Rota Punctatis - Volumen 5

nº5
Rota
Punctatis

Bienvenidos

#laclasenosecompra

Sumario

Salida neutralizada | pág. 8
Barra libre | Haz las maletas y corre | pág. 10
Siguiendo la pista | Pekín 2008, un sueño hecho realidad | pág. 14
Rutas bizarras | China sobre dos ruedas y a pedales | pág. 18
Túnel del viento | Viento y abanicos | pág. 20
Enfants terribles | Yevgueni Berzin | pág. 24
Tubular Vs Cámara | Hinault: episodios de su carácter | pág. 28
Farolillo rojo | La mafia ciclista | pág. 34

Salida neutralizada
Editorial de Josu González

De un tiempo a esta parte existe un movimiento venido a más en el mundo del balompié que se hace llamar
“Odio eterno al fútbol moderno”, que no es más que la traducción a la española del movimiento internacional
“Against modern football”. A grosso modo, lo que defiende esta filosofía es alejarse del circo en que
se ha convertido su amado deporte y que, de alguna manera, vuelvan algunos valores que poco a poco se han ido
diluyendo.
Este movimiento, profesado en su mayoría por los aficionados que no por los profesionales, que a mi entender
son los que deberían dar ejemplo, es perfectamente extrapolable a todos los deportes, y por ende al ciclismo. Sin
embargo, yo me la juego un poco más y opino que esta forma de tomarse el deporte debe extenderse a todos los
practicantes sea cual sea su nivel o nivel de implicación. Rompo una lanza a favor de las piernas peludas. Es terrible
observar la enfermedad con los “garmins”, “polars” y “stravas” queriendo jugar a ser profesionales. Tampoco me
gustan esos adultos (y bien adultos) que juegan a ser niños peleándose por un autógrafo o un bidón en la cuneta.
¿Qué nos está pasando? No sé si todo esto tendrá que ver con el ciclismo moderno pero de lo que no cabe duda es
que se nos está yendo la olla. No veía yo en el colegio que el deporte, como asignatura, fomentase la victoria como
único valor o el endiosamiento de los deportistas de élite como religión. Todo lo contrario.
Parece difícil que esto pueda dar la vuelta. No quiero pecar de nostálgico ya que hay mucho aficionado, y algún tímido
deportista de élite, que profesa un amor verdadero al deporte como tal. Sin parafernalias. Dejando el circo para los
trapecistas y domadores. Enfundémonos la bufanda verdiamarilla y defendamos el deporte de verdad.
Disculpad la demora.
Bienvenidos de nuevo a Rota Punctatis.

Haz las maletas y corre
por Imanol González
No son pocos los ex ciclistas a los que he oído
decir que antes podían hacer un calendario
nacional desde Mallorca en febrero a la subida
Montjuic en octubre, con salidas puntuales al extranjero.
No quiero hacer un discurso nacionalista, ni levantar la
voz diciendo que lo de casa es mejor. Simplemente destaco
que hace quince años había más carreras en todas
las categorías y, por ende, más ciclistas. O viceversa. A lo
que hay que añadir una más que considerable cantidad
de equipos profesionales. Hechos que, a día de hoy, no se
dan ni juntos ni por separado. La llamémosla decadencia,
o momento bajo, del ciclismo profesional en España es
una realidad.
Es por ello que la emigración en el ciclismo nacional no
siempre se ha visto con buenos ojos. No hace tanto más
de uno se pensaba que en tierras como Portugal se regalaban
las victorias. Se despreciaba así un ciclismo que
ha dado de comer a más de un corredor de nuestro
pelotón. Algunos ejemplos: Jesús Blanco Villar en el W-52
y LA-Pecol (1995-1998), Juan Tomás “el volcán de Baracaldo”
Martínez en Sicasal (1993), Melcior Mauri en el
Benfica y Maia (1999-2002), Angel Edo Maia (2000-2004)
y Vitoria-ASC (2007). Lista de nombres que en la última
década ha crecido de manera exponencial. No hay más
que echar un ojo a las clasificaciones de la ronda estrella
del país vecino conocida como la Grandissima.

Barra libre
Por tradición la nación que mayor acogida nos ha dado
(exceptuando al vecino luso) es Italia. Haciendo un rápido
repaso a nuestra historia destacan dos grandes como
Miguel Poblet que realizó toda su carrera (1952-1962) en
el país transalpino y Federico Martín Bahamontes (1958-
1960). Un buen puñado de años después nos encontramos
con el caso de los hermanos Lejarreta enfundados
en el maillot del Alfa-Lum (1983-1985), sin olvidarnos de
un monstruo como Oscar Freire que explotó en el poderoso
Mapei (2000-2002).
A día de hoy y a consecuencia de diversos factores generales
como la globalización y concretos como la ausencia
de equipos de casa, hacen que tengamos a ciclistas
formando parte de equipos
del máximo nivel a lo largo y
ancho de los cinco continentes.
A nadie voy a descubrir
los nombres de Ruben Plaza,
Carlos Verona y Amets Txurruka
en el Orica australiano;
Haimar Zubeldia o Markel
Irizar en el Trek yankie; Igor
Antón u Omar Fraile en el
Dimension Data sudafricano o Luis León Sánchez en el
Astana kazajo.
Pero fuera del ciclismo world tour, allende los equipos
continentales profesionales, hay más ciclismo y más ciclistas.
Se trata de un mundo exótico y en el que nos
podemos encontrar formaciones de todo tipo. Desde el
clásico equipo pufo, al estilo PinoRoad, hasta formaciones
serias con una estructura bien organizada y profesional.
Éste es el ciclismo continental y en el que compiten
nuestros protagonistas de hoy: Oscar Pujol todo un capo
en el Team Ukyo nipón y Peio Goikoetxea un novato
muy valiente que ha defendido durante esta temporada
el maillot rosa del Manzanas Postobón colombiano, el
“El común denominador de
estos dos es que comparten
una bonita afición: el ciclocrós”
cual tenía como base el anteriormente conocido como
4-72 Ciclismo es Pasión.
A Oscar le sequimos la pista desde su última y gloriosa
temporada como amateur en tierras vascas. Aunque
realmente empezó a despertar nuestro interés cuando,
tras de correr en 2012 para Omega Pharma Lotto, tuvo
que buscarse la vida compitiendo en ese ciclismo tan
desconocido para nosotros como es el asiático. Este escalador
vallisoletano, que mamó el ciclismo desde bien
pequeño y se hizo corredor en el seno de la factoría Victor
Sastre, tiene unas cualidades que le hacen muy singular.
Tales como su hiperactividad en las redes sociales,
cercanía para con el aficionado y originalidad en cuanto
a imagen se refiere. Un tipo agradable que mantiene un
estilo que le podría facilitar
ser el quinto mosquetero.
Por otro lado, tenemos al
ermuarra Peio Goikoetxea,
que responde a un perfil de
ciclista bien diferente. El común
denominador de estos
dos hombres es que comparten
una bonita afición como
es el ciclocrós. Una modalidad invernal en la que Pujol
está dejándose ver en las últimas temporadas y en la
que Goikoetxea llegó a competir con la selección juvenil
española en el mundial de Tabor-Chequia 2010. En el barro
acaba cualquier similitud entre Peio y Oscar, Oscar y
Peio. Ya que el vasco es un rodador nato, dotado de una
buena punta de velocidad, colocándose al otro extremo
del abanico ciclista; y enfrente la ligereza y facilidad para
la subida del pucelano.
Tras destacar como un junior ultracombativo, Peio evolucionó
en el campo amateur dando pasos firmes y seguros.
Debutó en el campo aficionado de la mano del
Debabarrena eibarrés desde donde saltó a uno de los

