EL TAXI DE CATALUNYA ESTRENA LLEI Sentència ferma del ...

EditorialEL TAXI DE CATALUNYAESTRENA LLEIinterpretacions errònies de la realitat del taxi.Després de molts mesos de discussiói debat, el Parlament deCatalunya ha donat llum verda a laLlei del Taxi de Catalunya. És unanotícia positiva per al sector del taxide Catalunya perquè, finalment, esposa sobre la taula un text legalrenovat que servirà de referènciatant per organitzar millor el sectorcom per evitar tots aquells buits decaire legislatiu que van provocarCelebrem que la nova Llei sigui respectuosa amb l’autonomia local perquè és aixícom es podrà avançar millor en el desenvolupament reglamentari que, en el cas del’àrea metropolitana de Barcelona, correrà a càrrec de l’EMT. Lamentem, no obstantaixò, que en el redactat final de la Llei no s’hagués comptat amb l’IMT –l’organismelocal que gestiona el 80% de les llicències de taxi que hi ha a Catalunya– i, molt particularment,en allò que fa referència a la transmissió de les llicències ja que, a mitjàtermini, podria constituir un element de distorsió per al sector de l’àrea metropolitanade Barcelona.La resta de l’articulat presenta novetats interessants, tot i que moltes més per almodel de taxi de la resta de Catalunya, ja que el taxi de l’àrea metropolitana es trobaen els límits de qualitat i d’organització que la nova Llei reclama.Aquests dies ha estat també notíciala darrera sentència del Tribunal deJustícia de Catalunya que determinaque no correspon l’extensió de ladevolució de la Contribució Especialal Pla de Viabilitat a aquells taxistesque van sol·licitar-la davant elsJutjats de Barcelona. Aquesta sentènciaclarifica una situació que vacrear incertesa i molta desconfiançaen el conjunt de taxistes que vanapostar i creure que la reducció de les llicències era una de les possibles alternativesper equilibrar l’oferta a la demanda de taxis.SALVADA LA PART EXECUTADADEL PLALa possibilitat que s’havia plantejat d’estendre la sentència a la totalitat del col·lectiuhauria obligat a posar novament al carrer les 414 llicències que es van retirar enel període de vigència del Pla de Viabilitat, amb les repercussions que aquesta mesurapodria suposar per a la rendibilitat de tots els taxistes. La sentència del Tribunalde Justícia de Catalunya permet, doncs, pensar que es podrà salvar, almenys, la partexecutada del Pla.Hauria de quedar també clar que, més enllà de les sentències, dels possibles errorsi malentesos, hi ha una veritat que cap persona entesa podria posar en dubte: de laretirada de les 414 llicències se n’han beneficiat tots els taxistes en actiu, és a dir, elsque van recórrer el Pla de Viabilitat i els que van pagar la Contribució.Ara s’obre un nou període en què s’haurà de dialogar sobre el camí que es vol seguir.REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003 5

El Parlament de Catalunyadóna llum verda a la Llei delTaxiFixat un termini de sis mesos per al desenvolupament reglamentariLa Llei del Taxi de Catalunya va ser aprovadapel Parlament de Catalunya el dimecres 25de juny i entrarà en vigor passat un mes acomptar des del dia que sigui publicada en elDiari Oficial de la Generalitat de Catalunya (DOGC).Aquesta Llei, juntament amb la Llei Basca del Taxi,són pioneres a tot l’Estat.La Llei va sortir a la llum després de sotmetre’s avotació les esmenes i les transaccionals negociadespels diferents grups parlamentaris fins al mateix dia25. Finalment, els articles 2, 5, 10, 19, la Disposiciófinal 1a i la Disposició final 5a de la Llei van ser aprovadesamb 78 vots a favor i 49 en contra. La restade l’articulat, més el preàmbul i el títol, van rebre elvot favorable dels 127 parlamentaris presents a laCambra catalana.El conseller de Política Territorial i Obres Públiquesde la Generalitat de Catalunya, Felip Puig, va manifestarque es tracta d’una Llei que, finalment, va seraprovada amb un ampli consens i que aquest, enbona part, va ser facilitat per la pressió que les entitatsi associacions del taxi van exercir. Va subratllarque aquest ampli suport dóna més estabilitat i mésseguretat al desplegament reglamentari posterior.En la presentació de la Llei davant la Cambra, elconseller va apuntar que durant el procés de tramitacióparlamentària es van rebre 130 esmenes delsdiferents grups polítics, la majoria de les qualshavien estat acceptades. Va subratllar també que laLlei estableix el marc jurídic necessari perquè elstaxistes puguin treballar amb modernitat i seguretatjurídica, i és un model de referència tant per al taxiurbà com per al interurbà o per als municipis turístics.Va fer èmfasi en el fet que la nova Llei és respectuosaamb l’Autonomia Local i obre la possibilitatdel desplegament legal mitjançant els respectiusreglaments, per a la qual cosa es disposarà de sismesos. Així mateix, va anunciar la creació delConsell Català del Taxi, un organisme que podriaconstituir-se el setembre proper i que, segons elconseller, haurà de recollir l’opinió del col·lectiu igarantir la participació i el diàleg.Carles Bonet, del Grup Parlamentari d’EsquerraRepublicana, va manifestar durant el Ple que la Lleidel Taxi era necessària, que s’havia de fer perquè laGeneralitat s’havia compromès a tirar-la endavant jael 1997 i perquè calia superar els reglaments envigor, obsolets i ineficaços. Així mateix, va destacarla modernitat i la simplicitat de la nova Llei. Entrealtres aspectes va subratllar que racionalitza l’explotacióde llicències, especifica els drets dels usuaris,supera problemes endèmics i estructurals imodernitza el taxi amb serveis especialitzats com eltaxi sanitari o el turístic. També va valorar positivamentel fet que reguli l’existència d’empreses de taxiamb el percentatge del 15%, així com la possibilitatque un taxista pugui explotar la seva llicència ambun assalariat el qual, segons Bonet, trobarà tot elsuport de la Llei perquè no hagi de treballar en precari.Respecte a la lliure transmissió de llicències, vasubratllar que ajudarà a dinamitzar el sector. En unaesmena transaccional va aconseguir el compromísque en el termini d’un any es contempli la possibilitatde crear el Col·legi Professional del Taxi.El portaveu del Grup Parlamentari Iniciativa perCatalunya-Verds, Joan Boada, va justificar la retira-6 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

da de l’esmena a la totalitat de l’Avantprojecte deLlei perquè, amb posterioritat i en reunions amb lesassociacions i organitzacions de taxistes, s’havienpogut incorporar al redactat final aquells elementsque el seu grup reclamava. No obstant això, IC-Verds va mantenir algunes esmenes fins al final relatives,entre d’altres, a la definició de la naturalesadel servei, a la transmissibilitat de la llicència i, particularment,al fet que els ens locals siguin capaçosde regular els casos de transmissibilitat, respectantla seva autonomia. Va insistir en alguns aspectesrelatius als problemes que es poden derivar de lacompatibilitat de l’exercici del servei amb altres professionsi va demanar que se suprimeixi el temps depràctiques establert en un any per la Llei.Joan Ferran, del Grup Parlamentari Socialista-Ciutadans pel Canvi, va qualificar la nova Llei depositiva, encara que —com és lògic— no agradi atothom perquè s’està davant d’un sector heterogeni.Va subratllar que el seu grup tenia dos objectiusbàsics durant les negociacions de la Llei. En primerlloc, defensar que els ens locals tinguessin la potestati la participació que han de tenir en qualsevolprocés amb relació a un transport que els afectamolt directament. Va considerar que, amb les esmenespresentades pel grup, aquest aspecte es vaanar salvant. En segon lloc, defensar que els usuaristinguessin un bon servei de taxi i va afirmar que,en el contingut de la Llei, aquest aspecte s’haviaacabat aconseguint del tot. Va considerar tambéque es tracta d’una Llei de sedimentació perquè haanat recollint aspectes i consideracions de moltagent. Així mateix, va subratllar que la preocupaciódel seu grup en tot el procés va ser preservar el treballdels taxistes autònoms en el sentit que una liberalitzaciósalvatge podia perjudicar, en un espai detemps, aquest tipus de treballadors, que són moltnombrosos i configuren un teixit humà associatiumolt important. Finalment, va apuntar que tot i queel seu grup no és contrari a la transmissibilitat de lesllicències, sí que ho és a una transmissibilitat sensecriteri, aspecte que es va reflectir en les tres esmenesvives presentades a votació final i que van serrebutjades.El Grup Popular, a través de la seva portaveu,Dolors Montserrat, va qualificar la Llei del Taxi comuna bona llei, molt necessària per al sector davantl’obsolescència de les lleis i normes que fins ara elregulaven. Va subratllar que la nova Llei beneficia eltaxista i els usuaris perquè incorpora criteris de qualitati modernitat. El Grup Popular va defensar, mitjançantdues esmenes de les cinc que va presentaral debat, la possibilitat que la sanció mínima permotiu d’una infracció lleu, fixada inicialment en 250euros, es disminueixi en 100 euros, tot considerantles particularitats del treball del taxi, i la necessitatd’establir el termini perquè els ajuntaments puguinUna representació del taxi va presenciar el debat final il´aprovació de la Lleipresentar el desplegament reglamentari en tresmesos. Cap de les dues esmenes no va ser aprovada.Un cop la Llei entri en vigor, els ens locals i les entitatsmetropolitanes tindran un termini de sis mesosper desenvolupar els reglaments de taxi que serand’aplicació en els seus territoris respectius.Els trets més significatius de la LleiCreació del Carnet Català del taxistap Per poder prestar el servei del taxi s’ha d’estaren possessió del Carnet Català del Taxi, atorgatper la Generalitat de Catalunya.Creació d’un Col·legi Professional del TaxiLlicènciesp Pot ser titular de llicència una persona física obé una persona jurídica.p El nombre total de llicències de les personestitulars de més d’una llicència no pot superar el15% del total vigent en un mateix municipi oentitat local.p Les persones físiques titulars de llicències i lesautoritzacions per prestar el servei han de portara terme l’activitat en règim d’explotació personal,sense perjudici que puguin contractarassalariats.p Les persones jurídiques han de prestar el serveimitjançant conductors assalariats.p Les llicències urbanes s’atorguen amb caràcterindefinit pels ajuntaments o ens locals.p La Llei permet demanar la suspensió temporalde la llicència per un màxim de 4 anys ambmotiu justificat. En cas de suspensió temporalper una activitat política o sindical, el període desuspensió coincidirà amb el temps que la personaque n’és titular exerceixi el càrrec.p Les llicències noves s’han de lliurar per concursi es valorarà la dedicació prèvia a la professiócom a assalariat.REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003 7

El Parlament de Catalunya dóna llum verda a la Llei del TaxipLes llicències de servei interurbà, sotmeses al’obtenció de l’autorització, seran atorgades peldepartament de la Generalitat competent enmatèria de transport.Nombre de llicènciesp El nombre de llicències atorgades i el nombred’habitants són els que estableixen les normesespecífiques de caràcter local o de cada municipi.Per determinar o modificar el nombre de llicènciess’ha de tenir en compte, entre d’altresaspectes, la demanda del servei, el grau d’ofertai les activitats comercials, turístiques o d’altramena, que es duen a terme en el municipip Els ajuntaments o ens locals competents, demanera excepcional, poden atorgar llicènciesde taxi amb una validesa temporal limitada. Perexemple, quan l’oferta de serveis de taxi és claramentinsuficient per donar resposta a unesnecessitats detectades.Transmissió de la llicènciap Lliure transmissió de la llicència.Usuarisp Es crea el Catàleg de drets i deures dels usuarisresponent a uns criteris de qualitat del servei,del vehicle i de la professionalitat del conductor.El client, per exemple, podrà triar el vehicle queli doni el servei.p Com a norma general, la contractació del serveiha de ser per la capacitat total de vehicle. ElConsell Català del Taxi serà el que autoritzaràaltres condicions sol·licitades prèviament pelsens locals competents, com ara la contractaciódels serveis per plaça amb pagament individual.Consell Català del Taxip Es crea el Consell Català del Taxi, un òrgan deMoment de la votació de la Lleiconsulta i d’assessorament amb la participaciódel sector del taxi de Catalunya i les administracionscompetents. Estarà adscrit al departamentcompetent en matèria de transports.Formacióp La Llei promou la formació continuada.Llenguap La Llei fomenta la llengua catalana.Noves tecnologiesp Implantació progressiva de les noves tecnologies.p Tant el taxi urbà com l’interurbà han de portartaxímetre i mòduls d’acord amb les normesestablertes a l’efecte per l’òrgan competent.Els ens locals competents per a atorgar llicènciespoden regular, entre d’altres:p Les condicions d’estacionament, dels torns ales parades i la circulació dels vehicles per lesvies públiques.p La normativa relativa a l’explotació de les llicènciesde taxi quant a torns de treball, dies dedescans i vacances.p L’establiment, l’equipament, el condicionamenti l’actualització periòdica de les parades de taxi,amb l’informe previ de les associacions representativesdel sector.Règim sancionadorp S’estableix un règim sancionador amb multesque van fins als 2.500 euros segons la infracció.*En el proper número de la revista Taxi metropolità de Barcelonaes publicarà el text íntegre de la nova Llei.8 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

Se salva la parte ejecutadadel Plan de ViabilidadEl Tribunal de Justícia de Catalunya no admite laextensión de la obligación de devolver las cuotasde la Contribución EspecialEl Tribunal Superior de Justícia deCatalunya ha fallado a favor delInstitut Metropolità del Taxi (IMT)tras la impugnación que este organismopresentó al Auto, de 8 de octubre de2002, dictado por el Juzgado delContencioso Administrativo nº 1 deBarcelona, y que hacía referencia a laextensión de la devolución de las cantidadesingresadas en concepto de laContribución Especial al Plan de Viabilidada favor de los taxistas que la solicitaron.El fallo del Alto Tribunal declara: “No haberlugar a la pretendida extensión de efectos,con desestimación íntegra del incidente;sin expresa declaración en cuanto a lascostas de apelación”.Tras conocerse esta última sentencia,los Juzgados 8, 11 y 13 de Barcelona handictado autos en este mismo sentido ysiempre en relación a otros recursospresentados por otros taxistas solicitandotambién la extensión de la devoluciónde las liquidaciones.La resolución del Tribunal de Justícia deCatalunya debería ser una buena noticiapara el taxi de Barcelona, ya que el Plande Viabilidad del sector ha podido sersalvado, al menos, en la parte ejecutada.Una sentencia en una línea contraria,que obligara a reintegrar los importes dela Contribución Especial a todos lostaxistas, hubiera obligado a poner nuevamentelas 414 licencias amortizadasen el mercado.La amortización de las licencias de taxi,desde el momento de iniciación del Planhasta la fecha, está permitiendo que laslicencias actualmente activas se distribuyanel trabajo y la rentabilidad que podríanhaber correspondido a las licencias retiradas.Si a las 414 licencias amortizadas seles asignaran unas cifras o parámetros derentabilidad, podríamos decir que cada unade las licencias restantes que hoy prestanservicio en las calles del área metropolitanade Barcelona se están beneficiando de los30.000 euros que, aproximadamente, leshubiese correspondido a cada una de laslicencias retiradas por permanecer en elsector. O lo que es lo mismo, más taxis enla calle supone menor porcentaje de ocupacióny de rentabilidad para cada licencia,sin entrar en otro elemento de repercusióninmediata: el precio de la licencia.10 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

