Revista Agropecuaria Nuevo Siglo Número 148 - Octubre 2016

TRANSPORTE
INCIDENCIA IMPOSITIVA
Un informe de Fadeeac destacó que los impuestos representan casi
el 40% de las tarifas del transporte de carga en Argentina.
“El costo logístico se ha convertido en
un tópico fundamental de diferentes
actividades productivas en la Argentina,
en general, desde un presupuesto que
señala su incidencia desfavorable en la
ecuación de los productores tanto de
alimentos como de bienes”, señalan
desde la Federación Argentina de
Entidades Empresarias del
Autotransporte de Cargas.
Por eso, la entidad encargó al Instituto
Argentino de Profesores Universitarios de
Costos un estudio acerca del impacto
fiscal sobre costos y tarifas en el
autotransporte de cargas en Argentina.
De acuerdo con la Dirección de
Estudios de Costos Mesoeconómicos del
IAPUCO, el IVA es la carga tributaria de
mayor incidencia en la composición de la
tarifa, con 1 7,4%, seguido de cargas
laborales (1 2,3%); otras tasas (2,6%);
Ingresos Brutos (2,5%); Impuesto a las
Ganancias (2,1 %); Impuesto al Gasoil
(1 ,5%), y peajes (1 ,3%).
Entre los costos operativos, los salarios
al personal impactan 23,8%, mientras el
gasto por combustibles incide en 9,5%;
amortizaciones representa 5,7%, y otros
costos 1 7,5%, con lo que la renta neta
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participa con 3,9%.
“En los últimos meses, el tema del
llamado costo logístico se instaló
fuertemente en el centro del debate”, por
lo que “entendimos que era necesario
encarar un estudio superador del debate
verbal, que permita comprender la matriz
del problema y revelar los impactos que
pesan sobre el costo del flete”, explicó
Fadeeac en un comunicado de prensa.
La investigación, que concluyó en junio,
refleja los valores de mayo, sobre tres
modalidades de autotransporte de
cargas: larga distancia, corta distancia
(distribución urbana), y servicios
combinados de corta y larga distancia.
Más allá del promedio simple, que
determinó un impacto fiscal de 39,7% en
la tarifa, el estudio indicó que, tomados
por separado, la incidencia de los
impuestos es de 37,3% para las tarifas
de larga distancia, de 42,8% para la
modalidad urbana, y de 38,9% para la
combinación de ambos.
Por cada $1 000 que se pagan de flete,
el Estado se queda con casi $400 y el
empresario transportista con $39, lo que
representa que el Estado recibe con cada
flete 1 0 veces más que el transportista.
ALGODÓN TRANSGÉNICO
Ocupa el 70% de la
superficie
algodonera mundial
El algodón modificado genéticamente
es el tercer cultivo transgénico con
mayor presencia en el mundo.
Actualmente ocupa alrededor del 70%
de la superficie algodonera mundial,
siendo las variedades Bt resistentes a
insectos las más cultivadas. Los países
que más cultivan el algodón Bt son
China, India, Pakistán, Sudáfrica, y
Burkina Faso, entre otros. En estos
países, el algodón biotecnológico es
cultivado por más de 1 5 millones de
pequeños agricultores, que disfrutan de
sus beneficios económicos, sociales y
ambientales.
Pese a esta gran apuesta mundial,
todavía existen varios productores
importantes de algodón que no utilizan
estas semillas. Ninguno de los
productores de algodón de Asia Central
(como Uzbekistán, Turkmenistán,
Tayikistán, Kazajstán o Kirguistán) han
adoptado aún estos cultivos. Un reciente
estudio de la Universidad de
Goettingenhan (Alemania) y la
Universidad KU Leuven (Bélgica) ha
analizado las razones por las que
todavía hay un sector productor de
algodón que no apuesta por dichas
semillas. E estudio analizaba niveles de
adopción, cuestiones reglamentarias, y
todo los elementos relativos al comercio.
Sin embargo el análisis no encontró
ninguna razón económica ni política para
la no apuesta de potencias importantes
del cultivo del algodón. En su lugar, los
datos demostraron que Asia Central no
apuesta por el algodón Bt porque en
dichas zonas geográficas el cultivo no
sufre ataques de plagas, por lo que las
variedades transgénicas no suponen un
valor añadido. Si dejamos de lado estas
zonas donde no se necesita dicho
cultivo, podíamos decir que la adopción
de algodón Bt global estaría cerca del
1 00%, si tenemos en cuenta la demanda
real de variedades resistentes a
insectos.
El estudio fue publicado en la edición
de abril de Trends in Biotechnology.