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MANMagazine Camiones 1/2017 España

En esta edición de la MANmagazine les presentamos el amplio campo de aplicación de nuestra familia de camiones, que satisface las diferentes necesidades de nuestros clientes. Acompañamos a un TGM en un ejercicio del cuerpo de bomberos en Esmirna, entregamos electrodomésticos de línea blanca con el TGL y transportamos coches deportivos de gran valor a las pistas de carreras con el TGX. Además, también estuvimos en la moderna fábrica polaca de Września para poder mostrarle donde se fabrica la furgoneta TGE de la casa MAN.

En esta edición de la MANmagazine les presentamos el amplio campo de aplicación de nuestra familia de camiones, que satisface las diferentes necesidades de nuestros clientes. Acompañamos a un TGM en un ejercicio del cuerpo de bomberos en Esmirna, entregamos electrodomésticos de línea blanca con el TGL y transportamos coches deportivos de gran valor a las pistas de carreras con el TGX. Además, también estuvimos en la moderna fábrica polaca de Września para poder mostrarle donde se fabrica la furgoneta TGE de la casa MAN.

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01/2017

España

SALVAVIDAS

En la ciudad turca de Esmirna, Asli Oskay y sus compañeros llegan muy rápido

al lugar de trabajo gracias a los camiones de bomberos de última generación


01/2017

YDELSE OP.

FORBRUG NED.

España

ÍNDICE

06

04 Aventurero

Con el camión con tracción a las cuatro ruedas a

hacer puenting

06 Vehículos a medida

Una mirada al archivo de imágenes muestra la

variedad de MAN

04

08

Polifacético:

Con su cartera de camiones, MAN cubre

un increíble espectro de aplicaciones.

TGX, TGS, TGM, TGL y TGE descritos individualmente.

08 Una familia ejemplar

Los cinco modelos de camiones MAN de un vistazo

12 Pole position

El TGX lleva los coches del DTM a las carreras

16 Salvavidas

Con los TGM, los bomberos ahorran un valioso

tiempo en la ciudad portuaria turca de Esmirna

20 Noticias locales

Actualidad del mercado de MAN en España

28 Con sumo cuidado

Una empresa de transportes de Múnich entrega

electrodomésticos frágiles con el TGL

32 De algo pequeño a algo grande

Visitamos la moderna fábrica de TGE en Polonia

36 De buena madera

La formación ProfiDrive de MAN para la industria

maderera

20

Den nye MAN TGX.

Vi præsenterer dig for vores bedste redskab mod stigende transportomkostninger: Den nye

MAN TGX. Med en opsætning, der er specielt tilpasset til effektivitet og ydeevne, kan du

få endnu mere ud hver eneste dråbe brændstof: Flere kilometre, mere drejningsmoment og

mere power. Vi har investeret al vores ekspertise i projektet og indarbejdet en lang række

forbedringer såsom MAN EfficientCruise® og MAN EfficientRoll, LED-kørelys, lys og regnsensorer

og vi har udviklet et helt nyt infotainment system. Læs mere om den bedste MAN

TGX til dato på www.truck.man

PIE DE IMPRENTA

MANmagazin se publica dos veces al año en 16 idiomas. EDITOR MAN Truck & Bus, Stefan Klatt (responsable conforme al derecho de prensa), Dachauer Straße 667, 80995 Múnich (Alemania) REDACTOR JEFE Y DIRECTOR DEL

PROYECTO Joachim Kelz, Tel.: +49 89 1580-1175, magazin@man.eu, www.man.eu EDITORIAL C3 Creative Code and Content GmbH, Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlín (Alemania), www.c3.co son socios de C3 Creative Code and

Content GmbH la sociedad de responsabilidad limitada Burda, Offenburg, al 85 %, y KB Holding GmbH, Berlín, al 15 %. La única socia de la sociedad de responsabilidad limitada Burda es la sociedad comanditaria Hubert Burda Media

Holding, Offenburg. Los socios de KB Holding GmbH son Lukas Kircher (administrador, Berlín) y Rainer Burkhardt (administrador, Berlín), cada uno al 50 %. DIRECTOR DE CONTENIDOS Klaus-Peter Hilger REDACCIÓN Yasmine Sailer

(dir.), Uli John-Ertle, Jutta Schreiner; escritores autónomos: Diana Gäntzle, Richard Kienberger, Philipp Mattheis, Marcus Schick EDITORES DE ESPAÑA Miryam Torrecilla, Daniel Gallego DIRECCIÓN DE PROYECTOS Sara Austen-

Schrick DISEÑADORES GRÁFICOS Igor Clukas, Michael Helble, Micheline Pollach REDACTORES GRÁFICOS Elke Maria Latinovic, Samantha Taruvinga PORTADA Monique Jaques REVISIÓN Dr. Michael Petrow (dir.), Jutta Schreiner

PRODUCCIÓN C3 Creative Code and Content GmbH IMPRESIÓN Gotteswinter y Aumaier GmbH, Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 Múnich (Alemania) REPRODUCCIÓN autorizada siempre que se indique la fuente. Cualquier

modificación debe ser aprobada por la redacción. DISTRIBUCIÓN PUBLICITARIA Zeitzeichen Vertriebs GmbH, Radka Neumann, Tel.: +49 8323 9984630, radkaneumann@zeitzeichen.de COPYRIGHT ©2017 MAN y C3 Creative Code

and Content GmbH.

03


01/2017

Conductor de autobús y camión al mismo

tiempo: John Hughes, de 57 años, lleva

­conduciendo camiones desde 1996. Pero

ahora no transporta mercancías, sino que

llena su MAN de turistas.

MY MAN

Aventurero

John Hughes trabaja para la empresa de

aventuras neozelandesa AJ Hackett y lleva a los

turistas desde Queenstown a varios lugares de

la zona para hacer puenting. Ya que las condiciones

extremas de la carretera, con desniveles

y pistas de grava, impiden el acceso a estos lugares

en autobús, John Hughes conduce un

MAN con tracción a las cuatro ruedas y estructura

de ómnibus con 44 plazas. En cuatro años

ha recorrido alrededor de 350 000 kilómetros

con su camión.

de publicidad. Cuatro millones de personas

han visto el último anuncio en el que pude

participar con mi camión. La única que no lo

ha visto es mi madre, que no tiene ordenador.

Señor Hughes, ¿cómo se convirtió en

conductor de camión? Esa es una historia curiosa.

Fui copiloto durante mucho tiempo en

un camión municipal. Un día, en algún lugar

del outback, el conductor se rompió un tobillo

„Mis pasajeros son

aventureros de todas las

partes del mundo”.

John Hughes, conductor de autobús en AJ Hackett

© Richard Kienberger

y, como no teníamos conexión telefónica, me

senté al volante sin vacilar para llevarle de

vuelta. Cuando llegamos a las cocheras y nos

vio el jefe, solo dijo: "¿Sabes conducir? Pues

desde ahora eres conductor". Por supuesto,

después me saqué el permiso para camiones.

¿De dónde son los clientes que transporta

con su MAN? Nuestros clientes son sobre

todo jóvenes y aventureros, la mayoria de

ellos mochileros. Muchos vienen de

Alemania, pero también de Asia, sobre todo

de Japón.

Y en el camino de vuelta, después de hacer

puenting ¿les siguen brillando los ojos a

los pasajeros? Oh no. Casi todos vuelven agotados

por el chute de adrenalina. Muchos llaman

a sus padres; "adivina lo que acabo de hacer",

es la frase que más se escucha.

¿Recuerda algún momento especial con

su MAN? Sí, uno hace poco. Como realizamos

nuestras actividades de aventura en lugares

extraordinarios alrededor de Queenstown,

muchas veces nos encontramos con rodajes

Un autobús todoterreno:

el camión transformado ofrece

sitio para 44 pasajeros.

Un camión muy resistente: el MAN 15.290 4x4

domina sin nigún problema los desniveles y los

terrenos pedregosos fuera de pista de la isla sur

de Nueva Zelanda.

04

05


01/2017

Vehículos

a medida

Vehículos municipales y para

la construcción, camiones de

bomberos y madereros o autobuses

urbanos e interurbanos: en cada

sector, MAN ha destacado siempre

con el vehículo adecuado.

AUTOBUSES URBANOS E INTERURBANOS

Proliferaron los autobuses interurbanos (abajo),

que, además de pasajeros, transportaban el

correo. A principios de los años 20, aparecieron

los primeros autocares descapotables (dcha.), muy

solicitados para hacer excursiones en la región.

1921: autobús de Correos 1922: autobús descapotable

DESDE 1915 MAN FABRICA vehículos

industriales. Los primeros camiones y

ómnibus se construían en Lindau en

colaboración con el fabricante suizo

Saurer, antes de que se trasladara la producción

a Núremberg en 1916. Durante

los primeros años, MAN mantuvo un

acuerdo reglamentado de producción

con Saurer. MAN no podía realizar modificaciones

en la construcción por su

cuenta, por lo que se centró en la fabricación

de carrocerías. Con ello, MAN adquirió

una gran competencia en el sector

que sigue reflejándose en la actualidad

en una gran variedad de vehículos.