Barra libre
equipos con más solera del panorama nacional, y a su
vez de los que más ciclistas ha surtido al pelotón profesional,
el Cafés Baqué. Tras defender los colores de la
formación del duranguesado, fue reclutado para la emergente
escuadra de la comarca del Goierri, Ampo. Con
estos colores, sacó a relucir todo su potencial, volviendo
a confiar en sí mismo y de paso pudiendo disfrutar de
varias victorias e incluso de una temporal cesión a Caja
Rural para disputar la Vuelta a Toledo. Todo lo cual le permitió
encontrar acomodo en un destino ciclista tan poco
común como de moda: el colombiano.
Repasando la trayectoria del más veterano de los dos en
seguida nos damos cuenta de que Oscar es todo un superviviente
del ciclismo. Por consecuencia o por necesidad
es un buen conocedor de un ciclismo en auge como
es el del continente más poblado del mundo, Asia. Mister
Pujol, atesora experiencia en formaciones que abarcan
casi todas las regiones asiáticas: desde la occidental con
el Sky Dibe Dubai, pasando por la zona meridional en
la que formó parte del Azad University Cross iraní, el
sudeste asiático defendiendo los colores del Polygon
Sweet Nice indonesio o la oriental donde está teniendo
mayor eco su carrera, primero con RTS Racing Team
taiwanés y actualmente liderando al Team Ukyo japonés.
Todo esto le ha hecho dueño de un curioso palmarés y
vivencias únicas, compitiendo en carreras de lo más curiosas
como en Indonesia, donde destaca la gran afluencia
de público no sólo en las zonas de meta sino a lo
largo de todo el recorrido. Además de disfrutar de un
gran seguimiento por parte de la prensa a todos los niveles
y haciendo que los diferentes ciclistas sean realmente
conocidos en el país. A su vez, echa por tierra el mito
de que las victorias fuera de Europa se regalan ya que
correr se corre en todos lados.
Especialmente destaca el constante crecimiento del ciclismo
en Japón, donde existen hasta nueve equipos
“Superado el vértigo de ‘hacer
las ‘Americas’ desde el principio
se sintió muy acogido”
continentales con posibilidad de que alguno pase a Continental
Profesional en un futuro cercano. El hecho de
que ya se oteen los Juegos Olímpicos de Tokyo 2020 en
el horizonte le ha dado un buen espaldarazo al ciclismo
nipón. País éste en el que tiene lugar un tipo de carreras
un tanto curiosas: las “HillClimb”. Estas carreras se asemejan
a una cronoescalada, con la salvedad de que sale
todo el pelotón a la vez y se sube en frio. El mismo formato
de competición que tenían antes dos subidas muy
conocidas en el calendario amateur vasco, como son las
subidas a Gorla y Urraki.
Además, los ciclistas disputan un tipo de competiciones,
o mejor dicho calendario, al más puro estilo de la extinta
Copa del Mundo o la Copa de Francia que actualmente
sigue en marcha. La competición se llama Japan Tour.
Según nos cuenta nuestro aventurero protagonista, disputar
el Japan Tour requiere estar durante todo el año
a tono ya que finaliza en octubre. Por lo que luchar por
él no te deja coger un pico de forma realmente alto en
ningún momento de la temporada, primando ante todo
la regularidad. Cosa que ha desechado en el presente
ciclo, buscando un momento álgido en los tours de Japón
y Kumano, así como los campeonatos de España.
La aventura de nuestro otro compañero, nos lleva hacia
el otro extremo del globo: Latinoamérica.
He de reconocer que cuando leí la noticia del paso de
Peio Goikoetxea a profesionales de la mano del equipo
colombiano Manzanas Postobón me sorprendió y alegró
a partes iguales. Colombia, a diferencia de otros paises,

Barra libre
es dueña de un ciclismo con una cantera realmente productiva
y fruto de ello un tanto autárquica. Por lo que
ver a corredores europeos formando parte de sus equipos
es algo que llama la atención. De hecho Oscar Sevilla
desde 2011, Javier Pascual Llorente, Francesc León,
Aitor González y Eligio Requejo con el Avianca-Telecom
de 1998 o Luis Pasamontes en el Movistar Continental
en 2012 son algunos de los nombres que se nos pasan
por la cabeza.
Pese a todo, a principios de temporada
este rodador vizcaíno se estrenaba
en tierras colombianas tomando parte
en la vuelta al Valle del Cauca. En
seguida dejó clara cuál era
su carta de presentación:
la combatividad. Cualidad a
la que siempre ha sido fiel
y que le proporcionó poder
llevarse la clasificación general de la
montaña en una carrera plagada
de colombianos, algo
cuando menos curioso.
Tras hablar con Peio te
queda claro desde un
principio que destaca
lo bueno de la experiencia
en una formación,
cuyo eslogan es “por un ciclismo
ético”.
Superado el vértigo que le supuso el hecho de “hacer las
américas”, desde el principio se sintió muy bien acogido.
Pudo disfrutar de una gastronomía y cultura diferentes,
así como de entrenamientos a tres mil metros de altura,
algo imposible en Europa. Aunque como anécdota curiosa
siempre se acordará de cuando antes de empezar
uno de los primeros entrenamientos de equipo todos
los miembros del mismo se pusieron a rezar.
Salvo la incursión en la Vuelta al Valle del Cauca, el resto
de temporada lo realizó en Europa, llegando a correr
pruebas de casa como Amorebieta u Ordizia. Algo que le
llamo la atención sobremanera del ciclismo colombiano
fue el ritmo alocado de carrera, nada que ver con el
europeo, y que se corre con el corazón, dejando la estrategia,
digamos que, a un lado. Otro hecho sorprendente
fue que los ciclistas desde su
primer año amateur compiten
contra los mejores
equipos y ciclistas del
país. En Colombia no
hay equipos Profesionales
Continentales, ni World
Tour. Por lo que los Continentales
y Amateur pueden
hacer un mismo calendario
todo el año ya que no hay carreras
de categoría superior
a 2.2. Esto obliga a madurar
antes al ciclista, a que se curta
desde joven o a que el que
no aguante el ritmo acabe por
dejar el ciclismo más pronto.
Duro pero cierto.
Desde estas líneas me gustaría
agradecer a ambos dos,
Peio y Oscar, Oscar y Peio, por el
tiempo que les hemos robado y
de paso hacernos eco de su experiencia.

PEKÍN 2008
Un sueño hecho realidad
por Yon Suinaga
Durante aquellas olimpiadas algo mágico sucedió y el sueño
se cumplió, Leire Olaberria subió al pódium y se colgó la medalla
de bronce en la prueba de puntuación. Revivimos aquel
maravilloso momento con la pistard guipuzcoana.
EL CAMINO OLÍMPICO
Llegar a participar y competir en unos Juegos es complicado
y depende de muchos factores. Leire explica que
«en una clasificación olímpica no solo cuenta el nivel físico
que tengas, sino que también las circunstancias que se
te den. Necesitas tener dos años limpios de lesiones, sin
problemas ni nada. Durante la clasificación, Gema Pascual
era la mejor corredora nacional y en las Copas del
Mundo el objetivo era hacerlo las dos lo mejor posible.
Ella tuvo una infección de oído que la hizo bajar su rendimiento,
entonces el mundial de puntuación, como corre
una por país, lo corrí yo y fui cuarta. Un cuarto puesto
que todo el mundo me decía: “¡Pufff… qué pena!”, pero
para mí fue uno de los cuartos puestos, que he hecho
muchos, más agradables que he tenido porque significaba
conseguir una clasificación para unos Juegos, que la
verdad es que cuando empecé a montar en bici era algo
impensable. En unos Juegos Olímpicos todo es diferente,
no por dificultad porque para nosotras la dificultad es
la misma que en un Campeonato del Mundo, pero es
diferente en cuanto a repercusión, en cuanto a peso…
El Comité Olímpico, la federación… todo el mundo vive
para hacerlo bien ese día y es cada cuatro años».

Siguiendo la pista
PEKÍN 2008
La de Ikaztegieta, que participaba por primera vez en
unas Olimpiadas, comenta que «sí que es verdad que
la primera vez te impacta un montón, es impresionante
estar en la villa olímpica. Aparte de apasionarme lo que
hago, soy una deportista que me encanta ver deporte
en la tele y no tengo un ídolo en concreto, pero admiro
a muchísimos deportistas. En unos Juegos conoces a
un montón de deportistas de tu país que no has tenido
la oportunidad de coincidir con ellos. Me acuerdo
de conocer en la villa olímpica a Nadal, que para mí, en
cuanto a motivación, creo que es uno de los mejores
ejemplos que puede tener cualquier
deportista. Michael Phelps… unos deportistas
así, de estos nombres gordos
que dices: “Jamás voy a coincidir con
ellos”, y en los Juegos es donde los
ves, duermen en un apartamento igual
que el tuyo y comen al lado… no sé,
la verdad es que impacta. A día de hoy,
la única pena que tengo es que en las
dos olimpiadas que he estado no he
podido estar ni en la gala de inauguración
ni en la de clausura, por todas
las horas que supone de estar de pie,
por todos los cuidados que tenemos
para llegar allí».
CONOCIENDO A LEIRE
La pistad guipuzcoana es mucho más que una Medalla
Olímpica; es pódium mundialista, campeona de Europa,
ganadora de pruebas internacionales y numerosas veces
campeona nacional. Leire explica que «soy ciclista
un poco por casualidad. El primer deporte que hice fue
el atletismo, sin embargo en mi familia había tenido primos
que eran ciclistas, mi padre nunca ha hecho ciclismo
pero siempre ha sido un gran aficionado y, bueno, llega
un momento en el que en el atletismo ya estaba un poquito
aburrida. Estudiaba, trabajaba, hacía un montón de
cosas y quería probar algo nuevo, algo diferente, y vino a
nuestro grupo de entrenamiento un chico que era ciclista
de pista y se empeñó mucho en que yo montara en
una bici y mira, jeje… ¡Hasta el día de hoy!».
SE ACERCA EL DÍA MÁGICO
A pesar de que llegaba con el cuarto puesto logrado
en los recientes mundiales celebrados en Manchester,
Leire Olaberria confiesa que «no lo esperaba, soñarlo
quizás sí, porque creo que nadie consigue nada sin que
previamente lo tenga presente de que se pueda hacer.
Pero bueno, no estaba entre las favoritas
o no consideraba que lo estaba.
Recuerdo mucho la noche anterior
porque era una sensación de tantas
emociones que no podía conciliar el
sueño. Me acuerdo que el equipo fue
a la Casa de España aquella noche a
celebrar la medalla de Joan Llaneras y
a mí me dijeron: “Pues nada, te quedas
en la Villa Olímpica porque mañana
corres”. Y me acuerdo que el equipo
volvió, todas muy contentas de celebrarlo,
y yo aún no había conseguido
cerrar los ojos. Me acuerdo que llegado
el día fui muy poco descansada al
velódromo y siempre he considerado que no competí
en las mejores condiciones, pero sin embargo, mira. Fue
un día en el que tenía muy claro lo que quería hacer, lo
intenté y salió bien».
¡AHORA O NUNCA!
El desarrollo de la prueba de puntuación fue bastante
tranquilo, con apenas ataques, pero ese día las medallas
estaban caras. Una joven Marianne Vos, que no entraba
en los pronósticos, consiguió sacar una vuelta a las demás
corredoras y asegurarse así la medalla de oro. Las favoritas
se dedicaron a vigilarse unas a otras y se anularon

