Smith, Pasini y Stoner - Informamotor

OPINION2Jun.-09Circuito de velocidad en Tenerife. AHORA o NUNCA.Ya las motos no corren...La pasada semana una llamadade teléfono me alegrabael día y a la vez me entristecíamucho. Era Fran Alonso, elmenor de los Alonso. Él y suhermano habían decidido acudira correr el Campeonato deEspaña de Velocidad. Me alegrémucho porque es mi campeonato.El CEV me lo ha dadotodo en esta labor que hago yes donde mejor me encuentro.Allí me entrego a fondo parala revista MOTOCICLISMOque junto a esta publicaciónme han abierto las puertas demi pasión, las motos.Al principio me resultóilusionante y desde aquípresto todo mi apoyo a loshermanos Alonso pero, luego,reflexionando me vino laverdadera realidad. Se van acorrer el CEV porque no puedencorrer en su tierra. En laúnica instalación donde hastaahora podían correr con ciertasgarantías y seguridad, Tarajalillo,ya no les dejan hacercarreras porque hacen muchoruido. Vale, no estoy de broma,va en serio.No dejan corrermotos porquehacen ruido...No quiero entrar endetalles, de la negativa a quese realicen carreras de motosen Tarajalillo, porque seríacruel en mis comentarios. Loque no entiendo es que despuésde tantos años se saquenahora esto de la manga, y mepregunto: ¿y los coches?. Nocoment.Amigo Dámaso, lodigo con todo el respeto perocon palabras coloquiales y quelleguen, danos ya el circuito.Necesitamos el circuito de Tenerife.Ya. No podemos esperarmás. Tenemos pilotos muybuenos y un futuro por delante.Observamos como, con unasinstalaciones como el Circuitode San Miguel de Abona CelestinoHernández Cruz, queahora nos gusta decir “ciudaddel motor Tino”, están saliendopilotos que nos llenarán dealegría el futuro del deportedel motociclismo. Se estánhaciendo las cosas muy bien.También ruedan allí las supermotardy pitbike. No dependemosde otras instalaciones quenos hacen esperar o cambiarde fechas y además son muchomás caras. Los pilotos desupermotard pueden entrenarmotocross y supermotard enla misma instalación. Esto estodo un logro. Enhorabuena atodos: MC Abona, Federacióntinerfeña, Federación Canaria,Ayuntamiento de San Miguelde Abona, Cabildo de Tenerifey con ellos a todas las personascon nombre propio que estándetrás de esas instituciones.Gracias a todos. Y gracias a lafamilia del motocross aunqueúltimamente creo que se hanperdido las formas. Pero volverána su cauce porque serála única forma de salir adelante.Todos unidos y que seanlos pilotos los que luchen y sepeleen en la pista. Los padresy familiares están para apoyary ayudar no para crear conflictos.Dámaso, no podemosquedarnos contentos porquenuestros pilotos se vayan acompetir fuera y lo haganbien, queremos verlos corrertambién en nuestra isla y quedemuestren que son los mejores.Queremos ver a Fran y aJuan Antonio entrenando enTenerife para luchar por untítulo nacional. Necesitamostener unas instalaciones mínimaspara que podamos, yme incluyo, rodar en asfaltodel bueno, en una cinta quenos permita evitar los cochesy esas carreteras peligrosaspor las que pasamos cuandoqueremos dar una vuelta enmoto. Dámaso échanos unamanita más, sabemos los quete conocemos que puedes, esel momento de acelerar todoel proceso de esa ciudad delmotor. NO PODEMOS ESPE-RAR MAS.Dicen que las cartasa los Reyes Magos se envíancasi a finales de noviembre,pero mi carta está ya enviada.Y no quiero olvidarme deNéstor, me preguntan muchopor él y siempre respondo lomismo: sigue en su carreramás importante y más dura.Es un campeón. Si estuvieramejor ya habría liado algunapara conseguir eso. ANIMONESTOR, ESTAMOS CON-TIGO. #32Yiyo DortaSugestión al volanteLa “fragoneta voladora”Bien es cierto que siemprehemos hablado del automovilismodeportivo. Fijándonossolo en los protagonistas quesalen en la foto, es decir, piloto,copiloto y vehículo decompetición. Aunque tambiénes cierto que sabemosque detrás, en la sombra, haymuchísimos amigos que consu esfuerzo hacen posible quetodos disfrutemos de este maravillosodeporte.Hablamos de la presenciade grandes vehículos, emblemáticospilotos, que nos hanacompañado en aquellos recordadosrallyes internacionales,sin olvidarnos de los nuestrosque, al fin y al cabo, son a losque más conocemos y con losque hemos compartido espectáculo,penas y alegrías perosobre todo conversación.Además, no podemos olvidarlos componentes de lasasistencias, que si ahora pornormativa se encuentran enun parque de trabajo, hace algunosaños podían moversedetrás de los vehículos y repararlo que hiciera falta, encualquier lugar, y de la maneramás insospechada. Algunasveces eran los propios aficionadoslos primeros en ofrecercualquier pieza de sus cochesde paseo para ayudar a que unpiloto pudiera seguir en carrera,un carburador, una pipa dedelco, un amortiguador, LOQUE HICIERA FALTA.Y surgieron los vehículosde asistencia rápida, ó no tanto,que también deberían serrecordados.Nosotros teníamos en laasistencia un Renault “4 latas”,TF-6914-L, que era labomba, durante la semana sededicaba al trabajo de un supermercadoy los viernes setransformaba en un coche decarreras ó casi.Antonio Betancort, ”El Canario“,le monto una suspensiónSelex, que era la caña yte daba una confianza plenaal entrar en esas curvas quecaracterizan a nuestras carreteras.En alguna ocasión y despuésde retirarse el coche decarreras, le llenábamos el tanquecon gasolina pura de aviacióny volaba bajito.Recuerdo una salida decarretera de mi buen amigo“el Quizco”, en Arico, con unRenault Gt Turbo. Después derecoger el coche, y a punto decerrar la carretera para comenzaruna nueva pasada, me comunicala Guardia Civil, queme diera prisa bajando porquesi nos cogían tendríamos quequedarnos dentro del tramo.Jamás he disfrutado tanto.Bajamos “hasta con notas” y,cuando pasamos por debajodel túnel de meta, no pudimosni parar. Veníamos sin frenospor lo menos desde 3 kilómetrosantes.Laversatilidad ylas prestacionesde un vehículomultifunciónNo en vano esa maravillade la tecnología era de frenosde tambor y, para más Inri, elfreno de mano actuaba sobrelas ruedas delanteras.En otra ocasión, en LasPalmas, en un Maspalomascon tramos de asfalto y tierra,se nos abrió el portón traseroy en un rasante en un tramodel sur de la isla, creo recordarque se llamaba Bahía Feliz,perdimos más de la mitadde los recambios detrás, gato,gasolina, ruedas, compresor ycuando recogimos y llegamosa la zona de asistencia acordada,ya se había ido el coche decarreras para evitar penalizar.Como estas muchísimas anécdotas.Pero, ¿saben lo mejor?,Antonio en ningún momento,como decía anteriormente,llego a montar la suspensión.Solo las pegatinas con la marcade los amortiguadores y encambio las sensaciones erandistintas, la furgoneta tenía“mucha más estabilidad” ó porlo menos a mí me lo parecía.Eran otros tiempos, ni mejoresni peores, diferentes.Un saludo.José Gregorio Rguez. del RosarioinformaMOTOR es una marca registrada por Informamotor C.B.Dirección: José de la Riva (610 73 20 37) edición, redacción y maquetación: informaMOTORCorreo electrónico: josedelariva@informamotor.comDirección electrónica: redaccion@informamotor.comPágina web:www.informamotor.comColaboran: Eva Ávila, Yiyo Dorta, José G. Rodríguez,José A. Fernández, Beatriz de la RivaFotomecánica e impresión: Recoprint Güimar S.L.Nº Depósito Legal: TF 387-2006

OPINION3Jun.-09

NOTICIAS4Jun.-09Así de fascinante puede ser la eficienciaEl nuevo E Coupé de Mercedes BenzRahn Star presentó a losmedios informativos de Tenerifeel E Coupé, la berlina dela gama media-alta, de la ClaseE de Mercedes Benz.El modelo de dos puertas,que está presente en los concesionarioseuropeos de Mercedes-Benzdesde comienzosde mayo de 2009, recoge unalarga tradición de vehículosque han entusiasmado a generacionesenteras de conductoresde la Clase E.Atributos de marcaLa nueva Clase ECoupé conjuga de forma exclusivados atributos de lamarca Mercedes: fascinacióny eficiencia. La silueta lateralcaracterística de los coupés dela marca, sin montante centraly con ventanillas lateralescompletamente escamoteables,es una interpretación altamentedeportiva del dinámicodiseño de la nueva Clase E.Al mismo tiempo, la versiónmás estilizada del coupé esta-blece una nueva plusmarca enel capítulo de la resistencia aerodinámica.El coeficiente cxde 0,24 hace de este modelo elautomóvil de serie más aerodinámicodel mundo. La nuevaClase E Coupé Ostenta todaslas innovaciones técnicas de lanueva Clase E que esperan losamantes de los coupés deportivosde gama alta.ConinnovacionestécnicasesperadasEquipamientoIncluye, entre otros detalles,una regulación de losamortiguadores en función dela situación, sistema de alertapor cansancio, protecciónpreventiva de los ocupantesy capó activo para protecciónde peatones. Otros equiposson específicos para el coupé,como el paquete dinámico,que permite asumir diferentesreglajes básicos pulsando unbotón. Las luces de carreteraautomáticas, el detector deseñales de tráfico y un sistemaautomático de frenado deemergencia son otros ejemplosdel estándar de seguridaddefinido por el nuevo coupé enesta categoría.Motores y consumoLa nueva Clase E asumeasimismo un papel de pioneroen el capítulo de la propulsión:los nuevos motores de gasolinay diesel con inyección directaconjugan alta eficienciaenergética con un desarrollosobresaliente de la potencia.La gama de motorizacionesincluye dos grupos nuevos decuatro cilindros, que brindanmás potencia y mayor par motorque hasta ahora a pesar deun consumo de combustiblehasta 17% menor. Por ejem-plo: el E 250 CDI BlueEFFI-CIENCY Coupé precisa 5,1litros cada 100 kilómetros yemite solamente 135 gramosde CO2 por kilómetro, siendouno de los automóviles máseficientes de esta categoría.El consumo ejemplarmentebajo no se debe solamentea los nuevos motores, sinotambién a un largo elenco demedidas prácticas que ayudana ahorrar combustible. Entreellas se cuentan, por ejemplo,la regulación variable de labomba de la servodirección yde la bomba de combustibleen función de la demanda, elempleo de neumáticos conbaja resistencia a la rodaduray la regulación de la potenciadel alternador según la situacióny la tensión de a bordo asícomo, un aspecto decisivo, elperfeccionamiento aerodinámico.Su diseño es la expresión de un carácter distinguido y apasionadoRedacciónDisponibles en la red de concesionarios antes del veranoNuevos Seat Ibiza FR y CupraLas versiones más deportivasde la gama Ibiza, FR y CU-PRA, estarán disponibles en lared de concesionarios oficialesantes del verano, completandode esta forma la extensa gamadel popular modelo español.Sin duda, dos vehículos totalmenteexclusivos que llegan almercado cumpliendo fielmentelos valores que SEAT aplicaa todos sus modelos: un diseñoinnovador, un marcado carácterdeportivo y, por supuesto,una gran vitalidad.Tanto el Ibiza FR como elIbiza CUPRA estarán disponiblescon el motor 1.4 TSI condoble sobrealimentación, aunquediferenciándose ambospor su potencia: 150 CV en elcaso del FR y 180 CV si hablamosdel CUPRA. Asimismo,los dos modelos combinaránsu eficaz propulsor con la cajade cambios DSG de siete velocidadescon levas en el volantey contarán con un amplioequipamiento de serie.Con motores1.4 TSI,acabados yprestacionesde lujoEn este sentido, en las versionesmás deportivas de lagama Ibiza no faltarán elementoscomo el autoblocante electrónicoXDS, ABS, ESP, TCS+ EBA, sistema de ayuda a laarrancada en pendientes (HillHold Assist), airbag conductor+ airbag acompañante, airbagcabeza-tórax, testigo de pérdidade presión de neumáticos,ordenador de a bordo, controlde velocidad de crucero, radioCD con MP3 + 6 altavoces +conexión Aux-in, climatizador,asientos deportivos específicosy faros antiniebla confunción de luz estática de giro(cornering), entre otros.Ambos modelos destacanpor su diseño deportivo tantoa nivel exterior como interior,contando con elementos claramentediferenciadores quecolmarán las expectativas delos conductores más exigentes.El Ibiza FR -que estará disponibleen las carrocerías SCy 5 puertas- y CUPRA -exclusivamenteen SC- ofreceránlos mismos elementos opcionalesque el resto de la gama yse producirán en la fábrica deSEAT en Martorell.Los nuevos Ibiza destacan por su diseño deportivo tanto a nivel exterior como interiorLos precios son:1.4 TSI 150 CV DSG 7 vel.SC 20.600 €uros1.4 TSI 150 CV DSG 7 vel.5P 20.940 €urosSEAT IBIZA CUPRA1.4 TSI 180 CV DSG 7 vel.SC 22.500,00 €uros.Redacción

