,00 54 10 d del RMT Admetre passatge a menys de 50 m d'una parada.2011/18 C: 46908 17.02.2011 750,00 53 2 k del RMT Buscar o captar passatge mitjançant ofertes.2010/836 L: 8514 21.02.2011 251,00 53 4 del RMT No atendre una sol·licitud de servei.2010/837 C: 53295 21.02.2011 251,00 53 2 j del RMT Prestar servei per trajectes o itineraris innecessaris.2011/26 C: 45160 21.02.2011 60,00 54 10 d del RMT Admetre passatge a menys de 50 m d'una parada.2011/27 C: 45160 21.02.2011 150,00 54 10 d del RMT Admetre passatge a menys de 50 m d'una parada.2011/30 C: 44742 21.02.2011 60,00 54 10 d del RMT Admetre passatge a menys de 50 m d'una parada.2011/33 C: 53719 21.02.2011 60,00 54 10 d del RMT Admetre passatge a menys de 50 m d'una parada.2011/47 C: 53513 21.02.2011 60,00 54 10 d del RMT Admetre passatge a menys de 50 m d'una parada.2011/42 L: 1852 28.02.2011 1.875,00 52 7 del RMT Prestar servei en condicions que puguin afectar la seguretat.2011/43 L: 1852 28.02.2011 251,00 53 2 c del RMT Prestar servei sense assegurança obligatòria.2010/828 L: 1852 03.03.2011 60,00 54 10 d del RMT Admetre passatge a menys de 50 m d'una parada.2010/866 L: 9672 03.03.2011 100,00 54 10 del RMT Qualsevol infracció de l'article 53.2011/53 L: 1945 08.03.2011 60,00 54 10 c del RMT Abandonar el vehicle en la parada.2010/807 L: 9672 10.03.2011 251,00 53 3 c del RMT Aplicar suplements no autoritzats.2011/64 C: 44742 10.03.2011 150,00 54 10 d del RMT Admetre passatge a menys de 50 m d'una parada.2011/68 L: 3993 10.03.2011 60,00 54 10 c del RMT Abandonar el vehicle en la parada.2011/123 L: 10216 10.03.2011 750,00 53 2 e del RMT Prestar servei amb la revisió metropolitana caducada.2010/477 C: 22958 14.03.2011 60,00 54 10 d del RMT Admetre passatge a menys de 50 m d'una parada.

Denúncies i sancions33Núm. exp. Llicència/credencial Data notificació Sanció proposadaArticle i motiu2010/642 C: 32314 14.03.2011 251,00 53 4 del RMT No atendre una sol·licitud de servei.2011/81 C: 53693 14.03.2011 250,00 54 10 d del RMT Admetre passatge a menys de 50 m d'una parada.2011/107 L: 3107 14.03.2011 750,00 53 2 e del RMT Prestar servei amb la revisió metropolitana caducada.2011/113 L: 6030 14.03.2011 750,00 53 2 e del RMT Prestar servei amb la revisió metropolitana caducada.2011/99 C: 44742 17.03.2011 250,00 54 10 d del RMT Admetre passatge a menys de 50 m d'una parada.2011/101 C: 46908 17.03.2011 250,00 54 10 d del RMT Admetre passatge a menys de 50 m d'una parada.2011/213 C: 47682 17.03.2011 251,00 53 3 c del RMT Aplicar suplements no autoritzats.2010/772 L: 4412 18.03.2011 60,00 54 10 d del RMT Admetre passatge a menys de 50 m d'una parada.2011/75 C: 53719 18.03.2011 60,00 54 10 d del RMT Admetre passatge a menys de 50 m d'una parada.2011/83 L: 1711 18.03.2011 60,00 54 10 c del RMT Abandonar el vehicle en la parada.2011/117 L: 7726 18.03.2011 750,00 53 2 e del RMT Prestar servei amb la revisió metropolitana caducada.2011/134 L: 7726 18.03.2011 2.500,00 52 6 del RMT Prestar servei mitjançant persones diferents.2011/137 L: 1508 18.03.2011 1.250,00 53 2 del RMT Incomplir les condicions essencials de la llicència.2011/103 L: 303 21.03.2011 750,00 53 2 e del RMT Prestar servei amb la revisió metropolitana caducada.2011/104 L: 1711 21.03.2011 750,00 53 2 e del RMT Prestar servei amb la revisió metropolitana caducada.2011/110 L: 5135 21.03.2011 750,00 53 2 e del RMT Prestar servei amb la revisió metropolitana caducada.2011/133 L: 1869 21.03.2011 60,00 54 10 c del RMT Abandonar el vehicle en la parada.2011/136 L: 1281 21.03.2011 1.250,00 53 2 del RMT Incomplir les condicions essencials de la llicència.2011/141 L: 6542 21.03.2011 1.250,00 53 2 del RMT Incomplir les condicions essencials de la llicència.2011/215 C: 47682 21.03.2011 251,00 53 12 del RMT Qualsevol infracció de l'article 52 que no sigui molt greu.2011/94 C: 50506 23.03.2011 251,00 53 12 del RMT Qualsevol infracció de l'article 52 que no sigui molt greu.2011/144 L: 6297 23.03.2011 2.500,00 52 2 del RMT Obstruir o negar-se a l'actuació dels serveis d'inspecció.2011/166 L: 2045 23.03.2011 150,00 54 10 j del RMT No complimentar els requeriments efectuats.2011/169 L: 2755 23.03.2011 150,00 54 10 j del RMT No complimentar els requeriments efectuats.2011/189 L: 7229 28.03.2011 150,00 54 10 j del RMT No complimentar els requeriments efectuats.2011/239 C: 47480 28.03.2011 60,00 54 10 i del RMT Promoure discussions amb els usuaris, inspectors o agents.2011/140 L: 6407 29.03.2011 1.250,00 53 2 del RMT Incomplir les condicions essencials de la llicència.2011/219 C: 49998 29.03.2011 750,00 53 2 k del RMT Buscar o captar passatge mitjançant ofertes.2011/163 L: 1258 30.03.2011 150,00 54 10 j del RMT No complimentar els requeriments efectuats.2011/234 C: 48317 04.04.2011 250,00 54 10 d del RMT Admetre passatge a menys de 50 m d'una parada.2011/238 L: 7975 04.04.2011 60,00 54 10 i del RMT Promoure discussions amb els usuaris, inspectors o agents.2011/198 L: 9070 06.04.2011 150,00 54 10 j del RMT No complimentar els requeriments efectuats.Edictes de notificació de proposta de resolucióLlicència/credencial Data notificació Sanció proposada Article i motiu2010/378 C: 51186 01.02.2011 30,00 54 10 d del RMT Admetre passatge a menys de 50 m d'una parada.010/488 L: 5562 07.02.2011 1.251,00 52 6 del RMT Prestar servei mitjançant persones diferents.2010/489 L: 5562 07.02.2011 1.251,00 52 7 del RMT Prestar servei en condicions que puguin afectar la seguretat.2010/681 L: 4372 15.02.2011 30,00 54 10 j del RMT No complimentar els requeriments efectuats.2010/468 L: 1852 16.02.2011 1.251,00 52 7 del RMT Prestar servei en condicions que puguin afectar la seguretat.2010/276 L: 6407 21.02.2011 1.250,00 53 2 c del RMT Prestar servei sense assegurança obligatòria.2010/445 L: 7726 21.02.2011 1.251,00 52 6 del RMT Prestar servei mitjançant persones diferents.2010/463 L: 7726 21.02.2011 1.250,00 53 12 del RMT Qualsevol infracció de l'article 52 que no sigui molt greu.2010/482 C: 51572 21.02.2011 251,00 53 12 del RMT Qualsevol infracció de l'article 52 que no sigui molt greu.2010/483 C: 44186 28.02.2011 251,00 53 9 del RMT Prestar servei en dies de descans obligatori.2010/427 L: 7774 08.03.2011 251,00 53 4 del RMT No atendre una sol·licitud de servei.2010/793 L: 8386 25.03.2011 251,00 53 2 k del RMT Buscar o captar passatge mitjançant ofertes.2010/582 L: 609 28.03.2011 251,00 53 2 e del RMT Prestar servei amb la revisió metropolitana caducada.2010/610 L: 7680 28.03.2011 75,00 54 10 del RMT Qualsevol infracció de l'article 53.2010/616 L: 9051 28.03.2011 75,00 54 10 del RMT Qualsevol infracció de l'article 53.2010/92 L: 1140 30.03.2011 1.250,00 53 2 del RMT Incomplir les condicions essencials de la llicència.2010/639 L: 9575 04.04.2011 30,00 54 10 c del RMT Abandonar el vehicle en la parada.2010/552 L: 9070 05.04.2011 30,00 54 4 del RMT No complir les normes de la policia.2010/553 L: 8710 05.04.2011 30,00 54 4 del RMT No complir les normes de la policia.2010/746 L: 5348 12.04.2011 251,00 53 2 c del RMT Prestar servei sense l'assegurança obligatòria.Edictes de notificació de resolucióNúm. exp. Llicència/credencial Data notificació Sanció proposada Article i motiu2009/1076 C: 41666 01.02.2011 60,00 54 8 del RMT No donar rebut als usuaris.2010/111 C: 33386 21.02.2011 150,00 54 10 d del RMT Admetre passatge a menys de 50 m d'una parada.2010/140 L: 5222 21.02.2011 1.250,00 53 2 del RMT Incomplir les condicions essencials d'una llicència.2010/76 C: 33386 28.02.2011 30,00 54 10 d del RMT Admetre passatge a menys de 50 m d'una parada.2010/88 L: 8039 28.02.2011 1.251,00 52 7 del RMT Prestar servei en condicions que puguin afectar la seguretat.2010/104 C: 44008 28.02.2011 251,00 53 2 i del RMT Prestar servei sense taxímetre o sense mòdul.2010/128 L: 1673 28.02.2011 1.251,00 52 2 del RMT Obstruir o negar-se a l'actuació dels serveis d'inspecció.2010/103 L: 1140 02.03.2011 1.251,00 52 2 del RMT Obstruir o negar-se a l'actuació dels serveis d'inspecció.2010/131 L: 6297 02.03.2011 2.500,00 52 2 del RMT Obstruir o negar-se a l'actuació dels serveis d'inspecció.2010/123 L: 6407 08.03.2011 750,00 53 2 e del RMT Prestar servei amb la revisió metropolitana caducada.2010/144 L: 10172 08.03.2011 251,00 53 2 del RMT Incomplir les condicions essencials de la llicència.2010/155 L: 1330 08.03.2011 60,00 54 10 j del RMT No complimentar els requeriments efectuats.2010/158 L: 1819 14.03.2011 150,00 54 10 j del RMT No complimentar els requeriments efectuats.2010/178 L: 7037 14.03.2011 60,00 54 10 j del RMT No complimentar els requeriments efectuats.2010/185 L: 9643 14.03.2011 60,00 54 10 j del RMT No complimentar els requeriments efectuats.2010/200 C: 46908 14.03.2011 251,00 53 2 k del RMT Buscar o captar passatge mitjançant ofertes.2010/203 C: 46908 14.03.2011 251,00 53 2 k del RMT Buscar o captar passatge mitjançant ofertes.2010/175 L: 6082 18.03.2011 30,00 54 10 j del RMT No complimentar els requeriments efectuats.2010/149 L: 155 25.03.2011 75,00 54 10 j del RMT No complimentar els requeriments efectuats.

