Toyota Plus 01/06

KEVÄT 2006PlusEsittelyssä uusi isoRAV4Vuoden EkoautoAYGOGeneven kevätnäyttely

Takaluukun kromilista Kattospoileri NavigointijärjestelmäElä vähän leveämmin.Ja vielä vähän leveämmin.Uuden sukupolven Yaris tarjoaa ison auton laadun ja ominaisuudetkompaktissa muodossa. Niin vakiovarustelu, tekniikka kuin turvallisuuskinon nostettu ennen kokemattomalle tasolle. Kun viimeisteletYarisin tyylisi ja tarpeidesi mukaisilla lisävarusteilla, saat pienimpiäkinyksityiskohtia myöten yksilöllisen auton.Luo oma linjasi – tee luokkansa turvallisimmasta myös persoonallisin.Tutustu laajaan lisävarustevalikoimaan Toyota-liikkeessä taisuunnittele oma Yaris osoitteessa www.toyota.fi

www.toyota.fiErikoisvanteet Peruutus-/ pysäköintitutka Ohjauspyörään yhdistetty Bluetooth Hands Free -järjestelmä

KEVÄT 2006PlusEsittelyssä uusi isoRAV4Vuoden EkoautoAYGOGeneven kevätnäyttelyToyota-yhtiöiden asiakaslehtinumero 1/2006Osoitteellinen jakelu210 000 kappalettaIlmestyy neljä kertavuodessaJulkaisija Toyota-yhtiöt,Korpivaarantie 1, PL 12,01451 Vantaa, puh. (09)85 181, Fax (09) 85182221, Sähköposti:tiedotus@toyota.fiPäätoimittaja VeikkoKuvaja ToimitussihteeriMalla HuttunenLehden osoitteet on hankittuToyota-yhtiöidenasiakastiedostoista jaAjoneuvorekisteristä maaliskuussa2006. Ajoneuvoliikennerekisterisaa osoitepäivityksetVäestörekisterikeskukselta,jotenosoitteenmuutoksesta eiilmoiteta Toyota-yhtiöihin.Muuttoilmoituksen maksullinenpalvelunumero on0203 456 456, hinta lankapuhelimistanoin 0,14euroa ja matkapuhelimista1,17 euroaOsoitteiden luovutus:TGM – Target GroupManagement OyOsoitelähde: AjoneuvoliikennerekisteriPL 120,00101 Helsinki, puh. 01007800 Ilmoitusmyynti:Toyota, tiedostusosasto,puh. (09) 85 181Lehden autokuvissa saattaaesiintyä varusteitayms., jotka eivät kuuluSuomeen tuotaviin malleihinPainopaikka: HansaprintOy, Vantaa 2006ISSN 1238-91026. Geneven uutuudetGeneven kevätnäyttelyssä saatiin ihastella aiempaatyylikkäämpiä, persoonallisempia ja innovatiivisempiaToyota- ja Lexus-uutuuksia.Lisäksi34 CityCabin hiilikuitukori syntyy.39 Formula 1 -kolumni.40 Esittelyssä Toyotan tekninen keskus.42 F1-kisasirkus alkoi Bahrainissa.47 Uusi Traigo-vastapainotrukki.49 Toyota-uutiset.4 TOYOTA Plus12. Tilaa ja tyyliä – uusi RAV4Kolmannen sukupolven RAV4 tarjoaa kasvaneiden mittojensaja modernin tekniikkansa lisäksi kaikki katumaasturin vahvatpuolet, kuten nelivedon etenemiskyvyn ja korkeatasoisenpassiivisen turvallisuuden.18. PMMP:n AygoSuosikkiyhtye PMMP:n Mira ja Paulaovat hankkineet vuoden Ekoautoksikinnimetyn sulavalinjaisen mustan Aygon,jolle tytöt ovat antaneet nimeksi Anne.

AUTOILIJAN ASIALLAÄlä ajaväsyneenä20. Oulun HiaceOulussa se tiedetään, siisti huoltoauto luo myönteistäyrityskuvaa. Siksi Oulun Vesi ja Lämpö hankkisetsemän uutta Toyota Hiace -pakettiautoa.22. Silmälääkärin LexusSilmälääkäri Juhani Pietilä osti työnantajalleen laserleikkauslaitteistonja itselleen Lexus RX 400h:n.26. Lapissa pelastetaan ToyotallaLapin pelastuslaitoksen kulkupeleinä on melkeinkoko Toyotan-mallisto.30. LumilautaToyotan sponsoroima Suomen lumilautailijoidenmaajoukkue menestyi Torinon olympialaisissa.32. EkoautoToyota Aygo on Vuoden Ekoauto jaVuoden Auto Suomessa.36. Prius 2006Ensimmäisenä mallina Euroopassa Priukseen saanerokkaan pysäköintiavustimen, joka ohjaa autonhaluttuun parkkiruutuun.Kaikki, jotka ovat joskus ajaneet taitehneet jotain muuta tarkkavaisuuttavaativaa hyvin väsyneenä,tietävät suoriutumisen tällöin heikkenevän.Monille onkin yllätys, että tutkimustenmukaan 24 tunnin valvominen vastaasamaa ihmisen suorituskykytason laskuakuin 1 promillen veren alkoholipitoisuus.Jo 17–19 tuntia ilman unta voi heikentääsuoriutumista rattijuoppouden laillisen rajantasolle tai jopa sitä heikommaksi.On selvää, että ajaminen ilman riittäväälepoa on yhtä vaarallista kuin ajaminen alkoholinvaikutuksen alaisena. Monet maatkäyttävät paljon resursseja rattijuopumuksentorjuntaan, niin valvontaan kuin valistukseen,mutta suhteellisen vähän on tehtyväsyneenä ajamisen torjumiseksi ja senriskeistä tiedottamiseksi.Väsymystilaa on vaikea tunnistaa ja todentaa,sillä viranomaisilta puuttuu luotettavatestimenetelmä. Tämä estää viranomaisiatekemästä satunnaisia ratsioita liikenteessäväsyneenä ajavien toteamiseksi.Onnettomuuden tapahduttua on myös hyvinvaikea tunnistaa väsymystä pääasialliseksitai osatekijäksi sen syntyyn. Tällaistenongelmien takia useimmat liikennetutkijatuskovat virallisten tilastotietojen aliarvioivanväsymyksen vaikutuksia liikenteelle.Tuoreen tutkimuksemme mukaan SuomessaLiikennevakuutuskeskuksen raportoimistakuolonkolareista 10 prosentissaajaja nukahti ja lisäksi 5 prosentissa kuolemaanjohtaneista kolareista väsymys oliosatekijänä.Väsymykseen liittyvät onnettomuudettapahtuvat yleensä alle 45-vuotiaille myöhäänyöllä tai aikaisin aamulla, ikääntyvillekuljettajille iltapäivän tunteina. Nokkakolaritja tieltä suistuminen ovat yleisimpiä väsymykseenliittyviä onnettomuustyyppejä.Nukahtamisen seurauksena jarrutus jakorjaavat ajotoiminnot puuttuvat, jolloinkolarit saattavat johtaa kuolemaan tai vakaviinvammoihin.Riskiryhmään kuuluvat nuoret, noin20-vuotiaat miehet, ammattiajajat, vuorotyöläiset,diagnosoimattoman tai hoitamattomanunihäiriön omaavat ihmiset, erityisestiuniapneasta kärsivät, sekä yli 60 tuntiaviikossa työskentelevät.Toyota-rahaston tukemassa tutkimuksessammehuomasimme joidenkin ajajienolevan Suomessa suuressa vaarassa väsymyksentakia erityisesti kesäkuukausinaheidän muuttaessaan ajotapojaan. Ajomatkatovat tällöin pitempiä, festareilta ja juhliltapalataan väsyneinä.Paras väsymyksen ehkäisykeino on hyväetukäteissuunnittelu; riittävän unen tailevon saanti ennen matkaa, useiden taukojenpitäminen matkan aikana ja raskaidenaterioiden välttäminen ennen matkaa jamatkan aikana puhumattakaan alkoholista,edes kohtuullisissa määrin. Jos kuitenkinhuomaa olevansa väsynyt ajaessaan,tehokkain tapa virkistäytyä on kokonaanlopettaa ajaminen tai pitää tauko, juoda kofeiinipitoistajuomaa ja nukkua enintään 30minuuttia. Hyvä vaihtoehto on myös keskustelusellaisen kanssamatkustajan kanssa,joka myös seuraa ajoa ja liikennettä.Vastoin yleistä uskomusta esim. ikkunanavaaminen, ajajan istuimen säätöjen muuttaminen,laulaminen ja radion kuunteleminenvaikuttavat vireystilaan vain ohimenevästitai eivät ollenkaan.Jokaisen pitäisi muistaa, että ajaja onvastuullinen omasta ajokunnostaan. Suomentieliikennelaki viittaa väsyneenä ajamiseenainoastaan käsitellessään ennakkoehtojaajamiselle, mutta ennusteenammeon, että Suomenkin lainsäädäntö tulee asiassamuuttumaan lähitulevaisuudessa.Suurin harppaus asiassa on tehty NewJerseyssä, Yhdysvalloissa. Siellä laki käsitteleerikoksena toisen ihmisen kuolemaanjohtanutta onnettomuutta, jossa unenpuutteesta kärsivä ajaja on ollut yhtäjaksoisestihereillä yli 24 tuntia. Tällainen onnettomuusvoidaan tulkita moottoriajoneuvollaaiheutetuksi tapoksi, ja rangaistuksenavoi olla jopa 10 vuotta vankilaa ja enintään100 000 dollarin sakkorangaistus.Jokainen voi toimia oikein, nukahtaminenei tule yhtäkkiä yllättäen. Väsyneetkuljettajat ovat tietoisia väsymystilastaan,etenkin, jos he alkavat tehdä asioitapysyäkseen hereillä, kuten ikkunan avaamistatms. Silloin pitäisi viimeistään tajuta,että äärimmäinen uneliaisuus johtaahelposti nukahtamiseen ja korkeaan onnettomuusriskiin.Igor RadunTutkijakoulutettava,Liikennetutkimusyksikkö,Helsingin yliopiston psykologian laitosTOYOTA Plus 5

