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Bienvenidos a Motortec 2009
N úmero 18 - Marzo 2009
GENTE LuK INA FAG pertenece a Schaeffler Iberia Automotive Aftermarket

Club
Ya somos 10.000 socios
Primer encuentro del
Club repXpert en Motortec
Schaeffler Iberia celebra los 10.000 socios del Club RepXpert con
una gran reunión en Motortec ´09
Queremos celebrar el éxito del portal del taller con todos nuestros
socios: Entre el 10 y el 14 de marzo, los miembros del Club Repxpert
pueden disfrutar de una zona especial en el stand de Schaeffler Iberia
en la que, entre otras actividades, pueden ver en vivo cómo se
monta un embrague autoajustable SAC o un Volante Bimasa, hablar
en directo con los responsables técnicos de las marcas LuK INA FAG
y llevarse las últimas informaciones técnicas.
Además, repasamos y resolvemos las preguntas más frecuentes sobre
www.repXpert.com que nos habéis hecho llegar.
Ven a vernos al stand 9 E01 y disfruta
de las presentaciones en vivo
Y recuerda, si aun no eres
socio del Club RepXpert,
ven a vernos al stand 9 E01
y descubre las ventajas de ser
miembro del portal del taller.
Además, puedes hacerte
socio con sólo visitar
www.repXpert.com

Schaeffler Iberia
Automotive Aftermarket
C/ Lanzarote 13
Pol. Ind. Norte - 28703
San Sebastián de los Reyes
(Madrid)
Tel.: 916 586 680
Fax: 916 586 681
www.schaeffler-aftermarket.es
gentelukinafag@schaeffler.com
En Motortec seguimos
a su servicio
Comenzaré subrayando que nuestro negocio es dar ser-
vicio, ser accesibles al cliente y proporcionarle el produc-
to que necesita con la calidad esperada y en la fecha acordada.
Siguiendo estas premisas le invito a que nos visite en MOTORTEC
donde podrán conocer de primera mano las nuevas herramientas de
gestión que hemos creado para ofrecer el servicio más efectivo para
su empresa.
Motortec es para nosotros un foro único para la colaboración, donde
estamos abiertos a escuchar y recibir consejos así como para aconse-
jar a nuestros clientes para la mejora de su negocio.
En nuestro stand están a su servicio los profesionales más cualificados
en producto, tecnología y gestión.
Por otra parte, somos una de las organizaciones mundiales líderes en
el mercado de servicios y piezas de recambio, lo que nos permite tener
la capacidad y la fuerza de innovación necesarias para el continuo de-
sarrollo de la compañía, tanto a nivel de producto como de procesos.
Los productos que en pasadas ediciones de Motortec eran premiados
por su innovación, hoy se instalan en los automóviles más avanzados:
como el PSG, que evolucionó para convertirse en el afamado cambio
DSG. Adelántense al futuro del automóvil conociendo los productos
LuK, INA y FAG premiados en la Galería de Innovación.
Si para usted los valores servicio, innovación y colaboración son tan
valiosos como para nosotros, le esperamos en el stand de Schaeffler
Iberia (9 E01), su presencia es la mejor recompensa.
Carlos Sanrigoberto
Presidente Automotive Aftermarket Schaeffler Iberia
Edición:
Schaeffler Iberia, S.L.
Consejo Editorial:
José Jaime Mateo, Ignacio Naranjo
y Carlos Sanrigoberto.
Redacción:
Marta Alejos, Gustavo González,
José Jaime Mateo y Víctor Velasco.
Depósito Legal:
M-12.203-2002
© Prohibida la
reproducción total o
parcial de los
originales de
esta revista sin la
autorización expresa
de sus editores.
STAFF
EN PORTADA
El DSG es el cambio que
ha revolucionado la forma
de conducir. Descubre la
tecnología LuK de doble
embrague en el nuevo DSG 7
Speed. Además, te contamos
las ventajas del kit de
distribución INA.
8
ÁREA DE DESCANSO
La temporada de Formula 1
está a punto de comenzar.
Nuestro experto en la
materia revela los secretos
de la nueva reglamentación
y adelanta un pronóstico de
quienes serán los reyes de la
pista.
18
BOXES
4
Demostraciones en Motortec
09: Sustitución de un volante
bimasa, un embrague SAC
y la distribución. También
resolvemos las dudas más
frecuentes de www.RepXpert.
com, el portal del taller.
14
NOTICIAS
Presentamos todas las
novedades que pueden
conocerse en nuestro stand
de Motortec 09 y hacemos un
recorrido por las principales
ferias del sector a las que
no ha faltado el grupo
Schaeffler.
GENTE
3

En PoRtaDa
u
GEntE
Innovación
Embrague
doble en seco
para DSG 7-speed
LuK ha desarrollado una nueva generación de su embrague doble en seco
para la recién presentada caja de cambios DSG 7-speed de Volkswagen.
Resultado de una estrecha colaboración con el constructor, la nueva caja
permite un ahorro de combustible superior al 10% en comparación con
las actuales transmisiones de doble embrague en baño de aceite y un
6% con respecto a sistemas de transmisión manuales.
4
La nueva caja de cambios Volkswagen DSG de siete
velocidades emplea la más moderna tecnología
de doble embrague en seco desarrollada por LuK,
permitiendo una experiencia de conducción dinámica,
deportiva y confortable. Descubra los fudamentos de
una nueva aplicación que marca el camino tecnológico
a seguir en materia de transmisiones, en el que el
ahorro de combustible y las nuevas sensaciones de
conducción son protagonistas indiscutibles.