El Moviment R amb els taxis,un moviment sobre rodesEl Moviment R és una iniciativa promogudaper l’Entitat de Medi Ambient(EMA) de l’àrea metropolitana deBarcelona per tal de reduir la produccióde residus, millorar-ne el reciclatgei la reutilització, i transmetre què se’nfa després. Ara, en el Moviment R,comptem amb el suport de l’InstitutMetropolità del Taxi, que se suma,així, a la iniciativa de mobilitzar la ciutadaniaper prendre consciència delque es fa i es podria fer per viure d’unamanera més sostenible. I n’estem moltorgullosos.Tenim una missió molt clara: difondrela importància de millorar i conservarel nostre medi ambient. I etnecessitem per aconseguir-ho. Perquètu, que recorres la ciutat cada dia, etsun clar testimoni de com actua la gent.Nosaltres actuem a través del nostreweb www.moviment-r.cat i de les xarxessocials; tu pots fer-ho amb les personesque pugen al teu taxi. Oi queparleu del món, la societat, la política iel futbol? Per què no també sobre lanecessitat de tenir cura del nostreentorn? Et convidem a fer-ho. No etsembla que hauríem de reclamar per

als nostres carrers i places el mateixrespecte que esperes en el teu taxi?No creus, com nosaltres, que el respecteal medi ambient comença acasa nostra o a la feina, per exemple,amb els residus que generem i què enfem? No penses que, com a mínim,cal parlar-ne i difondre la necessitat defer-ho bé?Perquè sovint no separem bé els residusi no els posem al contenidor quetoca, impedint-ne el reciclatge o valoració...Perquè petits canvis ens elsnostres hàbits més quotidians, podencompensar els residus que generem.No és una qüestió de moda ni tansols una llei, és una qüestió de salut,de convivència i de respecte! És unaqüestió que té a veure amb el futurque desitgem!El Moviment R amb vosaltres, amb laR de Responsabilitat i Respecte. Ambla R de Recompensa, de Reflexió, deRenoi! I, sobretot, amb la R de Reduir,Reutilitzar i Reciclar.I qui és del Moviment R? El movimentR som persones anònimes, col·lectius,artistes, divulgadors, músics, presentadors,esportistes... i, ara també,taxistes. No hi ha cap requisit perentrar a formar part del Moviment R.Només cal aplicar les 3 R o tenir unainiciativa original per fer-ho. L'únicacosa amb la qual fem distincions ésamb les escombraries.ACCIONS R. Sota el lema de les tres R(Reduir, Reutilitzar i Reciclar) i altaveuen mà, el Comando R de tant en tantsurt al carrer per animar a grans ipetits, estudiants i professionals, personesque separen els residus i d'altresque no ho fan tant. Aquestes sónalgunes de les accions que hem dut aterme al carrer.GENER. El 30 de gener vam participara la “Mitja Marató de Barcelona”. Mésde 60 persones ens vam reunir al'Arc de Triomf de Barcelona per ferque la coneguda cursa de fons fos unamica més sostenible.FEBRER. El 5 de febrer, vam estar a lafira de La Candelera de Molins de Reiper donar a conèixer el Moviment iparlar sobre les 3R. En aquest acte, esva llegir el Manifest R per explicar elsL’ORDRE DE LES R SÍ IMPORTA.1. La R de Reduir. Som una societatmassa consumista. Comprem cosesinnecessàries i en excés.2. La R de Reutilitzar. Podem donar unaltre ús a les coses que ja hem fetservir.3. La R de Reciclar. Si no hem pogutaplicar les R anteriors, coma mínim reconvertim els residusen una altra cosa.principis del Moviment, i es va muntarun Photocall en el qual totes les personesque van voler van ser fotografiadesi van participar en el concurs "Recicla'ti guanya un premi amb molta R".MARÇ. El 27 de març vam ser a SantBoi per celebrar la 12a Carxofada.Però a diferència d'altres anys, aquestava ser la més sostenible de totes, jaque la ciutat i molts dels seus visitantses van lliurar al Moviment R. Més de1.500 assistents van donar exemplede bones pràctiques dipositant les restesdel dinar en els diferents contenidorsde residus.ABRIL. Durant el mes d'abril, el MovimentR va estar present al Mercatd'Intercanvi de Cornellà i a la Festadel Parc Natural de la Selva deCollserolla.Ens veiem en properes edicions de la revista!Us convidem que el Moviment també es demostri circulant!