NOTICIAS5Jun.-09Para ser un campeón, ¿hay que ser un depredador?Competición, trampas y otras chapuzasAcabo de ver la carrerade 250cc de Mugello. Comocreo que todos los españoleshe saltado de mi sillón cuandoSimoncelli, literal y prácticamente,ha sacado de la pista aun inspirado, valiente y rapidísimoen agua, Álvaro Bautistacuando era primero.5.000€ porimpedir quegane un rival.Puede sermuy barato.Los que seguimos las transmisiones,sobre todo del motor,y todavía más los que enalgún momento hemos estadometidos en plena competición,sabemos lo que se siente cuando“algún Simonchelli” nosmete la rueda, o lo que sea,porque tiene que quedar pordelante si o si.Da igual si puede o no. Sila acción para conseguirlo es,o no, legal, moral o correcta.Y es que, cuando pensamosun poco, nos damos cuenta deque en el diccionario de uncampeón no suelen aparecerlos vocablos: cortesía, condescendencia,conformismo…Cuando, hablando de undeportista, aparecen estos adjetivos,suelen coincidir con“los buenazos”, o ser brillantesexcepciones. No hablamosde un auténtico campeón.Ejemplos: ¿era “correcto”John McEnroe?, y ¿MichaelSchumacher? y… ¿Lewis Hamilton?...A cualquier nivel de competiciónsuele pasar lo mismo.Todos tenemos algún ejemplopróximo. En nuestro más queridoy cercano deporte, los rallyes,no están lejos “los listillos”.De vez en cuando salena relucir los que para llevarseel mérito son capaces de ganar,como sea, aunque hayaque hacer alguna trampa.No hace mucho tiempo a un“elemento” participando en unevento, en el Mundialito Canario,le pillaron “in fraganti”con una evidente trampa en sucoche. El tiempo pasó y el quemás y el que menos estábamosexpectantes para ver el desenlacey el fallo de, en este caso,la FIAT. Tras un largo tiempode espera, cuando muchos yase habían incluso olvidado sehizo saber el veredicto: Inocentepor defecto de forma. Esdecir que, a pesar de demostrarseque era culpable, se fuede rositas. Mal ejemplo.Un campeón de verdad nosuele hacer concesiones, suelearrasar, no da un milímetro asu rival ni para coger impulsoy, mientras todo se desarrolledentro de un margen de lógica,no hay otro remedio que admitirlo.El problema es cuando,como lo visto en Mugello,el comportamiento raya conla agresividad peligrosa, ladesfachatez y la total falta deética deportiva. Y más compli-cado todavía cuando quien asíse comporta se lo toma “comouna costumbre”.Cuando hablamos de carrerasno están lejos las caídas,los accidentes, los destrozosmateriales en las máquinas y,lo que es peor, daños físicosa los participantes. Y es inadmisibleque acciones como lovisto, que como decía no es laprimera vez, puedan quedarimpunes. Los organizadorestienen que tomar “el toro porlos cuernos” y cortar de raízlos comportamientos antideportivos.A Simoncelli le pusieronuna multa de 5.000€uros y“tarjeta amarilla”. Si tenemosen cuenta que es un descaradoreincidente convendremos quela sanción no ha sido nada encomparación con el daño causado(Bautista podría haberganado) y por el que podríahaber ocasionado (Bautista sepodría haber hecho daño).Y lo podemos plantear desdeotro punto de vista: Bau-tista o su equipo, antes delincidente, ¿no habrían pagadogustosamente el doble, de lasanción impuesta a Simoncelli,por haber evitado el lancey llegar en primer lugar al podio?Si la respuesta es positivaquiere decir que la multita esridícula. Por este precio “losmalhechores” podrán seguirechando de la pista a todos losque les molesten. Tienen muchoque ganar y poco que perder.No pasa nada o es barato.Deportistas, o mejor dicho“personajillos”, que se producende esta forma en las luchasdeportivas no pueden ni debensalirse con la suya con un castigotan leve.Las trampas, chapuzas yacciones antideportivas nohacen más que ensuciar eldeporte, encarecerlo y ser unpésimo ejemplo. Quienes sonseguidores de algún campeónno deben nunca percibir estaforma de comportamiento.Más bien todo lo contrario.José de la RivaSe celebrará el sábado día 6 de JunioXXXVI Subida al Mirador de GüimarEl pasado jueves día 28 deMayo se llevo a cabo en la SociedadRecreativa y CulturalCasino de Güimar, el acto depresentación. La mesa presidencialestaban presentes lossiguientes señores:Carlos Francisco Romerode la Rosa (concejal de Deportesdel Ayuntamiento de laCiudad de Güimar).Benito Rodríguez Rodríguez(Presidente de la Federaciónde Automovilismo deTenerife)Jesus Mena Rodríguez(Presidente del Retro CarsClub de Tenerife)Juan Miguel López (DirectorGerente de JM MotorSport)José Agustín Díaz Díaz(Presidente de la SociedadRecreativa y Cultural Casinode Güimar).Se hablo de los cambiosmas relevantes de esta 36ºEdición, como: El realizar lasVerificaciones Administrati-vas en la Sociedad Recreativay Cultural Casino de Güimar ylas Verificaciones Técnicas enlos Aparcamientos del MercadilloMunicipal en la Plaza deSan Pedro de la misma Ciudad.También se hablo de losproblemas por los que estabapasando esta prueba. Afortunadamentehoy podemosconfirmar que, tras la reuniónmantenida con Dª. VicentaDíaz Saenz (Consejera de Carreterasdel Exmo. Cabildo deTenerife), la prueba se va a poderrealizar.Otro de los temas de losque también se trato, fue quehemos de hacer hincapié e intentarpor todos los medios,dejar limpio el entorno de laprueba. De esa manera nosevitaremos muchos problemasy quejas. También se ha insistidode forma expresa por laSección de Carreteras del Cabildo,que no efectúen pintadasen los muros de la subida,puesto que seria muy negativopara los permisos en sucesivasediciones.Jesus Mena, Presidente delRetro Cars Club de Tenerife,explicó que en esta Edición sele rendirá homenaje a uno delos pilotos mas carismáticosdel Automovilismo Canario:José Ramón Tejera Marrero“EL PANA”.También nos comento, queel cierre de carretera se efectuaraa las 09:00 horas y quela Manga de Entrenamientosestá prevista a las 09:30 horas.Los nuevos Ibiza destacan por su diseño deportivo tanto a nivel exterior como interiorLas siguientes Mangas, se desarrollarána continuación.La Entrega de Trofeos sellevará a cabo en la SociedadRecreativa y Cultural Casinode Güimar.Redacción

NOTICIAS6Jun.-09El A5 Cabrio se une a la gama de descapotables que ofrece AudiAudi Canarias presentó el A5 CabrioAudi Canarias presentó elnuevo A5 Cabrio, la versióndescapotable del deportivocoupé de Audi. El nuevo modelocombina la deportividady el exclusivo diseño del A5con la experiencia de conducirdisfrutando del aire libre.Posee 4 cómodas plazas y unacapota que se abre en tan sólo15 segundos.6 potentes motoresEl A5 Cabrio está disponibleen Canarias con 6 potentesmotorizaciones, una excelentesuspensión y un completoequipamiento de serie, queconvierten a este nuevo modeloen el descapotable másatractivo del segmento Premium.Posee una capota blandaque se abre en 15 segundoshasta una velocidad de 50km/h y tarda sólo 17 segundosen cerrarse. El sistema deapertura automático de la capotaestá incluido en el equipamientode serie.El A5 Cabrio combina eldiseño elegante y deportivodel coupé de Audi con la diversióny originalidad de unAudiapuestapor una capotablandamodelo descapotable. Sus medidasde 4.63 metros de largo,1.85 de ancho y tan sólo 1.38de alto lo convierten en el vehículocon las proporcionesmás deportivas de su categoría.En el interior, destacan lascuatro cómodas plazas, con unespacio interior único en susegmento.Capota blandaCon el nuevo A5 Cabrio,Audi consolida su apuestapor una capota blanda, ya quereduce considerablemente elpeso del vehículo con respectoa la capota dura y minimizael centro de gravedad. Esta reduccióndel peso del vehículoimplica un consumo de combustiblemás bajo y, porotro lado, minimizar elcentro de gravedad permiteuna conducciónmás deportiva, ya elvehículo se “pega” alasfalto.Diseño exteriorEl diseño del frontaldel nuevo A5 Cabrioestá dominado por lacaracterística parrillaSingleframe de Audi,enmarcada en una moldurade aluminio. Lasbarras son de color grispiedra o de color negrobrillante en las versionesV6 de mayor potencia,el 3.2 FSI, el 3.0 TD y el 2.7TDI. Tres entradas de aire, lacentral ubicada debajo de laparrilla, realzan el frontal.Diseño interiorEn el interior de este nuevomodelo de cuatro plazas,el toque de confort viene dela mano de un dispositivo deacercamiento automático delEl A5 Cabrio se une a la gama de descapotables que ofrece Audicinturón de seguridad para lasplazas delanteras.En el A5 Cabrio, puedenviaje cómodamente cuatropersonas. En su interior, seune un impecable refinamientocon una ejemplar ergonomía,contribuyendo a crearun ambiente de deportiva elegancia.Los aceros de máximaresistencia en la carrocería garantizanuna elevada rigidez yseguridad ante impactos.PrecioDesde 41.250 Euros.RedacciónCon tracción integral permanenteLlega el Audi A4 allroad quattroAudi Canarias lanza almercado el novedoso A4 allroadquattro, un modelo queno entiende de limitaciones.Su tracción integral permanentequattro y la mayor alturalibre sobre el suelo lo conviertenen un vehículo para todotipo de carreteras y caminos.El Audi A4 allroad quattro yaestá disponible en la Red deConcesionarios Audi de lasIslas con potentes y eficientesmotores, la caja de cambios dealta tecnología S tronic y unamplio abanico de sistemas deasistencia y comunicación.Precio desde 44.370 €.El volumen de su maleteroabarca de los 490 a los 1.430litros. El cubremaletero de seriese desplaza hacia arriba altocarlo ligeramente, mientrasque la parte inferior del suelode carga reversible puede utilizarsecomo cubeta para colocarobjetos. Audi ofrece demanera opcional otros prácticosequipamientos para el maletero,como el set de fijacióno el accionamiento electromecánicopara el portón.Una serie de detalles dediseño realzan su expresivocarácter y su habilidad sobretodo tipo de carreteras y caminos:los guardabarros sobresalenmás, los pasos de rueday las taloneras incorporan resistentesmolduras y bajo elfrontal y la zaga se incluye unEl A4 allroad quattro posee un extenso equipo de serieCon tecnologíaOffroadDetectionque se adaptaa la pistasólido protector de bajos fabricadoen acero inoxidable.La tracción integral permanentequattro se incluye enel equipamiento de serie delnuevo A4 allroad quattro. Estesistema distribuye la fuerzamotriz y permite un manejomuy deportivo. El equilibradoreparto de las cargas del eje yel tren de rodaje perfeccionadocontribuyen notablementea mejorar la conducción deportivade este modelo.Sobre terreno difícil, elAudi A4 allroad quattro aplicauna tecnología especial, denominadaOffroad Detection,que adapta los parámetros delprograma de estabilizacióna la naturaleza del suelo. Porotro lado, el sistema Audi DriveSelect para una conduccióndinámica, disponible comoopcional, se encarga de proporcionarel máximo placer deconducción sobre el asfalto.Para aquellos clientes quebusquen un mayor confort,Audi ofrece un amplio abanicode sistemas de asistencia,procedentes directamente delsegmento de lujo. El AudiSide Assist ayuda al conductora cambiar de carril, mientrasque el Audi Lane Assistayuda a no salirse del mismopor error. El Adaptive CruiseControl, un control de velocidadpor radar, mantiene al A4allroad quattro a una distanciaadecuada con respecto al vehículoprecedente mediante intervencionesautomáticas en elacelerador y en el freno, y encaso de detectar una situacióncrítica avisa al conductor.En Canarias, el A4 allroadquattro está disponible en 3potentes y eficientes motorizaciones:• 2.0T FSI - 211 CV – sistemade cambio manual o Stronic de 7 velocidades• 2.0 TDI – 170 CV – cambiomanual• 3.0 TDI – 240 CV - cambiomanual o S tronic de 7 velocidades.Redacción

