MANmagazine Bus España 1/2014

1/2014
España
Euro 6: Qué es y qué hace
Más limpio imposible

1/2014
Descubra mucho
más de
digital para tableta.
Simplemente
descárguese
la aplicación
gratuita:
Lo mejor del universo de MAN
¿CÓMO se prueban los vehículos en el
Círculo Polar Ártico? ¿Y qué es lo que hace que
un motor Euro 6 sea tan especial? La primera
edición de MANmagazine ofrece respuestas a
estas y otras muchas cuestiones interesantes.
Es un reflejo del universo de MAN: un universo
marcado por la tecnología, con fascinantes
temas que van desde el ámbito de los camio-
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España
Euro 6: Qué es y qué hace
Más limpio imposible
nes y autobuses hasta el de las turbinas y los
motores utilizados en barcos y centrales eléctricas.
Esperamos que disfrute de este viaje por
las páginas de nuestra revista. También puede
descargarse la versión digital para tabletas. Es
gratuita y está disponible como aplicación
para iOS y Android.
en su versión
PIE DE IMPRENTA
MAN magazine se publica tres veces al año en
16 idiomas.
PUBLICADO POR MAN Corporate Communications
Andreas Lampersbach,
Ungererstraße 69, 80805 Múnich, Alemania
EDITOR JEFE Florian Wöst
EDITORES Joachim Kelz, Claudia Weber,
Tel.: +49. 89. 1580-1175, magazin@man.eu,
www.man.eu
EDITORA ESPAñA Miryam Torrecilla
IMPRENTA Burda Creative Group GmbH,
Arabellastraße 23, 81925 Múnich, Alemania
Tel.: +49. 89. 9250-1320, Fax: +49. 89. 9250-1680,
www.burdacreativegroup.com
EDITORES Y AUTORES Klaus-Peter Hilger (resp.),
Vanessa Plodeck (sup.), Yasmine Sailer (sup.),
Tobias Birzer, Markus Boden, Kirti Letsch,
Sibylle Schikora
EDITORES INTERNACIONALES Peritus Precision
Translations, Inc.
EDITORES JEFE Bojana Milankovic (resp.),
Marlene Freiberger
CONCEPTO Stefan Lemle, A New Kind
DIRECTOR ARTÍSTICO Michael Weies, A New Kind
GRÁFICOS Micheline Pollach,
Alexandra Barlow, Ulrike Schraberger
EDITORES GRÁFICOS Elke Latinovic, Heide
Christiansen
IMAGEN DE PORTADA Thorsten Rother
Photography & Film
PRODUCCIÓN Burda Creative Group GmbH
IMPRESIÓN Gotteswinter und Aumaier GmbH,
Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 Múnich, Alemania
Se permite su reproducción siempre que se haga
referencia a la fuente. Cualquier cambio deberá ser
coordinado con los editores.
Copyright ©2014 MAN
y Burda Creative Group GmbH
Fotografías: APPLE INC. Pr
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Índice
04 Las sirenas entran en escena
Tres preguntas para Josephine Bratzke,
conductora de un autocar de la policía.
06 Los «leones» domesticados
de Europa
Doscientos autobuses híbridos de MAN
se utilizan en zonas metropolitanas
europeas.
08 Superando la temporada con
seguridad
MAN ProfiDrive forma a los conductores
de los autocares de la primera división
alemana de fútbol.
10 ¡Bienvenidos a bordo!
Los autocares para largas distancias
ganan terreno en Alemania.
16 Más limpio imposible 6.0
Los nuevos vehículos Euro 6 de MAN,
y la entusiasta respuesta de los primeros
clientes.
22 Urea frente a los óxidos de
nitrógeno
Tecnología MAN para motores Euro 6.
27 Mercado
Noticias del mercado de MAN España.
35 Noticias
La actualidad del universo MAN.
36 Una prueba de fuerza ante el frío
Temperaturas de -35ºC en las pruebas de
invierno para autocares realizadas en
Suecia.
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my man
La sirena
entra en escena
Hace tres años que la Sargento de Policía
Josephine Bratzke, de 28 años, trabaja en la brigada
antidisturbios del estado alemán de Mecklemburgo-Pomerania
Occidental. En diciembre
de 2012 un Cityliner de NEOPLAN
totalmente nuevo se unió a sus cañones de
agua y otros vehículos especiales. Bratzke es
una de sus conductoras.
¿Qué características especiales tiene
este vehículo? Bueno, llama bastante la atención
su aspecto. Al llevar la señalización propia
de la policía siempre destaca, y muchas veces
la gente me hace preguntas. Su conducción
es excelente, especialmente si lo comparamos
con autocares más antiguos que llevan muchos
años de servicio. La comodidad al volante
marca la diferencia.
¿Cómo se utiliza el Cityliner? Este autocar
se utiliza principalmente para transportar
al personal destinado a operaciones especiales,
como por ejemplo, cuando hay grandes
despliegues de efectivos en manifestaciones o
partidos de fútbol. Y la orquesta de la policía
también lo utiliza para desplazarse a los conciertos,
junto con todos sus instrumentos.
¿Se necesita una formación especializada
para conducir el Cityliner? Por supuesto,
se necesita el permiso de conducción correspondiente.
Al tener un permiso especial como
policía, también estoy autorizada a llevar el Cityliner
con las luces azules y las sirenas activadas
en caso de emergencia.
La orquesta de la policía también
viaja en el nuevo autocar NEOPLAN con
Josephine Bratzke (centro).
Fotografía: Bernd Jonkmanns
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Múnich
En 2010 esta metrópolis bávara
se convirtió en la primera en contar
con el Lion’s City Hybrid.
Se hacen plenamente visibles en el Louvre,
la Ópera de Dresden, el Ayuntamiento de
Múnich o el Arco del Triunfo de Barcelona,
pero son extremadamente silenciosos: los autobuses
híbridos como el Lion’s City de MAN
utilizan la energía generada al arrancar y fredresden
Como región modelo de la
electromovilidad, Sajonia
también confía en la tecnología
híbrida de MAN.
Los «leones»
domesticados de Europa
nar para impulsar su motor eléctrico. Arrancan
sin ningún ruido y aceleran sin la ayuda
del motor diesel, que entra en escena un poco
más tarde. Desde la introducción en el mercado
del Lion’s City Hybrid en 2011, la flota europea
ha ido creciendo ininterrumpidamente,
y actualmente cuenta con unos 200 vehículos
en servicio en algunas de las ciudades más
importantes de Europa. Los autobuses híbridos,
además, valen la pena, puesto que algunos
ayuntamientos reciben ayudas para su
adquisición.
barcelona
Con 21 vehículos, la capital de
Cataluña cuenta con la flota
híbrida más amplia de Europa.
Fotografías: MAN
paris
Desde 2013, un total de 15
autobuses híbridos de MAN
circulan por la capital francesa.
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Superando la temporada con
seguridad
En una pista de pruebas de Schlüsselfeld,
al norte de Baviera, seis autocares se alinean
sobre la superficie resbaladiza de unas
instalaciones gestionadas por el club alemán
del automóvil ADAC. El primer autocar empieza
a rodar en línea recta sobre el asfalto
mojado. De repente, salen disparados del suelo
unos chorros de agua que obligan al conductor
a pisar el freno. El autocar se para a
unos centímetros de la fuente.
«Con estos ejercicios podemos sensibilizar
a los conductores en cuanto al correcto manejo
de sus vehículos», explica Rolf Lechner, Director
de Formación de Autocares en MAN
ProfiDrive, y añade: «Una vez han aplicado la
técnica correctamente, pueden volver a actuar
del mismo modo ante cualquier situación.»
Hoy, algunos miembros de la liga de primera
división alemana, la Bundesliga, están
practicando en el ADAC Driving Safety Centre,
donde los conductores de los autocares de
los equipos se están entrenando ante situaciones
simuladas. Estos vehículos a menudo
se ven asaltados por multitudes: tanto aficionados
como seguidores del equipo contrario.
Estas situaciones exigen mantener un estado
de alerta, ser capaz de reaccionar rápidamente
y tener un control absoluto del vehículo. «Hay
aficionados que van conduciendo delante del
vehículo, entonces frenan de repente, sacan
sus móviles y empiezan a hacer fotografías»,
relata Sandra König, conductora del FC Bayern
de Múnich. Y Christian Schulz, conductor del
Borussia de Dortmund, dice: «Tenemos una
enorme responsabilidad.» Para poder llevar a
los jugadores profesionales de forma segura a
su destino, los conductores cuentan con los
sistemas de asistencia de alta tecnología más
avanzados, y periódicamente participan en
las clases de formación para conductores que
ofrece MAN ProfiDrive y la Academia NEO-
PLAN. De este modo, unos 4.000 conductores
de camiones y también de autocares reciben
formación cada año en 25 países diferentes.
> www.man.eu/profidrive-bus
¡Cuidado! Los conductores
practican cómo frenar en seco
durante la formación, y las
fuentes de agua actúan como
obstáculos «seguros».
Incluso los clubes campeones
necesitan hacer prácticas:
MAN enseña a los conductores
del autocar del FC Bayern.
Fotografías: dpa Picture Alliance/MAN
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Las conexiones directas y sencillas
hacen que realizar viajes de larga distancia en
autocar resulte atractivo para muchos jóvenes.
¡Bienvenidos
a bordo!