Taxi-motorPEUGEOT 5008Tiempos modernosMaria Àngels Pujolmapujol@arrakis.esLa renovación de vehículos para el servicio del taxi estádando lugar a la entrada de otros modelos y otros segmentosque hasta ahora eran inéditos en el sector. Uno de elloses el de los monovolúmenes que poco a poco va ampliandosu gama ofertando lo último que hay disponible en el mercado.Es el caso del Peugeot 5008 que ahora ya está autorizado.La marca del león tiene en este modelo a un volumenque salió al mercado a finales de 2009 y está teniendo unamuy aceptable acogida dentro del segmento de los monovolúmenescompactos donde la oferta no es pequeña.Peugeot 5008.Diseño moderno y espacioso en todas sus plazasEl 5008 presenta un diseño moderno pero nada estridente,destacando tanto el morro corto pero elevado como los gruposópticos. La carrocería mide 4,53 metros de longitud, conuna anchura de 1,84 metros que es una de las más generosasde su segmento, mientras que la distancia entre ejes sesitúa en 2,73 metros. Las cuatro puertas laterales tienen laapertura convencional, en tanto que el portón trasero tieneun buen grado de apertura; de hecho, ofrece un plano decarga bastante bajo ya que está situado a 62 centímetros delsuelo y presenta una boca de carga con una anchura de1,16 metros y una altura de 85 centímetros, todo lo cual facilitael trasiego de bultos de considerable tamaño, algo muyimportante cuando se efectúan viajes al aeropuerto o viceversa.Por lo que respecta al maletero, con unas formas interioresmuy regulares, ofrece una capacidad de 610 litros quepueden ampliarse hasta los 710 si se aprovecha la posibilidadde desplazamiento longitudinal que presentan los asientostraseros; además de diferentes ganchos para las redes deretención y pequeñas guanteras laterales, Peugeot montauna linterna en la parte lateral del portaequipajes que hacelas veces de luz fija cuando se abre el portón y que puedeutilizarse externamente fuera del coche siempre ya quecuando está guardada en su sitio se carga la pila.El interior del 5008 es espacioso en todas sus plazas conuna muy buena presentación y buenos materiales. En laparte delantera presenta el mismo salpicadero del 3008 demoderno diseño, con un cuadro de instrumentos integradopor dos grandes relojes de fácil interpretación. La consolacentral se distingue por su gran tamaño, tanto en anchuracomo en altura, lo que hace que la separación entre las dosplazas delanteras sea absoluta. Esta consola incorpora lapalanca del cambio que al estar sobreelevada está muy alalcance de la mano. Los asientos delanteros son amplios yconfortables; el conductor dispone de una longitud de 1,05metros desde el respaldo del asiento hasta los pedales y deuna altura desde la banqueta al techo que oscila entre 91 y97 centímetros según regulación de altura del asiento, mientrasque en anchura no hay problemas ya que hay 1,44metros de puerta a puerta.Por lo que respecta a las plazas traseras, los tres asientosson individuales y de buenas dimensiones (54 cm. de altura,44 de anchura con una banqueta que mide 47 cm delongitud y 44 de anchura). Esto permite que tres adultos seacomoden con todo confort; las cifras son bien explícitas: de63 a 76 cm. de espacio para las piernas según regulación dedesplazamiento longitudinal del asiento mientras que la alturaes de 94 cm. Por otro lado no hay que olvidar que elanclaje de los asientos es un poco elevado con lo que elacceso al interior exige menos contorsiones del cuerpo, y portanto más cómodo, algo que agradecerán los pasajeros demás edad.Motor adaptado a las nuevas normativas Euro5Mecánicamente el 5008 está disponible con dos motoresturbodiesel. El más básico es un 1.6 litros HDi que rinde 112CV; es un motor que ya se ha adaptado a las nuevas normativasEuro5 razón por la cual ha debido someterse a unaserie de modificaciones. Así, ahora incorpora una culata de36

8 válvulas, el sistema de inyección directa por conductocomún es de última generación lo que comporta llevar inyectorespiezoeléctricos que garantizan una dosificación de carburantemás ajustada y una considerable reducción de gasescontaminantes a lo que tampoco es ajeno la presencia de unfiltro de partículas. Otra particularidad que ofrece es que seha rebajado su máximo régimen 400 vueltas situándolo en3.600, de modo que el motor va menos forzado y junto a uncambio manual de seis marchas de desarrollos largos se consiguenconsumos muy ajustados, sin que ello perjudique lasprestaciones.El segundo motor es un 2.0 litros HDi que ha sufrido modificacionessimilares a las del 1.6 litros con la finalidad de cumplirlas normas Euro 5. Rinde 150 CV de potencia y va asociadoa un cambio manual de seis velocidades. En ambos casosla respuesta de estos motores por debajo de las 1.500 vueltases un poco perezosa pero por encima de este régimen empujande una manera enérgica y progresiva y recuperan bien enmarchas largas aunque no hay que dejar que su rendimientobaje por debajo de las 1.500 revoluciones. Por lo que conciernea las suspensiones, trabajan de manera muy equilibrada,absorbiendo muy bien las irregularidades y con un reglaje demuelles y amortiguadores que, sin ser duro, no comprometenel confort de marcha y sin embargo permiten un comportamientodinámico muy bueno.Ficha técnicaVERSIONES1.6 HDi 2.0 HDiCilindrada (cc) 1.560 1.997Diámetro x carrera (mm) 75 x 88, 3 85 x 88Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (8) 4 en línea (16)Relación compresión 16 a 1Alimentación (inyección)Directa por conducto comúnCombustibleGasóleoPoten. máx. (CV / rpm) 112 / 3.600 150 / 4.000TracciónDelanteraCambio (nº velocidades) Manual (6)Suspensión del./tras.Independiente / semiindependienteDirección (asistencia)De cremallera (sí)Diám. giro (m) / vueltas vol. 11,6 / 2,8 12,3 / 2,8Frenos del/tras. (ABS) Discos ventilados / discos macizos (sí)Neumáticos 215 / 55 R16 215 / 50 R17Llantas (pulgadas) Aleación (16 x 7,0) Aleación (17 x 7,0)Peso en vacío (kg) 1.473 1.565Largo / Ancho / Alto (m) 4,53 x 1,84 x 1,64Batalla - vía del.-tras. (m) 2,73 – 1,53-1,56Capacidad maletero (litros) 610 – 710Capacidad depósito (litros) 60Velocidad máx. (km/h) 163 195Aceler. 0-100 km/h (seg) 13,2 9,9Consumos homologadosUrbano / extraurbano / mixto 6,3 / 4,8 / 5,3 8,2 / 7,3 / 5,9*datos correspondientes a la versión automáticaPublicitat