NOTICIAS7Jun.-09Para conmemorar el centenario de la marcaAudi sortea un A5 CoupéAudi quiere celebrar los100 años de historia de la marcacon todos sus clientes y seguidores.Para ello, ha creadouna web especial en la quesortea un impresionante A5Coupé entre todas las personasque se registren en la webwww.audicanarias.com. Lacuenta atrás ya ha comenzado.Conocer los100 añosde la marca yparticipar enel sorteo2009 es un año clave paraAudi, que quiere compartircon todos este aniversario tanimportante. La conmemoracióndel centenario tendrá lugarel próximo mes de julio,con un gran evento a nivel in-ternacional. En esta fecha, lamarca dará a conocer al ganadorde A5 Coupé. El A5 es elimpresionante coupé de Audi,que conjuga el elogiado diseñode la marca con un impactantedinamismo en marcha.Su avanzado diseño aseguraque la puesta en escena de estecoupé resulte tanto elegantecomo dinámica. Sus potentesmotores FSI y TDI, un tren derodaje de gran precisión y dediseño completamente nuevo,así como innovadoras característicasde equipamiento dela clase superior convierten alAudi A5 en un gran turismomoderno, un coupé para largostrayectos por excelencia.Dos premios másAdemás del sorteo del A5Coupé, la marca ofrece enwww.audicanarias.com dospremios más: una exclusivaprueba de conducción AudiDriving Experience en Finlandiapara dos personas al volantede un A4 quattro y un relojde pulsera de alta calidad, quecombina el espíritu innovadorde Audi con la maestría de losmaestros relojeros más exclusivos.Técnica pioneraEn este centenario, Audi haestado siempre a la vanguardiade la técnica, lanzando al mercadoconstantes innovacionestécnicas en todos sus modelos.El fabricante alemán hasido pionero en la creación eimplantación en toda su gamade nuevos avances como losrevolucionarios motores TDI,la carrocería de aluminio, laproducción de vehículos degama alta con motores de 8 y12 cilindros, el vehículo másaerodinámico de su tiempo,los motores de inyección directade gasolina, etc.Tras 100 años de investigación,Audi continúa creando ydesarrollando nuevas técnicaspara todos sus modelos, comoel Audi Side Assist, que avisaal conductor de los posiblespeligros al cambiar de carril;el Audi Lane Assist, un importanteelemento de seguridadque ayuda que el vehículo nose salga de su carril manteniendola trayectoria dentrodel carril, excepto cuando seactivan los intermitentes; o elEl ganador se llevará un espectacular A5 Coupésistema de iluminación dinámicaen curva.Es posible conocer de cercaen www.audicanarias.com,los 100 años de la apasionantehistoria de Audi a través defotos, videos e informaciónque invitan a un viaje por eltiempo.RedacciónDestinado a particulares, autónomos y empresasVolkswagen Canarias y el Plan 2000EA partir del lunes 18 demayo, Volkswagen Canariasaplica en sus concesionariosel Plan 2000E de ayuda parala compra de un vehículo y,además, ofrece a sus clientesdescuentos de hasta 8.500€.Por la compra de un Volkswagen,el cliente puede beneficiarsede una ayuda directa,según el Plan 2000E aprobadorecientemente por el GobiernoEstatal.El grupo yaaplica lasmedidasde ayudaLas condiciones para acogerseal Plan 2000E son la entregade un vehículo de más de10 años para el achatarramientoy que el vehículo nuevo tengaunas emisiones de CO2 dehasta 149 gr/Km. En cuanto ala compra de un vehículo usa-do, las condiciones son que secompre un vehículo con unmáximo de 2 años de antigüedada cambio de un achatarramientode otro con más de 15años de antigüedad.Los destinatarios de estaayuda, así como de los descuentosúnicos de Volkswagen,pueden ser particulares,autónomos, y pequeñas y medianasempresas. Los clientespodrán encontrar toda la informaciónen la Red Oficial deConcesionarios VolkswagenCanarias.Junto a esta ayuda, Volkswagencontinúa con suatractiva campaña de preciosespeciales para todos sus modelosen las Islas. De hecho, lacompra de un Volkswagen esun valor seguro, por su calidad,sus innovaciones tecnológicas,por la trayectoria deéxitos del fabricante alemány por su trabajo en el cuidadodel medio ambiente.RedacciónAl comprar un Volkswagen el cliente puede beneficiarse de una ayuda directa según el Plan 2000E aprobado recientemente.

COMPETICIÓN8Jun.-09Importante triunfo con el que son primeros en el campeonatoRallye de Guijuelo, vencen Lemes-VegaEl Rallye de Guijuelo comienzaa tener una especialimportancia para el palmarésdel piloto lanzaroteño YerayLemes, vencedor, a los mandosde un Mitsubishi LancerEvo IX, en la segunda cita delnacional de rallyes de tierra celebradaen tierras salmantinas.La victoria conseguida en loscompases finales le ubica en laprimera posición del certamen,justo antes de la cita doble quetiene lugar en Lanzarote a finalesdel mes de junio, dondeel piloto de Siscocan, Ariston,Parrilla, Fontanería FranciscoLemes e Imex-Laca Competiciónintentará seguir al mismonivel.La prueba comenzaba conbuenos augurios para YerayLemes y Samuel Vega, que alas primeras de cambio se colocabancomo líderes, aunquecon las diferencias muy apretadas.El alto ritmo al que serodaba propició que Lemes yVega sufrieran alguna leve sa-lida de carretera, sin más consecuenciasque la pérdida detiempo, por lo que tras cuatroespeciales celebradas eran segundosa veinte segundos dela cabeza de carrera. Una diferenciaque un poco más tardealcanzaba casi el medio minutode desventaja, momento apartir del cual Lemes y Vegamostraron todo su potencial,además de las intenciones quetienen para la presente temporada.Tres scratchconsecutivosles acercarona la cabeza.Yeray Lemes encadenóuna serie de tres scratch consecutivosque redujeron sudesventaja respecto al líderen diez segundos, justo antesde la última prueba cronometrada,de diez kilómetros derecorrido. La desventaja eraprácticamente imposible derecuperar, era muy válida paraasegurar la segunda posición,al haber alcanzado casi cincuentasegundos de renta conel tercer clasificado. Pero lapérdida de casi tres minutosdel líder anterior, propició queYeray Lemes y Samuel Vegaconquistasen la primera victoriade la temporada, que depaso les ubica al frente de laclasificación provisional.La alegría, por lo inesperadoy valioso del triunfo, fuerecibida con entusiasmo portodo el equipo, que ve como elesfuerzo ha tenido recompensaen un momento crucial de latemporada. A ello se suma unanueva victoria en la MitsubishiEvo Cup, tras la conseguidaen el asfalto con ocasión delpasado Rallye Islas Canarias,liderando también este apartadoen la versión de tierra deltrofeo monomarca.Excepcional actuación de Yeray Lemes copilotado por Samuel VegaYeray Lemes declaró felizal bajar del podio final: “Habíamosluchado por la mañanapara lograr el triunfo,de hecho comenzamos liderandoel rallye, pero algunasalida de carretera nosretrasó. Con constancia nosmantuvimos en la segundaplaza, y en una recta finalque nos salió a pedir deboca mantuvimos un ritmode cabeza, hasta que finalmentenos encontramos conuna primera posición muyimportante para el campeonato,antes de la doble citaen casa. Es mi primera victoriaen tierras peninsularesy creo que tiene un valor importantísimo,ya que ahoranos encontramos en una posiciónfranca para seguir luchandopor los objetivos quenos hemos marcado para elpresente curso.”RedacciónEn Olbia (Cerdeña, Italia)Presentado el nuevo Ford Fiesta Gr REl totalmente nuevo FordFiesta R2, basado en la popularnueva generación del FordFiesta lanzada comercialmenteel pasado año, ha sido presentadoen los prolegómenosdel Rally de Italia-Cerdeña.Diseñado para reemplazar encompetición al exitoso FiestaST, este nuevo vehículo vadestinado a todos los competidoresde las series FiestaSport-Trophy de todo el mundo,así como a todos aquellospilotos privados que participenen campeonatos nacionales derallyes.Un trabajo intensoLa elaboración de la carroceríadel proyecto R2 fuerevelada por M-Sport a principiosdel pasado mes de eneroen el salón Autosport Internationalde Birmingham, uno delos mayores eventos europeosdel deporte del motor, dondeel proyecto generó un interésenorme y cautivó la atencióntanto de potenciales competidorescomo de los aficionadosa los rallyes en general. Eldiseño del coche ha sido unaexitosa cooperación a nivelde ingeniería entre M-Sport yFord, un intenso trabajo queya está prácticamente completadoy que los ingenierosculminarán con un exhaustivoprograma de ensayos para dejarlolisto para la fecha de homologaciónprevista, el 1 dejulio de 2009.El R2 jugaráun papel clavecomo vehículode entrada alos rallyesEl Fiesta R2 está basadoen el modelo de serie FordFiesta Sport, que equipa elmotor de 1.6 litros Ti-Vct de120 CV (1.598 cc), con cajade cinco velocidades, al quese ha acoplado un kit específicodesarrollado por M-Sport.Este kit que logra transformaral coche de serie en un cochede rally, contempla piezasdel motor que aumentan lasprestaciones, incluyendo enellas pistones, bielas, árbolesde levas, muelles de válvula,inyectores, caja de aire, filtrode aire, bujías y equipamientodeflector para el cárter.La caja de cambios ha sidoreemplazada por una de modosecuencial, acoplada a un diferencialautoblocante, juntocon unos frenos mejorados ysuspensión Reiger. Mas alláde las piezas especiales específicas,la intención es usarEl desarrollo de este coche es producto de la colaboración entusiasta entre Ford y M-Sporten esta versión de competiciónmuchos componentesdel Ford Fiesta de serie y deotros vehículos de Ford, conobjeto de reducir costes. El kitde conversión está disponibleen M-Sport y en determinadospuntos de venta de diferentespaíses.Redacción