Fotografías: Sorin Morar
Los autocares de altas prestaciones son la opción escogida por la nueva generación
de viajeros. Sus excelentes credenciales medioambientales, la mejora de la comodidad
y unas tarifas atractivas han incrementado su popularidad en todo el mundo.
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Domingo por la tarde en la estación
principal de autobuses
de Stuttgart: hora punta para
los autocares de larga distancia.
A intervalos de pocos minutos
van saliendo autocares
hacia destinos de toda Alemania,
que cubren cada día más de 3.700 rutas
realizadas por cerca de 200 líneas de autocares.
El líder del mercado, MeinFernbus («mi autocar
de larga distancia» en alemán), transportó
un millón de pasajeros entre julio y octubre
de 2013: es una sector en auge. Desde la liberalización
del mercado hace un año, los autocares
de larga distancia se han convertido en una
alternativa al coche y al tren en Alemania.
Para Elaine Schulz, de 21 años, que pasó el fin
de semana en Stuttgart y que ahora vuelve a
su casa en Núremberg en este brillante autocar
verde, el precio del billete fue el factor determinante.
Comparado con el avión o el automóvil,
se ahorró más del 50%.
«Lo mejor de ir en autocar no es solo
que es más barato, sino también su comodidad»,
dice Schulz. Ahora puede sentarse cómodamente
durante dos horas y media, relajarse
y disfrutar del viaje hasta Núremberg sin tener
que hacer trasbordo. Aunque los billetes de autocar
sean más baratos, los pasajeros exigen
determinadas comodidades: aire acondiciona-
El verde es el color
elegido para la línea MeinFernbus,
que opera en toda Alemania.
do, lavabos espaciosos y asientos cómodos y
regulables con espacio suficiente para las piernas
se consideran servicios estándar. Heinz
Kiess, Jefe de Producto en MAN Truck & Bus, no
puede estar más de acuerdo. En una prueba de
campo, él y sus compañeros analizaron al detalle
las preferencias de los pasajeros de autocares.
Según el análisis de mercado, más de la
mitad de los pasajeros tenían menos de 25
años, y el 80% tenían menos de 35. «Antes era
sobre todo la gente mayor la que viajaba en autocar»,
explica Kiess. El público objetivo más
joven tiene necesidades nuevas y diferentes,
especialmente en lo referente a los sistemas de
información y entretenimiento. Necesitan enchufes
para cargar el móvil o el portátil, Wi-Fi
gratuito, iPads de alquiler para leer revistas y
ver películas, así como máquinas de bebidas y
snacks. En algunos autocares de larga distancia,
todas estas características ya son básicas.
«Para mí tener un enchufe y Wi-Fi es especialmente
importante, me permite escuchar música
online y asegurarme de que la batería del
móvil sigue cargada», dice Elaine, antes de responder
a un mensaje con su smartphone.
«Nuestro objetivo es que los pasajeros se
sientan cómodos a bordo», resume Andreas
Schröder. Junto con su hijo Dominik, este empresario
de autocares de Baviera posee una
flota de unos 40 autocares. Trabaja para Mein-
«Nuestros pasajeros
deben sentirse
cómodos a bordo».
Andreas Schröder, empresario de autocares
Fotografías: Sorin Morar, pr (1)
Un café y una sonrisa:
El compañero de viaje de
Elaine le trae otro café de
la máquina del autocar.
Los viajes en autocar superan
al avión, con enchufes y Wi-Fi gratuito
entre sus múltiples servicios.
Fernbus, así que cada día siete de sus autocares
salen a la carretera y cruzan toda Alemania,
de Essen a Múnich, o desde el sur de
Baviera hasta Berlín. Para sus rutas de Mein-
Fernbus, Schröder utiliza exclusivamente el
Lion’s Coach de MAN, puesto que está optimizado
para largas distancias. «El suelo a nivel
facilita el acceso al subir y bajar del autocar, y
el espacio entre asientos es amplio; es un vehículo
muy funcional», explica Schröder. Además
de la comodidad, unos buenos conductores
y la seguridad del vehículo son su máxima
prioridad. «MeinFernbus exige el cumplimiento
de determinadas normas relativas a la
seguridad y a la formación del conductor con
el fin de ofrecer a los pasajeros un alto nivel
de calidad y bienestar», dice. Esta es la sexta
vez que Elaine viaja en autocar. Desde la caída
del monopolio del ferrocarril alemán en enero
de 2013, pocas veces ha vuelto a coger el
tren. «Soy una reincidente», dice sonriendo.
Los resultados del estudio de Kiess corroboran
este comentario. «Una vez has viajado en
autocar, repites. Los pasajeros han visto cómo
el autocar ha evolucionado hasta convertirse
en un medio de transporte moderno, seguro
y económico para todas las edades», dice
Kiess.
El sentido común en términos económicos
es otro de los factores clave para las empresas
de autocares. Además del equipamiento
y los accesorios de los vehículos, también
prestan atención a la rentabilidad. Algunos
modelos están preconfigurados para ofrecer
una optimización consistente del consumo.
La versión EfficientLine del Lion’s Coach de
MAN, que cumple la norma Euro 6, combina
una tecnología moderna, sistemas de información
para el conductor, orientación, formación
y servicios selectos con una reducción de
los costes operativos totales. La aerodinámica
y el diseño ligero de la versión Euro 6 del nuevo
NEOPLAN Cityliner mejoran la eficiencia
del combustible. El rendimiento del combustible
es de 19,8 litros/100 km, un valor espectacular,
como confirma la agencia de certificación
técnica TÜV Süd. Los bajos costes de
combustible tienen un beneficio añadido: un
saldo medioambiental positivo y unos pasajeros
con la conciencia muy tranquila.
Aunque ahora los autocares de larga
distancia están alcanzando una gran popularidad
en Alemania, en otros países hace mucho
tiempo que son el medio de transporte
principal. En Malasia los autocares de línea
cuentan con una larga tradición. A finales de
los cincuenta ya existía una ruta en autocar
de 350 km entre Melaka y Singapur, una ruta
de carreteras estrechas, llenas de baches y
muy mal señalizadas. A principios de los noventa
el gobierno ordenó la renovación de las
carreteras y marcó de esta forma el punto de
partida de una forma moderna de viajar. Hoy
en día, el 70% de los pasajeros de larga distancia
de Malasia viajan en autocar. Dado que la
mayoría de malayos prefieren viajar de noche
para llegar a su destino por la mañana, algunas
comodidades, como las filas con tres
asientos anchos en lugar de cuatro asientos
normales, no son una opción sino una necesidad.
Un tercio de las empresas de autocares
utilizan vehículos con chasis de MAN completados
por carroceros locales.
En Turquía, las deficientes infraestructuras
de avión y ferrocarril hacen que los autocares
sean la opción escogida. «Turquía es uno
de los mercados más importantes para los autocares
de larga distancia en Europa», explica
Tuncay Bekiroglu, Consejero Delegado de
MAN Truck & Bus Turquía. Aunque está aumentando
la competencia de los trenes de
alta velocidad y las líneas aéreas de bajo coste,
el número de pasajeros no para de crecer. Los
autocares son la primera elección, puesto que
el gran número de conexiones y la frecuencia
de horarios los convierten en la mejor elección
y la más sencilla. Los pasajeros turcos recorren
distancias muy largas en autocar, y
quieren tener mucho espacio para el equipaje.
Los monitores instalados en los respaldos, los
«Turquía es uno de
los mercados más
importantes de
autocares para
largas distancias».
Tuncay Bekiroglu, Consejero Delegado
de MAN Truck & Bus Turquía
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man magazine
1 2
4
1. Alfred Beer (derecha) con su hijo Florian
frente a su nuevo NEOPLAN Cityliner 2. Ertan
Cakir de Metro Holding (izquierda), con Ekrem
Ozturk de Metro Holding (centro), y Tuncay
Bekiroglu de MAN Turkey 3. michael
Schlumberger, MAN; Stefan Schröder,
Andreas Schröder, Dominik Schröder; Manfred
Sulz, MAN; Andreas Losert, MAN; Siegfried
Seidel, MAN (de izquierda a derecha) 4.
Mahligai Ekspres, empresa de autocares
de Malasia, utiliza chasis construidos por MAN
para sus autocares de línea.
19,8
litros de diesel
cada
100
km
3
asientos ergonómicos y las filas con tres
asientos anchos son solo algunos de los equipamientos
que ofrecen las empresas turcas de
autocares. La empresa Metro Turizm gestiona
la flota más grande de autocares de Turquía,
entre los cuales 200 son fabricados por MAN
y NEOPLAN. «Actualmente gestionamos 1.319
autocares, que transportan a millones de personas.
En 2012, 20,5 millones de pasajeros viajaron
a su destino en uno de nuestros autocares»,
dice Ertan Cakir, Consejero Delegado de
Metro Holding. La máxima prioridad de Cakir
es la satisfacción del cliente en términos de
comodidad y capacidad de carga de equipaje.
La eficiencia del combustible es otro parámetro
crucial, puesto que Turquía es uno de los
países del mundo en los que el combustible es
más caro debido a la fuerte carga fiscal que
soporta. La mayoría son autocares de dos ejes,
puesto que la eficiencia del combustible y los
bajos costes de mantenimiento ofrecen un
atractivo paquete completo.