Tribuna del taxi¿Qué sentido tiene para el Plan de Viabilidad la sentenciadel Tribunal Superior de Justícia de Catalunya, de 11 deabril de 2003, que determina que no procede la extensiónde los efectos de la sentencia 206, de julio de 2002, respectoa la devolución de las liquidaciones de las cuotasde la Contribución Especial?Es un elemento negativo para el Plan de Viabilidad y, a la vez, discriminatorioe injusto. Todos los taxistas que estuvieron en contra delPlan de Viabilidad se han visto beneficiados de la sentencia. ElTribunal Superior de Justicia manifestó, el 25 de mayo del 2002, queno se ajustaba a derecho la Contribución Especial, aunque no el Plan deViabilidad en sí.Si la citada Ordenanza fiscal, principal recurso para la financiación del Planpara retirar 1.215 licencia, está jurídicamente mal, lo está tanto para los quela impugnaron como para los que la pagaron, los cuales confiaron en queestuviera bien elaborada y justificada.Por lo tanto, consideramos que es una injusticia y una discriminación queno se devuelva el dinero a todo el mundo, ya que el error ha sido de la propiaAdministración. Es más, al margen de la sentencia que haya dictado elTribunal Superior de Justícia de Catalunya, existe el elemento político, independientedel judicial, por el cual la Administración debería devolver de oficiotodo el dinero recaudado a todos los taxistas que pagaron en su día laContribución Especial, base fundamental del Plan de Viabilidad.Miguel TomásPresident del Sindicat del Taxide Catalunya (STAC)La figura de la Contribución Especial como herramienta de financiacióndel Plan de Viabilidad era jurídicamente de dudosa legalidad,como ya vino denunciando la Asociación Empresarial del Taxi a partirde su aprobación en el Pleno de la Entidad Metropolitana delTransporte.Desde su aplicación advertimos que, independientemente a que se abonaranlos importes exigidos por el IMT, era conveniente recurrir ante el TribunalSuperior de Justicia, ya que, en caso de ser declarada nula, sólo seríandevueltas las cantidades abonadas a quienes hubieran interpuesto elcorrespondiente recurso contencioso-administrativo.La ciencia jurídica no es una ciencia exacta, y todo es susceptible de generardiferentes opiniones, pero en definitiva son los jueces quienes, en últimainstancia, tienen la decisión final. En este caso debemos acatar estasentencia y procurar que no divida al sector en dos partes: los que pagarony los que no lo hicieron.Carmen de TiendaPresidenta de la Asociación Empresarial del Taxi(AET)La responsabilidad final la tienen quienes gestionaron en aquel momentonuestros intereses de un modo absolutamente carente de rigor y nosembarcaron en un Plan de Viabilidad que se ha demostrado no sólo ilegal,sino también un fracaso desde todos los aspectos posibles.Sólo nos queda intentar pasar página y velar porque situaciones comoaquélla no vuelvan a repetirse en el sector del taxi.12 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

Siempre partiendo del respeto a todas las resoluciones de los tribunalesde justicia, no podemos entender cómo el mismo TribunalSuperior de Catalunya no devuelve el dinero y, por tanto, no haceextensiva para todos los taxistas la sentencia 206 de junio de2002, que en cambio sí lo devolvía y que, además, es sentencia firme.Ante ello, debemos analizar a qué situación nos lleva esta última sentenciade abril (sentencia sobre la cual cabría todavía recurso de amparo). En todocaso, entendemos que el panorama que deja es el siguiente:Por un lado, un grupo impugna el Plan, gana la sentencia y recupera sudinero, pero a la vez se beneficia de la amortización de 426 licencias.Por otro lado, otro grupo, igualmente minoritario, no paga dinero alguno nisiquiera impugna y, sin embargo, también se beneficia de la reducción delicencias.Dionisio Gracia FajardoPresidente del Sindicato de Taxistas Autónomosde Barcelona (STAB)Para finalizar, el grupo restante, que es el mayoritario, ha pagado la amortizaciónde licencias en beneficio de todos, y pese a la primera sentencia,de momento, no se le devuelve lo aportado. Esto no parece que sea lo másjusto.En definitiva, ante esta especial situación creada, el STAB opina que el respetoal Estado de Derecho y el deber de acatar las resoluciones de los tribunalesexige que, hasta que no se cierre definitivamente el caso, esperemospacientemente pero de forma vigilante la solución final. Será entoncescuando hablaremos muy claro e informaremos a todos los taxistas deBarcelona y su área de lo sucedido y de lo que, por el contrario, hubiesesupuesto el Plan de Viabilidad si lo hubiésemos terminado. En todo caso,alguna fórmula habría que encontrar para que ningún taxista pudiera resultarmás perjudicado que otro.A L'HORA DE TANCAMENT D'AQUESTA EDICIÓ, EL GREMI UNIÓ DE TAXISTES (GUT) NOHAVIA FET ARRIBAR LA SEVA OPINIÓ.LA REVISTA TAXI METROPOLITÀ DE BARCELONA ES RESERVA EL DRET DE PUBLICAR, DERESUMIR O D’EXTRACTAR LES RESPOSTES I COL·LABORACIONS D'AQUESTA SECCIÓ.REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003 13

Todo sobre la revisiónmetropolitanaCARA Aadhesiva)Un adhesivo en el cristaldelantero informa de que eltaxi pasó la revisiónfavorablementeDesde el mes de junio, todos los taxis quepasan la revisión metropolitana lucen en el cristaldelantero un adhesivo corporativo, similar al de la ITV,que informa y acredita que el taxi pasó la revisión preceptivay anual de manera favorable.Este adhesivo está pensadopara beneficiar el trabajodel taxista, ya que es undistintivo que garantiza alcliente que el vehículo al que accedecumple todas las condicionesadecuadas para prestar el serviciopúblico y, su conductor, reúnetodos los requisitos profesionalesque la normativa establece. Serenovará anualmente, en el momentoque al taxista le correspondapasar nuevamente la revisión.El IMT está trabajando paraincorporar paulatinas mejoras en larevisión metropolitana y agilizar elservicio que desde las oficinas deBadalona o Sant Just se ofrece altaxista.A corto plazo se materializará elproyecto de unificar en una ventanillaúnica los trámites para la revisiónmetropolitana y en la estaciónde la ITV de Badalona.Una de las mejoras que se haintroducido recientemente, y queseguramente ya han percibidoaquellos taxistas a los que lescorrespondía la revisión durantelos últimos meses, es la clarificaciónde los criterios que el IMTaplica a la hora de hacer la referidarevisión.Tres criterios básicosLa revisión metropolitana se desarrollaa partir de tres criterios:el primero es de carácter administrativo;los otros dos, decarácter más bien técnico, hacenhincapié en el acondicionamientointerno y externo del vehículo.El criterio administrativoDesde el punto de vista administrativola revisión se centra enverificar si el taxista dispone de ladocumentación básica que loacredite para poder prestar elservicio. El personal encargadode realizar la revisión solicitará laficha técnica del vehículo, el permisode circulación, el seguro delvehículo en vigor —que debecorresponder al vehículo aplicadoa la licencia—, la tarjeta decontrol metrológico, el últimorecibo que acredite el pago a laSeguridad Social en calidad detrabajador autónomo si es titularde la licencia, y el TC1 y TC2para los asalariados y familiaresasí como el carnet de conducirde los conductores.El taxista debe saber que lano presentación de alguno deestos documentos es motivo derequerimiento y, por consiguiente,la revisión metropolitanapodrá ser no favorable.Los criterios técnicosAcondicionamiento internoEn esta fase de la revisión secomprueba diversos aspectos.Son éstos:s La ubicación del taxímetro,que lleve el soporte homologadoy mangueras blindadas.s El correcto funcionamiento dela impresora y su ubicación.Cabe tener presente que,desde el 1 de octubre de2002, los vehículos aplicadosa taxi deben ir equipados conuna impresora conectada altaxímetro.s Asimismo, el tablier debeestar en buen estado, limpio yexento de objetos, bayetas opapeles que perjudiquen laimagen del conjunto del vehículo.s El estado del volante debeser el correcto; no se admiteun nivel de deterioro que14 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

ofrezca una imagen de dejadezdel vehículo.s También debe estar encorrecto estado de conservaciónla manopla de la palancade cambio.s El retrovisor interior, situadoen la parte central del vehículo,no puede estar roto y no seadmite la presencia de objetosadheridos o colgados.s La placa de identificacióndebe estar colocada en unlugar fijo y visible para elusuario; en ella debe constarel número de licencia, elnúmero de plazas y la matrícula.s En la revisión metropolitanase constata la limpieza generaldel vehículo y, en este particular,se observa si la imagenvisual del interior delvehículo desde los asientosposteriores refleja un conjuntoordenado, teniéndose encuenta todos los elementosdel habitáculo.s La tapicería debe presentarun buen estado de conservacióny limpieza. No son admisiblesasientos que presentensignos de desgaste evidenteo agujeros, rasgaduras, parchesde material diferente aloriginal, manchas importanteso polvo.s El taxi puede llevar fundassiempre y cuando dispongande ellas todos los asientos delvehículo y sean homogéneas,totalmente integrables y ajustablesa los asientos. El colorha de ser uniforme y oscuro,de material textil, de piel opolipiel. No obstante, la fundano se podrá colocar sobreotra funda anterior. La higienede la tapicería protegida debemantenerse adecuadamente.s Si bien no se admiten esterillas,toallas u otras fórmulasde cobertura del tapizado enlos asientos destinados alpasaje, se toleran, en el casodel conductor, las alfombrillasque garantizan unacómoda conducción —no asítoallas, mantas o similares.s El techo del vehículo debeestar en perfectas condicionesde limpieza, particularmentea partir de la visión quese tiene desde los asientosposteriores. No se admite queel tapizado esté despegado oque cuelgue.s Las alfombras deben estarlimpias, sin roturas ni desgasteevidente. El suelo del vehículodebe estar limpio y no sepermite la presencia de objetosni material diverso bajo losasientos.s El tapizado de las puertas nodebe presentar agujeros, roturas,parches de material diferenteal original, manchasimportantes o polvo.s El accionamiento de loscristales debe estar en perfectascondiciones en las cuatropuertas. Los dispositivosde apertura exterior e interiorde las puertas deben estar enperfecto estado de conservacióny funcionamiento, debencorresponder al modelo delvehículo y ser uniformes entodas las puertas.s Para garantizar la seguridad

Todo sobre la revisión metropolitanadel usuario, las puertasdeberán desbloquearse ypodrán abrirse desde el interiordel taxi.s Los dispositivos de seguridadde cierre de puertasdeben estar en buenas condicionesy funcionar correctamentepara permitir el bloqueoy desbloqueo de laspuertas.s Los soportes para los brazos,además de estar en buenestado y limpios, deben estarbien sujetos.s Las gomas de las puertas nopodrán estar rotas ni deterioradas,y deberán permitir elcierre de la puerta sin impedimentoalguno.s El vehículo deberá llevar elalumbrado previsto de origenen buen estado de conservación,limpio y operativo.s Los ceniceros deben estarlimpios; el sistema de calefaccióny el aire acondicionado/climatizadordeben funcionarcorrectamente.s Si el taxi dispone de mamparade seguridad, no debeestar sucia ni presentar unnivel de deterioro que obliguea un cambio.s El vehículo debe tener eladhesivo de tarifas vigente ysituado sobre el cristal lateralposterior derecho.s El taxista dispondrá de guíasmetropolitanas de una antigüedadmáxima de 7 años,así como talonarios de recibosnormalizados.El acondicionamiento externoEl segundo aspecto técnico de larevisión consiste en comprobarel estado del acondicionamientoexterno del vehículo. En estesentido se exige:s Que la plancha se encuentreen perfecto estado, sin abolladurasni rayas importantes. Lapintura debe ser la reglamentaria,y debe estar distribuidasegún el modelo del vehículo.No se admiten ni pinceladasni parches de otra tonalidaddistinta a la de los coloresreglamentarios.s Que las calcas sean las queactualmente están normalizadas,situadas en los puntosreglamentarios de las dospuertas posteriores y en la delcapó. No se admitirán si estánmedio borradas o son de difícillectura. Además del buenestado de conservación, losparachoques frontal y posteriordel vehículo deberánestar bien sujetos. Las ruedashan de llevar los tapacubos siel vehículo los lleva de fábrica,y el modelo deberá ser uniformeen las cuatro ruedas. Elalumbrado, los faros debenestar en perfecto estado, y enningún caso pueden estarrotos. Tampoco lo debenestar los retrovisores, ni puedenmostrarse sujetos concinta aislante. En ninguna circunstanciase admite que elvehículo lleve cintas de coloren su contorno.s Si el vehículo está provisto dedepósito para GLP, es preceptivala baca en el portaequipajes.s A fin de garantizar el transportede equipajes del cliente encondiciones, se deberá mantenerel maletero ordenado ydisponer de una caja específicapara herramientas, aceites,agua y trapos. Las gomas desujección han de permitir elcierre correcto del capó y nodeben estar rotas.s Al margen del distintivo delservicio, se admite una solapegatina inferior a 10 x 6 cmde tamaño, cuyo contenidono debe ir en contra de institucioneso personas ni constituirpropaganda política.s Para otro tipo de adhesivodeberá solicitarse la autorizacióndel servicio técnico delIMT y deberá situarse en ellugar que se hubiese autorizado.s Los cristales deben ser transparentesy no pueden presentarroturas; la carrocería debemantenerse siempre limpia.s Finalmente, el módulo detarifas debe estar bien sujeto,con los precintos correspondientesy, naturalmente, enbuen estado de funcionamiento,de conservación ylimpieza.La hoja de revisiónConcluida la revisión, el taxistarecibirá una copia de la hoja derevisión, en la que se hace constarla valoración final. Es undocumento que debe conservarjunto con la general del vehículoen caso de que fuese requeridopor los agentes de la autoridad opor los inspectores del IMT.RequerimientosAl taxista en cuyo vehículo sedetecta alguna anomalía durantela revisión —tanto desde el puntode vista administrativo comodesde el punto de vista del acondicionamientointerno o externodel mismo—, se le extiende unrequerimiento y se le conceden,por lo general, catorce días paraque solucione la incidencia. Porla experiencia de los últimosmeses, se constata que existeuna muy buena predisposiciónpor parte de los profesionales ala hora de solucionar cualquierpercance e incluso una buenamayoría cumplimenta el requerimientomucho antes del tiempoque se le otorga.En los últimos días, no obstante,y a pesar de las advertencias,más de un 25% de los titularesde licencia se presentaron a larevisión sin el último recibo decotización al Régimen Especialde Autónomos. Este descuidohace que la revisión metropolitanano les sea favorable y les obligaa dedicar un tiempo adicionalmuy evitable si previamentehubiesen observado los requisitosy reunido la documentaciónexigida en el momento de la revisión.16 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

