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La causa de este caudal adicional es el efecto de estrangulación del orificio de descarga del
émbolo distribuidor. Si el caudal de alimentación de la bomba de inyección se ajusta de forma que
el par motor máximo posible se consiga en el margen inferior del régimen, a regímenes elevados el
motor no quemara el combustible inyectado sin producir humos. La consecuencia de inyectar
demasiado combustible será un sobrecalentamiento del motor. Si, por el contrario, el caudal de
alimentación máximo se determina de forma que corresponda al consumo del motor a su régimen y
cargas máximos, a regímenes bajos, éste no podrá desarrollar su máxima potencia, ya que
también el caudal de alimentación se reduce cada vez mas a medida que el régimen disminuye. La
potencia no seria, por tanto, "optima". En consecuencia, el caudal de combustible inyectado se
debe adaptar al consumo de combustible del motor. La compensación puede efectuarse en la
bomba rotativa de inyección mediante la válvula de reaspiración o un grupo ampliado de palancas
de regulación. La compensación de plena carga con el grupo de palancas de regulación se efectúa
siempre que una compensación positiva de plena carga con la válvula de reaspiración no es
suficiente, o bien se requiere una compensación de plena carga negativa.
Compensación positiva
La compensación positiva de plena carga es necesaria en las bombas de inyección que alimentan
demasiado combustible en el margen superior del régimen. Para evitarlo en algunas bombas de
inyección es preciso reducir el caudal de alimentación de la bomba de inyección a medida que
aumenta el régimen.
- Compensación positiva con la válvula de
reaspiración.
Esta compensación positiva puede
conseguirse, dentro de determinados limites,
mediante válvulas de reaspiración. Para este
caso de aplicación, las válvulas de reaspiración
llevan, ademas de collarín de descarga, un
segundo collarín. Sobre este según las
necesidades, van dos superficies cónicas. Las
secciones así formadas actúan a modo de
estrangulador que, a medida que aumenta el
régimen de la bomba de inyección, produce
una evolución decreciente del caudal de
alimentación.
- Compensación positiva con el grupo de palancas de regulación.
El régimen especifico de inicio de la compensación depende de los distintos valores de tarado del
muelle de compensación. Al alcanzarse este régimen las fuerzas de tarado inicial del muelle de
compensación y la fuerza del manguito (PM) deben de estar equilibradas.