Siguiendo la pista
entre sí de tal manera que la cubana Yoanka González
sería la única de las que a priori optaban al triunfo que
conseguiría colgarse una medalla, la de plata. La medalla
de bronce no se decidió hasta el último suspiro y a ella
optaban en la última vuelta corredoras como la veterana
colombiana María Luisa Calle o la ucraniana Lesya Kakotovska,
además de Leire que rodó durante toda la prueba
en puestos cabeceros sumando puntos poco a poco: segunda
en el primer sprint, tercera en el segundo, cuarta
en el cuarto.... La cubana González lanzó el último sprint
para asegurarse la plata y la pistad guipuzcoana se pegó
a su rueda siendo segunda en el último paso por meta y
desplazando así del tercer puesto a la colombiana Calle,
que a pesar de terminar con los mismo puntos que Leire
perdía la medalla por haber puntuado en menos sprints
que la de Ikaztegieta. «Iba igualada con María Luisa Calle
y fue ese último sprint el que me lo dio todo. Tengo muy
claro también el momento en que se lanzó el sprint, el
momento ese que dices: “¡Ahora o nunca!”», el sueño se
había convertido en realidad.
LÁGRIMAS DE EMOCIÓN EN EL PODIO
Durante la entrega de medallas, las imágenes de una
emocionada Leire sin poder dejar de llorar llegaban al
corazón. «Fue todo muy impresionante y muy… no sé.
Es como que siempre estamos preparados para la carrera,
por tácticas, por físico, por todo lo que tienes que
hacer, pero entonces no estaba preparada para aquel resultado.
Las emociones explotaron, me acuerdo que me
dio por llorar porque toda mi carrera deportiva siempre
había sido una pelea constante de querer seguir siendo
deportista y era como que el mundo me quería llevar
por otro lado. El haber tenido en ciertos momentos
ciertas personas que siempre creyeron en mí más de lo
que he creído yo misma y el verme allí en ese pódium
y acordarme de todo aquello fue como… Yo siempre
digo: “Si aquel día el velódromo no llega a estar lleno de
gente y hubiera estado yo sola, me hubiera tirado horas y
horas llorando”. Tenía algo dentro que necesitaba sacarlo
y aquel día explotó todo. Fueron momentos inolvidables,
sé que aunque se dé otra medalla olímpica nunca va a
volver a ser lo mismo. Creo que es algo que voy a guardar
para siempre en mi interior».
Junto a la de Ikaztegieta, en lo más alto del podio con
la medalla de oro al cuello, nada más y nada menos que
La Campeonísima. «¡La gran Marianne Vos! Pues fíjate en
la evolución que ella ha tenido desde entonces, siempre
ha sido una corredora muy agresiva y muy ambiciosa. La
admiro, aparte de por cómo es, porque no pierde esa
ambición y esas ganas de ganar, porque a veces cuando
una va consiguiendo sus sueños es como que hay ciertos
momentos en los que la motivación, quizás, se puede
apagar. He vuelto a coincidir este año corriendo con ella
en unas World Series, seguramente desde ese día no habíamos
vuelto a coincidir corriendo juntas, y sigue siendo
una corredora espectacular. Su evolución ha sido más
para la carretera que para la pista y creo que ya desde
entonces todos sabíamos lo que Marianne Vos podía ser
en la historia del ciclismo. Creo que aún le quedan muchos
capítulos a Marianne Vos y siempre digo que dentro
de unos años podré decir que he coincidido con ella, con
Laura Trott, con Sarah Hammer… que pienso que, quizás,
es lo mejor en la historia del ciclismo femenino».

Siguiendo la pista
REACCIONES Y FELICITACIONES
La de Ikaztegieta relata cómo fueron los momentos
de locura que siguieron a la consecución de la medalla.
«Me acuerdo que la primera reacción fue de hablar con
mis seres más cercanos, pero luego empezó a sonar mi
teléfono y hubo un momento en el que ya me asuste.
Además, con el cambio de horario cuando para mí era
de día, aquí era de madrugada. Dije: “Puf… no sé qué
pasa aquí, pero yo no estoy preparada para tanto jaleo”,
entonces, una vez que hablé ya con mi familia, con mis
amigos, entrenadores y el círculo más cercano, corte un
poco porque me sobrepasó un poquito la dimensión de
todo aquello. Por mi parte, como deportista, no sabes la
dimensión que coge aquello. Te felicita, no sé cómo decirte…
no sé, desde la Casa Real, que para ti aquello es algo
como que no va contigo, a todo tipo de instituciones.
Aparece gente en tu vida que hacía un montón de años
que habías desconectado de ellos y de repente en un
momento tan bonito para ti aparecen. Me acuerdo que
hubo muchas sorpresas bonitas y me acuerdo que mi
respuesta siempre era de: “Gracias por compartir este
momento conmigo”, porque realmente era un momento
en el que para mí fue bonito el que apareciera gente
que hacía ya tanto tiempo que no tenía señal de ellos. La
verdad es que fue súper agradable».
PUNTO DE INFLEXIÓN
La pistard guipuzcoana reconoce que «hubo un antes y
un después, lo veo como un punto de inflexión muy importante
en mi carrera, sobre todo en cuanto a recursos
y en cuanto a sponsors. A raíz de ese día todo fue más
fácil, en vez de ir tú a buscar a los sitios, la gente venía
a buscarte a ti, y eso cambia mucho la situación. Viendo
un poco cómo son las cosas en el ciclismo femenino
nacional pues, evidentemente, te da una trayectoria que
de otra manera no hubiera sido posible. Quizás, fue el
momento perfecto para mí también, porque gracias a
eso luego he podido desarrollar una carrera deportiva
larga. Estoy en el punto ese de agradecimiento total, totalmente
agradecida a todo lo que me ha pasado, a los
momentos buenos, a los malos… y sí que es verdad que
en los momentos malos si no hubiera habido la ilusión
de esa medalla y todo, seguramente hubiera sido difícil
seguir adelante».
LA MEDALLA VISTA CON EL PASO
DEL TIEMPO
Leire siente que «es muy difícil de expresarlo, y con el
paso del tiempo más aún. Son memorias que guardo. Es
verdad que el año 2008 hace ya tiempo que pasó, pero
quizás también fue importante porque era una corredora
que me faltaba un poquito de confianza y conseguí, quizás,
lo más difícil al principio. No sé, es como que tienes
una medalla olímpica y todo lo que haces a partir de ese
día como que recobra el doble de valor. Luego ya entendí
que teniendo una medalla olímpica pues me faltaban medallas
mundialistas, que quería ser Campeona de Europa,
que quería ganar una Copa del Mundo, que quería un
arcoíris. Cosa que aún no lo he conseguido, jeje… pero
bueno, de momento y siempre que haya oportunidades
lo voy a intentar a muerte. Al mismo tiempo, llega ya un
momento en el que se te recuerde solo por la medalla
olímpica, deportivamente como que te da rabia. Has
hecho un montón de cosas más, eres Medalla Olímpica,
que es muy importante, pero has hecho cosas difíciles
también y no se valora igual. Entonces, hay un momento
en el que dices: “Bien, vale, tengo una medalla olímpica en
mi casa, estoy feliz por ella, pero también hemos hecho
muchas cosas como para que solo se nos recuerde por
esos días”, entonces, bueno, tienes conflictos internos».

