On Valles Magazine/Motor mayo 2018

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MOTOS

Motor
Cómo matricular
un coche como
vehículo histórico
Los coches con matrícula histórica
tienen dos juegos de matrículas, la
histórica y la normal.
Para que un coche sea aceptado como
vehículo histórico, debe cumplir una serie de
requisitos y seguir un proceso burocrático más
o menos tedioso y en el que van a intervenir
varios actores: la Administración, un club de
clásicos, la ITV y una oficina técnica que haga
un informe pericial que certifique que el
coche cumple con los requisitos para poder
ser catalogado como histórico.
Los pasos a seguir son los siguientes:
Informe de laboratorio oficial de vehículos
históricos: en cada comunidad hay una serie
de ingenieros industriales que están
autorizados como laboratorios oficiales para
la catalogación de vehículos históricos. Ellos
se encargan de ver tu coche y emitir un
certificado y solicitar una ITV específica. Su
coste varía mucho de unos a otros y entre
comunidades, pero lo normal es que se
muevan en tarifas que van desde los 150
hasta los 400 euros. También depende de si
tienen que desplazarse o si les llevamos el
coche a su laboratorio.
Informe de que el coche tiene interés como
vehículo histórico: este informe lo debe emitir
el fabricante o bien algún club de coches
clásicos autorizado. Se trata de un escrito en el
que se habla de las cualidades del vehículo y
por qué tiene interés como vehículo histórico.
Delegación de Industria de la Comunidad
Autónoma: con estos dos documentos se
solicita a Industria de tu Comunidad
Autónoma la catalogación del vehículo
como histórico (normalmente es el propio
laboratorio oficial quien envía esta solicitud).
ITV de vehículo histórico: una vez aceptada la
solicitud, se acude a una ITV que certifique que
el vehículo puede circular con normalidad o
bien con limitaciones. Por ejemplo, si es un
coche que no supera los 80 km/h de velocidad
máxima, no podrá circular por autopistas o, si
no lleva cinturones de seguridad, no se le
permitirá superar los 80 km/h.
Solicitud en la Jefatura de Tráfico: será
necesario acudir a Tráfico a solicitar la
matrícula histórica presentando la siguiente
documentación: tu DNI, la resolución de
catalogación de Industria y el certificado del
laboratorio, la tarjeta de la ITV como vehículo
histórico, cuatro fotografías en color del
coche (frontal, lateral izquierdo, lateral
derecho y trasera), el permiso de circulación y
la ficha técnica con la ITV vigente y
documentación que acredite que el vehículo
es de tu propiedad.
El coste total de este trámite varía mucho de
unas comunidades a otras, pero la horquilla
de precios está entre los 400 y 1.000 euros.
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Motor
COCHES CLÁSICOS QUE
HAN HECHO HISTORIA
Seat 600
Se empezó a comercializar en España en
1957 y desde entonces, su influencia en la
historia del automovilismo ha sido más que
evidente.
El Seat 600 cambió la forma de ver y
entender el mercado automovilístico
español, así como la forma en la que los
españoles entendían los coches.
Citröen 2CV
Su nombre hace referencia a los dos
cilindros opuestos que le dan la potencia
que necesita para circular. A mediados de
los años 50 también se comercializó un
Citröen 2CV modelo furgoneta que fue,
dentro de su ámbito, también todo un éxito.
El Citroën 2CV fue un automóvil pensado
para motorizar masivamente a la
población francesa, sobre todo a la rural.
Volkswagen 1300 Escarabajo
El primer setentero de la lista es el modelo
escarabajo, un coche que sin duda
marcaría un antes y un después por la
originalidad de su diseño, que no dejó
indiferente a nadie. De hecho, se ha
reinventado el modelo y ha habido
numerosas versiones posteriores, todas ellas
con bastante éxito en el mercado.
Su diseño único ha llamado la atención de
miles de coleccionistas, y todos ellos
incluirían este coche clásico en su lista de
automóviles que han hecho historia.
Mini Cooper 970 S
Este vehículo se vendió como la espuma
durante los años 60. Venía de una época
de coches grandes pero con la gran
depresión a la que se sometieron las
economías mundiales tras la Segunda
Guerra Mundial, la llegada de un coche
pequeño y barato fue todo un éxito.
Son muchos los apasionados de los
modelos de Mini antiguos y por eso, este en
concreto se ha convertido en uno de los
coches clásicos más buscados.
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Motor
“Big Dog”
El museo privado de
JAY LENO
Son varios los famosos que profesan
verdadera pasión por los coches:
Jamiroquai, Adrien Brody, Keanu Reeves…
Pero si hay uno que se lleva la palma éste es
Jay Leno.
Envidia, admiración, incredulidad… son
varios los sentimientos que nos asaltan
cuando echamos un vistazo a lo que
esconde el garage de Jay.