1951: volquete F8 recuperando la posición

© MAN Werksarchiv

CAMIONES PARA EL TRANSPORTE DE TRONCOS

Entre los primeros clientes de MAN estaba la empresa de construcción Stöhr de

Múnich. En las curvas cerradas, el copiloto debía ayudar a girar el volante con

todas sus fuerzas. A veces, iba un segundo copiloto en la parte independiente al

final del vehículo, el carro de arrastre, para ayudar a frenar.

1916: vehículo para el transporte de troncos

1922: camión articulado

CAMIONES TRACTORES

MAN construyó los primeros camiones

tractores ya en 1921-1922.

1921: camión basculante 2016: TGS

VEHÍCULOS MUNICIPALES

En 1915, MAN entregó un vehículo para el

transporte de excrementos a la ciudad de

Núremberg. Era un 4 toneladas con 30 CV.

Posteriormente hubo más encargos, sobre todo

de camiones de basura y de riego asfáltico, los

precursores de las barredoras actuales (abajo).

CAMIONES DE BOMBEROS

MAN empezó a suministrar camiones de

bomberos en 1916. Ese año se entregaron, entre

otros, ocho camiones al cuerpo profesional de

bomberos de Múnich y seis a los bomberos

voluntarios de la misma ciudad.

1915: vehículo de cervecería

VEHÍCULOS PARA LA CONSTRUCCIÓN

Ya en 1921, MAN- Lastwagenwerke presentó el

primer camión basculante (arriba). El conductor

podía manejar el volquete sin levantarse del asiento;

una auténtica innovación. Con los TGE, TGL, TGM,

TGS (dcha.) y TGX, MAN ofrece en la actualidad una

gama completa de vehículos para la construcción.

1918: camión de riego asfáltico

1921: camión de bomberos

VEHÍCULOS PARA EL TRANSPORTE DE CERVEZA

Entre los primeros que pasaron de los carros tirados

por caballos a los camiones estaban las cervecerías.

Solo así podían suministrar fuera de su región.

Empresas de renombre como Augustiner (arriba),

Paulaner o Löwenbräu fueron algunos de los

primeros clientes de MAN.

06

07


01/2017

Una familia

ejemplar

41

toneladas

de peso total admisible cargan el

MAN TGX y el MAN TGS sobre

las ruedas, ideales para el transporte

más pesado.

Es difícil encontrar un sector

en el que no se utilicen

los vehículos industriales

de MAN. La construcción, la

tecnología y el equipamiento

de la familia de camiones

son tan flexibles que satisfacen

las necesidades más

diversas de los clientes.

Encontrará la familia completa

de camiones MAN en

> www.truck.man

Con la presentación de la MAN

TGE en la IAA 2016, MAN amplía

su abanico de productos y se

convierte en proveedor de la

gama completa de vehículos

industriales. Ahora, MAN cubre

todos los rangos de peso. Empieza con vehículos

industriales ligeros con un peso total admisible

de 3,0 toneladas y llega hasta los modelos

de 41 toneladas utilizados para el transporte

pesado. En función de la configuración y del

uso, esto permite pesos brutos totales de hasta

250 toneladas, lo que abre las puertas a los más

variados ámbitos de aplicaciones para los camiones

MAN, tanto para el transporte de larga

distancia como para la construcción, la distribución

o cualquier otro sector en el que sean

necesarios vehículos especiales.

El artista del

rendimiento: MAN TGX

La transmisión del TGX está diseñada para

ofrecer una gran eficiencia y un excelente

rendimiento en el duro trabajo que realiza

cada día. Este experto en transporte es especialmente

recomendable para largas distancias,

domina los desniveles como si fueran un

juego de niños y consigue rápidas velocidades

incluso en las rutas más difíciles. De esto se

encargan los motores Common Rail de seis cilindros,

disponibles con una potencia a elegir

de entre 360 hasta 640 CV. Junto con los ligeros

elementos de construcción y las soluciones

aerodinámicas, los sistemas de asistencia

ayudan a minimizar el consumo de combustible.

En 2016, el TGX EfficientLine 3 incorporó

el renovado control predictivo de velocidad

guiado por GPS EfficientCruise, que en su última

generación se combina con el

EfficentRoll, ahorrando así combustible adicional.

El nuevo MAN TGX es símbolo de eficiencia

de transporte, fiabilidad y rentabilidad

máximas. Al mismo tiempo, las nuevas

series TG de MAN ofrecen una ergonomía óptima

para el conductor y sus cabinas garantizan

un cómodo descanso.

Este artista del rendimiento se puede configurar

con diferentes distancias entre ejes y

distintas alturas para el enganche del remolque,

por lo que dominará de forma flexible

cualquier tarea de transporte. A partir de la página

12 puede leer cómo este camión lleva los

coches de carreras DTM, y sus talleres completos,

a estos eventos deportivos.

© Ben Poser

El impetuoso:

MAN TGS

El MAN TGS se utiliza de forma constante en

los sectores de la distribución, los servicios

municipales y la construcción, así como para

el transporte nacional y el de larga distancia.

Cuando se trata de llevar a su destino grandes

cargas, como madera o ladrillos, el sector del

transporte deposita su confianza en el

MAN TGS. Su eficiente cadena cinemática,

junto con los nuevos motores diésel Common

Rail de seis cilindros y 500 CV, garantizan un

ahorro máximo de combustible. La seguridad

de transporte también es un factor esencial

para el MAN TGS, disponible con sistema de

estabilidad electrónico (ESP), tempomat con

regulación de distancia (ACC), Lane Guard

System (LGS) y asistente de frenado en caso de

emergencia Emergency Brake Assist (EBA).

Para los vehículos con centro de gravedad

alto, como los camiones con caja móvil o los

transportadores de madera, también está disponible

el sistema de estabilización activa de

balanceo Continuous Damping Control.

08

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01/2017

El potente:

MAN TGM

Gracias a su excelente carga útil, a su rentabilidad

y a su fiabilidad, el MAN TGM reúne todos

los requisitos necesarios para el transporte

de distribución y tracción de peso medio.

El motor Common Rail D08 con alta

versatilidad que incorporan los vehículos de

esta clase tiene una potencia de 250 a 340 CV

en función de la categoría de peso del vehículo.

Las ventajas de los TGM de dos ejes y su

peso total admisible de 13 y 18 toneladas se

aprecian sobre todo cuando se requiere una

movilidad especial sobre el terreno: gracias a

la tracción a las cuatro ruedas, se agarran

prácticamente a cualquier suelo. Cuando se

utiliza en la construcción, ya sea como volquete

trilateral o basculante, equipado con

grúa de carga o como hormigonera, le favorece

la estructura de su bastidor, que en la

construcción con materiales ligeros es extremadamente

estable y firme. No es de extrañar

que los vehículos TGM se utilicen también

en servicios como el de los bomberos,

como ocurre en la ciudad portuaria turca de

Esmirna, donde el cuerpo de bomberos dispone

de dos TGM equipados con la última

tecnología (página 16).

La leona: MAN TGE

Hasta el otoño de 2016, MAN no ofrecía furgonetas

para el sector de los vehículos industriales

ligeros. Pero en la última IAA celebrada en

Hannover, MAN presentó la TGE para la categoría

de peso de 3,0 a 5,5 toneladas, con la que

suple esa carencia y se convierte en proveedor

integral. La recién llegada se fabrica en la ciudad

polaca de Września, en una planta construida

recientemente con la última tecnología

(página 32) y que ofrece una gran variedad de

productos. Para la TGE se puede elegir entre

cuatro motores diésel con potencias de 102,

122, 140 y 177 CV y entre tres tipos distintos de

tracción (delantera, trasera o a las cuatro ruedas),

con independencia del peso total admisible.

A esto se añaden dos distancias entre ejes,

tres alturas de techo, tres longitudes del vehículo

diferentes y varias formas de carrocería.

En función de la combinación elegida, la furgoneta

tendrá un volumen máximo de carga de

18,3 metros cúbicos o, lo que es lo mismo, un

gran espacio de almacenamiento acompañado

de grandes reservas de carga. De esta forma, la

TGE no solo es apta para la distribución y la

construcción, sino también para la industria

artesanal y el transporte de personas.

3,0

toneladas

es el peso total admisible en que arranca

la gama ligera MAN TGE, el miembro más

pequeño de esta familia de vehículos.

El ágil:

MAN TGL

Debido a la corta distancia entre sus ejes, los

vehículos de la serie TGL ofrecen una gran maniobrabilidad

y pueden girar incluso en las

curvas más cerradas del centro de la ciudad.

Con un peso de 7,5 a 12 toneladas, son eficaces

para el transporte hasta en las zonas más edificadas,

por lo que tienen una sólida reputación

como talentos polifacéticos para su uso

en los servicios municipales, el comercio, la

construcción y, sobre todo, la distribución. Se

pueden configurar al detalle para cada ámbito

de aplicación, por ejemplo como camión esparcidor,

para el transporte refrigerado o de bebidas

con un vano de carga reducido. Combinan

una carga útil máxima con una gran capacidad

de carga, un bajo consumo de combustible y

un manejo sencillo, gracias a los potentes motores

D08 de 150 a 250 CV. Los cuatro y seis cilindros

se pueden combinar perfectamente

con la caja de cambios automatizada TipMatic

con asistente de arranque EasyStart integrado.