China sobre dos ruedas
y a pedales
por Noemí Rivera

Rutas bizarras
Durante los 30 primeros años del régimen comunista
chino, cada ciudadano aspiraba a tener una
bicicleta, un reloj de pulsera, una máquina de coser
y una radio; señas de identidad del hombre moderno.
La bicicleta se convirtió en un icono cultural de la China
comunista, el vehículo del pueblo. Las ciudades empezaron
a configurarse en torno a las dos ruedas y, para 1958,
China ya producía más de un millón al año; era el reino
de las bicicletas.
Pero el furor por este transporte llegado de Occidente
que cambió las vidas de tanta gente no tardó en decrecer,
hasta el punto en el que en la década de 1980, la bicicleta
era vista como el reflejo de una sociedad atrasada
y un lastre para la modernización.
Los chinos pronto empezaron a codiciar coches, símbolo
de riqueza y poder de un país en imparable crecimiento
económico. Así, durante las siguientes décadas, las carreteras
chinas se fueron llenando de más y más coches, con
los ojos siempre puestos en Occidente.
Según un informe del Earthly Policy Institute, entre los
años 1995 y 2005, los coches privados se duplicaron (de
4,2 millones a 8,9 millones), mientras que la flota de bicis
disminuyó en un 35% (de 670 millones a 435 millones).
Pero a pesar del estigma que pesaba sobre la bicicleta,
este medio de transporte no ha sucumbido al poder del
motor y las cuatro ruedas. Reservadas a las clases más
modestas de la sociedad, las bicicletas han convivido con
los coches en las carreteras, abriéndose paso entre los
tubos de escape durante los kilométricos e infernales
atascos que a diario amenazan la calidad del aire de las
ciudades.
Hoy, China tiene el reto de volver a convertir las bicicletas
en las reinas de la carretera si quiere que sus ciudades
tengan un futuro más sostenible. La cultura hípster
que también ha conquistado las ciudades chinas, pequeñas
iniciativas a nivel local y los sistemas de alquiler de bicicletas
compartidas impulsadas por las grandes ciudades
están contribuyendo a la puesta en valor de la bicicleta
como alternativa al coche incluso entre las clases más
pudientes, pero aún hay un largo camino por recorrer.
No solo se trata de una moda más que llega de Occidente,
sino una solución para hacer de las ciudades lugares
mejores en los que vivir.
BICICLETAS SIN PEDALES
En mitad del enjambre de vehículos que surcan las interminables
calles de las principales ciudades chinas, recorriendo
las callejuelas por las que es imposible transitar
en coche, vehículos a pedales de todo tipo conviven con
una nueva generación de bicicletas con motor. Se trata
vehículos de pequeño tamaño, a mitad de camino entre
una bicicleta y una moto, que están conquistando los corazones
de los chinos más reacios a pedalear.
Sí, la tradicional bicicleta se reinventa; ha perdido sus pedales
y ahora se mueve gracias a un potente motor eléctrico,
capaz de transportar incluso a una familia entera.
Silenciosas y veloces, estas bicis eléctricas se han convertido
en la alternativa sostenible ideal para quien quiere
moverse más rápido y sin esfuerzo físico, pero no puede
permitirse una moto. Incluso los característicos rickshaws
antaño tirados por hombres y posteriormente por
bicicletas han sucumbido al poder del motor eléctrico.

Estrenamos sección y lo hacemos con gran ilusión. Eso sí,
aunque el título de la sección sea ambicioso, que nadie espere
ninguna master-class sobre física o encontrar complicadas
fórmulas matemáticas en estos textos. Lo que realmente
buscamos es poder hablar sobre situaciones de carrera que se
dan en el ciclismo y que vienen generadas por un efecto físico
desencadenante. Es decir, la ciencia nos va a servir de punto de
partida para poder explayarnos en contaros historias, que al
final es de lo que se trata.
VIENTO Y
Cualquier aficionado a la bicicleta podrá atestiguar que uno de
los fenómenos físicos más importantes en este deporte es el del
efecto del viento y, en su interacción con los ciclistas la aerodinámica.
Una ciencia sin lugar a dudas compleja, cuyos principios
básicos y efectos los ingenieros aeronáuticos controlan a las
mil maravillas pero sobre los que el resto de los mortales no
tenemos tanto dominio. Pero bueno, tampoco es imprescindible
ser ingeniero para conocer que el viento frontal representa una
oposición en el avance del ciclista. Sabemos que es obvio, pero
guardad este concepto en la mente por favor.
En muchas ocasiones, se cree que los abanicos (no nos referimos
a los de Locomía) en ciclismo son una situación más de
carrera que acontece espontáneamente. Sin embargo, se trata
de todo lo contrario, de una situación buscada y con un objetivo
concreto que puede obtenerse bajo unas circunstancias definidas.
Concretamente esas circunstancias son un viento fronto-lateral
y un grupo de ciclistas con ganas de liarla como se suele
decir en el mundillo del ciclismo.

Túnel del viento
ABANICOS
Y aquí es donde este maravilloso deporte nos permite relacionar
unos principios físicos básicos con estrategia. Porque realmente
el abanico no aparece por arte de magia, sino que un
ciclista fuerte, secundado por un puñado de compañeros (bien
de su mismo equipo o de unos cuantos proactivos en lanzar una
escapada) lo crean cuando detectan las condiciones propicias,
que como hemos comentado son la confluencia de un viento
fronto-lateral en una zona desprotegida. En este momento el
ciclista que lanza el abanico realiza un esfuerzo extra contra el
viento para abrir un pequeño hueco con el pelotón. Dicho hueco
es completado por los compañeros que se colocan en posición
diagonal o en escalera en la carretera, estando realmente
alineados a la dirección del viento (aquí está la clave gente).
Con esta disposición inicial se consigue que los ciclistas en la
diagonal estén protegidos de la oposición del viento, desgastándose
menos que el resto del pelotón y consiguiendo normalmente
abrir un hueco que irá incrementándose. Pero aquí falta
algo todavía, porque según lo que hemos explicado hasta ahora
cualquiera podría integrarse en esa formación y a funcionar. Claro,
la carretera tiene un ancho finito por lo que no todos los
ciclistas caben en la formación. Y si además esto lo complicamos
colocando a un compañero de cierre, que ruede en el borde de
la carretera evitando que los rivales se puedan integrar en la
formación, tenemos lo que se suele denominar el cierre o llave
del abanico.
Ahora ya solo queda dar relevos al valiente que lanza la formación,
sí, ese ciclista fuerte que ha estado realizando el esfuerzo
extra para poder cortar el abanico del pelotón y ya tenemos
una bonita escapada en grupo. Una estrategia de carrera que no
se basa tanto en el estado de forma de los ciclistas como puede
ser una escapada en montaña o en los kilómetros que queden
a meta sino en la pericia del ciclista que lanza el abanico y en su
equipo para detectar la situación de carrera propicia en relación
con el viento y saber aprovecharla.

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Yevgueni Berzin
por Imanol González
Yevgueni Berzin es el clásico ejemplo de atleta del
este, con unas condiciones físicas fuera de lo normal,
“descubierto” por esa picadora de carne que
eran los entrenadores del régimen soviético. Forjado
bajo una disciplina más que férrea, lo normal era lo que
acabaría por ocurrir: un potencial explotado y esquilmado
a pronta edad. Amén de una carrera deportiva mucho
más corta y menos exitosa de lo que todos hubiéramos
deseado.
En el año 1991, en vísperas de los Juegos Olímpicos de
Eufemiano Fuentes (perdón Barcelona´92), y contando
con poco más de veinte años, este diamante en bruto
acumulaba ya tres campeonatos de la URSS en la modalidad
de ciclismo en pista. Así como otros tres entorchados
mundiales de la misma disciplina. Como hemos
comentado, un ejemplo claro, el ABC de lo que fue el
deporte más allá del extinto Telón de Acero.
Pese a estar preseleccionado para participar en la cita
olímpica catalana diferencias de parecer, o más bien de
carácter, con el entrenador de la escuela ciclista Lokomotiv
de Leningrado le apartaron del equipo nacional.
Lo que dejaba entrever la personalidad un tanto anárquica
del rubio de Viborg que sería marca de la casa a lo
largo de su carrera deportiva.
La citada escuela ciclista se encontraba dirigida con
mano de hierro por toda una leyenda del ciclismo soviético
como era el autoritario Alexander Kuznetsov. El
pequeño Yevgueni abandonaría así la formación con la
que había conseguido los únicos campeonatos mundiales
que lograría en toda su carrera deportiva. Su siguiente
parada sería el equipo CSKA Moskvá con en el que se
impondría en rondas por etapas de gran nivel amateur,
como el Tour de Bretaña o la Carrera de la Solidaridad.
Esto logros le posibilitaron dar el salto a profesionales
en 1993 de la mano del equipo italiano Mecair –Ballan de
Piotr Ugrumov, Alberto Volpi o il capo Moreno Argentin.
En la primera toma de contacto de los dirigentes de la
escuadra transalpina con nuestro protagonista se encontraron
con un corredor muy maduro físicamente para
sus veintidós años. Algo poco usual en la zona occidental
europea. Junto a Berzin aterrizaba en la formación de
Emanuele Bombini otro Sputnik procedente de la fructífera
escuela soviética: el fugaz Vladislav Bobrik.

Enfants terribles
El pájaro de Vladislav Bobrik fue una versión más escueta
(en todos los sentidos) de nuestro protagonista de hoy,
con una carrera menos duradera y un palmarés mucho
menos brillante. Pese a ello, a Bobrik le dio tiempo de
dejar su impronta en el pelotón. Muestra de ello es el
Giro de Lombardia de 1994, en el que les levantó la cartera
a Claudio Chiapucci y Pascal Richard (casi nada). Al
finalizar dicha carrera Richard fue cuestionado por un
periodista de la Gazzetta dello Sport sobre el potencial
de Bobrik y su juventud. El campeón helvético respondía:
“Bobrik es simplemente un listo que se ha aprovechado
del trabajo de Claudio y mío”. Como acabamos de citar,
la vida deportiva de Vladislav sería todavía más corta y
menos fructífera que la de Berzin.
Esa misma temporada de 1994, en la segunda temporada
en la élite ciclista de ambos querubines venidos de la
madre Rusia, el equipo cambió de patrocinador (pasaría
a denominarse Gewis-Ballan) y tras acoger a varias figuras
del extinto Ariostea, Berzin explotó deportivamente
hablando. Todo esto coincidiendo con la aparición de la
figura del doctore Michele Ferrari y sus métodos milagro
que hicieron que aquel Gewis dejara al Sky de hoy día en
poco más que la banda del Baranda.
Aquella primavera del 94 resultó soberbia. Imponiéndose
en una etapa del Criterium Internacional, cuando el tríptico
galo era una carrera con mayúsculas y no el despojo
en que lo ha convertido hoy día la UCI. Logró meterse
al zurrón un clásico como es el Giro de los Apeninos y
todo un monumento como la Lieja-Bastogne-Lieja.
Además de formar parte junto a Moreno Argentin y
Giorgio Furlan del denominado Gewis Epo Attack, en el
que el equipo azulón copó el pódium de la Flecha Valona,
destrozando a todos sus contrincantes. Del mismo
modo que hubieran hecho trizas los controles antidoping
si en aquella época la eritropoyetina hubiera sido
detectable.