FunDamEntoS DEl cambio DSG
El embrague doble de LuK es el corazón de la caja de cambios DSG,
consiguiendo que las molestas sacudidas en el cuello que sufrían los
pasajeros en cada cambio de marchas sean un recuerdo del pasado. El
principio de funcionamiento de este componente es sencillo: el doble
embrague está formado por dos embragues asociados a dos árboles

de transmisión. Un embrague
opera las marchas
impares, primera, tercera,
quinta y séptima, mientras
que el segundo controla
las pares, segunda,
cuarta y sexta; además de
la marcha atrás. Por ejemplo,
en una maniobra de
aceleración en segunda
marcha, la tercera estará
siempre preseleccionada
en la otra sub-caja
de cambios. El resultado
de esta tecnología es un
cambio de marcha extremadamente
rápido y en una maniobra muy deportiva sin ninguna
pérdida de tracción. El cambio de marcha se controla electrónicamente
y se acciona por medio de actuadores hidráulicos. La rápida
superposición del par motor en cada cambio de marcha así como
el hecho de que cada embrague realiza su función en una pequeña
fracción de segundo, permite al conductor controlar perfectamente el
proceso de cambio de marcha.
laS vEntajaS DEl EmbRaGuE En SEco
En contraposición a los embragues “en baño de aceite“ de la anterior
caja de cambios DSG 6, que Volkswagen ha estado montando
en sus modelos desde
2.004, el embrague
doble LuK es del tipo
“de accionamiento en
seco“. Mientras en los
primeros el par motor
se transmite mediante
discos sumergidos en
aceite, en el caso del
embrague doble LuK en
seco el par se transmite
únicamente mediante
la superficie de fricción
de los discos de embrague.
La ausencia de
un sistema de soporte
hidráulico y el alto grado de eficiencia de los embragues en seco posibilita
un mayor ahorro de combustible. De este modo, el consumo
combinado de combustible con la anterior caja de cambios DSG 6 es
un 10% mayor que en el nuevo modelo 7-speed DSG en motores 1.9
TDI (105hp/77kW). Por otra parte, un volante bimasa, también suministrado
por LuK, actúa como amortiguador de vibraciones en la nueva
caja de cambios DSG 7-speed.
REDucción DE EmiSionES
LuK y Volkswagen han colaborado muy estrechamente en el desarrollo
de este sistema de transmisión desde mediados de 2004. El embrague
doble Luk se suministra a la planta Volkswagen de Kassel, donde se
montan las cajas de cambio, desde comienzos del año 2008. La caja
de cambios DSG 7-speed con el embrague doble, está disponible en
los modelos Golf, Golf Plus, Golf Variant y Jetta en motores 1.4 TSI (122
hp/90 kW) y 1.9 TDI (105 hp/ 77 kW). Con la caja de cambios 7-speed
DSG y motor 1.4 TSI en el VW Golf, se han contabilizado 139 g/km de
emisiones CO2. Además, en combinación con la motorización diesel y
filtro de partículas es posible reducir las emisiones a 137 g/Km. Ante
estas cifras, resultan evidentes las ventajas que proporciona la tecnología
LuK aplicada a componentes de última generación, contribuyendo
a su implementación en la producción en serie y a reducir el
consumo de los automóviles que la equipan.
En resumen...
- La nueva caja permite un ahorro de combustible
superior al 10%.
- El doble embrague está formado por dos embragues
asociados a dos árboles de transmisión.
- Un volante Bimasa LuK actúa como amortiguador de
vibraciones en la nueva caja DSG 7-speed.
En PoRtaDa
GEntE
5

En PoRtaDa
u
GEntE
Producto
Kit de distribución
ina para turismos
INA, líder mundial en la fabricación de componentes para el motor,
ofrece, con su kit de distribución para turismos una solución segura
y práctica para el profesional de la reparación. El kit de distribución
INA para turismos incluye, en un solo embalaje, los rodillos tensores y
la correspondiente correa, componentes necesarios para realizar una
intervención sobre el motor con todas las garantías.
6
E
n las reparaciones que afectan a la distribución
del motor la seguridad es fundamental. Para
que nada quede al azar, INA ofrece un kit que incluye
todos los elementos necesarios para realizar la sustitución
de la distribución con todas las garantías.
Las ventajas de este producto son evidentes. Con todos los componentes
agrupados bajo una misma referencia, la posibilidad de error
se reduce notablemente y el almacenaje resulta mucho más sencillo
gracias al ahorro de espacio.
amPlia cobERtuRa
INA ofrece una cobertura de casi el 95% del parque español y componentes
de calidad original algo sólo al alcance del líder en equipamiento
original de componentes para el motor. La oferta de Kit de distribución
INA se compone de 380 referencias, 54 de las cuales exclusivas,
disponibles para las principales marcas europeas, sin olvidar una fuerte
cobertura de marcas asiáticas.
El kit de distribución para turismos completa la oferta de INA junto a
los tensores y el set de tensores, formando la oferta más amplia del
mercado.
En resumen...
- Una solución segura y práctica para el profesional de
reparación.
- Componentes de calidad original y cobertura de casi
el 95% del parque español.
- Fuerte cobertura de marcas asiáticas.

u
Innovación
luK, ina y FaG,
protagonistas innovadores
de motortec
El jurado de la V Galería de la Innovación de
MOTORTEC´09 se reunió el pasado 27 de enero
para llevar a cabo la selección de los productos
y servicios que han destacado por su contribución a la industria de
automoción. El certamen, que se celebra del 10 al 14 de marzo, ha concedido
9 premios y 6 menciones especiales a las propuestas que se
han significado por su grado de innovación y por su aportación al desarrollo
del sector. Las marcas del grupo Schaeffler, LuK, INA y FAG han
atesorado tres galardones, todo un reconocimiento a la innovación y
el liderazgo tecnológico en el mundo de la automoción. Los productos
premiados estarán presentes en el espacio que MOTORTEC’09 ha reservado
para la Galería de la Innovación en el marco del certamen. La
entrega de premios se celebrará el 10 de marzo, coincidiendo con la
jornada de inauguración del Salón.
PREmiaDo En la catEGoRía
DE comPonEntES mEcánicoS
Volante Bimasa con amortiguador de péndulo centrífugo
LuK, pionera en desarrollar tecnologías de
aislamiento de vibraciones, ha presentado
un nuevo concepto de volante motor. Para
ello, ha integrado en su volante Bimasa un
péndulo centrífugo de pequeñas dimensiones,
cuya frecuencia varía en función
de la velocidad. El rendimiento de esta tecnología
es tal, que con una masa pendular
de un kilo se puede reducir la transmisión de vibraciones hasta en un
60%. Esta tecnología, que comenzó a emplearse en la industria aeronaútica,
llega al automóvil en un diseño compacto, ligero y de gran
eficacia.