La rentabilidad es también un criterio clave
en Alemania, y las empresas de autocares de
larga distancia de ámbito nacional exigen una
red de mantenimiento en todo el país, así
como un servicio las 24 horas. Establecida cerca
de Múnich, la empresa de transportes Alfred
Beer está convirtiendo toda su flota de larga
distancia a NEOPLAN Cityliners. Ya tiene
cuatro autocares de este tipo, y les seguirán 10
más. El cambio se realiza por varios motivos.
Desde la perspectiva de Alfred Beer, el Cityliner
es el «autocar adecuado para las rutas de
larga distancia», dice Beer. «Es práctico, seguro,
técnicamente sofisticado y también tiene un
diseño atractivo», añade. Lo decisivo fue el servicio
de mantenimiento. «Teniendo autocares
en la carretera los 365 días del año, necesito poder
confiar en una asistencia rápida y fácil, y
tener la garantía de contar siempre con vehículos
completamente operativos»,
Fiables, respetuosos con el medio ambiente
y cómodos. Solo nos queda una última
idea preconcebida sobre los viajes de larga distancia
en autocar: que son lentos y dependen
del tráfico, por lo que pueden sufrir retrasos.
MeinFernbus también ha sabido resolver este
problema: «Tenemos un sofisticado sistema
que nos permite cumplir los horarios y evitar
los atascos», explica Beer. Todos los autocares
están conectados por GPS a las oficinas centrales
de Berlín, donde empleados de Mein-
Fernbus monitorizan el tráfico en tiempo real.
Envían sugerencias de rutas alternativas al sistema
de navegación incorporado en la cabina
de los vehículos. Esto aligera la presión de los
conductores, y los pasajeros ni siquiera se dan
cuenta porque llegan a su destino puntualmente.
«En una sociedad móvil, las personas pueden
viajar de una ciudad a otra en autocar y
después confiar en las infraestructuras de
transporte público o compartir vehículo para
desplazarse», dice Kiess, describiendo su visión
de la movilidad ideal del futuro. Elaine
Schulz ya está experimentando esta visión. Al
cabo de dos horas y media, esta alegre y relajada
joven baja del autocar en la estación de
autobuses de Núremberg y el conductor le entrega
su equipaje. Se despide con un «¡Hasta la
próxima!» y sube a un autobús urbano que le
llevará a casa de sus padres.
«Cuando has
probado el autocar,
repites».
Heinz Kiess, Jefe de Producto de MAN Truck & Bus
Fotografías: MAN
ECOLIFE – EN CASA EN TODAS
LAS CARRETERAS
La caja de cambios automática ZF-EcoLife le pone fin a los compromisos. Ya sea en terreno llano o en las montañas:
el programa de marcha inteligente TopoDyn Life adapta la curva característica de cambios de marcha al perfil del
trayecto y disminuye así el consumo de combustible, así como las emisiones de CO 2 . El cambio entre las seis marchas
se realiza de manera apenas perceptible. Y, gracias al alto margen de desmultiplicación, usted conduce con un
número de revoluciones del motor bajo, incluso a 80 km/h. También el retardador ofrece potencia sin compromisos.
Éste se conecta adicionalmente – en función de la topografía y sin escalones. Una elevada estabilidad a altas temperaturas
es proporcionada por el concepto de refrigeración dual, compuesto por el refrigerador de aceite integrado
y el intercambiador de calor adosado del retardador. Para que usted disfrute una conducción de primera calidad
durante largo tiempo. ZF-EcoLife. El genio universal. www.zf.com/EcoLife
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man magazine
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TANTO EN CAMIONES COMO EN AUTOBUSES,
la norma Euro 6 reduce las
emisiones contaminantes al mínimo.
Más limpio imposible
6.0
Fotografías: Oliver Soulas, MAN
Este año, la norma Euro 6 sobre emisiones ha pasado
a ser obligatoria para todos los camiones y autobuses que se
matriculen por primera vez. La respuesta de los clientes
de MAN que ya utilizan vehículos con una tecnología respetuosa
con el medio ambiente es abrumadoramente positiva.
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LA EMPRESA DE TRANSPORTES WINNER
utiliza nuevos camiones Euro 6 de MAN.
Mientras estudiaba la
norma Euro 6 sobre
emisiones en sus inicios,
Gregor Athens
se sentía escéptico.
Como miembro de la
junta directiva de
Winner Spedition,
Athens ya había oído algunas ideas preconcebidas
al respecto: como por ejemplo, que con la
norma Euro 6, los camiones serían demasiado
caros y pesados, y, por lo tanto, consumirían demasiado.
Sin embargo, creyó en las nuevas tecnologías
e invirtió en tres tractoras MAN con
motores Euro 6. «No tomamos la decisión a la
ligera», explica Athens. Después de realizar una
prueba en condiciones reales a principios de
2012, la valoración no daba lugar a error: en todos
los criterios relevantes para los conductores,
los camiones Euro 6 de MAN recibían la máxima
puntuación. «Necesitamos vehículos con un
alto grado de fiabilidad en las largas distancias,
y estamos contentos de haber elegido los camiones
Euro 6 de MAN», dice Athens.
CIERTAMENTE fue una buena decisión, teniendo
en cuenta que, a partir de enero de 2014,
todos los camiones y autobuses que se matriculen
por primera vez deberán cumplir la norma
Euro 6 sobre emisiones. Con esta nueva directriz,
los legisladores pretenden reducir al mínimo
las emisiones de los camiones y autobuses.
«Aún cuando se trata simplemente de un nivel
más en términos de la norma Euro, este cambio
implica un avance equivalente al de los cinco
niveles anteriores juntos», dice Oliver Hey, responsable
de camiones Euro 6 en MAN. En comparación
con Euro 5, las emisiones permitidas
de óxido de nitrógeno se han reducido un 80%.
Además, las emisiones de partículas de hollín
de los vehículos comerciales se han recortado
«Nuestros
conductores están
impresionados en
todos los aspectos».
Rudolf Ebner, Director Ejecutivo
del Grupo Augustin Quehenberger
un 66% en comparación con la norma anterior.
«Cumplir con los nuevos límites era un desafío
muy difícil, pero lo hemos conseguido», dice
Hey. Y además hemos mejorado la eficiencia
energética, para alegría de los clientes. «El consumo
de combustible fue uno de los factores
clave que nos impresionó sobre los vehículos
Euro 6», dice Karl Nothegger, Director General
de Nothegger Transport Logistik, con base en
Tirol, Austria. «Comparado con los vehículos
Euro 5, ahorramos alrededor de 1,5 litros de
combustible cada 100 kilómetros». Esto es todo
un logro, porque solo la tecnología necesaria
para el sistema de tratamiento de los gases de
escape pesa 200 kilos, y cualquier aumento de
peso en los camiones o autobuses suele implicar
un mayor consumo de combustible. Así
pues, los desarrolladores de MAN se ocuparon
de numerosos aspectos, como la aerodinámica
o el rendimiento del motor. Los nuevos motores
de combustión Euro 6 están diseñados para
conseguir un par máximo incluso a un régimen
de revoluciones bajo. Aún así, los motores
son bastante silenciosos. «Los conductores están
impresionados porque los vehículos son
muy silenciosos por dentro», explica Rudolf Ebner,
de Quehenberger Logistics, con base cerca
de Salzburgo, empresa que posee 20 camiones
Euro 6 de MAN. «Pasan mucho tiempo en los
camiones, así que es importante que el nivel de
ruido se mantenga bajo».
HACE ALGÚN TIEMPO, que los pasajeros de
los autobuses también muestran cierto interés
por los autobuses que cumplen la norma Euro
6 sobre emisiones. Hay demanda especialmente
entre las empresas de transporte público
centradas en la sostenibilidad. La empresa de
transportes VAG Nürnberg de Núremberg utiliza
dos autobuses Euro 6 de MAN desde 2010.
«Cuando estás bajo la lupa de la opinión pública,
como es el caso de nuestros autobuses urbanos,
es natural que queramos lo mejor en
términos de rentabilidad, tecnología, respeto
por el medio ambiente y emisiones de gases de
escape», explica Michael Sievers, Director de
las instalaciones de mantenimiento de autobuses
de VAG. Igual que los camiones Euro 6 de
MAN, los nuevos autobuses MAN consumen
mucho menos combustible: un menor peso se
traduce en un ahorro de dos o tres litros cada
– 66 %
Partículas
de hollín
SEGÚN EURO 6, las emisiones de
partículas de los vehículos comerciales
se deben reducir un 66% respecto a las
de la norma anterior.
– 80 %
Óxidos de
nitrógeno
LOS VALORES PERMITIDOS de
emisiones de óxidos de nitrógeno se
redujeron un 80% en comparación
con la norma Euro 5.
«La sincronización
de la
transmisión es
aún mejor».
Günther Reder, copropietario, Grupo Reder
Fotografías: Naumann Film GmbH
«Estamos muy contentos
de haber elegido los
camiones Euro 6 de MAN».
Gregor Athens, miembro de la
junta directiva de Winner Spedition
Ahorro de combustible:
La zona verde indica el régimen de
revoluciones de una conducción
óptima que permite un consumo de
combustible eficiente.
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man magazine
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INCLUSO AL ATRAVESAR carreteras de
montaña, los camiones Euro 6 de Rupert
Melmer ofrecen un resultado excelente.
«Los nuevos autobuses
son tan fiables como los
vehículos que cumplían
la norma Euro 5».
Michael Sievers, Director de las instalaciones de
mantenimiento de autobuses de VAG Nürnberg
VAG nürnberg trabaja con
dos autobuses Euro 6 de MAN.