Enfants terribles
Los más atrevidos le auguraban un buen Giro de Italia,
aunque el sentido común no dejaba ver más allá de la
enorme figura de Miguel Indurain en pos de su tercera
maglia rosa. Nada hacía presagiar que la fórmula consistente
en arrasar en la crono y aguantar en montaña del
miembro de Banesto no acabaría por funcionar una vez
más.
Pero este pequeño corredor curtido en las tierras dominadas
por el General Invierno, fruto de su combo fuerza-desparpajo
poco común a su tierna edad, dejó con un
palmo de narices a toda la afición española en general y a
la dupla Unzué-Echavarri en particular, haciendo realidad
algo que ni los ludópatas más temerarios se hubieran
atrevido a apostar.
Indurain lo intentaría pero ése no era su Giro (ni lo sería
ninguno más), era la corsa rosa de Yevgueni Berzin y de
un joven escalador orejudo venido al mundo en Cesena
y que sobresalía tras la figura de Claudio Chiapucci. Este
no era otro que Marco “il elefantino” Pantani.
Yevgueni, formando parte de un equipo en el que andaba
hasta el mecánico, dominó aquel Giro de forma insultante.
Es reseñable que en la escuadra Gewis-Ballan se estaba
fraguando a marchas forzadas todo un futuro campeón
del Tour, el burro convertido en caballo de carreras
Bjarne Rijs. La factoría Ferrari (no confundir con la de il
caballino rampante) no paraba de producir. Poco o nada
tenían en común ambas dos, salvo el rojo corporativo de
la de los automóviles, el mismo de la sangre engordada
a base de chutes y transfusiones que fluía llevando al extremo
el trabajo de los diferentes corazones. Una labor
digna del mismísimo doctor Menguele.
De ahí en adelante la carrera del también conocido
como Zar o Zarino, no fue ni por asomo lo que se presagiaba
tras haber tumbado al mejor ciclista de grandes
“Sangre engordada a base
de chutes. Una labor digna
del Doctor Menguele”
rondas de los años noventa. Pasado un año de su gloriosa
explosión, Berzin se presentó en la corsa rosa de
1995 dispuesto a defender su número uno en propiedad.
Todo lo ocurrido durante aquella edición del Giro
de Italia guarda más parecido con una tragicomedia que
con una carrera ciclista. Un espectáculo esperpéntico
protagonizado tanto por nuestro rubio de moda como
por su compañero de equipo: el letón y ex militar Piotr
Ugrumov. La dupla de la Gewis se enzarzó en un enfrentamiento
directo y personal, atacándose en lucha por el
segundo puesto de la general. Todo esto ante la sorpresa
e incredulidad de Tony Rominger y su Mapei-GB que
dominaban la carrera a su antojo, portando el liderato
desde la segunda etapa hasta el final en Milán.
Eugeni lograría subirse al segundo cajón tras imponerse
en la penúltima jornada de aquella corsa rosa, después
de 190 kilómetros de batalla a cara de perro entre Pont
Saint Martin y Luino.
1996 sería el último fogonazo de calidad de Berzin. Lograría
batir a Abraham Olano por tan solo un segundo
en la única gran cronometrada del Giro de Italia. Aunque
en la general se distanció de los primeros puestos consiguó
entrar in extremis en el top-10 final.
Al margen de su aparición en la gran ronda transalpina
una etapa y dos días de maillot jaune, a lo que añadiremos
la crono con meta en Vall-d´Isère, en el Tour de
Francia fueron sus únicos logros del año. Todo ello dista
mucho de los que se podía exigir a alguien llamado a

Enfants terribles
mayor gloria en grandes vueltas por etapas y el ciclismo
en general.
De ahí en adelante la estrella rusa se apagó de golpe.
Un ocaso sin atardecer. Lo más parecido a darle al off a
un interruptor. De 1997 hasta el año de su retirada en
2001, su vida deportiva marchó al ritmo de equipo por
año y se caracterizó por lo único en lo que fue constante,
su continua debacle. Fue en 1997 cuando realizó
un nada fructífero asalto al Record de la Hora que
entonces ostentaba el británico Chris Boardman. Pocas
ganas y menos resultado. De este amago de record ya
nos hicimos eco en el número uno de esta publicación,
concretamente en el artículo sobre los intentos fallidos
a la hora del dolor.
Del heredero de la Gewis, el Batik-Del Monte, marchó
en 1998 en dirección a Francia, donde Marc Madiot le
ofreció el liderato de una Francaise Des Jeux a cambio
de un buen puñado de francos. Demasiados para el rendimiento
que ofreció a cambio. Una FDJ que poco tiene
que ver con la filosofía de equipo que la mantiene hoy
día. Tras realizar un atraco a mano armada y llenarse los
bolsillos del maillot con todo el dinero que pudo, Berzin
huyó para pasar a ser en 1999 uno de los torerillos de
Miguel Moreno en el Amica Chips-Costa de Almería.
Su camino hacia la retirada no tenía vuelta atrás. La caída
al vacío no cesaba y en 2000 recayó en el modesto
Mobilvetta Design. Este equipo tenía el clásico maillot
formado por un conglomerado de quinientos cincuenta
patrocinadores, entre los cuales podíamos encontrar el
de Berzin Auto correspondiente al concesionario de coches,
que a día de hoy mantiene nuestro amigo.
Su vida personal estuvo continuamente salpicada de bulos
y leyendas urbanas. Lo que unido a una vida deportiva
en la que todo parecía llegar demasiado pronto, hizo que
a los treinta años hubiera tocado todos los palos incluido
el de la retirada.
Abandonó el pelotón un hombre que dejó muchas deudas
pendientes para con el aficionado. Y del que todo el
mundo acabó pensando lo mismo, “no ofreció ni la mitad
de ciclismo que albergaban sus piernas”.
LOGROS DESTACADOS
Giro d’ Italia 1994
Liege-Bastogne-Liege 1994
Cto. del Mundo Amateur persecución equipos 1988 y 1990
Cto. del Mundo Amateur persecución individual 1990
Cto. Rusia CRI 1994
5 etapas Giro d’Italia 1994-1995-1996
1 etapa Tour de Francia

Tubular vs Cámara
HINAULT
Episodios de su carácter
por Raúl Ansó Arrobarren
Para las y los aficionados más jóvenes, Bernard Hinault
es ese señor que, en los pódiums de las carreras
organizadas por la ASO ejerce de maestro de
ceremonias. Un señor que en su día ganó cinco Tours,
tres Giros y dos Vueltas. Y en reconocimiento a tales
méritos, ejerce de imagen viva del Tour de Francia. Así,
Hinault recibe al vencedor de etapa y líder de la carrera
y los conduce tras la entrega de trofeos hacia las autoridades
comarcales y locales. Esas personas que han decidido
invertir el dinero en que Le Tour pase por su ciudad.
¡Qué menos que contar con sus segundos de gloria! Y
ahí está Monsieur Hinault, conduciendo al vencedor y al
líder hacia esas personas para que les estrechen la mano.
Diríase que Hinault hubiese nacido para eso. Para hacer
de “quedabien” con todos. Pero no es así. Bernard Hinault,
aparte de sus extraordinarios triunfos, fue un ciclista
que durante su carrera deportiva demostró una y otra
vez un marcado carácter y personalidad. De ello escribiremos
hoy. Daremos preponderancia a los sucesos que
consideramos más desconocidos, y pasaremos más de
puntillas respecto a los más conocidos.
“Le blaireau” debutó con los pros en 1.975 en el equipo
Gitane, ni más ni menos que con Cyrille Guimard
como director deportivo. Las victorias conseguidas en
La Sarthe, Tour de L’Aude, Tour de Limousin y Paris-Vimoutiers
le proporcionaron, ya en esos primeros años, la
confianza necesaria en sí mismo. Pero sin duda, el hecho
que definitivamente le permitió ubicarse, saber quién era
realmente en el panorama ciclista francés y mundial, fue
su sexto puesto en el Mundial de Ostuni de 1.976. Sexto
del mundo y primer francés, nada más que a finales de
su segunda temporada en el máximo nivel. Sólo Freddy
Maertens, Moser, Constantino Conti, Zoetemelk y Merckx
le habían superado. Y había llegado por delante de Jan
Raas y Felice Gimondi. El bretón no había cumplido ni los
veintidós años…
Así que, cargado de todas estas razones que los resultados
deportivos le conferían, y sobre todo por el carácter
que ya de por sí tenía el joven ciclista, nuestro protagonista
iba a ser capaz de desafiar ni más ni menos que a
su jefe Guimard en su tercera temporada de profesional,
todavía en el Gitane en 1.977. Guimard quiere que su