Taxi-motor136 vehicles híbrids s’incorporenal parc de taxis els tres primersmesos de l’anyVehicles aplicats a llicències d’autotaxis entre l’1 de gener i el 31 de març de 2011TOYOTA PRIUS 09SEAT ALTEA XLSKODA OCTAVIA 05FIAT LÍNEASKODA OCTAVIASKODA SUPERB COMBI7PEUGEOT 407SKODA SUPERBOPEL ZAFIRA25MERCEDES 2125SKODA SUPERB 083RENAULT LAGUNA 103RENAULT MEGAN SCENIC2PEUGEOT 407 BREAKMERCEDES 212 BREAK2SKODA SUPERB COM1SKODA OCTAVIA 05 COM1FIAT ULYSSE1CITROËN C815610Combustibles utilitzats al parc de taxis de l’AMBEL 5,81% DELS TAXIS SÓN HÍBRIDS30 D’ABRIL DE 2011395872GASOIL87,72%GAS NATURAL0,29%136BIODIÈSEL0,56% HÍBRID5,81%Vehicles aplicats a llicències d’autotaxisactives en data 15/04/2011Marca i model Quantitat PercentatgeSKODA OCTAVIA 1.772 16,99SEAT ALTEA XL 1.768 16,96SKODA OCTAVIA 05 1.227 11,77SEAT ALHAMBRA 774 7,42SEAT TOLEDO 99 762 7,31SEAT TOLEDO 04 748 7,17PEUGEOT 406 515 4,94TOYOTA PRIUS 09 454 4,35CITROËN C5 274 2,63SKODA SUPERB 253 2,43OPEL VECTRA C 241 2,31MERCEDES 211 156 1,50TOYOTA PRIUS 134 1,29PEUGEOT 407 Break 121 1,16NISSAN ALMERA 96 0,92VOLKSWAGEN PASSAT B6 88 0,84OPEL ZAFIRA 83 0,80PEUGEOT 407 78 0,75FIAT LINEA 75 0,72MERCEDES 210 74 0,71VOLKSWAGEN PASSAT 99 70 0,67FIAT CROMA 05 62 0,59VOLKSWAGEN JETTA 07 60 0,58SKODA SUPERB 08 59 0,57CITROËN C8 55 0,53MERCEDES 203 54 0,52FIAT ULYSSE 53 0,51MERCEDES 212 34 0,33CHEVROLET EPICA 28 0,27SEAT TOLEDO 24 0,23PEUGEOT 806 24 0,23NISSAN PRIMERA 02 24 0,23PEUGEOT 307 Break 19 0,18OPEL VECTRA B 18 0,17MERCEDES 211 Break 17 0,16CITROËN XANTIA 15 0,14MERCEDES 202 14 0,13RENAULT MEGAN SCENIC 12 0,12MERCEDES 212 Break 11 0,11FORD MONDEO 02 9 0,09SKODA SUPERB COMBI 9 0,09RENAULT 21 7 0,07VOLKSWAGEN GOLF VARIA 6 0,06MERCEDES 201 5 0,05MERCEDES 124 5 0,05CITROËN EVASION 4 0,04FORD MONDEO 3 0,03RENAULT LAGUNA 10 3 0,03OPEL VECTRA 3 0,03FIAT MAREA 3 0,03RENAULT LAGUNA 3 0,03PEUGEOT 405 3 0,03NISSAN PRIMERA 97 2 0,02SKODA OCTAVIA 05 COM 2 0,02VOLKSWAGEN CARAVELLE 2 0,02VOLKSWAGEN PASSAT 2 0,02LTI FAIRWAY 2 0,02NISSAN SERENA 2 0,02FORD SIERRA 1 0,01SKODA SUPERB COM 1 0,01OPEL OMEGA 1 0,01LTI TXII BRONZ 1 0,01NISSAN PRIMERA 1 0,01Total 10.427 100,00BUTÀDIPÒSIT5,62%38

L’usuari li agraeix...El servei d’Objectes Perduts va gestionar2.790 trucades durant el mes de març,de les quals el 70% van comunicar lapèrdua d’un objecte personal en el taxiAgenda Bossa Càmera Carpeta Cartera Claus DocumentsLlicència4705Llicència18230116832917475677807882Llicència53439194963169507841Llicència1520061579398Llicència253818383730635094731710866Llicència763912173120485865596761876199669168539682Llicència122Tingueu precaució de mirar sempre el seient de darrere del vostre vehicle percomprovar que el vostre client/a no s’hi hagi deixat cap objecte personal!AltresLlibre Maleta Mòbil ParaigüesRoba Ulleres AltresLlicència6062Llicència13171800Llicència236190221923584535259617570960210714Llicència7116Llicència610262941466145Llicència1149140521903465Llicència512184028567116El Servei d'Objectes Perduts de l'IMT rep diàriament trucades i correus electrònics d'agraïment de ciutadans i ciutadanes, usuaris i usuàries del taxi, dirigitsa molts professionals taxistes que fan tot el possible perquè els objectes tornin als propietaris. Els titulars de les llicències que es relacionen en aquesta pàginavan donar solució als casos de pèrdua d'algun objecte durant el març i l’abril. Tots van ser comunicats principalment a través del telèfon 902 101 564 omitjançant el portal web de l'IMT www taxibarcelona.cat39

El perfilEl runrún“David Morón es el taxista más joven del área metropolitana de Barcelona”Jesús Martínezrevista-taxi@amb.catTiene tres años más que el cantanteJustin Bieber, el niño de la FactoríaDisney que ya ha recorrido mediomundo con dos giras musicales yque ha sido galardonado en los premiosde la MTV. El canadienseJustin tiene 17 años. David Morónnació el 16 de septiembre de 1991en L’Hospitalet, en el barrio deCollblanc. Es el taxista con licenciapropia más joven del área metropolitanade Barcelona. Fibroso, noble,con el corazón alígero y la vena cavaen su sonrisa, tan grande como unpantano con barcarolas. Pelo corto,ropa deportiva y más tranquilo queun ocho. Deja su Seat Altea metalizadoen la parada de taxis de laplaza de Sants de Barcelona. Desdelos taburetes de la cervecería Sants-Bier, en la que se toma un café conleche, no le pierde ojo a su coche,regalo de su padre, Javier Morón,jubilado después de 40 años alvolante de su taxi (el último, un OpelVectra. Agradecimiento del hijo alpadre: “Mi padre no se aburre, noecha de menos el taxi. Se va con mimadre a pasear. Ahora estarán en elcentro comercial Las Arenas. A míme preguntan por él cuando suscompañeros se enteran de que yosoy su hijo”).Cuando David vino al mundo,Uzbekistán, sin borrar la hoz y elmartillo de los estandartes, declarósu independencia de la URSS.Aquel septiembre de 1991, Leningradoenterró a sus momias y volvióa la fe, y se llamó, de nuevo, SanPetersburgo. Cuando David nacióen 1991 moría Tino Casal, y susletras se perdían en un mundo incivilizadosin conexiones a internet, ynadie sabía qué era una wiki (¿algoque ver con el concurso WakuWaku?), y las enciclopedias se consultabanen papel. Un mundo sincorreos electrónicos ni bluetooth:“Es un huracán, profesional, queviene y va, / buscando acción, vendiendosólo amor. / Aniquilar, pasarpor encima del bien y el mal, / esnatural, en ella es natural”. Eloise,canción investida de fuerza y sonoridadque se pegaba como unalapa.Pero David no tiene ni la más mínimaidea de quién era Tino Casal.“¿!”, es su respuesta. Si no poneMáxima FM, en la 104, escuchamúsica máquina o El runrún deEstopa y Rosario Flores en el pendrive(regalo de su novia): “De todoun poco”, sonríe.“De pequeño jugaba en mi barrio.Tenía seis años cuando conocí aNoelia. Íbamos a primero de Primaria.Empecé a salir con ella haceun año y ocho meses.”Cuando David conoció a Noelia,España salió a la calle con lazosazules. La banda terrorista ETA habíasecuestrado al concejal deErmua Miguel Ángel Blanco. Losecuestró un miércoles. Lo matóDavid Morón con su novia y compañera decolegio.ese sábado. Este redactor se encontrabaen las Fiestas del Ángel deTeruel. Las integrantes de las orquestaspidieron un minuto de silencio.David no ha oído hablar en su vidadel “Espíritu de Ermua”, y del Che,cuyos restos, en 1997, fueron trasladadosdesde Bolivia hasta el panteónde Santa Clara, en Cuba, sólosabe que sale en una foto muyfamosa.“Hice la ESO en el Colegio Balaguer,en el barrio de la Florida. Bien,bueno… Bien”, comprime sus añosde formación básica en esta locución.40