Tanto a los conductores como
a los pasajeros les encantan.
«Los vehículos
de MAN son los
más eficientes
del mercado».
Rupert Melmer, propietario de Silo Melmer
Fotografías: Naumann Film GmbH, MAN
«Hacemos uso
de servicios
adicionales de
MAN y recibimos
una atención al
cliente excelente».
Mathias Krage, Consejero Delegado
de Krage Speditionsgesellschaft
100 kilómetros. «Durante la fase de diseño trabajamos
de forma consistente pensando en la
reducción de peso, tanto en la superestructura
como en los asientos o el sistema de aire acondicionado»,
dice Heinz Kiess, jefe de producto
de MAN. Por lo tanto, los 200 kilos extra de la
tecnología destinada a tratar los gases de escape
no tienen ninguna repercusión. Aparte del
beneficio del menor consumo de combustible,
Sievers ha podido comprobar que el nivel de
calidad sigue siendo alto. «Los nuevos autobuses
son tan fiables como los vehículos Euro 5».
LOS CAMIONES EURO 6 tienen otra ventaja.
«El consumo de AdBlue también ha bajado», dice
Wolfgang Eibl, propietario de W. Eibl Transporte,
con base en Hallein, Austria. Esta solución acuosa
de urea se utiliza para el proceso de reducción del
óxido de nitrógeno. «De hecho, su consumo se ha
reducido a la mitad», dice Eibl. Esto se consigue
gracias al sistema de diagnóstico a bordo, junto
con otras mejoras: más de 20 sensores comprueban
de forma continuada los gases de escape
mientras el vehículo está en funcionamiento. Si
los valores no son óptimos, el conductor recibe
un mensaje de error y el sistema se reinicia.
Aparte del menor consumo de combustible
y de AdBlue, el paquete completo tiene un papel
crucial a la hora de tomar una decisión sobre la
compra. La empresa de transportes Krage Spedition,
por ejemplo, se beneficia de los servicios de
MAN, que contribuyen a hacer que la flota de
Krage sea más rentable y eficiente. «Utilizamos
algunos servicios adicionales, como MAN Tele-
Matics, MAN Finance y también los contratos de
mantenimiento de MAN. Y la atención al cliente
es excelente», dice el Consejero Delegado
Mathias Krage. Además, los camiones Euro 6 pagan
tarifas reducidas en los peajes de algunos
países. En Suiza, Austria y Francia, los vehículos
que cumplen la norma Euro 6 entran en una tarifa
de peaje más barata. Para Karl Nothegger, los
reglamentos aprobados por el gobierno estatal
del Tirol reforzaron su decisión de comprar camiones
MAN. «Desde el 1 de noviembre de 2013
está prohibida la circulación de camiones por la
noche por la autopista Inntal, con la excepción
de los vehículos Euro 6», explica este transportista.
«Como empresa tirolesa, estamos muy interesados
en una logística ecológica, así que obviamente
queremos conducir vehículos que
«Comparado con los
vehículos Euro 5,
ahorramos 1,5 litros
de combustible cada
100 kilómetros».
Karl Nothegger, Director General,
Nothegger Transport Logistik
cumplan los límites de emisiones y las normas
medioambientales más estrictas». A pesar de la
eficiencia de los vehículos de MAN en términos
de consumo de combustible, no dejan nada que
desear en términos de rendimiento. «Mientras
que antes los conductores podían subir una pendiente
a 45 km/h, ahora aceleran hasta más de
50 km/h», dice Rupert Melmer, Consejero Delegado
de la empresa de transportes Silo Melmer.
«En términos de peso y consumo de combustible,
estos vehículos simplemente son los más
eficientes del mercado». Günther Reder, copropietario
de la empresa del Grupo Reder, está impresionado
con la transmisión: «La mayoría de
nuestros vehículos están equipados con la caja
automatizada TipMatic de MAN. Hemos tenido
experiencias muy positivas con estas cajas de
cambios desde hace muchos años. De hecho, según
dicen nuestros conductores, en los nuevos
vehículos Euro 6 la sincronización de la transmisión
incluso ha mejorado».
SIN EMBARGO, teniendo en cuenta toda esta
compleja tecnología, ¿no deberían aumentar
automáticamente los gastos de mantenimiento?
Según el transportista Karl Nothegger, no es
así. «Prácticamente no hemos pisado el taller».
Pero si pasara cualquier cosa, MAN está bien
preparada. «Si se necesitara asistencia de emergencia,
los servicios de mantenimiento cuentan
con el personal adecuado, y la asistencia es inmediata»,
dice Rudolf Ebner de Quehenberger
Logistics. Sus experiencias positivas con los talleres
de reparaciones de MAN durante muchos
años han sido también un factor crucial a la
hora de decidirse por comprar camiones Euro 6
de MAN. «Si nuestra cooperación sigue siendo
tan buena, con toda seguridad compraremos
varios cientos de camiones MAN durante los
próximos años». > www.tg.mantruckandbus.com
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Urea
frente a
óxidos de nitrógeno
La norma Euro 6 impone
unos límites de emisiones
mucho más estrictos para
camiones y autobuses.
Por ello, MAN Truck & Bus
está implementando
tecnologías innovadoras
en sus motores más
modernos para reducir los
óxidos de nitrógeno y las
partículas de hollín.
Un máximo de 0,01 gramos de
partículas de hollín y 0,4 gramos
de óxidos de nitrógeno
por kilovatio hora de potencia
del motor: estos límites impuestos
para las emisiones de
los autobuses y camiones de nueva matriculación
a partir de enero de 2014 han supuesto un
importante desafío tecnológico para los fabricantes
de vehículos. Y es que la combustión de
los motores depende de una relación física inalterable.
En concreto, un descenso de las emisiones
de óxido de nitrógeno normalmente
implica un mayor consumo de combustible.
Así pues, los desarrollos destinados a cumplir
la norma Euro 6 también debían mejorar la
eficiencia del combustible. «Al desarrollar motores
que cumplieran Euro 6, nos centramos
en seguir manteniendo los costes operativos
de los clientes tan bajos como fuera posible,
asegurándonos de que nuestros vehículos
funcionaran con la máxima eficiencia», explica
Christian Weiskirch, director de producción
de vehículos pesados del departamento de
motores de MAN Truck & Bus.
Por lo tanto, los nuevos motores Euro 6 no
solo respetan más el medio ambiente, sino
que son más eficientes. Ya se están beneficiando
de estas innovaciones tecnológicas las
series D20 y D26 de MAN para los camiones
TGX y TGS así como autocares, y la serie D08
para los camiones ligeros TGL y TGM y para
autobuses urbanos.
«HACE MUCHOS AÑOS que MAN implementa
las tecnologías clave necesarias para cumplir
los estrictos requisitos de la norma Euro
6», dice Weiskirch. La condición previa para
cumplir dichos límites estrictos de emisiones
se basa en los sistemas de inyección Common
Rail que MAN ha utilizado en todas las series
de motores desde 2004. Para Euro 5, en vigor
desde 2008, MAN contaba con dos soluciones
distintas que se incorporaron a la producción
de vehículos: la recirculación de los gases de
escape (EGR) como medida incorporada en el
motor, y el tratamiento posterior de los gases
de escape con una reducción catalítica selectiva
(SCR). «Hemos utilizado estos conocimientos
y esta experiencia en el diseño de los
nuevos motores Euro 6. Hemos sintonizado
ambos procesos y hemos añadido un catalizador
de oxidación y un filtro de partículas», explica
Weiskirch. A medida que los sistemas
Fotografía: Vuk Latinovic
Christian Weiskirch (izq.) y su equipo
en el banco de pruebas del Engine
Competence Centre de MAN en Núremberg
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EGR y SCR desempeñan sus funciones complementarias,
se reduce el consumo de combustible
y de AdBlue (conocido también como
«líquido de escape de diesel», o LED). Como resultado,
el EGR regulado permite que el motor
emita menos óxidos de nitrógeno, y esto significa
que se necesita menos AdBlue para reducir
los óxidos de nitrógeno en el sistema
SCR. Para reducir el consumo de combustible,
la inyección de combustible en el sistema de
combustión se ha diseñado de tal forma que
la combustión se optimiza para conseguir la
máxima eficiencia del combustible y un nivel
mínimo de emisión de partículas. «Para nuestros
motores Euro 6 fuimos capaces de aumentar
la eficiencia del tratamiento de los ga-
6b
Euro 6 en autobuses
Euro 6 en camiones
7
5
8
4
1
2
9
3
6a
1
10
3
11
2
7
9
Detalle de los componentes técnicos
4
5
8
10
11
Ilustración: Horst Kolodziejczyk Hokolo 3D
1 Turbo de gases de escape: el turbo de dos
etapas mejora mejora la eficiencia del motor,
asegurando un menor consumo de combustible y una
combustión limpia y con un nivel bajo de partículas.
2 Recirculación de los gases de escape:
reduce la temperatura de combustión en los cilindros,
así como las emisiones de óxidos de nitrógeno.
3 Colector de escape: los gases de escape del
motor pasan por el tubo de escape térmicamente aislado
hacia el colector de escape para el tratamiento de los
gases de escape.
4 CATALIZADOR DE OXIDACION DIESEL: mediante
un revestimiento de platino, el catalizador transforma el
monóxido de carbono y los hidrocarburos contaminantes
en CO 2 no tóxico y agua.