Tubular vs Cámara
pupilo dispute el Tour de Flandes de ese año. El joven Hinault
se niega. La discrepancia alcanza tal magnitud, que
el director envía al bretón una carta con acuse de recibo
“recomendándole” que acuda a Flandes. Finalmente no
toma la salida. Hinault había impuesto su criterio ni más
ni menos que frente a Guimard, y los resultados sólo
unos cuantos días más tarde le iban a dar la razón.
La Gante-Wevelgem se disputa ese
año sólo dos días después de haberse
corrido la Paris-Roubaix. Ni Maertens,
ni Merckx ni De Vlaeminck son de la
partida en Gante. Hinault lanza varios
ataques desordenados que obligan a
Guimard a acercarse a él para aconsejarle
que se tranquilice. El ataque
decisivo tiene lugar en Wervick, a 20
kilómetros de meta. A partir de ese
momento Hinault rueda en solitario y
obtiene en meta nada más y nada menos
que una ventaja de 1-42 sobre el
italiano Algeri. La prensa y la afición todavía
quieren más; le reprochan que no
había tenido rivales de entidad
en Gante. La ocasión pintaba
calva cinco días más tarde en
la “Doyenne”. Bajo unas condiciones
climatológicas muy
duras, Hinault bate en el sprint
final a Dierickx, De Vlaeminck,
Thurau, Maertens y Merckx.
¿Alguna duda?
Las pocas dudas que pudiesen quedar sobre su personalidad
y su carácter iban a quedar difuminadas sólo un
mes y medio más tarde durante el Dauphiné Liberé, el 8
de Junio, en uno de los episodios más memorables de la
historia de nuestro deporte. Recomendable ver el vídeo
a quienes hoy todavía no lo hayan visto. En el descenso
“Lanza varios ataques que obligan
a Guimard a acercarse a él para
aconsejarle que se tranquilice”
de un puerto, la carretera descarnada, en una curva hacia
la izquierda, el Caimán, vestido de amarillo, no puede
controlar su bicicleta y se va por un barranco. La cámara
lo pierde de vista. Instantes de tensión. No se sabe nada
de él. La cámara sólo puede ofrecernos imágenes de un
terraplén con arbolado. Pero en unos segundos, ayudado
por sus mecánicos, y con una agilidad sorprendente, Hinault
retorna a la carretera y se dirige a
por una nueva bicicleta, puesto que la
otra yace en el barranco. Hinault rueda
nuevamente. Aunque parezca increíble,
Hinault está de nuevo sobre una bicicleta,
sólo 40 segundos más tarde de
esa caída. No sólo eso, porque Bernard
Hinault estaba a punto de demostrarnos
que también es humano. Durante
la ascensión, unos kilómetros más tarde,
al Col de la Bastille, presa de temblores,
echa pie a tierra y dice: “J’abandonne”.
A pesar de ello, los mecánicos
del coche que le acompañan no son
capaces más que de seguir a sus propios
instintos; saltan a por el ciclista,
le empujan, le incitan a seguir
adelante. Primero camina a pie
con su bicicleta, obligado por
sus auxiliares. Más tarde le
montan sobre ella. Maniobra
que reglamento en mano es
una clara irregularidad, cobra
en ese contexto un carácter
épico. En un estado de semiinconsciencia,
guiado sólo por
su carácter ultra competitivo, Hinault se presenta en la
cima por delante de Van Impe y Thévenet. El bretón gana
el Dauphiné con una ventaja de 9 segundos sobre el líder
de Peugeot.

Tubular vs Cámara
Sin embargo, Hinault no sería de la partida en la Dauphiné
del año siguiente, en 1.978. El bretón acaba de ganar
unas semanas antes la Vuelta a España. Y para preparar su
primera aparición en el Tour de Francia, elige la Vuelta a
Suiza en lugar de Dauphiné. Por aquel entonces, la organización
de esa carrera de junio no era la misma que la
del Tour de Francia como es en la actualidad. La represalia
de los organizadores es clara: si no acude Hinault a
la salida, no admitirán tampoco a su equipo Renault-Gitane.
La prueba atribuye puntos para el campeonato de
Francia y se genera una gran polémica. El pulso se puede
decir que lo volvió a ganar Hinault, ya que la Federación
Francesa de Ciclismo decidió que esa prueba no fuese
puntuable para el campeonato galo.
Bernard Hinault había demostrado arrestos suficientes
para enfrentarse a una gran carrera como la Dauphiné.
¿Sería capaz de enfrentarse al mismísimo Tour de Francia?
Un mes más tarde, el 11 de julio, íbamos a comprobar
que también.
El día anterior, 10 de julio, la etapa del Tour finaliza en Pla
d’Adet. Los corredores se meten en sus camas sobre las
once de la noche. Pero al día siguiente hay traslado. La
etapa parte de Tarbes. Los despertadores suenan a las
cuatro y media de la madrugada para poder llegar a la
salida a tiempo. El malestar es generalizado y los ciclistas
toman la salida pero ruedan a una media de 20 kilómetros
por hora. Es Bernard Hinault, sin haber cumplido
todavía los 24 años, quien, luciendo su maillot de campeón
francés, ejerce de líder de aquel motín. El estupor
se acentúa cuando los héroes de la ruta, conforme se
acercan a la meta de Valence d’Agen, en lugar de acelerar
su marcha deciden desmontar de sus bicicletas y entrar
en meta a pie. En las históricas fotos del momento se
puede apreciar al líder de la prueba Bruyere pasando
totalmente desapercibido, así como Jan Raas… No hay
duda de que quien lidera la revuelta es Bernard Hinault,
acompañado a su izquierda por Freddy Maertens. El bre-
tón no se esconde ni siquiera una vez concluída la etapa.
Acepta reunirse con las autoridades del ayuntamiento
de Valence d’Agen y organizar, en compensación a lo sucedido,
un critérium en esa ciudad. Pese a su juventud,
Hinault no se arredra por nada. La leyenda de Le Blaireau
se acrecienta…
El carácter del de Yffiniac era tal que, lejos de compañerismos
más o menos hipócritas, metía presión a sus
contrincantes con sus declaraciones. El día 7 de octubre,
además del Giro de Lombardía, Moser e Hinault
se disputaban el Super Prestige Pernod, la prueba que
demostraba la regularidad internacional a lo largo de la
temporada. Para vencer, a Hinault le bastaba con quedar
en cualquier puesto inmediatamente posterior al del italiano.
Y así, en los días previos Hinault manifestaba a la
prensa: “Yo estaré pegado a su rueda. Si él ataca, yo le
sigo. Si él se detiene a atarse los zapatos, yo me pararé
también”. La victoria para el bretón esta vez no llegó.
El sueco Johansson se interpuso e hizo segundo. Moser
ganaba Lombardía, y con Hinault tercero, el transalpino
se imponía también en el Super Prestige Pernod. Pese a

Tubular vs Cámara
en ello. A través de unas carreteras y bosques nevados,
el bretón protagonizó una fantástica cabalgada en solitario
de 85 kilómetros y aventajó al segundo clasificado,
el holandés Hennie Kuiper, en 9 minutos y 24 segundos.
Bajo la nevada, Hinault estuvo a punto de bajarse de la
bici, cosa que hicieron la mayoría de corredores aquel
intempestivo día en el que sólo veinte llegaron a meta.
En esos momentos de duda, Guimard se le acercó y le
aconsejó que llegase por lo menos hasta el avituallamiento.
El bretón se encontró por esos lares con uno de sus
gregarios, Le Guilloux, y este hecho debió llegar directamente
al centro de su orgullo. Si un gregario continuaba
en carrera, ¿cómo no iba a continuar él? Si los demás
no abandonaban, ¿por qué iba a abandonar él? Atacó en
Haute-Levée y protagonizó esa histórica cabalgada. “La
classe et le panache du champion”.
Pero a veces, ese mismo carácter que le condujo a sonados
triunfos, le llevó también a protagonizar episodios
poco edificantes. Son sucesos más desconocidos, cuya
única explicación es que al bretón “no le dio la gana” de
hacer más, por decirlo de forma suave. Uno de ellos tuvo
lugar el 18 de marzo de 1.981, durante la disputa de la Tila
derrota, el carácter del bretón se volvía a manifestar,
cuando, una vez bajado de la bicicleta, acusaba a los italianos
en general de realizar maniobras ilícitas para propiciar
su derrota.
Dos años más tarde, el 13 abril de 1.980, el campeón
galo tomaba la salida en la Paris-Roubaix. Moser se va
por delante y sólo Duclos Lasalle y Thurau hacen alguna
tentativa de oponerse al campeón italiano. Por su parte,
Hinault sufre pinchazos en persecuciones vanas para enlazar
con Willems y Peeters. Está asqueado y denosta a
Jacques Goddet: “No me vuelven a pillar. Es la última vez
que yo vengo aquí”. Una vez que se ha bajado de su montura,
todavía no está calmado: “Verdaderamente, ésta no
es una carrera que mi inspire. La palabra “carrera” es
demasiado fuerte para denominar a esto. Es una mezcla
de ciclismo y ciclo-cross. En una palabra, esta carrera es
una tontería “.
Es el 20 de abril de 1.980 e Hinault toma la salida en
la Lieja-Bastogne-Lieja. Lo sucedido aquel día es ya bastante
conocido y por eso no nos centraremos mucho
Otro episodio también muy conocido es su actuación en
el Mundial de Ruta de Sallanches. Tras su abandono en el
Tour de 1.980, la afición, la prensa, algunos de sus rivales…
dudaron ya acerca de su recuperación. Le Blaireau
les respondió sobre el asfalto de la forma ya harto sabida,
por lo que tampoco nos extenderemos más.
“Si un gregario continuaba
en carrera, ¿cómo no iba a
continuar él?”