David Morón es taxista desde el 2009.Cuando David jugaba al fútbol enel patio (delantero, es del Barça), en el2001, las Torres Gemelas cayeron alsuelo, transmutadas, realmente, enlas columnas de cieno de FedericoGarcía Lorca. Los amigos de los talibanes,con el beneplácito de BinLaden, hicieron el check-in en losaeropuertos internacionales deBoston y estrellaron los aviones quepilotaban contra el hierro de lastorres que diseñó el arquitecto“Por ahora, la carrera más larga que he hecho ha sidoal aeropuerto”Minoru Yamasaki. “De las TorresGemelas ni me acuerdo. No recuerdover por la tele cómo impactabanlos aviones”, hace un mohín, fruncidoel entrecejo, como si hubierafallado una repuesta del TrivialPursuit. “¿Lorca?... Buf, no sé.”“Luego me puse a estudiar electricidaden el instituto Pedraforca, en LaTorrassa, pero sólo hice FP1. No megustaba.” El hermano de David,Javier, quince años mayor que él, eselectricista, y gestiona su propiaempresa, Unelek, en Terrassa.Publicitat90.8 FM

El perfilCuando, en el 2008, David empalmabalos cables halógenos y yasabía las diferencias elementalesentre el diodo y el tiristor, Kosovodeclaró unilateralmente su independenciade Serbia, algo que Españaaún no reconoce. Consecuenciasde un conflicto que se remonta a laguerra entre Yugoslavia y las fuerzasde la OTAN, en 1999, aprobada ydirigida por el secretario generalJavier Solana, luego Señor Pesc, yque se remonta a la guerra deBosnia (1991-1995), y que seremonta a la desmembración de laantigua Yugoslavia, producto dela desintegración de la URSS, en1991, el año en el que nació estechico.David no le pone cara a Solana, y nosabría decir si el Señor Pesc tienerelación con Europa. “¿Dónde estáKosovo?”El 21 de octubre del 2009, estejovencísimo taxista se sacó el carnéde conducir. A la primera. “Hicecaso a mi padre, que siempre me hadicho que tenga paciencia, que nocorra y que no me cabree”, explica,fresco como un rosa de verde mocil.Cuando, en el 2010, David se matriculóen la Escola de Formació delTaxi de L’Hospitalet, ya tenía decididoque cogería el relevo del padre. “El 7de enero pasado, empecé en el taxicomo asalariado”, informa. Le expidieronla licencia el 17 de febrero, lanúmero 5576, firmada por FrancescNarváez, presidente del InstitutMetropolità del Taxi. Tras 20 añoscomo edil del PSC, Narváez ha anunciadoque no repite en las listas electorales.David no sabe quién esFrancesc Naváez. No ha votadonunca.Cuando se sacó la licencia, pintabanbastos en Libia. Un mes después,el Consejo de Seguridad de laONU aprobaba la resolución número1974. A los dos días, el 19 demarzo, los misiles Tomahawksimpactaban en Trípoli, los mismosque se pusieron de moda enLa referencia de David es su padre, Julián Morón, taxista durante 33 años.“Desde los taburetes de la cervecería Sants-Bier, en laque se toma un café con leche, no le pierde ojo a sucoche, regalo de su padre, Javier Morón, jubilado despuésde 40 años al volante de su taxi”Bagdad en la primera Guerra delGolfo, en 1991, el año en el quenació David. “No sé ni quién hay enLibia. Sé que hay guerra por elpetróleo. ¿Que si leo los diarios? Niel Sport leo”, confiesa, y se encogede hombros.“Cuando tuve la licencia, mis padresme invitaron a una mariscada en elSalamanca. Fuimos mi hermano ysu mujer y mi novia y yo. Mi padrey mi madre están contentísimos, yNoelia, mi novia, contentísima también.La voy a buscar cuando dejo eltaxi, a eso de las siete y media de latarde, porque si no, no la veo en todoel día. Ella hace enfermería. Es loque le gusta”, glosa.“Mi primer día en el taxi fue fácil. Alas ocho me cogieron y tuve que llevaral cliente al polígono deMasblau, en El Prat. Sabía ir. Porahora, la carrera más larga que hehecho ha sido al aeropuerto”, dice,y repasa mentalmente una jornadadiaria, de lunes a viernes: “Me levantoa las seis. A las siete, salgode casa de mis padres, en la calle dePujós. A las ocho, me dirijo a L’Eixample.A veces espero en la paradade Tamarit con Urgell. Y cuandoacaba el día, y antes de ir a dormir,hablo con la novia”.Con Noelia sale de farra algunasnoches, en las que bebe Ballantine’scon naranja. “Si bebo, cogemosel metro. El otro día fuimos aTunnel, en Passeig de Gràcia conDiagonal. Pero no nos dejaronentrar porque no nos habíamosapuntado por Internet en la lista”, seenoja, y me enseña su DNI, paraque compruebe la edad.“Queremos ir al cine este fin desemana. Quiero ir a ver Torrente 4.”Suena el runrún de mi mundo marróndoble ración de realidad comúndesde un rincón de mi habitaciónprimera fila sólo para mí.42

Taxi-emprenedorsUn taxista i un informàticcreen una empresa per oferir informaciódels esdeveniments de la ciutat a travésd’un SmartphoneEl taxista Jordi Domènech i l’informàticJosep Holgado han creatl’empresa SIT 10 en el marc de lesdiverses iniciatives ciutadanes aquè Barcelona Activa dóna suporten el camp de les noves tecnologies.SIT 10 centrarà la seva activitata donar servei d’informació al taximitjançant un Smartphone.Funcionament del servei.La idea va sorgir de l’experiència deJordi Domènech, després de constatarque sovint els taxistes no teneninformació exhaustiva i puntual deles múltiples activitats que es generena Barcelona i que reclamen elservei de taxi. Josep Holgado, informàticde professió i amic d’infànciad’en Jordi, es va mostrar sensibleamb la idea i ha desenvolupat unprograma específic per portar aterme la iniciativa.SIT 10 s’ubicarà, a partir del mes dejuny, en el viver d’empreses queBarcelona Activa posa a disposicióde les empreses emprenedoresinteressades al carrer de Llacuna.Allí desenvoluparà tota la seva activitat,que consistirà a crear unabase de dades diària de les activitatsque organitzen tant les entitatsprivades, com en la mesura del possibletambé públiques, en diversosescenaris de Barcelona i l’àreametropolitana. També inclouran lesincidències de trànsit que afecten lamobilitat dels taxis. Tota aquestainformació la sincronitzarà en elsmòbils dels taxistes que vulguindonar-se d’alta en el servei SIT 10 .La condició indispensable per beneficiar-sed’aquest servei és que eltaxista disposi d’un Smartphoneamb el sistema operatiu Android deGoogle i connexió amb GPS i, naturalment,pagar una quota mensualdel servei que a l’hora de tancamentd’aquesta edició estava per determinar.El programa necessari seràd’autoinstal·lació i es podrà descarregardes d’internet, encara que elsinspiradors de la idea també oferiransuport directe.SIT 10 té en perspectiva negociaramb alguna operadora de telefoniamòbil per tal que els taxistes quevulguin es puguin beneficiar delsaparells necessaris per rebre el servei.Jordi Domènech opina que,amb aquest sistema, el taxista deixaràd’esperar i fer pista sense rumbi rendibilitzarà millor el seu treball, jaque podrà rebre informació del seuinterès segons la seva posició en unmoment determinat i a qualsevolhora del dia.Els taxistes interessats poden rebremés informació trucant al telèfon:637 423 660.44