5 Filtro de partículas: el filtro de partículas
atrapa hasta el 99% de todas las partículas de hollín
de los gases de escape. Un proceso químico permite
que el filtro se limpie automáticamente.
6a Depósito de AdBlue: esta solución de urea
acuosa se almacena en el depósito de AdBlue y se
utiliza como agente reductor para el tratamiento de los
gases de escape en el catalizador SCR.
6b Conducto AdBlue: la solución de urea pasa por
un conducto calentado, desde el depósito AdBlue al
mezclador de AdBlue.
7 Módulo de dosificación de AdBlue: el
módulo electrónico de dosificación utiliza sensores
para determinar la cantidad de AdBlue necesaria para
la reducción de los óxidos de nitrógeno y la inyecta en
el mezclador de AdBlue.
8 Mezclador de AdBlue: en una hidrólisis que
tiene lugar en el mezclador de AdBlue, la solución de
urea inyectada se convierte en amoniaco, necesario
para la reacción que tiene lugar en el catalizador SCR.
9 CATALIZADOR DE REDUCCION SCR: gracias al
principio de la reducción catalítica selectiva, el
catalizador SCR
convierte la mayor parte de los óxidos de nitrógeno en
nitrógeno y oxígeno.
10 CATALIZADOR DE BLOQUEO DEL AMONIACO: el
catalizador evita la emisión de un exceso de amoniaco.
11 Tubo de escape: los gases de escape
purificados salen por el tubo. Unos sensores controlan
de forma continuada los niveles de óxidos
de nitrógeno.
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«Estos motores
realmente son
superlimpios».
Christian Weiskirch, Director de producción de
vehículos pesados, departamento de motores
Christian
Weiskirch con
un motor Euro 6
en pruebas
Otro cliente convencido:
el Grupo MAT
La empresa Fernando Buil incorpora las primeras
unidades de MAN al Grupo por su eficiencia.
0,01 g
partículas
de hollín
0,4 g
óxidos de
nitrógeno
ses de escape gracias al sistema SCR», dice
Weiskirch. «El desafío más importante fue
que los componentes del motor y el sistema
de tratamiento de los gases de escape quedaran
bien coordinados», explica.
Además, la norma Euro 6 también requiere
la presencia de un sistema mejorado de
diagnóstico que controle de forma continuada
el tratamiento de los gases de escape y los
niveles de óxidos de nitrógeno. «Para conseguirlo,
tuvimos que ampliar considerablemente
el sistema existente», explica Weiskirch.
El nivel de emisiones de partículas
debía reducirse un 66% respecto a los niveles
de Euro 5, y por primera vez Euro 6 exige el
cumplimiento de un límite de emisiones de
partículas. Este requisito se cumple mediante
un filtro de partículas incorporado que permite
una reducción masiva de partículas de
más del 90% en comparación con los niveles
de Euro 5. El catalizador de reducción SCR, el
filtro de partículas incorporado, el catalizador
de oxidación y el sensor asociado del sistema
SCRT tienen un diseño compacto y se alojan
en el silencioso.
EL ÉXITO MÁS DESTACABLE relacionado con el
desarrollo de motores que cumplieran Euro 6
fue superar el conflicto de prioridades entre la
reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno
y la mejora de la eficiencia del combustible
(y con ello la reducción de las emisiones de
CO 2 ). Con los años, MAN ha conseguido mejorar
de forma continuada la eficiencia energética
de sus motores cumpliendo a su vez la normativa
cada vez más estricta relativa a los óxidos
de nitrógeno. El resultado es que los
camiones Euro 6 hacen un uso tan eficiente del
combustible como la generación de vehículos
equipada con motores Euro 5. «Estos motores
son realmente superlimpios», dice Weiskirch
orgulloso. «Trabajamos de forma continuada
para seguir mejorando la eficiencia energética
de nuestros motores con cada nueva generación
de vehículos, y obviamente esto va también
en beneficio de nuestros clientes».
Fotografía: Vuk Latinovic
LOS MEJORES
Los vehículos se destinarán al transporte
de mercancías peligrosas.
El Grupo MAT, uno de los de mayor
dimensión a escala nacional
e internacional, acaba de depositar
su confianza en MAN, adquiriendo
por vez primera 12 tractoras
TGX EfficientLine para la empresa
Fernando Buil. El acto de entrega, que
tuvo lugar en las instalaciones del MAN Truck
& Bus Center de Madrid, contó con la presencia
de Robert Katzer, director gerente de la filial
ibérica del fabricante; Avelino Traba, y Manuel
Aguado, ambos consejeros delegados del
Grupo MAT.
Las tractoras, que ya están disponibles
para comenzar a operar, son del modelo TGX
18.480 4x2 BLS EfficientLine, equipadas con
motores Euro 5, cabina XLX, equipo hidráulico
y ADR. La operación incluye el contrato de
mantenimiento, la garantía ampliada de cinco
años y la participación de MAN Finance.
Valentín Apolonio, director de Transporte
y Distribución de Fernando Buil, reconoce que
«la decisión de compra la tomamos después de
probar un vehículo de demostración, ya que
los resultados que obtuvimos fueron satisfactorios».
El director destaca las prestaciones relacionadas
con la eficiencia y el consumo, razones
de peso pues el camión fue probado
“por nuestros formadores, con gran experiencia
al volante. También destacaría el confort de
la cabina”.
Los vehículos se destinarán al transporte
de mercancías peligrosas tanto líquidas como
sólidas, con una estimación de recorrer
120.000 - 130.000 km anuales. A este respecto,
Apolonio afirma que «en este tipo de servicios
nos fijamos en la eficiencia del vehículo y
los costes totales de su vida útil, y no la inversión
inicial».
El Grupo MAT se fundó en el año 1941,
aunque su denominación actual data de los
años sesenta. Opera en el ámbito del transporte
de mercancías (sobre todo peligrosas e
hidrocarburos), graneles y especiales, movimiento
de tierras, operador logístico, portavehículos
y transporte de viajeros.
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‘2014
es un reto
interesante,
con muchas
oportunidades
de negocio’
David Almazán es el nuevo director comercial
de Departamento de Camiones de MAN
Truck & Bus Iberia. Casado, con dos hijos y 37
años de edad, es Licenciado en Ciencias Económicas
por la Universidad Complutense de Madrid.
Forma parte de MAN desde julio de 2007,
cuando se incorporó al Departamento de Controlling.
En mayo del año siguiente fue nombrado
responsable de dicho Departamento y
en octubre de 2010 compaginó esta responsabilidad
con la de Compras, funciones que solapó
hasta marzo de 2012. Antes de asumir la Dirección
Comercial de Camiones, ha desempeñado
la Dirección del Área de Soporte de
Negocio hasta enero de 2014.
Llega a la Dirección Comercial en un momento
complicado, pero muy interesante y
lleno de oportunidades. Es cierto. Las ventas
de camiones en nuestro país se encuentran en
una situación compleja. Tras varios años de de-
2014 va a ser un ejercicio
complicado, pero a la vez representa
un reto muy interesante y con
muchas oportunidades de negocio.
David Almazán
es el nuevo director
comercial del
Departamento de
Camiones de MAN
Truck & Bus Iberia.
presión, el mercado repuntó en el segundo semestre
de 2013, principalmente por el anticipo
de las compras por el efecto Euro 6. Esto tendrá
un efecto en las entradas de pedidos del primer
trimestre y hasta el segundo trimestre no empezaremos
a ver el efecto real de Euro 6 en el
mercado, siendo entonces cuando podamos tener
una idea más clara de cómo será el año
2014 en cuanto a volumen de mercado. En
cualquier caso, 2014 va a ser un ejercicio complicado,
pero a la vez representa un reto muy
interesante y con muchas oportunidades de
negocio.
¿Cuáles serán sus líneas de actuación? En
principio, y como no puede ser de otro modo,
las mismas que caracterizan a la marca desde
hace mucho tiempo: cercanía con el cliente,
fiabilidad y eficiencia. Después de más de 25
años de presencia en España, hemos demostrado
nuestros valores sobradamente, pero
seguimos trabajando a diario para reforzar
nuestra relación con el cliente y para mejorar
la calidad de los productos que ponemos en el
mercado.
El conocimiento del cliente es fundamental…
Efectivamente, pues solo conociendo
sus verdaderas necesidades seremos capaces
de ofrecer al mercado el producto y los
servicios que cubran las necesidades específicas
de cada cliente. Cuanto más cerca estemos
de ellos, mejor servicio podremos ofrecerles.
La confianza que nuestros clientes depositan
en la marca debe corresponderse con el valor
añadido ofrecido por MAN.
¿Cómo describiría la actual gama Euro 6?
En MAN hemos realizado un gran trabajo en la
fábrica para poner en el mercado un producto
altamente competitivo y eficiente. Nuestros
motores incluyen tecnología probada en la
marca durante los últimos años en miles de camiones.
Nuestra solución Euro 6 se basa en la
combinación de dos tecnologías de sobra conocidas
en la casa como son EGR y SCR. Además,
como he mencionado antes, MAN no solo
ofrece un producto, sino una solución completa
a la medida de las necesidades del cliente; a
esto lo llamamos MAN Solutions. Esta solución
cubre aspectos desde la financiación hasta la
formación para la conducción eficiente, sin olvidar
los contratos de mantenimiento y/o reparación,
y telemática, entre otros.