Puede leer cómo se utiliza el TGL en la distribución

regional en la página 28 y siguientes.

© Ben Poser

10

11


12

POLE

01/2017

¿Cómo llegan los coches del DTM al circuito

de carreras? Con camiones MAN. Al menos

los que compiten para el equipo Audi Sport

Team ABT Sportsline, del sur de Alemania.

Les acompañamos desde el taller de Kempten

hasta el circuito de Hockenheim.

Todo depende de la precisión. El

conductor del coche de carreras

Audi está completamente concentrado;

es cuestión de centímetros.

Ahora no es la velocidad lo que

importa, sino una delicadeza

extrema. Pronto se celebrará la final de la

temporada del DTM en el famoso circuito

alemán Hockenheimring, y en el inmenso

hangar del equipo Audi Sport Team ABT

Sportsline, los preparativos están en pleno

auge. Hay que transportar los vehículos desde

el taller de Kempten, en la región de Algovia, al

sur de Alemania, hasta el circuito.

Mattias Ekström, una leyenda de Audi en el

DTM y polifacético en el deporte automovilístico,

no correrá hoy, pues compite en el campeonato

mundial de Rallys. Por tanto, esta vez

solo se cargarán cuatro coches bien pulidos, los

coches de sus compañeros de equipo:

Miguel Molina, Edoardo Mortara, Nico Müller

y Mike Rockenfeller. Cuatro tráilers TGX 18.480

plateados e igual de relucientes esperan con las

puertas abiertas su preciada carga.

LA LIMPIEZA ES MUY IMPORTANTE en el

DTM. "Ningún equipo se atrevería jamás a

aparecer con un coche sucio o un camión sin

lavar", dice Johannes Riedmüller, jefe de flota

y logística en Audi Sport Team ABT Sportsline.

Riedmüller se asegura de que el material del

taller de Kempten esté limpio y completo

cuando llegan al circuito, desde los destornilladores

hasta las piezas y ruedas de repuesto

o incluso los propios coches. "Necesitamos

talleres completamente equipados en los

boxes", explica. Para realizar esta enorme

tarea logística, cuenta con los miembros de su

equipo, su experiencia de más de una década

y los camiones MAN.

© Guenther Bayerl

POSITION

13



hasta

01/2017

Trasladamos los talleres completos,

es una tarea titánica”.

Johannes Riedmüller, jefe de flota y logística en Audi Sport Team ABT Sportsline

Precisión milimétrica: el tráiler del

MAN TGX es apenas un poco más

ancho que el coche de carreras Audi.

Durante el campeonato alemán de

turismos Deutsche Tourenwagen Masters

(DTM), los tres fabricantes de coches Audi,

BMW y Mercedes compiten por el título con

un total de diez equipos y 24 pilotos. Durante

los nueve fines de semana que dura la

temporada, el mantenimiento y las posibles

reparaciones de los coches se realizan en los

talleres de los equipos. Cada equipo tiene su

propio "proveedor oficial de camiones" para el

transporte. Los gerentes de Audi Sport Team

ABT Sportsline colaboran con MAN. Esta

mañana de mediados de octubre, los 12

miembros que componen el equipo de

Riedmüller han cargado ya las enormes

maletas de transporte y cajas metálicas del

tamaño de un frigorífico en el semirremolque

del TGX. A estas les siguen un montón de neumáticos,

las motocicletas y bicis eléctricas

para los pilotos, piezas de repuesto, llantas,

herramientas, escaleras, tambores portacables

y escobas. En total, 70 metros cúbicos de

material en cada camión.

Por fin llega el gran momento, la carga de

los bólidos. Cuatro hombres llevan un Audi

con sumo cuidado hasta el elevador hidráulico

que hay detrás del camión. El mecánico,

sentado al volante, gira y frena mientras los

demás empujan hacia delante y hacia atrás. La

subida del RS 5 con el elevador hidráulico

Último sprint: el TGX

lleva su preciada carga

a la recta de boxes del

circuito Hockenheimring.

Pieza a pieza: en un

momento, emerge

un taller completo

del tráiler.

© Guenther Bayerl

Las mejores vistas: la cabina

del conductor de los camiones

TGX dispone de todas las

comodidades.

Ekström, ABT y MAN:

éxito asegurado

EL PILOTO SUECO MATTIAS EKSTRÖM

compite por Audi Sport Team ABT

Sportsline en el campeonato Deutschen

Tourenwagen Masters (DTM) desde 2001.

Con sus dos títulos DTM de 2004 y 2007,

está considerado uno de los mejores pilotos

de carreras del mundo. Además es el piloto

de Audi que más tiempo lleva y que ha

logrado más exitos en el DTM. Durante más

de 20 años, el equipo Audi Sport Team ABT

Sportsline cuenta con los camiones MAN

para transportar su valiosa escudería.

lo que viene a ser el "piso superior" del

camión parece muy peligrosa. Una maniobra

así requiere una precisión milimétrica. Como

el tráiler no es suficientemente ancho, se ha

quitado la puerta del piloto al coche de

carreras. Una vez arriba, se empuja el coche al

estrecho compartimento de carga y se fija con

cinchas. Este procedimiento se repite otras

tres veces, hasta que los Audi quedan

guardados en el camión y están preparados

para viajar hasta el circuito.

El experto en logística Riedmüller, que

también conduce uno de los camiones, sube a

su TGX y arranca el motor. Es asombroso que

apenas se escuche este 480 CV en la cabina. De

hecho, el interior es increíblemente cómodo,

por no decir acogedor. Detrás del asiento del

conductor hay una cama confortable, suficiente

espacio de almacenamiento y luces de

lectura tanto para el conductor como para el

copiloto. "Hay sitios peores donde trabajar",

dice Riedmüller con una sonrisa antes de

poner en marcha el camión. Unos 300 kilómetros

separan las instalaciones de ABT en

Kempten del destino, el circuito de

Hockenheim, que se encuentra en el estado

federado de Baden-Wurtemberg.

UN VELO DE NIEBLA cubre el circuito de

Hockenheim esta mañana. Los camiones de

todos los equipos, incluidos los MAN

plateados del ABT Sportsline, están en un

gran prado junto a la horquilla. A las diez en

punto empieza el trabajo. Los primeros

camiones cogen la recta final hacia la curva

patrocinada por Ravenol y después giran en la

recta de boxes. Los miembros del equipo de

carga siguen relajados y bromean con sus

colegas de los otros equipos. Y entonces

empieza la función. Riedmüller está frente a

uno de los dos boxes de ABT y espera a que

llegue el primer camión. La escotilla de carga

se abre y, en un momento, los hombres ya

están trasladando cajas pesadas, pilas de neumáticos,

llantas, herramientas y piezas de

repuesto hasta su sitio. Los coches están

cubiertos con lonas de tela. En cuanto bajan

de la rampa del camión, los empujan a los

boxes. "Intentamos evitar que los otros

equipos descubran las peculiaridades de los

vehículos", explica Riedmüller. Al fin y al

cabo, Audi Sport Team ABT Sportsline sigue

teniendo todas las de ganar en la final del

DTM. En menos de tres horas, los camiones ya

están vacíos y los talleres preparados en los

boxes de Audi. Riedmüller puede respirar

tranquilo; ya ha montado junto con su equipo

las instalaciones perfectas para un exitoso fin

de semana de carreras. "Ahora les toca a otros

ganar", nos dice sonriente.

Parada en boxes: velocidad y

precisión, imprescindibles

también para descargar los

coches y el equipamiento.

14

15


01/2017

Inspección:

­Kansu ­Ozurtürk

comprueba su

equipamiento

­antes de subir una

de las escaleras.

Muy cerca: el cuerpo de

bomberos avanza hasta la

histórica torre del reloj, en el

corazón de la ciudad.

Una fuerte presencia: los dos camiones

de bomberos llegan enseguida al lugar

donde son necesarios.

El cuerpo de bomberos de Esmirna (Turquía) se está modernizando. Esto incluye

camiones de bomberos Rosenbauer con chasis de MAN y equipados con la última

tecnología. ¿Qué gana con esto la brigada? Algo que puede ser decisivo: tiempo.

SALVA­

VIDAS

© Monique Jaques

Lo más importante es no perder la fe.

"Los bomberos mantienen la esperanza

hasta el final", afirma Serdar

Yücel, capitán de la brigada antiincendios

de Esmirna. 130 personas

trabajan en ella, de las cuales 80

asisten de forma activa en las operaciones y el

resto realiza tareas administrativas.