Taxi-llibresIndigneu-vos!de Stéphane HesselEditorial Destino, Barcelona, març de 2011, 64 pàgines. 5 eurosSalvador Redónrevista-taxi@amb.catResulta irresistible no dedicar aquesta secció literària aun fenomen editorial que és molt més que això, sentuna crida a una societat civil resignada i apàtica davantla situació del present. Un llibret publicat primeramenta França, on va vendre més d’un milió d’exemplars ennomés tres mesos, i que s’ha escampat com la pólvoraarreu. No n’hi ha per menys!L’autor, Stéphane Hessel, és un home de 93 anys d’arrelsjueves, que va combatre el nazisme des de laResistència, que va sobreviure als camps de concentraciógràcies a una providencial fuga, que va participar enla redacció de la Declaració Universal dels DretsHumans el 1948 (n’és l´únic redactor que encara ésviu) com a diplomàtic al servei del govern francès, i queno ha deixat de reivindicar els drets de les minories oprimideso discriminades ni un sol dia de la seva vida. Vaconèixer de primera mà el millor i el pitjor del segle XXi, quan potser ni ell mateix no esperava altra cosa queuna fi discreta a una vida intensa, la injustícia del presentsegle XXI, rendit al poder dels diners, de l’egoismei del cinisme més descarat, l’ha dut un altre cop a la primeralínia de batalla. “En aquest món hi ha coses insuportables”,diu, “mai els servidors de Don Diner sesituaren tan alt en les màximes esferes de l’Estat”.Indigneu-vos! es llegeix en molt poca estona i s’assimilaíntegrament. Hessel creu que vivim sota una novaforma de dictadura mercantil que ens exigeix fer un pasendavant. Recorda els motors de la seva antiga lluita, laindignació davant la barbàrie nazi i la creença en unmón més igualitari, i com aquests van fer possible lavictòria i la reconstrucció d’una Europa devastada que,tot i així, va ser capaç de desenvolupar un estat delBenestar que, hores d’ara, s’està trinxant sense misericòrdia.Es pregunta què ha canviat i què s’ha de fer. I laresposta és que els valors socials s’han pervertit, i quela ciutadania els ha de restituir, ningú altre no ho farà.El llibre no analitza causes ni descriu efectes amb profusió,es limita a posar en solfa el que hi ha, el que esviu quotidianament; allò que, de tan evident, semblamentida que no ens faci esclatar de ràbia. Per aixòexclama -i ens reclama- que ens indignem, i ens faintuir que la conclusió de tot plegat no ha de ser sinól’esclat d’una rebel·lió cívica; una “insurrecció pacífica”,diu, que ens alliberi del dictat dels mitjans de comunicacióde masses com a transmissors dels valors dominants,i que rellevi la casta política dirigent en defensadels autèntics drets de l’ésser humà, aquells que ell vaveure plasmats des del primer esborrany d’unaDeclaració que avui fa aigües la miris des d’on la miris.Hessel posa exemples de com hi ha causes justes quehan inspirat grans personatges com Nelson Mandela oMartin Luther King, o com ell mateix ha superat qualsevolcontradicció -recordem les seves arrels- per defensarles reivindicacions palestines al davant de les pretensionsde l’estat d’Israel. No ha escrit, per tant, capmanual revolucionari, ni tan sols cap pamflet doctrinarien un sentit ideològic. La militància de Indigneu-vos! vamés enllà de la pròpia militància de l’autor, és la reivindicaciódel compromís de les bones persones contra lainjustícia i el conformisme.Els mèrits literaris del llibre no són pas el seu punt fort.No hi ha cap pretensió per part de l’autor ni de l’editorialque originàriament el va publicar per fer de l’obracap referent en el món de les lletres. La seva finalitat lacompleix amb escreix des del punt de vista literari. Defet, l’afany divulgador ha prevalgut sobre qualsevol altraconsideració, inclosa la del possible negoci derivat del’èxit de vendes assolit.Les versions castellana i catalana han estat prologadesper José Luis Sampedro, escriptor i economista, unaltre veterà de mil batalles, aquestes a casa nostra icontra una altra dictadura. Ambdós van néixer el 1917,l’any de la Revolució Russa. No deixa de sobtar que,amb tot el que ha plogut durant tantes i tan intensesdècades, siguin dos ancians que han fet el camí de tornadadiverses vegades, els qui ens hagin de tocar elcrostó. Tanmateix, tant el missatge com el to són esperançadors,i la confiança en el jovent és una màximaexpressada i repetida al llarg del llibre amb tanta contundènciacom l’al·legat del títol. Indigneu-vos!45

Cinema, DVD, músicaCinemaThorMarc Sanchíssanchis@amb.catLos cómics de Marvel –o los de DC– no tenían mucha aceptacióncuando yo era pequeño, allá por los últimos setenta;claro que conocía a Superman y a Spiderman (de este lesrecomiendo que revisen la primera versión; los efectos especialesparecen de cachondeo de purito primitivos). Aquí éramosdel TBO y de Bruguera, de Mortadelo y Filemón y Zipi yZape y, como mucho, de los álbumes de Tintín. Pero elmundo se ha americanizado e infantilizado muchísimo másdesde entonces, Hollywood se viene abajo por culpa de internet,el Ipad y el botellón. También porque son perezosos, notienen ideas y echan mano de los héroes de historieta:Batman, Spiderman –otra vez, ahora más chulo–, la Masa,Iron Man, X Men, los 4 Fantásticos… la lista no es exhaustiva.¿Qué tiene este Thor de distinto? Nada, a no ser al muyrespetable Kenneth Branagh tras la cámara. Actor y directorshakespeariano de postín, Branagh se atreve con el melodrama(Los amigos de Peter), la ópera (La flauta mágica), el thriller(Morir todavía) y con Shakespeare, claro está, desde quedebutó con un pulcro y económico Enrique V hasta las treshoras largas y lujosas de Hamlet en versión íntegra. Puesahora se atreve con Thor, dios nórdico muy marrullero que porello es desterrado a la Tierra bajo la forma de un médico discapacitado;entre los mortales aprenderá a sufrir, a amar, arespetar al prójimo y también (como lo anterior es muy aburrido)a luchar contra los gamberros capitaneados por su pérfidohermano Loki, que quieren el Retorno de Las Tinieblas.En fin, qué quieren que les diga; todos son muy guapos, haypasta gansa para vestuario y efectos especiales y, nos guste ono, ya están preparando la secuela. Que, por cierto, coincidrácon la del Capitán América. Puestos a pedir, y como no meharán caso, yo quiero que hagan una versión de RobertoAlcázar y Pedrín.Caza a la espíauL’Iraq s’ha convertit en un filó per a Hollywood,a voltes entre l’exaltació i la teràpia, una micacom succeí amb Vietnam; alguns títols lloenl’heroisme militar mentre d’altres exploren laferida que la guerra ha causat en el país. Cazaa la espía, protagonitzada per Naomi Watts iSean Penn, narra la història real d’una agent de la CIA que va ser traïcionadaper la seva gent quan el seu marit va denunciar les mentidesdel govern sobre les inexistents “armes de destrucció massiva”. Lavan deixar amb el cul a l’aire, ras i curt. Pel que sé, ara es dedica aescriure llibres de misteri… que la CIA censura prèviament perquè noxerri cap secret. És una bona pel·lícula, potser massa didàctica, peròés que la vida dels espies de debò no s’assembla gens a la de 007.No us l’aconsello si us van les garrotades o les persecucions.Wall Street 2:El dinero nunca muereuRecordeu la dita castellana “De aquellos polvosestos lodos”? Ja veiem el merder a què ens handut els excessos de bancs i especuladors: pànichipotecari, atur, sous congelats… mentre els culpablesresten impunes. Fa vint anys llargs, WallStreet d’Oliver Stone va retratar l’eufòria borsària de l’era Reagan, quetambé acabà en una crisi que ningú va preveure. Ara reprèn la històriadel pèrfid Gordon Gekko (Michael Douglas), el tauró financer senseescrúpols que després de complir condemna intenta refer la seva vidaen la legalitat, o això sembla. La seva filla l’odia, però surt amb un agentde borsa (vés per on!) que quedarà enlluernat pel futur sogre. Tornantals refranys, aquí diré “Segundas partes nunca fueron buenas”. EnDouglas està fantàstic, però els actors joves són uns xitxarel·los i latrama, encara que desagradablement verídica, sona a disc ratllat. Alcapdavall, tots sabem que són uns podrits.46

