Alemania y Polonia vuelven a tender puentes sobre el río Oder

Alemania y Polonia vuelven a tenderpuentes sobre el río OderUna filial de FCC reconstruye uno de los pasos claveen la comunicación entre Europa y AsiaAlemania y Polonia vuelven a tender puentes sobre el río Oder. Imagen delpuente sobre el río Oder reformado por Alpine. - Cinco DíasJavier F. Magariño - Madrid - 23/02/2009Uno de los brazos internacionales del grupo constructor español FCC, Alpine, acabade resolver un cuello de botella en una de las rutas entre Europa y Asia con la puestaen servicio de un viejo puente sobre el río Oder, en la frontera de Alemania conPolonia. Una obra modesta que apenas ha aportado 18 millones a la facturación de laentidad que controla Esther Koplowitz, pero que ha estado cargada de simbolismo.Medio siglo después de la Segunda Guerra Mundial, a cuyo término se fijó el ríocomo la línea que separa a los dos países, coleaba un asunto pendiente: ¿quiénpaga el mantenimiento de los puentes que cruzan el Oder?La que parece una simple disputa vecinal había sumido prácticamente en la ruina ainfraestructuras que fueron clave durante la contienda y que siguen siendoestratégicas para los corredores paneuropeos número dos (que enlaza las ciudadesde Berlín, Varsovia, Minsk, Moscú) y número tres (que recorre Dresde, Wroclaw,Cracovia, Lvov y Kiev). Además, la falta de acuerdo ha dificultado durante años elproyecto de comunicar Europa y Asia a través del ferrocarril.

Por fin, en febrero del año pasado, los dos Gobiernos firmaron un pacto decooperación para la construcción y mantenimiento de los puentes fronterizos,quedando claro quién era responsable de cada uno de ellos.Fue después de que los ministros de Infraestructuras y Transportes de ambas partesse avinieran a razones cuando se adjudicó a Alpine la reconstrucción del primero delos puentes, de 438 metros de longitud, en las cercanías de Fráncfort (Alemania) ySlubice (Polonia). Un paso que fue habilitado en 1870, sufrió serias heridas por lasbombas durante la guerra y fue retocado en 1953.'En los últimos tiempos, debido a las malas condiciones en que se encontraba, sehabía limitado el tráfico que pasaba por él', explican desde FCC. Sus técnicos seplantearon jubilar la celosía de acero que formaba parte de la estructura y optar por lasolución más moderna de un viaducto en arco atirantado. Pero la programación delas obras impidió optar por esa vía y Alpine tuvo que rebuscar entre otras opcioneshasta dar con la fórmula del puente en arco con malla. Una apuesta que, segúnargumenta la firma, prácticamente había caído en desuso desde 1963.Para convencer al cliente y llevarse el contrato, la filial de FCC presentó comoreferencia la construcción de un puente semejante, del que se encargó en 2006 enlas cercanías de Leipzig (Alemania). Su otro argumento era el ahorro que suponeoptar por el arco con malla al requerir menos cantidad de acero.'La construcción ha resultado extremadamente difícil porque sólo querían cortar eltráfico durante dos meses. Teníamos un reto a nivel técnico, pero también delogística', declara Hannes Huber, jefa del proyecto.El puente se inauguró hace unas semanas, después de 10 meses de trabajo ylimitándose a 60 días la clausura total. Una nota publicada en la web de Alpine hacepasar la obra por un hito histórico. Su titular es: Alpine enlaza Alemania con Polonia.Y a la vista del proceso, no le falta razón.