Tubular vs Cámara
rreno-Adriático. En una jornada de frío y lluvia, la carrera
atraviesa los Abruzzos. Saronni abandona rápidamente
pensando ya en la muy próxima Milan-San Remo. Los
Zoetemelk, Peeters, Knetemann e Hinault no abandonan,
pero “pasan” absolutamente de la carrera. Hinault, enfundado
en un chubasquero, junto a un grupo muy grande
de ciclistas con la mayoría de los favoritos, rueda a una
velocidad muy poco profesional. La victoria en la meta de
Nereto se la adjudica el italiano Ranieri Gradi. El pelotón
de Hinault llega ¡treinta y dos minutos más tarde! Están
fuera de control. El organizador se niega a pagarles el
hotel esa noche…
No le fueron muy bien las cosas al bretón esa semana
por la península italiana. Si el año pasado Hinault ya había
arremetido contra la Paris-Roubaix, ahora le iba a
tocar el turno a la Milan-San Remo. Tres días más tarde
de lo sucedido en la Tirreno se disputaba la “Clasiccisima”.
Esta vez sí, Hinault rueda motivado en las primeras
posiciones del pelotón cerca ya de la ascensión al Poggio.
“De repente, me he encontrado en el suelo, en un
estruendo de bicis que se entrechocaban. De la manera
que van las cosas, en la salida del año que viene en Milan
seremos cuatrocientos corredores. Esto es como jugar
a la lotería…”
A pesar de sus afirmaciones del año anterior, Hinault,
ataviado con el maillot arco irís, se plantaba nuevamente
en la salida de la Paris-Roubaix. Y tras tres caídas y dos
pinchazos, se alzaba con la victoria en el velódromo de
la ciudad textil. No pareció que el bretón disfrutase en
ningún momento de la experiencia. Corrió como una
obligación sobrevenida. Pensando en otros más que en sí
mismo. Para acallar bocas. Cada vez que se cayó o pinchó,
Hinault se esforzó en capturar de nuevo a la cabeza de
carrera. En esa aparente facilidad con que volvía a conectar,
Hinault demostraba su aplastante superioridad sobre
sus rivales; pero a la vez denotaba no estar en su hábitat
natural. En la meta, el bretón se imponía a De Vlaeminck
y Moser. Había cubierto el expediente. Nadie le podría
ya reprochar nada.
Louison Bobet, ganador entre otras cosas de la Paris-Roubaix
de 1.956, siguió esta jornada a invitación de
“Le Parisien” y de “L’Equipe”. Estas eran sus palabras: “Yo
le creía poco inspirado para esta carrera. Pero Hinault
tiene mucho carácter. Le he observado mucho a lo largo
de la jornada, pero la imagen que yo podría guardar
de él sería la de un corredor desengañado que hipaba y
maldecía, perdido como estaba en esos momentos entre
dos pelotones. En ese preciso momento yo creía que iba
a renunciar. Pero he mirado la aguja del velocímetro y he
comprendido que él iba realmente muy rápido”.
¿Qué institución faltaba de ser objeto de las iras de Bernard
Hinault? Pues por ejemplo la Federación Francesa
de Ciclismo. A ésta le llegaría su turno en agosto de 1.982,
en vísperas del Mundial de Goodwood en Inglaterra. En
el criterium post Tour de Callac ocupan las tres primeras
posiciones Hinault, Bernaudeau y Vallet. La Federación,
precisamente por ocupar esas primeras plazas, les

Tubular vs Cámara
quiere someter a unos controles anti
dopaje a los que los ciclistas se niegan.
Cómo no, las posturas más enconadas
y virulentas las protagoniza el de Yffiniac.
La Federación decide sancionar
a los ciclistas por negarse a pasar los
controles y los ciclistas amenazan, en
represalia, con no acudir a defender el
maillot tricolor en el inminente Mundial
de Goodwood. La víspera de la
salida de la expedición francesa hacia
la gran isla británica tiene que ser el
mismísimo Jacques Anquetil el que
acuda al propio domicilio de Hinault.
Anquetil actúa de intermediario con
la propia Federación, que se puede
decir que ha terminado “pasando por
el aro” y ha tenido que suplicar al bretón que acuda a
Inglaterra. Hinault finalmente acepta disputar el mundial
inglés.
¿Quién faltaba ahora? ¿Tal vez su propio equipo? Doce
meses más tarde, agosto de 1.983…
este acto tan simple fue reprochado
públicamente e in situ por Guimard.
A pesar de su silencio momentáneo,
Hinault ya sabía que no había vuelta
a atrás. Previamente a ese episodio, el
invierno anterior, durante unas vacaciones
en Senegal organizadas por la
gerencia del equipo Renault, Hinault
estuvo a punto de romper con todo.
Fue su esposa Martine quien supo y
pudo reconciliar, temporalmente, la
situación. En esta separación, los periodistas
también recibieron su puyita:
“Cuando un corredor de Renault
gana, los periodistas tenéis demasiada
tendencia a creer que es Guimard
quien gana. Pero son los ciclistas quienes
pedalean”.
Hinault fichó posteriormente por La Vie Claire. Ganó el
Tour de 1.985. Quiso ganar el de 1.986; su carácter ultracompetitivo
le llevó a intentar romper el pacto con Tapie
y LeMond. Este es un episodio ya bastante conocido…
“Cuando yo he pedido a la gerencia de Renault de elegir
entre Guimard o yo, ya sabía que elegirían a él. En
realidad, hace ya mucho tiempo que Guimard y yo nos
separamos”. Así, el anuncio oficial de Renault de que
Guimard e Hinault bifurcaban sus caminos, realmente
no sorprendió a nadie. Desde hacía tiempo Hinault no
soportaba el autoritarismo de su director deportivo y
reclamaba su derecho a la palabra.
A pesar de que “Le blaireau”
en aquél momento calló
y no dijo nada, el momento
definitivo de la ruptura fue una
vez, en un restaurante, delante
de cientos de personas. Hinault
bebió una copa de vino y
“Desde hacía tiempo Hinault
no soportaba el autoritarismo
de su director deportivo”
Llegó el 9 de noviembre de 1.986 y con él el ciclo cross
de Quesnoy. El famosísimo speaker Daniel Mangeas grita:
“Atenttion il arrive. Ça y est! Il a fini, il raccroche! Bernard
Hinault raccroche!”. Veinte mil personas acuden al
evento. Personas anónimas y reconocidas personalidades,
reunidas para despedir la carrera deportiva del campeón
de Yffiniac. Entre los olores a moscatel y salchichas
que acompañan la fiesta que
en su honor se ha organizado,
entre la música de la fanfarre y
las majorettes, Hinault ya ejerce
de maestro de ceremonias
cortando el pastel y sirviendo
el aperitivo.

La mafia ciclista
por Juan Ramón Cendrero
Se entiend
e
por mafia un grupo
de malhechores
organizado para la comisión
de actos delictivos.
La pregunta que se plantea es
qué tiene que ver este asunto en
una revista de ciclismo. En realidad,
nada, salvo que en el ciclismo también
existe el fenómeno de la mafia. Muy distinta
al hampa tal y como se la conoce, claro
está, pues no se secuestra a ciclistas o directores
deportivos, ni se dan casos de trata de blancas
o de tráfico de billetes falsos, pero es indudable de
que se trata de una mafia, al fin y al cabo.
En una primera aproximación podríamos pensar que al
hablar de la mafia ciclista nos estamos refiriendo a la
UCI y a sus cúpulas dirigentes. Y no andaríamos desencaminados,
puesto que en los años nefastos del ciclismo
reciente, en los que había logrado hacerse con los resortes
del poder un núcleo directivo encabezado por
Hein Verbrugge y su sucesor en el cargo Pat Mcquaid, se
puso en marcha un sistema fundamentado en los intereses
económicos, el tráfico de influencias y el nepotismo,
un sistema del que se benefició Lance Armstrong, aunque
no fue el único. Para, se supone, aclarar todo lo sucedido
en ese periodo aberrante, el actual presidente, Brian
Cockson, puso en marcha una Comisión por la Verdad y
la Reconciliación que dio a luz un informe de conclusio-

