MANmagazine Truck España 2/2015

2/2015
España
Edición
especial
Tres generaciones de amantes de MAN
Toda una
vida con MAN

2/2015
Descubra
mucho más de
en su versión digital para tablet.
Pie de imprenta
06
Índice
04 Alma y corazón
Simone Wenzel y su MAN LE 220 C son
compañeros inseparables desde hace siete
años.
España
ENAR BIEN. CONDUCIR MEJOR. ¡INTARDER!
n frena bien, conduce mejor. Y quien conduce mejor, conduce de forma más económica, segura y ecológica.
eno hidrodinámico de servicio continuo ZF-Intarder permite frenar sin desgaste y sin perder eficiencia
ng), llega a aliviar los frenos de servicio hasta un 90 % y disminuye a la vez los gastos de mantenimiento.
iderando la vida útil completa del vehículo, el Intarder ofrece un enorme potencial de ahorro que garantiza
amortización rápida. Sin olvidar que la reducción del polvo de frenado y de la emisión de ruidos protege
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para Android
Simplemente
descárguese
la aplicación
gratuita:
para ios
2/2015
España
Lo mejor del universo de MAN
Tres generaciones de amantes de MAN
Toda una
vida con MAN
Edición
especial
MANmagazine se publica dos veces al año en 16
idiomas.
Publicado por MAN Truck & Bus
Stefan Klatt (V.i.S.d.P.),
Dachauer Straße 667, 80995 Múnich, Alemania
Editor responsable y director de proyecto
Joachim Kelz, Tel.: +49. 89. 1580-1175,
magazin@man.eu, www.man.eu
Imprenta C3 Creative Code and Content GmbH,
Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlín, Alemania
www.c3.co
EDITORA ESPAÑA Miryam Torrecilla
Director de contenidos Klaus-Peter Hilger
Editores y autores Yasmine Sailer (resp.)
Autores freelance: Danja Antonovic, David Mayer,
Marcus Schick, Vanessa Schmidt
Editores internacionales Peritus Precision
Translations, Inc.
Editor jefe Sara Austen
Gráficos Micheline Pollach, Christian Kühn
Editor de gráficos Elke Latinovic
Imagen de portada Tillmann Franzen
Producción C3 Creative Code and Content GmbH
Impresión Gotteswinter und Aumaier GmbH,
Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 Múnich, Alemania
Se permite su reproducción siempre que se haga
referencia a la fuente, Cualquier cambio deberá ser
coordinado por los redactores.
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Radka Neumann, Tel.: +49. 8323. 9984630,
radkaneumann@zeitzeichen.de
Copyright ©2015 MAN and C3 Creative Code and
Content GmbH
04
08
TEMA ESPECIAL
Fieles a MAN: la familia Schmitz considera
sus camiones parte de la familia.
18
06 La mejor ayuda
MAN ofrece un amplio catálogo de
vehículos para aplicaciones agrícolas.
08 Toda una vida con MAN
La tradición de conducir camiones
fabricados por MAN de la familia Schmitz
se remonta a 57 años y cuatro generaciones.
13 Bajo pabellón bávaro
La cervecera de Múnich Augustiner Bräu
confía en vehículos MAN desde 1915.
14 Plena forma
Clientes de todos los rincones del mundo
alaban las bondades de los vehículos de
segunda mano de MAN TopUsed.
18 Un notable plus de tracción
El sistema MAN HydroDrive ofrece
rendimiento fiable en una cantera.
22 Todo a la vista
Los directores de flotas de vehículos
ahorran dinero con MAN TeleMatics.
26 Noticias locales
Noticias del mercado de MAN en España
34 Delicioso pescado cortesía de MAN
De ruta con un transporte refrigerado de
Croacia a Polonia.
¿Qué clientes compraron los primeros
camiones de MAN? ¿Y cómo eran
los autobuses en 1915? Este número de
MANmagazine está dedicado a una ocasión
especial: el 100 aniversario de los
camiones y los autobuses fabricados
por MAN. Mientras nuestro artículo especial
versa sobre la larga historia de la
fabricación de vehículos industriales, se
incluye también información muy interesante
sobre tecnología, productos y movilidad,
como un artículo sobre el sistema
MAN HydroDrive. Disfrute de la versión
impresa de MANmagazine o descargue la
versión digital para tablet gratuita, disponible
como aplicación para iOS y Android.
Fotos: APPLE INC. Pr
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Su corazón late por MAN: Simone Wenzel
confía al 100% en su camión.
Pasión por su trabajo:
Simone Wenzel lleva 16 años
conduciendo camiones.
Descubra más imágenes en
de Simone Wenzel y su vehículos
millonario en la app.
Simone Wenzel es una camionera autónoma
de Lünen, en la región del Norte del Rhin-
Westfalia, Alemania. Lleva conduciendo
camiones desde 1999 y descubrió su pasión por
MAN solo seis meses después de iniciarse en
esta profesión. Simone lleva conduciendo su LE
220 C de MAN rojo desde 2008.
Simone, ¿qué tipo de vehículo conduces?
Es un camión MAN fabricado en junio de
2002. El cuentakilómetros ya marca 1.018.444
kilómetros. ¡Creo que no está nada mal para
un camión tan pequeño!
¿Puedes contarnos cómo es tu trabajo
cotidiano con el camión? Entrego periódicos
y cargamentos generales por toda la región
cinco días a la semana. Todo ello suma un to-
Alma y
corazón
my man
Fotos: Dominik Asbach
Más de un millón: el MAN LE
220 C de MAN de 2002 lleva a
sus espaldas nada menos que
1.018.444 kilómetros.
tal de 85.000 kilómetros tras el volante al año.
¿Qué es lo que más te gusta de tu vehículo?
Su fiabilidad. Mi MAN no me ha fallado
jamás. Como autónoma, dependo de la funcionalidad
de mi instrumento de trabajo y sé
que puedo confiar totalmente en mi camión.
Por supuesto, necesita un mantenimiento
periódico cada tres meses, como todos los
camiones. Pero nunca he tenido que realizar
grandes reparaciones, salvo cambiar las boquillas
de inyección el año pasado. Todavía
funciona con su primer motor y con la transmisión
original.
En tu opinión, ¿qué características debe
tener un buen camión? Sin duda, un motor
potente. Mi 6 cilindros tiene una potencia
fantástica y jamás lo volvería a cambiar por
uno de 4 cilindros.
Cuando tengas que jubilar este camión,
¿cuál te comprarás? ¡No me lo pensaré, será
un MAN! No pienso mirar ningún otro. El
camión de mis sueños es el nuevo MAN TGL.
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05

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Vehículo con neumáticos especiales:
el TGS 8x8 se adapta perfectamente
a cualquier superficie.
Demostración en la pradera: el vehículo
MAN actual de la flota de demostración de
Trucknology Roadshow recogiendo hierba.
De la finca al campo y después al almacén,
la planta de biogás o la azucarera: se
necesitan camiones muy eficientes y extremadamente
versátiles para realizar las variadas
tareas y cubrir las distancias cada vez
mayores a lo largo de toda la cadena de transporte
agrícola. En este sector, los camiones
deben ser económicos pero capaces de circular
de forma segura por terrenos sin pavimentar.
Además, los agricultores y los contratistas
tienen necesidades a veces contrapuestas:
algunos quieren llevar su cosecha
directamente desde el campo y necesitan vehículos
todoterreno que protejan el suelo.
Otros echan fertilizante en el borde de los
campos o realizan un cargamento como grano,
por ejemplo, a destinos más lejanos.
Gracias a su amplio catálogo de productos,
MAN es perfectamente capaz de satisfacer
todas las necesidades. Los agricultores y los
contratistas pueden elegir camiones que recorren
eficientemente rutas largas y que están
equipados con dispositivos de tracción, como
el MAN HydroDrive. O pueden decantarse por
vehículos de tracción total montados especialmente
en fábrica para facilitar posteriormente
su adaptación al uso agrícola, tanto en cuestión
de neumáticos como de sistemas hidráulicos
o de alumbrado. MAN también ofrece cosechadoras
y tractores grandes especialmente
diseñados con motores de seis y 12 cilindros
con las últimas normas de emisiones. ¡Que empiece
la siguiente cosecha!
Los visitantes interesados pudieron probar
los vehículos MAN para uso agrícola y los nuevos
motores D2862 y D3876 en la feria Agritechnica,
Vestíbulo 17, Stand A0411. Esta feria de
tecnología agrícola se celebró del 8 al 14 de
noviembre de 2015 en Hanover, Alemania.