PREmiaDo En la catEGoRía DE
comPonEntES mEcánicoS
Rodamientos con ranuras radiales
Este nuevo concepto de rodamiento no solo
es un 10% más ligero, sino que funciona
completamente libre de holgura en sus dien-
La V galería de innovación de Motortec ha otorgado
sendos premios al Volante bimasa con
amortiguador de péndulo centrífugo de LuK y al
sistema regulador del árbol de levas con válvula
central de INA, además de una mención especial a
rodamiento con ranuras radiales de FAG.
tes de engranaje durante toda la vida útil del vehículo. Además, estas
prestaciones se logran con un diseño simplificado de fácil instalación.
Los sedanes del segmento medio y alto con tracción a las cuatro ruedas
serán los primeros en equipar esta nueva tecnología.
mEnción ESPEcial PoR Su contRibución a
la REDucción DE EmiSionES DE co2
Sistema regulador del árbol de levas con válvula central
La tecnología de motores desarrollada por INA alcanza su máxima expresión
en este revolucionario sistema regulador del árbol de levas,
que permite que el ángulo de rotación de éste en relación con el cigüeñal
varíe, optimizando
los tiempos de control
en una amplia gama de
revoluciones y estados
de carga. Gracias al
óptimo reglaje de las
válvulas, los motores
equipados con este
sistema consumen menos
combustible y emiten
menos gases nocivos
a la atmósfera.
En resumen...
- LuK, INA y FAG han atesorado tres galardones, todo
un reconocimiento a la innovación y el liderazgo
tecnológico.
- Los productos premiados estarán presentes en
el espacio que MOTORTEC’09 ha reservado para la
Galería de la Innovación.
En PoRtaDa
GEntE
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BOXES Especial Motortec 09
u
GEntE
Especial
Motortec 09
SuStitución dE un vOlantE BiMaSa.
1. Inspección de la unidad de volante
En primer lugar hay que desmontar la unidad de volante del
vehículo y realizar una inspección detallada, teniendo en
cuenta los siguientes síntomas de deterioro:
- Fugas de grasa procedentes del interior del volante
o rozaduras externas debido a excentricidades.
- Restos de partículas metálicas, que pueden ser
síntoma de un deterioro interno.
- Exceso de juego axial, radial o alabeo entre
las dos masas, primaria secundaria, o bloqueo
entre ambas masas.
Si se detecta cualquiera de estos casos debe
rechazarse la unidad extraída.
2. Examen del vehículo
En el conjunto motor, debemos examinar minuciosamente
el cigüeñal en busca de fugas de
aceite en el retén. Además, la base de apoyo del
Demostración 1
Las demostraciones en vivo son protagonistas en
el stand de Schaeffler Iberia en Motortec 09. Los
visitantes pueden descubrir en directo los aspectos
más importantes de diversas operaciones mecánicas,
así como resolver las dudas más habituales que
genera la utilización del www.RepXpert.com. La sección
Boxes de Gente LuK INA FAG le ofrece en exclusiva
las tres presentaciones programadas.
En esta primera demostración, nos vamos a centrar en dos de los productos más evolucionados tecnológicamente
de LuK, el volante Bimasa y el embrague SAC. En ambas intervenciones mecánicas, el conocimiento
de ciertos detalles y el empleo de la herramienta apropiada son indispensables para garantizar
una reparación eficaz.
8
Sustitución de un Volante Bimasa
y un embrague autoajustable SAC
cigüeñal y del volante de la unidad nueva
tienen que estar completamente
limpias sin restos de suciedad de
ningún tipo.
3. Posición del volante
Antes de proceder a la operación
de montaje deberemos asegurarnos
de cuál es la posición exacta del volante.
En la gran mayoría de los casos la posición del
tornillo de anclaje obliga a colocarlo previamente en
una posición exacta. En algunos vehículos como Nissan
Trail, Murano..., puede haber líneas marcadas en el cigüeñal
dando la posibilidad errónea de aceptar hasta seis
posiciones de montaje, aunque sólo una sería la correcta,
debido a su diseño simétrico. En estos casos, hay que tener
muy en cuenta si existe alguna referencia para hacer
el montaje previo, puesto que de no respetar esa posición
el sistema de motor no arrancaría.

4. Montaje
Tras haber tenido en cuenta los puntos anteriores, podemos proceder
al montaje del volante. Siempre, y es importante señalarlo, se deben
emplear tornillos nuevos, realizando el apriete, si es necesario, en dos
fases, una fase previa y una fase final o mediante el sistema de par
de apriete con par y ángulo. Sea cual se el sistema, es muy importante
aplicar el par de apriete exacto según indicaciones del fabricante.
SuStitución dE un
cOnjuntO dE EMBraGuE Sac.
1. Empleo del bloqueador
Una vez desmontada la prensa, es indispensable emplear un bloqueador
de volante motor para asegurar que en la operación de desmontaje
de la prensa no hay ningún tipo de movimiento en el mismo. Una vez
bloqueado el volante, podemos desmontar el equipo completamente
desatornillándolo en su totalidad.
2. Posición del disco
Una vez fuera el embrague, hay que asegurarse de la posición correcta
del disco respecto al volante o a la caja de cambios. Una vez clara
la posición de este conjunto, tomaremos un centrador de embrague
ajustando el diámetro del centrador al diámetro del estriado disco del
embrague, y la parte extrema del centrador al diámetro del cojinete de
punta primario en el volante.
3. Estado de las prensas
Tras haber posicionado el disco al volante motor, procederemos a analizar
las dos prensas, tanto las del equipo sustituido como las del equipo
nuevo. En ellas se podrá comparar que los muelles tangenciales en
un caso están comprimidos (prensa nueva), y en el caso de la prensa
vieja, están completamente libres es decir, han llegado a su regulación
máxima de desgaste.
4. Colocación de la prensa
Acto seguido, y una vez posicionado el disco en el volante, tomaremos la
prensa nueva comprobaremos cuál es su posición exacta sobre el volante
respetando los pernos de centraje. Una vez esté posicionada la prensa
sobre los pernos de centraje, tomaremos los pernos de montaje de la
caja de útiles y procederemos a fijar la prensa al volante, colocándolos a
120 grados. Una vez posicionados estos pernos, cogeremos la plantilla
de utillaje con la forma, a 120 grados, y la tomaremos a través del centrador,
hasta que coincidan los pernos en los colisos internos del utillaje.
