rumas_fanzine

PANTERA
UN ARGENTINO
EN ITALIA
UN PROYECTO QUE SURGIÓ DEL VIENTO
PROYECTOS
BOCETOS
DISEÑOS FINALES
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El diseño, que volvió a
apropiarse de los hypercars, con
un diseño innovador.
El día 9/9/20 la marca italiana,
situada en Modena, presentó su
nuevo Maserati MC-20 ,la
evolución del MC-12.
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El diseñador argentino que llegó
a Italia para convertir su sueño
en realidad.
El proceso de diseño de este
auto tuvo como duración 24
meses, muchos de los cuales
tuvieron que enfrentarse a una
pandemia mundial.
Nada de esto detuvo a los
diseñadores de este
espectacular automovil.
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HORACIO
PAGANI
“EL PROCESO DENTRO DEL HUAYRA”
El Pagani Huayra es un superdeportivo biplaza italiano que nace de la pasión por el detalle del fundador
de la marca, Horacio Pagani. El Huayra cuenta con dos carrocerías y tres versiones en total, el Huayra,
Huayra BC y el descapotable Huayra Roadster. Todas las versiones están construídas a partir de un
cuerpo central en fibra de carbono y titanio, con subchasis delantero y trasero en acero aleado con
cromo-vanadio para combinar la máxima rigidez con el mínimo peso.
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El elemento eterno aire en todas sus formas,
el viento , se convirtió en determinante
en la definición del concepto y fue una
gran inspiración, ya que siempre
presente en nuestras vida: una
turbina reacción, el silencio de
un planeador... la elegancia
de los movimientos del
viento, pero también
la violencia y la
fuerza que puede
desencadenar.
especificamente
EL PENSAMIENTO DENTRO DEL DISEÑO
El concepto nació en 2003, año de introducción del Zonda S Roadster. Este contexto nos llevó a
varias observaciones sobre el futuro de los Zonda y lo que podría ser un nuevo Pagani. Dado que el
diseño original del Zonda se realizó a principios de los 90 lo primero que pensamos fue que ya era un
proyecto obsoleto y decidimos imaginar el coche totalmente diferente en forma, dimensión, dinámica
y tecnología, todo ello sin perder la esencia de nuestro enfoque, para seguir un concepto nacido en
el Renacimiento, donde Leonardo Da Vinci nos dijo que el arte y la ciencia son disciplinas que deben
caminar junto.
Al definir
el tamaño,
pensé de
inmediato en un
automóvil que sería
más largo que el Zonda,
una pista aumentada en
70mm, una posición de la cabina desplazada 40mm hacia atrás e incluso más espaciosa. La silueta deber
ser suave, fácil de leer y formarse a partir de líneas delgadas y elegantes que tengan un comienzo y un
final claros.
En lo que al estilo se refiere, durante estos cinco años hemos tratado de encontrar el mejor compromiso
trabajando sobre 8 maquetas y 2 maquetas, así como cientos de dibujos sin dejar nuncala idea original y
cuidando meticulosamente los detalles.
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El chasis del Pagani Huayra es
completamente nuevo, y está
fabricado en carbono y titanio.
Uno de los objetivos a la hora
de desarrollar el nuevo coche
era conseguir un nivel de rigidez
alto, algo básico para un coche
superdeportivo como este. Y las
puertas de tipo alas de gaviota
son sin duda un “handicap” ya
que por concepto deberían restar
rigidez al conjunto. No es así
en el Huayra.
Uno de los elementos más llamativos y característicos de la marca Pagani, eran las cuatro salidas de
escape que le daban ese aspecto tan agresivo y radical a la trasera del Zonda. Los cuatro escapes se
mantienen en el Pagani Huayra, aunque ahora situados en una posición más elevada y casi enrasados
con el perfil del capó trasero, bajo el que se esconde el motor.
Uno de los elementos más
llamativos y característicos de
la marca Pagani, eran las cuatro
salidas de escape que le daban
ese aspecto tan agresivo y radical
a la trasera del Zonda. Los
cuatro escapes se mantienen en
el Pagani Huayra, aunque ahora
situados en una posición más
elevada y casi enrasados con el
perfil del capó trasero, bajo el
que se esconde el motor.