EL MEU TAXI“No sóc una excepció”meva disposició. Això et dóna moltesfacilitats, moltes més que anara un altre garatge on no t’hi trobisbé o no hi tinguis confiança.pQuant de temps dedica a netejarel seu vehicle?Gairebé una hora diària, sempreque no plogui. El repasso per dinsi per fora abans de sortir a treballar.També ho faig al migdia, peròaquest cop per sobre.pI quan neteja el seu taxi en profunditat?No ho necessita, perquè és impossibleque estigui brut.Manel Abellà és taxista des del 1977. Fa la seva feinaamb convicció, i té aquella mena de tarannà dels taxistesmolt arrelats a la seva Barcelona natal. Li agradaexercir la professió sense soroll però amb una gran professionalitat,que es percep només accedir al seu vehicle.El que més crida l’atenció d’aquell que hi puja perprimera vegada és la sensació de pulcritud i netedat. Ensconfessa que no té una fórmula específica que nosegueixi qualsevol altre taxista. Manel ens deixa constància,però, d’una cosa: “el taxi és la seva eina de treballi ha de mantenir-la”.pVostè treballa al matí. Com s’hofa?M’aixeco a les 5.30 del matí, baixoal garatge a les 6, i surto cap a les6.45 a treballar. És un costum.pAlguna vegada li han fet capelogi pel seu vehicle?Això sí. Més d’una persona m’hadit que el portava molt bé i moltnet. Però, hi insisteixo, la neteja ésmolt més fàcil segons el temps queté el cotxe, i no faig res que nofacin els meus companys.pCom es mantenien els vehiclesquan vostè va començar?Vaig treballar primer com a assalariat,i l’amo ho tenia molt clar: inculcavaa tots els treballadors que elsvehicles s’havien de mantenir encondicions.pEn quin moment va decidir sertitular d’una llicència?Al cap de tres anys i mig com aassalariat, vaig comprar la llicènciaa un taxista que es jubilava. Vaigcomençar amb el Seat 131, demotor Perkins. Recordo que vaigpagar per tot un milió tres-centesmil pessetes, fins i tot amb el taxímetreArgo.pQuant de temps va conduiraquest vehicle?Vuit anys. Era jove i no em va costarfer molts quilòmetres.pSembla que té molta cura delsseus vehicles…La veritat és que amb el Seat 131vaig tenir molta sort amb les trompadesi, d’altra banda, des desempre he tingut el costum denetejar i repassar el vehicle cadadia. Ara bé, s’ha de tenir en compteque un vehicle nou o seminou esneteja i es manté molt més bé queun que fa uns quants anys que escondueix.pDigui’ns el secret per mantenirun cotxe tan net i polit.L’avantatge que tinc és que guardoel vehicle en un garatge, i allí tincunes aixetes, uns plomalls, etc. a lapQuè és el que més costa denetejar?El “tejadillo” és un problema gros,perquè has de saber netejar-lo. Avegades és millor portar-lo a netejar,però és clar, això representadiners.pPorta fundes, el seu vehicle?No, no en porta. Vostè sap que altaxi puja gent de tota mena, i lesfundes són molt incòmodes.Antigament, els seients dels cotxeseren d’escai, i era un gran avantatge.Puc estar d’acord que aquesttipus de seient produeix calor, peròara això ja no seria problema, jaque quasi tots els taxis porten airecondicionat de fàbrica. Penso queels cotxes haurien de sortir defàbrica amb seients d’aquestmaterial, igual que el “tejadillo”.18 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

pQuè és el que més s’embrutaen el seu taxi?Les catifes, tot i que la gent queaccedeix al taxi, generalment, vaarreglada i neta.pI què ens en diu, del taxímetre?Crec que tant el taxímetre com laimpressora necessiten una netejacurosa.pCom a usuària del taxi, puc dirlique, a vegades, segons quinambientador és molest…Jo feia servir ambientador, peròvaig decidir no posar-ne més perquèun parell de vegades unsclients em van comentar que eramolt fort. Automàticament en vaigprescindir. Si t’ho diu una personano passa res, però si t’ho diuenunes quantes, n’has de fer cas.pEl cendrer és un altre elementque acumula brutícia…Amb el cendrer no tinc cap problemaperquè porto el cartell de “Nofumar”.pEls clients ho respecten?Sí, amb això sí que són molt respectuosos.pAmb quants vehicles ha treballatcom a taxista, a més del 131?Vaig tenir un Fiat Regat, un FiatTempra i ara el Seat Toledo.pQuè milloraria de la revisiómetropolitana?Ja ho fan bé. Voldria insistir que esfaci l’esforç perquè els vehiclesportin de fàbrica seients d’unAl maleter reserva un espai per als estris deneteja imprescindibles.material més fàcil de netejar, coml’escai, i també m’agradaria que aBarcelona hi hagués un model decotxe específic per a taxi.pQuin consell donaria sobre elmanteniment del vehicle a aquellque accedeix al sector?Que el repassi cada dia una mica,que no ho deixi. Que el mantinguicom es manté qualsevol altra einade treball.pCom creu que porten el vehicleels seus companys?N’hi ha molts que el porten com jomateix, i tenen els mateixos costumsque jo quant a la neteja. Nosóc una excepció. Crec que abanssí que es descuidava molt aquestpunt, però ara els taxistes cuidemmolt més aquest aspecte. Ara,també li dic que cada persona ésun món, i que cadascú porta elnegoci d’acord amb el seu tarannàindividual.PRTHManel Abellà és taxista des del 1977

Què opina el client?p Quina opinió li mereix l’actual servei de taxide l’àrea metropolitana de Barcelona?Això depèn de l’hora del dia, perquè els noctàmbulscom jo de vegades tenim molts problemesper trobar un taxi a les hores, diguemne,no convencionals. També és veritat que siets previsor i aconsegueixes de tenir a mà eltelèfon d’un servei de radiotaxi, la sensacióque aquesta és una ciutat sense taxis a lesnits desapareix. En general, però, i durant eldia, per bé que Barcelona no és com NovaYork, on el nombre de taxis impressiona, aquíel servei de taxi és prou eficient. De vegades,tanmateix, els taxistes haurien d’intentar evitarels conflictes lingüístics amb el client, simés no assumint que és aquest qui marca lapauta.p Ha tingut mai cap problema amb un taxistapel fet que aquest es negués a realitzar undeterminat servei o per tractar-se d’un trajectecurt? És útil el taxi per als trajectescurts?Sí, certament, alguna vegada he tingut unconflicte desagradable d’aquesta mena,sobretot a l’aeroport, quan he demanat queem portessin a tocar. A la ciutat també hehagut de patir males cares per la mateixaqüestió, i la veritat és que no ho entenc, perquèen una ciutat tan petita com la nostra,però tan enrevessada i costeruda alhora, eltaxi és el millor mitjà per traslladar-se d’aquícap allà encara que el trajecte sigui curt. Amés, el taxista també hauria de valorar quemolts trajectes curts, amb la corresponentbaixada de bandera, no deuen ser un malnegoci, oi? Ara, no voldria exagerar, perquè lamajoria dels taxistes compleixen el serveisense remugar. Ben al contrari, molts sóngrans conversadors.Prof. Dr. Agustí Colomines i CompanysUniversitat de BarcelonaFacultat de Geografia i HistòriaDel S20 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

No, no els hi puc portar!En aquests dies previs a les vacances vaig tenirocasió de pujar a l’aeroport per recollir uns amicsque arribaven d’Oslo. Vaig demanar un taxi pertelèfon per pujar-hi des de Barcelona: el servei,magnífic; cap objecció. Mentre esperava l’avió que portariaels meus amics a Barcelona en la terminal corresponent,vaig veure per les finestres del vestíbul el funcionamentd’arribada i d’encotxament dels passatgers que,carregats amb maletes, s’apropaven a la parada de taxissituada justament davant meu. El moviment de passatgersi de taxis era sorprenent, igual que el civisme de lagent que hi arribava sempre respectant l’ordre rigorós dela cua. Els taxistes i les taxistes obrien amb diligència elsmaleters dels seus vehicles i ajudaven el turista en tot elque podien. Tinc l’oportunitat de viatjar molt i aquestgest de professionalitat i fins i tot d’educació dels taxistesde Barcelona l’havia percebut en poques ciutats delmón. Em vaig dir: “Mira, aquest és un bon mirall de laciutat!”.L’avió dels meus amics va arribar a l’hora prevista i,després de les salutacions de rigor, ens dirigírem cap ala parada de taxis que minuts abans m’havia donat unavisió perfecta del servei. Quan ens va tocar el torn, eltaxista va baixar del seu cotxe i, com que portàvemmaletes, va obrir amb diligència el maleter, ens va ajudara ficar-les-hi, i fins i tot, va agafar un maletí petit perposar-lo en el seient davanter, al costat del conductor.Tot anava de meravella, com un guant. Va posar el taxímetreen marxa i quan ja havia recorregut uns metres,ens pregunta: “Per cert, cap on van, vostès?” “Anemmolt a prop, a El Prat”, li vaig contestar de seguida.Sobtadament, em respon tot girant amb força el capi amb un gest de visible contrarietat: “No els hi puc portar.”Molt sorpresa vaig contestar-li: “Per quina raó?”“Simplement”, ens respongué amb total cinisme, “no emva bé”. “I què podem fer ara?”, vaig argüir sense deixarerveide seguir sorpresa per una actitud incomprensible.En un tres i no res va retrocedir amb una maniobraestranya i va parar el vehicle de cop, just a l’entrada delNatàlia ArozamendiPont Aeri, tot dient-nos: “Aquí tenen més taxis, podenagafar-ne un altre.”Els meus amics no entenien res i menys amb el poccastellà que parlen. En un obrir i tancar d’ulls, ens vamtrobar al mig d’una situació absolutament surrealista.No recordo les paraules que li vaig dir amb tota laindignació que la seva actitud em va produir. Patia pelsmeus amics i per la primera imatge que s’estaven emportantde Barcelona, que visitaven per primera vegada.El taxista va sortir del seu vehicle, ens va obrir lesportes perquè féssim el mateix, i també, el maleter.No puc explicar en aquestes línies les paraules que livaig proferir. Recordo que vaig anar cap a l’adhesiu detarifes que lluïa a la finestra del seu vehicle per recordarliel que hi posava: “Sortida de l’aeroport, carrera mínima(inclòs el suplement de sortida): 11,15 euros”. Com aúnica i possible reacció d’aquell que se sent agredit enels seus drets, vaig agafar el número de matrícula i lacalca. Als pocs dies, quan encara la indignació em regirava,vaig cursar la denúncia a l’organisme competent.Els meus amics noruecs havien seguit l’escena ambels ulls oberts, sorpresos d’unes formes que en el seupaís són impensables.Aquesta actitud d’un taxista puntual va entelar laimatge que jo havia pogut veure minuts abans dels seuscompanys des de la finestra de panoràmica privilegiadade l’aeroport. Què puc dir dels meus amics? En els vintdies d’estada a Barcelona no van voler agafar un taxi perpor i perquè, senzillament, havien perdut la confiança enel servei.Quan explico als meus coneguts aquest fet, uns pensenque exagero, altres em diuen que no és la primeravegada i que alguns taxistes —els menys, vull creure—es molesten quan els usuaris els demanen un servei decarrera curta.El taxi, penso jo, és com qualsevol negoci, i si m’hopermeteu, us faig una darrera pregunta: Què li passaria aun cambrer que no volgués atendre un client que lidemanés un simple tallat?Servicio OficialDesde 1963, a su servicio en BarcelonaServicio Mantenimiento RápidoDescuentos especiales aprofesionales taxistasServicio integral para su taxi:Mecánica – Electricidad – Plancha – Pintura – Tapicería – AccesoriosEspecializados en: Ford - Seat - VolkswagenC. Brusi, 10 - 16 08006 BarcelonaTeléfono: 93 200 79 66 (5 líneas)¡NO CERRAMOS AL MEDIODÍA!REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003 21

Gran angularDenuncias, con nombre yapellidoLa estación de Sants recibe diariamente milesde pasajeros. Además del metro y del autobús,el taxi es uno de los medios de transportemás solicitados. La estación es, junto alaeropuerto, el punto de la ciudad que genera másdemanda de taxis.Muchos de los viajeros que llegan a esta estación lohacen por primera vez a Barcelona, y quien les ofrecela primera imagen de la ciudad suele ser el taxista.También aquí, por tanto, es imprescindible maximizarlos esfuerzos para ofrecer un buen servicio detaxi.Sin embargo, son muchas las irregularidades que elInstitut Metropolità del Taxi (IMT) está detectando enla parada de taxis de esta estación a determinadashoras del día y que están alterando tanto la calidaddel servicio como la buena imagen y profesionalidadde los taxistas del área metropolitana de Barcelona.Mientras, por ejemplo, muchos clientes esperanpacientemente la llegada de un taxi en la paradareglamentaria, en otros espacios de aquella mismaestación reservados a otro tipo de vehículos, sepuede observar diversos taxistas buscando determinadopasaje a la vista de la lógica indignación detodos los potenciales usuarios de taxi.Por otra parte, en no pocas ocasiones, algunostaxistas se niegan flagrantemente a realizar determinadosservicios porque, al parecer, las carreras nointeresan o no se ajustan a sus expectativas...También se dan continuos casos de cobros abusivos.El IMT, en colaboración con la Guardia Urbana deBarcelona, ha realizado inspecciones especiales enla estación de Sants, pero aún así sigue recibiendoquejas de diversos ciudadanos y taxistas denunciandosituaciones similares a las anteriormentedescritas.“En este caso, como en otros que inciden directamenteen la calidad del trabajo del taxista,como en su imagen, en su rentabilidad y en losmárgenes de legalidad del servicio, el IMT reclama,una vez más, el concurso y la colaboraciónde todos los taxistas.”El IMT recuerda que, en caso de existir constanciade una transgresión de la normativa vigente, aplicacon rotundidad lo que marca la Llei d’Ordenació delTransport de Catalunya, con sanciones que van de1.382,33 a 2.784,66 euros para las más graves; de276,47 a 1.382,33 euros para las graves, y de 30,06a 276,47 euros para las leves. Ante estas actuaciones,este Institut tampoco descarta llegar a la revocaciónde la licencia.22 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

ESTIUEl Port de Barcelona esperamés de 710 escales per a latemporada de creuers 2003Nous creuers de luxe durant totala temporadaLa dinàmica d’aquesta temporada serà pràcticamentla mateixa que la del 2002. Una de les novetatsd’enguany és l’inici d’operacions a Barcelonade la línia de creuers Brilliance of the Seas, amb unaprevisió de 19 escales per temporada. També seràfreqüent veure el vaixell Costa Mediterrània, explotatper la companyia naviliera Costa Crociere, queva ser presentat, per primera vegada a la ciutat, elpassat 4 de juny. El vaixell Regata, de la nova companyiaGran Luxe Oceania, farà la seva carta de presentacióa la ciutat també durant el mes de juny, i jainclou Barcelona com a escala imprescindible finsque acabi la temporada. Una altra novetat d’aquestestiu és l’obertura al trànsit de la nova bocana norddel Port de Barcelona, que serà operativa per alsgrans bucs i que millorarà el trànsit de creuers, jaque els facilitarà l’entrada a les seves terminals del’estació marítima reduint-ne els temps d’accés.El Port de Barcelona preveu rebre 710 escalesde creuers turístics durant la temporada2003, un rècord si es compara aquesta xifraamb les 633 escales que es van registrarl’any passat i que van portar a la ciutat més de843.000 passatgers.Des del Port es reconeix, no obstant això, quedurant els primers mesos d’aquest any es va poderdetectar un cert retraïment del passatge nord-americàcom a conseqüència de la guerra de l’Iraq, tot ique aquesta situació s’ha vist compensada ambl’increment de l’activitat creuerística europea i, particularment,espanyola.Quant a la temporada àlgida d’aquesta activitat, quese centra especialment en els mesos de tardor, lesprevisions apunten que el mes de setembre es registraran117 escales. Si això es confirmés, es batriaun nou rècord mensual quant al nombre d’escales.També es preveu que els dies 12 i 19 de setembre iel 3 d’octubre s’assoleixin xifres inèdites respecte alnombre de vaixells atracats a port simultàniament,amb 10 creuers l’hora.El Port de Barcelona, considerat el més segur ifiable de la zona, va tancar la temporada decreuers 2002 amb un balanç molt positiu —elmateix que s’espera per al 2003—, i va registrarun increment de creueristes del 29%: 843.686passatgers i 633 escales, un 16 % més que l’any2001.Amb la mirada en el 2004Les perspectives de futur del trànsit de creuers delPort de Barcelona són força positives davant laimminent celebració, l’any 2004, del Fòrum de lesREVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003 23

Cultures i dels Jocs Olímpics d’Atenes. És enaquest sentit que s’ha d’entendre la futura remodelaciói ampliació de l’Estació Marítima “B” del MollAdossat, obres que finalitzaran el novembre del2004.Per a més informació sobre la previsió de creuersde la temporada, podeu consultar la pàgina web:www.portic.net24 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