> www.agritechnica.com
06La mejor ayuda
Fotos: MAN
07

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Edición
especial
La familia Schmitz lleva 57 años y cuatro
generaciones conduciendo camiones
fabricados por MAN y esta relación tan
especial no parece tener fin.
2015: cuatro décadas después, Johannes
Schmitz dirige la empresa con su padre
Reiner (izq.) y su esposa Heike, mientras
que su hijo Klas espera su momento.
1975: Johann y Elisabeth Schmitz con sus
nietos Agnes Schmitz, Johannes Baum y
Johannes Schmitz (de dcha. a izq.) y uno
de sus primeros vehículos MAN
Toda una vida con MAN
Fotos: Tillmann Franzen
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09

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24
camiones
MAN
En 2015, la flota de la familia Schmitz
consta de 24 vehículos, 17 de ellos en
activo, el mayor número en la historia de
esta empresa de 76 años de antigüedad.
N
o me digas que has pagado
por esa basura...” Resi Schmitz
se limitó a sacudir la cabeza
cuando vio llegar a su hijo Johannes con su herrumbroso
tráiler hace unos años. La verdad es
que había que tener mucha imaginación para
reconocer un valioso camión histórico en ese
montón de chatarra. Pero Johannes logró convencer
a su madre de que había descubierto
un tesoro al que él, amante de los camiones y
excepcional manitas, devolvería a la gloria
invirtiendo muchas horas de su tiempo libre.
Hoy, todos se giran cuando ven pasar su
camión remolcador 515 MAN de 1955, de un
azul reluciente e impoluto.
Los camiones son objeto de culto para
la familia Schmitz, originaria de Bedburg-
Kirchherten, en la región alemana de Renania.
Tienen vehículos de hace siete décadas
aparcados en el patio de la empresa. Aparte
del remolcador 515, su flota se compone de
otros clásicos de MAN: tractores de los años
cincuenta, dúmpers y semirremolques de los
años sesenta y setenta. El volquete KAT, fabricado
en 1980, se sigue usando en la actualidad
y es el miembro activo más antiguo de la
flota. Los 17 camiones de la familia Schmitz se
utilizan como barredoras, transportadores de
contenedores, dúmpers y semirremolques.
La Reiner Schmitz Transport Company es
un ejemplo de libro de lo que significa un negocio
familiar. La empresa tiene cinco cabezas
visibles: los jefes Reiner, de 74 años, y Resi
Schmitz, de 67; sus hijos Johannes, de 45, y Agnes,
de 46; y su nuera Heike, de 48. Los nietos,
Sandra, de 12, y Niklas, de 9, que conforman la
cuarta generación de la familia, van conociendo
el negocio de forma lenta pero segura y esperan
su turno para ponerse tras el volante.
“En nuestra familia, todo el mundo echa una
mano. Nos encanta nuestro trabajo, disfrutamos
con él y esa es la clave del éxito”, dice Resi
Schmitz. Está convencida de que una buena
dosis de optimismo ayuda a la estrategia
empresarial y goza de la alegría característica
de los habitantes de Renania.
El antiguo camión remolcador 515 es un
claro ejemplo de ello. Ha recuperado todo su
esplendor y funciona a la perfección, que dado
el estado en que se hallaba, no es poco decir.
“Como había estado tanto tiempo parado, el
motor se había agarrotado y no encontrábamos
la forma de liberar los pistones”, recuerda
Johannes Schmitz. Hasta que un concesionario
de tractores MAN bávaro tuvo una idea brillante:
“Báñalos con refresco de cola”, le sugirió.
Dicho y hecho. “Se produjeron un burbujeo
y un siseo alarmantes en el cilindro. Al
final, la suciedad, el óxido, la grasa y el refresco
de cola formaron un horrible brevaje que asustaba.
Pero tras un rato, el motor por fin volvió
a funcionar”, recuerda Johannes Schmitz.
La valentía de probar cosas distintas y
explorar caminos nuevos ha sido un leitmotiv
constante en la historia del negocio de la familia
Schmitz. Sus inicios se remontan al año
1939, cuando Johann y Elisabeth fundaron un
negocio de transporte para completar sus ingresos
como agricultores; iniciaron su empresa
con pocos recursos: un silo, un caballo y un
carro. Antes de que el negocio despegara,
Johann fue reclutado por el ejército, solo seis
semanas después de la creación de la empresa.
Cuando volvió de la guerra en 1945 descubrió
que los tanques habían reducido todo su equipo
de trabajo a astillas. Sin embargo, la joven
pareja no se rindió, pues tenía motivos para la
alegría. En 1940 había nacido su hijo Reiner.
En 1948, Johann y Elisabeth retomaron
el negocio con un caballo y un carro. Pronto
llegaría su primer camión, que aún llevaba
gasificador de madera. El pequeño Reiner seguía
a su padre por todas partes, como una
sombra. “Mi abuelo me dijo una vez que haría
mejor dedicándome al pastoreo, porque así
todos los días tendría un vaso de vino y viviría
más tranquilo”, dice Reiner Schmitz
haciendo un guiño. “Pero yo tenía muy claro
Fotos: Tillmann Franzen
Flota de vehículos
MAN: camiones de
siete décadas
aparcados en el patio
de los Schmitz.
Modernidad: la familia Schmitz
no solo tiene vehículos históricos,
también tiene camiones nuevos,
como este MAN TGS, que ha sido
modificado para actividades de
barrido de calles.
El mañana es suyo: Niklas, de
nueve años, está impaciente
por ponerse tras el volante.
Recuerdos: durante años, los
camiones Schmitz se utilizaron
para la recogida de residuos.
El negocio en la sangre: Resi y Reiner Schmitz han vivido los
altibajos de su empresa de transporte y siguen participando
en ella con gran pasión.
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“Para nosotros,
todo ha girado
siempre en torno
a MAN”.
Johannes Schmitz, empresario de transporte
Más información sobre la
entrañable familia Schmitz
y sus camiones MAN en
la aplicación.
Foto de familia: los camiones
MAN son objeto de culto para
la familia Schmitz.
que quería ser mecánico y transportista,
como mi padre, y no pastor, que trabajan los
siete días de la semana. Si lo vives desde la
cuna, el negocio del transporte forma una
parte natural de la vida”, dice el que hoy es
director general.
Los primeros años, la empresa de transporte
Schmitz transportaba principalmente
briquetas de las minas de lignito del departamento
del Bajo Rin, que servían como combustible
para la industria y las viviendas. Una
experiencia vivida en 1958 dejó una profunda
impresión en Reiner Schmitz. Había viajado
con su padre en tren a Múnich (“una vuelta al
mundo en aquellos días”) para recoger el primer
MAN de la empresa y conducirlo hasta
casa. “Fue increíblemente emocionante”, dice
Reiner. Desde entonces, la empresa ha ido
prosperando poco a poco, aunque el negocio
principal durante 63 años fue la recogida
de residuos. “En los primeros tiempos de la
recogida de basuras, aún había que levantar
los cubos hasta el tráiler y vaciarlos manualmente.
Lo peor era sentir las ascuas calientes
revoloteando alrededor de los pies”, recuerda.
En 2002, su negocio de recogida de residuos
sufrió un revés, ya que el alcalde sacó el
servicio a concurso público y el que hasta ese
momento era el proveedor del servicio se quedó
en la cuneta debido a la guerra de precios
que se produjo. “Para nosotros fue un golpe
terrible, porque de la noche a la mañana perdimos
más del 60% de nuestra facturación”.
explica Reiner Schmitz. “Pero no nos amedrentamos
y decidimos reorganizar el negocio
familiar”. La empresa se despidió del negocio
de la recogida de basuras y en la actualidad
utiliza su flota de vehículos MAN para el
barrido de calles y el transporte de residuos
ecológicos, mantillo y escombros. “Y fue una
sabia elección”, concluye el jefe, Johannes
Schmitz. “Gracias al gran volumen de pedidos
que recibimos, tenemos en marcha más camiones
que nunca”. Johannes y su hermana
Agnes aprendieron los secretos del negocio en
Colonia-Mülheim, antes de incorporarse al
negocio familiar. Agnes ocupó el puesto de
asistente administrativo comercial, mientras
que Johannes se formó como mecánico de
vehículos. “Para nosotros, todo ha girado
siempre en torno a MAN”, afirma Johannes
Schmitz. “Hasta el día de hoy, nuestra conexión
con MAN está asociada a los elevados
criterios de calidad que hemos perseguido
toda nuestra vida”.
