Revista T21 Abril 2017

Opinión
Director General
Osiel I. Cruz Pacheco
Gerente General
Víctor Manuel Ángel Martínez
Logística
energética
P
or casi ocho décadas el movimiento
de combustibles refinados
fue una exclusividad
ejercida por el Estado, en
donde la infraestructura, el
desarrollo de la misma, e incluso
las ineficiencias fueron a costo de la que
sigue siendo la mayor empresa de México, Petróleos
Mexicanos (Pemex).
En ese modelo no importaba el costo logístico,
la gasolina tenía un mismo precio para todo
el país, sin importar si se ganaba o perdía dinero.
Con la reforma energética el escenario
ha cambiado y se vuelve atractiva la inversión
en este terreno, ante la deficitaria infraestructura
que se tiene, no sólo en temas de transporte,
sino en almacenamiento y distribución.
En México el inventario promedio de gasolinas
(considerado en este grupo diesel y turbosina)
es de tres días, aunque fuentes ajenas
a la Secretaría de Energía (Sener) y Pemex hablan
de dos. Lo cierto es que se encuentran
casos extremos como el aeropuerto de Cancún,
el segundo en importancia del país, que
en temporada alta ha tenido sólo cuatro horas
de abastecimiento en reserva.
Esta situación hace evidente que la actual
infraestructura es insuficiente y a ello se
deben las inversiones canalizadas por el sector
privado en donde ya identifican diversos jugadores:
TCM, Hutchison Ports – UNNE,
Bulkmatic, PERC y HST, por citar algunos.
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El objetivo de estos inversionistas es
ampliar la capacidad de almacenaje e integrar
una logística eficiente que permita estar en el
mapa para los nuevos competidores que se
habrán de presentar.
Lo cierto es que las noticias de inversiones
y aperturas de terminales estarán en
nuestras planas, así como la integración de
servicios con los diversos modos de transporte,
ya que según el titular de Pemex, se
tiene un déficit de inversión en el sector por la
friolera de 15 mil millones de dólares.
No resulta extraña la cifra, si tomamos
como punto de partida los días de almacenamiento,
y que tendrán que extenderse de acuerdo
a la política de inventarios dictada por Sener a
cinco días en 2019, 10 en 2021 y 15 en 2025.
A lo anterior deberemos sumar que actualmente
existen 11 mil 500 estaciones de servicio
en el país, y estimados de analistas y la propia autoridad
refieren que se requiere desarrollar un número
similar para superar las 20 mil estaciones.
El escenario así suena atractivo para la
generación de negocios, lo cierto es que como
bien lo apunta nuestro tema central, también
es necesario de un órgano independiente que
gestione la construcción de infraestructura,
para no dejar espacios ociosos o competencias
innecesarias que alteren este mercado.
Estaremos al pendiente del avance que
mantenga este sector para informar a usted
en estas páginas.
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Fecha de impresión Marzo de 2017
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