5. Apriete
Haremos una aproximación preliminar a mano, tomaremos unas tuercas
moleteadas y haremos un apriete previo a mano asegurando que están
Especial Motortec 09
enrasadas a la misma altura, lo que querrá decir que el conjunto está
equilibrado. Una vez esté en estas condiciones, cogeremos el husillo
central que tiene el útil y empezaremos a enroscar en el sentido de las
agujas del reloj hasta hacer que el sistema del conjunto de embrague se
accione y por lo tanto quede pretensionado antes de proceder al apriete
del conjunto de la prensa sobre el volante. Posteriormente, apretaremos
el resto de los tornillos de fijación de la prensa al volante y una vez posicionados
éstos, nos aseguraremos de que se ha hecho tope en la base
del volante. Acto seguido podremos liberar el husillo y el sistema quedará
completamente a punto y rearmado. Una vez tengamos el embrague
GEntE
BOXES
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BOXES Especial Motortec 09
GEntE
en esta situación, procederemos a aflojar el husillo en sentido contrario
a las agujas del reloj y el sistema estará listo para colocar los tres tornillos
restantes, ocupando los orificios donde estaban los tornillos largos
y después apretaremos cada uno de los tornillos de manera cruzada y
asegurando el par de apriete prescrito para este tipo de producto.
6. Comprobación
Posteriormente, analizaremos cómo está el conjunto de accionamiento
de cojinete, si lo llevara, y analizaremos la forma de desgaste y posibles
de desgaste de reenvíos que pueda haber en el accionamiento de
la horquilla. En caso afirmativo, sustituiremos el cojinete en cuestión
y, previa limpieza, dejaremos montado el cojinete nuevo para definitivamente
proceder al anclaje de la caja de cambios.
En resumen...
- El empleo de la herramienta apropiada es
indispensable para garantizar una reparación eficaz.
- Es muy importante aplicar el par de apriete exacto.
- Hay que asegurarse de la posición correcta del disco
respecto al volante o a la caja de cambios.
Sustitución del sistema de distribución
de un Opel Vectra 1800 16 válvulas
La sustitución del sistema de distribución es una operación fundamental para garantizar la duración del
motor. Realizarla con exactitud y sustituir de manera simultánea correa y tensores son dos de las claves
a tener en cuenta antes de llevarla a cabo.
u 1. Condiciones previas
Como reglas básicas, antes de proceder
a la operación de motor deberemos
de tener en cuenta algunas
condiciones de seguridad. En primer
lugar anotaremos el código de la radio
en el caso de que lo hubiera e
interrumpiremos el polo negativo de
la batería. También hay que recordar
que siempre debemos girar el motor
o rueda dentada de cigüeñal en el
sentido de giro del motor. En cuanto
al cigüeñal y árboles de levas, nunca
deben hacer giros completos a la hora
de ajustar. Conviene prestar especial
atención a fugas y presencia de aceite
o de líquido refrigerante además de,
naturalmente, nunca volver a emplear
las correas usadas.
10
Demostración 2

2. Desmontaje
Una vez observadas estas normas básicas de seguridad podemos
proceder al desmontaje del conjunto, después de realizar los desmontajes
previos que nos permiten acceder al sistema: Desmontaje
de la rueda delantera derecha, desmontaje del pasarruedas anterior
derecha y demás órganos mecánicos que impidan acceder
al conjunto, incluso los soportes de motor que sean
necesarios. Una vez tengamos libre acceso al sistema de
distribución, desmontaremos el tensor y extraeremos la
correa dentada analizándola minuciosamente, en busca
de suciedad, restos de aceite, refrigerante, incluso marcas
o rozaduras que pudieran ser sospechosas.
3. Posición de cigüeñal y árbol de levas
Si todo lo anteriormente citado está correcto, procederemos
a posicionar cigüeñal y árbol de levas en su posición
correcta: En el caso del cigüeñal, lo posicionaremos
y ajustaremos de acuerdo a las marcas facilitadas por
el fabricante del vehículo, situadas en el punto máximo
superior, con la máxima precisión. Acto seguido posicionaremos
los árboles de levas también en su posición
correcta, haciéndolos coincidir con sus marcas de referencia
facilitadas por el fabricante, situadas en las ruedas
dentadas. Una vez ajustadas las ruedas dentadas y sin
haberlas girado completamente en ningún momento, bloquearemos,
mediante el útil adecuado, la posición de los árboles de levas. De este
modo aseguramos la posición adecuada y eliminamos el riesgo de movimiento
del motor durante el montaje de la correa.
4. Tensor y correa
Comenzamos sustituyendo el tensor por uno nuevo y, sin llegar a apretarlo
definitivamente, colocamos la correa, desde la polea del cigüeñal
hacia el lado izquierdo asegurándonos de que va quedando tensa
entre los diferentes piñones. Después, giramos el tensor hacia el lado
izquierdo hasta que la señal haga tope en el lado derecho, para facilitar
así el paso de la correa utilizando una llave allen y apretando el
tornillo del tensor sin llegar al tope final. Una vez posicionado todo
el perímetro de la correa, podemos eliminar el útil de bloqueo de los
árboles de levas.
5. Apriete del tensor
Con los árboles libres, giraremos el cigüeñal dos vueltas a la derecha
para asegurarnos de que la tensión previa del tensor se reparte en
todo el perímetro de la correa y, lo mas importante, debemos asegurarnos
de que una vez realizadas las dos vueltas se mantiene la fija la
posición respecto a las señales de la rueda dentada de cigüeñal y de
Especial Motortec 09
los árboles de levas. Es ese caso, ya podemos apretar completamente
el tornillo del tensor, hasta la posición exacta recomendada con par de
20 Nm empleando una llave dinamometrica. En esta operación resulta
igualmente fundamental tanto la exactitud de la posición del tensor
como el par de apriete. Finalizado este paso, giraremos de nuevo dos
vueltas el cigüeñal, asegurándonos de que las marcas de control de
cigüeñal, árbol de levas y tensor se encuentran en la posición correcta
y no se han movido.
¡Atención!
Ante cualquier diferencia en las marcas de control de cigüeñal, árbol
de levas y tensor, debemos repetir la operación, bloqueando de nuevo
los árboles de levas, ajustando la tensión y comprobando que se mantiene
la posición exacta respecto a las marcas de control.