Un perfil elíptico que ocupa el ancho de toda la parte trasera lo rodea, le da fuerza y mayor presencia
en la zaga del coche, que es lo que verán la mayoría de sus rivales cuando el Pagani Huayra comienze a
exprimir sus cualidades deportivas.
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MASERATI
MC-20
“EL DISEÑO QUE RESUCITÓ AL TRIDENTE”
Los conocimos inicialmente como Alfieri, pero tras meses (incluso años) de información a cuentagotas
el nuevo modelo con el que Maserati quiere volver a adquirir un papel relevante en el mundo de los
superdeportivos ha llegado. El Maserati MC20 no solo es el primer superdeportivo de motor central de
la compañía italiana desde el MC12 (y también su sucesor espiritual) sino que en palabras de la marca
supone el inicio de una nueva era para Maserati.
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A pesar de su clara apuesta por el redimiento esta Maserati no
descuidará el estilo y cuidado propios de la marca en su
interior, donde encontramos ya en sus primeras fotos unos
envolventes asientos deportivos de cuero azul y negro y
una gran cantidad de fibra de carbono y alcántara presente
en el túnel de transmisión y en un salpicadero en
el que no falta un avanzado sistema de
infoentretenimiento Maserati Multimedia System (MIA) y
por supuesto un cuadro de instrumentos totalmente digital,
cada uno con una pantalla de 10 pulgadas
Su chasis será ambicioso, con una gran apuesta por la fibra de
carbono que no solo estará presente aquí, sino también en la
construcción de la carrocería. El resultado será un peso en vacío
que se quedará en unos 1.500 kg que darán como resultado un ratio
peso potencia de 2,33 kg/CV.
CON LA FUERZA DE NEPTUNO
Este diseño creado en 24 meses corrió a cargo de un equipo de ingenieros del Maserati Innovation
Lab, especialistas técnicos del Maserati Engine Lab y diseñadores del Maserati Style Centre. Y quizás el
elemento más llamativo y que muchos no esperaban son sus exóticas puertas de mariposa, que dejan
claro que ese Maserati quiere ser un verdadero supercar, tampoco las aberturas de la luneta trasera, que
esconde su nuevo motor bautizado como Nettuno.
El nombre Maserati MC20, es ni más ni menos que una abreviatura
que se corresponde con Maserati Corse 2020 y que recuerda el
pedigrí de carreras de la compañía. La marca ha hablado de él desde
el principio como la “evolución natural del exitoso MC12” que
marcó el regreso de la entidad a las carreras en el 2004.
Aquel automóvil ganó 22 pruebas y 14 campeonatos a
lo largo de su carrera (ya sea de constructores, pilotos
o equipos), por lo que esperan que la nueva creación
pueda replicar ese éxito. Y es que este modelo deja
claro desde el primer vistazo que tiene un marcado
ADN de carreras que de hecho pondrá a prueba muy
pronto ya que Maserati ha anunciado su intención de
volver a las carreras con este modelo.
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Su carrocería es muy
estilizada. Está presidida por la
característica parrilla delantera
de Maserati con el tridente
bien marcado y un paragolpes
delantero situado en una
posición extremadamente baja
que sirve para culminar un capó
delantero de formas muy lisas,
con dos tomas de aire situadas
en los extremos laterales.
No sabemos dónde va a llevar la
matrícula, gigantesca en el caso
de España, pero habrá que verlo,
porque aparentemente espacio
no tiene demasiado.
Por primera vez en un Maserati
las puertas son de apertura
vertical, haciendo que el acceso
al habitáculo sea muy cómodo.
Una vez tiene las puertas
abiertas, el aspecto del coche es
descomunal, muy agresivo.
El resto de la carrocería se caracteriza por las líneas muy limpias y puras. Carece de cualquier tipo de
alerón y en su lugar se ha trabajado la aerodinámica a nivel de bajos y carrocería, sin que haya ningún
apéndice que rompa una línea fluida y muy bien trabajada.
En la parte inferior de la carrocería, toda ella fabricada en fibra de carbono, el ligero material se deja
deliberadamente a la vista y ayuda a que a simple vista el coche se vea muy bajo y pegado al suelo.
Las llantas en medidas 245/35-20 delante y 305/30-20 atrás tienen un diseño muy personal, diferente a
todo lo conocido hasta ahora y están marcadas por tres segmentos de forma ovoide, con los radios exteriores
metalizados y la garganta en color negro.
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