Braman las sirenas. Volkan Salgut,

Kansu Ozurtürk, Asli Oskay y otros cuatro

bomberos que están de servicio cruzan el

patio corriendo hasta llegar al camión. El

MAN TGM 18.290 es uno de los más modernos

de su clase. Este 18 toneladas con 290 CV está

diseñado para seis bomberos. Se han repartido

claramente las tareas: Salgut conduce y, una

vez en el destino, maneja las bombas que llenan

las mangueras con agua o espuma. El jefe

de equipo, Ozurtürk, coordina las tareas y los

cuatro que quedan en la cabina de la tripulación

son quienes lucharán contra el fuego. En

sus respaldos hay equipos de protección respiratoria

y botellas de aire que pueden colocarse

rápidamente durante el trayecto como una

mochila. Con estos equipos y un respirador, los

bomberos pueden moverse tranquilamente

entre el fuego. En la parte posterior del camión

hay contenedores con agua y espuma, un generador

y varias herramientas, como motosierras,

boquillas y mangueras. Otros cuatro

bomberos viajan en un segundo vehículo.


Sobre su techo hay una escalera que se extiende

hasta 32 metros para facilitar el acceso a los

pisos altos. Los dos camiones juntos son la

combinación perfecta para este trabajo. Salgut

arranca y el segundo vehículo le sigue.

ESMIRNA NO ES UN ESCENARIO FÁCIL para

los bomberos. La tercera ciudad más grande

de Turquía, con cuatro millones de habitantes,

bordea una bahía. Los edificios suben desde

el mar por toda la ladera y las calles son

estrechas y sinuosas. Desde su recuperación

económica a principios de este siglo, el número

de coches ha crecido exponencialmente.

Como resultado, un tráfico terrible que dificulta

el paso de los bomberos. Sin embargo,

gracias a la moderna tecnología, la tripulación

es capaz de llegar a su destino más rápido que

nunca, mucho más rápido. "Una vez tardamos

15 minutos en llegar desde la central hasta el

lugar de operación" —nos cuenta Yücel—;

Esmirna

Turquía

Esmirna

Con más de cuatro millones de habitantes,

Esmirna es la tercera ciudad más grande

de Turquía y la capital de la provincia

homónima. En la metrópolis de la costa

egea, en el golfo de Esmirna, está también

el segundo puerto más grande del país,

después del de Estambul.

Tardamos entre

seis y ocho

minutos en llegar

al destino”.

Serdar Yücel, jefe de los bomberos de Esmirna

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01/2017

Tráfico urbano: los vehículos no

encuentran siempre las carreteras

despejadas, pero consiguen

abrirse camino entre el atasco.

Pionera: Asli Oskay, técnica en emergencias

médicas, es la única mujer del cuerpo de

bomberos de Esmirna. Por ahora, pues los

esfuerzos por modernizar el cuerpo están

dando sus frutos.

sencia de su brigada en Internet. Ahora, un

grupo de mujeres en uniforme da la bienvenida

a los visitantes virtuales. Pero la realidad es

distinta. Asli Oskay es la única mujer de este

grupo que no trabaja en la administración.

"Pero cada vez somos más", afirma esta técnica

en emergencias médicas de 22 años.

YÜCEL INVIRTIÓ también en un nuevo equipamiento

que incluye dos camiones de la serie

MAN TGM con la última tecnología. "Ofrecen la

mejor relación calidad-precio", asegura

Bülent Tosun, jefe de operaciones del cuerpo.

Algunas de sus características más importantes

son los 290 CV y la transmisión automática.

"Así llegamos más rápido y puedo centrarme

en otras cosas", dice Salgut. Junto al panel de

Un solo botón: la bomba integrada

es muy fácil de manejar y suministra

3500 litros por minuto.

"ahora tardamos entre seis y ocho". Cada minuto

puede significar una vida. El objetivo es

no tardar más de cinco minutos.

Yücel, antiguo jefe del departamento municipal

de asuntos marítimos, lleva cuatro

años en el cuerpo de bomberos. Cuando empezó,

el alcalde buscaba a alguien con una visión

clara y en quien pudiera confiar para modernizar

el cuerpo de bomberos de Esmirna. Lo primero

que hizo Yücel fue viajar a Austria,

Alemania y Finlandia para aprender de sus colegas

de profesión. "Uno de los problemas es

que apenas hay bomberos voluntarios en

Turquía" —explica este hombre de 53 años.

"Además, las largas jornadas laborales y los

sueldos relativamente bajos de los bomberos

profesionales no atraen a los jóvenes". El equipo

de Esmirna trabaja por turnos de 24 horas

con 48 horas de descanso. A largo plazo se establecerán

descansos de 72 horas, como es habitual

en otros países. El sueldo mensual de los

empleados ronda los 1000 €. Para fomentar

esta profesión, Yücel ha modernizado la pre-

© Monique Jaques

instrumentos, un tablero de control electrónico

indica los niveles de llenado de los líquidos

extintores y otro conecta el vehículo con el sistema

de comunicación. El fabricante Rosenbauer

proporciona tanto la estructura como la

tecnología antiincendios completa. A Yücel le

enorgullece también el sistema de gestión de

riesgos. Basándose en datos empíricos, un

mapa inter activo muestra la posibilidad de recibir

llamadas por zonas. En él también puede

localizar los dos vehículos, que ya han cogido

la autopista en dirección a la costa, pero están

en un atasco. "Por desgracia, los conductores

turcos aún no saben cómo dejar paso a los servicios

de emergencia", comenta Salgut. Esto

roba mucho tiempo. Solo encendiendo la sirena

el vehículo consigue avanzar a duras penas.

Kansu Ozurtürk, que con 16 años en el cuerpo

es el bombero más antiguo, asegura que antes

había menos tráfico. A cambio, los coches de

ahora son mejores. "Gracias a la tecnología

actual, podemos poner las bombas en funcionamiento

más rápido, con lo que ganamos algunos

preciados minutos en el lugar del incendio",

añade.

El equipo sale unas cinco veces al días. La

mitad de las llamadas son para que apaguemos

un incendio. "Muchos edificios de

Esmirna tienen más de 40 años y están anticuados"

—nos cuenta Yücel—, "por eso son

más vulnerables a los incendios". El resto son

avisos de accidentes de tráfico, intentos de

suicidio o mascotas extraviadas.

En unos siete minutos, los dos vehículos

llegan al destino del recorrido de prueba, la famosa

torre del reloj. Inmediatamente los niños

rodean al equipo, y sus padres toman fotos.

"Lo mejor de este trabajo es que recibes

mucho a cambio", dice Yücel y nos cuenta la

historia de dos hermanos, de treinta y tantos

años, que un día tuvieron la discutible idea de

buscar un tesoro en un antiguo pozo. Cuando

ya habían bajado unos diez metros, las paredes

del pozo se rompieron de repente. Uno de

los hermanos quedó sepultado por cientos de

piedras. Los bomberos tardaron dos días enteros

en sacarlas todas, de una en una. La familia

de los hombres estuvo en el lugar del accidente,

llena de dolor, esperanza y duda. Tras 48 horas,

escucharon la voz quebradiza del que había

quedado enterrado. Dos días más tarde,

por fin estaba libre. "Fue una sensación indescriptible",

recuerda Yücel.

Pero la rutina diaria no es tan dramática.

"También nos llaman a menudo para rescatar

gatos que han subido a un árbol y ya no saben

bajar", dice Kansu. Pero en esos casos, los

bomberos tampoco deben perder nunca

la esperanza.

„Gracias al moderno

equipamiento,

ganamos preciados

minutos”.

Kansu Ozurtürk, bombero de Esmirna

Los camiones de bomberos MAN se

utilizan en todo el mundo, como en el

aeropuerto de Múnich:

> www.truck.man/airport-fire-brigade

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01/2017

José Manuel Barragán,

presidente y fundador de

la empresa.

MAN fabrica vehículos

personalizados para

satisfacer las necesidades

del grupo

Barragán

Grúas

Vehículos espectaculares y a la ejes de Pegaso y, casi de inmediato, compramos

el primer MAN. Su buen resultado en fia-

vez muy necesarios. Cuando se

produce alguna avería o accidente

en carretera, lo normal En la actualidad, el grupo tiene 110 persobilidad

y rendimiento nos convenció".

es llamar a la grúa para que nos nas en plantilla, la mayoría conductores, pero

auxilie. Y ahí es donde entra en también mecánicos que les acompañan y personal

administrativo - entre las distintas em-

acción Barragán. José Manuel Barragán, su

presidente y fundador, lleva en el negocio presas que lo integran (algunas no dedicadas

"desde los años 80. Yo soy mecánico de toda la a este negocio) y tiene 12 bases de Grúas

vida y tuve algún taller hasta que comencé a Barragán repartidas en Madrid, Barcelona,

dedicarme a las grúas. Empecé con las pequeñas

y, hace ahora 32 años, llegó el turno de La flota está compuesta por más de un

Toledo, Cuenca, La Rioja y Navarra.

pasar al gran tonelaje. Primero con un tres centenar de unidades, "de las que un 75 % son

MAN. Dedicamos entre el 70 y el 80 % de

nuestra flota a vehículos industriales y el resto,

a turismos. Con el tiempo, nos hemos especializado

en vehículos pesados, realizando

tanto rescates en caso de accidente, como

traslados en caso de sucesos o averías. Trasladamos

incluso hacia Europa utilizando góndolas

especiales".

Para Barragán, la experiencia es primordial.