TAULERDel vehicleBaja de vehículo de autotaxi fuera del áreametropolitana de BarcelonaSi usted no puede llevar su vehículo hasta la ITV,para poder proceder a la baja del vehículo de autotaxirecuerde que deberá seguir estos pasos:1. Saque todos los elementos y distintivos delservicio de autotaxi:p Borre calcas de puertas laterales y capó.p Extraiga el taxímetro y el módulo.p Saque las placas de SP.p Saque el resto de distintivos: placa identificativa,adhesivo de tarifas, adhesivos publicitarios, etc.2. Fotografíe el vehículo desde todas lascaras donde se aprecie la matrícula (partefrontal y trasera) y el borrado de calcas de laspuertas y el capó.Asimismo, deberá hacer una fotografía en que seobserve que el vehículo está desprovisto de taxímetroy módulo.3. Presente al Instituto un certificado emitidopor la Guardia Civil o los Mossos d’Esquadrao un acta levantada por notario, donde constelo siguiente:El vehículo de autotaxi, matrícula_________, connúmero de bastidor__________, está desprovisto delos elementos y distintivos del servicio de autotaxi:p Calcas de puertas laterales y capó.p Taxímetro.p Módulo.p Placas de SP.p Distintivos varios de servicio (placa identificativa,adhesivo de tarifas, adhesivos publicitarios, etc.).Deberá acompañar dicho certificado o acta de lasfotografías mencionadas en el punto 2.Horaris 2003, recordatoriAmpliació d’horaris els caps de setmana,estiu i dies especials de l’any 2003El sistema d'ampliació d'horaris que s'aplica durant tot l'any 2003 manté elsmateixos criteris que el que es va establir l'any 2002. Cal recordar que aquestamodificació horària afecta només els vehicles autoritzats a treballar els diesque són objecte d'ampliació i, per tant, la resta d'horaris no experimenta capalteració.De gener a juny i d’octubre a desembreDe 00.00 a 06.00 hores: dissabte (nits de dissabte a diumenge)De 04.00 a 06.00 hores: diumenge (nits de diumenge a dilluns)Juliol i setembreDe 22.00 a 06.00 hores: dissabtes i diumenge(dissabte = nit de dissabte a diumenge)(diumenge = nit de diumenge a dilluns)AgostDe 22.00 a 06.00 hores: tots els diesdel mesAltres22.00 a 06.00 hores: nit del 23 al 24 de juny22.00 a 06.00 hores: nit del 23 al 24 de setembre22.00 a 06.00 hores: nit del 24 al 25 de desembre22.00 a 06.00 hores: nit del 31 de desembre del2003 a l’1 de gener del 2004(*) La modificació significa que els horaris actualmentvigents corresponents als dies indicats s’amplien pelseu tram inicial a les hores assenyalades. Aquestamodificació afecta només els vehicles autoritzats atreballar els dies objecte de l’ampliació. La resta d’horarisqueda sense alteració.REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003 25

TAULERParadesSenyalització de parades de taxia BarcelonaEls darrers mesos, l’IMT, amb lacol·laboració de l’Ajuntament deBarcelona, ha procedit a la senyalitzacióde diverses paradesde taxi. Les actuacions més significativesen aquest sentit hanestat les següents:p S’ha senyalitzat verticalmentel carril bus-taxi de la partlateral de la Gran Via fins a laplaça de Cerdà, encara queresta pendent repintar el senyalvertical.p S’ha senyalitzat verticalment ihoritzontalment el carril bustaxide tot el passeig de laZona Franca.p S’ha procedit a l’ampliació dela parada de taxis de la Fira II,des del carrer de la Metal·lúrgiafins a la mateixa portad’accés del recinte firal, alcarrer de Botànica.p S’ha senyalitzat la reserva detaxi en el carrer de Pujadescantonada Marina (seu del’STAC). Horari: des de les9.00 fins a les 19.00 h.Altres parades senyalitzadesp Carrer de Cabanes, 2-10(hotel Sol Melià)p Carrer de Cartagena, 365-367 (hotel Bristol)p Carrer de Sant Antoni MaAmpliació de la parada de taxis de la Fira II,des del carrer de la Metal·lúrgiafins a l’accés del recinte firalClaret, 189 (hotel Sant Pau)p Avinguda de Rio de Janeiro,120p Carrer de Sant Antoni MaClaret cantonada passeig deSant Joanp Carrer de València, 116-120(hotel AB)p Avinguda de Pearson, 1-3(hotel Sansi)p Travessera de les Corts, 152(hotel Rallie)AdrecesMédicos Sin FronterasLa ONG Médicos Sin Fronteras ha detectado que muchos taxistas desconocen la ubicaciónde su sede. Por este motivo recuerda que todas sus oficinas se encuentran enla calle Nou de la Rambla, 26.Médicos Sin Fronteras es una organización médica internacional de acción humanitariaque aporta su ayuda a las víctimas de catástrofes de origen natural o humano y de conflictosarmados, sin ninguna discriminación de raza, sexo, religión, filosofía o política.La sede de Médicos Sin Fronteras-España es el punto azul en el mapa.Nou de la Rambla, 26, Barcelona 08001. www.barcelona.msf.org Telf.: 93 304 61 00 - Fax: 93 304 61 02TALLERESTDANTES RECICLAJES TRADERReparación y sustitución de:Transmisión Direcciones-Reparada-Asistidas-Semi-nueva 25% dto. -MecánicasEsferas suspensiónCITROËNServicio especial alamigo taxista(mano de obra gratis)SERVICIO RÁPIDOPasaje Milans, 20Tel. 93 261 20 5508907 L’HOSPITALET26 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

TAULERTaxi-SolidaritatUn any més Taxi-Cooperacció col·laboraamb el Casal del RavalEls dies 26 i 27 de juny, Taxi-Cooperacció participaràper vuitena vegada en el Dia del Taxi. Es tracta d’unajornada especial en la qual un grapat de taxistes ofereixenels seus vehicles als nens i joves del Casal delRaval perquè puguin gaudir d’un dia d’esbarjo en unparc o centre d’oci de la ciutat o de la rodalia. Des del’èxit assolit en la primera edició, la iniciativa ha estatmolt ben rebuda tant pels responsables del Casal,com pels pares i pel conjunt de nens i joves.Més de 25 taxistes posaran els seus vehicles a disposicióde manera totalment voluntària perquè elsnens i nenes entre els 3 i els 7 anys puguin passar lajornada del dia 27 de juny al Parc del Tibidabo, mentreque 120 nens i joves es desplaçaran a PortAventura i compartiran amb els taxistes tot el dia.Una altra novetat de l’edició del Dia del Taxi 2003 ésque, per primera vegada, està previst que hi col·laborincom a monitors els fills dels taxistes.Des de la direcció del Casal del Raval es valora deforma molt positiva la participació dels taxistes en lajornada, i l’agraïment dels pares es fa ben palès quanels nens tornen de l’excursió. A més, tots els taxistesDia del Taxi 2002reben dels nens i nenes un dibuix preparat amb antelaciói amb un motiu prou explícit: el taxi.Els nens i els joves que participaran en el Dia del Taxiestan vinculats al Casal del Raval durant tot l’any através de diverses activitats que ajuden a la seva formació.Tots pertanyen a famílies amb greus problemeseconòmics, socials i de desestructuració familiar.Per això la iniciativa dels taxistes és, segons elsresponsables del Casal, una gest valuós de solidaritati convivència.Taxi-SolidaritatVint-i-cinc taxistes amb els avis de BarcelonaVint-i-cinc taxistes van oferir, el 20 de maig passat,els seus vehicles i algunes hores de conducció al’associació Avismón-Catalunya per tal de traslladardiversos avis i àvies de la ciutat al Zoo de Barcelonaperquè poguessin gaudir d’una jornada una micadiferent. Aquestes sortides les organitza anualmentAvismón-Catalunya, l’associació que impulsa moltesactivitats per a la gent gran de l’àrea deBarcelona. Els taxistes, de manera absolutamentvoluntària, s’ofereixen per col·laborar en el desplaçamentdels avis i àvies que hi participen. En aquestaocasió, els vint-i-cinc taxis van arribar al Zoo encaravana després de reunir-se prèviament al Parcde Montjuïc. El mateix grup de taxistes va retornarlosals seus domicilis un cop finalitzada la visita.L’any passat, en el marc de la mateixa activitat, elsavis i àvies de la ciutat van poder visitarUn taxista ajuda una àvia a sortir del taxi abans d’entrar al Zool’Ajuntament de Barcelona, sempre amb la col·laboraciódel mateix grup de taxistes solidaris.REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003 27

TAULERX FINA Campionats del Món de NatacióBarcelona oberta al mónel juliolEl taxi, beneficiaridirecte del sistemade navegacióGalileuL’any 2008 ja estarà operatiu enel continent europeu el sistemade navegació Galileu. Es trenca,d’aquesta manera, el monopolidel sistema GPS (GlobalPositioning System) nord-americà.La notícia va fer-la pública almaig l’Agència Espacial Europea(ESA) després d’haver-se superatles diferències que es varenposar de manifest al si de la UnióEuropea i que en retardaven l’aprovació.Els X FINA Campionats delMón de Natació Barcelona 2003se celebraran del 12 al 27 dejuliol. Cada seu —cinc en total—estarà destinada a cadascuna deles modalitats d’esport que participenen aquest Mundial.El Palau Sant Jordi acollirà lescompeticions de natació; les piscinesPicornell, les de salts; lesde waterpolo es desenvoluparanen la nova piscina del ClubNatació Barcelona; les piscinesBernat Picornell, la natació sincronitzada,i la natació en aigüesobertes tindrà el Port Vell com aescenari.Els creadors de la imatge deBarcelona 03 han volgut adaptarcada escenari a l’espectacularitatpròpia de cada disciplina esportivai cada recinte estarà decoratamb els colors que simbolitzencadascun dels esports. En elPalau Sant Jordi lluirà, per exemple,el color blau; l’escenari de lescompeticions de salts estaràrodejat del groc; el de waterpolo,El Palau Sant Jordi acollirà les competicions de nataciód’un vermell com a símbol de l’energia,i el púrpura serà un distintiude la natació sincronitzada.A més de la mascota queidentifica els X FINA Campionats,cada esport té la seva mascotapròpia.S’espera que participin en elMundial 150 països i uns 2.200nedadors.(més informació: revista Taximetropolità de Barcelona, núm.156)La xarxa Galileu estarà formadaper 30 satèl·lits i, a diferència delsistema nord-americà, s’aplicaràen benefici de la societat civil. Elprimer satèl·lit entrarà en òrbita afinal del 2004 i es preveu que els30 estiguin ja operatius l’any2008.Per poder gaudir d’aquest sistemas’haurà de comptar amb unreceptor específic. El projecteGalileu de 30 satèl·lits beneficiaràsobretot la gestió del trànsit delstransports i de la circulació urbanaamb una incidència significativaen la gestió i el control delsparcs de vehicles taxi. El cost delprojecte, dirigit pel català XavierBenedicto, és de 3.200 milionsd’euros i està finançat majoritàriamentper Alemanya, el RegneUnit, França, Itàlia i Espanya.28 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

TAULERDins la xarxaCom és el taxi de París?Si té interès a saber més sobre el taxi de París, faci una ullada a la pàginaweb www.taxi-paris.net. Està organitzada per la Federació delsArtesans Taxistes de París; ofereix molta informació sobre diversostemes relacionats amb el servei de la capital francesa, d’utilitat tant peral taxista com per a l’usuari. S’hi dóna informació sobre el sistema tarifarique s’aplica el 2003, sobre l’àrea d’influència del servei o l’actualitatque sempre genera el sector. No s’hauria de deixar de banda els apartatsque tracten sobre alguns aspectes genèrics de la professió i d’interèsper a qualsevol persona que exerceix aquesta activitat en qualsevolciutat com ara, entre d’altres: Un métier: chauffeur du taxi (Un ofici: xoferde taxi); L’automobiliste et la loi (L’automobilista i la llei); Alcool au volant(Alcohol al volant); Les droits chauffeur/passager (Els drets delxofer/passatger); Estatus professionels:Artisan, Actionnaire;Salarié, Locataire (estatus professionals:artesà, accionista, assalariat,llogater).La capital francesa té 14.900 taxiscontrolats per la Préfecture dePolice de París i cobreixen la capital,els Hauts-de-Seine, Seine,Saint Denis i Val-de-Manne.SeguretatÚs obligatori de cinturons de seguretatEl Parlament Europeu i el Consell han aprovat una Directiva nova, per laqual es modifica la Directiva 91/671/CEE del Consell, relativa a l'aproximacióde les legislacions dels estats membres sobre l'ús obligatori decinturons de seguretat en vehicles de menys de 3,5 tones.El títol de la Directiva passa a ser "Directiva del Consell, de 16 de desembredel 1991, relativa a l'ús obligatori de cinturons de seguretat i dispositiusde retenció per a nens en els vehicles". Les modificacionsincorporades especifiquen el tipus de dispositiu de retenció adequat perals nens i s'exigeix un compliment més estricte del principi d'ús obligatoridels dispositius de seguretat.OrganitzacionsNeix la Mesad’Autònoms deCatalunya (TAC)Amb l’objectiu de representar elsinteressos dels autònoms deCatalunya, s’ha constituït a Barcelonala Mesa d’Autònoms deCatalunya (TAC), una mesa d'organitzacióplural i unitària. Preténdonar una resposta al ConsellEstatal de l'Autònom que es vapresentar a Madrid el febrer passat,que consideren poc representatiu.A Barcelona hi ha 520.000 treballadorsadscrits al règim d'autònoms,és a dir, el 20% del conjuntestatal.Formen part d’aquesta Mesa, amés del Sindicat del Taxi deCatalunya (STAC), Trade-CCOO,els transportistes autònoms(ASTAC-CONDAL), l’associaciógeneral d’aquests mateixos treballadors(AGTC), l’Associació deTreballadors Autònoms (ATAC),Pimec-sefes, Fepime, Unió dePagesos i l’Agrupament deBotiguers i Comerciants (ABC).Fe d’errors:En la secció Edictes del número 155 d’aquestamateixa publicació (pàg. 31) figurava el nom deltaxista R.X.V., amb llicència número 141, percomunicar·li la necessitat de comparèixerdavant l’IMT per motiu d’un expedient sancionador.Atès que es va detectar una errada enaquesta citació, preguem a l´esmentat taxistaque disculpi les molèsties que li van ocasionar.REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003 29

qTAULER11 792 1567 2547 3623 4213 502327 805 1652 2563 3633 4232 507637 823 1667 2621 3634 4290 509260 837 1673 2629 3670 4313 515667 879 1766 2782 3737 4341 517080 905 1780 2784 3745 4366 517892 917 1781 2810 3762 4378 5234155 922 1855 2849 3779 4379 5243172 1000 1905 2861 3782 4463 5264219 1012 1980 2867 3841 4469 5277Del servei361 vehicles no han passat la revisiómetropolitanaFins al 15 de juny, els taxistes que aquí es relacionenno havien complert amb l’obligació de passar larevisió metropolitana. Per aquest motiu, l’IMT ha iniciatl’expedient sancionador preceptiu.La revisió metropolitana és una de les obligacionsde tot professional taxista. Amb aquesta, el client téla garantia que el vehicle taxi és apte per prestarservei i que, a la vegada, el conductor té en vigor224235240276422437439483492506551579592630636641673731106010841097113211411207123512881351136013841424142814301462149915081544202520402067207920822125215221592218232123482368237624422452248425222542287529502956296330313100321233003326335633783456346334773521356535683586388238833902391239333942394639553962397639773980400640574094411841194174448645404543455145684581464146674745483248464976497949864991499650135018528153115317532053455415550255185556556455705594565257345759577258825918tant l’assegurança com la documentació que l’acreditai li permet treballar en el sector del taxi de l’àreametropolitana de Barcelona.Les persones que són transportades per cada taxistatenen el dret de ser ateses de la millor maneraamb un vehicle en les millors condicions tècniques iles màximes garanties de seguretat i cobertura encas de produir-se un accident.Es recorda a tots els titulars de llicència que han de presentar l’últim rebut de cotització al règim especial d’autònoms (RETA).59206015604761086139615862286254628062816407643164606519652265816597665066526755675767716774678268066845685268586964702070377063708071087119720472107213722172437270730173567363736574287451754875667593760476637799781978657899790779277928802680278047809283058367837183988414842784308499855185738582861786548715874488388843884688848919894389809005900790689101915391919225922692699286929394109424943694699473948595059544954795559623964197239743975497839788978998749881988999009971100711013310188102201022310243102751031710340103821040810418104251042910462104881052610532105391054710548105631056510589105921061510617106471066510669106761070110713107621082110826108321088410887109221092410932109591096110995Des de l’1 d’abril passat, la ITV de Badalona ha ampliat elseu horari per millorar el servei als taxistesHorari d’admissió de vehicles: de 08.00 a 20.00 hores.Serveis: Revisió metropolitana. Complementació de requeriments.Baixes. Revisió mecànica. Revisió de taxímetres.De 08.00 a 14.00 hores. Serveis: Reformes i altes.De 08.00 a 14.30 hores. Serveis: Pintura.Horari del mes d’agost: de 08.00 a 13.45 hores.Serveis: Revisió metropolitana. Complementació de requeriments.Baixes. Revisió mecànica. Revisió de taxímetres.De 08.00 a 13.30 hores. Serveis: Pintura.L’horari de la ITV de Sant Just és manté com fins araHorari d’admissió de vehicles: de 08.00 a 14.00 hores.Serveis: Revisió metropolitana. Complementació de requeriments.Baixes. Revisió mecànica. Revisió de taxímetres.30 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

