Lue Honda NC700X koeajossa -artikkeli (Bike 2/2012, pdf).

uuttaajatteluaHonda haastaa perinteisenkäsityksen moottoripyöräilystäuudella NC 700 -sarjallaan.NC 700-perheAutoteollisuudessa on 70-luvulta saakkaoptimoitu massatuotantoa käyttämälläsamaa alustaa useissa malleissa.Toimintatavalla on paljon yhteistä HondanConcept 700 -sarjan kanssa. AllroadmalliNC 700 X:ssa on sama runko, moottorija jousitus kuin NC 700 S -nakupyörässäja Integra-skootterissa. X-mallissa kuitenkinsekä joustomatka että akseliväli ovatpidempiä. Yhteisten komponenttien avullakustannuksia on säästetty sekä kehitysprosessissaettä valmistuksessa.Muistatko, kun ajoit dieselmoottorillavarustettua autoa ensimmäistäkertaa? Kone vetää aivan kuinveturi tyhjäkäynniltä, mutta kierrosmittarinnoustessa punaiselle se alkaa tuntua väsyneeltäja hengästyneeltä. Vaihteita on vaihdettavaajoissa, jotta tasaisesta vääntökäyrästä saamahdollisimman paljon irti.Honda nc 700 x kulkee bensalla, mutta senveto muistuttaa dieseliä. Tyhjäkäynti on tasainenkuin valiumilla käyvä sauvakävelijä, muttamoottori vastaa kaasuun viiveettä ja äkäisesti.Liikkeellelähtö on helppoa ja ripeää äärimmäisenvääntävän luonteen ansiosta.Tämän tyyppinen moottori sopii täydellisestinopeisiin lähtöihin, mutta jos liikkeellelähtee naru kireällä, saattaa kuljettaja pianjatkaa matkaa ilman pyöräänsä, sillä jo 6 500kierroksella aktivoituva kierrosrajoitin ontoiminnaltaan varsin brutaali. Kontrasti voiolla melko jyrkkä, jos on tottunut esimerkiksifz 6:een, jossa kierrosrajoitin kytkeytyy päällevasta 14 200 kierroksessa.Kuten dieselautossa, kyse on moottorinymmärtämisestä ja siitä, että osaa hyödyntääsen ensisijaista resurssia, vääntömomenttia,parhaalla tavalla. Kokeneemmalta moottoripyöräilijältäasia vaatii hieman totuttelua. Vanhastatottumuksesta tekee helposti mieli ylöskierroslukuasteikolla, jolloin nc 700:n rekisterituntuu hieman liian lyhyeltä.Tuoreet moottoripyöräilijät todennäköisestiosaavat arvostaa heti tyhjäkäynniltä asti saatavillaolevaa runsasta voimaa,eivätkä kaipaa toiselle kympillekoeajossaHonda NC 700 Xteksti Klavs Lyngfeldtkuvat hondaUnohda korkeat teholukemat jakierrosluvut. New Conceptissa onkyse väännöstä, ajettavuudesta jataloudellisuudesta.nousevia kierroslukuja.Matalien kierrosten ja suuren vääntömomentintuottama, helposti käsiteltävä voimaon perustana Hondan New Concept -moottorinkehityksessä. Koeajetun x-mallin lisäksiNew Concept -moottori on käytössä nc 700s -nakupyörässä ja nc 700 d Integra -skootterissa.kolmessa mallissa on sama tekniikka eri paketissa.Niiden syntyyn on vaikuttanut Hondantutkimus, jossa selvitettiin pienemmillämoottoripyörillä kulkevien työmatkailijoidenajotottumuksia. Tutkimus osoitti, että 90prosenttia ajomatkasta tehdään alle 140 kilometrintuntivauhdilla, ja 80 prosenttia ajastakierrosluku on alle 6 000.Samalla myös polttoaineenkulutuksesta onmuodostumassa yhä olennaisempi asia kaksipyöräistenkinmaailmassa. Kehitysryhmänyhtenä tavoitteena olikin kulutuksen laskeminen50 prosentilla bensapihiin cbf 600:aanverrattuna.Pyörä voi kuulostaa hieman tylsältä, muttase on itse asiassa erittäin pirteä. Hondanmukaan twini kiihtyy nollasta sataankahteenkymmeneennopeammin kuin cbf 600.JMallinilmoitettu kulutuslukema (nc:ssä 3,6 l/km)kertoo kulutuksen laskeneen kokonaiset 56prosenttia.Koeajossa tankkaus tulee vastaan 155,1kilometrin ja 7 litran jälkeen, mikä vastaa 4,5litran kulutusta kilometriä kohden.Mr. Buell: Takanori OsukaParhaissa moottoreissa on suuri iskun pituusja matalat kierrosluvut. Tätä mieltä on ainakinTakanori Osuka, joka on NC 700 -moottorinkehittäjä. Hänen ensimmäinen projektinsa oli VT750 -custompyörän twinimoottorin kehittäminen(65,1 Nm, 3 500 rpm). Seuraavaksi hän otti tehtäväkseenparantaa Goldwingin kuusisylinteristämoottoria (167 Nm, 4 000 rpm) Takanori-saninvastenmielisyys suuria kierroslukuja kohtaannäkyy myös hänen omassa ajokissaan. Hän ajaanimittäin Buell XB12:lla.14 BIKE NRO 2.2012 BIKE NRO 2.2012 15