En resumen...
- Conviene prestar especial atención a fugas y
presencia de aceite o de líquido refrigerante.
- Nunca debemos utilizar una correa usada.
- Debemos controlar las marcas de control en cigüeñal,
árbol de levas y tensor.
GEntE
BOXES
11

BOXES Especial Motortec 09
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www.RepXpert.com. Dudas más frecuentes
Más de 10.000 usuarios disfrutan de las ventajas del portal del taller. Esta pionera solución on-line propor-
ciona una respuesta para el taller en todas sus facetas, que abarca desde las instrucciones de montaje hasta
consejos para la gestión del taller. Como sucede con toda nueva herramienta, el día a día como usuario de
RepXpert plantea las dudas más diversas. A continuación resolvemos las preguntas más frecuentes de los
socios de RepXpert.
PuntOS
1. ¿Cómo puedo utilizar los puntos de bonificación registrados
y canjeados?
Puede utilizar los puntos de bonificación para “pagar” las áreas sujetas
a costes, como por ejemplo acceder al catálogo online de REPXPERT,
las instrucciones de instalación, planes de inspección y servicio y los
valores de las unidades de trabajo. Aparte de esto,
también puede canjear sus puntos de bonificación
por fantásticos regalos. Tenga en cuenta que los regalos
de primera clase están limitados a determinados
países. Puede encontrar una lista de dichos países en
la parte superior de la página “Bonusshop”.
2. No consigo ver transferidos a mi cuenta los
2000 puntos de bonificación gratis por haber
probado RepXpert durante el periodo de bienvenida.
¿Por qué?
Porque tiene dos cuentas en RepXpert; una corresponde
a los puntos que obtiene en las cajas de producto
LuK INA FAG y la segunda corresponde a los
puntos que le obsequiamos cada vez que entra en el área catálogo
RepXpert. Los puntos del área catálogo RepXpert los puede consultar
en las página de incidio del catálogo parte superior izquierda.
3. Mi regalo está dañado/defectuoso. ¿Con quién puedo ponerme
en contacto con respecto al tema de la garantía?
Contacte a la línea de atención al cliente para regalos en la dirección de
correo electrónica: repxpert@burg-services.de o en el teléfono (+49)
6192 958 121 21. En este número le facilitarán ayuda en su idioma.
4. ¿Cómo puedo canjear los puntos por regalos?
Con respecto al canje de los puntos en su cuenta le indicamos que
debería entrar en la opción “Programa de Bonificaciones” y luego pulsar
la tecla “cuenta de bonos”. Una vez ahí, introduzca el código que
aparece en el cupón y pulse en “canje” sin el signo “-”.
12
rEGiStrOS
5. ¿Cuánto cuesta ser miembro de RepXpert?
Ser miembro de RepXpert es gratis. La información técnica que se encuentra
en el catálogo Repxpert tiene un coste en puntos. Estos puntos
los puede obtener cada vez que acceda al catálogo. La información
especial como por ejemplo el acceso al catálogo online de REPXPERT,
los planes de servicios, etc., está sujeta a costes. Puede utilizar los
puntos de bonificación que gane gracias a los cupones para abonar
estos servicios. De este modo, RepXpert no le costará nada.
6. ¿Cómo puedo hacerme miembro de REPXPERT y utilizar el servicio
completo que ofrece el portal?
Simplemente haga clic en el botón REGÍSTRESE AHORA en la página
principal de REPXPERT y siga las instrucciones que le guiarán a lo largo
del proceso de registro.
OtraS incidEnciaS
7. ¿Qué puedo hacer si no recuerdo la contraseña?
Comuníquelo por fax o e-mail lukinfo@luk-as.es Se le notificarán sus
datos de inmediato
8. Me he dado de alta como tipo de usuario incorrecto. ¿Cómo
lo corrijo?
Se le comunicará la baja y se le indicará cómo darse de alta correctamente.

El rEPXPErtO
Gracias a un acceso exclusivo a RepXpert, los centros de formación profesional pueden acceder a la información técnica de primera
mano. A continuación, reproducimos una carta enviada por un profesor en la que describe cuáles son las ventajas de este portal como
apoyo en su tarea formativa.
RepXpert proporciona numerosos beneficios para potenciar el desarrollo de las capacidades en alumnos que cursan ciclos formativos
del entorno de la automoción. Incide en la preparación que se espera de estos profesionales en ciernes. Las virtudes de este portal son
fácilmente reconocibles gracias a las posibilidades que ofrece este fabuloso mundo de las T.I.C (Tecnologías de la información y la comunicación).
RepXpert nos introduce en un contexto de datos y de información veraz y fiable, relacionada con el ámbito multimarca; ayuda
para la gestión del taller, aporta documentación actualizada; informes sobre legislación en materia de residuos y medio ambiente… En
resumen, un cúmulo de muchas posibilidades para que las puedan aprovechar nuestros futuros profesionales.
Además, su formato potencia su capacidad investigadora, que será parte fundamental a lo largo de toda su trayectoria y vida profesional.
El portal del taller propone la posibilidad de documentarnos, consultar numerosos vehículos disponibles en el mercado actual
realizando un acercamiento al entorno real con el que el alumno se enfrentará en breve, con un acceso rápido y directo, antes, durante
y tras la realización de las prácticas del alumno en su centro de formación.
Sin embargo, las ventajas no son sólo para el alumno. RepXpert permite la formación previamente guiada por el docente, dando a conocer
particularidades que de otra manera se convertirían en un trabajo difícil y fatigado, con el riesgo de la pérdida de la motivación en
el proceso de enseñanza.
RepXpert aporta al profesorando una fuente de respuestas a numerosas preguntas que pueden surgir durante la práctica real y ayuda a conocer
datos para concluir la misma con éxito, incluso enriquecer el afán investigador de nuestros alumnos después de realizar la práctica y
tras el estudio conceptual de un contenido concreto, sirviendo
de contraste con la variedad existente, y todo ello con la seguridad
que poporciona una fuente de información contrastada.
Por lo tanto, considero que la posibilidad de acceder a RepXpert
representa una oportunidad que desde la perspectiva
de la formación profesional no podemos dejar de aprovechar.