TAULERDel serveiEdicteHavent estat impossible el lliurament de la notificació en el domicilidels senyors que es relacionen, se’ls notifica per mitjà d’aquestedicte el que segueix:Segons les dades que consten en aquest Institut, hem comprovatque vostè no ha acomplert el requeriment efectuat en la revisiómetropolitana de l’any 2002 de presentar el seu Certificat devida laboral.Per tal de finalitzar la inspecció extraordinària a tots els titulars dellicència, el requerim perquè en el termini de 15 dies presenti elCertificat de vida laboral a les oficines d’aquest Institut a la ZonaFranca.Se li fa saber que la compareixença és obligatòria, de conformitatamb el que estableix l’article 40 de la Llei 30/92, de 26 denovembre, del Procediment Administratiu Comú, amb relació al’article 50 de la Llei 12/87, de 28 de maig, de la Generalitat deCatalunya, de regulació del transport de viatgers per carretera envehicle de motor, i l’article 30 del Reglament Regulador del ServeiMetropolità d’Autotaxis, i que el fet de no comparèixer, sensecausa justificada, suposaria una obstaculització de l’activitat inspectora,tipificada com a falta molt greu en l’article 53. e) de laLlei 12/87, abans esmentada, i que té prevista una sanció de1.382,33 euros a 2.764,66 euros.Eulàlia PerarnauCap d’oficina10 de juny de 2003Relació de titulars citats:NOMNÚM. DE LLICÈNCIAJ. B. B. 610D. F. P. 837L. S. C. 902F. E. V. 2556R. V. T. 4118M. F. M. 4463P. F. S. 7204F. A. R. 9773C. P. F. 10932EDICTEHavent estat impossible la notificació en el domicili dels interessatsque se citen, per la present se’ls comunica que s’han iniciatels expedients informatius relacionats a continuació:Denunciat:A.V.DLlicència: 5432Expedient informatiu: 2003/525Denunciat:L.P.MLlicència: 235Expedient informatiu 2003/528Denunciat:F.LL.RLlicència: 5765Expedient informatiu 2003/397Denunciat:A.M.C.Llicència: 6502Expedient informatiu 2003/402Denunciat:J.C.BLlicència: 8504Expedeint informatiu 2003/407Denunciat:F.LL.RLlicència: 5765Expedient informatiu 2003/397Denunciat:D.S.VLlicència: 4773Expedient informatiu 2002/1400Denunciat:R.L.GLlicència: 907Expedient informatiu 2003/503Denunciat:F.C.PLlicència: 922Expedient informatiu 2002/1297Denunciat:L.N.GLlicència: 10521Expedient informatiu 2003/492Dins d’aquest marc d’actuacions, li agrairem que en el termini de15 dies comptats a partir de la publicació d’aquest edicte, passiper aquestes dependències per tenir una entrevista personal enel departament de sancions.Se li fa saber que la compareixença és obligatòria, de conformitatamb el que estableix l’article 40 de la Llei 30/92, de 26 denovembre, del Procediment Administratiu Comú, amb relació al’article 50 de la Llei 12/87, de 28 de maig, de la Generalitat deCatalunya, de regulació del transport de viatgers per carretera envehicles de motor, i l’article 30 del Reglament Regulador delServei Metropolità d’Autotaxis, i que el fet de no comparèixer,sense causa justificada, suposaria una obstaculització de l’activitatinspectora, tipificada com a falta molt greu en l’article 53. e)de la Llei 12/87, abans esmentada, i que té prevista una sancióde 1.382,33 a 2.764,66 euros.Barcelona, 9 de juny de 2003Departament de SancionsMa Teresa García MillánREVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003 31

TAULERPer a titulars de llicències que presten servei exclusivament en horari nocturnSubvencions 2003 per a la instal·lacióde sistemes de seguretatBases per a la convocatòriapública de sol·licituds1. OBJECTEÉs objecte d’aquestes bases la concessióde subvencions a titulars de llicènciesmetropolitanes d’autotaxisque presten servei exclusivament enhorari nocturn, i els vehicles dels qualsporten el distintiu "N", per a lainstal·lació i posada en servei de formapermanent d’un sistema de seguretaten el vehicle aplicat a la llicència.Es considera sistema de seguretatobjecte de la subvenció la instal·lació iposada en servei del conjunt integratper:– sistema de cobrament per targeta,– sistema de localització de vehicle(GPS),– sistema de comunicació que doniservei als anteriors.2. IMPORT DE LA SUBVENCIÓL’Institut Metropolità del Taxi subvencionaràl’adjudicatari de la llicènciaamb un import equivalent al 50% delscostos acreditats amb aquesta finalitat,durant un màxim de 6 mesos i finsa un màxim de 450,76 euros.3. REQUISITS PER A SER-NEBENEFICIARIPer a ser beneficiari d’aquestes subvencionscaldrà reunir el requisitssegüents:1. Ser titular d’una llicència metropolitanad’autotaxi de l’EntitatMetropolitana del Transport el vehicledel qual porti o hagi portat eldistintiu "N" durant un mínim de 6mesos.2. Estar al corrent de les obligacionsfiscals, socials i laborals.3. Formular la sol·licitud de subvenciócorresponent.4. Tenir instal·lat i en funcionament elsistema de seguretat durant unperíode mínim de 6 mesos.4. SOL·LICITUD DE SUBVENCIONSLes subvencions s’atorgaran un copes demostri que l’interessat ha assumitla despesa corresponent durant unmínim de 6 mesos i la ITV de Badalonahagi comprovat que el vehicle estàefectivament equipat amb el sistema ique està en funcionament.Les persones interessades hauran depresentar una instància de sol·licitud dela subvenció davant l’InstitutMetropolità del Taxi (c/ 62 núm. 18,Zona Franca, 08040 Barcelona; horari:de 9.00 a 14.00 hores), adjuntant ladocumentació següent:a) Certificats acreditatius d’estar alcorrent de les obligacions fiscals:hisenda i laborals (SeguretatSocial).b) Original –amb fotocòpies percompulsar– de la factura de comprao del contracte de lloguer delsistema.c) Originals –amb fotocòpies percompulsar– de les factures pagadesper l’abonament per unmàxim de 6 mesos a una centralprestadora de serveis.Les subvencions podran ser denegadessi es constata que els justificantsdocumentals aportats contenen preusallunyats dels preus de mercat.5. ATORGAMENT DE LES SUBVEN-CIONSLes subvencions s’atorgaran entre elssol·licitants que reuneixin els requisits,per ordre cronològic de petició i fins allímit de partida disponible.Les subvencions s’atorgaran per resoluciódel gerent de l’Institut, dins lesprevisions pressupostàries de l’Institutamb càrrec a la partida 489005140 delpressupost de 2003. Un cop esgotat elcrèdit disponible, les sol·licituds noresoltes se satisfaran, si s’escau, ambcàrrec al pressupost de l’any següent.6. CONTROL I INCOMPLIMENTL’Institut Metropolità del Taxi podràcontrolar, a través dels mitjans queconsideri adients, el compliment deles obligacions imposades als beneficiarisde la subvenció.En el supòsit d’incompliment, procediràel reintegrament de les quantitatspercebudes més els interessos legalsdes de la data del cobrament i l’assumpcióde les altres responsabilitatsque s’escaiguin.7. DISPOSICIÓ GENERALEn tot allò que no estigui previst enaquestes bases, serà d’aplicació elDecret 179/1995, de 13 de juny, pelqual s’aprova el Reglament d’Obres,Activitats i Serveis dels Ens Locals i elReal Decret 2225/93, de 17 de desembre,del Reglament de Procedimentper a la Concessió deSubvencions Públiques.Barcelona, 19 de març de 200332 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

TAXI SALUTUna nova epidèmia anomenadaSRAG, SRAS o SARSPaquita Sànchez-Joan A. CaylàServei d’Epidemiologia. Agència de Salut Pública de BarcelonaLa Síndrome Respiratòria Aguda Greu (SRAG) oSevera (SRAS) —en anglès, Severe AcuteRespiratory Syndrome (SARS)— és una malaltiarespiratòria, els primers casos de la qual van serdetectats durant el novembre de 2002 a la província xinesade Guandong (figura 1). Més recentment(l’Organització Mundial de la Salut en té coneixement desdel mes de febrer) se n’han descrit casos en altres païsosd’Àsia, Amèrica del Nord i Europa (figura 2). Tot i que elsmitjans de comunicació han alertat de l’existència d’alguncas sospitós, no s’ha descrit cap cas provat de SRAG nia Catalunya ni a la resta del territori espanyol.Aquest article proporciona informació bàsica sobre la malaltiai sobre el que s’està fent per combatre’n la propagació. Es potaconseguir informació actualitzada sobre la SRAG en:www.who.int/scr/sars/en/; http://www.gencat.net/sanitat;http://www.msc.es/neumonia; www.cdc.gov/ncidod/sars/Els símptomesLa majoria de persones que han estat en contacte amb laSRAG, o bé no emmalalteixen, o bé desenvolupen símptomeslleus i recuperen el seu estat de salut en pocs dies.La forma greu de la malaltia, la SRAG, es comporta comuna pneumònia “atípica”, amb febre alta, malestar generali mal de cap. Algunes persones presenten també símptomesrespiratoris lleus a l’inici. Al cap d’un període detemps que oscil·la entre 2 i 7 dies (el període d’incubaciómàxim de la SRAG s’ha establert en 10 dies), els pacientspoden tenir problemes per respirar.Com es propaga la SRAG?Sembla que la forma principal de transmissió és el contacteproper entre les persones. La majoria de casos de laSRAG s’han produït entre persones que atenen algúinfectat amb la SRAG o hi viuen, tal com passa durant lesepidèmies de grip. El fet que el contagi es produeixi unavegada iniciada la malaltia, quan l’afectat consulta els serveismèdics, ha convertit el personal sanitari en el col·lectiumés afectat després dels familiars directes delsmalalts.La susceptibilitat a la SRAG és universal, ja que es tractad’un nou virus contra el qual no disposem d’immunitat, toti que només contagia les persones una vegada han iniciatsímptomes de la malaltia. Els casos descrits a nivell mundialhan estat importats per viatgers procedents de zoneson s’ha produït transmissió. Fora de les zones més afectadesd’Àsia, i amb l’excepció de Toronto, hi ha hagutmolts pocs casos com a resultat d’un contagi entre personesque mantenien un contacte proper, com familiars itreballadors sanitaris. Actualment, no hi ha cap evidènciaque la SRAG s’estigui propagant més àmpliament en lescomunitats on s’ha documentat transmissió local (païsosd’Àsia), ni tampoc estan augmentant els casos importats(Canadà, Estats Units, Europa).La causa possible de la SRAGEls científics de l’OMS, dels Centres per al Control iPrevenció de les Malalties dels Estats Units (CDC) i altreslaboratoris col·laboradors han detectat en els pacientsamb la SRAG un coronavirus no reconegut prèviament enels éssers humans. Com a font d’aquest nou agent infeccióss’ha implicat els hàbits alimentaris de la població enalgunes zones d’Àsia.Els investigadors creuen que el coronavirus que causa laSRAG és probablement d’origen animal, i que per afectarals éssers humans ha sofert una transformació (unamutació). S’està investigant amb animals que es venenals mercats per al seu consum per tal d’establir quinpodria ser el reservori. El coronavirus de la SRAG potsobreviure sobre superfícies inertes unes 48 hores, però,d’altra banda, mesures físiques com l’escalfor (per sobredels 65º) i els desinfectants habituals el destrueixen.Com es tracta?El malalt amb símptomes lleus podria ser atès a casaseva. No existeix un remei específic contra el coronavirusque causa la SRAG, tot i que s’està treballant intensamenta la recerca d’una vacuna eficaç. Als casos detectatsarreu del món se’ls han aplicat mesures simptomàtiques ide suport.Les recomanacions de salut pública per al control d’aquestaepidèmia aconsellen que els contactes familiarsdels malalts de SRAG romanguin aïllats al domicili (enquarantena) fins a deu dies després de l’últim contacte. Simanifestessin algun símptoma durant el període d’aïllament,serien tractats aleshores com a casos de SRAG.Què s’està fent?L’OMS, a través d’epidemiòlegs, infectòlegs, laboratorisacreditats, etc. està treballant molt estretament ambaltres organismes en un esforç global per fer front al brotde la SRAG. A Catalunya, els diferents serveis de salutpública han posat en marxa les següents accions per frenaraquesta epidèmia en el supòsit que arribés a casanostra:p Fer un diagnòstic ràpid a partir dels clínics i dels diferentsserveis d’epidemiologia que estan coordinats les24 hores del dia. S’avaluen els casos sospitosos, esdóna suport tècnic als professionals mèdics d’atencióprimària, hospitals i sanitat exterior i es coordinen les34 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

Figura 1DISTRIBUCIÓ DE L’EPIDÈMIA DE SRAG A LA XINA.Font: Organització Mundial de la Salut. Geneva. Situació a 10 de junydel 2003.Figura 2MAPA DE LA DISTRIBUCIÓ DE CASOS DE SRAG AL MÓN.Font: Organització Mundial de la Salut. Geneva. Situació a 10 de junydel 2003.mesures dirigides al diagnòstic i tractament delscasos i al control i seguiment dels contactes.p Assignar un nombre suficient d’experts en medicina,epidemiòlegs, microbiòlegs i personal de suport pertreballar en la recerca de mesures de prevenció i controlde la SRAG.p Realitzar proves de laboratori específiques en mostresclíniques de casos sospitosos de SRAG per tal d’identificarl’autèntica causa de la malaltia, descartantaltres pneumònies més freqüents (pneumococ i legionel·la).p Iniciar un sistema de distribució d’alertes de salut alsviatgers que puguin haver estat exposats a casos deSRAG (sanitat exterior, programes d’intercanvi i adopcióde nens procedents d’àrees afectades per laSRAG).Recomanacions per a les persones que estan pensanta viatjar a zones afectades per la SRAGSi ha de viatjar a un lloc on hi ha hagut transmissió localde la malaltia, es recomana que consideri ajornar el viatgefins a nou avís i consulti tota la informació disponibleper a persones que viatgen.Recomanacions per a persones que han de viatjar auna àrea afectada per la SRAGSi li és impossible ajornar el viatge, es recomana:p Evitar, tant com sigui possible, les aglomeracions i elcontacte proper amb grups nombrosos de persones,especialment en llocs tancats.p Rentar-se les mans freqüentment amb aigua i sabó iassecar-se-les amb tovalloles d’un sol ús.p Evitar tocar-se la boca, el nas i els ulls, i, si es fa (esrecomana tapar-se la boca en estossegar i en esternudar),rentar-se immediatament les mans.p Els CDC no recomanen l’ús constant de mascaretes ialtres equips de protecció personal quan s’està enàrees públiques.Per a més informació, us podeu adreçar a:Agència de Salut Pública de Barcelona. Servei d’EpidemiologiaPlaça de Lesseps, 1. 08023 Barcelona.REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003 35