Y esta tradición está llamada a continuar.
El hijo de Johannes, Niklas, acaba de pasar
a secundaria. Lleva una gorra de béisbol,
guantes de trabajo y una calcomanía en el
brazo izquierdo. Pero en lugar de elegir la
imagen de una estrella del pop como Rihanna
o el equipo de fútbol 1. FC Köln, como haría
cualquier otro niño de su edad, la suya reza
“MAN Traction on Tour”. El depósito aún
alberga el camión Kettcar azul con el que
Niklas jugaba en el patio cuando era niño,
remolcando un tráiler casero. Ahora, siempre
que puede Niklas se sube al asiento del copiloto
del vehículo que en ese momento conduzca
su padre o su abuelo. Espera con
entusiasmo su turno para sentarse tras el volante.
“Eso es lo mismo que me pasó a mí”,
dice su padre Johannes. “A medida que creces,
vas asumiendo tus responsabilidades”.
Fotos: Tillmann Franzen, Max Kratzer
Bajo pabellón bávaro
MAN Truck & Bus celebra su 100º aniversario en 2015 y la cervecera Augustiner de
Múnich lleva casi el mismo tiempo repartiendo sus barriles de cerveza a través de MAN.
Los cuarteles de bomberos y las cerveceras
fueron los primeros clientes
de Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer,
fundada hace 100 años. En 1915,
las cerveceras de Múnich, como
Augustiner, decidieron distribuir
su producto, pero las distancias hasta ciudades
como Traunstein y Rosenheim superaban con
creces la resistencia de los caballos. Se necesitaban
medios de transporte con mayor alcance,
y eso marcó el inicio de una alianza entre Augustiner
y MAN que llega hasta nuestros días.
“Es realmente impresionante”, comenta
Wolfgang Ketterl, director de la flota de vehículos
de Augustiner-Bräu Wagner KG. “Aquí
estamos, 100 años después, transportando
nuestros barriles con camiones MAN, aunque
hoy lo hacemos con 440 CV, en lugar de los 36
CV de aquella época”. La cerveza se sigue cargando
en el centro de logística del distrito de
Freiham de Múnich. Augustiner sigue produciendo
malta de cebada en sus propias instalaciones
de malteado. Este compromiso con la
calidad tiene sus recompensas: Augustiner
Beer goza desde hace muchos años de un estatus
especial. Y como la cervecera concede
gran valor al regionalismo, eligió proveedores
de Múnich, como MAN. “Para nosotros es importante
que nuestros socios hablen nuestro
mismo idioma”, explica Ketterl. “Con los
años, hemos forjado un estrecho vínculo de
Alianza centenaria: en 1915 un camión
de M.A.N.-Saurer ya repartía cerveza de
Augustiner-Bräu.
confianza”. Es muy lógico, puesto que la relación
se basa en una historia larga y compartida.
Desde camiones con una velocidad máxima
de 23 km/h y el F90 de después de la II
Guerra Mundial hasta el nuevo TGX, Augustiner
siempre ha confiado en MAN. “La excelencia
excepcional de los vehículos siempre ha
sido un factor crucial, especialmente en términos
de consumo de combustible y bajo
mantenimiento”, destaca Ketterl.
Dado que Augustiner-Bräu no paga publicidad,
los camiones blancos con la marca Augustiner
rotulada en azul reflejan los colores
bávaros y son como vallas publicitarias que
circulan por toda la ciudad. La flota solo descansa
los fines de semana, cuando la cervecera
reparte su cerveza con carromatos tirados
por caballos. Los conductores de los camiones
de Augustiner, que durante la semana conducen
camiones MAN ultramodernos, llevan las
riendas, manteniendo el espíritu que ha conformado
la alianza entre Augustiner y MAN
durante 100 años y avanzando al ritmo de los
tiempos pero sin perder las tradiciones.
Interesantes detalles sobre el 100º aniversario
de MAN en > www.100years.man.eu
Orgullosos de la tradición: la popular
cerveza sigue fabricándose en los
históricos edificios de Augustiner
en el centro de Múnich.
“Nuestro vínculo
de confianza
con MAN ya dura
100 años”.
Wolfgang Ketterl, director de la flota de vehículos
de Augustiner-Bräu Wagner KG
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Plena
forma
El programa MAN TopUsed ofrece vehículos industriales
usados de gran calidad en más de 30 países, con soluciones
de financiación personalizadas, garantías transeuropeas y
contratos de mantenimiento y reparación adaptados.
El conductor como
protagonista: Jörg Eichhorn
compra vehículos cómodos
para sus empleados.
Confianza en vehículos usados MAN:
Jörg Eichhorn, Director de Logística
de Envíos de Dauphin.
Por toda Europa: los camiones de
MAN recorren 110.000 kilómetros
al año para Dauphin.
C
uando el teléfono suena en el
MAN TopUsed Center, en Nuremberg,
y la pantalla muestra el
número de la empresa Dauphin, Marcus Feniuk
sabe de sobra lo que hay que hacer. Su cliente
Jörg Eichhorn, Director de Logística de Envíos
del fabricante de mobiliario de oficina Dauphin,
necesita otro vehículo de segunda mano, uno
muy especial esta vez. “¡Totalmente equipado,
440 CV, cabina grande, blanco, en perfecto estado!”,
dice Eichhorn, que confía por completo en
el representante de ventas de MAN para elegir
el vehículo correcto. El cliente ya ha comprado
cuatro camiones a través de MAN TopUsed y
está muy contento con ellos. “Estos vehículos
están realmente como nuevos, con interiores
impecablemente reacondicionados. Eso es muy
importante para mí personalmente”, dice Eichhorn.
“Mis conductores solo vuelven a sus casas
una vez a la semana, y deben sentirse cómodos
en sus camiones”.
Para garantizar que los vehículos estén en
el mejor estado, MAN creó un sello de calidad.
El sello de la categoría superior solo se aplica a
500.000
kilómetros
Los vehículos de MAN que reciben el
sello de calidad MAN TopUsed de tres
estrellas tienen menos de 48 meses y
500.000 kilómetros.
Foto:
Como nuevo: el interior
de los vehículos MAN
TopUsed está perfectamente
reacondicionado.
Fotos: Max Kratzer
14
15

1
“Lo tengo todo
en un único punto
y adaptado a mis
necesidades”.
Norbert Sommerbauer, propietario de
Sommerbauer Transport GmH
2
vehículos con menos de 48 meses y con un
máximo total de 500.000 kilómetros. En una
inspección exhaustiva se examina todo, desde
el motor hasta el chasis, desde los ejes hasta
la cabina del conductor. Un sello de calidad
de tres estrellas incluye una garantía de doce
meses para el motor.
A Norbert Sommerbauer, el propietario
de Sommerbauer Transport, en Oeynhausen,
Austria, le pareció especialmente interesante
el paquete completo ofrecido por MAN TopUsed.
“Tengo todo lo que necesito en un único
punto: atención al cliente, financiación, servicio,
garantía... y todo ello personalizado”. El
contratista mantiene una estrecha relación
comercial con MAN desde 2008, y ha comprado
más de 20 vehículos MAN TopUsed durante
estos años. “Tienen una enorme variedad,
de modo que siempre encuentro el vehículo
que necesito”, afirma Sommerbauer. Utiliza
una oferta de MAN Finance para hacer sus
compras. “Nos atrajeron las flexibles condiciones
contractuales”. El austriaco también está
encantado con la atención dispensada por su
comercial de MAN TopUsed. “Nos ayuda con
todo lo relacionado con mi flota y siempre
está disponible. Y es proactivo. En cuanto un
vehículo usado que se adapta a mis necesidades
entra en el inventario de MAN Truck &
Bus, me llama ”.
Javier Fuentes, director de la empresa de
autobuses Arriva Esfera, que gestiona el proyecto
TeatroBus en Madrid, relata una experiencia
similar. Los autobuses convertidos en
teatros móviles tienen ahora butacas originales
y sistemas de iluminación y sonido de calidad
profesional. “Necesitamos vehículos muy
concretos para nuestros fines, y encontramos
cuatro en el boletín informativo de MAN
TopUsed que recibimos periódicamente”, explica
Fuentes. “La impresión fue inmejorable
ya desde el principio, ya que el boletín es muy
detallado, ofrece descripciones claras e incluye
muchas fotos, tanto del exterior como del interior
de los vehículos”, comenta el director.
