Informe de Actividades 2000-2003 - Association mondiale de la Route

AIPCR . 57 . INFORME DE ACTIVIDADES 2000-2003
CARACTERISTICAS SUPERFICIALES (C1)
Partiendo de los conceptos del IFI, se desarrolló un Índice de Fricción
Internacional para Pistas de Aeropuertos armonizado: el IRFI ("International
Runway Friction Index"). Se prevé que el IRFI acabe por convertirse en un
criterio estándar utilizado por los aeropuertos para evaluar el estado de las
pistas en las condiciones invernales. La utilización de un índice normalizado
a escala mundial facilitaría las decisiones que hay que tomar en relación con
la seguridad de los despegues y aterrizajes. Se puede encontrar una
descripción del IRFI en el nº 312 de la revista Routes/Roads, publicado en
2001.
En general, puede decirse que el trabajo y el esfuerzo dedicados a la realización
de las primeras experiencias han conducido a un gran número de
nuevas consideraciones en lo que se refiere a la medición de la fricción de
los firmes y a la interpretación de las medidas, en beneficio de la seguridad
de los usuarios.
III.3 Medición del ruido
El ruido tiene una incidencia fisiológica y psicológica sobre las personas, y
dado que la demanda de transporte no deja de crecer, el ruido del tráfico
constituye uno de los principales problemas medioambientales. La Organización
Mundial de la Salud (OMS) ha especificado los siguientes niveles de
ruido y su incidencia sobre el cuerpo humano. Los niveles de ruido superiores
a 40 dB influyen en el bienestar. A 50 dB, el ruido constituye una
pequeña molestia; a 55 dB una molestia importante; y por encima de 65 dB
perjudica la salud. Según la Agencia Europea del Medio Ambiente, en
Europa hay más de 120 millones de personas expuestas a niveles de ruido
de tráfico superiores a 55 Ldn dB, lo que representa más del 30% de la
población total europea. Más de 50 millones de personas están expuestas a
niveles de ruido superiores a 65 Ldn dB, lo cual perjudica su salud.
A la vista de estas cifras, resulta esencial prestar mucha atención a los
temas relacionados con el ruido provocado por el tráfico y con la medición
del mismo. En el C1, la medición del ruido ha sido objeto de discusión
durante los últimos períodos, hasta el punto de plantearse la conveniencia
de organizar una tercera experiencia dedicada a la medición del ruido, dado
que en la actualidad se dispone de equipos relativamente nuevos para medir
el ruido generado en la zona de contacto de la superficie del firme con el
neumático. En el período actual, el C1 ha elaborado un informe sobre el
estado actual de las técnicas de medición de las características acústicas de
los firmes. El informe incluye un breve resumen de los métodos actualmente
utilizados, así como de las posibilidades y necesidades futuras respecto a la
medición del ruido generado por los vehículos y por la interacción entre el
neumático y la superficie de la carretera.