Puhtaampia,taloudellisempia,– Toivon, että pystymme pian tarjoamaansellaisen auton, joka käydessään puhdistaaympäröivää ilmaa. Lisäksi sen tulee selvitäLontoosta Istanbuliin yhdellä tankkauksella,unelmoi Toyota Motor Corporation uusipääjohtaja Katsuaki Watanabe Genevenautonäyttelyssä. Hänen rinnallaan olleetToyotan tekniset johtajat eivät suinkaannaureskelleet, vaan kertoivat kyseessä olevanvakavahenkisen tavoitteen, jonka eteeninsinöörit puurtavat antaumuksella.Geneven autonäyttelyssä saatiinkinjo ihastella aiempaa tyylikkäämpiä,persoonallisempia jainnovatiivisempia Toyota-uutuuksia.Vastikään myyntiin tulleiden Aygon,Yarisin ja RAV4:n lisäksi esillä oli uusittuPrius ja lukuisia konseptimalleja.Aygo for Sports, Urban Cruiser, RAV4Sports, Yaris T Sport, Fine-T ja i-swingsäväyttivät omaleimaisen selkeällä japirteällä designillaan ja loivat kuvaaToyotan tulevaisuudesta.6 TOYOTA PlusAurinkoinen avo-AygoNuorekkaan Aygon myynti alkoi viime vuonna.Omakseen sen on löytänyt yli 40 000asiakasta, joista useimmat ovat uusia Toyotalle.Geneven autonäyttelyä varten rakennettu Aygofor Sports on uusi osoitus hauskan olomuodontuomista mahdollisuuksista. Se tarjoaa uutta vapauttanautinnolliseen ulkoiluun ja matkustamiseenkirkkaan auringon alla – auton kyljet jakatto ovat avoimet kuin entisajan rantakirpuissa.Mukaan mahtuu paras kaveri ja surfilaudat taisukellusvehkeet.mutta myöstehokkaampiaPienet muutokset,kutenkaton ja ovienpoisto saavataikaan ihmeitä.Vaikutelmaatehostaa kirkkaatvärit, isot pyörätja aurinkolasit.Erikoismalliin valittiin komeat 17-tuumaisetvanteet ja niille asennettiin urheilulliset renkaatkooltaan 205/45. Vaaleansiniset neopreenipintaisetistuimet on koristettu beigeillä nahkapaloilla.Sama väritys toistuu ratissa. Ulkoväri soveltuuvaikkapa Kalifornian rantahietikoille, onhan kirkasväri nimeltään Ocean Blue. Lattiaa ei peitäsuomalaiseen tapaan kumimatto, vaan tiikki, kutenklassisissa veneissä pisteenä iin päällä.

Urban Cruiser,rohkea pikkumaasturikonseptiFuturistinenminimaasturi,Urban Cruiser, on ToyotanRanskassa sijaitsevan ED 2 -designstudionuusin luomus. Se pohjautuuToyotan jo usean vuosikymmenenaikana hankkimaanmaastureiden valmistusosaamiseen,mutta rohkean dynaaminentyyli antaa mallille omintakeisenulkonäön.Auton italialainen päädesignerElvio d’Aprile kertoo, että tyypillisinminimaasturiasiakas on kaupungissaasuva individualisti.– Hän etsii kompaktin kokoistaautoa, joka kuitenkin tarjoaa karskin,muista erottuvan ulkoasun jamuita ylempänä olevan istumakorkeuden.Urban Cruiser -konseptiantaa tällaisen autoilijan vapaastitoteuttaa omaa persoonallisuuttaan,d’Aprile totesi.Urban Cruiserin kabiinista vastanneenkorealaisen Yi Yeong Jaenmukaan sisustuksesta huokuutämän päivän huonekaluteollisuu-desta tuttu trendikkyys ja pirteys.Istuimet, ovipaneelit ja kojelautamuodostavat monia toisistaanriippumattomia erilaisia tasoja.Takaovet avautuvatnappia painamalla japakoputken päät onsijoitettu hauskastipuskurin reunoihin.Konseptimallin maalausedustaa uusintatrendiä, siinä ei olekirkasta lakkaa päällälainkaan.Kevytrakenteisetistuimet ovat uskomattomanmukavat janiiden alle jää erikoisettavaratilat.Oikealla seisova Elviod’Aprile työskenteli ennenToyotalle tuloaanPorschella ja Pininfarinalla.Elvion edellistätyötä, Corolla Versoa, kiitetäänyleisesti dynaamisestaja rotevasta ulkonäöstään.– UrbanCruiser murtaa tavanomaisuudentuomalla jotainuutta ja erilaista minimaasturiluokkaan.Seon dynaamisempi, muttamyös karun vanttera jatarjoaa Toyotan maastureilleominaista tyyliä.Vasemmanpuoleinendesigner Yi Yeong Jaeotti vaikutteita autonsisustukseen muodikkaistahuonekaluista.Vakiomalleista poikkeava takavalojendesign ja kromattu pakoputkenpää tuovat T Sportiinnuorekasta yksilöllisyyttä.UrheilullisempiYarisUuden Yarisin markkinointi alkoi vastamuutamia viikkoja sitten, mutta jo yli60 000 autoilijaa ympäri Euroopan on valinnutsen uudeksi mielitietykseen. Kaikkiaan tavoitteenaon saada toimitetuksi 258 000 Yarisiavuoden loppuun mennessä, ja tehdä siten uusimyyntiennätys.Genevessä vakiomallien rinnalle tuotiin nytensi kertaa uusi suorituskykyinen T Sport -konseptimalli.Pirteää ajonautintoa tarjoava uutuussaa voimansa uudesta 1,8 litran moottorista,suurimmasta ja tehokkaimmasta, mitä Yarisiinon koskaan asennettu.Vakiomalleista poikkeavat puskurit, mustaYaris T Sportin väri on Storm Grey –myrskynharmaa. 17-tuumaiset alumiinivanteetmatalaprofiilisine renkaineentarjoavat poikkeuksellisen hienon ajotuntumanja käsiteltävyyden.verkkomainen etusäleikkö, sivuhelmat, takaspoileri,alumiinivanteet ja urheilullisemmaksimodifioitu jousitus johtavat aggressiivisempaanulkonäköön, mikä onkin oleellista tällaisen urheilullisenkonseptimallin kohdalla. Nyt esiteltykonsepti antaa selviä viitteitä ensi vuonna myyntiintulevasta uudesta Yaris T Sport -mallista.TOYOTA Plus 7

Väkivahva RAV4 SportsAutonuudelleenarviointi:Fine-T jai-swingKaksi edistyksellistäkonseptimallia tarjoavatvihjeen tulevaisuudestaja kertovat, kuinkaToyota minimoiympäristövaikutuksenkehittäessään uusialiikennöintiratkaisujaan.RAV4 Sportsin ulkoasuvastaa mielikuvaaauton suorituskyvystä:150kW/450 Nm.Uudistuneen RAV4:n myyntion ylittänyt rohkeimmatkinodotukset, sillä ensimmäisten 60myyntipäivän aikana Euroopassatehtiin kaikkiaan 20 000 asiakastilausta.Tavoitteena onkin säilyttäämallilla selkeä ykkösasema ja pystyätoimittamaan 100 000 autoa tämänvuoden loppuun mennessä.Hienoa alkua juhlistettiin vakiomallejavieläkin loisteliaammallaja tehokkaammalla RAV4Sportsilla.Mallin erityispiirteitä ovat rohkeastimuotoillutpuskurit, lisäilmanottoaukotkonepellissä,linjakkaat sivuhelmatja ma-dallettu jousitus. Voimakkaastitummennetut lasit sointuvat hienostiharmaaseen ulkoväriin jatarjoavat matkustajille suojaa ulkopuolistenkatseilta.Moottori perustuu 2,2 litranD-4D 180 -dieseliin, hienoisestivirittämällä siitä on otettu irti 150kW:n (204 hv) teho ja väkivahva450 Nm:n vääntömomentti. Massiivisille21-tuumaisille alumiinivanteilleon laitettu 255/35-kokoisetrenkaat. Toki jarrujenkin täytyyvastata kasvanutta suorituskykyä,siksi kaikissa pyörissä on rei’itetytsuurikokoiset levyjarrut. Edessäjarrusatulat ovat kuusimäntäisetja takanakin nelimäntäiset.Fine-T pyörähtää paikallaannerokkaan nelipyöräohjauksensaansiosta. Autoon istuutumistaja sieltä nousemistaei juuri helpommaksi voitehdä, sisällä tilat ovat hulppeatja ovi avautuu kokokyljen kokoisena.Fine-T osoittaa, mikä on polttokennoautojensuunnittelunseuraava askel. Auton mittoja voidaanhyödyntää merkittävästi perinteistäratkaisua paremmin, kunpolttokenno sijoitetaan lattian alleja sähkömoottorit suoraan kunkinpyörän sisään. Järjestelyn ansiostasaadaan matkustajien käyttöönyhtä hulppeat sisätilat kuin Avensiksessa,vaikka auto on ulkomitoiltaanvain Yarisin kokoinen.Nelivedon ohella Fine-T onmyös nelipyöräohjattu. Pyörätkääntyvät tarvittaessa lähes poikittainauton kulkusuuntaan nähden,ja siksi auto voi vaihtaa ajosuuntaansapaikallaan tai vetäytyäahtaaseenkin parkkipaikkaan ketterästi- tähän ei mikään perinteinenauto pysty.Matkustajien on helppo istahtaaautoon koko kyljen kokoisi-8 TOYOTA Plusna aukeavista lokinsiipiovista.Kuljettaja saaosakseen erityispalvelua,sillä oven auettua istuinkääntyy ja työntyy ulosvalmiiksi vastaanottamaan hänetpaikalleen. Kuljettajan istuuduttuatuoli liukuu automaattisesti jälleenpaikoilleen oikeaan ajoasentoon.Autosta poistuttaessa kaikki käytoisinpäin vain napin painalluksella,samalla myös ratti siirtyypois paikoiltaan.Toyotan kehittämä polttokennohybridiosoittaa, että voimmetulevaisuudessa päästä hyvin lähellenollatasoa ympäristövaikutuksissa.Energiana käytetty vetytaltioidaan omaa tuotantoa oleviin70 MPa:n säiliöihin.Fine-T:n sisätiloissa on käytet-Nuorekas i-swingtarjoaa tulevaisuudessauutta liikkumismukavuuttajaturvallisuutta myösvanhemmille ja huonokuntoisillehenkilöille.ty paljon kasveista johdettuja materiaaleja,joilla ei ole vaikutustaCO 2 -kertymään – kasvaessaanne sitovat hiilidioksidia samanmäärän kuin niitä polttaen hävittämälläsyntyy.i-swing on henkilökohtaisenliikkumisen uusin evoluutio. Setarjoaa poikkeuksellisen läheisenkytkennän ihmisen ja liikkuvaankoneen välille hyödyntäessään viimeisintäIT-teknologiaa.i-swing kulkee tilanteen ja ajonopeudenmukaan joko kahdellatai kolmella pyörällä. Siihenon helppo istahtaa ja se on turvallinenniin kuljettajalleen kuinesim. kanssakulkijoille jalkakäytävilläkin.Vähän tilaa vievinä niillelöytyy käyttökohteita lentokentistäsairaaloihin tai vaikkapa lomakeskuksiin.