“Nuestro contacto de ventas, que enseguida
comprendió nuestras necesidades, se encargó
de todo lo demás”.
Para Ulrich Kluxen, propietario de la em-
3
Clientes satisfechos en todo el mundo:
1 Norbert Sommerbauer, propietario de
Sommerbauer Transport GmbH, Austria
2 Javier Fuentes, director de la empresa
de autobuses Arriva Esfera en España
3 Ulrich Kluxen, propietario de la empresa de
transporte Hanse Freight de Sudáfrica y Malawi
presa de transportes Hanse Freight radicada
en Sudáfrica y Malawi, la relación calidad-precio
es un factor determinante. Su flota cuenta
con 18 MAN TGA usados. Kluxen prefiere vehículos
que incluyan un contrato de mantenimiento
completo. “Así, obtengo un camión en
un estado inmejorable con pocos kilómetros y
un historial de servicio perfecto con un ahorro
del 50%. Es una combinación de tecnología
moderna y precio asequible, ideal para las difíciles
condiciones del sector de transporte africano”,
dice Kluxen. El sudafricano también
cree que la fructífera colaboración con el equipo
de servicio de MAN desempeña un papel
clave. “El tiempo lo es todo en nuestro negocio
y gracias al apoyo de MAN, mis camiones nunca
pasan más de 24 horas en el taller”.
¿Más tracción? Solo tienes
que girar el interruptor.
Los vehículos MAN con HydroDrive ® . MAN kann.
La eficiencia acompaña cualquier avance, incluso cuando la carretera se acaba. MAN HydroDrive, la propulsión
hidrostática en el eje delantero, proporciona el impulso de tracción exactamente en el momento que se necesita.
Un leve giro de la rueda y ya está disponible la propulsión óptima, tanto hacia delante como en la marcha atrás.
Es perfecta para todas las aplicaciones que demandan tracción adicional. Así se mantiene el vehículo siempre en
movimiento, se ahorra combustible e incluso se reduce la tara hasta 400 kg en comparación con una tracción
integral convencional. Más información en www.man.eu/trucks.
Descubra una inmensa gama de vehículos
usados de MAN en > www.man-topused.com
Fotos: MAN
MAN kann.
16

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MAN HydroDrive es un sistema cómodo
y seguro que lleva más de un década ofreciendo a
los conductores de camiones tracción y potencia
adicionales en todas partes, desde canteras hasta
pistas forestales.
Un notable plus de
18tracc ión
Foto: Max Kratzer
N
o podemos quedarnos
aquí”, dice Christian
Schlögel tras recibir una
llamada que le urge a salir corriendo. Todos los
vehículos, coches, volquetes y cargadoras, se
dirigen hacia la entrada de la cantera. Se produce
un momento de silencio, seguido de un
estruendoso rugido que sacude la tierra, mientras
un gigantesco trozo de roca se desprende
y cae. La detonación envuelve la zona en una
amenazante nube de polvo. Una vez recuperada
la normalidad, las cargadoras y los volquetes
vuelven al trabajo. “Nuestra gente tendrá
todo esto recogido en dos días como mucho”,
afirma Schlögel.
Schlögel, de 56 años, es jefe de transporte
de Bärnreuther+Deuerlein Schotterwerke,
una empresa mediana radicada en la región
bávara del Alto Palatinado. Dirige una flota de
85 vehículos que realizan transporte a granel
en Weickenhof y otras cinco canteras propiedad
de la empresa. Suministran la piedra extraída
para aplicaciones de construcción, ya
sea material para calles y carreteras, piedra,
cemento y lascas de asfalto, gravilla de drenaje
o cal fertilizante. “Son cargas pesadas en el
sentido más estricto de la palabra, y deben
transportarse tanto por carretera como por
superficies empinadas y resbaladizas”, explica
Schlögel.
Trabajar en estas condiciones de forma segura
y rentable requiere “sistemas de conducción
inteligentes”. Schlögel encontró lo que
19

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Tracción girando un botón:
el sistema HydroDrive activa
la tracción a las cuatro ruedas.
20
Trabajo en la cantera: los
camiones con sistema
HydroDrive ofrecen un agarre
seguro y fiable sobre grava.
Distancia de seguridad:
Albert Seitz (dcha.) y
Christian Schlögel esperan a
que termine la detonación.
“MAN HydroDrive
es una herramienta
inteligente”.
Christian Schlögel, Director de Transporte de
Bärnreuther+Deuerlein Schotterwerke
Fotos: Max Kratzer, MAN
buscaba en el sistema HydroDrive. Florian
Reiter, del departamento de gestión de ventas
de MAN en Múnich, explica las ventajas de
esta tecnología, que ya cumple una década:
“La típica caja de cambios que requiere la
tracción a las cuatro ruedas se sustituye por
un motor hidrostático en las ruedas delanteras,
que ahorra espacio y peso. La tracción
trasera solo se usa para conducir por carretera;
las bombas hidráulicas y los motores de
los cubos de las ruedas delanteras no generan
fricción alguna. Sin embargo, al accionar la
tracción a las cuatro ruedas, los elementos
de transferencia del eje delantero giran”. El
eje delantero eléctrico proporciona control
direccional adicional. Según Schlögel, este es
un factor importante en la cantera, donde a
los vehículos que no tienen tracción a las
cuatro ruedas les llaman “pies cansados”.
Christian Schlögel cree que el sistema
HydroDrive es un aliado inteligente en cualquier
situación. “La tracción a las cuatro ruedas
se puede activar fácilmente y solo se usa
cuando es necesaria y beneficiosa”, dice el jefe
de la cantera. Por ello, el sistema HydroDrive
es más eficiente que la tracción total continua.
Un camión con HydroDrive pesa alrededor
de 400 kilogramos menos que uno con
tracción a las cuatro ruedas, por lo que puede
transportar más carga y gasta menos combustible.
Ya tiene siete camiones TGX de 440
CV en su flota y este verano añadió otros cuatro
TGX de 480 CV. “Aunque ahora los proveedores
ofrecen conceptos similares, seguimos
fieles a MAN. Sabemos que así no sufriremos
quebraderos de cabeza”, añade Schlögel.
En la cantera, la gigantesca cargadora
está recogiendo la piedra caliza detonada. El
impresionante vehículo mide 5,4 metros de
altura, y cada neumático mide más de dos
metros y medio. La pala tiene capacidad para
30 toneladas. El volquete TGX se bambolea
como un barco en mar abierto a medida que
la cargadora lo va cargando de grava, cosa que
tarda solo unos segundos en hacer. Para atravesar
la empinada rampa que conduce al camino
de grava hasta la salida, Albert “Atschi”
Seitz activa el sistema HydroDrive girando un
mando. Los imponentes neumáticos machacan
las piedras sueltas y el vehículo sube
graciosamente la pendiente. “Podría decirse
que este es un tipo totalmente distinto de carga”,
dice el agradecido conductor. El TGX
abandona la cantera de Weickhof y se dirige a
Laaber, así que el vehículo cambia rápidamente
al modo “carretera”. Cuando el camión alcanza
los 28 kilómetros por hora, el sistema
HydroDrive se desconecta automáticamente
y el vehículo y su pesada carga ruedan sobre
el liso asfalto con una agilidad impresionante.
Schlögel utiliza MAN TeleMatics para hallar
el equilibrio óptimo entre todas las demandas
de sus vehículos. “Esa es la clave de
una buena gestión de la flota. Coordinamos la
utilización y la eficiencia de los vehículos,
identificamos con exactitud su uso y desgaste
y así prolongamos la durabilidad de la flota”,
resalta Schlögel. Y por último, aunque no menos
importante, la información recopilada
también ayuda a los conductores. “El uso adecuado
de la tecnología permite reducir el
estrés e incrementar el bienestar”, afirma convencido
Schlöger. Cuenta con orgullo cómo
ha utilizado los sistemas HydroDrive y Telematics
de MAN y los análisis de datos relacionados
para optimizar continuamente la eficiencia
y la seguridad de su flota.
Para reforzar la seguridad, Schlögel invita
a los expertos de MAN a impartir sesiones de
formación. “Impartimos cursos regulares para
los conductores con MAN ProfiDrive y nuestros
propios instructores y a veces incluso
inundamos pendientes de agua para conseguir
una superficie resbaladiza. Así, nuestros
conductores saben lo que significa conducir
un vehículo totalmente cargado con Hydro-
Drive en las condiciones más complicadas”,
relata Schlögel. “Esos días son muy emocionantes
y todos aprendemos a conducir de forma
más segura, con menos desgaste, menor
consumo de combustible y menos emisiones”.