Representa una fuente fiable e inagotable de información y
formación, que complementa la adquisición de las capacidades
de nuestro alumnado y sirve de apoyo a las tareas de
capacitación encomendadas por los docentes responsables.
Desde aquí hago una invitación a adentrarse en este mundo
de posibilidades abierto a los futuros profesionales de
la reparación.
¿QuiErES ParticiPar?
Especial Motortec 09
¿cóMO PuEdEn aPrOvEcHar lOS EStudiantES
laS vEntajaS dE rEPXPErt?
d. josé luis Gómez Prieto.
Profesor de Mantenimiento de vehículos del iES la Poveda
Envía tus consultas a: gentelukinafag@schaeffler.com
GEntE
BOXES
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ÁREa dE dESCaNSo
gENTE
En marcha la temporada 2009
Todo sobre
la F1
que viene
u La F1 ha montado una revolución sobre la revolución para 2009, en el
que algunos consideran el cambio de rumbo más importante de toda
su historia. La presión por los gastos absolutamente astronómicos en
el desarrollo de los bólidos, la incipiente crisis económica y la necesidad
de promover alternativas energéticas de futuro han sumado un
cóctel excepcional, con multitud de novedades, que además vienen
aderezadas por el siempre precario equilibrio entre la esencia de la
competición, donde la autonomía tecnológica de cada escudería manda,
y la máxima igualdad y competitividad entre equipos. Prácticamente
todas las medidas que son novedad en 2009 responden a alguna de
estas cuestiones, por separado o en conjunto. Aquí las tienen.
Ha llEgado El KERS
Quizá la mayor novedad, por ser inédita en la historia de la fórmula
uno. En Inglés, Kinetic Energy Recovery System, en castellano Sistema
Cinético de Regeneración Energética. Se trata, teóricamente, de un dis-
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Con a nueva temporada a la vuelta de la esquina,
ha llegado el momento de conocer qué nos depara
la Formula 1. Numerosos cambios de reglamento
para un campeonato que, pese a la crisis, o tal vez
gracias a ella, se va a plantear lleno de novedades y
emoción. Descubran los principales cambios introducidos
para la organización no olviden que lo más
importante permanece igual: La victoria es para el
primero que cruza la meta. ¡Calienten motores!
positivo que permite recuperar parte de la energía que anteriormente
se transformaba en energía calorífica en las frenadas, y que provoca la
característica imagen de los discos de carbono al rojo vivo. Con el Kers,
parte de esta energía se convierte en energía eléctrica, gracias a un generador
que aprovecha la fuerza de la frenada para transmitir corriente a
una batería. Para 2009, parece que las escuderías van a ser capaces de

aportar unos 80 Cv extra por vuelta, disponibles entre 6 y 8 segundos. El
piloto deberá de decidir el momento más apropiado para usarlo.
En la actualidad hay muchas dudas sobre este sistema: Varias marcas
(Ferrari, Red Bull) están teniendo serios problemas en su implementación,
y algunos se cuestionan incluso su utilización y sobre todo su
utilidad en carrera. En estos momentos todavía no está claro ni siquiera
cuál es el mejor diseño técnico para este sistema, y se barajan alternativas
que pueden ser eléctricas, neumáticas o mecánicas. Hasta
bien entrada la primera mitad de la temporada no se podrá evaluar
la efectividad y fiabilidad de este dispositivo, que algunos ingenieros
quieren seguir evolucionando hasta potencias disponibles de unos
250 CV. Paradójicamente, el desarrollo del KERS cuesta unos 50 millones
de euros, y algunos ya han levantado la voz ante lo que parece una
evidente contradicción con la política de austeridad recién estrenada.
Un ingeniero español, Isaac Prada, fue el primer técnico en proponer
este sistema en un concurso de ideas de Renault, lo que le valió un
puesto en la escudería con una idea que finalmente la FIA ha terminado
haciendo suya.
CambioS aERodiNÁmiCoS
De una temporada para otra, las marcas punteras suelen cambiar
hasta 10.000 piezas de sus monoplazas. Este año las limitaciones en
la aerodinámica suponen una abundante fuente de cambios en ese
sentido. Los complejísimos diseños de temporadas atrás, gracias al
uso masivo del túnel del viento y de complejos modelos de cálculo y
simulación habían llegado, en cierta medida, a suponer un listón insuperable
para las escuderías con menos recursos económicos. Es por
ello que la FIA ha limitado al máximo la creatividad y opciones en este
sentido, planteando una serie de medidas muy restrictivas con las dimensiones,
situación y tamaño de los diferentes alerones: delantero,
laterales y trasero.
ÁREa dE dESCaNSo
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ÁREa dE dESCaNSo
gENTE
Calendario F1 2009
1. GP de Australia (Melbourne) | 27-29 de Marzo
2. GP de Malasia (Kuala Lumpur) | 3-5 de Abril
3. GP de China (Shanghai) | 17-19 de Abril
4. GP de Bahrein (Bahrein) | 24-26 de Abril
5. GP de España (Cataluña) | 8-10 de Mayo
6. GP de Mónaco (Monte Carlo) | 21-24 de Mayo
7. GP de Turquía (Estambul) | 5-7 de Junio
8. GP de Inglaterra (Silverstone) | 19-21 de Junio
9. GP de Alemania (Nürburgring) | 10-22 de Julio
10. GP de Hungría (Budapest) | 24-26 de Julio
11. GP de Europa (Valencia) | 21-23 de Agosto
12. GP de Bélgica (Spa-Francorchamps) | 28-30 de Agosto
13. GP de Italia (Monza) | 11-13 de Septiembre
14. GP de Singapur (Singapur) | 25-27 de Septiembre
15. GP de Japón (Suzuka) | 2-4 de Octubre
16. GP de Brasil (Sao Paulo) | 16-18 de Octubre
17. GP de Abu Dhabi (Abu Dhabi) | 30 de Octubre al 1
de Noviembre
Respecto al alerón delantero, las restricciones dejan en todos los
equipos un conjunto mucho más bajo y plano que sus antecesores. En
parte para corregir esta medida, se introduce la posibilidad de montar
unos “flaps” móviles que el piloto podrá cambiar en marcha. No más
de seis grados positivos o negativos, no más de dos veces por vuelta.