MotorEls taxistes s’inclinen, preferentment,un cop més pel Seat Toledo, el Peugeot406, el Citroën C5 i l’Skoda Octaviadurant l’abril i el maigVehicles aplicats a llicènciesd’autotaxis activesen data 16 de juny de 2003SEAT ALHAMBRA3,05%OPEL VECTRA C3,82%NISSAN PRIMERA 025,34%NISSAN ALMERA2,29%VOLKSWAGEN PASSAT 992,29%MERCEDES 2111,53%MERCEDES 2030,76%MARCA I MODEL QUANTITAT PERCENTATGEPeugeot 406 1.731 16,93Seat Toledo 99 1.527 14,94Skoda Octavia 1.383 13,53Citroën Octavia 967 9,46Opel Vectra B 528 5,17Renault 21 432 4,23Nissan Almera 361 3,53Volkswagen passat 99 236 2,31Mercedes 210 231 2,26SKODA OCTAVIA11,45%CITROËN C511,45%SEAT TOLEDO29,77%Nissan Primera 217 2,12Renault Laguna 192 1,88Opel vectra 183 1,79PEUGEOT 40628,24%Mercedes 202 120 1,17Peugeot 405 115 1,13Fiat Tempra 114 1,12Nissan Primera 97 109 1,07Volkswagen Passat 107 1,05Fiat Marea 105 1,03Citroën C5 95 0,93Ford Mondeo 87 0,85Seat Alhambra 81 0,79LTI Carbodies 8 0,08Altres 1.293 12,63TOTAL 10.222 100,00Vehicles nousaplicats a llicènciesd’autotaxi durantabril i maig de 2003MARCA I MODEL ABRIL MAIGSEAT TOLEDO 44 39PEUGEOT 406 23 37CITROËN C5 14 15SKODA OCTAVIA 13 15MERCEDES 211 6 2NISSAN ALMERA 5 3SEAT ALHAMBRA 6 4NISSAN PRIMERA 02 4 7MERCEDES 210 1VOLKSWAGEN PASSAT 99 2 3MERCEDES 203 1 1OPEL VECTRA C 5TOTAL 119 13136 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

MOTORLa versión TXIIdel London Taxi aspira a serparte del Taxi de BarcelonaLondon Taxi-España ha presentadouna nueva versión del modeloLondon Taxi, conocido por lassiglas comerciales TXII en el últimoSalón del Automóvil de Barcelona.La intención de la empresa encargadade su explotación en España es solicitarla autorización pertinente para quese incorpore también al parque detaxis de Barcelona.En relación a la versión anterior, autorizadapor el IMT para taxi en 1997, elnuevo modelo ofrece más comodidadesy mejores acabados tanto para elconductor como para los pasajeros.La carrocería se presenta con un diseñomás moderno y estilizado. Una delas novedades es que el motor es unDuratorq de Ford Diesel. London Taxi haincorporado este tipo de motor al nuevo modelo,después del acuerdo de colaboración suscrito en2001 con la empresa FordMotor Company. La carrocería,como en la versiónanterior, tiene todos lospaneles vulnerables sujetospor pernas que facilitanla reparación o sustitucióncon mayor rapidez ymenor coste. El maleteroes de gran amplitud yespecial para taxi.Novedades para el conductorEl conductor dispone de un asiento elevado quecumple todas las exigencias ergonómicas para quese pueda disfrutar de una buena conducción, asícomo de una cómoda y completa visibilidad. Esadisposición del asiento le permite un control totaldel compartimento de los pasajeros porque estádotado de unos dispositivos especiales. La mamparade seguridad, presente también en la anterior versión,está incorporada al vehículo y dispone de unsistema de micrófonos que facilita la comunicaciónREVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003 37

LA VERSIÓN TXII DEL LONDON TAXI ASPIRA A SER PARTE DEL TAXI DE BARCELONAAsiento para niñosSeñalización interiorAsiento giratorioRampa plegableentre el conductor y el pasajero, aspecto que no secontemplaba en el modelo anterior. Entre otrasnovedades cabe destacar el dispositivo especialque permite la comunicación con personas condeficiencias auditivas.El motor es un Duratorq de Ford DieselFácil acceso para todosOtra de las particularidades del nuevo modelo estáen sus puertas, que pueden abrirse desde el exteriorcomo los modelos tradicionales, dejando delado la puerta deslizante que siempre es incómodapara el conductor y, sobre todo, para el pasajero.Incorpora, además, una rampa plegable integrada alas puertas que hace fácil el acceso y la salida a lospasajeros en silla de ruedas. El TXII está dotado deun sistema asegurador especial para estas sillas.Para clientes de edad avanzada o con otras dificultadesde movilidad, el nuevo modelo presenta unasiento giratorio que permite acceder al vehículo sinun esfuerzo adicional porque, además, dispone deun escalón intermedio y de asideros muy visibles.Otro elemento destacable es la luz del suelo, unacomodidad para las personas que utilizan el serviciodurante la noche. Los cinturones de seguridadestán a disposición de todos los pasajeros.En el diseño del nuevo modelo del taxi inglés no seha dejado nada al azar: los niños, por ejemplo, tienenun asiento especial. La señalización de los elementosinteriores del taxi es clara y muy legible,muy útil para los pasajeros con dificultades devisión.38 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

· KODA OCTAVIATu nueva herramienta de trabajoEl ·koda Octavia es un automóvil pensado para ser confortable y seguro.Estas características, tanto el conductor como los pasajeros, las aprecian desde el principio.Especialmente aquellos expertos conductores como los profesionales del taxi,que hacen de su coche su propia herramienta de trabajo.Conducir un ·koda Octavia es comprobar en cada kilómetro la avanzada tecnologíadel Grupo Volkswagen, como su motor TDI, así como su máxima seguridad.Este es un coche que satisface por su espacioso interior y comodidad,por su maletero amplio y accesible y por su diseño.Rentable y de bajo consumo, con un ·koda Octavia, vayas donde vayas,tienes muchos kilómetros por delante.CAR-FÓRMULA DConsell de Cent, 130-136BARCELONA Tel. 93-423 22 11MOGADEALERC/ Aragón, 602 BARCELONA Tel. 93-232 10 00MOTORSOL EUROPAC. Artesà de Segre, 3 08022 Barcelona Tel. 934 183 196C. Balmes, 229 08006 Barcelona Tel. 932 181 817Rda. General Mitre, 94 08021 Barcelona Tel. 932 017 067REVISTA TAXI 156 • MAIG-JUNY 2003 39

Vehicles i equipaments sistema tarifari autoritzats per al serveidel taxi de l’àrea metropolitana de BarcelonaVEHICLESMarca Model Denominació Canvi Potència Combustible Tipus Portes Condicionscomercial Vehicle especialsCITROËN C5 C5 2.0 HDI 90 CV Manual 90 CV Gasoil A Berlina 5C5 2.0 HDI 110 CV Manual 110 CVAutomàticC5 2.2 HDI 130 CV Manual 130 CVAutomàticLTI CARBODIES FAIRWAY Manual 75 CV Gasoil A Berlina 4Automàtic 82 CVMERCEDES 203 C 200 CDI Manual 115 CV Gasoil A Berlina 4AutomàticC 220 CDI Manual 142 CVAutomàticC 270 CDI Manual 170 CVAutomàtic211 E 200 CDI Manual 122 CV Gasoil A Berlina 4AutomàticE 220 CDI Manual 150 CVAutomàticE 270 CDI Manual 177 CVAutomàticE 320 CDI Automàtic 204 CVE 400 CDI Automàtic 260 CVNISSAN ALMERA 2.2D 110 CV Manual 110 CV Gasoil A Berlina 4PRIMERA-02 1.9Dic 120 CV Manual 120 CV Gasoil A Berlina 52.2Dic 139 CV139 CV2.2Dic 125 CV125 CVOPEL VECTRA C 1.8 16V Manual 122 CV Benzina Berlina 42.0 DTI 16V Manual 100 CV Gasoil A2.2 DTI 16V Manual 125 CVAutomàticPEUGEOT 406 2.0 HDI 90CV Manual 90 CV Gasoil A Berlina 42.0 HDI 110CV Manual 110 CVAutomàtic2.2 HDI 136CV Manual 136 CVSEAT ALHAMBRA 1.9 TDI Manual 115 CV Gasoil A Monovolum 4+portónAutomàticTOLEDO 1.6 16V 105 CV Manual 105 CV Benzina Berlina 41.9 TDI 90 CV Manual 90 CV Gasoil A1.9 TDI 110 CV 110 CVSKODA OCTAVIA 1.9 TDI 90 CV Manual 90 CV Gasoil A Berlina 41.9 TDI 110 CV 110 CVVOLKSWAGEN PASSAT-99 PASSAT 1.9 TDI 130CV Manual 130 CV Gasoil A Berlina 4TaxímetreintegratmirallretrovisorNom fabricantTAXÍMETRES I IMPRESSORES*Model taxímetreINTERFACOM, S.A.TX-30IR-30TXD-30IR-30INTELLIGENT DATA IDGALILEO incorporatNITAX,S.A NITAX 100 PR-100.ARGO-1155ARGO-1156NPD-01HALE MCT-04VDO-SIEMENSTPD-01HALE MCT-05TPD-01HALE SPT-01Incorporat mirall retrovisorTPD-01Model impressora que es potconnectar al taxímetreNom fabricantMÒDULS*INDUSTRIAS SALUDES, S.A.JASILLUMITAXITECNOLOGÍA Y DISEÑOS ELECTRONICOS, S.A.Model mòdulPIRAÑAJASILLUMITAXITYDESA JS98*Compleixen la Directiva 95/54/CE, de 21 d’octubre de 1995, sobre la compatibilitatelectromagnètica dels vehicles i els seus components40 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

OBJECTES PERDUTSL’usuari li agraeixCarteres, ulleres i clausoblidades ambfreqüència en els taxisL’Oficina d’Atenció al Taxista repdiàriament trucades i notes d’agraïmentde clients dirigides a molts professionalsdel taxi que fan tot el possibleperquè els objectes oblidats en elsseus vehicles tornin als propietaris.Fins al 30 de maig, els titulars de llicènciaque a continuació es relacionenvan donar solució als casos depèrdua reclamats pels clients alServei d’Objectes Perduts de l’IMT:932 234 012.AgendaNom del taxista LlicènciaJorge Díaz C. 1202Vicente Pablo Pérez J. 3812Francisco Recio J. 4611Manuel Veiga V. 7086Antonio S. González H. 7979Bossa o carteraNom del taxista LlicènciaLuis Benítez L. 490Pedro L. Rodilla D. 2102Ángel Abián M. 3363Alberto García P. 3623Jesús Navarro M. 4591Juán Sánchez C. 4961Enrique García D. 5049Rafael López S. 5261José J. Gil G. 5556Daniel Pastor S. 6421Antonio Rodríguez L. 6503Jaume More M. 6715Juan Gómez R. 6830Luis Torres C. 7337Silverio Barbeito L. 7378Juan Castarlenas D. 7876Esteve Alfonso P. 8193Tito A. Taboada G. 8561José Pardo B. 8923Esteban Ferreira A. 9029Francisco Velázquez A. 9072José Fco. Vivas G. 9108Felipe González S. 9223Francesc Ros F. 9571Jorge Gallart A. 10105Martín Madueño G. 10189CàmeraNom del taxista LlicènciaJulián González G. 6541Enrique Carballal J. 8416José A. Carrillo D. 10345CarpetaNom del taxista LlicènciaDemetrio Ramírez P. 3169Fco. Luis Diéguez S. 5557ClausNom del taxista LlicènciaNicanor Salazar D. 133Salvador López S. 521Juan Querol G. 1004Desiderio Sanz S. 2633José M. Canal V. 3143José Carlos Fernández L. 4724Antonio Ramiro R. 4963Rafael Requejo P. 5059Fidel Digón R. 5402Tomás Ferrón G. 9279Bernardino Marín Q. 942310541JoiaNom del taxista LlicènciaJosé Nielfa M. 8126LlibresNom del taxista LlicènciaMiguel Cano G. 6259MaletaNom del taxista LlicènciaJosé A. Arribas I. 615Alfredo Iglesias C. 1668Manuel Hernández R. 3624Juan B. Gutiérrez T. 4275Ramón Mateu N. 5686Andrés Domínguez G. 6015David Torres D. 6233Emilio Cáncer P. 6827José M. Pedraza D. 9828MòbilNom del taxista LlicènciaNicanor Salazar D. 133Ezequiel Garrido P. 269Vicente Escalera A. 302José R. Trillo P. 365Pedro Juárez J. 1242Fernando Moreno G. 1402Josep Brugalla G. 2024Juan Ruiz N. 2489Antonio Martínez D. 3357Florencio Orti O. 347410440ParaigüaNom del taxista LlicènciaGinés Bleda V 19Enriqueta Calvo 1550Sergio Crespo C. 2118UlleresNom del taxista LlicènciaMara Pilar Lorente P. 144José Pérez A. 1333José Antonio García G. 9293José Antonio Garrido C. 9936Santiago Vega F. 10618AltresNom del taxista LlicènciaJosep M. Castells G. 169Pedro Viles C. 319José Troyano C. 593Carlos A. Robert S. 4242Francisco Recio J. 4611Celedonio Sánchez L. 5036Miguel Boix R. 7149Francesc Ros F. 9571Marco A. Cortés A. 9960Jaime Conte M. 10814Pedro Torija A. 1097842 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

TAXI LLEUREEls X Jocs Mundials de Policiesi Bombers, per primera vegadaa BarcelonaLa salamandra del Parc Güell és la mascota dels X Jocs Mundials de Policíes i Bombers de BarcelonaApartir del 19 de juliol i fins al 3 d’agost,Barcelona acollirà els X Jocs Mundials dePolicies i Bombers. Pel nombre de proves iel nivell dels esportistes, estem davantd’un esdeveniment molt similar al dels JocsOlímpics del 92. Hi participaran 10.000 esportistesde més de 80 països i s’espera també l’arribada de20.000 acompanyants. Els Jocs es desenvoluparanal voltant de 64 modalitats que abasten des delsesports més tradicionals com ara l’atletisme, lanatació, el futbol o el ciclisme, fins a les proves mésrelacionades amb l’activitat de bombers i policies,com el muster (bombers), el tir i combat (policies), elsoga tira, el llançament de ferradura o la pujadad’escala, especialitats molt poc conegudes pelpúblic en general. Un drac serà la mascota queidentificarà els Jocs de Barcelona i ha estat inspiradaen la salamandra del Park Güell. Per significar eltreball d’aquest conjunt de professionals en lasocietat, el lema “Se la juguen per tu” identificarà lacita esportiva mundial.La primera edició d’aquests Jocs es va celebrarl’any 1985 a San José (Califòrnia) i, des de llavors,es celebren cada dos anys. L’última edició va tenirlloc a Indianàpolis el 2001 on van participar 150 atletescatalans en representació de la policia local,els cossos de bombers de Barcelona, de laGeneralitat de Catalunya i dels Mossos d’Esquadra.També va ser significativa la participació dels membresdels cossos de seguretat de la resta d’Espanyainclosa l’Ertzaintza. L’edició que se celebra aquestany a Barcelona atraurà un major nombre de parti-REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003 43