COMPETICIÓN9Jun.-09Un vehículo insólito, lleno de luz y modularidadProbamos el nuevo Renault “be bop”Directamente inspiradodel Concept Car “KangooCompact”, el “be bop” es unvehículo original y diferente,que se caracteriza por su carroceríabi-tono, su ambienteinterior exclusivo, su gran superficieacristalada y una sensaciónglobal de luz y espaciohabitable.Es un modelo destinado aclientes interesados en ir “másallá” en el deseo de disfrutary compartir un automóvil, expresandosu optimismo y susganas de vivir.Fresco,simpático,versátily espacioso- Techo panorámico deslizantesobre las plazas traseras- Luna trasera accionableeléctricamente- Techo panorámico fijosobre el centro del habitáculo- Techo panorámico conmento superior. De hecho, ladistancia entre asientos es de24 cm, lo que permite instalarobjetos personales entre ambos.En total, los receptáculosporta-objetos suman 45dm 3 .Los asientos traseros estánsituados 9 cm más altos quelos delanteros, para mejorar lavisibilidad.Un interior muy acogedor.-Elevalunas eléctricos delanteros(impulsional en ladoconductor).-Retrovisores regulables yabatibles eléctricamente-Radio CD con MP3 ymando satélite en el volanteComo equipamiento opcional,“be bop” ofrece prestacionesde alto nivel tales comoel sistema de navegación Carminatcon pantalla color de 7pulgadas, o el sistema AudioconexiónBox con Bluetoothque permite insertar una llaveUSB, un MP3 o un i-pod.Su pintura bitono no pasa desapercibida.SU DISEÑOKangoo “be bop” destaca,en primer lugar, por su compacidad.En sólo 3,87m de largo,concentra todo su espacio inteligentementemodulable.En cuanto al exterior, nopasa desapercibida su pinturaen dos tonos. El capot, la calandra,los retrovisores, paragolpesdelanteros y traserosy la banda central del portóntrasero vienen siempre en colorgris sideral. El resto de lacarrocería se propone en doscolores diferentes, entre losque destaca el “naranja bronce”por su espectacularidad.El portón trasero incorporauna funcionalidad singular: laluna se puede bajar completamente.La búsqueda de la luminosidadinterior se ve reflejadaen todo el vehículo, ya que lasuperficie global acristaladaalcanza 3,9m 2 :- Parabrisas panorámicofunción de apertura parcial enplazas delanterasLos ambientes interioresestán diseñados en armoníacon los tonos exteriores. Deeste modo, la tapicería combinadagris/azul/naranja, juntocon el tablero de bordo azul,se ofrece para el tono de carrocería“naranja bronce”. Latapicería roja/negra junto conel tablero de bordo gris carbonese combina con el tono exterior“negro azabache”.Otros detalles singularesson los contadores con fondoblanco o los mandos de la climatizaciónen “cromo satinado”.SU MODULARIDAD“be bop” presenta un “salónpara cuatro personas”, yaque cada uno de los pasajerosdispone de un auténtico asientoindividual de 1.510 mmde ancho de codos, es decir,como una berlina de un seg-Modulación con muchas posibilidades.El compartimento traseroes modulable por completo:- 174 dm 3 de capacidadcon los asientos traseros en suposición más atrasada- 214 dm 3 con la posiciónmás avanzada- 1.462 dm 3 con los asientosretirados (en esta situación,un ingenioso sistema permitealojar los cinturones de seguridaden los porta-objetos laterales).El portón trasero puedeabrirse en dos posiciones, unaintermedia a 32,5 grados yotra a 85 grados.Equipo óptico personalizado.SU ALTO NIVEL DEEQUIPAMIENTO“be bop” se comercializabajo un único nivel de equipamiento,que apuesta de maneradecidida por el confort y ellook de una auténtica berlina.De serie, “be bop” ofrece:-Llantas de aleación de16”-Faros antiniebla-Aire acondicionado-Limpiaparabrisas automático-Encendido automático deluces-Cierre centralizado conmando a distancia-Ordenador de a bordoSUS MOTORESEn cuanto a motorizaciones,“be bop” se puede elegir,siempre con 105cv de potencia,bien en gasolina (1.6 16v),o bien en diesel (1.5 dCi), asegurandoen ambos casos unconfort de marcha notable sinrenunciar a un bajo consumo.Motores diesel o gasolina de 105 CV.SUS PRECIOSDesde 17.345.- EurosProcedente del Concept Car presentado en el Salón de Francfort y basado en la plataforma del experimentado Scénic.Redacción

TÉCNICA10Jun.-09F1 Mónaco: glamour, curvas, mucho sabor y pocas escapatoriasFerrari mejora, Brawn-Mercedes arrasa.Con un “mar de fondo”bastante agitado con el descontentode las escuderíasante unas normas poco clarasy con amenazas de plante, trasunos entrenamientos con algunaque otra sorpresa, comoel accidente de Hamiltón queperdía con un accidente todassus posibilidades de una clasificacióny una carrera normales,se celebró una de lascarreras, a pesar de todo, máscarismáticas de la temporada.Se apagó el semáforo yse produjo una de las salidasmás limpias que se recuerdan.Sin incidentes en las primerasvueltas.Alonso, conun coche queno está a laaltura, consigueser séptimo.Button y Barrichello quesalían en primero y terceroempezaron pronto a ponertierra de por medio seguidospor un Raikkonen que, poco apoco, se iba quedando atrás.Vuelta 5. Button marca1:17.722.Vuelta 6. Massa intentaadelantar a Vettel, se pasa defrenada en la chicane y se veobligado a dejar pasar de nuevoa Vettel y a Rosberg.De nuevo vuelta rápida deButton con 1:16.676.Vuelta 8. Adelantan aVettel, que tiene problemascon los neumáticos traseros,Rossberg, Massa y Kovalainen.Vuelta 12. Nelsinho Piquetabandona tras un leve accidente.Raikkonen tiene a su alcancea Rubens Barrichello quesigue segundo tras un Buttonque va haciendo hueco: 7 segundoscon su compañero deBrawn y 24 con Rosberg quees cuarto que en la vuelta 13hace el giro más rápido conun tiempo de 1:16.373 respondiendoal tiempo de 1:16.383realizado por Massa en lavuelta anterior.Vuelta 14 Fernando sigueen novena plaza a cuatro segundosde Mark Webber.En la vuelta 15 Vettel abandonapor avería. Da la impresiónde que los Ferrari hanconseguido una clara mejoríamarchan bien pero sin inquietara los Brawn.Vuelta 16 Rosberg marcael mejor tiempo con 1:16.187Raikkonen sigue amenazandoa Barrichello pero noconsigue adelantarlo.Vuelta 18 Massa, que todavíano ha hecho su primeraparada, intenta adelantar aButton que ha repostado.En la vuelta 24 Button superaen 17 segundos a su compañeroBarrichello, que se hadedicado a hacer de tapón alFerrari de Raikkonen.Vuelta 28. Mejor tiempopara Barrichello 1:16.152Kubica abandona por problemasde frenos.En la vuelta 33 es Massaquien hace el mejor registrobajando hasta 1:15.759.y realizando una conducciónespectacular comiendo bordillosy recortando la chicane deforma agresiva al límite de lalegalidadEn la vuelta 36 Button adelantaa Hamilton que pierdevuelta.A mitad de carrera Buttoncontinúa en cabeza seguidopor Barrichello, Raikkonen,Massa, Webber.Alonso se mantiene décimoy se aproxima a Fisichella.Vuelta rápida para Webbercon 1:15.321Los Ferrari parecen estaren forma. Tanto Massa comoRaikkonen siguen conduciendode forma espectacular.Button “el estratosférico”hace la vuelta rápida con1:15.190En la vuelta 52 Kovalainen,que no levanta cabeza, sesale y queda fuera de carrera.Bandera amarilla.Fernando está séptimo. Sumaríados puntos si acabaraasí la carrera.En la vuelta 58 Timo Glockhace su primera parada. Era elúnico que no había parado.Alonso, que consigue dosmeritorios puntos y la séptimaplaza, tendrá que mejorarmucho para estar donde nosgustaría.Texto: José de la RivaFotos: (c) Bridgestone Co.Fernando Alonso, una vez más, sacó petróleo de su poco competitiva montura.CTO. DEL MUNDO DE CONDUCTORES 2009CLASIFICACION PROVISIONALPos Piloto Nationalidad Equipo Puntos1 Jenson Button Británico Brawn-Mercedes 512 Rubens Barrichello Brasileño Brawn-Mercedes 353 Sebastian Vettel Alemán RBR-Renault 234 Mark Webber Australiano RBR-Renault 19.55 Jarno Trulli Italiano Toyota 14.56 Timo Glock Alemán Toyota 127 Fernando Alonso Español Renault 118 Kimi Räikkönen Finlandés Ferrari 99 Lewis Hamilton Británico McLaren-Mercedes 910 Felipe Massa Brasileño Ferrari 811 Nico Rosberg Alemán Williams-Toyota 7.512 Nick Heidfeld Alemán BMW Sauber 613 Heikki Kovalainen Finlandés McLaren-Mercedes 414 Sebastien Buemi Suizo STR-Ferrari 315 Sebastien Bourdais Francés STR-Ferrari 216 Giancarlo Fisichella Italiano Force India-Mercedes 017 Adrian Sutil Alemán Force India-Mercedes 018 Nelsinho Piquet Brasileño Renault 019 Robert Kubica Polaco BMW Sauber 020 Kazuki Nakajima Japonés Williams-Toyota 0Si nadie pone remedio Button será inalcanzableAunque acusaron una mejoría, los Ferrari, no estuvieron a la altura de los Brawn-Mercedes

NOTICIAS11Jun.-09Jenson Button estuvo intratable entre los guardarailes de Mónaco. A Hamilton le sacó más de una vuelta y... ¡CON EL MISMO MOTOR!RESULTADOS DEL GRAN PREMIO DE F1 - MONACO 2009Pos Nº Piloto Equipo Vtas Tiempo Sali. Ptos1 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 78 1:40:44.282 1 102 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 78 +7.6 segs 3 83 4 Kimi Raikkonen Ferrari 78 +13.4 segs 2 64 3 Felipe Massa Ferrari 78 +15.1 segs 5 55 14 Mark Webber RBR-Renault 78 +15.7 segs 8 46 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 78 +33.5 segs 6 37 7 Fernando Alonso Renault 78 +37.8 segs 9 28 11 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 78 +63.1 segs 14 19 21 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes 78 +65.0 segs 1310 10 Timo Glock Toyota 77 +1 Vta 1911 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 77 +1 Vta 1612 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 77 +1 Vta 2013 9 Jarno Trulli Toyota 77 +1 Vta 1814 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes 77 +1 Vta 1515 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 76 +2 Vtas 10Fernando Alonso, una vez más, sacó petróleo de su poco competitiva montura.Los tres primeros en Montecarlo, Button Barrichello y Raikkonen

NOTICIAS12Jun.-09GP de Italia. Mugello es a Italia lo que Jerez a España.Victorias de Smith, Pasini y StonerPor ello el GP de Italia tiene unsabor especial, la afición italianase vuelca con el Mundial de MotoGP y llena las gradas del circuitode la Toscana de manera incondicional.Durante las dos jornadas deentrenamientos previas al GP elsol acompañó a los pilotos, perosin embargo la lluvia hizo acto depresencia precisamente el domingopor la mañana. El warm up deldomingo se convirtió en una locurapara los equipos que tuvieronque adaptar las motos a las nuevascircunstancias de mojado.Simón, Bautista y Lorenzo llegarona Italia liderando las tres categoríasy los tres, excepto Simónque cedió la pole a su compañeroBradley Smith, consiguieron losmejores tiempos que les colocaronen las primeras plaza de la parrillade salida.125 ccSmith se coloca líderBradley Smith partía desdela primera posición de la parrillapero le sirvió de poco al británicoen la salida, donde Simón se colocóprimero con Scott Redding,Andrea Ianonne y Nico Terol pordelante de Smith.La carrera se presentaba a priorimuy luchada entre Simón e Ianonne,pero la cadena del italianose salió en el quinto giro y tuvoque tomar el camino de los boxes.Éste hecho lo aprovechó Smithpara aventajar en poco más de 1segundo al grupo perseguidor formadopor Simón y Terol que en 2vueltas recuperaron la rueda delbritánico. La ventaja los tres primerosaumentaba vuelta a vueltasobre el grupo formado por Espargaró,Márquez, Redding, Cortesey Zarco que a su vez luchaban encada curva por alcanzar el cuartopuesto.A dos vueltas del final, cuandoSmith lideraba la carrera seguidode cerca por Terol y Simón, laAprilia del piloto de Villacañascomenzó a calentarse y Julián Simónno pudo luchar por la victoriadejando el camino libre a Smith,que conseguiría su segunda victoriaesta temporada y a Terol. JuliánSimón completó el podio pordelante de otros dos españoles,Pol Espargaró y Marc Márquez.Con esta victoria Smith ha apeadoa Simón del liderato de la clasificaciónprovisional de 125cc.Simon perdió el liderato pero sigue en la lucha por el título.Pole victoria y liderato para Smith.Nueva jugada de Simoncelli sobre Bautista.Nico Terol, Bradley Smith y Julian Simon en el podio de 125cc.Simoncelli, Pasini y Bautista en el podio de 250cc250 ccVictoria de PasiniSi la carrera de 125ccfue vibrante, nada hacíapresagiar lo movida que ibaa resultar la del cuarto de litro.Marco Simoncelli saliócomo una exhalación desdela segunda plaza de la parrillay en tan solo tres vueltasconsiguió una ventaja de 7segundos sobre Mattia Pasiniquien seguido de ÁlvaroBautista recortó esa diferenciaconsiguiendo ponerse arueda del vigente campeóndel mundo. Bautista se hizocon la primera plaza de lacarrera en el ecuador de lacarrera, pero Simoncelli,que veía como Bautista quetenía un ritmo superior queel suyo, no quiso que el deTalavera se fuera y en unamaniobra más que dudosasacó al piloto de Aspar dela pista.Simoncellisancionadocon 5.000€y tarjetaamarillaAmbos se fueron a lagrava y aunque pudieronvolver a pista, Mattia Passinise colocó primero conuna ventaja de 5 segundossobre Simoncelli, quien asu vez aventajaba a Bautistaen 4. Sin embargo elespañol no se vino abajoy con un ritmo endiabladofue recortando esa ventajahasta ponerse a rueda de Simoncellide nuevo. A cuatrovueltas del final Bautista sellevó un susto y se conformócon la tercera posición.Simoncelli en una últimavuelta de infarto, intentóhacerse con la victoria peroun bravísimo Mattia Pasinino quiso ceder su victoriacon la que se reencontródespués de la última conseguidael pasado año enQatar. Finalmente MarcoSimoncelli fue sancionadocon una multa de 5.000 € ytarjeta amarilla.Sigue en la pág. 13