Puede ver un espectacular film sobre
camiones con sistema HydroDrive trabajando
en la cantera en > www.man.eu/discoverman-10
yearshydrodrive
Más imágenes impresionantes
en la app.
Numerosas aplicaciones
MAN HydroDrive es útil para todos los sectores
y segmentos del mercado, desde transporte de
largo recorrido hasta vehículos especiales. El
programa de vehículos de las series TGS y TGX
incluye vehículos de dos y cuatro ejes. Más de
11.000 clientes han comprado MAN HydroDrive
desde su aparición, en 2005. Uno de ellos es el
cuartel de bomberos voluntarios de la ciudad
austríaca de Bruck an der Leitha. Utilizan un
TGS 440 HydroDrive como camión cisterna y de
rescate desde 2012. Aunque las leyes de edificación
de Baja Austria estipulan que los camiones
de bomberos deben tener un sistema de
tracción continua a las cuatro ruedas, el comandante
Claus Wimmer logró convencer al cuartel
regional de bomberos para usar el sistema MAN
HydroDrive. “Utilizamos la tracción a las cuatro
ruedas cuando necesitamos agarre, por ejemplo,
para rescatar vehículos encallados, por
caminos apartados o en la nieve. Este vehículo
proporciona la mejor experiencia”.
Florian Tränkl, transportista de madera del distrito
swabiano de Aichach-Friedberg, también
conduce un TGS 540 HydroDrive. Precisa mucha
agilidad y tracción cuando carga troncos en el
bosque. “El concepto de tracción 6x6-4 con un
eje articulado me impresionó desde el principio.
El camión es extremadamente ágil y proporciona
tracción justo cuando la necesito, gracias al sistema
HydroDrive. Esto me facilita el trabajo”. Su
eficiencia también le convenció. “En comparación
con mi antigua tracción 6x4, gasto seis litros
menos de combustible por cada 100 kilómetros.
El coste extra del sistema HydroDrive se
amortiza con solo recorrer 200.000 kilómetros”.
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2/2015
Rivalidad sana: con la app
TeleMatics, los conductores
pueden controlar el consumo
de combustible de su
vehículo y el de sus colegas.
Todo
a la
vista
C
uando Peter Flensted, CEO de la
empresa de transportes danesa
“Viggo Petersens Eftf. A/S”, decidió
ampliar su negocio hace tres años y
medio, tuvo que reorganizar por completo el
sistema de gestión de la flota. Al ser una empresa
local con menos de 50 camiones, Flensted
ya había intentado controlar los datos de
consumo y mantenimiento de cada camión
con tablas de Excel. “Pero cuando decidimos
duplicar el tamaño de la flota y extender
nuestra presencia a toda Dinamarca, empezamos
a buscar una herramienta que nos ofreciera
una visión general mejor de estos datos”,
explica Flensted.
Puesto que una de sus prioridades era la
eficiencia, eligió para su flota 46 camiones
MAN EfficientLine. “Un especialista en ventas
de MAN analizó las necesidades de la nueva
estructura de la flota y nos presentó MAN
Optimización: el especialista en
TeleMatics Jack Kelberg (dcha.) trabaja
con el operador Lars Markland para
analizar su estilo de conducción.
de ahorro
Jefe satisfecho: Peter
Flensted aprecia las ventajas
de MAN TeleMatics
10 %
Con el sistema MAN TeleMatics, los
transportistas pueden ahorrar un 10%
de combustible y reducir los períodos
de inactividad.
MAN TeleMatics facilita el análisis de todos los datos operativos
y de mantenimiento importantes, desde la presión de los neumáticos
hasta el consumo de combustible, lo que aumenta la
rentabilidad de las empresas.
Fotos: Rasmus Degnbol
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2/2015
Connected CoDriver
Uno de los mejores conductores del equipo: Lars Markland cargando su camión.
TeleMatics”, dice Flensted. ¿Con qué frecuencia
debe llevarse a cabo el mantenimiento de del mantenimiento con MAN ServiceCare, ya
importante del sistema es la gestión proactiva
cada vehículo? ¿Qué datos de desgaste han entrado
en fase crítica? ¿Cuánto combustible tación del mantenimiento al punto de servi-
que transfiere la programación e implemen-
gasta cada conductor? Flensted cuenta con la cio de MAN. Este proceso maximiza el tiempo
ayuda de su compañero, Jack Kelberg, que recibió
formación de MAN sobre TeleMatics y lo paración y administración.
de funcionamiento y reduce los costes de re-
coordina todo desde la oficina central. “Hemos
hecho bien en confiar en TeleMatics”, Peter Notz, representante de la empresa
dice Jack Kelberg. “Con tantos vehículos resulta
imposible mantenerse al tanto de toda la Alemania, eligió TeleMatics principalmente
de transporte Rohlog GmbH de Memmingen,
información importante”, añade Peter Flensted.
El sistema de MAN consta de una unidad to de sus vehículos. “Para nosotros es impor-
para tener acceso a los datos de mantenimien-
telemática en el vehículo, que supervisa continuamente
todos los datos operativos impor-
MAN tenga siempre la información y nos avitante
que un empleado de cualquier centro de
tantes, como la posición del vehículo, su velocidad
y su situación técnica. Una vez recopila-
aceite. Así hemos conseguido reducir al mínise,
por ejemplo, cuando haya que cambiar el
dos los datos, el módulo GSM los transfiere a mo los períodos de inactividad de los vehículos”.
Inicialmente, el ahorro de Peter Flensted y Jack Kelberg. Otro aspecto
combustible
Coleccionista de datos:
con TeleMatics, Jack
Kelberg dispone de los
datos del vehículo.
Foto:
no era una prioridad para Notz, por eso se
quedó sorprendido. “Desde que usamos Tele-
Matics, hemos conseguido un ahorro de combustible
del 10 %, ¡es increíble!”. Notz combinó
el sistema telemático con formación ProfiDrive,
en la que formadores de MAN
analizan los estilos de conducción y ofrecen
sugerencias de mejora. “El aspecto positivo
de TeleMatics es su capacidad para comprobar
de inmediato si la formación ha sido efectiva”,
dice Notz. La instalación del sistema telemático
en los ordenadores de la empresa
fue un proceso rápido y sencillo. “Lo instalamos
en diez minutos”, dice Peter Notz, “y al
día siguiente ya podíamos consultar los patrones
de consumo de combustible de nuestros
conductores”. Está encantado con la calidad
de la asistencia de MAN. “Mi contacto de
MAN siempre respondió a todas mis dudas,
por muy tarde que le llamara... ¡Fue una colaboración
excepcional!”.
Peter Flensted confía en el espíritu competitivo
de sus conductores para ahorrar combustible.
“Casi todos mis conductores tienen
Fotos: Rasmus Degnbol, privat, Eric Chmil
“¡Fue una
colaboración
excepciona!”
Peter Notz, representante de Rohlog GmbH
la aplicación telemática instalada en sus
smartphones. Pueden consultar sus propios
datos y los de otros conductores”. Cuando un
conductor destaca en términos de eficiencia,
los demás tratan de imitarle, explica Flensted.
Lars Markland, por ejemplo, es uno de los mejores
conductores, y está muy orgulloso de
ello. Así, los operadores aprenden unos de
otros a través de TeleMatics y aceptan el sistema
como una herramienta útil para su trabajo
cotidiano. Además del ahorro de combustible,
el director de flota aprecia el ahorro de tiempo
conseguido. “No tengo que hacer los análisis
yo mismo y puedo centrarme en el negocio.
Son muchos los factores que contribuyen a
la rentabilidad y que ignorábamos por falta
de tiempo. Ahora los conocemos mejor.” Las
expectativas de la empresa en términos de
ahorro, simplificación del trabajo y facilidad
de uso se han cumplido con creces. “Recomiendo
encarecidamente el uso del sistema
MAN TeleMatics”, dice Flensted.
Descubra cómo mejorar
su eficiencia con el vídeo
y la infografía de la app.
Además de las sesiones para conductores
de ProfiDrive, MAN ofrece Connected CoDriver,
una especie de instructor virtual. Durante
el programa práctico de formación a distancia,
un vehículo MAN puede acceder a
los datos a través del sistema TeleMatics y
trabajar con el conductor a intervalos regulares
para desarrollar un estilo de conducción
más económico. Guido Rölver, propietario
de Timeflextrans GmbH en Schermbeck,
Alemania, formó a sus conductores con este
programa.