LexusAinutlaatuistatekniikkaaLexus toi Geneven autonäyttelyssä nähtäväksi ensikertaa Euroopassa uuden LS 460 -lippulaivansa sekäaiempaa tehokkaamman RX 350 -maasturin. Esillä olimyös maailman ensimmäinen loistelias hybridiauto,GS 450h.LS 460:n strategisetmitat ovat:pituus 5 030, leveys1 875, korkeus1 465, akseliväli2 970 mm, ilmanvastuskerroin0,26.Ylellisimmän ja suurimmanLexuksen neljäs sukupolvi,uusi LS 460, tulee myyntiin Euroopassatämän vuoden lopulla.Loistoauton moottorina on täysinuusi 4,6 litran V8, teholtaan279 kW (380 hv). Suuresta tehostaanhuolimatta moderni moottorion myös eräs taloudellisimmistamarkkinoilla olevista V8-voimanlähteistä- yhdistetty polttoaineenkulutus on 10,8 l/100km. Osaltaanansio siitä kuuluu uudelle nopeatoimiselle,sähkömoottoreiden ohjaamalleimuventtiilien ajoituksensäätöjärjestelmälle sekä Lexuksenainutlaatuiselle D-4S-polttoaineensuihkutusjärjestelmälle. Kullekinsylinterille on kaksi polttoaineinjektoria,joista toinen sijaitseeimusarjassa ja toinen suoraanpalotilassa. Järjestelyllä voidaanmaksimoida niin korkea teho kuinvääntömomenttikin läpi käyntinopeusalueen.Nopean mutta tasaisen kiihtyvyydenaikaansaamiseksi LS460 on varustettu maailman ensimmäisellä8-nopeuksisella automaattivaihteistolla.Sen avullavoidaan parhaiten hyödyntää autonerinomainen suorituskyky jasaavuttaa tämänkokoiselle autollehuima kiihtyvyys; 0 – 100 km/hvain 5,7 s.LS 460 tuo markkinoille useitaturvallisuuteen liittyviä innovaatioitaensimmäisenä maailmassa jaasettaa samalla uudet standarditniin matkustajienEnsimmäisenämaailmassa LexusLS 460 on varustettu8-vaihteisella automaatilla.Se mahdollistaaparhaiten erinomaisensuorituskyvynja polttoainetaloudenyhdistelmän.Moottorin teho on297 kW ja vääntöätarjoillaan 502 Nm:nverran.kuin jalankulkijoiden suojaamiselle.Tärkeimmäksi uudistukseksinoussee järjestelmä, joka kytkee jaintegroi monet erilaiset tietokoneohjatuttoiminnot – kuten moottorinohjaus, automaattivaihteisto,erilaisiin ajo-oloihin mukautuvajousitus, sähköinen jarru- jaohjausjärjestelmä, ajonvakautus,tutka- ja stereokamerajärjestelmät- yhdeksi älykkääksi verkostoksi.Lyhenteinä systeemiin kuuluvatmm. seuraavat osajärjestelmät:ABS, ACC, AVS, EBD, ECB, EPS,PCS, TRC, VDIM, VGRSja VSC.Millimetriaalloilla toimivatutka ja stereokamerahavaitsevat eteen tulevatkiinteät esteet, muttanyt ensi kertaa myös jalankulkijatja eläimet. Kuntörmäysriski kasvaa riittävänsuureksi, hälytin vaatiiensin kuljettajalta pikaistaväistöliikettä. Jos turvajärjestelmätästä huolimatta päätteleetörmäyksen olevan väistämätön,kiristää se turvavyöt ja jarruttaaautomaattisesti pyrkien pienentämäänosuman seurauksia. Lisäksihätätilanteessa ohjaus pyrkii auto-Elegantin autonpakoputketkin onsijoitettu tyylilläosaksi takahelmaa.maattisesti parantamaan kuljettajanohjausliikkeitä ja pienentää sitentörmäysriskiä.LS 460:een sisältyy myös peräänajoriskiäkartoittava tutkajärjestelmä.Kun se havaitsee, ettätakaa lähestyvä ajoneuvo ontörmäämässä Lexuksen perään,kääntyvät etuistuinten niskatuetautomaattisesti eteenpäin ja nousevatsamalla ylöspäin. Tällä pienennetäänratkaisevasti kaularankavammojensyntymisriskiä.Automaattisen kaistavahdintoiminta pohjautuu myös stereokameroihin,jotka seuraavat valkoisiareuna- ja kaistaviivoituksia.Jos auto on liukumassa pois omaltaajokaistaltaan, systeemi hälyttääkuljettaa sekä korjaa lyhytaikaisellaohjausliikkeellä ajolinjaa - kuljettajavoi kuitenkin aina kumotaautomaatin toiminnan omilla ohjausliikkeillään.Huhtikuisessa New Yorkin autonäyttelyssäLS 460:n rinnalle esitelläänhuikea hybridimalli, jokatarjoaa vieläkin enemmän tehoa,parempaa suorituskykyä ja polttoainetaloutta.TOYOTA Plus 9

GS 450h– loisteliashybridiautoAlkukesästä markkinoille saatavaGS-malliston tehokkainversio, 450h, on paitsi maailmanensimmäinen loistoautoluokanhybridi myös ensimmäinen hybridi,jossa yhdistyy eteen sijoitettumoottori takavetoon – vetotapaan,joka on urheilullisen ajodynamiikankannalta oleellinen.Tämän hybridimallin V6-bensiinimoottorintilavuus on 3,5 litraa.Tehokkaan sähkömoottorinkanssa yhteisteho nousee yli 250kW:n (340 hv). Siksi GS 450hkiihtyy satasen nopeuteen allekuudessa sekunnissa ja 80 – 120km/h sujuu alle viiden sekunnin.Huippunopeus on rajoitettu250 km/h.Auton teho vastaa perinteistäV8-moottoria, mutta GS 450h:ntarjoama polttoainetaloudellisuusvastaa kuitenkin tavallista 2,0 litrannelisylinterisellä moottorillavarustettua perheautoa. Yhdistettykulutuslukema on vain 7,9l/100 km, ja siksi Lexuksen 186g/km hiilidioksidipäästöt ovatkinmerkittävästi pienemmät kuinvastaavan kokoisilla kilpailevillaloistoautomalleilla.RX 350– aiempaa tehokkaampiHuhtikuussa myyntiin tuleva LexusRX 350 tarjoaa edeltäjäänsä suurempaaajonautintoa uuden, luokkansatehokkaimman, 3,5 litran V6-bensiinimoottorinmyötä. Tämän 203 kW (276hv) ja 342 Nm kehittävän moottorinpolttoainetaloudellisuus on kuitenkinnoin 8 % parempi kuin edeltävällä 3 litranRX 300 -mallilla. Vaihteistona onäärimmäisen pehmeästi vaihtava 5-nopeuksinenautomaatti.Maasturin suorituskykyä kuvaavat arvotovat: 0 – 100 km/h 7,8 s, huippunopeus200 km/h, yhdistetty kulutus 11,2l/100km. Jatkuva neliveto jakaa vetovoimansatasan 50:50-suhteessa etu- ja taka-akselinvälillä, ja keskitasauspyörästönlukitus toimii viskokytkimellä.Ajomukavuutta kaikilla nopeuksillalisää varmasti myös entisestäänkin parantunutäänieristys, uusi kymmenkanavainen,300-wattinen Mark LevinssonPremiun -audiojärjestelmä sekä32 000 väriä toistava, nopeatoiminennavigaattori, jonka näytöltä voi katsellamyös DVD-elokuvia.RX on loistava esimerkkiLexuksenylivoimaisesta laadusta.Malli on johdonmukaisestivalloittanutJ.D. Powerinlaatututkimuksissakärkipaikanvuosina 2001, 2003,2004 ja 2005. APEAL(Automotive, Performance,Execution,Layout) -kategorianvoittajaksi RXon noussut vuosina1998, 2003, 2004 ja2005.Ensimmäiset hybri di-GS-mallit saadaanSuomeen toukokuussa– koeajon voivarata Lexus Kaivokselasta,puhelin(09) 851 840.10 TOYOTA Plus

www.toyota.fiTiellä kartta on tiellä.Hanki kätevän kokoinen kartanlukija.Kun kartta aukeaa autossa, ei yleensä olla oikealla tiellä. Sen sijaankartta on tiellä – näkyvyys on nollassa ja hallintalaitteet hukassa.Pienikokoinen ja helppokäyttöinen satelliittipaikannusjärjestelmäon kuin henkilökohtainen opas, joka suunnittelee matkareitit, kertooreittisi varrella olevista palveluista ja ohjaa sinut turvallisesti perille.Hae siis oma navigointijärjestelmäsi lähimmästä Toyota-liikkeestä.Ennen kuin saat järjestelmän käyttöösi, löydät liikkeemme parhaitenosoitteesta www.toyota.fi.