Una operación que anteriormente realizaban los mecánicos en las paradas
en boxes.
La prohibición de apéndices aerodinámicos externos cambia también
radicalmente la línea lateral del monoplaza: Se terminaron los estridentes
alerones de los BMW o McLaren, o las famosas branquias. Ahora
hay un conjunto liso y plano que busca el mejor flujo de aire sobre la
carrocería sin aditamento alguno. La inspiración en formas naturales
y el trabajo para evitar la barrera aerodinámica de las gomas marca la
pauta.
En la parte trasera, lo más llamativo es el alerón, que en todas las marcas
va a ser notablemente más estrecho y alto. De nuevo las restricciones
en tamaño y accesorios llevan a las marcas a una decisión, en esta
parte, prácticamente idéntica. Por lo visto en pretemporada, Renault
es por el momento la única marca que mantiene la afilada aleta dorsal
que prácticamente llevaban todos en 2008. El resto de contrincantes
han optado, por el momento, por una aleta mucho más curva y menos
voluminosa.
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VuElVEN loS SliCKS
En buena parte para compensar todas estas restricciones aerodinámicas,
la FIA vuelve a permitir, después de muchas temporadas, el uso
de neumáticos lisos (slicks). Con este tipo de goma se consigue un
nivel de adherencia superior a la goma estriada que la FIA introdujo en
su día para limitar la velocidad en el paso por curva. Una gran noticia
para los pilotos, que ya han declarado al unísono que con ellos habrá
“más diversión”. En cada carrera estarán obligados, al menos, a usar
un juego de gomas duras y otras blandas. Sigue habiendo proveedor
único: Bridgestone.
FiablES a la FuERza
Siguiendo con la política de austeridad, se da una vuelta de tuerca
más, y los motores deberán de aguantar 3 grandes premios, 5 las cajas
de cambio, que deberán también estar construidas con una robustez
inusual. Como principal novedad, además, existe la obligación de
que el régimen máximo de los propulsores baje hasta las 18.000 rpm,
19.000 rpm en 2009.
La fabricación y puesta a punto de los motores es otra de las grandes
polémicas en esta competición, y existe división de opiniones respecto
a una hipotética unificación de propulsores en una o dos temporadas.
Las grandes marcas se niegan en redondo y amenazan con marcharse
si eso ocurre. Tal y como se desarrollan las cosas, nada puede descartarse
completamente.

¿QuiéN SE llEVaRÁ El gaTo al agua?.
Tantos cambios y modificaciones en el diseño de los monoplazas hacen
especialmente difícil pronosticar qué pasará con certeza durante
2009. Más todavía si añadimos un factor inesperado: Las inclemencias
meteorológicas están reduciendo el tiempo de pruebas hasta límites
peligrosos. Primero en el nuevo circuito de Portimao (Portugal), luego
las tormentas de arena en Shakir (Bahrein), pasando por Jerez. El caso
es que todas las escuderías punteras están teniendo problemas en la
fiabilidad de sus monoplazas, se pierden horas de prueba, y el margen
se acaba. Algunas novedades técnicas, especialmente el KERS, llegarán
en pañales a Australia el 27 de Marzo.
Así las cosas, al menos durante la primera mitad de la temporada es
más posible que nunca que haya sorpresas en carrera. Si nos atenemos
a las posibilidades de cada equipo, y sobre el papel, parece lógico
constatar que a pesar de todo McLaren con Hamilton, y Ferrari con
Massa o Raikkonnen –imposible de saber quién, pero si él quiere, sin
duda apuesten por un renacido Kimi- son los grandes favoritos para
2009, eso a pesar de que ambos tienen a un mes de iniciar la competición
serios problemas para completar sus coches. El peso de estas dos
escuderías puede notarse sobre todo en la segunda mitad de la temporada,
cuando hayan tenido tiempo para rectificar multitud de parámetros
técnicos que van a favorecer y mucho la igualdad de inicio.
¿Y Alonso? No hace mucho de la Rosa decía que no veía a Renault entre
los favoritos. El futuro del R29 parece que va por muy buen camino,
y en las últimas semanas se ha pasado del pesimismo generalizado al
optimismo casi desbordante. Renault ha diseñado este año un coche
con Alonso más encima que nunca, y parece que todo empieza a encajar.
La cosa está clara: En un año tan indeterminado, la regularidad va
a ser fundamental. Si el coche de Alonso es fiable todo el campeonato,
puede tener opciones a ganar el mundial a pesar de que Ferrari o
McLaren les superen claramente en el mundial de constructores. Algo
que no sería novedad, muy similar al escenario con que se cerró la
segunda mitad de la temporada en 2008. Sólo que en ese río revuelto
pueden entrar los segundones más que nunca: Los BMW y Toyota, con
Timo Glock al frente, tienen más cerca que nunca a los grandes. Y el
tapado de la competición, sin duda alguna, el que es uno de los tres
mejores pilotos de la F1, y quizá en menos de lo que se piensa el mejor
del mundo: Sebastian Vettel. Anoten este nombre, porque es el verdadero
heredero de Michael Schumacher, y si su Red Bull es consistente
le veremos en el podium más de lo que imaginan.
En resumen...
ÁREa dE dESCaNSo
- El KERS es un dispositivo que permite recuperar
parte de la energía que se genera en las frenadas
proporcionando 80 CV durante 9 segundos.
- En diseño se busca un conjunto liso y plano que busca
el mejor flujo de aire sobre la carrocería sin aditamento
alguno.
- Si el coche de Alonso es fiable todo el campeonato,
puede tener opciones a ganar el mundial a pesar de
que Ferrari o McLaren les superen claramente en el
mundial de constructores.
gENTE
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NoTIcIAS Especial motortec 09
GENTE
Descubre un stand
lleno de sorpresas
u El pabellón 9 acoge el stand de Schaeffler Iberia en esta nueva edición
de Motortec, la feria de componentes de automoción más importante
del país. En sus 400 m2 de superficie, los visitantes pueden disfrutar
de las últimas novedades de las marcas LuK, INA y FAG clasificadas por
sectores: Turismo, vehículo industrial y agrícola.