Durante años, Jay Leno ha sido sinónimo de
comedia y televisión nocturna, pero a
menos que hayas vivido bajo una roca,
también sabes que la verdadera pasión de
Jay radica en cualquier cosa que rueda,
explota o hace ruido. Ya sea el hiper-coche
más reciente o una reliquia olvidada, a lo
largo de los años Jay ha reunido una
distinguida colección de automóviles y
motocicletas.
El ‘museo’ que Jay construyó para guardar
sus joyas: el Big Dog Garage, tiene 14.000
metros cuadrados distribuidos en tres naves
unidas, o mejor dicho, galerías. Leno
atesora más de 180 automóviles y 160 motos
que cuidan seis empleados.
Leno nunca ha escatimado en gastos para
cuidar de su pasión: hace poco invirtió
medio millón de dólares en generadores de
energía renovables para que su ‘templo’ se
nutriera de paneles solares y una turbina
eólica.
Sus joyas están ordenadas desde las más
antiguas hasta las más modernas. En un
paseo por esta exhibición del motor saltan a
la vista un Aston Martin CC 100, un Mazda
RX3 de 1973, un Ford Mustang o tesoros más
extravagantes como el deportivo Ariel
Atom 75, el ‘batmóvil’ de las películas de
Christopher Nolan o un camión de
bomberos.
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Motor
El siglo XX nos ha dejado numerosos tesoros automovilísticos que hoy tendrían un valor
económico y sentimental elevadísimo, más aún si sus propietarios han sido verdaderos
iconos populares.
A todo amante de los automóviles nos gustan las actuales berlinas de lujo, con toda la
tecnología habida y por haber; los increíbles superdeportivos para los que la barrera de los
300 km/h hace tiempo dejó de existir. En fin, todo lo que lleva ruedas y se impulsa por motor
nos vuelve locos.
Un coche clásico, siempre es singular. La historia que guardan tras su zaga, la añoranza por
lo lejos que queda en el tiempo la consumación de su fabricación y la exclusividad de las
especies protegidas que siguen rodando así nos lo hacen establecer.
Y como todo capricho que no es que sea indispensable para nuestra supervivencia, pero sí
para llevar ésta de una forma más amena, conlleva generalmente un alto grado de
economía. Y los famosos son los que se llevan la palma de oro en cuanto a coches nos
referimos.
Audrey Hepburn
Ferrari 250 GT PF Cabriolet
La actriz belga-británica, protagonista de
películas como Vacaciones en Roma,
condujo, probablemente en alguno de sus
rodajes en la capital italiana este Ferrari
diseñado por Pininfarina. Una unidad similar
fue subastada en París por RM Shoteby’s el
pasado febrero por 1.232.000 euros. Motor
V12 3.0 y caja de cambios manual de cuatro
velocidades.
Clint Eastwood
Jaguar XK150.
A uno de los más famosos y laureados
directores de cine de Hollywood quizá le
pegaría más un Ford Gran Torino, por aquello
de la película. Sin embargo, aquí le vemos
(todavía en su incipiente época de actor)
con una unidad de Jaguar XK 150 Roadster.
Un modelo superior del XK 120 que
perteneció a otra leyenda de la gran
pantalla: Liz Taylor.
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FAMOSOS
AMANTES DE
COCHES
CLÁSICOS
El Rey del Rock
BMW 507
Elvis Presley adquirió este coche cuando
servía al ejército. Este modelo fue, de alguna
forma, el resurgir de la marca bávara a la II
Guerra Mundial, un rival directo del mítico
Mercedes 300 SL. Montaba un bloque V8 de
3,2 litros que desarrollaba una potencia de
150 CV y 220 Nm de par. Y hay que tener en
cuenta que pesaba poco más de 1.300 kg.
Su heredero más actual podría ser el Z8.
John Lennon
Rolls-Royce Phantom 65′
El “Beatle” compositor de Imagine vivía una
vida de paz, amor y serenidad económica sin
necesidad de opulencia. Sin embargo, aquí
le vemos con todo un Rolls-Royce Phantom
pintado con motivos culturales. Muy
parecida a la pintura con la que su
compañero Ringo Starr decoró la carrocería
de su coche, aunque con la pequeña
diferencia de que este llevaba un Mini
Cooper.
Sophia Loren
300 SL Gullwing (alas de gaviota).
Al igual que no podíamos hacer una lista de
clásicos sin un Auto Union (y sin un Audi
Quattro), no podríamos concluirlo sin incluir el
legendario Mercedes 300 SL “alas de
gaviota”. Un auténtico superdeportivo de
mediados del siglo XX y pionero absoluto de
lo que hoy sería el acceso al Mercedes SLS
AMG o las revolucionarias puertas del Tesla
Model X.
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