Sr. Rölver, ¿por qué decidió usar el programa
Connected CoDriver?
Al principio nos atrajo su precio, muy razonable,
por lo que decidimos probar.
¿Está satisfecho con los resultados?
El éxito ha sido rotundo. Especialmente con
respecto a los vehículos de transporte, en
los que hemos conseguido un ahorro sostenido
de combustible de casi el 10%.
¿En qué se diferencia esta formación?
El programa se personaliza para cada conductor.
Y los instructores están muy bien
cualificados. Son comedidos y tienen mucho
tacto con los conductores, y eso es
muy importante.
¿Recomendaría este programa a otras
personas?
¡Sin duda! Si supieran lo bien que funciona
el programa de formación Connected
CoDriver de MAN, se animarían a hacerlo.
Guido Rölver (dcha.) comenta los resultados de
la formación con el conductor Josef Vierhaus.
Vea la formación de conductores con los
formadores de ProfiDrive Hugo Siewert y
Josef Vierhaus de Timeflextrans: > www.
man.eu/discoverman-connectedcodriver
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25

2/2015
Las pruebas
dinámicas se
llevaron a cabo por
los alrededores de
la Ciudad Imperial.
José Núñez, gerente de Arosa Bus, cuya flota se compone
en su totalidad por 11 MAN Lion’s Coach, mencionó tanto la
organización“como la posibilidad de, además de recibirla
información técnica, haber podido comprobar en la práctica
las muchas mejoras que suponen los sistemas de seguridad”.
Seguridad
integral
EBA, LGS y ACC, este último en opción, no solo reduce las consecuencias de un accidente,
sino que puede llegar a evitarlo. Fun-
son los equipamientos que MAN incluye en
toda su gama de autocares, tanto completos ciona calculando el tiempo que le separa del
como en los chasis para carrozar. Con la intención
de transmitir esta y otras novedades doble control, pues el radar, cuando encuen-
obstáculo precedente, no por distancia, y con
relacionadas con la seguridad, MAN Truck & tra un obstáculo, sea móvil o fijo, solicita a la
Bus Iberia concentró en Toledo a 30 clientes, cámara situada también en el frontal que lo
que pudieron acceder a toda la información verifique. En caso positivo, se inicia el aviso
y efectuar pruebas dinámicas para comprobar
las mejoras que aportan a la conducción frenada de emergencia.
al conductor y, posteriormente, la paulatina
estos sistemas. El sistema de frenada de
emergencia (obligatorio en noviembre, aunque
MAN lo tiene disponible desde marzo) de la marcha. Incide de manera especial en
El ACC es un regulador de la velocidad
el
confort, tanto para el conductor como para el
pasaje. A diferencia del EBA, es un sistema
que se desactiva cada vez que se apaga el
motor, pero ambos se pueden seleccionar
manualmente, y no detecta objetos estáticos.
En el caso de los chasis, el sistema lo monta
el carrocero con las piezas y las indicaciones
de MAN, quien posteriormente verifica y
calibra todos los sensores para su certificación
definitiva, asumiendo totalmente la
responsabilidad.
El LGS, más conocido, avisa de un abandono
involuntario de carril cuando el vehículo
transita a más de 60 km/h y no utiliza
los intermitentes. Las pruebas realizadas durante
la jornada consistieron en la comprobación
de todos los sistemas mencionados, en
carretera abierta y en condiciones de seguridad,
con la colaboración de las fuerzas locales
de orden público. En un recorrido de casi una
hora se demostró el funcionamiento del ACC,
del LGS y del EBA con un vehículo circulando
delante del autocar, en este caso un MAN
Lion‘s Coach Supreme rotulado con motivo
del centenario de la marca. También se
practicaron distintas frenadas de seguridad
en circuito cerrado y se comprobó la utilidad
del ESP en varias rotondas.
Los clientes quedaron más que satisfechos
al término de la jornada. Pedro Gutiérrez,
administrador de La Cantábrica, la consideró
“muy interesante”. Su empresa es cliente
de MAN “desde siempre”, y toda su flota de
más de 40 unidades se compone de vehículos
MAN, integrales para las líneas regulares y
chasis carrozados para el escolar y el turístico.
Lo que más destaca Pedro es “el funcionamiento
del sistema. Supone un claro incremento
de la seguridad y el confort, porque no
solo reduce las consecuencias de posibles alcances,
sino que regula la velocidad en caso de
frenada del vehículo precedente”.
“MAN es
responsable
del correcto
funcionamiento
de los sistemas,
también en
los chasis para
carrozar”.
Manuel Fraile, director comercial Buses.
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2/2015
Julián Peñalver, Laura Martí y José Jiménez,
del MAN Truck & Bus Center de Alicante, Talleres
Unico, completaron el podio.
MAN Truck & Bus Iberia celebró la
entrega de premios de la primera
edición de unos galardones que
reconocen las mejores acciones de
toda la Red de talleres.
De izquierda a derecha, el
equipo del segundo premio:
Francisco Javier Recio,
Juan Manuel Alvarez,
Carlos González, Carlos
Iglesias y Ángel Iglesias.
Premios
muy merecidos
Los ganadores:
Julián Sánchez,
Vicente Rodrigo,
Carlos Solana y Félix
Merchante, del
MAN Truck & Bus
Center Comatra Getafe.
Los premios a las Mejores Prácticas en Post-
Venta han sido instaurados por MAN Truck &
Bus Iberia con la intención de premiar y difundir
las mejores acciones llevadas a cabo por la
Red de Talleres MAN, siempre encaminadas a
posicionar nuestra marca en el camino hacia
la excelencia. Poco antes del verano se procedió
a la ceremonia de entrega de la primera
edición de dichos premios, tras casi un año de
proceso de selección. En un principio, 35 fueron
las acciones recibidas por el jurado, formado
por cuatro personas del Comité de Dirección
y del área de Formación, que debían
cumplir los requisitos de incrementar la satisfacción
del cliente y estar en funcionamiento
en los Talleres de la Red MAN. El jurado hizo
una primera selección de 10, entre las que eligió
las tres ganadoras definitivas. Comatra
Getafe, PAR Group y Unico VI de Alicante resultaron,
por este orden, los galardonados en
esta primera edición de los Premios.
Félix Merchante, Vicente Rodrigo, Carlos
Solana y Julián Sánchez componen el equipo
representante del MAN Truck & Bus Center
Comatra Getafe, merecedor del primer premio
al crear un proyecto de ofertas personalizadas
para los flotistas, en las que se detallan
los precios de materiales y piezas para cada
uno de los vehículos, así como los tiempos de
operación, asesorando además sobre las distintas
necesidades posibles del cliente en cada
momento y proponiendo una serie de descuentos
para incrementar la fidelización. El
objetivo es elevar la adquisición de piezas de
mantenimiento y desgaste en clientes con
acuerdos de compra, instar a la realización de
las operaciones en los talleres oficiales de
MAN y permitir a los clientes descubrir las
ventajas económicas de MAN.
cuento equivalente a multiplicar por tres la
edad del camión, hasta un máximo de 15 años,
aplicado sobre la factura de los trabajos de
mantenimiento, incluidos los recambios.
El MAN Truck & Bus Center de Alicante,
Unico VI, completó el podio de honor con una
iniciativa pionera: la cesión de un vehículo de
sustitución para minimizar los costes que le
suponen al cliente una paralización o entrada
en taller. Julián Peñalver, José Jiménez y Laura
Martí proponen a sus clientes habituales la
posibilidad de recibir una tractora de sustitución
en un plazo de 24 horas y sin coste alguno,
que concede al cliente la opción de seguir
operando y al taller mayor tranquilidad para
efectuar la reparación.
Más información acerca
de Mejores Practicas en
Post-Venta
35
propuestas
‘Tus años x3’ fue la iniciativa del MAN
Truck & Bus Center de Valladolid que se alzó
con el segundo premio. Ángel Iglesias, Carlos
Iglesias, Francisco Javier Recio, Juan Manuel
Alvarez y Carlos González se plantearon fidelizar
a los vehículos de más de cinco años para
evitar que, con el paso del tiempo, dejen de
acudir al taller oficial. La ‘solución’, un desfueron
las que se presentaron a la
primera convocatoria para dilucidar las
Mejores Prácticas de Post-Venta.