TEKSTI JOUKO RYYNÄNENUusi iso RAV4– kaikkiin olosuhteisiinKolmannen sukupolven Toyota RAV4 haastaakilpailijansa uudella aktiivisella nelivetojärjestelmällä,luokkansa parhaalla turvallisuudella sekä ylivertaisellalaadulla – ja nyt myös entistä edullisemmalla hinnalla.12 TOYOTA Plus

Toyotan RAV4 (Recreational ActiveVehicle with 4 Wheel Drive) -maasturisai ensiesittelynsä vuonna 1994.Tyypillisesti tuon ajan maasturit olivat hyvintyökalumaisia ja karuja, ja itse nelivetokinkytkettiin päälle vain tarvittaessa äärimmäistäetenemiskykyä.RAV4 sen sijaan muistutti muotoilultaanpirteällä tavalla modernia maastoautoa,mutta oli täysin henkilöautomainen,jopa urheilullinen niin ajoltaan kuin sisustukseltaankin.Voimansiirtokin oli varustettujatkuvalla nelivedolla, jonka käyttöei vaatinut kuljettajaltaan ylimääräisiä toimenpiteitä.Uudenlainen konsepti saikininnostuneen vastaanoton – sekä myös nopeastikilpailijoita – ja niin uusi katumaastureidenluokka oli syntynyt.Toisen, vuonna 2000 esitellyn sukupolvenmyötä RAV4 nousi ylivoimaisestiluokkansa suosituimmaksi maasturiksiEuroopassa. Vuoden 2005 loppuun mennessäRAV4-malleja oli myyty Euroopassajo yli 655 000.Uusi, kolmannen sukupolven RAV4 tarjoaakasvaneiden mittojensa ja modernintekniikkansa lisäksi luonnollisesti kaikkikatumaasturin vahvat puolet, kuten nelivedonetenemiskyvyn, hyvän näkyvyyden jakorkeatasoisen passiivisen turvallisuudenunohtamatta alkuperäisen konseptin pirteyttäja ajamisen nautintoa.Tilaa ja tyyliäUuden mallin ulkomuoto on vaikuttava jaselvästi tunnistettavissa RAV4:ksi. Suuretajovalot, joissa on erilliset kaukovalot japrojektorityyppiset lähivalot, antavat korkeanetusäleikön ohella voimaa huokuvanilmeen. Maasturimaisesti varapyörä on sijoitettutakaovessa olevan kovan kotelonsisälle, jossa se pysyy puhtaana eikä vietavaratilaa. Korkea vyötärölinja ja lyhyetkorin ylitykset kätkevät sisälleen luokkansapisimpiin kuuluvat sisätilat ja suuren,muunneltavan tavaratilan.Uusi RAV4 onkin kasvanut selvästiedeltäjäänsä nähden: pituutta on 145 mm(4 395) ja akseliväliä 70 mm enemmän. Leveyssuunnassamittaa on tullut lisää peräti80 mm, mikä tuntuu selvästi matkustajienhartiatilassa. Muutosten ansiosta RAV4:nmatkustamo kuuluu nyt tilavuudeltaankinluokkansa kärkeen.Tavaratilan kokonaistilavuus on 586 litraa,josta osa sijaitsee irrotettavien lattialevyjenalla katseilta suojassa. Takaistuimiavoidaan siirtää 165 mm pituussuunnassa,lisäksi niiden selkänojat ovat säädettävissä.Laskemalla takaistuimen kyynärnoja alasmahtuvat suksetkin auton sisälle.Kaiken tämän lisäksi RAV4 tarjoaa,ainoana luokassaan, todella vaivatontamuunneltavuutta. Toyota Easy Flat -istuinmekanismimahdollistaa 60/40-suhteessajaettujen takaistuinten taittamisen tasaisek-TOYOTA Plus 13

14 TOYOTA Plus

si lattiapinnaksi yhdellä otteella,vieläpä tavaratilan puolelta ja mitäänosia irrottamatta. Tällöin tilaaon mahtavat 1 469 litraa.Mittaristo on selkeä jakäyttökytkimet ovathyvin käsillä. Nelivetovoidaan nopeasti lukita55:45-suhteeseen napinpainalluksella, kuntarvitaan maksimaalistaetenemiskykyä esim.lumessa ajettaessa.Nahkaverhoilu kuuluuRAV4 X:n ylelliseenvakiovarusteluun.Turvallisuutta jaylellisiä varusteitaUusi RAV4 tulee Toyotan omientestien mukaan saavuttamaan törmäyskokeissakaikilla osa-alueillahuippuluokan tulokset. Kaikkiturvavarusteet yhdeksää turvatyynyäja ajonvakautusta myöten ovatmyös vakiona kaikissa malleissa javarustetasoissa, joten auton valinnassavoi keskittyä voimanlähteidenja varustetason valintaan täydellisessämielenrauhassa.Mukavan ajoasennon löytymistähelpottavat mm. kuljettajan istuimenkorkeussäätö ja korkeussekäetäisyyssuunnissa säädettäväohjauspyörä. Tyylikkään Optitron-mittaristonalareunassa onajotietokoneen näyttö. Näkyvyyskuljettajan paikalta liikenteeseenon erinomainen istuimen korkeansijainnin sekä suurien sivupeilienansiosta. Peilit ovat sähkösäätöisetja lämmitettävät.Matkanteon mukavuuden varmistavatilmastointilaite, radio jaMP3-tiedostojakin toistava CDsoitinkuudella kaiuttimella sekäerittäin monipuoliset säilytystilat:mm. hansikaslokeroita on kaksi, jaetuistuinten välisen kyynärnojanalla olevan lokeron kannessa onpaikka pikkutavaroille. Lisäksi autossaon pitkääkin matkaa vartenriittävästi mukitelineitä ja paikkojaniin juomapulloille, kartoille, aurinkolaseillekuin puhelimellekin.Virtapistoke löytyy paitsi edestämyös tavaratilasta esimerkiksijääkaappia varten.Luxury-malleissa huomio kiinnittyyensin suuriin 17 tuumankevytmetallivanteisiin ja leveisiin225/65-renkaisiin. Sisällä tyylikkyyttälisäävät erikoisverhoilu,jonka värivaihtoehtoja on kaksi,sekä nahkapäällysteinen ohjauspyörä,jossa on myös kytkimetkuuden levyn vaihtajalla varustetunaudion kaukosäätöä varten.Ilmastointi on automaattinen, jalämpötilan voi asettaa erikseenkuljettajalle ja etumatkustajalle.Sivupeilit voi taittaa koria vastennapin painalluksella, mikä on kätevääahtaissa pysäköintitiloissa.Executive-varustelussa on lisäksivakionopeussäädin, sadetunnistinpyyhkimiä varten, automaattisestihimmenevä taustapeilija Smart Entry -älyavainjärjestelmä,joka mahdollistaa lukkojenavaamisen ja sulkemisen sekäauton käynnistämisen avaimeenkoskematta. Lisävarusteena tähäntasoon on saatavana mm. nahkaverhoiluja karttanavigointi.Malliston huipulla on väkivahvalla130 kW:n (177 hv) tehoisellaja 400 Nm vääntävällä Clean Power-dieselmoottorilla varustettuRAV4 X. Jo ulkoiset eroavaisuudet,kuten lokasuojien levikkeet,maskin kromikoristeet ja tummennetutlasit antavat viitteitä erikoismallinominaisuuksista. Nahkaverhoiluja kuljettajan istuimensähkösäädöt korostavat ylellistävaikutelmaa. Luonnollisesti mukanaovat myös kaikki Executivetasonvarusteet. Korkeatasoisenvakiovarustelun vuoksi RAV4 X-mallin tehdaslisävarustelistalle onjäänyt vain karttanavigointi matkapuhelimenBluetooth handsfree-toiminnolla.Ainutlaatuistaajon hallintaaParasta turvallisuutta on välttäävaaratilanteisiin joutuminen. Kuljettajanavuksi RAV4 tarjoaa luokassaanainutlaatuisen ajonhallinnan,joka yhdistää niin aktiivisennelivedon, ajonvakautuksenkuin sähköisen ohjaustehostuksenkintoimimaan yhtenä saumattomanajärjestelmänä. Maasturistapuhuttaessa mielenkiintoisinosa on luonnollisesti nelivetojärjestelmä.Tyypillisesti katumaastureissakäytetään automaattisesti kytkeytyväänelivetoa, jossa etupyörien”sutiminen” ohjaa takapyörille välitettäväävoimaa. Tällaisessa ratkaisussaakseleiden välinen pyörimisnopeuserosaa aikaan pumppausliikettätakavedon kytkimenyhteyteen sijoitetuissa työsylintereissä,joista öljy johdetaan kytkinpakkaakiinni puristaville työsylintereille.Pahimmillaan järjestelmänhitaus saattaa jättää autonkiinni etupyörien kiillottaessa allaolevan pinnan ennen takavedonkytkeytymistä.Uuden RAV4:n aktiivinen nelivetotoimii toisella periaatteella:voiman jakoa ohjataan sähköisestiuseilta, mm. pyörien nopeutta se-TOYOTA Plus 15