Farolillo Rojo
nes que no fue otra cosa sino papel mojado. La mafia o
no mafia; o lo que fuera aquello que dirigió la UCI durante
aquellos años se quedó sin castigo.
Pero, bueno, no era esa la mafia a la que queríamos referirnos,
sino a otra que en lugar de engalanarse con traje
y corbata se viste con maillot y culotte y campa a sus
anchas en determinadas regiones y países. La más conocida
de ellas es la que opera en Francia en el campo
amateur. Si acudimos a la versión gala de la Wikipedia nos
encontraremos con la expresión: “ser de la mafia” que se
define como “formar parte de un grupo de corredores
de diferentes equipos, pero aliados de circunstancias, y
cuyo interés es no dejar ganar carreras a los otros ciclistas”
En este enunciado falta un elemento esencial y es
que esos corredores que se comportan como gángsters
se reparten el botín obtenido tras la rapiña.
Se tiene constancia de la existencia de la mafia desde
tiempo inmemorial. El ciclismo, a diferencia de otros deportes,
siempre fue una disciplina remunerada, incluso en
el escalón amateur. De toda la vida se ha incentivado a
los participantes con el pago de premios según el resultado
en la meta, pero también con primas en los pasos
de montaña, metas volantes y otros “puntos calientes”.
Esta costumbre tan arraigada dio lugar a que determinados
corredores reunidos en conciliábulo decidieran que
no tenía sentido batallar por unos billetes si se podía hacer
una bolsa común y repartirse el producto del saqueo.
Y así es como nació la mafia ciclista.
Para ser exactos, no se debe hablar de mafia en singular,
sino en plural, por cuanto no se trata de una sola organización,
sino de una multiplicidad de grupos que se fueron
desarrollando de manera independiente en diferentes
regiones, de modo que cada uno de ellos actuaba en una
zona en concreto y permitía que los otros se dedicaran
al pillaje en la comarca que les correspondía. Un detalle
que asemeja a la mafia ciclista con la de verdad, pues en
“No tenía sentido batallar
por unos billetes si se podía
hacer una bolsa común”
el código de honor de ésta también se establecen zonas
de influencia que no deben ser invadidas por la banda
rival.
Para comprender cómo surgieron estos clanes es preciso
explicar que el ciclismo aficionado francés estaba
integrado por una gran abundancia de clubes con pocos
corredores en cada uno de esos equipos. Existían
también escuadras con una plantilla amplia, pero eran
mayoría los conjuntos que se presentaban en la línea de
salida con tres o cuatro miembros o incluso con uno
solo. Por otra parte, era muy frecuente que los ciclistas
continuaran en activo a edades avanzadas y que los
profesionales que no encontraran equipo en el escalafón
superior bajaran a la categoría inferior, con la intención
principal de seguir ganándose la vida dando a los pedales.
Corredores experimentados, precisados de entenderse
y con ánimo de obtener dinero fueron los ingredientes
que conformaron lo que se dio en llamar la mafia ciclista.
El modus operandi de estos clanes era muy sencillo. Algunos
de los corredores más fuertes de la región, curtidos
en mil batallas, a veces incluso colegas de entrenamiento
y otras veces e xcompañeros de equipo se ponían de
acuerdo para repartirse las carreras y los premios que
se derivaban de ellas. Los componentes de estos grupos
organizados controlaban las escapadas y permitían únicamente
las fugas en las que estuviera presente más de uno
de los integrantes de la banda. Dos o incluso tres. Luego,
una vez decidida la carrera en favor de los hombres que
abrían la carrera, los aliados que se quedaban en el gran

Farolillo Rojo
grupo entorpecían
la persecución,
mientras los
que estaban delante
masacraban a ataques
a los acompañantes
que no formaban parte
de la mafia hasta que uno
de los integrantes de ésta
conseguía irse en solitario. A
veces no era necesaria tanta
sofisticación si en la avanzadilla
había entrado el más rápido
del hampa local, pues en ese caso
bastaba con que los otros miembros
del gang le lanzaran el sprint
como si fuera un treno cualquiera.
Había una variante en la forma de proceder
de la mafia. En ocasiones entraba
en la escapada un corredor del club organizador,
generalmente un chaval joven con
proyección, deseoso de impresionar a sus
padres, novia y presidente del comité local.
En esos casos, se le dejaba ganar al chico para
delirio de los suyos, mientras que los mafiosos,
aparentemente derrotados, copaban las siguientes
posiciones de la clasificación y ganaban de paso
todas las clasificaciones intermedias (premio de la
montaña, metas volantes, premio a la combatividad…).
Ni qué decir tiene que el ciclista bisoño tenía que entregar
su premio de vencedor a los gangsters, quedándose
solamente con la copa que le entregaban en el podio
como recuerdo de tan extraña jornada. Cuentan que en
esos casos el muchacho no contaba ni siquiera a sus padres
la vergonzosa transacción.
Lógicamente, estas organizaciones contaban con una
estructura jerarquizada, con un jefe de banda que generalmente
era
el más fuerte
del pelotón, un
hombre veterano
que había superado
la treintena
y se las sabía todas.
Existían otros miembros
que tenían su misión
específica. No faltaba
el contable, que llevaba
el control de la economía
de la banda y se encargaba
del reparto de beneficios, ni
los inevitables matones, que se
dedicaban a atemorizar a los ciclistas
ajenos a la mafia que pretendían
pasarse de listos.
La Federación Francesa de Ciclismo
toleró durante muchos años estas sórdidas
prácticas, que corrompían el ciclismo
amateur y que, sobre todo, suponían
un freno considerable al desarrollo deportivo
de los jóvenes corredores, pues éstos
se desanimaban ante semejante panorama.
Los mafiosos se defendían explicando que si
un corredor tenía realmente condiciones para
ser profesional debía salir airoso del examen que
significaba enfrentarse a la banda organizada de su
región.
Sin embargo, las cosas no funcionaban en la realidad
de esa manera, puesto que, como buena mafia, estas organizaciones
eran vengativas y rencorosas. Y si en alguna
ocasión eran burlados sus componentes por un ciclista
emergente, se lo hacían pagar caro en la siguiente carrera
en la que se cruzaban con él. Había que ser un verdadero
superdotado para imponerse a toda una banda de

Farolillo Rojo
“Actualmente es un fenómeno
marginal, que se reparte un
botín menos suculento”
ese calibre.
Y, sin embargo, hubo quien lo consiguió. Fue el caso de
Philippe Bouvatier, un corredor de los años 80 y 90 con
unas cualidades físicas fuera de lo común, pero con una
fragilidad mental alarmante, lo que le impidió ser el gran
ciclista que podía haber sido. Bouvatier era el mayor
talento que había surgido en Francia en las categorías
de jóvenes en la década de los 80, un contrarrelojista y
rodador extraordinario. Nada más pasar a las filas de la
categoría amateur, con tan sólo 18 años, se encontró con
la oposición del hampa de su región, Normandía. El joven
talento tenía tanta calidad que en una de sus primeras
confrontaciones con la banda organizada que le tocó
en suerte se impuso en solitario, pues no hubo forma
de echarle mano. La mafia normanda juró venganza y se
prometió a sí misma que ese desvergonzado no volvería
a repetir su fechoría. En otra ocasión Bouvatier se metió
en una escapada en la que se encontró rodeado de
miembros del clan. Éstos le atacaron de forma organizada
para dejarlo atrás, pero el joven corredor respondió a
todos los ataques y no solo eso, sino que a continuación
se fue solo en busca de la victoria.
En los años 90 la Federación Francesa de Ciclismo emprendió
una reforma del sector amateur, en la que, entre
otras cuestiones, abordó el problema del crimen ciclista
organizado. Con las modificaciones aprobadas, se estableció,
por una parte, un calendario de carreras sub
23 y, por otra, se crearon tres divisiones de equipos y
carreras, de forma que solamente escuadras completas
tuvieran acceso a participar en las carreras más importantes
del calendario amateur. De esa forma, los ciclistas
aislados ya no tenían ocasión de organizarse y de influir
en el resultado de las carreras.
Pero hace falta algo más para acabar con las mafias. Efectivamente,
la reforma supuso un varapalo tremendo para
las organizaciones que actuaban al margen de los reglamentos
ciclistas, pero aquéllas consiguieron adaptarse a
la nueva situación y sobreviven hoy en día en los criteriums
y en carreras de poca monta, pruebas que se
celebran en fiestas de pueblo en las que se dan vueltas
a un circuito con un repecho que atribuye el premio de
mejor escalador.
Actualmente la mafia es un fenómeno marginal, que se
reparte un botín mucho menos suculento que antaño. En
ocasiones la trama es tan clandestina que los corredores
que forman parte de ella recogen sus ganancias individuales
al término de la carrera y, aunque aparentemente
se marchan a sus domicilios, se citan en un área de servicio
de autopista o en una gasolinera para contar sus
ingresos y proceder al reparto de los dividendos, según
un sistema aprobado previamente por los miembros del
grupo.
Es a esto a lo que han quedado reducidas las mafias. Unas
organizaciones que, como la de Al Capone, gozaron de
sus momentos de esplendor y que acabaron deslizándose
por la pendiente de la decadencia. Ahora constituyen
un fenómeno aislado, un residuo de un pasado que nadie
quiere que vuelva.

Equipo
Imanol González: Redactor jefe. Barra libre y Enfants terribles.
Josu González @josugg: Diseño y maquetación.
Manuel González: Ilustraciones.
Juan Ramón Cendrero: Farolillo rojo.
Raúl Ansó Arrobarren @ranbarren: Tubular Vs Cámara.
Cisco Indias @soyunfdf: Correcciones.
Agradecimientos
Peio Goikoetxea @peiogg y Oscar Pujol @oscarpujol por su colaboración en Barra libre.
Yon Suinaga @yonsuinaga por los textos en Siguiendo la pista.
Noemí Rivera @noerive por sus textos y fotos en Rutas bizarras.
Alberto Barcia @rifflip por sus textos en Túnel del viento.

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Número 5
Septiembre 2016
Editado por Rota Punctatis en San Sebastián
ISSN: 2445-2645

Septiembre
2016