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2/2015
TICEl Customer
TestDrive acerca
al cliente toda
la oferta global
recordando la mejora de un 6,57% de consumo
sobre su antecesor certificados por el
TÜV alemán, organismo que también ha reconocido
a los camiones MAN como los que
menos averías presentaron en la ITV alemana,
en vehículos de entre uno y cinco años de
antigüedad, por tercer año consecutivo.
El resto de servicios que componen la
oferta de MAN tuvo su espacio, de manera
particular: MAN Solutions, las soluciones a
medida de las necesidades de cada uno de
nuestros clientes. Se contó también con talleres
explicativos de Mobile24, Service Care,
Service Contracts, MAN Financial Services,
MAN Telematics y MAN ProfiDrive, a los que
se sumaron el taller específico del EfficientLine
2 y otro de MAN TopUsed acerca de los vehículos
de ocasión. En la zona exterior se dispuso
una exposición estática, compuesta por
nueve tractoras TGX EfficientLine 2 y tres vehículos
MAN TopUsed, a los que se sumaron
tres TGX EfficentLine 2 más para las pruebas
dinámicas.
David Almazán, director
comercial de Camiones,
presentó la jornada a los
60 participantes.
Cada taller aportó
la información más
pormenorizada.
TIC es una palabra muy conocida
en la actualidad, y que va adquiriendo
una importancia cada vez
mayor en la sociedad. Pero MAN
hizo su propia adaptación con motivo de su
Customer TestDrive: Tecnología e Información
para el Cliente. Este concepto resume a la
perfección el objetivo del evento. 60 clientes
con flotas de tamaño medio acudieron a la llamada
de MAN para conocer, de primera mano
y con todo lujo de detalles, las características
de toda la oferta de productos y servicios de la
marca en nuestro país.
La cantidad de información y el componente
tecnológico desplegado durante la jornada,
junto con la importante reducción de
consumo de los vehículos fueron los aspectos
más destacados por los asistentes, que
Aspecto de la
exposición exterior
de vehículos.
además también apreciaron la posibilidad de
conducir los camiones por un circuito de
unos 25 km, por los alrededores de Madrid.
La muestra se compuso de 10 talleres
explicativos sobre los productos y servicios
de MAN, a los que se sumó uno más de Lecitrailer,
fabricante de semirremolques colaborador
en el evento; el mencionado de
pruebas dinámicas con los camiones, y un
tercero de conducción, pero en este caso de
una selección de turismos de alta gama, pertenecientes
a distintas marcas del Grupo
Volkswagen, como Audi o Porsche. David
Almazán, director comercial de Camiones
de MAN Truck & Bus Iberia, repasó varios
aspectos de actualidad de la marca, con
especial atención al MAN EfficientLine 2,
Los clientes
coincidieron:
todo perfecto.
6,57 %
de ahorro
Es la mejora del EfficientLine 2 sobre
la versión anterior, certificada por el TÜV
alemán tras más de 5.000 km.
Autocontrol de los costes
MAN TCO Optimizer es la herramienta online
disponible en la página web para que los
clientes, tanto de camiones como de autobuses,
puedan calcular sus propios costes y comprobar
el potencial ahorro que ofrecen las soluciones
integrales de MAN. Como fabricante,
MAN tiene capacidad para influir en el 60%
de los costes totales de explotación, por lo que
ha diseñado una herramienta sencilla y
flexible, que se puede utilizar tanto para vehículos
nuevos como usados. Todos los datos los
aporta el cliente, por lo que la herramienta
Camiones, buses,
nuevos, usados...
TCO Optimizer
está personalizado
al máximo.
está personalizada al 100%, incluyendo parámetros
como los gastos en peajes, contratos
de mantenimiento, seguros o impuestos.
MAN TCO Optimizer permite comprobar el
potencial de ahorro que aportan, en cada
apartado de costes, los distintos equipamientos
o integrantes de MAN Solutions, tanto en
céntimos/km como el ahorro total en euros.
Lo ideal es combinar varias soluciones, eligiendo
más de una solución para multiplicar el
ahorro. MAN ofrece MAN ProfiDrive, MAN
Telematics y MAN ServiceContracts, a lo que
se añaden equipamientos como el paquete
aerodinámico, el MAN EfficientCruise, el TPM
o el Air Pressure Management. En el caso de
los autobuses y autocares, el TCO Optimizer
puede incidir sobre los costes en combustible
(alrededor del 20%) y de personal (un 38%), y
admite tanto vehículos completos como
chasis carrozados. La personalización de los
cursos de MAN ProfiDrive viene marcada
incluso por los distintos tipos de propulsión
del vehículo.
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2/2015
Las medias de
consumo, por debajo
de los 30 litros.
100 años solidarios
¿Qué valor tiene un siglo? Para MAN,
incalculable. Acaba de cumplir sus primeros
100 años desde que comenzara a producir camiones
y autobuses, concretamente el pasado
21 de junio. Un siglo de vida da para mucho.
Da para 1.200 meses de experiencia y
dedicación al cliente, para 36.500 días de
desarrollo de tecnología innovadora y eficiencia,
para 879.000 horas de construcción
de futuro y 3.153.600.000 segundos para sentirse
orgulloso de pertenecer a MAN.
En resumen, un periodo de tiempo jalonado
de importantes hitos, motivo de felicidad
compartida con todos y cada uno de
quienes lo han hecho posible, desde los trabajadores
hasta los clientes. Por eso, MAN
Truck & Bus Iberia donará a Cruz Roja España
la cantidad de 100 euros por cada punto de
cuota de mercado que alcance al cierre del
presente ejercicio, sumando tanto la de camiones
como la de autobuses y autocares.
Una iniciativa que redunda en la importancia
que han tenido, tienen y tendrán la solidaridad
y la Responsabilidad Social Corporativa
en su labor cotidiana.
Con este motivo, MAN ha repartido unas
pulseras solidarias mediante su red de MAN
Truck & Bus Centers y Services, que explican
esta iniciativa, la cual tendrá su culminación
a comienzos de 2016, con el acto de entrega
de la cantidad a donar a los responsables de
Cruz Roja Española.
100
euros
serán donados a Cruz Roja Española
por cada punto de cuota alcanzado por
MAN a final de año, tanto de camiones
como de autobuses.
Eficiencia
probada
Transportes Hermanos Chinchón López de la empresa, reconoce que “hemos logrado
amplía su flota tras comprobar las bondades medias de consumo por debajo de los 30 lide
las tractoras MAN EfficientLine. Cuando tros, mejorando hasta en dos lo que obtenemos
con otras marcas en nuestra flota. A esto
un transportista tiene a su disposición una
tractora de demostración de MAN, el porcentaje
de éxito de la operación posterior es muy mo de AdBlue es más que notable y que los
debemos sumar que la reducción en el consu-
elevado. Un claro ejemplo es la compañía Hermanos
Chinchón López, de Alovera (Guadaladad
de la cabina”.
conductores están encantados con la comodijara),
que tras realizar pruebas con una tractora
MAN EfficientLine original, no solo decidió confiado en MAN, y destinará los nuevos
Por todo ello, la compañía alcarreña ha
quedársela en propiedad, sino que solicitó integrantes de su flota (que asciende a 67
seis unidades más de la segunda generación, unidades) para las rutas internacionales más
en potencias de 440 y 480 CV. Su eficiencia exigentes, hacia Reino Unido, Francia, Italia y
fue fundamental. Enrique Chinchón, gerente Alemania.
Consolidando
relaciones
Las últimas unidades
entregadas, de un
pedido total de 30.
Sesé ha recibido 30 unidades MAN
EfficientLine 2 para varias de sus empresas. La
principal ventaja de las tractoras MAN TGX EfficientLine
2, el ahorro de combustible, continúa
siendo el elemento de decisión fundamental
para clientes de todo el país. El Grupo
Sesé, que dispone de más de 600 unidades en
la flota de sus distintas empresas, terminó de
recibir antes del verano las últimas unidades de
un pedido total de 30, con motorización de
440 CV, ocho de ellas para Hermanos Sesé y el
resto para Transportes Bonavia. La reducción de
consumo fue, según el vicepresidente del Grupo,
José Antonio Sanz, la clave de la operación,
lógico dado que encaja a la perfección en
su política de “incorporar siempre el último
modelo, en un afán de mejora constante y mejorar
nuestros consumos. Además, el Grupo
Volkswagen es uno de nuestros principales clientes
en el área de automoción, por lo que es
interesante favorecer este tipo de sinergias”. La
participación de MAN Financial Services y la inclusión
en la operación de los Contratos de Mantenimiento
y Reparación es, según el Grupo, “la
mejor fórmula, pues son quienes mejor conocen
el producto. Así nos aseguramos unos
costes fijos y contamos con el mejor material a
nuestra disposición y la de nuestros clientes”.