Si a esto añadimos la demostrada fiabilidad
de nuestros camiones, certificada por el TÜV, y
los datos de consumo obtenidos en test de conducción
realizados por revistas independientes
del sector, tenemos la ecuación perfecta.
¿Qué previsiones maneja para este año
que comienza? Como ya he dicho, 2014 va a ser
un año difícil de predecir hasta el segundo trimestre,
debido al efecto del cambio Euro 5 a
Euro 6. Aun así, pienso que el mercado debería
evolucionar positivamente porque, aunque la
situación económica del sector es todavía complicada
y el acceso a la financiación sigue siendo
limitado, no podemos olvidar que el parque
está alcanzado una antigüedad superior a los
nueve años. Si a esto le sumamos que los nuevos
productos mejoran los costes totales de explotación
(TCO), el mercado debería moverse
hacia la renovación del parque.
¿Podemos adelantar alguna campaña comercial
que entre en vigor próximamente?
Actualmente estamos trabajando de manera
activa con el resto de áreas de negocio como
MAN TopUsed, Post-Venta, MAN Finance, etc.
para ofrecer a cada cliente la mejor solución
para su negocio a través de campañas específicas
en el tiempo que iremos anunciando
paulatinamente.
En el terreno más personal, ¿podría explicar
un poco su trayectoria profesional?
Inicié mi carrera en MAN, tras 6 años como
controller de operaciones en BDF Nivea, un
sector completamente distinto. Sin embargo
provengo de una familia dedicada al transporte
y siempre me atrajo la idea de conocer
el sector no solo desde el punto de vista de
cliente, sino como proveedor.
En MAN he realizado tareas en diversas
áreas, lo que me permite tener una visión global
de la empresa y las soluciones que ofrecemos.
He trabajado en departamentos como
Controlling, Compras y Soporte de Negocio
antes de llegar a este puesto, lo que me aporta
una visión estratégica de conjunto.
¿Cuáles son sus principales aficiones y
hobbies? Me considero una persona muy familiar
y mi mayor hobby es mi familia, a la que
intento dedicar todo el tiempo posible. Si hablamos
de deporte, me encanta el snowboard, aunque
no lo practique todo lo que quisiera últimamente,
y desde hace un par de años el pádel.
Fiabilidad que
abre puertas
La compañía manchega Santiago Peñaranda
acaba de incorporar a su flota las primeras
unidades del fabricante MAN, concretamente
cinco tractoras TGX EfficientLine, gracias a su
seguridad y eficiencia energética, según confirman
desde la propia empresa.
Las cinco tractoras TGX EfficientLine
equipan motor de 480 CV, y están preparadas
con ADR, cabina XLX y ESP.
Santiago Peñaranda Descalzo, Consejero
Delegado de la empresa, asegura que «la razón
que equilibró la balanza del lado de MAN,
siempre por encima de cualquier otra, fue la
seguridad y fiabilidad del producto, tal como
nosotros lo hemos concebido; otra razón de
gran peso y valor para la toma de decisión de
compra ha sido la eficiencia energética que
ofrece este vehículo».
En la actualidad, la flota de Santiago Peñaranda
está compuesta por un total de 220
tractoras.
El Grupo Santiago Peñaranda es una empresa
con orígenes manchegos que viene desarrollando
su actividad desde los años ochenta.
Está presente en áreas de logística y transporte
intermodal, pulverulentos, tautliner de carga
completa y en graneles líquidos, especializados
en combustibles. Su sede social se sitúa en
Iniesta, Cuenca, aunque en el desarrollo de sus
operaciones está presente a escala nacional.
Seguridad, fiabilidad y eficiencia
energética, una combinación ganadora.
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man magazine
1/2014
En la actualidad, dispone de siete
camiones, todos ellos MAN, dedicados a
hacer rutas fijas de paquetería, y dos
furgonetas con las que atiende servicios
locales para distintos proveedores.
El dato de consumo
permite la llegada de
MAN a la flota de Transportes
A. Belzunces
en 2004 nace Aseoanet». Al principio, operaba
con un camión que hacía una ruta para Seur
desde su base en Ourense.
Poco a poco, la compañía fue creciendo
hasta que a comienzos de 2012 se funda Transcartón,
otra empresa con la que Antonio presta
servicio a Redur y Azkar. También mueve
algunas piezas para Citroën. En la actualidad,
Encontrar la dimensión
correcta
La
máxima confianza
y el mejor servicio
Hacer lo que a uno le gusta, en su
justa medida, también es un camino
hacia la felicidad. Y Antonio
Seoane lo recorre desde
hace una década. Lleva en el
transporte desde 1986, cuando
comenzó a trabajar en Seur, donde llegó a ser
jefe de Logística. Pero «las circunstancias de la
vida me hicieron empezar por mi cuenta. Así,
dispone de siete camiones, todos ellos MAN,
dedicados a hacer rutas fijas de paquetería, y
dos furgonetas con las que atiende servicios
locales para distintos proveedores. Además,
como curiosidad, realiza servicios propios de
mensajería en la ciudad de Ourense, donde reside
Antonio, con pequeños vehículos utilitarios,
y no en moto como es habitual. Y los números
salen. Por eso, no quiere ampliar la dimensión
de su negocio.
«Nuestro trabajo es sencillo. Cubrimos
siempre la misma ruta, con una hora fija de
salida y otra de entrega. Vamos controlados
por GPS por la empresa para la que trabajamos,
por lo que el margen de error es mínimo
y no podemos fallar. Por eso necesitamos las
mejores herramientas, y por eso confiamos
ciegamente en MAN, nuestro proveedor de
camiones desde siempre», apunta Seoane.
Máxima confianza
«En Ourense no hay ningún concesionario
que me ofrezca las garantías y el servicio que
presta TAR. Si a eso unimos la relación de
amistad que mantenemos desde hace muchos
años y que yo me crié en Alemania (por
lo que me gustan las cosas alemanas), tenemos
la ecuación. Estoy con MAN por TAR,
principalmente», afirma con rotundidad.
De los siete camiones que tiene, tres son
TGX EfficientLine 480 CV, que se suman a dos
TGX y dos TGA, aunque también ha tenido un
F2000. Se reparten por Ourense, la ruta Pamplona-Valladolid,
en Madrid, Oporto y uniendo
Salamanca y Lisboa.
El consumo ha sido la razón
principal de esta nueva
adquisición.
El operador almeriense acaba de incorporar
sus 10 primeras tractoras MAN
TGX EfficientLine.
MAN Truck & Bus es nuevo integrante
de la flota de vehículos de Transportes A.
Belzunces, tras formalizar una operación de
ampliación por parte del cliente, que supuso
la llegada el pasado mes de noviembre de 10
nuevas tractoras MAN TGX EfficientLine.
«El consumo ha sido la razón principal
de esta nueva adquisición», afirma Antonio
Belzunces, presidente de la compañía, explicando
que «tuvimos un vehículo de demostración
y los resultados de las pruebas
que le realizamos fueron muy satisfactorios.
Por eso llevamos a cabo la compra».
Tras los primeros días en servicio, «la opinión
de los conductores es muy positiva. Destacan
el confort, la sencillez de conducción y
la fiabilidad», asegura Belzunces, mencionando
también que estos vehículos «trabajarán
sobre todo haciendo rutas hacia Europa de
transporte frigorífico, con una media anual
estimada de entre 125.000 y 130.000 km».
Transportes A. Belzunces es una compañía
con sede en Huercal Overa (Almería),
donde cuenta con una superficie de 40.000
metros cuadrados, que supera los 40 años
de experiencia en la logística y el transporte
frigorífico. Los 10 nuevos camiones MAN
elevan su flota hasta las 115 unidades.
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1/2014
Representa la
primera unidad
para el servicio
urbano de Valdemoro.
El transporte público
de Zaragoza cuenta con
10 nuevas unidades MAN
Miguel Ángel Alonso,
director comercial
de Buses de MAN Truck & Bus
Iberia, se muestra optimista de
cara al presente ejercicio.
El híbrido
de MAN llega a la
Comunidad de Madrid
La ciudad de Zaragoza ha acometido recientemente
una reordenación de la red de
transporte público urbano en autobús. Y, bajo
ese paraguas, ha renovado parte de su flota
con 10 unidades MAN.
Los 10 nuevos integrantes de la flota de
Autobuses Urbanos de Zaragoza (AUZSA), la
nueva concesionaria de la capital maña, son
unidades con chasis A35 de MAN, carrozadas
por Castrosua en 10,5 metros. Cuentan con un
motor diésel de seis cilindros, EEV, 6,8 litros
y 250 CV, que entrega un par motor de
1.000 Nm. Cada vehículo dispone de dos puertas
y capacidad para 18 pasajeros sentados y
hasta 59 de pie.
‘Los
resultados
de 2013
fueron muy
positivos’
AISA incorpora la primera unidad de este tipo de
autobús para el servicio urbano de Valdemoro.
Los usuarios del transporte público
de Valdemoro (Madrid) disfrutan
ya del primer urbano híbrido
de MAN, uno de los cuatro
vehículos que el consistorio local
acaba de renovar. Además
del MAN Lion’s City híbrido, MAN es responsable
de dos unidades más, con carrocería
Castrosúa.