"Los últimos vehículos comprados a MAN

han sido confeccionados a medida para satisfacer

todas nuestras necesidades. MAN siempre

está a nuestro lado en ese sentido. Después

nos copian las empresas de la competencia,

porque somos pioneros en la concepción de vehículos",

afirma José, y añade que "desde que

pedimos el vehículo hasta que este empieza a

trabajar pasan unos seis meses. El chasis puede

tardar dos, pero después hay que carrozar y faltan

las plumas, los cabestrantes, las cucharas…

Todo el utillaje que necesitamos".

Hay que tener en cuenta que "el ritmo de

renovación de la flota es lento. Debido al elevado

coste de los vehículos y al bajo kilometraje,

nos duran mucho. También tenemos

plataformas estándar de 12 toneladas que renovamos

más a menudo. Pero algunos de

nuestros vehículos tienen ya cerca de 25 años,

como un F2000 Evolution. En ocasiones, superan

el millón y medio de kilómetros sin

problema, a pesar de que no siempre trabajan

en carretera, sino en condiciones muy complicadas.

Pero siempre responden. Esto hace

que nuestra confianza en MAN se consolide".

FORMACIÓN

Los vehículos son especiales y los conductores

tienen que estar especializados. Por eso,

José explica que "cuando se incorpora uno

nuevo, recibe un curso de riesgos laborales y

pasa un par de meses con un compañero

aprendiendo cómo funciona la máquina.

También recibe cursos teóricos, tanto nuestros

como ofrecidos por empresas externas, y

un manual que incluye un protocolo de actuación

para cada situación. Nunca termina-

Con sus 110 empleados, Grúas

Barragán proporciona auxilio y

asistencia mecánica en carretera.

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01/2017

Nuestra intención

es seguir creciendo

y abriendo bases”.

José Barragán, presidente del grupo

mos de aprender, porque cada escenario es

distinto para nosotros". Esta es la razón por la

que "el vehículo tiene que ser muy versátil, sobre

todo en las bases que tienen menos flota.

Asimismo el personal debe ser muy profesional

y saber cómo actuar en cada caso, independientemente

de la marca del vehículo en

cuestión. No tenemos mucha rotación en la

plantilla: algunos llevan ya más de 20 años

con nosotros y muchos se han jubilado aquí".

En Barragán no se descansa: "Trabajamos

24 horas al día los 365 días del año". La centralita

está en Madrid "y desde ahí se distribuyen

las llamadas a las distintas delegaciones.

Como los vehículos están controlados por

GPS, podemos asignar el vehículo más cercano

y adecuado para el trabajo en cada caso. Si

se trata de un trabajo, digamos, normal, cualquier

teleoperador que conteste el teléfono

puede decidir qué vehículo enviar. Pero si es

algo más especializado, como cuando hay que

manejar mercancías peligrosas o trabajar en

circunstancias especiales, son los responsables

quienes tomas las decisiones".

La continuidad familiar

asegura el futuro.

Y PARA EL FUTURO…

"Nuestra intención es seguir creciendo y

abriendo bases", afirma José con seguridad.

"Incluso estamos pensando en abrir mercado

en Marruecos y Francia, aunque es muy complicado

entrar en estos países. En cuanto a

España, prefiero no revelar nuestros planes.

Lo que sí puedo decir es que en Barcelona, por

ejemplo, ya necesitamos más vehículos, y

apenas llevamos un año. La empresa atraviesa

un buen momento".

COMPETENCIA

"En la actualidad, somos la mayor empresa dedicada

al vehículo pesado, pero hay muchas

de menor dimensión que suponen una competencia

importante. Sus costes son menores

y sus precios también pueden serlo. Pero nosotros

nos diferenciamos por la calidad del

servicio que prestamos, por nuestra seriedad

y por la especialización de nuestra flota, que

nos hace atender con éxito cualquier circunstancia;

eso es mucho más importante que el

precio. Lo que cuenta es obtener buenos resultados.

Que trabajemos con todas las compañías

de seguros no hace sino corroborar lo anterior".

No debemos olvidar que "nos

encontramos con vehículos averiados de todo

tipo: con ganado, con gasolina… Por eso, disponemos

de tractoras con ADR para estar preparados

ante cualquier situación. De esta manera,

el remolque del vehículo averiado puede

seguir su ruta y nuestro servicio es más completo".

La relación con MAN es muy buena porque,

tal y como recuerda José, "también le hacemos

promoción a MAN. Son muchos los conductores

que suben a diario en nuestros camiones,

hablan con nuestros chóferes y siempre reciben

los mejores informes, porque los vehículos lo

merecen. Ellos también nos cuidan y atienden

muy rápido. Estamos muy satisfechos".

La prensa española

especializada coincide al

señalarle como el mejor

en cuanto a consumo

en el sector de potencias

de 500 CV

El rey ha muerto, viva el nuevo rey.

Así concluye un artículo de la revista

Transporte Mundial después

de realizar una prueba dinámica al

nuevo MAN TGX 18.500

EfficientLine3 y fijar el récord de

su recorrido de test, levemente por encima de

los 27 litros.

Pero este no es un caso aislado. "Ecuación

perfecta", "récord de consumo", "eficiencia récord",

"desafío electrónico a la lógica" o "potencia

y ahorro" son solo algunos de los titulares

que las revistas especializadas en

transporte de mercancías por carretera han

dedicado a este vehículo tras llevar a cabo sus

respectivas pruebas en operación.

EfficientLine 3,

el mejor camión

LA REVISTA Truck, por ejemplo, afirma que

ha obtenido "el mejor consumo de 500 CV de

cuantos han pasado por nuestro recorrido de

pruebas hasta el momento", destacando los acabados

interiores y la nueva versión del MAN

EfficientCruise; Transporte 3 elogia la "eficiencia

récord" del camión y añade que "podría pensarse

que estos datos son inmejorables, pero

teniendo en cuenta los precedentes, estamos

seguros de que MAN nos volverá a sorprender".

Transporte profesional subraya la positiva

incidencia del EcoRoll sobre la caja de cambios,

y Solocamión centra su atención en unas

"mejoras realmente efectivas, al valorar los

consumos respecto a la versión anterior".

Transporte profesional destaca que "tanto

el control de velocidad como el de freno se entienden

perfectamente con el EfficientCruise"

sistema al que califica como "un conductor de

primera". Finalmente, www. encamion.com califica

al camión como "devora-kilómetros" y

"mechero", otorgándole el Premio al camión

más eficiente por ser "el más ahorrativo de los

que hemos probado en 2016".

El nuevo MAN TGX

18.500 EfficientLine3

destaca en todos los

recorridos de pruebas.

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01/2017

Alquiler Sostenible apuesta

por los usados de MAN

Su flota se compone de 25

tractoras MAN TGX 18.440

y 18.480 EfficientLine

Alquiler Sostenible es una compañía

dedicada a la prestación

de servicios para

autónomos y pequeñas empresas.

Con delegaciones en

Vitoria, Barcelona y Zaragoza,

"ofrecemos soluciones integrales al autónomo,

que no siempre tiene las posibilidades

económicas para renovar sus vehículos. Nosotros

le ofrecemos la solución", afirma Miguel

Ángel Abad, socio de la compañía.

SU ABANICO DE SERVICIOS incluye los camiones.

Desde hace dos años MAN tiene presencia

en la flota de Alquiler Sostenible. Por

medio de MAN TopUsed, los autónomos tienen

a su disposición 25 tractoras MAN TGX

18.440 y 18.480 EfficientLine, diseñadas para

recorrer largas distancias con cambio automático,

intarder y el doble de depósito de

combustible. A comienzos de 2015, la empresa

compró 20 unidades a las que poco después

siguieron otras cinco. Esta operación ha sido

posible gracias a su buen rendimiento y a una

grata experiencia previa.

MIGUEL ÁNGEL ABAD ha querido felicitar a

MAN por "el consumo y la fiabilidad de la marca,

que ha facilitado nuestra primera gran operación

con ellos. Trabajar con profesionales tan

cualificados nos aporta la confianza y tranquilidad

que necesitamos".

Marcus Gossen

es el nuevo

director gerente

Procedente de la filial

suiza de la marca

Durante su carrera profesional,

Gossen ha desempeñado

varios puestos en las filiales de

MAN en diversos países.

Marcus Gossen es, desde el pasado

1 de febrero, el nuevo director

gerente de MAN Truck

& Bus Iberia, con lo que continúa

la labor que venía desempeñando

Robert Katzer.

Marcus Gossen, casado, nació en 1980 en

Essen (Alemania). Estudió en su ciudad natal

antes de iniciar su carrera profesional en el

año 2000 en Ferrostaal (empresa del Grupo

MAN) como comercial de autobuses de exportación.

Posteriormente, en abril de 2005,

se incorporó a MAN como responsable del

área de Neoman Bus GmbH para Israel, Grecia

y Suiza desde Salzgitter. En 2007 se desplazó a

la central en Múnich, donde trabajó primero

como asistente del director de marketing,

ventas y servicio y después, como gerente de

distintos proyectos. En 2011 se trasladó a Singapur

para desempeñar el cargo de director

gerente en MAN Truck & Bus Singapore.