Por su parte, www.RepXpert.com, el portal del taller, celebra sus
10.000 socios con una gran novedad: Por primera vez, los talleres
que se acerquen al área del Club Repxpert en el stand de Schaeffler
Iberia pueden ver en vivo cómo se monta un embrague autoajustable
SAC, un Volante Bimasa y cómo resolver las dudas más frecuentes que
plantean los usuarios de RepXpert. Además, pueden hablar en persona
con los responsables técnicos de las marcas LuK, INA y FAG.
En cuanto a la documentación técnica, los visitantes pueden informarse
mediante los nuevos folletos de producto que presentamos en
primicia con motivo de la feria. Estas actividades refuerzan el nuevo
espíritu interactivo de las ferias profesionales, en las que los visitantes
obtienen información útil para su trabajo al tiempo que conocen
en detalle el producto.
Dentro de las actividades organizadas por Motortec, cabe destacar
la V Galería de la Innovación, certamen en el que tres productos del
Grupo Schaeffler han resultado galardonados: El volante Bimasa con
amortiguador de péndulo centrífugo (LuK), el Rodamiento con ranuras
radiales (FAG) y el sistema regulador del árbol de levas con válvula
central (INA). Estos tres productos pueden admirarse en el espacio
que la organización dedica a mostrar los productos premiados en la
Galería de la Innovación.
NoVEDADES moTorTEc ´09
luK - TurISmo
repSet DmF. Descubre la nueva solucción que combina, por primera
vez, el Volante Bimasa y el kit de reparación
para repset de embrague.
El RepSet DMF comprende además
del Volante Bimasa, un disco de embrague,
un plato de presión del embrague,
todos los tornillos necesarios
para la reparación, un cojinete
de desembrague convencional o un
cojinete hidráulico central.
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Un año más Schaeffler Iberia acude fiel a su cita
con la feria más importante del sector de componentes
de automoción. Motortec ´09 se celebra
del 10 al 14 de marzo en el recinto ferial de IFEMA.
Sistemas hidraúlicos. La creciente popularización
de los sistemas de desembrague hidraúlicos tiene
su respuesta en esta nueva gama de 150 referencias
que incluye todos los componentes y accesorios
necesarios para una correcta y completa reparación
del sistema de embrague.
Embragues asiáticos. Los principales
constructores de automóviles
asiáticos apuestan por LuK. Productos
de máxima tecnología, como el
volante bimasa o el embrague autoajustable
SAC han sido desarrollados
en colaboración con los más
importantes constructores japoneses y coreanos. LuK confirma así su
condición de proveedor destacado entre los constructores de vehículos
asiáticos, lo que nos lleva a ofrecer una cobertura del parque superior
al 90% que se traduce en más de 2,5 millones de vehículos.
INA - TurISmo
Kit de distribución. INA, especialista en
componentes para el motor, presentará
en motortec su Kit de distribución bajo el
lema “por una reparación sencilla, segura
y fiable”. INA completa así su gama de
componentes para el motor; El número de
referencias disponibles de kits de distribución INA ya supera las 380,
dando cobertura al 94,65% del parque español.
FAG - VEhículo INDuSTrIAl
rodamientos de buje FAG para vehículos industriales. Gracias a este
producto ya es posible realizar el mantenimiento de los bujes de rueda
integrados para vehículos industriales Volvo con calidad original dentro
del recambio libre. Tres referencias
de rodamientos de buje compacto FAG
permiten la reparación de 20 cubos de
rueda distintos los cuales se montan
en más de 700 modelos distintos de
vehículos comerciales VOLVO.

u
El espíritu
de Schaeffler
llega a las ferias
El Grupo Schaeffler ha apostado por estar presente en las más importantes
ferias del sector de componentes de automoción que se
han celebrado en los últimos meses. La presencia del grupo en estos
eventos ha venido marcada por un fuerte espíritu constructivo, aprovechándolos
como lugar de reunión en el que interactuar y compartir
experiencias con los clientes. De este modo, el stand se convierte
en un espacio interactivo, puesto al servicio de un cliente ávido de
compartir experiencias en primera persona, ideado para establecer
vínculos personales con sus proveedores. Además, es el foro idóneo
para presentar al mercado las innovaciones y nuevas tecnologías de
producto que hacen posible el liderazgo de las marcas LuK, INA y FAG.
Ésta filosofía es la que ha acompañado a la compañía en las citas que
han abierto la presente temporada, y es la seña de identidad que distingue
el stand de Schaeffler Iberia en Motortec 2009.
AuTomEchANIKA FrANKFurT, (AlEmANIA), SEpTIEmBrE 2008.
En su vigésima edición, la cita germana sigue siendo la más importante
del sector en todo el mundo con unas cifras impactantes: 4.471
expositores procedentes de 80 países y 161.000 visitantes.
AApEX lAS VEGAS, NEVADA (EE. uu), NoVIEmBrE 2008
La ciudad de las Vegas se ha consagrado como destino estrella para
ferias de todos los sectores. AAPEX es la gran feria del potente y particular
mercado norteamericano. Un evento de marcado carácter comercial
en el que, según datos de la organización, el 90% de los visitantes
toman decisiones de compra.
Los salones y ferias del sector de componentes de
automoción son enclaves ideales para mantener
una estrecha relación con el mercado. Ya sea en Europa,
América o Asia, el Grupo Schaeffler apuesta por
estar presente en estos acontecimientos, mostrando
sus últimas novedades y compartiendo experiencias
con talleres y recambistas de todo el mundo.
AuTomEchANIKA BuENoS AIrES (ArGENTINA), NoVIEmBrE 2008
La pujanza del cono sur como constructor de automóviles ha potenciado
a los fabricantes de componentes en países como Argentina o
Brasil. Muestra de ello son los más de 40.000 visitantes que se dieron
cita en la versión bonaerense de Automechanika.
AuTomEchANIKA ShANGAI (chINA), DIcIEmBrE 20008
NoTIcIAS
Messe Frankfurt, organizadora de todos los eventos de Automechanika
comenzó a celebrar esta feria en China en 2005. Tras apenas
cuatro ediciones, se ha convertido en estandarte de la industria de
componentes del gigante asiático con casi 2.000 expositores.
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Abre las puertas al recambio de calidad
Schaeffler Iberia, S.L. | Lanzarote 13, Polígono Industrial Norte, E-28703 S.S. de los Reyes Madrid, España | www.schaeffler-aftermarket.com