El MAN Lion‘s City híbrido es el primero
del fabricante alemán que circula por las carreteras
de la región. Su operación esta circunscrita
a las líneas 1 y 3 de la localidad, por
ser «más urbanas y, por tanto, más adecuadas
a la eficiencia que puede alcanzar esta
unidad», según palabras de David López, responsable
de Flota de la compañía, aunque su
flexibilidad le permite realizar cualquier recorrido.
Además, López destacó la operatividad
del vehículo de MAN tras «probar mode-
los híbridos de cuatro marcas diferentes. Es
el que nos permitía una mayor velocidad comercial,
que se suma al 30 % de ahorro de
combustible que hemos conseguido, y a su
mejor mantenimiento al no llevar baterías,
sino ultracaps».
MAN ha comenzado a impartir cursos de
formación MAN ProfiDrive para los conductores
que llevarán el híbrido, con la intención
de AISA de ampliar dicha formación al
resto de la plantilla, tanto de conductores
como de mecánicos, administrativos o personal
de mantenimiento.
Miguel Ángel Alonso, director comercial
de MAN Buses, declaraba que «es un orgullo
que tanto AISA como el Consorcio hayan renovado
su confianza en nuestra marca. Estamos
ante la unidad híbrida número 38 vendida
en nuestro país».
Los vehiculos circulan por la ciudad
desde el pasado mes de enero.
Estos vehículos circulan por la ciudad desde
el pasado mes de enero, aunque los vecinos
zaragozanos llevan muchos años viendo
autobuses MAN por sus calles, puesto que
la relación entre ambas entidades se remonta
en el tiempo.
Miguel Ángel Alonso, director comercial
de Buses de MAN Truck & Bus Iberia, se declara
«muy satisfecho por la confianza que el
Grupo Avanza ha demostrado nuevamente en
nuestra marca».
MAN continúa siendo una de las marcas
de referencia en el mercado nacional del transporte
de viajeros. Con unos resultados en 2013
que consolidan la buena marcha del último lustro,
su director comercial analiza con esperanza
un año 2014 que registrará un leve repunte.
¿Cómo valora los resultados obtenidos
en 2013? Los resultados han sido muy positivos,
a pesar de que este año será recordado
como el de menor número de matriculaciones
y el de ausencia de entregas de concursos
públicos. En este escenario hemos conseguido
no solo quedar en segunda posición, a unas
pocas unidades del primero, sino incrementar
nuestra cuota en autocares.
Además, hemos participado ya en varios
concursos de autobuses urbanos, en los que
hemos obtenido muy buenos resultados, lo
cual nos permite disponer de una cartera consolidada
para 2014.
¿Podría decirse que han cumplido los objetivos?
Si, hemos cumplido los objetivos de
forma muy satisfactoria, tanto a nivel cuantitativo
como cualitativo. Lo importante ha
sido que, además de conseguir las ventas y
márgenes marcados, hemos incrementado de
forma sustancial nuestra cartera de pedidos.
Esto no ha sido fruto de la casualidad, sino
gracias a la excelente labor e involucración de
todo el equipo comercial y del resto de compañeros
de todas las áreas de la empresa y los
concesionarios, que colaboran tanto directa
como indirectamente con nosotros. Mantenernos
durante estos últimos años en posiciones
de liderazgo, en un mercado tan competitivo
y diversificado, solo se consigue a
base de un trabajo continuo y sostenible,
siempre acompañado de una de las marcas
más reconocidas en el mercado.
¿Cómo prevé que se comporte el mercado
en 2014? En 2014 esperamos un leve repunte
de las matriculaciones y un incremento
de los concursos públicos. Desde el último trimestre
de 2013 estamos inmersos en varios
procesos de concursos públicos, cada vez con
una mayor demanda de unidades.
Tenemos una buena cartera, debido principalmente
a los últimos concursos de urbanos
y al efecto de pedidos de vehículos con tecnología
EEV/Euro5. No obstante, no podemos bajar
la guardia y debemos seguir trabajando intensamente
en las ventas de cara al último trimestre
de 2014 y al próximo año 2015.
¿Qué gestión de dicho escenario van a
realizar desde MAN? Campañas, mayor
atención a determinados segmentos… Desde
MAN debemos trabajar intensamente en
nuestro mercado natural, que es el del urbano,
pero intentando incrementar aún más si
cabe nuestra presencia en el autocar.
Adicionalmente, y mediante el concepto
de MAN Solutions, nos centraremos en dar soluciones
integrales a medida, tanto al mercado
Retail como a los Key Account.
MAN Solutions abarca desde la financiación
hasta la formación de conducción eficiente,
pasando por telemática, contratos de
servicio… Hablamos de una oferta completa
que cubre, de la manera más eficiente, las necesidades
del negocio de cada cliente.
¿Cuál es el valor añadido que aporta
MAN? Además de aportar un producto Premium,
con una atención comercial y postventa
personalizada, nuestros clientes valoran
mucho nuestra cercanía, proximidad, flexibilidad
y una gama de productos que cubre cada
posible necesidad.
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man magazine
1/2014
72 tractoras MAN
TGX EfficientLine
para Mazo
Máximo nivel de eficiencia
y última tecnología, tanto
en consumo como en
respeto al medio ambiente
La empresa
renovó un
tercio de su
flota en 2013
de la mano
de MAN.
40
Autobuses urbanos
para Tallin
A FINALES DE 2013, MAN hizo la
entrega de 20 autobuses Lion’s City LE y
20 autobuses articulados Lion’s City GL
a Tallinna Linnatranspordi AS (TLT),
la empresa de transportes de la capital
estonia.
DURANTE ESTE RODAJE a
bordo del autocar del equipo,
los protagonistas fueron el
portero Manuel Neuer y el
delantero Franck Ribéry.
Confianza en el sentido más amplio
La compañía de transportes Ramos Bus
acaba de renovar parte de su flota, con la recepción
de dos unidades con chasis MAN
19.440 y 26.480 de MAN, de dos y tres ejes respectivamente,
y con carrocerías Irizar, i6 en el
caso del vehículo de 13 metros y PB en el caso
del vehículo de 15 metros. Se suman a una ter-
MAN, protagonista de la profunda
renovación de un
tercio de toda su flota, por
su consumo y servicio postventa.
El último trimestre
del año pasado resultó de
gran actividad para la empresa de transportes
Mazo, pues supuso la renovación de un tercio
de su flota tras la recepción de 72 tractoras
MAN, 50 de ellas en el mes de octubre y el resto,
un total de 22, durante el mes de diciembre.
En concreto, los vehículos son del modelo
TGX EfficientLine 18.480 Euro 5 4x2 BLS, con
cabina XLX, intarder, MAN TipMatic y contrato
de mantenimiento y reparación. Mazo
renueva sus tractoras cada tres años y los
semirremolques cada cinco, lo que les permite
mantener siempre sus vehículos en el
máximo nivel de eficiencia y equipados con la
última tecnología, tanto en consumo como
en respeto al medio ambiente.
Precisamente esas elevadas prestaciones en
consumo y los servicios postventa son las razones
por las que Mazo renueva su confianza en
MAN, ya que dispone de camiones alemanes
desde la década de los setenta. El personal de
MAN se trasladó a las instalaciones de Transportes
Mazo para impartir un curso ProfiDrive
cera que ya está en servicio desde hace unos
meses. Los autocares están equipados con todas
las medidas de seguridad más actuales, a las
que se suma el wc, wi-fi, mesas de juego, letreros
luminosos... Luis Ángel Ramos, máximo responsable
de la compañía, afirma que «la confianza
es lo que nos ha llevado a tomar la deci-
Los autocares
están equipados
con todas las
medidas de
seguridad más
actuales.
de conducción eficiente a los conductores, muestra
de la ‘buena sintonía` entre ambas entidades.
Transportes Mazo, con sede en la localidad
valenciana de Alzira, lleva 80 años en el sector.
En la actualidad se dedica, sobre todo, al transporte
frigorífico internacional por toda Europa
(especialmente hacia Gran Bretaña, Francia,
Alemania y Benelux) y al nacional, incluyendo
las islas. Dispone de una flota de 223 unidades
propias y 550 semirremolques, aunque la empresa
se caracteriza por su carácter intermodal,
ya que efectúa 27 000 viajes anuales en barco y
realiza una conexión ferroviaria entre el Sur de
Francia y los países del Benelux.
sión. Hace dos años volvimos a adquirir vehículos
MAN, un tres ejes con capacidad para 68
pasajeros, y tanto el rendimiento del vehículo
como la atención que nos ha dispensado MAN,
como marca y a través de las personas que la
representan, han sido determinantes para mantener
la relación».
Desde entonces se han incorporado un total
de cuatro vehículos a Ramos Bus, «los cuatro
últimos que hemos comprado, todos de la
misma marca». La ecuación la completan la calidad
del vehículo y el consumo, «que resulta
muy cercano en los vehículos de 15 metros respecto
a los de 13», según Ramos.
Ramos Bus se dedica al transporte discrecional,
realizando servicios laborales y escolares,
además de mover grupos de turistas en
circuitos por España y Europa. Cuenta en la
actualidad con una flota de 18 unidades para
transporte público, entre microbuses y autocares,
y un taxi.
Fotografías: MAN, getty images (1)
106 nuevos autobuses Lion’s City de MAN
pronto recorrerán las calles de Budapest.
Un gran pedido desde
Budapest
DURANTE LOS PRIMEROS seis meses de
2014, MAN entregará 106 nuevos autobuses
Lion’s City en Hungría. La empresa de
transportes Volánbusz hizo el pedido de estos
autobuses para el transporte público de
la capital, Budapest, y de los barrios periféricos.