RAV4:n aktiivinen nelivetopystyy muuttamaan voimanjakosuhdettaetu- ja taka-akselinvälillä äärimmäisen nopeastiturvallisuuden lisäämiseksivaihtelevissa ajo-oloissa.Maasturimaisesti varapyöräon sijoitettu takaovessa olevankovan kotelon sisälle, jossase pysyy puhtaana eikä vietavaratilaa.kä auton pituus- ja sivuttaissuuntaistakiihtyvyyttä mittaavilta antureiltasaatavan tiedon mukaan.Järjestelmän pääosat ovat elektronisenohjainyksikön lisäksi taka-akselillemomenttia välittävämärkä monilevykytkin ja toinenpienempi monilevykytkin. Sähköisenohjauksen avulla pienempikytkin synnyttää mekaanisen välityksenkautta ajotilanteen vaatimanpuristusvoiman momenttiavälittävälle kytkimelle.Voimanjako voidaan lukitaJärjestelmä tunnistaa esimerkiksiliikkeellelähtötilanteen ja jakaa tällöinvalmiiksi voiman etu- ja takaakseleidenvälillä suhteessa 55:45.Etenemiskyvyn varmistamiseksi,esimerkiksi syvässä lumessa,järjestelmän voimanjako voidaanlisäksi lukita nappia painamalla55:45-suhteeseen 40 km/hnopeuteen saakka. Koska kyseei ole kuitenkaan mekaanisestalukosta, kääntyy auto edelleennäppärästi.Liikkeellä oltaessa voimanjakovaihtelee portaattomasti välillä55:45 – 100:0, mitä järjestelmäpystyy sähköisen ohjauksenansiosta muuttamaan äärimmäisennopeasti, esimerkiksi kaarreajossa.Jos auto aliohjautuu elipuskee, pyrkii järjestelmä korjaamaantilanteen lisäämällä voimaatakapyörille. Yliohjaustilanteessaeli perän luistaessa voimanjakoataas siirretään etupyörille. RAV4:najonhallinta tarjoaa enemmänmahdollisuuksia verrattuna tavanomaisiinajonvakautuksiin,jotka pystyvät oikaisemaan luistoapelkästään pyöräkohtaisellajarrutuksella sekä leikkaamallamoottorin tehoa.Kaikkien näiden keinojen lisäksiRAV4 auttaa kuljettajaa lisäämälläsähköisen ohjaustehostuksenvoimaa oikean suuntaisenkorjausliikkeen helpottamiseksija nopeuttamiseksi. Vastaavastitehostusvoimaa pienennetään”väärään” suuntaan. Onnistunutalustageometria sekä järjestelmäntoiminta tulevat esille myös tilanteessa,jossa toisen puolen pyörätovat pitävällä ja toisen liukkaalla.Uusi RAV4 kulkee lähes täysin ve-16 TOYOTA Plus

TEKNISET TIEDOTToyota RAV4Moottori 2.0 VVT-i 2.2 D-4D 136Clean Power2.2 D-4D 177Clean PowerTyyppi R4 R4 R4Venttiilikoneisto DOHC 16V DOHC 16V DOHC 16VIskutilavuus, cm 3 1 998 2 231 2 231Syl.halk. x iskun pituus, mm 86,0 x 86,0 86,0 x 96,0 86,0 x 96,0Puristussuhde 9,8 16,8 15,8Suurin teho, kW (hv)/r/min 112 (152) / 6 000 100 (136) / 3 600 130 (177) / 3 600Vääntömomentti, Nm/r/min 194 / 4 000 310 / 2 000–2 800 400 / 2 000–2 600VoimansiirtoElektronisesti ohjattu aktiivinen nelivetoVaihteisto 5 M/T 4 A/T 6 M/T 6 M/TSuorituskykyHuippunopeus, km/h 185 175 180 2000–100 km/h, s 10,6 12,0 10,5 9,3Kulutus ja päästötYhdistetty kulutus, l/100km 8,6 9,0 6,6 7,0Yhdistetty CO 2 -päästö, g/km 202 212 173 185Massat, kgOmamassa 1 465 – 1 530 1 505 – 1 570 1 585 – 1 640 1 595 – 1 650Kokonaismassa 2 070 2 110 2 190 2 190Perävaunumassa jarruin 2 000 1 500 2 000 2 000Perävaunumassa ilman jarruja 750 750 750 750Uusi RAV4 -mallistoeuroaRAV4 2.0 VVT-i 4WD 34 400RAV4 2.0 VVT-i 4WD aut. 36 600RAV4 2.0 VVT-i 4WD Luxury 37 530RAV4 2.0 VVT-i 4WD Luxury aut. 39 730RAV4 2.2 D-4D 136 Clean Power 4WD 39 200RAV4 2.2 D-4D 136 Clean Power 4WD Lux. 42 330RAV4 X 2.2 D-4D 177 Clean Power 4WD 49 990MitatPituus, mm 4 395Leveys, mm 1 815 (RAV4 X: 1 855)Korkeus, mm 1 720Akseliväli, mm 2 560Raideväli edessä, mm 1 560Raideväli takana, mm 1 560Tavaratila, l 586 – 1 469Pienin kääntöympyrä, m 10,2Ilmanvastuskerroin 0,31Polttonestesäiliön tilavuus, l 60telemättä niin kiihdytettäessä kuinjarrutettaessakin.Mäkilähtö jaalamäki hidastinVakiona uudessa RAV4:ssä onmäkilähtöjä helpottava HAC-järjestelmä.Kun auto on pysähtyneenäjyrkässä mäessä, voimakas jarrupolkimenpainallus kytkee täydenjarrupaineen kahden sekunninajaksi tai kunnes lähdetäänliikkeelle kaasupoljinta painaen.Automaattivaihteistolla varustetuissaRAV4-malleissa on vakionamyös DAC-alamäkihidastin, jonkaavulla jyrkätkin laskut sujuvathallitusti. Molemmat järjestelmättoimivat sekä eteen- että taaksepäinajettaessa.RAV4 kiihtyy nelivetonsa ansiostanopeasti ja sillä pystyy lumisillaja jäisilläkin pinnoilla pitämääntodella reipasta vauhtiakaarreajoa myöten. Jopa äkkinäisetväistöt sujuvat äärimmäisenvaivattomasti ja vakaasti. Täytyykuitenkin pitää mielessä, ettäominaisuudet ulosmittaamallafysiikan rajat tulevat aina vastaaneikä neliveto auta pysähtymisessä;käyttäväthän kaksivetoisetkin autotneljää pyörää jarrutuksessa...Sähköinen ohjaustehostin onkaupunkinopeuksilla erittäin kevytkäyttöinenja pysäköinti sujuuhelposti sen sekä pienen – vain10,2 metrin – kääntöympyränansiosta. Vauhdin kasvaessa tehostuksenvaikutus pienenee jatuntuma asettuu tarkaksi.Takaistuinten selkänojat kääntyvät kätevästi lattiatasoon, jolloin tarjollaon puolentoista kuution tasapohjainen tavaratila.Moottorit ja voimansiirtoMoottorivaihtoehtoja on kolme.Nykyisestä mallista kehitetty 2,0VVT-i-bensiinimoottori tuottaa112 kW:n (152 hv) tehon, minkävoimin RAV4 kiihtyy 0-100 km/h10,6 sekunnissa (4-portaisella automaattivaihteistolla12,0 s).Vielä paremman käytännönsuorituskyvyn tarjoavat uudetkuusiportaisilla vaihteistoilla varustetut2,2 litran D-4D CleanPower -dieselit. Jo pienempi tehoinen100 kW:n (136 hv) dieselkiihdyttää uutuuden 0–100 km/h10,5 sekunnissa.RAV4 X-mallin tehokkaampiD-CAT-vaihtoehto tuottaa130 kW:n (177 hv) tehon ja vääntöämahtavat 400 Nm. Kiihdytys0–100 km/h sujuu 9,3 sekunnissahuippunopeuden yltäessä200 km/h:iin. RAV4 X tulee paitsisuorituskyvyltään myös vakiovarustelultaankilpailemaan ylellisyyttähakevista asiakkaista.Korkeasta suorituskyvystään jakasvaneesta koostaan huolimattaRAV4:n polttoainetalous onerinomainen: voimanlähteestä javaihteistosta riippuen yhdistettykulutus on välillä 6,6 – 9,0 l/100km. Hyvään polttoainetalouteenja etenkin ajoviimasta aiheutuvienäänien vähentymiseen on myötävaikuttanutluokan pienin ilmanvastuskerroin,vain 0,31.Myös vetomassojen osalta uusiRAV4 edustaa luokkansa huippua:suurin sallittu jarrullisen perävaununmassa on peräti 2 000 kg(automaattivaihteiston yhteydessä1 500 kg) ja jarruttoman kohdallatäydet 750 kg.TOYOTA Plus 17

TEKSTIJANNE URPUNENPMMP palkittiin 4. maaliskuutajärjestetyssä Emma-gaalassavuoden yhtyeenä, lisäksi heidänlevynsä Kovemmat kädetvalittiin sekä vuoden albumiksiettä vuoden pop-albumiksi.SuosikkiduoPMMP onkin trioYhtyeen uusi ulkojäsen Anne on sulavalinjainen musta kaunotar.on ehdottomasti vuoden kotimainen popilmiö.Maaliskuun puolivälissä Miran jaPMMPPaulan muodostaman duon kakkosalbumi Kovemmat kädeton ollut Suomen virallisella albumilistalla tasan kaksitoistakuukautta. Kovemmat kädet oli vuoden 2005 neljänneksimyydyin kotimainen albumi, ja vuoden loppuun mennessälevyä oli myyty 46 985 kappaletta.Ei hassummin Paulalta, joka aloitti laulajan uransa 4-vuotiaanaesittämällä Kärsämäellä ’jossain juhlasalissa’ kappaleenSininen uni. Ei huonosti Miralta, joka haaveili 11-vuotiaanakeikasta Loimaan torilla.Se siitä. Istumme hotelli Grand Marinan viihtyisässä aulabaarissaHelsingissä, duon nykyisessä kotikaupungissa.PMMP:n esiliina Helsinki Music Companyn promoottori18 TOYOTA Plus