koeajossaHonda NC 700 XNC 700 -moottori on tekninen mestariteos. Sen päästöt alittavat Euro 3 -vaatimukset yli puolella.Rullakeinut ja pehmeät venttiilijouset vähentävätkitkaa ja pienentävät kulutusta.Honda NC 700 XJapanilaista autofilosofiaa ja -tekniikka kahdella renkaallaDCT-vaihteistoHintaMaahantuoja270-asteinen kampiakseliLyhyet kanavat jäähdytysnesteelleTasapainoakselivetoinenöljypumppu9 490 € / 10 380 € (DCT)Oy Brandt AbPuh. 0207 757 200www.hondabikes.fiTakuu4 vuottaVäritPun., musta, valk., hopeaMoottoriR2, 4-tahti, vesijäähd.Venttiilit4 vent/syl, OHCIskutilavuus 670 cm 3Poraus/isku 73,0/80,0 mmPuristussuhde 10,7:1Teho52 hv / 6 250 rpmVääntö62,0 Nm / 4 750 rpmPolttoaineens. 36 mm läppärunkoKytkinMärkä, monilevyinenVaihteet 6Toisioveto O-rengasketjutRunkoTeräsputkirunkoAkseliväli1 540 mmOhjauskulma 27 astettaEtujättö110 mmEtujousitus 41 mm teleskooppi, 154 mmTakajousitus Mono, Pro-Link, 150 mmIstuinkorkeus 830 mmEtujarrut320 mm, 3-mäntäinenTakajarrut 240 mm, 1-mäntäinenEturengas 120/70ZR17, 3,5 tuumaaTakarengas 160/60ZR17, 4,5 tuumaaPaino241 kgTankki14,1 litraaVain yksi läppärunko+Sulava-LyhytNokka-akselivetoinenvesipumppuRullalaakeroidut keinuvivutVain yksi pakokäyräKatalysaattorialkukäyrässäKierroslukumittari on pitkittäinen palkki, jonkapunainen alue alkaa jo 6 500 kierroksessa.NC 700 x crossoverin muotoilu muistuttaaVFR-pohjaisia Crossrunner- ja Crosstourer-malleja.Myös NC 700 X:ssä Teofila Plaza on päässyt tyrkkäämäänlusikkansa soppaan. Hondan Italian muotoilupäällikköon korostanut erityisesti NC 700 X:ndynaamista profiilia ja kapeaa etuosaa.ja hienostunut moottori.Aloittelijaystävällinen.Käytännöllinen ja taloudellinen.ABS-yhdistelmäjarrut.kierrosalue. Pehmeäjousitus. Jarrukahva ei olesäädettävissä. Ehkä hiemantylsä?»Vetää kuindiesel«Ajotyyli koeajon aikana on kuitenkin kaikkeamuuta kuin taloudellinen. Kuvauksessa reviteltiinvalokuvaajan ohitse ja täydellä kaasullaajettaessa lcd-näytössä vilahti korkeimmillaan192 km/h.Epätaloudellisesta ajotavasta huolimatta14,1 litran tankki riittäisi kokonaisen 313 kilometrinmatkalle. Tankki ei ole erityisen suuri,mutta sitä sen ei tarvitsekaan olla, sillä tehokasmoottori ja järkevä vaihteisto (kuutonen onselkeä ylivaihde) kuluttavat varoen tankin kallisarvoistasisältöä.optimointiaate näkyy kaikissa nc 700 -malleissa.Etu- ja takajarrulevyt ovat esimerkiksivalmistettu yhdestä teräslevystä. Ja moottori,joka muuten perustuu Honda Jazzin puolikkaaseenrivineloseen, on pieni mestariteos.Kampiakseli on alun perin 360-asteinen, muttase on lämmitetty noin 900-asteiseksi, minkäjälkeen sitä on väännetty 93 astetta taaksepäinja taas kolme astetta eteenpäin. Tuloksenaon 270-asteinen akseli, joka tekee moottorinluonteesta v-twiniä muistuttavan.Liikkuvien osien määrän minimoimiseksivesipumppu ottaa voimansa nokka-akseliltaja öljypumppu puolestaan tasapainoakselilta.Jäähdytyskanavat ovat äärimmäisen lyhyet,minkä ansiosta jäähdytinnestettä tarvitaanpienempi määrä, joka puolestaan säästääpainoa.Automaailman juuret näkyvät porauksen jaiskun suhteessa, joka on sama sekä nc 700:ssaettä Jazz 1,4i:ssä. Molemmissa moottoreissaon myös samanlaiset männänrenkaat. Imu- japakopuoli ovat muotoilultaan automaisia.Ilma kulkee sylintereihin yhden 36-millimetrisenläppärungon kautta ja neljä pakokanavaayhdistyvät jo sylinterinkannessa, jonka seurauksenamoottorista lähtee vain yksi putki.Hondan nc 700 x kulkee todella hienosti.Lähes vaakasuorassa olevat sylinterit ja istuimenalla sijaitseva tankki mahdollistavatsuuren säilytystilan kypärälle. Tämän rakenteenansiosta pyörän painopiste on matala japehmeästä jousituksesta huolimatta ajo-ominaisuudetovat ennalta arvattavat ja turvalliset.Tehokkaat ja toimivat abs-yhdistelmäjarruttuovat myös turvallisuuden tunnetta. Moottoripyöräänsaa hyvän tuntuman mutkissakiitos viimeisen päälle suunnitellun istuimen,ohjaustangon sekä jalkatappien suhteen.Korkea 830 millimetrin istuinkorkeus voi ollahaaste naiskuljettajille, jotka Hondan mukaanmuodostavat 10 prosenttia x-mallin kohderyhmästä.Valikoimassa on tosin myös 40millimetriä matalampi nc 700 s.nc 700 x osoittaa, että Honda jatkaa vahvanatulevaisuuteen. Bensa-asemalla on tosinoltava hereillä, ettei vahingossa tankkaadieseliä! C16 BIKE NRO 2.2012