Estos autobuses de piso bajo funcionan
con un motor diesel Common Rail de
280 CV. Sus motores Euro 6 cumplen la
normativa más estricta sobre emisiones,
convirtiéndose en un transporte público
eficiente y respetuoso con el medio ambiente.
Un moderno sistema de información
para los pasajeros, así como el sistema
de aire acondicionado, aseguran la máxima
comodidad. Los autobuses Lion’s City
de MAN mejorarán la flota de Volánbusz,
que cuenta con unos 800 vehículos. Este
pedido realizado a MAN es el más importante
que se ha concretado hasta el momento
para autobuses urbanos en Hungría.
El Bayern sube
el listón en el puente
Un nuevo episodio del duelo entre dos equipos
de fútbol alemanes
En el año 2011 un vídeo de los jugadores
del Borussia Dortmund, equipo
de la primera división alemana, en
el que realizaban una jugada increíble
al pasar con su autocar por debajo
de un puente, tuvo una gran repercusión
en YouTube. Ahora sus rivales del Bayern de
Múnich han subido el listón con un nuevo vídeo.
Desde la puerta delantera abierta del autocar
MAN del equipo, Franck Ribéry no solo
chuta hacia uno de los pilares del puente, sino
que apunta y acierta en una pequeña señal de
tráfico que hay detrás. A su vez el portero del
Bayern, Manuel Neuer, atrapa el balón sin problemas
desde la puerta de atrás del autocar. El
rodaje de este video, que posiblemente batirá
récords y que se realizó en un tramo de carretera
cerrado al público, fue una experiencia
muy divertida para las estrellas del Bayern.
«Inmediatamente acepté la idea de hacer el ví-
deo», dice Neuer. Un doble interpretó las escenas
peligrosas para mayor seguridad de los
dos protagonistas. Neuer iba atado con un
cinturón de seguridad para poderse asomar
por la puerta del autocar en movimiento. El
conductor, Michael Lauerbach, también tuvo
un papel importante puesto que debía mantener
el autocar a una velocidad constante. El
video se convirtió en un viral al cabo de pocas
horas de colgarse en YouTube, y fue objeto de
intenso debate entre aficionados de ambos
equipos. Hasta el momento, el vídeo del Bayern
ha sido visto por casi dos millones de
personas en YouTube. Hartmut Sander, Director
de Brand Management del Grupo MAN,
está satisfecho: «Queríamos dar una vuelta de
tuerca a este duelo con esta nueva versión del
vídeo – que no resultara demasiado serio y
que tuviera un toque de humor». El vídeo está
disponible en > www.manschaftsbus.de.
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man magazine
1/2014
Andreas Witzgall es un
ingeniero de pruebas de MAN
especializado en carrocería y
sistemas de aire acondicionado.
Son las siete de la mañana, y el
frío es extremadamente intenso.
El mercurio se ha desplomado
hasta los -35°C y el personal
de pruebas está bien equipado
para resistir el frío. Sin embargo,
no se puede decir lo mismo de las válvulas de
control que accionan la puerta del autocar, que
se han congelado. ¿Afectará este imprevisto al
estricto calendario de pruebas? En absoluto.
Sin inmutarse, el personal de MAN activa el
sistema de bloqueo de emergencia y asegura la
puerta provisionalmente con correas. ¡Y allá
vamos! El hombre acurrucado sobre el volante
ya sabe que siempre pueden surgir imprevistos,
y su respuesta es tan fría como el hielo. «Estos
problemas son precisamente el motivo por
el que estamos aquí», dice el ingeniero de pruebas
Sebastian Römer, de 31 años. Entre los meses
de enero y marzo, pasa entre cuatro y seis
semanas viviendo en una cabaña al norte de
Suecia. Situada en la provincia de Norbotten,
más conocida como Laponia, Arjeplog tiene
unos 3.000 habitantes. Durante cuatro meses
al año deja de ser refugio exclusivo de zorros y
alces y alberga hasta 2.500 probadores de camiones,
autobuses y coches de todo el mundo.
Römer es uno de ellos: «En estas pruebas extremas
podemos comprobar si los autobuses podrán
resistir las rutinas diarias de nuestros
clientes». Cada año, MAN envía a unos 250 em-
pleados a la temporada de pruebas de invierno,
entre ellos una docena de desarrolladores de
autobuses. Además de realizar las pruebas sobre
todo en Arjeplog, también utilizan el centro
de pruebas de Volkswagen situado en Slagnäs,
60 kilómetros más al sur. Jörg Junginger,
Director de Conducciones de Prueba de Autobuses,
explica la diferencia: «Los desarrollos
funcionales se prueban en Arjeplog, y las pruebas
de resistencia se realizan en Slagnäs». En la
prueba de resistencia, durante dos meses el autobús
objeto de la prueba recorre 500 km al
día. También se utiliza para transportar a los
empleados a los emplazamientos de las pruebas,
llevándolos al aeropuerto, simulando paradas,
frenando, arrancando, arrancando en
frío, haciendo funcionar el motor, abriendo y
cerrando puertas. «Particularmente el hecho
de parar y arrancar a menudo, bajo condiciones
de frío extremo, es un buen indicativo de
cómo se comportará el autobús entre el tráfico
urbano», dice Junginger. También se producen
paradas imprevistas. «En los viajes por carretera
a menudo encontramos renos bloqueando
la carretera», explica Sebastian Römer.
A -26°C, los cristales de hielo resplandecen
bajo el sol y todo el mundo está de buen
humor en Arjeplog. Con solo cuatro horas de
luz diurna como máximo, cualquier rayo de
sol alegra el ánimo. ¿O quizás tenga algo que
Una prueba
de fuerza ante el frío
Durante las pruebas de
invierno en Suecia, las
condiciones extremas
son lo habitual en un
día de trabajo.
Fotografías: MAN
La nieve, el hielo y temperaturas de hasta -35°C son ideales
para realizar pruebas, puesto que los autobuses de MAN y
NEOPLAN deben funcionar a la perfección bajo las condiciones
más extremas. Así es un día en la pista de pruebas.
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man magazine
Las pistas de pruebas
son ideales para probar
equipamientos tales como los
sistemas de asistencia.
Depósito lleno con diesel de invierno:
el autobús ya está listo para la próxima tanda
de pruebas.
Efficient. Durable. Comfortable.
The New Goodyear Coach Line.
–35
grados Celsius
Pruebas de resistencia sobre nieve
y hielo Temperaturas de dos dígitos bajo
cero ofrecen unas condiciones excelentes
para las pruebas de invierno. Cuando los
autobuses han completado las pruebas,
están listos para salir a la carretera.
Arjeplog
Slagnäs
Círculo
Polar Ártico
ver que la prueba del sistema de frenos de
emergencia (un requisito obligatorio para los
autobuses nuevos a partir de 2015) haya salido
a la perfección? Andreas Witzgall observa detenidamente
cómo un muñeco de espuma del
tamaño de un maletero es lanzado hacia el
lago congelado a velocidades de 40 a 60 km/h.
Dado que el autobús que le sigue circula a
unos 20 o 30 km/h más rápido, se activará el
Advanced Emergency Brake System (AEBS), la
versión electrónica de la frenada de emergencia.
Las pruebas bajo condiciones extremas
pretenden mostrar los límites del sistema de
frenos de emergencia. «Realizamos las mismas
pruebas que las que hacen nuestros compañeros
con los camiones, y comparamos los
resultados», explica Witzgall, «porque trabajamos
para conseguir la prevención total de la
colisión». Este ingeniero de pruebas de 36
años está especializado en carrocería y sistemas
de aire acondicionado, así como en la
«carga baja de larga distancia» (que correspondería
a las exigencias de un servicio de autobús
normal), es decir, velocidades bajas, cargas
limitadas y paradas frecuentes.
Ocho vehículos se someten a las pruebas
de invierno, en representación de todas las
variantes de las flotas de autobuses de MAN y
NEOPLAN: autocares regionales, autocares turísticos,
autobuses híbridos y municipales, así
como un chasis de MAN con una carrocería
de Irizar. Todos los autobuses, todos, son revisados
por un ingeniero y un mecánico, y la
prueba del vehículo empieza con el viaje de
1.500 km desde el puerto de Göteborg hasta
Arjeplog. La lista de pruebas a realizar al aire
libre y en cámaras refrigeradas especiales es
larga, por lo que las pruebas se realizan siguiendo
un enfoque multifuncional en lugar
de evaluar los componentes de forma individualizada.
«Van desde la radio a las puertas,
llegando hasta el motor o las luces traseras»,
dice Witzgall. «Cualquier error se analiza y se
documenta y nuestros compañeros del control
de tierra en Múnich son informados inmediatamente.
Todas las reparaciones se realizan
al instante, incluso bajo las condiciones
más gélidas. ¡Y seguimos adelante!»
Al final de cada prueba, el equipo se
emociona al repasar el trabajo que han conseguido
realizar durante el día: Bernd Maierhofer,
Director de I+D de MAN, y el resto de
miembros de la dirección ejecutiva, llegan
para ver con sus propios ojos que los vehículos
están listos para circular. Este es el objetivo
compartido, según Jörg Junginger: «La
prueba del invierno nos ayuda a garantizar
que suministramos vehículos fiables a nuestros
clientes».
Fotografías: Icemakers.se, MAN
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