NOTICIAS13Jun.-09Viene de la pág. 12Gran Premio de Italia. Mugello (cont.)MotoGPStoner acaba con laracha de RossiDe nuevo la lluvia, quehabía arreciado sobre la pistadurante la carrera de 250cc,marcó las vueltas de MotoGP. Con la carrera declaradaen mojado, el viento soplabay el trazado se empezó a secarrápidamente. Stoner lideró lacarrera durante los primerosgiros con Dovizioso, Rossi yPedrosa siguiéndole de cerca,mientras que Lorenzo teníaque mejorar poco a poco trasuna mala salida, marcada poruna caída en la vuelta de reconocimiento.Pronto los pilotosempezaron a entrar a cambiarde montura para salir de nuevoa pista con neumáticos deseco. Dovizioso, Pedrosa, Vermeuleny Capirossi entraron aboxes en la 8 vuelta y en elsiguiente giro lo hicieron Melandri,Rossi, Lorenzo, Stonery Elías. Dani Pedrosa se fueal suelo cuando rodaba en la11ª plaza y entonces Stoner sepuso a liderar la carrera. Trasél, Capirossi intentaba conservaruna plaza en el podiopero a dos vueltas para el finalLorenzo y después Rossi adelantaronal veterano piloto deDucati, completando los dospilotos del FIAT Yamaha elpodio de Mugello. Doviziosoy Capirossi finalizaron 4º y 5ºrespectivamente. Por primeravez en 7 años Rossi, rey absolutode Mugello no ganó lacarrera, que fue para la marcaitaliana Ducati, que con estavictoria coloca a Stoner comolíder de la clasificación provisionalde Moto GP.Texto: Eva ÁvilaFotos: Yiyo Dorta y DornaAunque perdió el liderato, Jorge Lorenzo, hizo una excelente carrera.Stoner, que ganó en casa de Rossi, rompio la hegemonia de “il dottore”.Jorge Lorenzo, Casey Stoner y Valentino Rossi en el podio de Moto GP

ENTREVISTA14Jun.-09Jerez, algo más que un Gran Premio¿Qué tiene Jerez?Hay un dicho popular quehabla de no dejar para mañanalo que puedas hacer hoy yJerez es algo similar. No dejesde ir en cuanto puedas.Es cierto que el granpremio de Jerez ha sufrido muchoscambios en los últimosaños debido a la gran afluenciade aficionados y sobre todo ala idea que llevan muchos deellos. Esta carrera se ha ganadocierta fama de “aquí todoestá permitido” y esto conllevala presencia de grupos deindividuos que no respetannada ni a nadie, pero es ciertoque en cualquier evento dondeacuden más de cien mil personasencontramos de todo.Salvado este punto, y noscentramos en lo positivo, ¿quétiene Jerez que no tienen otrosgrandes premios? Lo primeroes el clima: sur de España,calor, fino, pescadito, fiesta yganas de vivir. Lo segundo esun circuito que gusta a todos,bueno, a casi todos, para Stonerno es así. Tercero, su gente.Jerez tiene magia, y tienemagia porque si bien en Españacontamos con tres circuitosimportantes del mundial, Jerezfue el primero que acogióun gran premio de motos allápor el año 87. En él han corridotodos los grandes campeones,todo piloto quiere tenerun triunfo en Jerez. Tambiénha sido un circuito donde hanocurrido noticias que han conmocionadoal mundo de lasdos ruedas, me viene a la mentela muerte de Wakai cuandocaía a la salida del pit-lane, ypor supuesto la caída de MickDoohan, el gran piloto australianoque a la salida de lacurva Michelin tuvo su graveaccidente que le retiró de lascarreras.Pero el trazado jerezano, esdiferente. Con motivo del granpremio 2009 tuve la oportunidadde hablar con varios pilotosy expilotos y a todos leshice la misma pregunta: ¿quétiene Jerez?Crivillé, comentaba que esel ambiente, todo lo que estáalrededor te hace crecer y darmás de lo que tienes. El mismoJorge Lorenzo declara quequiere agradar y echar el restopara que toda esa gente queviene de todos los lugares deEspaña sienta como lo entregatodo, aún a riesgo de caer yperderlo todo, como le ocurrió.Dani Pedrosa me decía que escorrer en casa, y tiene su gracia,porque es catalán y tieneel circuito de Montmeló muycerca, pero en Jerez el apoyodel público se triplica. El mismocaso que Alex Debón, elde Castellón, tiene Valenciapero en Jerez el puño del gases distinto. Para el bueno deAlvaro Bautista significa darlotodo sin pensar en si mismo,es agradar a tu gente queespera lo mejor de ti…. Y asímuchos pilotos.Jerez 2009 fue una granfiesta que no acabó con títuloporque no sonó el himno españolpero lo que sí garantizaJerez es la pasión por las motos.Esto nadie nos lo puedequitar. Jerez huele a gasolina,Jerez suena a moto, Jerez davida al motociclista, Jerez esMAGIA.Texto y fotos: Yiyo DortaJerez tienealgo que notiene ningúnotro circuitoA pesar de todo, las fotos, no son capaces de explicar toda la magia de un circuito como el de Jerez.

COMPETICIÓN15Jun.-09275 Kms de recorrido para la edición de la “mayoría de edad”Rallye Villa de Granadilla, 19-20 de Junio* Nuevo formato con una especial cronometrada la noche del viernes.* En total serán siete tramos, cuatro a reconocer, en la comarca de Abona.* ¿Existe una maldición para los pilotos que ganan el “Granadilla”?* Gregorio Picar (piloto) y Víctor Pérez (copiloto) los más laureados.El nuevo equipo de trabajola Escudería Atogo, consu presidente José Velázquezal frente trabaja intensamentedesde hace semanas paraque la maquinara de la décimooctava edición del RallyeVilla de Granadilla esté ya enmarcha a ritmo de crucero conel Ayuntamiento nuevamentecomo principal valedor de lacompetición que alcanza sumayoría edad.5ª cita del Campeonato deCanarias de Rallyes sobre asfaltoy segunda del provincialtinerfeño que recorrerá 275 kilómetrossobre carreteras delEdición Año Equipo Vehículosur de la isla del Teide en latarde noche del viernes, 19 dejunio, y la jornada sabatina.El inicio de la competiciónsobre los tramos cronometradosen la noche del viernes esuna de las grandes novedadesde la edición 2009 de la pruebagranadillera. De este modo,PROGRAMA HORARIOViernes, 19 de junio Observac. HORASalida - Los Hinojeros (Granadilla) 21:00Zona de Asistencias “Pol. Ind. Granadilla” 20' 21:25TC 1 “A1” Granadilla 11.600 mts 22:15Zona de Asistencias “Pol. Ind. Granadilla” Fin sección 23:00Sábado, 20 de junioZona de Asistencias “Pol. Ind. Granadilla” 10:00TC 2 “B1” Atogo 6.800 mts 10:30TC 3 “C1” Frontón-Martela 19.200 mts 11:10TC 4 "D1" Porís-Arico 8.500 mts 12:20Asistencia+Reagrup. “A1-Pol. Ind. Granadilla” 1h.15’ 13:00TC 5 “B2” Atogo 6.800 mts 14:45TC 6 “C2” Frontón-Martela 19.200 mts 15:25TC 7 "D2" Porís-Arico 8.500 mts 16:35Fin del Rallye Los Hinojeros (Granadilla) 17:30Cuadro de Ganadores (año a año)1º 1990 Gregorio Picar-Luis Eizaguirre Ford Sierra RS Cosworth2º 1991 Ricardo Avero-Nazer Ghuneim Mitsubishi Galant VR43º 1993 Ricardo Avero-José C. Déniz Mitsubishi Galant VR44º 1995 Antonio Ponce-Sebastián García Mitsubishi Galant VR45º 1996 Manuel Mesa-Domingo de Paz Ford Escort RS Cosworth6º 1997 Gregorio Picar-Víctor Pérez Ford Escort RS Cosworth7º 1998 Gregorio Picar-Víctor Pérez Ford Escort RS Cosworth8º 1999 Gregorio Picar-Andrés Castro Ford Escort WRC9º 2000 Gregorio Picar-Víctor Pérez Ford Escort WRC10º 2001 Ricardo Avero-Carlos del Barrio Citroën Xsara VTS Kit Car11º 2002 Ricardo Avero-Nazer Ghuneim Citroën Xsara VTS Kit Car12º 2003 Antonio Ponce-Rubén González Skoda Octavia Kit Car13º 2004 David García-Bernardino Guerra Renault Megane Kit Car14º 2005 José A. Torres-José G. Pérez Renault Megane Kit Car15º 2006 José A. Torres-Mahy García Renault Megane Kit Car16º 2007 Antonio Ponce-Rubén González Skoda Fabia WRC17º 2008 Antonio Ponce-Rubén González Skoda Fabia WRCtras la protocolaria ceremoniade salida a partir de las nuevede la noche en el casco urbanode Granadilla los equiposse dirigirán al “service park”,que repite escenario en el PolígonoIndustrial, para a continuacióndirigirse al primery único tramo de la jornada,“Granadilla”, de once kilómetrosentre las localidades dela Cisnera y Granadilla por laCarretera General el Sur.Para la jornada del sábadose reservan el grueso de lacompetición. Concretamenteun bucle formado por las especialesde Atogo (versión nortesur sobre 6.8 kilómetros),Toñi Ponce y Rubén González vencedores del 2008 con el Skoda Fabia WRC.PALMARES POR NUMERO DE VICTORIASVictorias Pilotos (año de las ediciones vencidas)5 Gregorio Picar (1990-1997-1998-1999-2000)4 Ricardo Avero (1991-1993-2001-2002)4 Antonio Ponce (1995-2003-2007-2008)2 José Antonio Torres (2005-2006)1 Manuel Mesa 19961 David García 2004Victorias Copilotos (año de la ediciones vencidas)3 Víctor Pérez (1997-1998-2000)3 Rubén González (2003-2007-2008)2 Nazer Ghuneim (1991-2002)1 Luís Izaguirre 19901 José Carlos Déniz 19931 Sebastián García 19951 Domingo de Paz 19961 Andrés Castro 19991 Carlos del Barrio 20011 Bernardo Guerra 20041 José Gregorio Pérez 20051 Mahy García 2006Victorias Marcas (año de la ediciones vencidas)6 Ford (1990-1996-1997-1998-1999-2000)3 Mitsubishi (1991-1993-1995)3 Renault (2004-2005-2006)3 Skoda (2003-2007-2008)2 Citroën (2001-2002)Frontón-Martela (la pruebareina de esta edición con sus19.2 kilómetros) y la recuperadacronometrada de Porís-Arico (sobre 8.5 kilómetros).Estos tres tramos se repetirána doble pasada con arranquea las diez de la mañanasiendo la previsión de que elprimer equipo entre en el parquecerrado final a partir de las17.30 horas.Repasando la historia delRallye Villa de Granadilladesde el año 1990 en el quese celebró por vez primera encontramosel nombre de seisganadores. El dato anecdóticoes que ninguno de los seis semantiene en activo o al menossigue el campeonato con regularidad,¿existirá alguna extrañamaldición que cae sobre losganadores del Granadilla?Redacción