32
33

2/2015
Los camiones operados por RALU transportan una carga
delicada: pescado fresco de la costa dálmata para clientes de
Austria, Polonia y la República Checa. Para ello, la empresa
croata confía en los vehículos de MAN.
pesca do
pesca
Delicioso
do
cortesía de MAN
Enamorado de su trabajo:
Radoslav Zorbaz se sienta
cada día tras el volante
de su MAN TGX.
De la costa croata a las cocinas polacas:
la empresa de logística RALU transporta
productos congelados por toda Europa.
Fotos: Borko Vukosav
34
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2/2015
Z
orbaz, ese es mi nombre”, dice el
hombre situado junto al tractor
semirremolque TGX blanco inmaculado.
Sonríe con los ojos azules brillantes:
“No, no soy griego. No tengo ni idea de por
qué me llamaron así. Nací en Croacia y mi familia
lleva varias generaciones viviendo en Zagreb”.
Radoslav Zorbaz tenía 22 años cuando se
sentó por primera vez tras el volante de un camión.
De eso hace ya 38 y sigue recorriendo
las carreteras europeas. “Fue mi tío el que me
metió el gusanillo. Era camionero y sus historias
del ancho mundo eran tan emocionantes
que yo solo quería conducir un gigante como
el suyo”. Dicho y hecho. El primer viaje de Radoslav
Zorbaz le llevó de Zagreb a Belgrado.
“Tardamos diez horas en recorrer los primeros
400 kilómetros de lo mal que estaban las carreteras”.
Pero eso no es todo. “Solo podíamos
contactar con los compañeros desde las gasolineras,
donde podíamos enviar y recibir faxes.
¡Así era en aquellos días!”. Radoslav Zorbaz vio
su primer camión MAN en una feria celebrada
en Zagreb en los años 70. “Lo primero que pensé
fue: no, ese camión no es para mí. Lo hace
todo solo, ¡me dormiría! Pero con los años he
cambiado por completo de opinión. Llevo 30
años conduciendo vehículos MAN y son una
maravilla. He conducido todos los modelos”.
transportando alimentos, bebidas y productos
farmacéuticos por toda Europa. Trabaja
para el gigante logístico croata RALU, especializada
en el transporte de productos congelados.
RALU celebra este año su 25 aniversario
y la empresa ha confiado en MAN desde
sus inicios. En 2014, RALU compró 90 camiones
TGX de MAN nuevos. El consejero delegado
Mario Mesaros explica: “Aunque casi todos
nuestros vehículos circulan por Croacia y
por países de la Unión Europea, 28 camiones
viajan a Serbia y nuestra delegación en Belgrado,
desde donde servimos a Rusia y el Este
de Europa”. Cuando le preguntamos por qué
RALU decidió confiar en MAN, responde sin
dudar: “Porque todo funciona a la perfección.
Cuando se transporta una carga tan delicada
como son los productos congelados, se necesitan
los camiones más fiables. Y nuestra
“El transporte refrigerado
requiere
vehículos fiables”.
Mario Mesaros, consejero delegado de RALU
22
toneladas
de pescado
Tres veces a la semana, Zorbaz
transporta 22 toneladas de pescado
de Croacia a Polonia en su MAN TGX.
Hoy, Radoslav Zorbaz se encuentra en la
costa dálmata, en la histórica ciudad de Zadar.
Nubes aborregadas cubren el cielo, bajo
el que destaca el verde esmeralda del mar y
ondea una suave brisa. Esta tarde, se cargarán
22 toneladas de pescado fresco en el camión
MAN, que emprenderá viaje hacia Austria, la
República Checa y Polonia. El camión no tarda
en llenarse: las cajas de pescado refrigerado
llenan el camión en menos de una hora.
“El pescado llega directamente del agua, al
poco de ser capturado”, dice Zorbaz. “Eso es lo
que anunciamos: '¡Pescado fresco en su mesa
en 24 horas!'”. Zorbaz lleva muchos años
Puntual y fiable: RALU promete
que entrega el pescado al cliente
en 24 horas.
Fotos: Borko Vukosav
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Todo tiene que ser muy rápido con una carga tan delicada como los productos
congelados: el camión entra en el muelle de carga y se llena en una hora.
The new KMAX range.
Drive further all year round.
Incondicional de MAN:
Radoslav Zorbaz llama
afectuosamente
a su TGX “mi niño”.
Precisión milimétrica: cada recodo del camión se emplea
para transportar la máxima carga.
“Llevo 30 años
conduciendo MAN.
¡Es una maravilla!”
Radoslav Zorbaz, camionero
colaboración no termina cuando compramos
los vehículos. Gracias a su gran red de puntos
de servicio, estamos bien cubiertos en caso
de avería. Durante los últimos 25 años, hemos
recorrido millones de kilómetros y siempre
que tuvimos algún percance en la carretera
recibimos la asistencia de MAN en un abrir y
cerrar de ojos. Eso es algo extraordinario”.
MAN celebra un concurso anual para premiar
a los mejores centros de servicio, y es un hecho
que los centros de Croacia se encuentran
entre los mejores del mundo. El centro de
Rijeka ganó el MAN Service Quality Award
en 2012, mientras que el de Slavonski Brod
lo ganó en 2013 y 2014. Josef Sindl, Vicepresidente
Sénior de grandes cuentas internacionales
de MAN, añade que “habla a favor de
MAN que hayamos conseguido tres veces
seguidas el más alto grado en el TÜV Award de
inspecciones técnicas, ofreciendo una nutrida
red de servicios en Croacia”.
Y RALU eligió MAN por más motivos:
mientras Radoslav Zorbaz elogia la comodidad
de la litera de su camión, su jefe, Mario Mesaros
alaba la eficiencia de los vehículos. “El consumo
de combustible del TGX, de 28 a 33 litros
por cada 100 kilómetros, es muy razonable. Y
sabemos que contamos con la mejor tecnología.
Así es MAN”. RALU no es el único que opina
esto. En “Auto Hrvatska”, el principal importador
croata de vehículos MAN, el MAN TGX se
encuentra entre los camiones más vendidos.
El sol se pone lentamente en Zadar. Radoslav
Zorbaz toma su café y habla sobre su
próximo viaje. “Cumplimos a rajatabla los
tiempos de conducción. Hasta Praga, conduciremos
como un tándem y allí se nos unirán
dos conductores más, ya que el viaje hasta
Polonia es muy largo. Pasaré la noche en Polonia,
cargaré más productos por la mañana
y volveré. Realizo este viaje tres veces a la semana”.
Hoy, tras 38 años tras el volante, Radoslav
Zorbaz sigue plenamente consagrado
a su trabajo. “Conducir un camión es muy
adictivo. No quieres hacer ninguna otra cosa.
Mi vehículo es una parte de mí y solo me separo
de él cuando me voy de vacaciones. Antes
de irme, le doy unas afectuosas palmaditas
y le deseo lo mejor”. Radoslav Zorbaz ha
prosperado mucho en la vida: tiene dos casas
y sus dos hijos tienen carreras universitarias.
Su hija es doctora en farmacología, su hijo es
capitán de barco y tiene una nieta que es la
niña de sus ojos. Zorbaz cumplirá 60 años en
noviembre y se jubilará en enero de 2016. “Y
me tendré que despedir de mi TGX, mi niño.
Con una sonrisa y lágrimas en los ojos”.
Fotos: Borko Vukosav
ALL-SEASON
The new KMAX line delivers up to 35% more mileage
compared to its predecessor and all-season capability.*
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Compared to RHS II and RHD II+. Tests conducted in cooperation with different European fl eets under the supervision of Goodyear on size 315/80R22.5 between July 2011 and June 2013 show that
KMAX S and KMAX D have an improvement in mileage potential of respectively up to 30 % and 35 % vs. Goodyear RHS II and RHD II+.

FRENAR BIEN. CONDUCIR MEJOR. ¡INTARDER!
Quien frena bien, conduce mejor. Y quien conduce mejor, conduce de forma más económica, segura y ecológica.
El freno hidrodinámico de servicio continuo ZF-Intarder permite frenar sin desgaste y sin perder eficiencia
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