Pekka ”Pequ” Nieminen on evästänytminua, että en pyörittelisiMiran ja Paulan kanssa vanhoja.– Ymmärräthän, tytöt ovat antaneetviime aikoina todella paljonhaastatteluja.Menemme suoraan asiaan.Auto nimeltä AnneTytöt ovat hankkineet Toyotan– sulavalinjaisen, mustan Aygon,joka juuri valittiin Vuoden Ekoautoksi.Se ei ole kaksikolle merkityksetönasia.– Minä nyt olen tällainen vihernyrsijä.En sano, että olisi ympäristötekoajaa autolla, mutta uskon,että sillä on merkitystä millaisellaautolla ajaa, Paula sanoo.Aygo kuluttaa polttoainetta 4,6litraa satasella, ja sen hiilidioksi-MatkalauluKamat kyydissä onetupenkkipaikasta riitaaOtin yhden kasetinJuholla on kuitenkin liikaaKenen vuoro ajaa?Mikko on ottanut oluenTytöt kuskina vaan silloinkun on hätätilanneLaula Paula meille lauluettei vielä silmä tummu”Perillä” on tuolla edessämmejossainMennään, mutta ajetaan hiljempaaToivon, ettei matka loppuisollenkaanTämä voi ollakoko elämämme ihanin päiväAjetaan hiljempaaToivon, että matka jatkuu,jatkuu vaanMiraa pissatti taaspysähdytään kolmatta kertaaSamat huoltoasematHeikille kahvi ja pullaaLaula vielä yksi lauluettei iltaan silmä tummuAvaan ikkunanhengitän sisään maisemaaniin täydellistä, että pelottaaPelkään, että aika ajaa meidäterilleenMitä sitten teenmitä sitten teen?Eikä ajatella sitä kuka on kenenkinettä meillä kaikilla on kotikinToisilla on joku, joka siellä odottaaNyt ei kukaan muistaeikä tahdokaanOo siellä jossain munSan. Paula Vesala, Mira Luoti.dipäästöt ovat vain 109 grammaaper ajokilometri.– Minulla on huono omatuntolähes kaikesta, mutta mieltänirauhoittaa, että auto on meilläyhteiskäytössä. Joku ekologisempikinauto olisi ollut tarjolla, muttaSuomessa ei myydä siihen sopivaapolttoainetta.Aygo on PMMP-kaksikolleenemmän kuin auto.– Hänen nimensä on Anne.Anne kävi tänään ensimmäistäkertaa autopesussa, Mira paljastaa.Anne?Tytöt kuskeinaYksi PMMP:n suosituimmista kappaleista on Matkalaulu, jossalauletaan ”Tytöt kuskina vaan silloin, kun on hätätilanne.” Paulasanoo, että laulu on laulu ja todellisuus toinen.– Pojat ajavat silloin, kun me haluamme levätä.Minkälaisia kuljettajia olette?– Paula on erittäin tarkka ja tekee vain harkittuja liikkeitä.Ei ollenkaan sellainen hössöttävä naiskuski, Mira kehuu.Paula vastaa samalla mitalla.– Mira on varma kuljettaja. Se on ajanut paljon ja osaatoimia kylmähermoisesti äkillisissäkin tilanteissa.Mikä liikenteessä ottaa päähän?– Turhanpäiväinen tööttäily, muu haistattelu ja turhatohitukset. Kymmenen minuuttia myöhemmin perillä – ei oleongelma sen rinnalla, kuinka pahasti vaarallisessa ohituksessavoi käydä.– Hän on niin Annen näköinen.Niin selkeästi nainen. Menestynyt,nuori nainen. Tykkäämmeposottaa paikasta toiseen, muttaemme halua olla huutomerkkejä.Anne on mukava ja sopivanhuomaamaton.– Kuin maalämpö, Paula jatkaa.Hyviä kokemuksiaPaula ja Mira eivät hankkineetperheenlisäystä hetken mielijohteesta.Asiaa tutkittiin japunnittiin monelta kantilta.Miralle Toyota oli alusta astiykkösvaihtoehto.– Minulla oli merkistähyviä kokemuksia ja paljonpohjatietoa. Kaikki meidänperheessä ajavat Toyotalla,ja siskoni mies on Toyotamyyjä.Valinta ei osunut ToyotaanMiran suvun painostuksesta.Eikä siksi, ettäPaulan äiti ajaa Yarisilla.Annetaan kaksikon kertoa.– Emme hankkineet autoaajaaksemme Suomea päästä päähän.Auton piti olla pienipäästöinenja Helsingin ruuhkassa käteväja ketterä. Toyotaan saa edullisetvaraosat ja hyvät huollot, kunse on niin yleinen merkki, Paulaluettelee.– Anne on helppo parkkeerata.Hän on pieni ja sujahtaa melkeinpaikkaan kuin paikkaan. Annessaon kaikki perustoiminnot, eikämitään turhaa, Mira säestää.Kokoisekseen Aygo on tilavakin.– Meidän kaksimetrinen miksaajakinmahtuu siihen.Ajot suunnitellaanMira ja Paula ovat ehtineet ajaapikkumustalla alle tuhat kilometriä.Pisimmillään autolla on käytyTurussa.– Pääasiassa säädämme kaupungissa.Autolla on käyty studiossaPitäjänmäellä ja haettu matkahuollostaisoja paitakuljetuksia.Kun käymme Turussa studiossa,meillä on painavaa tavaraa, kutenkovalevytallennin ja vahvistimia,joita on hankala kuskata julkisissakulkuneuvoissa. Aikaisemminjouduimme lainaamaan bändinpoikien vanhempien autoja, Paulanauraa ja vakavoituu samassa.– Suunnittelemme ajot etukäteen.Mietimme, kumpi autoa tarvitseeja olisiko sittenkin järkevämpääkäyttää julkisia.Mira sanoo, ettei yhteisautonkäytöstä ole tullut riitaa.– Emme riitele muutenkaan, jatöitä on niin paljon, että olemmekoko ajan yhdessä. Ei ole mahdollista,että lähtisin Annen kanssakahdestaan mökille.Ei vähään aikaan. ParhaillaanPMMP on kiertueella, joka kestääelokuun loppuun.JK. Oikeasti PMMP ei ole duoeikä trio. PMMP on yhtä kuinsanoittavat solistit Mira Luoti jaPaula Vesala, rumpali HeikkiKytölä, basisti Juho Vehmanen,kitaristi Mikko Virta sekä säveltäjä-tuottajaJori Sjöroos. Yhtyeensovituksista vastaavat Mira,Paula ja Jori.PMMP on jo äänittänyt materiaaliakolmannelle albumilleen,mutta albumin julkaisuajankohtaon vielä hämärän peitossa.TOYOTA Plus 19

TEKSTI KARRI OIKARINEN– Pakettiauto on huoltoasentajantyökalupakki, toteaa Oulun Vesija Lämpö Oy:n toimitusjohtajaMatti Piiroinen oululaisen JuhanAuton lumisella pihalla hakiessaanyrityksensä ’laivastoon’ seitsemänuutta Toyota Hiace -pakettiautoa.Siisti huoltoautoluo yrityskuvaa20 TOYOTA Plus