NOTICIAS16Jun.-09Presentados los ganadoresV Torneo de Golf Rahn StarEl Torneo Rahn Star deGolf del pasado 23 de mayose celebró por tercer año consecutivoen el Abama Golf yacogió a 140 participantes.Este Torneo forma parte delMercedes Trophy 2009, uncircuito de torneos para jugadoresamateurs que posean lalicencia en vigor de la RealFederación Española de Golfy que hayan sido invitadospor un Concesionario OficialMercedes-Benz España queorganice torneos locales en suprovincia, como Rahn Star.pido Golf de El Rompido, enHuelva, y los dos primerosclasificados de cada una delas dos categorías viajarán aAlemania para representar aEspaña en la Final Mundialdel Mercedes Trophy 2009,acompañados por el representanteganador del Torneo deConcesionarios.El Torneo se celebró bajola modalidad stableford en unsólo recorrido de 18 hoyos endos categorías, y deparó ungran nivel de juego. Los ganadoresfueron los siguientes:Mejor golpe en Par 3: DavidDavinsonDrive más largo femenino:Mª Rosario Pedrojas (160 metros)Drive más largo masculino:Alfonso Grijalva (249 m)Forrabolas: Luis ÚbedaCampeón Scratch: AlejandroJiménez (36 puntosScratch)Por último, descacar queel V Torneo Rahn Star contócon las siguientes empre-sas colaboradoras: BoutiqueMercedes-Benz, Bang & Olufsen,Cervecera de Canarias“CCC”, Vilella S. A. U. y JoyeríaSaphir.RedacciónBajo modalidadstableforden 18 hoyosLa intensa competitividadque se generó entre los participantesrefleja el éxito de estaedición. La Final Nacionaltendrá lugar a principios deseptiembre en el Hotel Rom-V TORNEO DE GOLF“RAHN STAR”1ª Categoría:1º clasificado: David Pritchard(38 puntos)2º clasificado: Rafael SocorroAlemán (37 puntos)2ª Categoría:1º clasificado: Mª CarmenGallardo García (44 puntos)2º clasificado: AlmudenaParache (39 puntos)El Torneo Rahn Star de Golf se celebró por tercer año consecutivo en el Abama Golf y acogió a 140 participantes.Ganadores nacionales del Concurso Dream Team 2008Rahn Arauna protagonistasSeat España ofreció unacena para los “Ganadores Nacionalesdel Concurso DreamTeam 2008” en el Restaurante“La Cueva Caprichosa” deSanta Cruz de Tenerife.por: D. Lorenzo Ramírez, Directorde RR.HH. de Rahn, D.Gartzen Aurtenetxe, DirectorGeneral de Rahn, D. AlbertoPérez, Gerente de Zona y a suvez Responsable de los Sistemasde Gestión de la Calidaden los Servicios SEAT, D.Raul Carrizo, Responsable dePosventa de Rahn Arauna y D.Juan Arias, Director de RahnArauna.RedacciónRepitió triunfocon la mayorpuntuaciónEl equipo de Posventa deRahn Arauna repitió triunfo yobtuvo la puntuación más altade todos los Servicios Autorizadosde la Red, además deconvertirse en el galardonadode esta edición con una granventaja sobre el segundo clasificadoe incluso superar supropia calificación del añoanterior. Esta gran victoriaes fruto del trabajo de todoslos componentes del ServicioPosventa en colaboración conlos Servicios Centrales.El acto fue presidido (deizquierda a derecha en la foto)De izquierda a derecha Sres.: Ramírez, Aurtenetxe, Pérez, Carrizo y Arias.

INFORME17Jun.-09Campeonato ProvincialTrial Valle JiménezEl Moto Club Cumbres deAnaga ha organizado con unrotundo éxito la segunda citadel campeonato provincial detrial.El lugar elegido para estacarrera fue Valle Jiménez, unparaje precioso donde se dieroncita los mejores pilotos dela especialidad. Lo más importantede la prueba estuvoen la numerosa inscripción yla gran afluencia de público.Las conversaciones de laFederación Tinerfeña con representantesprovinciales detrial y clubs organizadores handado como resultado este espectacularevento que, si losumamos a una prueba de enduroen el mismo lugar, nos dacomo resultado el resurgir dedos modalidades que estabanun poco abandonadas.EnduroMuy temprano tomaban lasalida las motos de enduro porel barranco que atraviesa ValleJiménez. Se trataba de hacerun tramo tres veces tomándosecomo tiempo oficial lasuma de los dos mejores cronosde cada piloto. Nueve eranlas motos en pista. El triunfoabsoluto fue para Ventura Darias,que llevó a su KTM 530a los más alto del podio realizandoademás el mejor tiempoen una pasada 4:45. La segundaposición fuera para NicodemusFlorido con su Beta y latercera para David González,el actual campeón provincialde TT que con su Kawasaki250 de Tifón Motor se suma aesta nueva especialidad. Otropiloto de supermotard, IsaacMelián no quiso perderse laprueba en su pueblo y acabócuarto por delante de Jorge Dela Rosa que volvía a la competición.empataron en la primera posición.Segundo fue el grancanarioOliver Santana y terceroRafael Elvira. Nicolás Rodríguez,que tampoco se pierdeuna prueba en las dos ruedas,fue cuarto por delante de Jorgede la Rosa que consigue acabarquinto en las dos modalidades.Excelente trabajo del MCCumbres de Anaga que contócon el apoyo de Aucasa Hondapara la celebración de estaprueba.Ha sido un paso muy importantela celebración de estaprueba que ha demostrado quese pueden hacer muchas cosasbien en el mundo del trial.Texto y fotos: Yiyo DortaVentura Darias dominador absoluto de la prueba de enduroTrialEn la prueba de trial encategoría Open los hermanosNaranjo ocuparon las dos primerasplazas siendo primeroJonathan por delante de Cristian.En Master Carlos Trujillofui primero y Oscar Gonzálezsegundo. En iniciados RubénSantana superó a Kilian Gonzálezy a Julián de Vicente.En clásicas la lucha estuvomuy cerrada y al final RolfBernhard y Ángel MéndezBonito paraje para la práctica del trialEl ganador del casco fue:Por cortesía de:Don José Gómez TorresVive en La Laguna. Es camionero y lee

COMPETICIÓN18Jun.-09En Abril el Volkswagen Golf vuelve al primer puestoEl mercado de coches nuevos en EuropaJATO Dynamics, proveedorlíder mundial de datos deautomotoción, ha elaborado suanálisis mensual de mercadoeuropeo de coche nuevo paraabril de 2009.Ford mantuvo la presiónsobre su rival alemán sin embargo,con el nuevo Fiesta quesigue aumentando sus ventasen toda Europa, con el 19.7% desde el inicio de año y el26.9 % para el mes de abril. ElFiesta se ha vendido sobre todobien en “los 5 grandes mercadosde coches nuevos” europeos(Alemania, Reino Unido,Francia, Italia y España), dondesu introducción tambiénha coincidido con medidas deayuda a los consumidores parala compra de coches nuevos,más pequeños.Algunos paises,como España,todavíano notanlos efectosde las ayudas“Los planes de ayuda delos gobiernos comienzan atener un impacto, tanto enlos volúmenes de las ventasen los diferentes mercadoscomo en el tipo de cochesvendidos”, dice David DiGirolamo, Jefe de JATO Consult.“ El cuadro más grandemuestra el incremento ennuevas ventas de coche a travésde Europa y seguiremossupervisando estrechamentelos signos de una más ampliamejora. “Todos excepto uno de losdiez primeros modelos de granéxito de ventas en Europa sonahora coches del segmento Bo C, contabilizando 1,031,780unidades desde el inicio deaño entre ellos, o el 22.5 % delmercado total.Actividad por MarcaVolkswagen fue de nuevola marca más vendida de Europaen abril, pero con ventasa la baja del 10.1 %, contra2008. El Ford mantiene un segundopuesto cercano, mientrasRenault ha subido paraocupar el tercer lugar en abril,beneficiándose de aumentossignificativos nacionales de lasventas para Megane y Twingoen Francia. Permanece quintodesde el inicio de año, trásOpel/Vauxhall y Fiat.La mayor parte de las marcasprincipales experimentaronun avance de ventas enabril, con Hyundai, Dacia yAlfa Romeo como marcasdestacadas en un aumento delvolumen de ventas desde elinicio del año, frente a 2008.Ventas nacionalesDetras de la tendencia ala baja en el índice de ventasEuropeo, el cuadro de ventasnacionales de coche nuevomuestra el efecto que varía deen función de las ayudas a lolargo y ancho de Europa.El mercado de coche nuevode Alemania sigue beneficiándose,desde que el gobiernoalemán anunció proyectos paraampliar su esquema de ayudashasta el final de 2009, conventas bajando sólo en abrilel 3.1 % y subiendo un 11.6% en lo que va de año. Todoslos otros mercados principaleseuropeos de coche nuevotodavía sufren los efectos dela recesión global y mientrasmuchos tienen ya planes nacionalesde incentivos propiospara animar la compra de nuevoscoches, el efecto de estosdebe aún ser sentido en el ReinoUnido y en España.RedacciónLos 10 primeros Datos del mes de abril Año hasta el mes de abrilModelo 2008 2009 % 2008 2009 %VOLKSWAGEN GOLF 44,612 41,398 -7.2% 169,089 162,366 -4.0%FORD FIESTA 27,17 34,471 +26.9% 125,285 149,911 +19.7%PEUGEOT 207 43,045 28,987 -32.7% 165,915 119,635 -27.9%FIAT PUNTO 30,643 27,935 -8.8% 120,751 101,219 -16.2%OPEL/VAUXHALL CORSA 34,465 27,857 -19.2% 140,578 108,376 -22.9%FORD FOCUS 34,605 27,389 -20.9% 140,861 105,659 -25.0%VOLKSWAGEN POLO 25,708 23,879 -7.1% 99,96 100,648 +0.7%FIAT PANDA 18,831 23,039 +22.3% 80,955 95,236 +17.6%RENAULT CLIO 34,771 22,397 -35.6% 132,48 88,73 -33.0%VOLKSWAGEN PASSAT 24,932 20,911 -16.1% 91,357 71,372 -21.9%El Volkswagen Golf recupera la primera plaza. Sigue siendo importante el crecimiento del Fiat Panda.Las 10 primeras Datos del mes de abril Año hasta el mes de abrilMarcas 2008 2009 % 2008 2009 %VOLKSWAGEN 152,435 137,034 -10.1% 552,135 509,455 -7.7%FORD 110,231 101,148 -8.2% 461,225 418,815 -9.2%RENAULT 111,072 86,922 -21.7% 416,9 323,25 -22.5%OPEL/VAUXHALL 111,292 84,192 -24.4% 444,069 337,105 -24.1%FIAT 93,454 83,164 -11.0% 371,137 332,762 -10.3%PEUGEOT 99,444 76,145 -23.4% 391,239 308,52 -21.1%CITROEN 82,483 72,478 -12.1% 322,799 270,851 -16.1%AUDI 63,041 59,849 -5.1% 223,662 212,574 -5.0%MERCEDES 70,707 56,369 -20.3% 257,036 192,27 -25.2%TOYOTA 72,717 51,408 -29.3% 297,982 233,848 -21.5%Volkswagen sigue ocupando, como marca más vendida, el primer lugar.Ventas por:Datos del mes de abril hasta el mes de abrilPais 2008 2009 % 2008 2009 %Alemania 317,96 308,173 -3,1 1053,874 1176,263 11,6Austria 31,813 35,898 12,8 105,591 100,194 -5,1Belgica 61,703 47,641 -22,8 231,567 191,493 -17,3Chipre* 1,809 1,474 -18,5 7,707 5,871 -23,8Dinamarca 16,117 7,885 -51,1 55,467 32,444 -41,5Eslovaquia* 8,612 8,701 1,0 28,354 23,612 -16,7Eslovenia 7,73 4,84 -37,4 26,529 19,488 -26,5España 123,482 63,565 -48,5 471,091 261,583 -44,5Estonia 2,801 1,164 -58,4 10,236 3,868 -62,2Finlandia 15,494 7,433 -52,0 61,724 36,844 -40,3Francia 198,558 184,475 -7,1 724,679 689,931 -4,8Gran Bretaña 175,668 133,475 -24,0 859,017 613,833 -28,5Grecia* 28,033 16,377 -41,6 107,104 65,506 -38,8Holanda 42,005 30,283 -27,9 205,397 155,129 -24,5Hungria 14,576 6,707 -54,0 54,197 29,087 -46,3Irlanda 13,261 4,448 -66,5 105,974 37,037 -65,1Islandia 622 71 -88,6 3,944 0,364 -90,8Italia 204,71 189,029 -7,7 874,95 730,876 -16,5Letonia 2,25 0,546 -75,7 8,24 2,061 -75,0Lithuania 2,535 0,797 -68,6 9,372 2,725 -70,9Luxemburgo 6,419 5,875 -8,5 19,909 15,886 -20,2Noruega 11,704 7,504 -35,9 41,678 26,745 -35,8Polonia* 28,057 27,705 -1,3 114,981 115,672 0,6Portugal* 18,447 13,566 -26,5 73,66 45,347 -38,4Republica Checa* 18,832 15,809 -16,1 61,573 52,629 -14,5Suecia 27,478 18,249 -33,6 89,301 62,186 -30,4Suiza* 28,582 20,567 -28,0 95,124 79,341 -16,6Gran Total 1409,258 1162,257 -17,5 5501,24 4576,015 -16,8* Datos Datos orientativos orientativosSolamente Alemania y Polonia siguen tienendo unos resultados positivos.

