Volumen 37 No 2 Marzo 2016

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Méndez Cuello Andy 1 ; Cely Vélez Mauricio 1 ; Monar Monar Willan 1 68 _______________________________________________________________________________________________________________________________ 5. CONCLUSIONES Se concluye que si es posible diseñar el sistema de freno regenerativo para vehículos híbridos de acuerdo a las especificaciones planteadas inicialmente. Se han seleccionado los elementos que intervienen directamente sobre el sistema permitiendo describir cada proceso por separado. Al contar un vehículo con frenos regenerativos el aumento de la energía disponible se ve reflejada directamente en la autonomía del vehículo ya que logra un mayor kilometraje consumiendo la misma cantidad de energía. El principal desafío en el diseño del proyecto radica en el poder transmitir eficientemente la potencia otorgada por los equipos y la cantidad de energía disponible por los distintos elementos compuestos en el freno regenerativo, el análisis comparativo realizado entre varios modelos de equipos y elementos dan por determinado que la mejor opción es la conexión mediante engranes helicoidales. El conocer los esfuerzos a los que están solicitados los elementos del freno regenerativo permiten tener una idea mucho más clara de la factibilidad de cada uno, permitiendo de esta manera establecer geometrías, fuerzas y medidas diferentes para cada equipo. Las baterías utilizadas como fuente de almacenamiento de energía eléctrica están sometidas a altos niveles de exigencia y deben ser capaces de contener elevadas cargas con la menor masa posible siendo un objetivo primordial el reducir el peso del vehículo para aumentar la autonomía energética del mismo, además están expuestas a rangos de temperatura muy amplios, la posibilidad de accidentes e indeterminados ciclos de carga y descarga. REFERENCIAS Aficionados a la mecánica. Configuración del vehículo híbrido. Obtenido de: http://www.aficionadosalamecanica.net/2013/11/. Arcos D. Ortiz A. (2012). Diseño de un sistema de tracción delantera en motocicletas complementando la tracción posterior. Proyecto previo a la obtención del título de Ingeniero Mecánico. E.P.N. Quito, Ecuador. Biblioteca Virtual. Biblioteca Luis Ángel Arango. Funcionamiento del motor de combustión Interna. Obtenido de: http://www.banrepcultural.org/node/92121. Bravo, Nicolás. (2008). Sistema de Conversión Mecánica Eléctrica para un generador undimotriz. Memoria para optar al título de ingeniero civil electricista. Facultad de Ciencias Básicas y Matemáticas. Santiago de Chile. Chile. Cengel, Yunus. Termodinámica. Sexta Edición. Editorial McGraw-Hill. México. 2009. Faires, V. Diseño de Elementos de Máquinas. Cuarta Edición. Editorial Montaner y Simon S.A. Barcelona. El Rincón de la Tecnología. Motor de combustión. Obtenido de: http://tecnologia-escolapioslogrono.blogspot.com/2011/04/motor-decombustion.html. Kalpakjian, Serope. Manufactura, Ingeniería y Tecnología. Quinta Edición. Editorial Prentice Hall. México. 2009. Karl-Heinz Dietsche. Manual de la técnica del automóvil. Cuarta Edición. Editorial Bosch. Martínez Salvador. Electrónica de Potencia Componentes, Topologías y Equipos. Editorial Paraninfo. México. Motor eléctrico. Definiciones básicas de los motores eléctricos. Obtenido de: http://acer.forestales.upm.es/2013/02. Motores Térmicos. Motor de combustión Interna Alternativo. Introducción, Elementos Constructivos, Clasificación. Universidad de Valladolid. Escuela de Ingenierías Industriales. Obtenido de: https://alojamientos.uva.es/guia_docente/uploads/2012/389/51445/1/Docume nto.pdf. Norton Robert. Diseño de Máquinas un Enfoque Integrado, Cuarta Edición. Editorial Prentice Hall. México. 2011. Página oficial de Toyota. Ecuador. Obtenido de: http://www.toyota.com/espanol/prius/#!/features. Riba Carles. Diseño Concurrente. Universidad Politécnica de Cataluña. 2002. Shigley Joseph. “Diseño en Ingeniería Mecánica”. Novena Edición. Editorial McGraw-Hill. Estados Unidos de Norte América. 2012. Sotomayor, Gómez. Castillo (Enero 2014). Visual Control of an Autonomous Aerial Vehicle for Crop Inspection. Revista Politécnica. Volumen 33. Obtenido de: http://www.revistapolitecnica.epn.edu.ec/ojs2/index.php/revista_politecnica2 /article/view/107. Revista Politécnica - Marzo 2016, Vol. 37, No. 2