Tekniikka -konserniinkuuluva Oulun OVLVesi ja Lämpö on ollut Suomessaedelläkävijä liikkuvassa huoltoasentamisessa.Asentajat tekevätmonenlaisia töitä uima-allaslaitteidenasennuksista viemäreidenvideokuvaukseen ja kaukolämpölaitteidenhuoltoon. Autokalustonon oltava aina lähtövalmiina jakunnossa, siksi yritys onkin luottanutToyotiin jo kahden vuosikymmenenajan.– Tilan tarve on suuri, sillänykyisin autoihin tulee mahtuaesimerkiksi jauhesammuttimiaja muuta turvallisuusvälineistöä,hitsauslaitteet, työkalut, konesahatja monenlaisia akkukäyttöisiäkoneita, valottaa huoltopäällikköJari Jomppanen.Vaatimuksia asettaa myös se,että jokainen auto on varustukseltaanyksilöllinen. Esimerkiksi uima-altaanhuoltamiseen tarvittavavälineistö eroaa huomattavastiöljypoltinta asentamaan lähteväntyöntekijän arsenaalista.– Ennen asentajat saattoivatajella omilla henkilöautoillaan,mutta nykyisellä vaatimustasollaniin ei millään pärjää, Jomppanenvakuuttaa.Auton monet roolitJokaisella OVL:n huoltoasentajallaon käytössään oma pakettiauto.Huoltoleasingsopimus Juhan Autonkanssa kattaa kaikki korjauksetja määräaikaishuollot, muttaasentaja vastaa auton siisteydestäja tietysti tankkaamisesta. Uudestaautosta huolen pitäminen onautoista kiinnostuneille miehillemielekästä puuhaa.– Uusilla pakettiautoilla onmerkitystä paitsi asiakaspalveluntoimivuuden kannalta, myös huoltoasentajienmotivoimisen näkökulmasta.Meidän asentajammeovat kaikki kiinnostuneita autoistaja se taatusti lisää innostusta, kunsaa käyttöönsä ihka uuden auton,Jomppanen naurahtaa.Toimitusjohtaja Matti Piiroinenhuomauttaa myös yrityskuvasta,jota heidän pakettiautonsakin ovatosaltaan luomassa.– Jokainen auto on kuin liikkuvamainos meille. Tavoite on, ettämaantiellä näkyy hyvässä kunnossaolevia, siistejä OVL:n huoltoautoja,Piiroinen kertoo. Siksiolemme tarkkoja siitä, että autotpestään säännöllisesti ja rispaantuneetteippaukset korjataan välittömästi.Kun mittarissa on 45 000 –60 000 kilometriä, laitetaan autovaihtoon tai ostetaan yritykselle.OVL:n huoltoasentajien käyttämienleasingautojen palautuminenJuhan Autoon on myyntijohtajaMatti Niskaselle mieluisaa.– On aika hyvin tiedossa, ettäOulun Vesi ja Lämpö huolehtiiautoistaan hienosti, siksi niitä onhelppo myydä eteenpäin. Jätämmekinjoskus tarkoituksella osanOVL:n teippauksista paikalleen,jotta asiakkaat erottavat ne muidenvaihtoautojen joukosta, Niskanenmyhäilee.Kaikki OVL:n leasingautot eivätpalaudu autoliikkeeseen sopimuskaudenpäätyttyä. Jos autonkunto ja lunastushinta ovatkohdallaan, ostetaan auto useinomaksikin.– Aiemmin saatoimme ostaaautoja uutenakin, mutta nykyisinuusimme autokantaamme leasingsopimustenkautta. Huoltoleasingon kokonaisuudessaan tänäpäivänä erittäin kilpailukykyinenhankinnan muoto. Lisäarvoa saadaanhankinnan, huollon ja budjetoinninhelppoudesta sekä siitä,että näin autot pysyvät tuoreina,talousjohtaja Ari Pernu selittääyrityksensä autonhankintamekanismeja.– Olemme vuosien mittaan todenneetToyota Hiacet käyttövarmoiksija toimintaamme hyvin soveltuviksihuoltoautoiksi. LisäksiJuhan Auton palvelu autokaupoissaon toiminut todella hienosti jo20 vuoden ajan, Pernu jatkaa.Uusimmat seitsemän Hiaceamenivät kaikki oululaisille huoltoasentajille,jotka kulkevat niilläasiakkaidensa luona ympäri Pohjois-Suomen.Uutta autokantaaOVL Tekniikka on nimensä mukaisestiteknisen osaamisen keskus,jossa ilmastointi-, lämmitys-ja vedenkiertojärjestelmienasennus, huolto ja ylläpito ovatkeskeisiä vahvuuksia. Firman viidessätoimipisteessä – Oulussa,Kempeleessä, Kajaanissa, Tampereellaja Helsingissä – on käytössäkaikkiaan 32 autoa, jotka uusitaan3–4 vuoden välein.– Juhan Auton palvelu autokaupoissaon todella hienoa, jaolemme todenneet ToyotaHi acet toimintaamme hyvinsoveltuviksi, suitsuttaa talousjohtajaAri Pernu. MyyntijohtajaMatti Niskanen puolestaan iloitseeaina, kun saa OVL:n hyväkuntoisialeasingautoja jälleenmyytäväkseen.Huoltoasentaja Esko Aho ja huoltopäällikköJari Jomppanen arvostavat Hiacen toimintavarmuuttaja hyvää tavaratilaa, jonne mahtuvatniin turvalaitteet kuin monenlaisetkoneetkin.TOYOTA Plus 21

TEKSTI RISTO RIIHONENEdelläkävijäExcimer-laser otettiin taittovoimakirurgiassakäyttöönYhdysvalloissa 1988. Ensimmäisenleikkauksen teki MargariteMcDonald. Suomi omaksuiuudet opit nopeasti. Juhani Pietiläaloitti taittovirheiden leikkaushoidotTampereella vuonna 1991.– Silloin käytetty pintaleikkausmenetelmäoli vielä erittäin työvoimavaltainenja potilaalle kivulias.Silmästä otettiin pintakerrospois. Paraneminen kesti viikkoja.Silmätippoja tarvittiin kuukausia,Pietilä muistaa.1990-luvun lääkärin käsityötaitoatarvitaan edelleen, muttaleikkaustulokset ovat parantuneetmerkittävästi tietokoneiden ja turvallisenlasik-tekniikan ansiosta.– Lasik-menetelmässä silmästähöylätään pieni lastu, joka käännetäänsyrjään laseroinnin ajaksi.Kun leikkaus on tehty, läppä käännetäänpaikalleen.Yli 12 000taittovirhe korjaustaSuomessa on tehty laserilla yli40 000 taittovirheiden korjausleikkausta.Pietilä laskee omaksi osuudekseenyli 12 000 leikkausta.Nykyisin Mehiläisen sairaalassatyöskentelevä Pietilä on jatkuvastipäivittänyt osaamistaan jakäyttämäänsä laitteistoa. Hän onleikannut ja kouluttanut lääkäreitäuseissa maissa ja osallistunut myösuusien laser-laitteiden tuotekehitystyöhön.– Kun Tampereen Mehiläinenavattiin viime kesänä, vaihdoimmesilloin nopeimman excimerlaserimmevielä nopeampaan WaveLightAllegretto 400 Hz Eye-Q-excimeriin. Se korjaa viidendiopterin taittovirheen yhdeksässäsekunnissa. Vuonna 1998 nopeinkoneemme teki saman 52 sekunnissa,Pietilä toteaa.Nopeus on tärkeä tekijä näönparanemisessa.– Kun aikaisemmin hyvä käyttönäkötuli vasta useiden viikkojenjälkeen tai parhaimmillaankinpäivien kuluttua, nyt 93 prosenttiaTampereella viime kesänä lei-Silmälääkäri JuhaniPietilä on taittovirheidenkorjauskirurgian uranuurtajakoko maailmassa.Vastapainon vaativalle työlletarjoavat kaksi harrastusta– posliinilintujen keräilyja autotekniikan uusienvirtausten seuraaminen.Mehiläinen aloitti silmien taittovirhekorjaukset viime kesänähuippunykyaikaisella WaveLight Allegretto 400 Hz Eye-Qexcimerillä.Juhani Pietilä on asettunut potilaan paikalle.22 TOYOTA Plus

Juhani Pietilän neljäs Lexus on RX400h, hybriditekniikkaa maailman huipulta.katuista potilaista näki hyvin jokaksi tuntia leikkauksesta ja moniajoi samana päivänä autoa, Pietiläiloitsee.Nopea laser lisääturvallisuuttaUusi, noin 750 000 euroa maksanutWaveLight Allegretto on otettukäyttöön myös Helsingin YmpyrätalonMehiläisessä. Leikkauksetaloitettiin viime marraskuussa. Lasik-leikkauksiatehdään myös MehiläisenOulun toimipisteessä.Autotekniikan kärjessä hybridi-LexusSilmälääkäri Juhani Pietilä teki viime vuonna kaksimerkittävää kauppaa. Hän osti työnantajalleenuuden huippunykyaikaisen laser-leikkauslaitteistonWaveLight Allegretto 400 Hz EyeQ-excimerinja itselleen uuden kulkuneuvon, Lexus RX 400h4wd:n.Entinen Mersu- ja BMW-mies on ollut ToyotaAutotalot Oy organisaatioon kuuluvan Tammer-Auton yritysautomyyjän Juha Valtosen asiakasvuodesta 1991.– Kahden Camryn jälkeen olen ajanut muunmuassa Avensiksella, Landcruiserilla ja Priuksella.Viime kesänä sain järjestyksessä neljännenLexuksen, joka toimitettiin Lexus Kaivokselasta.Miksi ostit hybridiauton?– Ekologiaa korostava tekniikka on kiinnostava.Lexuksen käyttömukavuus on erinomainen,mutta päästöt pieniä.– Jarrutusenergia muuttuu sähköksi. Moottoripysähtyy liikennevaloissa. Hyvin ladattujen akkujenavulla voin ajaa Hämeenkadun päästä päähänilman polttomoottoria, Pietilä ihastelee.– Uusissa lasereissamme oneye-tracking-systeemi. Vaikkapotilaan silmä liikkuu leikkauksenaikana, laser seuraa ja valvooliikettä 400 herzin nopeudella javarmistaa hyvän lopputuloksen.Pietilä vertaa laserin seurantakykyäpikajuoksijan lähtönopeuteen.– Ihminen irtoaa lähtötelineistäparhaimmillaan 200 millisekunnissa.Kone pystyy parempaan. Selinjaa seuraavan laserspottinsa 2,5- 3 millisekunnissa. Tämän vuoksiYli 200 linnun kokoelmaJuha Valtonen(vas.)on toiminutJuhani Pietilänautokonsulttinajo vuodesta1991.jokainen tuhansista laser-spoteistaosuu juuri oikeaan kohtaan sarveiskalvolla.Lääkärin toinen intohimo onposliinilintujen keräily.– Lintuja on kaikkiaan yli200, mukana muutama alanharrastajien arvostama japanilainenMetsuke, joita myydäänusein suurissa huutokaupoissamuun muassa Lontoossa, Pietilä kertoo.Mehiläisen Tampereen yksikön tiloja koristavienvitriinien linnut on kerätty eri puolilta maailmaa,kun kotimaasta niitä ei saa.– Ainoa suomalainen posliinilintu on kuulemmakeittiössä lentävä Arabian lautanen, Pietilänauraa.Lautasia voi vielä heitellä, mutta huippuammattilaistentekemät posliinilinnut ovat todellisiaarvoesineitä.– Näin kerran Pariisissa saksalaisen Meissenintehtaan 1740-luvulla valmistaman linnun, jonkahinnaksi arvioitiin 450 000 euroa, Pietilä huokaa.Laatu vielä monilleliian kallistaLaser-tekniikan suosio kasvaa nopeasti,mutta kaikkea silläkään eivoi tehdä. Vielä tarvitaan silmälasejakin.– Joskus silmän rakenne taijokin silmäsairaus estävät laserleikkauksen.Suurin este leikkaustenyleistymiselle on edelleenkinkalliiden laiteinvestointienvuoksi melko korkea hinta, Pietiläarvioi.Yhden silmän Lasik Wasca eliläppäleikkaus maksaa 1 229,50euroa. Molempien silmien korjausmaksaa 2 659 euroa. Molemmatsilmät voidaan leikata samallakäynnillä.Lasik-leikkauksella saadaankuitenkin parempi näkö kuin sankalaseillatai piilolaseilla.– Uuden sukupolven Allegrettoexcimer -laite säilyttää silmänluontaisen, kananmunan terävänpään tapaisen prolate-muodon jajopa parantaa sitä, joten nyt vältytäänaikaisemmin joskus ilmenneiltähämäränäön heikkenemisiltä,Pietilä lupaa.Sankalasit voivat korjata vainkaksi taittovirhepoikkeamaa eliyhden asteen niin sanotun sfäärisenpoikkeaman, mikä tarkoittaajoko miinusta tai plussaa sekäkahden asteen poikkeaman elisylinterin.Piilolasit eivät voi kunnolla korjataedes tätä kahta astetta. Sen sijaannykyinen laser-tekniikka pystyykorjaamaan näitä ”loputtomiaavaruudellisia poikkeamia” perätikuuteen asteeseen asti.Laserilla läheskotkan näkökykyAikaisemmin laser-leikkauksissasarveiskalvoa ohennettiin miinusoperaatioissaniin, että prolate-muotomuuttui kananmunantylpän pään kaltaiseksi oblateksi,mikä saattoi aiheuttaa hämäränäönheikkenemisen.Ero uuden ja vanhan välillä onhuikea. Pietilä löytää esimerkkejäeläinkunnasta:– Lintujen silmä on erittäinprolate-muotoinen. Sen vuoksiesimerkiksi kotka näkee pienenjyrsijän kilometrin korkeudesta.Sammakon silmä on oblate, jotense joutuu ruokaa hankkiessaanturvautumaan näön sijasta muihinaisteihin.TOYOTA Plus 23