“Deu milles per veureuna bona armadura”u¿Un disco en catalán protagonizando la lista del muy exclusivo EP3de “El País”? Pues sí señores; esto es la España federal y el resto sontonterías. Manel iniciaron su carrera con “Els millors professors”, unode los debuts más espectaculares de la última década. Con el simple–y dificílismo– método del boca a oreja han conquistando un públicocada vez más amplio. Ellos insisten en ser “cuatro chicos que hacensus propias canciones”, pero las entradas para su gira se agotan consemanas de antelación, por lo menos hasta el próximo julio. El discocontiene 10 temas, empezando por “Aniversari” i “Bumerang” que sepublicaron por adelantado, y siguen relatando historias pequeñas ycotidianas, románticas pero con un punto de ironía; “Critiquem lesnoves modes de pentitats”, “Deixa-la Toni, deixa-la” o “El Miquel il’Olga han tornat”. Han renunciado al famoso ukelele y las “corrandes”del final, cuando se invita –en los conciertos– al público a unirsea las canciones, pero su estilo no ha variado demasiado. Y es que,si ha funcionado, ¿para qué hacerlo?Di Elas:“Di Elas”uDi Elas significa, ni más ni menos, “Las Ellas” y viene a cuento deque este grupo gallego versionaba, hará unos cinco años atrás, cancionesinterpretadas por féminas. Es el grupo de “power-rock” (así sedefinen) liderado por el actor Luis Tosar; esto es inevitable decirlo, deigual modo que Woody Allen toca el clarinete en su big band de jazzy Kevin Costner tiene su grupo de country. Una vez aclarado esto,Tosar lleva más de veinte años tocando guitarra y armónica.Abominan del vinilo y prefieren los amplificadores de válvulas, cantanen castellano –uno de los temas en gallego– y si el disco me suenabien es porque Tosar y Piti Sanz, el coautor de las canciones, no tienenempacho en reconocer que su influencia es el pop guitarreroanglosajón. Bienvenidos sean… aunque estos grupos tienen su destinomuy unido a la popularidad del líder.Publicitat

Menjar de tres forquillesO Barde los amigosVíctor Valienterevista-taxi@amb.catSu nombre remite a tierras gallegas pero nada más lejosde la realidad: O Bar es el local de Bernardo Marcos,cuyo hijo, Oliver, presta su inicial al bar. Se trata de unpequeño establecimiento ubicado en la calle Calabria,132 que está abierto durante todo el día y que estaSemana Santa cumplirá dos años. El propietario explicaque por las mañanas a partir de las ocho de la mañanaofrece mini bocadillos y bollería para desayunar; amediodía platos y ensaladas; y por las noches, tapas,rollos, tostadas y bocadillos, además de infinidad decócteles. Marcos –mientras saluda por su nombre a dosclientes y les ofrece unas patatas para acompañar elvermut– explica que la comida que preparan es sencillapero tienen un “servicio rápido y un trato muy familiar”.Este trato familiar es lo que más aprecia la clienteladel local. Muchos de ellos acuden a las tertulias eninglés que se organizan en el O Bar todos los jueves alas 20.30 h: “En teoría acaban a las 23:00 h peromuchas veces les da la 1 de la madrugada”, diceMarcos sonriente.El local es estrecho, decorado en blanco y negro, y presididopor una enorme fotografía aérea de una gran ciudad.Caben una cincuentena de personas pero elsegundo viernes de cada mes llega a reunirse casi eldoble de gente para disfrutar de los conciertos de jazzdel O Bar: “Se puede venir a tomar una copa y escucharbuena música. Viene tanta gente que muchos tienenque quedarse fuera a escucharla”, señala el propietario.Tapas, bocadillos y gin-tonics“Un poco de todo y bueno”, así define Marcos la cocinadel O Bar. Por unos 10 euros podemos tomar un par48

de cañas y dos platillos de tapas. Las celebracionesmultitudinarias cuestan unos 15 o 20 euros por comensaly existe la posibilidad de cerrar el bar para el grupo.Los platos –todos “muy generosos”, según el dueño–son de pollo, lomo, bacón, hamburguesa, entrecot, bistec...y pueden acompañarse de diferentes ensaladascomo la de queso de cabra (lechuga, tomate, pasas,nueces y queso de cabra tibio) o la de mozzarella (olivasnegras, tomate, orégano y queso mozzarella), entreotras. En cuanto a las tapas, las de mayor éxito son lastradicionales: patatas bravas, croquetas, champiñonescon ajo y perejil, pimientos del Padrón, chorizo deLeón... También elaboran rollos, tostadas (la estrella esla de jamón serrano con queso brie) y bocadillos entrelos que cabe destacar los mixtos, que combinan carney verdura. Así, se puede degustar el pollo especial (pande Viena con pollo, queso, lechuga y salsa mayonesa),el lomo supremo (pan de Viena con lomo, jamón deyork, pimiento y salsa mayonesa) y la hamburguesamexicana (lechuga, jalapeño, queso cheddar y chanfaina),entre muchos otros. Y de postre, un digestivo: ungin-tonic a elegir entre las 24 variedades de que disponeel local.“Tenemos un ambiente agradable y una clientela fielque son amigos nuestros. Se nos conoce por sus recomendacionesy esa es la mejor publicidad”, concluye elpropietario de O Bar.Las recomendaciones- Boquerones en vinagre- Huevos rotos con jamón ibérico- Queso provolone fundido con tostaditas- Bistec con queso y champiñones- Gin-tonic CitadelleO BarC/ Calabria, 13208015 BarcelonaTeléfono: 652 830 110Horario: lunes, martes y miércoles de 8 a24h; jueves, viernes y sábado de 8 a 2:30h;domingos cerradoobarbarcelona@hotmail.comTambién en FacebookPublicitat

Llocs per comprarMiss Bolsillos,complementos artesanales y únicosVíctor Valienterevista-taxi@amb.catDe las manos de Yolanda Pastor, fundadora de MissBolsillos, salen a diario bolsos y complementos hechos amano, uno a uno, y allí mismo, delante del cliente.Pastor abrió hace más de cuatro años esta pequeñatienda ubicada en el cruce de las calles de Calabria y deConsejo de Ciento. Este reducido pero bien aprovechadoestablecimiento de techos altos y paredes rojas, estáespecializado en la fabricación de bolsos y complementoscomo broches y algunas piezas de bisutería y ropa.Además de elaborar cada artículo de manera artesanalen la propia tienda, dispone de un gran surtido de telasy, en caso de que al cliente no le convenza ninguno delos diseños que abarrotan la tienda, puede escoger losestampados, colores y texturas que prefiera y añadirlelos adornos que más le gusten. Esa es la idea de tenerlas telas a la vista: “Cuando la clienta elige las telas hacemosun diseño compartido, personalizado y único”, afirmaPastor y añade que a veces es la propia clienta quientrae el retal con el que quiere hacer su bolso.Además de la combinación de telas, podemos elegir elcolor, el material (cadena, nylon o piel) y la longitud delasa, el tipo de cierre (cremallera, solapa…), los botones,los broches que completarán el diseño, etc. Son bolsosprácticos, femeninos, versátiles y con un diseño muyvintage adaptado al estilo de cada persona: informal,atrevido, neutro, sofisticado, serio…50