COMPETICIÓN19Jun.-09Se trata de un cross-over compacto y un coupé-cabrioPresentados el Peugeot 3008 y el 308CCEn el marco incomparabledel Real Club de Golf de Tenerife,en Tacoronte, AutomotorCanarias, Concesionariode Peugeot para Tenerife, citóa los medios informativos pararealizar la presentación de dosnuevos modelos de la marcafrancesa.Con diseñosinnovadoresy muy buenosacabados.El Peugeot 3008El Peugeot 3008 es uncross-over compacto, de volumeny responsable.Supone una oferta nueva einnovadora no tan sólo en elseno de la gama Peugeot sinoen el conjunto del mercadoautomovilístico actual.Construido en la fábrica deSochaux, en el Este de Francia,su innovador concepto ysus prestaciones son el frutode la experiencia y de los valorestradicionales de la marcadel León.El 3008 se sitúa en un crucede caminos donde convergendiferentes universos; el delos SUV, el de los monovolúmenese incluso el de las berlinas.Producto de la mezcla detodos ellos, sabe sacar provechode los puntos fuertes decada uno al tiempo que adoptauna serie de tecnologías inéditas(Dynamic Rolling Control,GripControl…) que le permitencombinar cualidades quesuelen ser antagónicas comoel placer de conducción a bordode un vehículo “alto” o lamotricidad mejorada respetandoel medio ambiente.Con esta síntesis anticonformistay sus apuestas dediseño, el 3008, concebidocomo un vehículo que aportasoluciones originales.Motores y preciosEn Gasolina: 1,6 l VTi120CV caja 5V manual y 1,6 lTHP 150CV con 6V manual.En Diesel: 1,6 l HDi FAP110CV 6V manual, 1,6 l HDiFAP 110CV 6V pilotada, 2,0 lHDi FAP 150CV con 6V manualy 2,0 l HDi FAP 163CVcon 6V automática.Los precios van desde20.000 hasta 28.000€.Peugeot 308ccTras su presencia en el SalónInternacional de París enel 2008, de la excelente aceptacióny notoriedad generadapor la prensa y de las más de4.000 personas que han solicitaroninformación a través delshowroom de prelanzamientowww.peugeot.es, se presentóel 308ccSi el 307 CC destacó porser un pionero en el mercadomundial al crear el primercoupé-cabriolet de 4 plazas,que propició una fuerte demandaen el mercado de estetipo de carrocería en el segmentoM1, convirtiendo aPeugeot en el líder mundial delos coupés-cabriolets, el 308CC reutiliza este concepto, ycumple con todas sus caracte-rísticas fundamentales:- Es un verdadero coupé,- Convertible en un verdaderocabriolet gracias a untecho rígido retractable de formaautomática y plegable enel maletero,- Dispone de 4 verdaderasplazas,- Ofrece un maletero ampliocon un fácil acceso inclusoen modo cabrio,- Mantiene siempre sus altasprestaciones en términosde seguridad.El 308 CC hereda esteespíritu del 307 CC con undiseño exterior e interior inconfundibleque incorpora ungran número de innovacionestecnológicas que permitirán aeste modelo convertirse en lareferencia del mercado de loscoupé cabriolet como lo fue suantecesor.En el Peugeot 308 CC destacancomo innovaciones másimportantes:- Techo completamente automatizado:apertura en 20 segundosincluso a 12km/h.- Luces traseras de diodos:verdadera firma de estilo del308 CC.- Sistema Airwave: calefacciónintegrada en el reposacabezaa la altura de la cabeza.- Windstop: disminuyelas turbulencias interiores yse pliega cómodamente en elmaletero- Airbags de tipo cortinapara la protección de la cabezaintegrados en el asiento.Todas estas innovaciones,están encaminadas a permitirel uso del 308 CC descapotadoen cualquier estación delaño de forma placentera. Precisamente,el sistema Airwavey el placer de conducir encualquier época del año seráel principal eje de comunicación,cuyo slogan es: “abiertoen cualquier estación”.Motores y preciosEn gasolina con motores1.6 THP 150 CV caja manualy 1,6 THP 140 CV automático.En diesel con motores 2.0HDi FAP 140 CV caja manualy 2.0 HDi FAP 136 CV automáticoy 2.0 HDi FAP 150cv. Los precios se sitúan entre28.300 a 35.000 €.RedacciónResponsables de la empresa (de iz. a dch.): Don David Heredia, Don David Aguiar y Don Francisco Salamanca.

OPINION20Jun.-09Evolución de la tecnología del automóvilLa seguridadDesde el invento de la rueday su aplicación posterioren la historia a los vehículosautomóviles, se ha evolucionadomucho y siempre paramejorar. Hoy en día cada veznos encontramos en mayormedida, nuevas tecnologíasen sistemas de seguridad activay pasiva, en la motorizacióny la propulsión, en loscombustibles, en los controlesde emisiones de gases, y etc.,aplicados a los vehículos automóviles.Desde el iniciose haevolucionadomuchoy siemprepara mejorarLos vehículos de hoy endía, independientemente de sumarca, modelo y segmento deuso, se han convertido en algomás que un mero medio detransporte, sino en verdaderasmáquinas de alta tecnología,en el pasado sólo imaginablesen las películas de cienciaficción, al puro estilo 007 deJames Bond. Y hablamos delos coches y motocicletas quese comercializan en nuestrotiempo, no solo los de competición,sino los de la “calle”,como solemos denominarlos.Aunque claro está, que muchasde esas tecnologías incorporadasa estos vehículos,y observando sus precios, noestán al alcance de todos losbolsillos, porque son verdaderamentebienes de lujo. Peropoco a poco, no obstante, losfabricantes están incorporandoestas tecnologías cada vezmás en el equipamiento basede muchos de los vehículosutilitarios, unas veces por decisiónde los propios fabricantesy otras porque la UniónEuropea se está encargando deque algunos, como el ESP, yasean obligatorios de serie enlos vehículos que adquiramosa partir de 2011.Hoy en día existen hastatres tipos de seguridad, diseñadapara los automóviles,pero para salvaguardarnos lavida. Todos ellos han sidodesarrollados para funcionarantes, durante y después delimpacto.Seguridad ActivaLa primera, la seguridadactiva o primaria, que es elconjunto de todos aquelloselementos que contribuyen aproporcionar una mayor eficaciay estabilidad al vehículo enmarcha, como son: el sistemade frenado, que permite reducirla velocidad del automóvil,el sistema de dirección, encargadode dirigir la trayectoriadel automóvil, el sistema desuspensión, que contribuye ala estabilidad del automóvil,la calidad de los neumáticos,que influyen en la adherenciacon el suelo, la potencia delmotor y su caja de cambiosque permiten adquirir unasaceleraciones adaptadas a lasnecesidades de uso, el diseñode visibilidad de parabrisas yretrovisores, los sistemas deiluminación delanteros, habitáculoy traseros), la electrónicaen general, y otros muchos.Seguridad PasivaLa segunda, la seguridadpasiva o secundaria, son loselementos que reducen al mínimolos daños que se puedenproducir cuando el accidentees inevitable. En este sentidoexisten elementos como loscinturones de seguridad detres y cuatro puntos, los compuestosde los parabrisas yventanillas, los reposacabezas,el sistema de retención infantil(SRI), los diferentes Airbags(bolsas de aire), que puedenser ubicados en diferentes partesdel automóvil, la estructurade los automóviles que sirvede escudo al habitáculo.Seguridad TerciariaY la tercera, denominadaseguridad terciaria, que tambiénse integra en la seguridadpasiva, pero creo que va másallá, y es la que se encargade minimizar las consecuenciasnegativas de un accidentedespués de que este haya sucedidoPor ejemplo: el cierreautomático de la inyección decombustible para impedir incendioscomo es la aplicacióndel interruptor inercial para lasbombas de gasolina, puertasdiseñadas para una fácil aperturadespués del accidente, elaviso automático a centro deemergencias después de un accidente(opcional en algunosvehículos norteamericanos), yalgunas más.Así a todo, somos muchoslos que todavía desconocemosla maraña de siglas, muchasson equivalentes entre sí(atendiendo al fabricante) yde nomenclaturas tecnológicasintegradas en nuestro vehículo.Haciendo un pequeñoresumen de la tecnología quenos podemos encontrar entrenuestras manos, hay que mencionar:el AIRBAG (bolsa deaire inflable protectora contraimpactos), el ABS (sistemaantibloqueo de frenos), elESP/DSC/VDC/VSC (sistemade control de estabilidad), elEDS (antipatinamiento) o elTCS (sistema de control detracción), el ARP (sistemaactivo antivuelco), el EBD(sistema de control eléctricode distribución de frenada),el BAS/HBA (asistencia hidráulicade frenada de emergencia),el PDC (sistema deayuda al estacionamiento), elDCS (sistema de control dedescensos), etc.Todos estos inventos, sonsistemas, que configuran unaserie de ayudas activas y pasivasa la conducción que hanservido para hacer de los vehículos,máquinas tecnológicamentemás modernas, másseguras y de mejor manejo,salvando muchas vidas. Aunquequién conduzca de momento,y digo sólo de momento,seamos nosotros, dado losgrandes avances en sistemasde navegación y GPS vía satélite,que pronto podrían sustituirnosal volante. Pero claro,eso si las carreteras por las quecirculamos estuvieran tan bienpreparadas y contarán con unainfraestructura de alta tecnologíae inteligencia artificial,que hoy en día, de por sí, espara seguir soñando porque espura ciencia ficción.Nuestros descendientes enun futuro lejano, pensarán mirandoal pasado, que estábamoslocos de remate cuandoexistían carreteras con doblesentido…José Antonio Fernández