Análisis del proceso de pintura esmalte en estructuras automotrices mediante Lean Six Sigma-Fase III _________________________________________________________________________________________________________________________ 69 Análisis del proceso de pintura esmalte en estructuras automotrices mediante Lean Six Sigma-Fase III Reina Salvatore 1 ; Ayabaca César 2 ; Tipanluisa Luis 2 1 Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica, Laboratorio de Análisis de Esfuerzos y Vibraciones Quito, Ecuador 2 Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica, Quito, Ecuador Resumen: Se analizó el proceso de aplicación pintura esmalte en las estructuras automotrices con apariencia piel de naranja (i.e textura) de diferente longitud. Se realizó el despliegue de las matrices CTX (i.e características críticas del proceso) temperatura de horno, presión de aire, porcentaje de sólidos y CTY (i.e características críticas del producto) como piel de naranja. Se aplicó el diseño de experimentos factorial fase III de la metodología Lean Six Sigma, de interacción de las características críticas del proceso con las características críticas del producto. Se determinan los efectos significativos sobre las características críticas del proceso (porcentaje de sólidos 36,87%, temperatura del horno 132 °C y presión de aire 85 PSI) que disminuyen el efecto piel de naranja, aumentando el rating hasta un valor optimizado de 6,80. Con los valores optimizados se procede a calibrar el proceso de aplicación pintura esmalte en estructuras automotrices para obtener satisfacción del cliente. Palabras clave: Pintura esmalte, piel de naranja, lean six sigma, estructuras automotrices. Analysis of the process enamel paint in automotive structures with Lean Six Sigma-Phase III Abstract: The process of application was analyzed painting enamels in the car structure with appearance peel orange or dark shades of different length. There realized the deployment of the counterfoils CTX (i.e critical characteristics of the process) temperature of oven, air pressure, percentage of solid and CTY (i.e critical characteristics of the product) as peel orange. The experimental design was applied factorial of the phase III of the methodology Lean Six Sigma, of interaction of the critical characteristics of the process with the critical characteristics of the product. There decide the significant effects on the critical characteristics of the process (solid 36,87 %, temperature of the oven 132 °C and air pressure 85 PSI) that diminish the effect peel orange, increasing the rating with optimized value of 6,80. One proceeds to calibrate the process of application enamel paint in the automotive structures to obtain satisfaction of the client. Keywords: Painting enamels, peel orange, lean six sigma, automotive structures. 11. INTRODUCCION Las estructuras automotrices al ser sometidas a un proceso de aplicación de pintura esmalte presentan una textura de forma ondulada con asentamientos entre claros y oscuros que se conoce como piel de naranja (Ansdell, 1999). La pintura aparte de dar una buena apariencia a la carrocería cumple con el propósito de proteger de la radiación ultravioleta, lluvia ácida y de los efectos del agua y el clima (Bender, 2013). Los procesos de aplicación de pintura esmalte se lo realiza en cabina, las variables que intervienen son analizadas cualitativamente con modos de fallo y efecto (GMS, 2006). De acuerdo a la estructura de mejora continua una vez que se dispone del análisis cualitativo es necesario efectuar el análisis experimental para estandarizar el proceso (Reina, 2014). La fase III de la metodología Lean Six Sigma se salvatore.reina@epn.edu.ec. caracteriza por realizar el análisis experimental factorial de las variables, partiendo del análisis de modos de fallo y efecto. La casa de la calidad es utilizada para el despliegue de las matrices desde las características que involucran al cliente hasta el producto final. Con Lean Six Sigma se parte de una evaluación previa de las características críticas del proceso que impactan significativamente en el producto, que es el caso de la medición del acabado superficial de la estructura automotriz al ser sometido a una aplicación de pintura esmalte (Montgomery, 2005). El proceso para determinar si un vehículo tiene manchas oscuras cortas o largas (i.e piel de naranja) que refleja la textura del acabado es una inspección visual (GCA, 2006). El Wave-scan Plus es un medidor de la textura de las superficies pintadas que indican la longitud de onda de las manchas que se presentan. El “rating” es un valor de rango de ondulaciones de onda que indica la medida del efecto piel de naranja en las estructuras automotrices que han sido sometidas a un proceso de aplicación de pintura. Las mediciones del perfil óptico luminoso de las superficies Revista Politécnica - Marzo 2016, Vol. 37, No. 2
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