REGRESÓ A EUROPA en mayo de 2013 para

asumir la dirección de la filial de MAN Truck &

Bus en Suiza, cargo que desempeñó hasta el

pasado enero. Habla cinco idiomas: alemán,

inglés, portugués, francés y, por supuesto,

español.

"Es un reto apasionante al que me enfrento

con la mayor de las ilusiones. Tras varios

años en MAN, puedo desarrollar mi experiencia

en uno de los mercados más importantes

de Europa para la marca, donde tenemos una

posición consolidada y un alto reconocimiento

por parte de los clientes. La primera toma

de contacto con los trabajadores ha sido excelente,

he encontrado una gran acogida y mucha

profesionalidad. Estoy convencido de que

juntos lograremos los objetivos que nos propongamos.

Auguro un buen año para MAN",

afirma Gossen.

Fuerza bruta

Los Camioneros de Coslada son uno de los

mejores equipos de fútbol americano de

nuestro país. Su sede está en la misma localidad

que la de MAN y, ya que también comparten

con la empresa valores como la potencia

y la resistencia, entre otros, han unido sus

"enormes" fuerzas en una sesión fotográfica

para estrechar lazos. ¡1, 2, 3 camioneros!

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01/2017

30 VELAS

Coincidiendo con este

aniversario, se producirá en

MAN un hito histórico: la

llegada de la TGE.

Cuando se creó la sede actual,

solo había 35 empleados en

plantilla; ahora son 468.

EN LA TARTA

red que a día de hoy ofrece 61 puntos de asistencia

repartidos por todo el territorio

nacional.

LA SITUACIÓN COMERCIAL ha cambiado

mucho en las tres últimas décadas. En 1987 la

cuota de mercado de MAN en el segmento de

camiones de más de seis toneladas era del

6,5 % para un volumen total de matriculaciones

cercano a las 35 000. Hoy prácticamente

se ha duplicado esta cifra. En el caso de los buses,

la evolución de la participación de MAN

también es significativa. Partiendo de un

3,9 % en 1991, la marca llegó a alcanzar una

cuota récord del 25,2 % en el año 2002, consolidándose

a partir de entonces en torno al 20 %.

Y no podemos olvidar que, coincidiendo

con este 30 aniversario, se producirá en MAN

un hito histórico: la llegada de la TGE y, con

ella, el debut de la marca en el sector de los

vehículos comerciales.

Otra "veterana" de MAN en España

es Encarnación Ramiro, la primera persona

que firmó un contrato laboral con la filial,

cuando esta se creó formalmente. Recuerda

aquellos tiempos "con cierta nostalgia porque

todo era mucho más familiar. Pero nos hemos

convertido en una gran compañía, consolidada

y reconocida por parte de todos, y me alegra

haber aportado mi pequeño granito de

arena a este proceso. Eso sí, creo que el ambiente

en general se parece bastante al que teníamos

hace 30 años, porque somos compañeros

y, en muchos casos, amigos".

Nos hemos

convertido en una

gran compañía,

consolidada y

reconocida.”

Encarnación Ramiro, empleada en

MAN Truck & Bus Iberia

¡QUÉ RECUERDOS! Paloma Gil es la empleada

que más tiempo lleva en la casa. Ya formaba

parte de MAN cuando se formó la filial, por

lo que ha vivido toda la historia en primera

persona: "Es evidente que las cosas han cam-

MAN cumple tres décadas

de presencia oficial en

España desde que se

constituyó la filial el

22 de junio de 1987

El próximo 22 de junio será una fecha

especial para MAN Truck &

Bus Iberia, pues celebrará 30 años

de actividad en el mercado español.

Sus primeras operaciones,

realizadas a través de Codima SL,

como importadora privada de MAN en España

y previamente mediante Comercial Rotini, SL,

se remontan a 1973, aunque ya en la década de

los 30 se importaron los primeros camiones

MAN. Sin embargo, fue en 1987 cuando establecieron

oficialmente su propia filial.

LA ACTUAL SEDE, SITUADA en Coslada (Madrid),

se inauguró tan solo un año después, en

1988. 35 personas formaban entonces la plantilla,

que en la actualidad cuenta 468 trabajadores.

En los 70 se inició la formación de una

biado muchísimo. Hace 30 años, la informática

era algo impensable y todo el trabajo se

realizaba de forma artesanal. Pero eso nos

permitía mantener unas relaciones personales

que son la base de lo que hoy queremos

como empresa: estar lo más cerca posible de

los clientes. Y creo que lo estamos consiguiendo.

Es una suerte trabajar en MAN y no me

arrepiento de haber pasado aquí casi toda mi

vida profesional".

En los 70 se inició una red

que hoy ofrece 61 puntos de

asistencia repartidos por

todo el territorio nacional.

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01/2017

El responsable de lo frágil:

Peter ­Unertl y su empresa de

transportes llevan la mercancía

al cliente de forma segura.

Conductor apasionado:

­Stefan Hauf disfruta en la

carretera de su camión TGL,

con tranquilidad y alegría.

Con sumo

cuidado

La empresa de transportes Unertl, con sede en Múnich, está

especializada en la entrega de electrodomésticos delicados. El jefe, que

dirige la compañía familiar en su tercera generación, sigue sentándose

en la carretilla de horquilla elevadora todos los días.

© Stefan Hobmaier

Los camiones ya están alineados a

lo largo de las rampas de carga

que hay en el patio de la empresa

de transportes Unertl a primera

hora de la mañana. Enormes

imágenes de lavavajillas cubren

los paneles laterales de los camiones MAN,

revelando así el tipo de carga que transportan.

Muchos llevan las letras verdes de

Siemens, el cliente principal, pero no hay ni

un solo logo de Unertl. "No necesitamos publicidad,

todo el mundo nos conoce", nos

dice con calma el propietario, Peter Unertl.

Durante casi 60 años, esta empresa familiar

se ha forjado una buena reputación en el suministro

de dispositivos eléctricos. Clientes

como Bosch Siemens Hausgeräte saben que

su delicada mercancía llegará rápido a su

destino y, lo que es más importante, sin sufrir

ningún daño.

Mientras que el propio Unertl ya está

cargando la mercancía con la carretilla de horquilla

elevadora antes de las cinco, la jornada

laboral de los conductores empieza poco antes

de las seis. Stefan Hauf, vigoroso y con gafas

grises, es el primero en clasificar los albaranes

de entrega que le han sido asignados. "Lo

primero que hago es contar los dispositivos",

nos dice. Hoy le vuelve a tocar la ruta

Fürstenfeldbruck. "Los conductores recorren

su ruta a diario", añade Unertl. Por eso,

conocen las vías de acceso, los sitios donde

pueden parar y los horarios de apertura a

la perfección.

JUSTO AL LADO, EN EL ALMACÉN, la música

de la radio crea un gran ambiente. Sin parar y

muy concentrados, los conductores pasan entre

filas de dispositivos apilados y recogen sus

mercancías. Un escáner registra cada unidad

„Estoy muy

satisfecho con

mi camión MAN,

no lo cambio”.

Stefan Hauf, conductor

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01/2017

cargada y pita si alguien recoge el modelo de

frigorífico equivocado. "No es un trabajo

sencillo" enfatiza Unertl, "no paras quieto ni

dejas de levantar cosas. El proceso de carga es

la parte más extenuante". Con sus chaquetas

térmicas de color amarillo fluorescente, los

hombres levantan lavadoras de hasta 100 kilos

o empujan tres hornos apilados con una carretilla

hasta el camión. Ahora empieza lo que

Unertl denomina "el tetris", por el videojuego,

pues hay que conseguir que los bultos de diferentes

formas entren unos al lado o encima de

otros dejando el menor número posible de

huecos. "En el camión entran hasta 54 dispositivos",

calcula el jefe. Conforme a este dato, a

Hauf le falta aún un lavavajillas. En vano, pasa

una y otra vez entre las filas y vuelve a preguntar

al responsable. Por fin respira tranquilo:

han encontrado el objeto perdido. Hauf lo carga

y sale de las instalaciones poco después de

las ocho en dirección a la autopista A99, que le

llevará hasta su primer cliente en Neuaubing.

AL VOLANTE DE SU MAN TGL, este hombre de

37 años se siente como en casa. "Me encanta

conducir" reconoce el padre de familia. "Incluso

cuando era conductor novel, practicaba a

todas horas con el coche". En verano, Hauf viene

a trabajar en moto. En el camión disfruta

del cambio automático, del sistema GPS y de la

cámara que le asiste en la marcha atrás. "Estoy

muy satisfecho, me quedo con MAN", afirma.

La mayoría de los 13 camiones de la empresa

vienen del fabricante de Múnich y prácticamente

todos cumplen con la norma Euro 6. El

sistema de precalentamiento es otra característica

muy apreciada, sobre todo aquella mañana

a –14 °C en la que Hauf descubrió una

rueda pinchada justo cuando se disponía a salir

con el vehículo completamente cargado.

"Estuve casi una hora cambiando la rueda con

un compañero", recuerda. Al subir después a

su cabina precalentada, se alegró aún más de

dejar el frío glacial.