ELS X JOCS MUNDIALS DE POLICIES I BOMBERS, PER PRIMERAVEGADA A BARCELONAcipants i de proves amb relació a l’ediciód’Indianàpolis.El 19 de juliol s’inaugurarà el Village, la zona on viuranels atletes participants. El 25 es farà a laCatedral de Santiago de Compostel·la un pregó acàrrec dels representants dels cossos de bombers ipolicia de Nova York i allí també es procedirà a labenedicció de la bandera dels Jocs. Amb aquestgest es vol homenatjar els membres i cossos debombers i policies de Nova York que van morir enacte de servei com a conseqüència de l’atemptat del’11 de setembre. Aquell mateix dia s’encendrà latorxa olímpica a Delfos (Grècia) i, dos dies després,el 27 de juliol, la torxa i la bandera arribaran aBarcelona i es farà la Cerimònia Inaugural dels Jocsa l’Estadi Olímpic Lluís Companys.Barcelona serà la seu principal de la major part deles competicions però, igual que en els JocsOlímpics del 92, s’han establert subseus en diferentsciutats de l’entorn metropolità i de la resta deCatalunya. Durant els vuit dies de competicions,s’organitzaran diverses activitats culturals i lúdiquesaixí com el I Congrés Mundial sobre Seguretat iPrevenció, que comptarà amb la participació d’importantspersonalitats del món especialitzades enaquests temes. La Fira de Barcelona M1 acolliràtambé, el 30 i 31 de juliol, un saló especialitzat en laSeguretat i la Prevenció amb un espai específicdedicat a les comunicacions (control de flotes, GPS,telefonia, software de gestió d’incidents, entre d’altres).Així mateix, el Poble Espanyol serà escenarid’una Festa Mediterrània i la zona de la Font Màgicade Montjuïc acollirà la Fira del Col·leccionisme.Els X Jocs Mundials de Policies i Bombers comptaranamb la col·laboració de 3.000 voluntaris de totesles edats que ajudaran durant les activitats quegenera un esdeveniment d’aquestes característiques.Llocs on se celebraran els JocsBARCELONAp Àrea Olímpica de Montjuïcp Àrea del Port Olímpic (Moll de la Fusta)p Àrea de les Cortsp Àrea de la Vall d’HebronSUBSEUSp Canal Olímpic de Catalunya a Castelldefelsp Circuit Castellolí d’Igualadap Golf Masia Bach de Sant Esteve Sesroviresp Bosc Can Déu d’El Brullp PGA Golf Catalunya de Caldes de Malavellap Circuit de Catalunya de MontmelóTALLERS A. GALOFRÉSERVEI OFICIAL PEUGEOTAl servicio del taxi desde 1958SERVICIO RÁPIDO PARA TAXIS / DESCUENTOS ESPECIALESMantenimientos especiales para taxis con precios cerradosCon nuestra tarjeta pagará sus reparaciones a plazosCardener, 11 (sota Trav. de Dalt) 08024 Barcelona Tel.: 93 284 26 94406 ST-HDiCONSULTE PRECIOS44 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

TAXI LLEUREentrevista a Pedro Domínguez“En los X Juegos Mundiales depolicías y bomberos no sólo secompite en tiro, sino también enatletismo, fútbol, baloncesto ymuchas otras disciplinas”Paco Rodríguez, cabo de la Guardia Urbana deBarcelona, es uno de los miembros del equipo de tiroque, junto con otros ocho compañeros y compañeras,representará a la Policía Local de esta ciudad enlos X Juegos Mundiales de Policías y Bomberos. Noes la primera vez que este equipo participa en unevento similar. En Estocolmo obtuvieron medalla deoro y otros premios de primer nivel. A las puertas dela celebración de los X Juegos Mundiales, el equipoapura los entrenamientos con el fin de revalidar el oroen Barcelona, pero también para compartir su aficióncon compañeros procedentes de las policías de todoel mundo y que, como ellos, trabajan a diario en laseguridad de sus ciudades.p¿Desde cuándo la GuardiaUrbana de Barcelona tiene esteequipo de tiro?Es muy antiguo. Como equipo seformó y empezamos a participar,en 1983, en competiciones regularescon la Policía Nacional queestaba en el cuartel de Casarramona.Desde entonces hemos idoparticipando regularmente en diferentescompeticiones con otroscuerpos policiales.p¿Es la primera vez que se participaen unos Mundiales?Para mí será la tercera vez, perootros componentes del equipo yaparticiparon en Canadá. Por tanto,para ellos Barcelona 2003 será laquinta.p¿Cómo ha sido la participacióncatalana hasta ahora?De acuerdo a mi experiencia,puedo decir que en Estocolmo nosfue muy bien porque conseguimosel oro al ser campeones de equi-REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003 45

pos de tiro por precisión. Tambiénconseguimos segundos y tercerospuestos en modalidades estándarde tiro y de otra que es de recorrido.p¿Cuántas personas formaránel equipo que os representaráen el Mundial de Barcelona?Salvo imponderables, está previstoque seamos ocho participanteslos que representemos a laGuardia Urbana de Barcelona.p¿Es momento de intensificar elentrenamiento?No tenemos las horas que quisiéramos.Esta modalidad de tiro noes mecánica, exige muchas horasde entrenamiento, pero tambiéndebemos cumplir nuestros compromisosprofesionales. Ni quedecir tiene que cada vez quepodemos nos escapamos paraentrenar. Pero nos gustaría poderentrenar más.p¿Equilibrio psicológico y precisiónson los máximos requisitos?Para llevar armas en la GuardiaUrbana y en cualquier cuerpo deseguridad son imprescindibles.Antes de entrar al cuerpo debensuperarse unas pruebas psicotécnicas.Estamos muy capacitadospara llevar armas, no sólo paraentrenar y concursar en unosMundiales como éstos, sino paranuestro trabajo diario en la calle.p¿El oro en Barcelona seráposible?Aunque sea un tópico, lo importanteno es tanto ganar como participarporque tenemos ocasión decontactar con diferentes profesionalesde otros países. Para estasOlimpiadas vendrán profesionalesde todo el mundo: de China, deMalasia, de países árabes, deAmérica y, por supuesto, deEuropa. Estar unos días juntos ytransmitirnos las inquietudes ynuestro quehacer diario es realmenteimportante. Después, porsupuesto, si hacemos un buen tiroy ganamos una medalla, mejorque mejor. En todas las disciplinasen las que participa la GuardiaUrbana —atletismo, fútbol, ciclismo,etc.—, lo que pretende esconvivir, conocer y, si se consigueuna medalla, mucho mejor, indiscutiblemente.p¿Cuál es el equipo internacionalde tiro de mayor prestigio?No sabría decir quiénes son losmejores. Hay gente muy buena entodos los cuerpos policiales. Tododepende de quiénes vengan acompetir y, desde luego, del díaque tengamos cada uno en elmomento de competir. A vecesestás muy inspirado y te sientesbien para la competición y, otras,por las razones que sea, te muestrasdecaído y las cosas no salentan bien. Debo decir, no obstante,que hay gente muy buena y, enEspaña, entre los compañeros queyo conozco —tanto de Mossosd’Esquadra como de la PolicíaNacional, de la Guardia Civil, de laErtzaintza, como de las otras policíaslocales de Catalunya—, hayrealmente algunos muy comprometidoscon el tiro y a los que lesgusta mucho.p¿Observo que en vuestro equipohay mujeres?Sí. Hoy están entrenando sólo dosEquipo de tiro de la Guardia Urbana de Barcelona“El tiro policial no es mecánico, exigemuchas horas de entrenamiento”compañeras, pero hay cuatro en elequipo.p¿Diferencias?Ninguna. Participan con el mismotipo de armas, hacen el mismotiro, utilizan el mismo tipo de calibresy realizan el mismo tipo deejercicios. No se diferencian ennada a nosotros.p¿Es también una tónica enotros países?El que participen mujeres es normal,aunque quizás no haya tantascomo en el sector masculino. Enlos equipos policiales extranjerostambién participan mujeres.pSe dice que estas Olimpiadastienen la misma importanciaque unos Juegos Olímpicos.Ojalá sea así. Eso sería lo deseable.Desde luego disciplinas comolas hay en las Olimpiadas estántambién en las nuestras. No secompite sólo en tiro, que sería lamodalidad específica de las policías,sino también en atletismo,fútbol, baloncesto y muchas otrasdisciplinas que serían perfectamenteequiparables a las que serealizan en unas Olimpiadas. Ladiferencia está en el hecho de quenosotros pretendemos que sean46 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

ENTREVISTA A PEDRO DOMÍNGUEZunas competiciones de policías yde bomberos.p¿El armamento que se utilizaen este tipo de competición,tiene alguna particularidad?Son armas genéricas o estándar, lasmismas que utiliza cualquier policíaen la calle. La munición es tambiénla misma; no hay diferencia. No es,por ejemplo, como las armas quese utilizarían para ciertas modalidadesde tiro olímpico. En ese casoson armas muy específicas, que tienenempuñaduras anatómicas, quese disparan con una sola mano. Eltiro olímpico es muy estático y el tiropolicial —lo ha podido ver en laexhibición para la sesión fotográfica—es muy dinámico. Disparamosen diferentes posiciones, caminando,corriendo, adelantando, desenfundandoel arma, etc. El tiro olímpicono tiene que ver con el tiro policial,por tanto las armas son lasgenéricas, las estándar, como lasque podría utilizar cualquier otrocompañero en la calle.p¿Dónde queda el miedo ante elriesgo?Cualquier profesión tiene riesgo,pero como nosotros conocemosel arma y tenemos la prudenciaque nos caracteriza a la hora deutilizarla porque la llevamos utilizandomucho tiempo, no nosinfunde miedo, aunque sí respeto.En todos los años que llevamostrabajando no hemos tenido ni unaccidente.p¿En este tipo de competiciónse reconoce al equipo o a lasindividualidades?Se reconoce la labor del equipo y,generalmente, se entrega unaplaca conmemorativa a nivel individual.p¿Representáis a toda la policíalocal?Esta vez, la representación es dela Guardia Urbana de Barcelonaporque en esta modalidad van acompetir otras policías locales deCatalunya y del resto de España.Además, como ya apunté antes,participarán los Mossos d’Esquadra,la Policía Nacional, la GuardiaCivil, la Ertzaintza, los Policíasforales de Navarra...pHáganos unos apuntes de lascaracterísticas de la competición.Se hará tiro de precisión, tiro olímpicoa una sola mano y a 25 metros,se deben disparar 70 tiros, decompetición sólo sesenta. Despuésestá la modalidad estándar,que los ingleses denominan elPAP. Se tira a diferentes distancias,desenfundando con 120 disparos.Luego se hace el recorridode tiro por unas instalaciones queno se conocen hasta el momentode disparar. Hay que desenfundary hacer un recorrido corriendo,disparando a la vez contra unaserie de blancos y tratando dehacer los disparos en el menortiempo posible y con la mayor precisión.P. R. TeránREVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003 47

TaxiLleureEjecutivoagresivo CinemaVer a Jack Nicholson haciendo de loco no esninguna novedad. Ya en el lejano 1975 obtuvosu primer Oscar por el papel de un interno demanicomio en Alguien voló sobre el nido delcuco, y su imagen más conocida —de hecho,se ha convertido en uno de los iconos arquetípicosde la locura— es aquella de El resplandoren que se asoma por el hueco de una puertadestrozada, riendo dantescamente. Siendocomo es un actorazo, lo cierto es que se haespecializado en personajes histriónicos y excesivos.Así, en Las brujas de Eastwick interpretaba a un diabloburlón; en Algunos hombres buenos —recientementeemitida en televisión — acababa lanzándose sobre TomCruise echando espumarajos por la boca, y en la recienteA propósito de Schmidt retoma el rol del demente enversión jubilado sin rumbo. El título original de Ejecutivoagresivo podría traducirse como “el manejo de la ira” y esuna terapia para gerentes que consiste en sacarles lamala leche a base de sesiones de psicoanálisis. Un buendía, Dave, ejecutivo de una empresa de alimentos paramascotas, toma un avión y se sienta al lado del Dr. Rydell(Nicholson). Un malentendido provoca un altercado y eljuez declara culpable al manso Dave y le sentencia aseguir un tratamiento contra la agresividad... dirigido precisamentepor Rydell, que es un experto en la materia. Lateoría de este galeno, diez veces más chalado que supaciente forzoso, distingue entre personalidades “explosivas”e “implosivas”: las primeras equivaldrían al clienteVídeo TVcabreado cuandola cajera del súperles rechaza latarjeta de crédito;las segundas, aesa misma cajeraque, tras años deaguantar a clientesinsoportables,saca un arma y selía a tiros. Todo muy científico, como ven. Ejecutivo agresivotiene dos o tres momentos simpáticos pero recuerdademasiado, sin ir más lejos, a Una terapia peligrosacon Robert De Niro y Billy Crystal, con la única diferenciaque aquí el loco es el médico. Ya sabemos que el cineamericano no destaca por su originalidad (me refiero almás comercial) y también que antes de un año la películasaldrá en vídeo, pero qué duda cabe de que Nicholsones una de esas presencias que “llenan” la pantalla. Y haycosas mucho peores actualmente en cartel... lo cual,admito, no es un gran elogio.Desde el infiernoJack el Destripador mató a cinco prostitutasen Londres, y dejó de actuar en 1885sin que jamás se supiera su identidad,pues los crímenes cesaron tan repentinamentecomo habían empezado y ScotlandYard no practicó detenciones. Fue el primerasesino en serie en los albores de unaépoca en que todo empezaba a fabricarseen serie. Las especulaciones sobre el nombredel asesino fueron (van todavía) desde un pintor fracasadohasta el mismísimo Príncipe de Gales. Desde el infierno planteasu propia hipótesis —que no desvelaré— y es una película muyrecomendable, tensa, oscura y muy bien ambientada. La historiase cuenta desde el punto de vista de un detective bastantepeculiar —Johnny Depp— aficionado a la absenta y al opio, queve cómo sus esfuerzos por atrapar al asesino despiertan cadavez mayores recelos entre las altas esferas...Minority ReportDe lo mejorcito de Spielberg en los últimosdiez años; ni parques jurásicos, ni inteligenciasartificiales ni puñetas. La trama sedesarrolla en un futuro cercano, donde unabrigada especial de la policía atrapa a loscriminales antes de que cometan el crimen,con la ayuda de tres médiums queleen las mentes y están conectados a unsuperordenador. Pero el tinglado lo controlauna empresa privada que, claro, desea obtener beneficios yno puede permitirse ningún error. Por ello, cuando un inocente(Tom Cruise) sea injustamente señalado como precriminal, intentaráncargárselo y echar tierra al asunto. En suma, si no lesgusta la ciencia-ficción no la cojan, aunque vale la pena. Y a propósitodel control del crimen, planteo una meditación pasajera:¿Se habrá preguntado Spielberg qué pasa hoy en día en su propiopaís cuando se descubre que se ha ejecutado a un inocente?48 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

Una bona feinaNo volem pecar de localistes ni que ens acusin de casar-nos amb ningú, però la veritat és que,en l’actual panorama televisiu, l’única cadena que manté la mínima dignitat exigible –i encaramés— és TV3. En efecte, els de Sant Joan Despí no han sucumbit a les temptacions “glamouroses”que han convertit les graelles en autèntiques deixalleries. No ho dic jo, ho diu elpropi president del govern (que, segurament, no deu veure TV3, però que s’hauria de preocupar dels seus“Paradas”, “Morenos”, “Gentes” y “Corazones de verano”). La prova que la qualitat ven és que, mes reremes, TV3 és la televisió més vista a Catalunya (amb el permís del futbol i alguna pel·lícula) i que els seusprogrames duren: tenim els exemples de l’Andreu Buenafuente (ara que el passen un únic cop la setmana,fa de molt més bon veure) o La Columna de la Júlia Otero (o com fer un magazín de sobretaula senserecórrer als monstres “marcians”). Aplaudim amb entusiasme iniciatives com Històries de Catalunya queens explica la història del nostre país a través de petites anècdotes relacionades amb els artistes, la religió,la gent del mar, etc. Si hi afegeixen el Canal 33 (magnífic exemple del que ha de ser un segon canalpúblic, sense caure en l’elitisme) el resultat no podria ser millor. Creguin que sovint no estic gens d’acordamb la manera com es gestionen els nostres impostos... i passaré de puntetes sobre la manipulació delsinformatius, tan present a “la teva” com a “la de todos y cada uno” però el conjunt és d’allò més satisfactori.Esperem que, guanyi qui guanyi les properes eleccions autonòmiques, no ens toquin TV3. O, simés no, no gaire.REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003 49