Piezas especialesLa exclusividad en los diseños es algo característico deMiss Bolsillos. La propietaria explica que no compragrandes cantidades de tela sino que apuesta por lavariedad. Además, es ella misma quien compra las telasincluso cuando va de viaje: “Deformación profesional”,dice sonriente.El precio de estos bolsos oscila entre los 29 y los 55euros, dependiendo del modelo y el tamaño. Todospesan muy poco y ofrecen infinitas posibilidades de personalizaciónpor eso, explica Pastor, son un buen regalo:“Especial, adaptado a los gustos de cada persona yúnico”. También es posible traer la prenda con la que sequiere combinar el nuevo bolso –por ejemplo, un vestidopara una boda– y la diseñadora nos ayudará a escogerla mejor combinación para cada ocasión: para el díao para la noche, para ir al trabajo o para las salidas deocio, para acudir a una fiesta, etc.Además de los bolsos, Miss Bolsillos tiene un pequeñosurtido de complementos como collares, broches,pañuelos, anillos y pendientes, entre otros, y prendas delas marcas Noa Noa, Surkana, Fete y las piezas de ropaque diseña ocasionalmente Yolanda Pastor.Miss BolsillosCalle de Calabria, 13608015 BarcelonaDe lunes a sábado de 10:30 a 14hy de 17 a 20:30hhttp://missbolsillos.blogspot.commissbolsillos@yahoo.esTel.: 934 236 159Publicitat

Taxi-memòriaAquesta secció recuperarà l'opinió i els fets significatius de la gestió del taxi i del sector reflectitsen les edicions passades d'aquesta publicació editats des de l'any 1981 i que llavors s'anomenavaInformatiu Unitat del Taxi, nom aquest últim que rebia l'organisme que, en el marc de laCorporació Metropolitana de Barcelona, s'encarregava de les tasques que avui realitza l'IMT.Los problemasdel taxi,¿tienen solución?Queremos empezar dando nuestra opinión conclaridad: Sí, tienen solución. Lo cual no significaque ésta sea fácil, ni que esté, sin más, alalcance de la mano. Pero existe. Y porque creemosque hay solución vamos a apuntar algunos de losgrandes temas de lo que podríamos llamar la crisisdel taxi, dando nuestra opinión desde la perspectivay responsabilidad que nos corresponde comoCorporación Metropolitana de Barcelona.No podemos referirnos a la crisis del taxi sin aludira la crisis general, crisis económica y, también crisisde la sociedad. Pero no queremos que con esta referenciatodos podamos sentirnos tranquilos como habiendoencontrado un responsable pero sin saber lasolución. La crisi general es una referencia imprescindible,pero no puede ser un comodín que todo loexplique y justifique porque quizá no haya la gransolución milagrosa, pero si hay soluciones, vías deavance.Creemos, para empezar, que hay que referirse a losdatos concretos, y para ello, hemos elaborado unestudio económico relacionado con el aumento detarifas, y un estudio estadístico de la problemáticadel taxi cuyos resultados y resúmenes aparecen enlas páginas de este boletín.Crisis aparteDestaca, lógicamente, el hecho de que la crisis económicarepercute con claridad en el trabajo del taxi,limita el número de clientes, varía el tipo de viajes yrepercute también en el mundo del taxi aumentandolos costes de explotación.Esta situación acentúa otros problemas que no derivandirectamente de la crisis pero que con ella seintensifican. Lugar destacado lo ocupa el tema delnúmero elevado de licencias —que se nota más aldisminuir la demanda—, número superior al de cualquierciudad europea, a pesar de la contingentación,es decir la no concesión de licencias por exceso delas mismas por parte de la Corporación.Una cuestión de fondo se plantea hoy en relacióncon este tema: la incidencia del pluriempleo, del trabajoilegal de quienes perciben a la vez el subsidiode desempleo... entre los trabajadores asalariados y,la falta de plena dedicación, la falta de plena profesionalizaciónde los titulares de licencia, tan necesariapara la adopción de medidas que ayudarían a laracionalidad del sector.Otro gran paquete de problemas lo constituye el tratamientoconcreto que los profesionales del taxi recibende la Administración del Estado. Luego apuntaremosel papel que ocupa la Corporación Metropolitanade Barcelona, nuestro papel, por tanto, en elcomplicado entramado que constituye la Administración.Es evidente que dos aspectos básicossubrayan la importancia de este apartado: cómo setrata a los trabajadores del taxi en relación con laSeguridad Social, el elevado coste de las cotizacionesque se pagan y los reducidos servicios que se recibena cambio. Numerosas voces han reclamado yael paso de todos al Régimen General de la SeguridadSocial con cotizaciones más reducidas.El otro tema es el coste del combustible, la definicióndel carburante (¿butano?) prioritario del taxi y lasnecesarias medidas de protección del mismo porparte de la Administración.

Los inexistentes o insuficientes canales de créditooficial para bienes de equipo, la congestión viaria ylas necesarias medidas que, facilitando la circulación,abaraten y, a la vez, mejoren el servicio de taxi,son otros tantos problemas que preocupan a los trabajadoresdel taxi. Preocupan también, no siemprelógicamente desde la misma perspectiva, al ciudadano,al usuario, porque sobre todo repercuten sussoluciones. Y preocupan, por tanto, a los organismosdemocráticos, como la Corporación Metropolitana deBarcelona, que deben buscar vías de solución a losproblemas colectivos.Soluciones a quien correspondaPero no todos los problemas apuntados puedenresolverse desde el ámbito de la CorporaciónMetropolitana. La pluralidad de instancias de las institucionespúblicas con competencias diversas y nosiempre coordinadas sobre el sector del taxi (ministros,conselleries de la Generalitat, administraciónlocal...) crea un exceso de burocracia que no beneficiaal trabajador del taxi. Cuatro revisiones anuales,tres dependientes de la Conselleria d’Indústria de laGeneralitat y una de la Corporación Metropolitana, sunecesaria unificación, son viva expresión de un problemaque estamos empeñados en resolver.Corresponde a la Corporación, a la administraciónlocal, la organización y control del servicio de taxi,según las líneas marcadas por el ReglamentoNacional y su adaptación al metropolitano. Con elConsell Coordinador del Servicio del Taxi nos hemospronunciado por la necesidad de elaborar un nuevoReglamento por parte de la Generalitat o la administracióncentral, encaminando hacia la plenaprofesionalización de los trabajadores del taxi.No corresponde a la Corporación Metropolitana deBarcelona, ni por lo tanto a este boletín, formular lasreivindicaciones de los trabajadores del taxi, aunquesí hacerse eco de las mismas. Es función de lospropios trabajadores y de sus organizaciones representativasplantear sus preocupaciones y propuestas,sus exigencias. Corresponde a la Administración,y en todo caso lo asumimos como Corporación, teneren cuenta tales reivindicaciones sectoriales en elmarco del conjunto de los intereses ciudadanos.Son todos ellos problemas sobre los que son necesariosestudios, propuestas, la expresión de la opiniónde todos los sectores interesados. En las páginas deeste boletín, en este y en posteriores números, pretenderemosocuparnos con el máximo rigor posiblede todos ellos.Pero es necesario, sobre todo, encontrar solucionesconcretas e inmediatas a corto plazo, y otras a medioy largo plazo. Las soluciones pueden no ser fáciles,pero existen.Y el camino sólo puede ser el que constituye el nerviode la democracia: la intervención de todos, elejercicio de las múltiples vías de organización yexpresiones colectivas, la asunción por parte de cadauno de sus responsabilidades.PublicitatDesplazableÚNICA MAMPARADEL MERCADOTOTALMENTE EXTRAÍBLETeléfono de información:937 766 373www.ceima.netAsientosblindadosNo restaespacioÚnica homologadapor el grupo Volkswagen

L’Àlbum del taxiuViatge a França a un poble turísticanomenat “Cap d’Agde”Diego Márquez RomeroLlicència 2412Si vas de viatge amb el teu taxi i fas una fotografia, fes-nos-la arribar a l'adreça electrònica revista-taxi@amb.cati la publicarem en aquesta secció. També pots enviar-nos una foto singular amb el taxi com a motiu!