Hoy entregará la mitad de la carga a su primer

cliente, pero tiene que esperar. La rampa

de descarga está ocupada. Hauf no pierde la

calma. "Esperar es normal. Lo que estresa son

los horarios de apertura", admite. Algunos departamentos

de recepción de mercancía cierran

a mediodía. Tal y como nos cuenta Hauf,

aprovechan el tiempo de espera para conversar:

"Tengo buena relación con los clientes y lo

pasamos bien bromeando y contando chistes".

La confianza con los contratistas y con los

clientes forma parte de la filosfía de la compañía.

Algunos clientes dejan incluso la llave a la

empresa de transportes para que los conductores

puedan descargar a cualquier hora.

Media hora después, Hauf sale de nuevo

del patio. Las dos siguientes paradas van rápido.

Entrega dos dispositivos en una pequeña

tienda de electrodomésticos y otro en un estudio

de cocina en Freiham. Aquí, Hauf debe parar

en la carretera para descargar. Una conductora

se queja porque ha bloqueado un carril.

Hauf está acostumbrado y no deja que esto le

afecte. "Me gusta este trabajo; de lo contrario,

no llevaría ocho años aquí", dice. Lo que más le

gusta es el ambiente familiar de la empresa:

"Todos nos tuteamos y lo pasamos muy bien".

El jefe, Peter Unertl, puede confiar en sus compañeros.

Algunos llevan décadas en la empresa.

"Va más allá de una simple relación laboral,

es amistad, contra viento y marea", explica el

propietario, quien sucedió a sus padres en el

negocio hace once años. Ahora, con 52, sigue

echando una mano a diario y sabe perfectamente

lo mucho que trabaja su gente. "No soy

un chupatintas", dice Unertl. Él mismo ha sido

conductor desde que cumplió los 18, y repartió

a clientes privados durante seis años. En este

tiempo ha visto de todo, incluso un frigorífico

que no consiguieron meter por la puerta de la

cocina del cliente. "No es tan difícil usar un metro",

nos dice con tono burlón. Tampoco olvidará

nunca a un propietario empeñado en instalar

un congelador en el sótano, aunque no

entraba por la escalera. Finalmente, el hombre

cogió martillo y cincel e hizo hueco para que

los transportistas pudieran bajar el congelador.

La ruta de Hauf continúa durante toda la

mañana. Tras descargar en una gran tienda de

electrodomésticos en Germering, pone rumbo

al campo. Al taller de carpintería de

Gilching se accede por un camino muy estrecho,

así que debe maniobrar el camión en la

carretera principal. Hauf lleva un frigorífico

con la carretilla al taller y después se dirige a

su último cliente. Antes del mediodía, vuelve

a las instalaciones de la empresa y carga el camión

para la segunda ruta, que no terminará

„Nuestra tasa

de daños es

prácticamente

nula”.

Peter Unertl, propietario de la empresa de

transportes Unertl

© Stefan Hobmaier

El primero en llegar: el jefe de la

empresa, Peter Unertl, empieza a

descargar las entregas a primera

hora de la mañana.

Una preparación meticulosa: el

conductor coloca con cautela

la mercancía para la ruta.

hasta media tarde. Los 28 empleados de Unertl

entregan 1600 electrodomésticos al día.

También transportan sal, aunque en menor

medida. Desde la sal que se esparce en las carreteras

hasta la de encurtir, pasando por la sal

de los bretzel para la panadería Hofpfisterei.

El negocio va bien y "seguimos creciendo",

dice Unertl. Los fabricantes de electrodomésticos

dependen cada vez más de las empresas de

transporte especializadas. "Nuestra tasa de daños

es prácticamente nula" —añade Unertl.

"Manejamos mercancías muy frágiles. Un horno

eléctrico, por ejemplo, puede costar unos

1000 € y la mínima brusquedad puede romper

el cristal". Por tanto, no solo hace falta fuerza

para mover estos aparatos pesados, sino también

mucha delicadeza. Esto no es un problema

para Hauf. En su antiguo trabajo también conducía

camiones y realizaba las entregas a los

clientes de una cadena de supermercados. Muchas

veces le tocaba subir bebidas a las casas de

los clientes, así que sabe cómo manejar la mercancía

delicada. Y que ayuda usar guantes de

terciopelo.

Viajes sin parar: esta empresa de transportes entrega hasta 1600

electrodomésticos a diario, tanto en Múnich como en los alrededores.

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01/2017

En producción: una base

y dos paredes laterales;

de este trío nace una TGE.

© MAN Truck & Bus

Cada TGE consta en total de

unas 3000 piezas", estima

Cezary Tadej, quien, como jefe

de la cadena de montaje, tiene

una visión de conjunto. "No es

fácil calcular el número exacto,

depende del modelo y de lo meticulosos que

seamos contando hasta el último tornillo",

aclara. Tampoco importa; lo que cuenta es que

al final cada una esté en su sitio. Cezary sonríe

alegre con esta observación. Conoce la calidad

de "su" TGE. La producción es toda una odisea

de controles de calidad técnicos y humanos,

pues son unas finas manos femeninas las que,

trabajando al compás como si de un robot sincronizado

se tratara, garantizan la máxima calidad

de la "pequeña" MAN. Parte de un peso

total admisible de 3,0 toneladas, pero esto no

es más que el principio; en la versión de

3,5 toneladas, el vehículo puede cargar hasta

1,5 toneladas adicionales, ofreciendo así nuevas

posibilidades al trabajo del día a día.

EN LA FÁBRICA, en cambio, hasta las bases

de la carrocería se revisan al diezmilímetro

una y otra vez en las distintas "estaciones de

geometría", donde láseres y cámaras digitales

automatizados controlan que la posición y la

orientación del alojamiento de los ejes, por

ejemplo, sean exactas. "Durante su fabricación,

las bases pasan por tres geoestaciones,

como las llamamos en la fábrica", nos cuenta

Frank Schemmel, jefe de producción de la estructura.

Mientras tanto, vemos cómo inspeccionan

la base de una nueva TGE. Acompañados

por el típico zumbido de un robot

industrial, los láseres y las cámaras registran

cada medida, cada ángulo, cada radio; para

después calibrarse a sí mismos periódicamente

en unas esferas que hay junto a la cinta.

"Durante la fabricación de las paredes laterales,

cada pieza pasa por otras dos estaciones

de geometría; en total son nueve", cuenta

Schemmel. Al fondo, los robots de soldadura

siguen trabajando: coser, examinar, soldar.

Las mujeres también trabajan en la estructura,

algo muy normal en Września, aunque

poco común en Polonia. Esto puede deberse

a que en su idioma la construcción de la

carrocería se denomina "Spawalnia" (taller de

soldadura), lo que suena a industria pesada,

De lo

pequeño

a lo

grande

Las primeras piezas de una MAN TGE son

siempre de metal: troqueladas, moldeadas y

estampadas. Con estas chapas comienza la

construcción del miembro más joven de la familia

MAN. La TGE se fabrica en la ciudad polaca

de Września. La visita a la planta es fascinante.

La nueva

generación MAN:

Piotr, de 19 años,

monta paneles

de instrumentos

en la TGE.

32

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vehículo totalmente nuevo con el distintivo

león luciendo en el frente. "Es muy agradable

ver nuestro antiguo logotipo", comenta

Roszyk; "antes construíamos autobuses y ahora,

la TGE. Pertenecen todos a la misma familia,

¿no?". Como muchos de sus compañeros,

Robert y Marcin llegaron a Września cuando

se inauguró la nueva planta y trajeron consigo

su valiosa experiencia. Aportaron, por ejemplo,

el "montaje transversal". Con este sistema,

las nuevas TGE se colocan en fila como si se

introdujeran en un cinturón de cartuchos.

Esto facilita el montaje de las piezas voluminosas,

como el forro del techo o los revestimientos

interiores. "Si los vehículos colgaran

de la cinta uno detrás de otro, apenas habría

espacio para manejar las piezas en el compar-

Ayuda para el comienzo de Września: Robert Michalak

(izqda.) y Marcin Roszyk, empleados de MAN desde hace

varios años, aportaron su valiosa experiencia.

timento de carga. Pero de esta forma no hay

problema", explica Roszyk. Pensar un poco

más allá en base a la propia experiencia puede

ser de gran utilidad.

„¡Aquí tengo posibilidades

y responsabilidad!”

Ewelina Gèodek, encargada del control final en la construcción de carrocería

en la planta de MAN en Września

altos hornos, suciedad y ruido. Pero esto no

tiene nada que ver con la fabricación de la

TGE; aquí son las máquinas las que hacen el

trabajo duro.

Poco después se junta la base con las dos

paredes laterales, formando un trío. "En ese

momento determinamos la forma de la carrocería",

explica Schemmel. "La distancia entre

los ejes, las ventanas, la longitud del vehículo...

todo eso ya está definido y el resto de trabajos

de soldadura solo completarán la estructura".

Ahora ya podemos hablar de un "vehículo

comercial". Su identidad, sin embargo, ha

acompañado desde el principio a la TGE, desde

que se marcaron los primeros puntos de soldadura.

Esta furgoneta puede adquirirse con tres

alturas y tres longitudes distintas.