TaxiLleureMenjar de tres forquillesBlau, al carrerdel Tenor MasiniPierre RocaEn Roger Ortega, un jove emprenedor de31 anys ple d’idees i amb experiència en el móndel càtering, va muntar fa un any el restaurantBlau, al carrer del Tenor Masini, a Sants.Intuint les tendències que ara triomfen, el creixentmestissatge social d’una ciutat acollidora i cosmopolitacom Barcelona i la necessitat d’espais suggeridors,en Roger va crear una fórmula que li és pròpia ique atorga al modest Blau, implantat en una antigacasa tradicional del barri, una envejable homogeneïtatde criteris i una coherència difícil de trobar en establimentsde més nom i prestigi.Al Blau, un equip jove que ve dels més sorprenentsllocs del planeta elabora una cuina de fusió de sabors,de procediments i fins i tot de productes, amb resultatsque van reconciliar qui això escriu, en principiescèptic, amb aquest tipus de proposta culinària.El menú del migdia, sense anar més lluny, permetescollir entre tres primers, tres segons i tres postres,beguda i pa per 7,20 euros.La qualitat, la presentació i el treball de creació farienforça patxoca en taules d’anomenada on els preus esmultiplicarien per sis o per set sense cap inconvenient.El servei segueix la tònica de la casa. Un servei jove,motivat i amable —com l’extraordinària cambreraequatoriana, Maria José, o qualsevol de les sevescompanyes— que compensa alguna deficiència professionalamb una dedicació i una alegria poc usuals.L’espai del Blau és blanc, lluminós i relaxant, amb latransparència afegida i refrescant del pati posterior,que funciona als vespres. Tot plegat defineix unambient que ens aïlla de la intensitat de la ciutat ques’agita a fora i que aquí gairebé s’aconsegueix oblidar.Fins i tot la música, que sona al volum adient, segueixla línia: una selecció de new age que contribueixpoderosament a fer del Blau un establiment diferent,agradable i suggeridor, on el respecte pel client és laprimera norma.Situat al cor de Sants, el restaurant d’en Roger Ortegaha captat la clientela que més i millor ha assimilat laproposta: professionals independents, gent vinculadaal món de la creació, professionals de la cultura o,senzillament, éssers humans que agraeixen que lesidees no s’hagin de pagar a preu d’or i que la simpatiadel personal de servei no sigui una insòlita excepció.Recolzat pel seu propi èxit i sempre emprenedor, elsenyor Ortega ha obert fa pocs mesos un segon restaurantal barri de Sant Gervasi, La Taste, convençutde la seva feina i del seu olfacte comercial. A més,manté el servei de càtering amb què va començar laseva carrera i que ara ha crescut i s’ha consolidat.Senzill i alhora complex, gens pretenciós i apuntantdirectament a la sensibilitat del client, Blau, el primerrestaurant d’en Roger Ortega, és un lloc que no dubtoa recomanar.RESTAURANT BLAUTENOR MASINI, 6108028 BARCELONA TEL. : 93 330 01 1250 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

GastronomiaL’espècia de l’equilibriaromàticApiciaEls amants i les amants del cafetó estaran d’acordamb mi quan confesso que una tassa de cafè,amb un pols de canyella, et porta a la glòria.El mateix em diran segurament aquells queprenen amb passió una tassa de te aromatitzat ambunes branques de canyella fresca.Aquesta espècia, originària de Sri-Lanka (antigaCeilan), és omnipresent en el món de la pastisseria ide la gastronomia d’arreu. És aquella que ens solucional’equilibri, sempre delicat, entre el sabor agre,àcid o dolç d’una preparació. Aquesta particularitat lafa imprescindible en la cuina de molts pobles delMediterrani i particularment de Catalunya. L’arròs, aromatitzatamb uns punts de canyella, pren tocs de distinció;segur que menjant un dels arrossejats de renom a les terres del’Ebre se’m donaria la raó. Tampoc s’ha de passar per alt el valor queaporta a la salut: ajuda a la disminució de la febre i a l’alleujament deldolor, especialment d’estómac; és un bon estimulant i antisèptic i, mastegar-neunes branques petites, ajuda a tenir un alè fresc...Les referències més antigues a aquesta espècia se situen a Ceilan i la Xinacap a l’any 2500 aC. En alguns països d’Àsia la utilitzaven com a ofrena religiosai els jueus la consideraven una espècia sagrada. La història de laintroducció de la canyella en els països Mediterranis està íntimament lligadaa la història apassionant de les rutes i el comerç de les espècies entreOrient i Occident, sobre els quals hi ha una bibliografia rica i extensa.Ceilan continua sent-ne avui el productor màxim, juntament amb les IllesSeychelles, Birmània, l’Índia, Indonèsia, les Índies Orientals i les illes delPacífic.La utilitzi com la utilitzi, en branca o en pols, la canyella serà sempre unaespècia de solera, de tradició i d’història, i sobretot, una delícia per alpaladar i un detall de bon gust.REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003 51

TaxiLleureLlocs per comprarUna botiga de SantsLa família d’en Josep Roca s’havia dedicat desde sempre al negoci de les conserves. Elscanvis econòmics, tecnològics i fins i tot delshàbits i costums alimentaris van fer perdremercat a les tradicionals llaunes, i en la dècada delsvuitanta els Roca van afegir els vins a la seva oferta.Quan la segona generació —de la qual en JosepRoca és l’exponent amb els seus 45 anys—, va agafarel timó del negoci familiar, es van arraconar lesconserves i es va apostar de forma decidida pelsvins de qualitat. Aquesta decisió es va veure refermadapel tancament del negoci de venda de roba dela mare, que va permetre el 1991 disposar d’un localen una plaça de Sants que posteriorment, a mitjanels noranta, seria urbanitzada i embellida.Taula va obrir les seves portes l’any 1998 amb laidea de continuar la tasca i la filosofia de l’emblemàticCeller de Gelida, situat ben a prop. De seguidaels Roca van descobrir que la creixent afecciópels vins i per la seva cultura necessitava i necessitauna feina paral·lela de caire pedagògic: informar,aconsellar, demostrar i ensenyar a beure vi ambconeixements i criteri.Aquesta idea que ara pot semblar evident, va anarprenent cos, i avui l’apartat de serveis perifèrics deTaula inclou la creació de cartes de vins per a restaurants,l’organització d’allò que ells anomenen"Sopars dirigits", on un sumiller de relleu, el madrilenyde Barcelona Gabriel Cardozo, selecciona icomenta la relació dels vins proposats amb cada undels plats de l’àpat. L’oferta es completa amb cursetsde tast de diferents nivells, degustacions per apetits grups, diades monogràfiques, etc.La lectura del catàleg de vins de la casa és un cursaccelerat i enriquidor sobre els vins, els seus orígensi procedències, les denominacions, les vinyes i,finalment, la seva relació amb la gastronomia.En Josep i en Gabriel, responsables de la casa,mantenen viva la línia didàctica i assessoren amb elmateix interès tant el matrimoni del barri que nomésvol una ampolleta de cava per al diumenge com elrestaurant que demana el subministrament permanentper a tot l’any.Recentment han elaborat una mínima carta de delicadesesque es poden degustar a les dues o trestaules del local, acompanyades, evidentment, d’algunvi dels que recomanen.Alcohols de gran qualitat i tres productes sòlids –elsfamosos foies Besse, les xocolates que elaboraMichel Cluizel en el seu exclusiu establiment parisencde la rue Saint Honoré i, com a record de lesarrels de la família, les llaunes de la millor marcaespanyola de conserves— acaben de perfilar la propostad’un establiment ampli, modern, acollidor ielegant que defineix bé el nou tarannà dels barris dela ciutat, on la presència creixent de negocis comaquest posa de relleu que la qualitat i l’exigència jano es limiten als carrers del centre i que les novescentralitats enforteixen, enriqueixen i desenvolupenel teixit urbà de Barcelona.Taula obre de dimarts a dissabte de 10 a 14 h i de17 a 21 h, i disposa d’un aparcament a pocs metres.Si el riquíssim món del vi i de la seva cultura us interessao si, senzillament, voleu gaudir dels savis consellsde dos autèntics experts i tornar a casa ambuna ampolla que beureu amb delit, us recomano unpasseig per la plaça de Sants. M’ho agraireu.TAULAPassatge Serra i Arola, 2 i 4 (plaça de Sants)08028 Barcelona Tel.: 93 490 86 1152 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

TaxiLleureLlibres llibresCD’SL’ombra del ventAutor: Carlos Ruiz ZafónEditorial: PlanetaPreu: 18 eurosCarlos Ruiz Zafón (Barcelona 1964) s’aproximaamb aquest llibre a la novel·la històrica ide costums de la Barcelona de postguerra.Amb una dosi de misteri i de drama, lanovel·la s’embasta al voltant de la vida d’unllibreter que té el seu negoci en el casc anticde Barcelona i que, un bon dia, decideix portarel seu fill, Daniel, a un cementiri de llibresoblidats, fet que li canviarà la vida. L’ombradel vent enganxa el lector des del primermoment i, una vegada més, revela la plomaexcel·lent d’aquest escriptor català que araviu a Los Angeles.Quan es coneix Carlos Ruiz Zafón com aescriptor ja no se’l deixa, i si encara no s’hallegit la resta de la seva obra, cal fer-ho: Elpríncep de la boira o El palau de la mitjanit sóndos exemples més de la seva producció.Orwell en EspañaAutor: Georges OrwellEditorial: TusquetsPreu: 20 eurosOrwell en España recull tot el que George Orwell va escriuresobre la Guerra Civil espanyola. Es tracta d’un llibre dememòries que, de la mà de Tusquets, enriqueix el panoramaliterari del país durant l’estiu tot coincidint amb el centenaridel naixement del seu autor. Eric Arthur Blair, més conegut pelpseudònim de George Orwell, va néixer a Motihari (Índia), toti que més tard es va traslladar a la Gran Bretanya.De la seva estada a Europa en van sorgir llibres molt propersa la realitat social de diferents ciutats, com ara Londres oParís. Durant la Guerra Civil espanyola va lluitar al costat del’exèrcit republicà, i d’aquesta experiència neix el llibreHomenatge a Barcelona.Orwell en España és una aposta molt interessant perquèreflecteix un cop més la visió d’un home molt compromèsamb el canvi social i polític. Altres llibres d’aquest autor sónLa hija del reverendo (1935), El camino de Wigan Pier (1937) oAsí fueron las alegrías (1953).REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003 53

TaxiLleureLa hoja de MaribelMaribel SilvaEl ticEsta historia también tiene miga... Estoy seguro de que nose la van a creer, que van a decirme que cosas así nopasan, ni siquiera en el taxi. Pero, de todas formas, voy aexplicarla, y cada uno que piense lo que quiera.Un día cualquiera, subía yo por la Rambla. Conducía tranquilo,había desayunado bien, con la Araceli... Me sentíarelajado, bien. En esto que veo que un joven me hace señascon el brazo levantado. Me dirijo hacia él y, casi a su altura,ya parando, me hace con la cabeza que no. "Bueno",pensé, "se habrá arrepentido. No es nada nuevo, esto pasaa veces". Me disponía a reanudar la marcha cuando, en esemismo momento, veo que ahora me dice que sí con lacabeza. "¡Jo!, a ver si nos decidimos, joven", dije para mí,y paré. Subió al taxi, se sentó, lo miré por el retrovisor y...¿qué vi? Pues que lo que tenía el joven era un tic. El pobreno paraba con la cabeza de aquí para allá, sin respiro, dearriba abajo, de izquierda a derecha... "¡Ay, madre, que seliará el viaje!", pensé.—¿Hacia dónde? —le pregunté, poniendo en ello toda laatención de que era capaz.—Mire, voy a una tienda de la calle Aragón, ya le indico yo.—Al hombre le costaba hablar.— Usted vaya Paseo deGracia arriba, está nada más doblar Aragón. Yo le indico.Así es que salí, enlacé con Paseo de Gracia, me situé a laizquierda, cuando se encendió el semáforo doblé y, ya en lacalle Aragón, miré por el retrovisor y le dije:—¿Estamos cerca? —El pasajero contestó moviendo lacabeza de izquierda a derecha.— ¿No? ¿Sigo entonces?—Y veo su cabeza agitándose de arriba abajo...— Vale,vale, sigo entonces...—¡Nos hemos pasado, oiga, nos hemos pasado! —me dijo."¡Jo con la cabecita de marras!", pensé, pero claro, ya estábamosentrando en la calle Balmes... Venga, vuelta aempezar. Tiro hacia abajo, y en esas que el hombre, señalandocon el dedo, me indica que entre por la calle Vergara.Yo, sin dudarlo un instante, enfilé el taxi por donde me indicaba...pero claro, enseguida me di cuenta de que tampocopodría acceder a Paseo de Gracia. El pasajero me habíaliado de nuevo... ¡Otra vueltecita más!El hombre estaba cada vez más nervioso. Ahora, ademásdel movimiento de cabeza arriba-abajo, izquierda-derecha,ponía los ojos en blanco al tiempo que abría la boca, parainmediatamente cerrarla y soplar, apretando los labios ybajando la cabeza hasta la altura de los hombros. Estaballeno de tics, el pobre. Paré el taxi y le dije:—A ver, vamos a serenarnos. ¿No me puede decir usted elnúmero, o al menos el nombre del establecimiento?Y él no hacía más que abrir la boca y mirar hacia arriba, losojos en blanco y la cabeza agitándose de arriba abajo, deizquierda a derecha; la agachaba, resoplaba... Cada vezsoplaba con más fuerza. Soplaba tanto que creo que lesalía aire hasta por las orejas. No podía sacarlo de ahí."¡Jo Manolo, estás ‘apañao’!", pensé. Definitivamente sehabía puesto tan nervioso que ya no atinaba a explicarse,ya era imposible... En estas que saca un móvil del bolsillo yllama:—¿Encarna? Mi… mira que estoy aquí en un taxi. ¿Co…cómo se llama la tienda...?Apaga el móvil y me dice:—Fe-fe... fee-fe...—¿La ferretería...? —le dije, pero sin mirarlo, porque si lomiraba, me perdía con los golpes de cabeza afirmativosnegativos."Bueno", pensé, "será la ferretería que hay nada másdoblar a calle Aragón". Llego a esa altura, paro y le digo:—¿Es aquí, no? —el hombre negaba con la cabeza—. Aver, joven, así es imposible seguir. Por favor, vuelva a llamaral número de antes y ya me pondré yo, a ver si así nos aclaramosde una vez y me dicen dónde va usted.Efectivamente, me pasó el móvil y hablé. Era su hermana.—¿Oiga?, soy el taxista —le dije.—¿Y a mí qué me importa? —me contestó.—Perdone, pero es que tengo a este joven que le llamóantes a usted...—Sí, es mi hermano —me dijo—. Pero ya le he dicho queno cogiera ningún taxi; es a patita como tiene que ir.—Pero, señora, que yo no tengo ninguna culpa...—Ya lo sé, perdone usted, pero es que me tiene frita...Como tiene ese tic, anteayer lo tuve que ir a recoger a laterminal B del aeropuerto. Un poco más y se me embarca.Déjelo por favor en la ferretería, es allí donde tiene que ir. Yespero que sepa pedir lo que me tiene que traer.Lo dejé allí y, mientras me alejaba, por el retrovisor vi losgolpes de cabeza que daba, el pobre. Pensé: "Jo, con loscachivaches que hay en una ferretería, no quisiera estar yoen el pellejo del empleado que lo atienda. ¡Es capaz deponerle la tienda patas arriba!"Voy a llamar a la Araceli...—Araceli, oye, si para comer pasamos de la verdura tecuento lo que me acaba de pasar. Que sí, mujer, que hasido toda una historia. Ya lo verás. Vale, adiós, hasta luego.¿Se lo creen? Bueno, ustedes mismos...54 REVISTA TAXI 156 • JUNY-JULIOL 2003

IMPRESORA