COMPETICIÓN21Jun.-09Presente en el próximo Mercado del Vehículo de OcasiónToyota Canarias. Vehículos de OcasiónToyota Canarias, tiene undepartamento de vehículosde ocasión segmentado entreToyota City y Arinauto en LasPalmas de Gran Canaria y ToyotaNivaria en Santa Cruz deTenerife.La CONFIANZAacreditada esuno de nuestrosmejores activosCon motivo de la celebracióndel Mercado del Vehículode Ocasión entre los próximosdías 10 al 14 de Junio entrevistamosa Don Miguel Montes,responsable de VO de ToyotaCanariasSr. Montes, ¿Cuánto tiempolleva en el mundo del cochede ocasión?Llevo más de 30 años en elsector automovilístico de ocasióny mi mayor satisfacciónen este período ha sido dejarsatisfechos a miles de clientes.¿Cuáles son las máximas deldepartamento de VO de ToyotaCanarias?Nuestras máximas son:1 Confianza,2 Garantía,3 Seguridad,4 Asesoramiento personalizado,5 Variedad de marcas y6 Oferta/Precio.Cuando estamos atravesandouna dura crisis del sector,¿Qué importancia tiene lafigura del vendedor de cochesde ocasión?Es cuando toma más importanciala figura del vendedoren la venta de un VO, yaque el cliente quiere “ahorro”,“calidad” y “asesoramientopersonalizado”, característicasque se incluyen en la máximadel grupo Toyota Canarias.Las ventas de VO están superandoa las ventas de VN,¿En que proporción?En el año 2007 las ventasde VO superaron a las ventasde VN en un 15.6 % concluyendoeste periodo con unarelación de ventas VO/VN de1.2 a 1.Un grupo comprador importante,ahora, es el formadopor los inmigrantes…Por eso se hace sumamenteimportante llegar con vehículosde buen precio a todos lossectores haciendo una menciónespecial al de inmigrantesque ocupo un 14 % de lasventas.¿Qué sector ocupan los vehículosseminuevos o con menosde dos años en el global delas ventas?Aproximadamente el 27%de las transferencia de VO soncon vehículos de menos de 2años.El hecho de la crisis haceque los VN hagan grandes esfuerzosde ventas que se traducenen fuertes descuentos,¿Cómo influye esta circunstanciaen los VO?Esto ha provocado que seacorte la diferencia de precioentre un nuevo y un usado,como consecuencia, la valoraciónpara la recogida de unusado para la compra de unonuevo sufrirá una mayor depreciaciónrespecto a años anteriores.Esta política de descuentosextremos supondrá en el futurouna importante distorsiónen el mercado de VO, por esola estrategia comercial de Toyotano ha contemplado estasprácticas. En estos momentosel VN recibe una ayuda superioral VO con motivo del nuevoplan 2000E.Hay clientes que compraronun VO, ¿renuevan comprandootro VO?En nuestra empresa tomacada vez mas importancia larepetición de compra de unVO, es por todos conocido queel 30 % de posibles compradorestiene una opinión positivadel mercado de VO frente a un17 % que lo ve negativamente,estos indicadores nos hacenser mas fuertes a la hora deplanificar nuestras estrategias.¿Cuáles son las característicasgenerales que podríamosdestacar en el stock de VO deToyota Canarias?Nuestro producto es muycompetitivo debido a que, ensu mayoría tenemos vehículoscon poca antigüedad y kilometraje,con garantía de fábrica,vehículos demo, de cortesía,de Dirección y una importantevariedad en vehículos de otrasmarcas.Para concluir, Sr. Montes,los clientes de la casa seguramenteya lo conocen peropara los que todavía no lo son¿Cuál sería la cualidad en laque Toyota Canarias destacaen el mundo del VO? “LaCONFIANZA acreditada esel mayor motivo por el quelos clientes acuden y repitencomprando su VO en ToyotaCanarias”.Redacción

NOTICIAS22Jun.-09Los secretos de un campeón que también se entrena en CanariasJenson Button y la condición física en F1Los conductores de FórmulaUno tienen que mantenersus impresionantes nivelesde forma física tanto durantela época de vacaciones comocuando corren. ¿Pero por quéla forma física es tan importantepara un conductor F1?Preguntamos a Mike Collier,Fisioterapeuta de Jenson Button.Siempre en forma“Hay tres o cuatro factoresque explican por qué losconductores de Fórmula Unotienen que estar en formapara rendir al máximo,” explicaMike Collier. “Las exigenciaspor calor y tensiónal conducir son enormes.También otras actividadesde la temporada de carrerasque combinado con los viajes,apariciones en presentacionesy acontecimientosde patrocinador, realmentepueden ser agotadoras.Los conductores necesitantiempo para recuperarsepero la capacidad de enfrentarsea ello dependerá de suestado de forma. De ningunamanera deben perder sucondición competitiva. Además,si un conductor cae enfermo,por cualquier razón,la recuperación tiene queser tan rápida como posible,y esto requiere que estén al100 % aptos y sanos. “Otros tiemposSin duda los días de fumarcigarrillos, o conductoresque bebían, en Fórmula Unose acabaron. En los tiempospasados de éste deporte, lasposibilidades de morir o determinar carrera con gravesheridas, eran mucho mayoresque hoy, y había conductoresque eran famosos por disfrutarde la vida al máximo mientraspodían. La seguridad ha mejoradotanto que tales tragediasson casi inauditas. Perotambién las velocidades hanaumentado y las exigenciassobre el cuerpo humano sonmayores.Otras necesidadesUn coche moderno F1puede acelerar de 0 a 160 kilómetrospor hora en menosde cinco segundos. El tirónmecánico y aerodinámico estal que los conductores experimentaráncargas laterales dehasta 6G - en otras palabras lafuerza lateral sobre sus cuerpos(y órganos internos) seráseis veces mayores que lo normal.Los conductores tambiénaguantarán temperaturas dentrode la cabina que hace unpromedio de 50 grados centígradosy perderán de dos a treslitros del agua por el sudor.Todo el tiempo conducirán almilímetro de forma perfecta,tomando decisiones tácticas,realizando ajustes en el cochey proporcionando la informaciónal equipo. Está claro queel supremo estado de formaviene con la Fórmula Uno.Exigencias de la F1Todos los deportistas profesionalesrequieren un ciertonivel de estado de forma, ¿enqué aspecto se puede compararcon un conductor de FórmulaUno? “ Es muy difícilde decir, “ dice Mike Collier.“ Seguramente los conductoresde F1 están automáticamenteen el grupo de la elitepara la forma total, pero siusted comparara Jenson conun futbolista entonces la diferenciano es tan clara. Elfutbolista probablementeganaría a Jenson sobre unacarrera de 30 metros porquees lo que le exigen para sudeporte, pero el resultado seríadistinto en una distanciamás larga. Mientras un futbolistade primera divisiónse entrena en esfuerzos explosivosy enérgicos. Jensonse centra expresamente sobreel trabajo de resistencia;él tiene que soportar nivelesmáximos durante dos horascada vez. “La labor del fisioEl fisio pasará mucho tiempocon sus conductores. MikeCollier asiste a cada uno de 17Grandes Premios y pasa doso tres días antes de la carreraentrenando con Jenson en elárea local. Si a esto añadimosaproximadamente 95 días detrabajo lejos de los circuitosestá claro que es un tipo muyocupado.“Es mi trabajo conocerlas necesidades de entrenamientoespecíficas de Jenson,“ explica Mike Collier.“Antes de cada temporada,Jenson y yo hacemos dosviajes a una instalación enLanzarote donde evaluamoscada área de sus capacidadesmusculares y esqueléticas yobtenemos un nivel de basede estado de forma. Esto determinarádonde Jenson esfuerte y donde tendremosque hacer énfasis suplementarioen el entrenamientodurante el resto del año. “Músculos claveEntonces, ¿cuáles sonlas áreas principales para unconductor de Fórmula Uno?“Aparte de asegurarse deque es capaz de bajar delcoche sin ningún problemaal final de cada carrera, hayciertas áreas clave que debenser especialmente tratadas,“dice Mikel. “Sus músculos decuello tienen que ser fuertes;si no pueden causar dolor yesto es la última cosa de laque Jenson tiene que preocuparseen las últimas vueltas.También sabemos que, comola mayor parte de carrerasse corren en el sentido de lasagujas del reloj, su lado izquierdose hará más fuerteque el derecho, y tendremosque dedicar tiempo a corregirel efecto.Pero aunque todos hablandel cuello esta no es laúnica parte del cuerpo de unconductor que tiene que serfuerte. Los músculos inferioresde la pierna, por ejemplo,necesitan mucha fuerza.Muchas personas no piensanen la presión que necesitaaplicar al freno para pararun coche que viaja en 300 kilómetrospor hora. “Otros aspectosAsí como la fuerza de músculo,un conductor requiereuna atención del 100 %, tantoen el circuito como en el entrenamiento,y esto es un áreaen la cual el fisio también puededesempeñar un papel.“Jenson tiene que teneruna actitud razonable para hacersu trabajo correctamente, “dice MikeC o l l i e r .“Tiene queestar absolutamentecentrado ytiene queser capazde evitarcualquierdistracciónque puedasurgir ensu camino.Ayudaré aconseguirque puedasubirseal cochey haga sutrabajo exclusivamente; intentode eliminar cualquier distracción.“Generalmente está muybien manteniéndose motivado,pero hay algunas ocasionesen las que puedo sentirque un poco de conversaciónde ánimo o la palabra de estímulole ayudarán. En esoscasos lo cogeré aparte y lorecuperaré para el caminocorrecto.”Button, que estaba prácticamente fuera, ahora es una estrella.de la forma física, no es tan admiradorde entrenamiento engimnasios. “Él prefiere estaral aire libre, le gusta sobretodo correr, natación y ciclismo.Es por lo que le gustaparticipar en el triatlón queson actividades perfectascampo a través.” Jenson yMike Collier con regularidadparticipan en el triatlón minimientras están en Lanzarote,pero también han comenzadoa participar en acontecimientosbritánicos, incluyendo ladistancia Olímpica el TriatlónReal Windsor en junio de2008. En un tiempo de 2hours22 minutos Jenson terminó enun impresionante 117º lugar,de los 1700 que acabaron, yMikel cruzó la meta 12 minutosdespués.Un entrenamiento de gimnasiatípico para Jenson llevaráentre 60 a 80 minutos y serásumamente intenso, incorporandomancuernas, halteras,barras con pesas, pelotas suizaspara esferodinamia, pelotasterapúticas y mucho más,pero con altas repeticiones yparadas muy cortas entre ejercicios.“Es bastante concretouna vez que estamos en allí,“ dice Mikel. “ Mientras quela mayoría de la gente usaráun pedazo de equipo y necesitarádos minutos, para unconductor F1 es sobre todoel mantenimiento del ritmocardiaco durante toda la sesión.Es duro, pero eficaz, ypienso que los resultados estána la vista.“AlimentaciónUna cuidada dieta se consideradafundamental para unamente y un cuerpo fuertes.Mike Collier se asegurará queel combustible que entra enJenson sea tan óptimo comoel combustible que entra enel coche. “Las proteínas sonimportantes para mantenerla fuerza de músculo, los hidratosde carbono aseguraránque tenga mucha energía,y las grasas son tambiénesenciales para ayudar acontrolar vitaminas y energía.Lo que tenemos que evitarcon la energía son los picosy los puntos bajos - unacalma tras el almuerzo en unfin de semana de carrera noes una buena idea.Nada de alcohol a partirdel lunes antes de un GranPremio pero realmente apreciaun vaso de vino fino ypodría tomarlo para la cenaentre carreras. “Forma físicaA pesar de que Jenson podríaconsiderarse un fanáticoBrawn GP/J. de la Riva

PASATIEMPOS23Jun.-09PASATIEMPOS6 ErroresSUDOKUSSENCILLO6 7 8 3 59 1 63 27 8 1 9 564 2 5 3 83 98 4 19 6 3 7 4SENCILLOAl copiar la foto se cometieron 6 erroresEs HistoriaPegaso Z 102El grupo español ENASA, quedespués de la II Guerra Mundialhabía absorbido la marca de automóvilesde lujo Hispano-Suiza,estaba especializada en la construcciónde vehículos industriales,de ahí que la improvisada presentaciónen 1951 de un modelo deportivode altas prestaciones sorprendierapor completo a la prensaespecializada.El principal artífice del desarrollode este bólido fue WilfredoP. Ricart, quien había acumuladouna amplia experiencia en la construcciónde automóviles en AlfaRomeo y que supo como nadieproporcionarle al Pegaso Z 102 unmotor adecuado.El V8 que se ocultaba bajo elcapó de este vehículo era una filigranatécnica: la máquina poseíados árboles de levas en culata porcada bancada de cilindros y resultabaideal apra las competicionesautomovilísticas. Un Pegaso eraun auténtico vehículo de culto paralos clientes que buscaban lo diferentey lo exclusivo. RedacciónMarcaPegasoModel o Z 102Cilindrada cc 3.178Cilindros 8CV 225kW 164,8Fabricación 1951-1958Uds. Fabricadas 866 2 3 4 7 51 5 65 7 49 4 84 65 8 33 9 16 4 75 9 8 3 2 6MEDIO1 5 74 2 6DIFICIL5 6 35 6 48 7 9 1 28 7 56 4 35 8 92 1 36 3 23 5 1 98 48 7 62 35 9 27 66 1 7 24 9 5

24Jun.-09