UN BUEN RATO DESPUÉS, poco antes de

completar la carrocería, Ewelina Gèodek comprueba

con las manos y los ojos que todos los

puntos de soldadura están bien colocados. Trabaja

en la planta desde el verano de 2016,

© MAN Truck & Bus

El brillante resultado de unos trabajadores

muy aplicados: la fábrica Września crea unos

3000 puestos de trabajo.

3000

piezas

componen la MAN TGE. Cada una de

ellas satisface las altas exigencias de

calidad de la planta de Września.

porque cree que ofrece muchas posibilidades

de desarrollo. "Aquí tengo posibilidades y responsabilidad",

dice con entusiasmo. Y lo comprobamos

cuando la vemos trabajar. Siempre

de tres en tres y siguiendo la misma rutina, el

equipo de control de calidad realiza un examen

visual a la TGE. Finalizada la inspección

unos tres minutos después, Gèodek, de acuerdo

con el equipo, da la aprobación final a la carrocería,

que está lista para pasar al taller de

pintura. Puede que aquí la armonía entre los

trabajadores sea incluso más patente: confían

unos en otros, se respetan. Es evidente que a

Ewelina le gusta su trabajo. A la pregunta de si

se encuentra a gusto en la planta responde con

un "¡Tak!" y una amplia sonrisa. Es casi imposible

ser más expresivo con un simple "sí".

Pero no solo los "jóvenes polluelos" están

a gusto en la fábrica. También los veteranos de

MAN están muy contentos. Robert Michalak

y Marcin Roszyk trabajan para esta empresa

desde 2001 y 1998, respectivamente. Ambos

están encantados de poder trabajar en un

LOS JÓVENES, por otra parte, aprenden de

los que llevan más tiempo. Este es el caso de

Piotr Gréskowiak, por ejemplo, quien con tan

solo 19 años construye las cabinas. Es su primer

trabajo y se siente orgulloso, sobre todo

porque él mismo es de Września. "En la familia,

hablamos mucho de la fábrica y del impulso

que está dando a la ciudad, a la región",

afirma. Con un brazo robótico dirigido con

una palanca, lleva el siguiente panel de instrumentos

al interior de la TGE. Lo coloca con

precisión milimétrica, mientras que su compañero

tiende el haz de cables correspondiente

hacia el compartimento del motor. En

tres minutos y 25 segundos está todo atornillado.

Para Gréskowiak, que aún vive con sus

padres, los asideros no solo forman parte de

su rutina, sino que también tienen gran importancia

para él, lo que nos explica con una

tímida sonrisa: "Para mí, el trabajo es también

un paso hacia la independencia. Y eso

me gusta". También la TGE que está al fondo

empezó siendo tan solo una pequeña chapa.

Probablemente esto es a lo que llaman posibilidades

de desarrollo...

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01/2017

El sector de la madera, con sus intransitables caminos

forestales y una carga difícil de asegurar, exige mucho al

conductor. En la formación ProfiDrive de MAN, los

conductores adquieren un mejor dominio de sus tareas.

De buena

madera

Benedikt Fuchs observa con atención

cómo un 40 toneladas completamente

cargado practica el

arranque sobre una colina empinada

en el circuito de pruebas de

MAN en Múnich-Karlsfeld. Dando

marcha atrás, el camión se sube sobre una

elevación rocosa. Los pesados neumáticos hacen

saltar guijarros, pero el camión articulado

se desliza suavemente por encima gracias a

que tiene el MAN HydroDrive® conectado. "El

HydroDrive de MAN funciona al 100%" —comenta

Fuchs con aprobación—, "mientras que

los de la competencia se quedan al 70%". El

conductor de Algovia conoce bien las maniobras

difíciles en el campo. Lleva 35 años en el

negocio de la madera y dirige la empresa mayorista

Schneider & Söhne en Isny. No es raro

que los camiones se queden tirados en los bosques

montañosos de Algovia, sobre todo en

invierno. Fuchs nos enseña fotos de camiones

volcados que tiene en el móvil y después sube

a la cabina del conductor y realiza a la perfección

el ejercicio de arranque. Mientras tanto,

en la pista asfaltada de al lado, un camión cargado

a rebosar con madera circula entre pilones

que se han colocado muy juntos. Fuchs es

uno de los diez conductores que participan

hoy con sus camiones articulados en la formación

impartida por MAN ProfiDrive® en el

circuito de pruebas de Múnich. Este curso es

específico para pilotos que transportan troncos.

"Es algo muy especial, solo para este sector",

explica Rolf Lechner, jefe del equipo de

formación en MAN ProfiDrive, quien ha colaborado

en el desarrollo del nuevo curso.

El entrenamiento se centra especialmente

en la conduccion segura, la ingeniería automotriz

y la fijación de la carga. Según Lechner, los

transportadores de madera deben dominar

"una técnica muy compleja". Por tanto, no basta

con llevar la última tecnología de los vehículos

MAN. El jefe del servicio de atención al

cliente de Palfinger Epsilon menciona también

la seguridad al manejar la grúa de carga, y un

compañero de ExTe habla de las tarimas para

transporte de madera y de los sistemas para la

fijación de carga que utilizan en su empresa.

LA JORNADA DE FORMACIÓN comienza con

una parte teórica de dos horas. A continuación,

Lechner señala al exterior, hacia el circuito

de pruebas de 128 000 metros cuadrados.

"Aquí es donde jugaremos hoy", informa.

A lo largo del día, cada participante ampliará

sus capacidades en cuatro estaciones. "Desta-

„Hemos diseñado

esta formación

especialmente

para el sector

de la madera”.

Rolf Lechner, jefe del equipo de formación

en MAN ProfiDrive

© Max Kratzer

Bien asegurada: una parte esencial de la formación

es la fijación de la carga, por ejemplo con cinchas.

Confianza ante cualquier

situación: bajo la supervisión de

un experto, los pilotos entrenan en

pendientes para enfrentarse a su

exigente rutina.

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Participantes muy satisfechos: Benedikt Fuchs lleva

35 años en el negocio de la madera y, aún así, le

sorprende la efectividad de la formación.

A plena carga: para que sea lo más parecido posible a

su día a día, los transportadores de madera acuden al

circuito de pruebas con sus propios camiones

articulados.

Ágil incluso con cargas pesadas: en el circuito de pruebas,

se deben maniobrar con seguridad los camiones cargados

con troncos. La formación MAN ProfiDrive se caracteriza

por su gran contenido práctico.

camos por el gran contenido práctico que

ofrecemos en nuestra formación", subraya

Lechner. Desde hace 35 años, los 140 formadores

de MAN ProfiDrive entrenan a conductores

de todo el mundo. "Tenemos una media de

7000 participantes al año", dice Lechner.

LA NUEVA FORMACIÓN para transportadores

de madera surgió en colaboración con

UPM, uno de los mayores fabricantes de papel

en Europa. "Queríamos ofrecer una formación

que no hubiera hasta el momento",

declara Andreas Meggendorfer, director del

departamento de logística y servicios compartidos

CEWS de UPM, y remite a las peculiaridades

del sector maderero: la conducción

continua por terrenos intransitables, en algunos

casos, con amplios tramos marcha atrás;

la orientación en pistas forestales; la fijación

de la carga y el manejo de la grúa. "Todo esto

en el bosque y con el tiempo que haga, así que

el conductor debe arreglárselas solo", apunta.

Por todo esto, los camioneros deben ser excelentes

conductores.

Más de 100 empresas de Alemania y

Austria trabajan para UPM GmbH. La mayoría

lleva varios años conduciendo para la filial del

grupo finlandés, algunos van ya por la cuarta

generación. "Tenemos una relación de cooperación

muy buena y plena de confianza", añade

Meggendorfer. La colaboración con MAN

tampoco es nueva; hace años que MAN participa

en los simposios especializados para las

empresas de transporte del fabricante de papel.

"Tenemos la misma filosofía en lo que a

seguridad laboral y a colaboración con el cliente

se refiere", afirma Meggendorfer. Según nos

dice, MAN es el "socio ideal en términos de

competencia y cobertura", pues la formación

pronto se ofrecerá también en otros lugares.

EL EVENTO para pilotos de Meggendorfer solo

recibe críticas positivas. Fuchs también está entusiasmado:

"Aquí se aprende mucho, especialmente

sobre conducción segura y económica".

Según nos cuenta, con este entrenamiento

uno se pone al día en tecnología y, de paso,

"aprende algún truquillo" de los formadores.

Ya existe una formación similar a la

ProfiDrive para autobuseros, con la que los

conductores aprenden a reaccionar con seguridad

en situaciones de emergencia. Para ello,

no solo se entrenan en el manejo del extintor

y en la evacuación de un autobús lleno de

humo, sino que refuerzan también sus conocimientos

sobre primeros auxilios.

Instrucción minuciosa: la parte teórica con la que

empieza la formación no omite ningún detalle. Las

indispensables cinchas reciben también gran atención.

140

instructores

de MAN ProfiDrive forman cada año a

unos 7000 conductores, profesores de

autoescuela y expertos del mundo.

© Max Kratzer

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