Bridgestone on mestBridgestone kulkee kehityksen kärjessä. Seitsemän maailmanmestaruutta formulakisoissa mukaantulovuoden1997 jälkeen näyttävät rengasteknologialle suuntaa. Tästä kaudesta alkaen myös Panasonic Toyota Racing -tiimikisaa Bridgestonen Potenza-renkailla. Maailman kovimmilta testiradoilta hankittu kokemus on synnyttänyt monipuolisenja turvallisen rengasmalliston myös arkiajoon. Jokaiselle kelille ja kaikkiin ajotarkoituksiin.Turanza ER300Laaturengas edustusautoluokkaanja keskikokoisiin autoihin. Vaativan ajonmestari. Auto Bild -lehden kesärengastestinvoittaja tarjoaa ylivoimaista ajomukavuuttaturvallisuudesta tinkimättä.Potenza RE050Formularadoilta alkunsa saanut laaturengas.Huippuluokan urheilullisuutta, täydellistä tarkkuutta.Erinomainen ajotuntuma ja hallintamyös märällä kelillä takaavat parhaanmahdollisen turvallisuuden.www.bridgestone.fiBridgestone Finland Oy

✂tari myös arkiajossa.Pidä huolta autosi turvallisuudesta ja myös itsestäsi.Voita hemmotteluhetki Tampereen kylpylässä!NimiOsoitePostinumero ja -toimipaikkaTäytä vieressä oleva kuponki ja palauta se Toyota-liikkeeseen varaosatiskilleviimeistään 30.4.2006, niin osallistut upean lahjakortin arvontaan.Lahjakortti oikeuttaa kahden henkilön luxus-viikonloppupakettiin SuperiorhuoneessaTampereen kylpylässä ja sisältää lounaan, upean illallisen jahoitoja. Lahjakortteja arvotaan kaikkiaan kolme kappaletta. Voittajilleilmoitetaan henkilökohtaisesti.PuhelinOnnea arvontaan!

TEKSTI JARI SALINLaaksostatunturiin– kaupungistaerämaahanSarka, jolla Lapin pelastuslaitostoimittaa apua sitä tarvitseville,on laaja. Pitkien etäisyyksien japaikoin karujen olojen Lapissaavun tuojien kulkupeleinä onmelkein koko Toyotan mallikirjo:Corollasta Avensikseen ja LandCruiseriin, ja väliin mahtuu vieläRAV4.Palomies Jussi Pääkkölä ontyytyväinen kalustoon kuuluvaanCorolla farmariin, sillähoituvat moninaiset kuljetustehtävät.Kittilästä, Levitunturin varjosta,löytyy Land Cruisertunnuksella L-3. Auto onvuosimallia 2004, ja päällystöpäivystäjäon taittanut sillä matkaa jonoin 60 000 km ilman murheita.– Autossa on automaattivaihteistoja jälkikäteen asennettuWebaston kaukosäädinkäynnistys,jotka molemmat ovat käytössäosoittautuneet hyviksi valinnoiksi,kertoo palotarkastaja Kari Kuosmanen.Hälytyksiä Kittilään kertyi noin250 viime vuonna.– Ajoneuvon hankintaa vartenoli täällä, kuten kaikissa muissakinpelastuslaitoksissa, asetettu tarkatkriteerit. Tarjousten pohjalta valintakohdistui Toyotaan; perusteluinakoko, paras vaihtoehto jaennen kaikkea järkevä hinnan jalaadun suhde.Palotarkastaja Kari Kuosmanenhaluaa varoittaa keväällä Levilleautoilevia turisteja korkeiden lumipenkkojentakaa eteen yllättäenilmestyvistä poroista ja toivottaa tulijatturvallisesti tervetulleiksi.26 TOYOTA Plus

Sodankylän VPK:n Land Cruiserinkeulalle on asennettupelastustöissä usein tarvittavavinssi. Uskomatonta kyllä, autoon kokonaisuudessaan teipattupunaiseksi maalauksen sijasta.Inarissa apu tulee useinLand CruiserillaPohjoista päin siirryttäessä pelastusasemientalleissa odottaa hälytystäToyota jos toinenkin. Inarinkunnan Ivalon keskusaseman pihallaseisoo uunituore päällystöpäivystäjänAvensis tunnuksellaI-3, ja tallissa on paikallaan LandCruiser I-17. Inarin kylän asemallamajailee RAV4 tunnuksellaI-27, ja Saariselältäkin löytyy LandCruiser, joka tottelee kutsua I-37.Keskusasemalla ja sivuasemillamaastohenkilöautojen käyttötarkoituson sama eli miehistönkuljetus ja perävaunujen veto, janiiden lisäksi hoidetaan myös ensivastetehtävät.Vuonna 2005 hälytysluonteisiatehtäviä kunnassakertyi 350.Inarin kunnassa on jo pitkätperinteet Land Cruisereiden käytössä,menossa on jo kolmansiaperäkkäin.– Tämäkin kertoo Toyotanlaadusta, toteaa palomies ReinoMattus. Hankintaperusteita tiedusteltaessavaatimukset ovat samansuuntaisiaeli luotettavuus jakokonaistaloudellisuus.Mattus kehottaa Inariin vieraaksisaapuvia matkailijoita ottamaanevääksi harkitsevaisuutta.Kuluneena talvikautena palokuntaon joutunut hakemaanmatkailijoita tunturista – syinäovat olleet omien voimien väärinarvioiminen ja pimeyden yllättäminensekä sääolojen nopeamuuttuminen.Sodankylän punaiseksiteipattu Land CruiserIvalosta etelään matkattaessa tuleeennen pitkää vastaan Sodankylä,jossa vastassa ovat aluepalopäällikköMarkku Lehtinen ja VPK:npuheenjohtaja Ismo Rajaniemi.He esittelevät melko uuden pelastuskeskuksentallissa tunnuksellaS-2 olevan Toyota Corolla-farmarin, jota käytetään moninaisiintehtäviin.– Autolla toimitetaan päivittäisiäasioita sekä hoidetaan palokunnankoulutus- ja kokousmatkat,kun osanottajia ei ole kovinpaljon, kertoilee Lehtinen.– Viime vuonna meille kertyinoin kaksi ja puolisataa tehtäväilmoitusta,Rajaniemi informoi. S-2on myös palotarkastajan alla, kunTOYOTA Plus 27

hän kiertää kunnan alueella tarkastuksilla.HankintaperusteiksiLehtinen luettelee luotettavuuden,edullisuuden ja paikkakunnaltalöytyvän huollon.Tallista löytyy myös syksyllä2005 hankittu Land CruiserS-172, jonka omistaja on SodankylänVPK.– Se taitaa olla maan erikoisinCruiser, toteaa Rajaniemi ylpeänä.– Ensinnäkin auto on teipattukokonaisuudessaan, sillä jälleenmyynnintakia ei haluttu tilatapunaista autoa.Teippauksen toteutti Rovaniemellätoimiva Mainos Harila.Teipille yrittäjä Tuula Harila lupasiseitsemän vuoden materiaalitakuun.Hintakin jäi maalaustaedullisemmaksi ja autoa myöhemminmyytäessä teipin altalöytyy säilöstä melkein virheetönmaalipintaTarpeellinen vinssiHuomio kiinnittyy poikkeukselliseenpuskuriin. Sen hankinnantakaa paljastuu tarve vinssinasennukseen; tällaiseen sen saakiinnitettyä helpoimmin ja siisteimmin.Rajaniemi kertoo, että puskurilöytyi Jyväskylässä toimivanCross4WD:n mallistosta, ja samastapaikasta hankittiin myösvinssi. Luja kokonaisuus sisältäätarpeellisen karjapuskurin samoin28 TOYOTA PlusKittilän palotarkastaja Kari Kuosmanen arvostaaautomaattivaihteiston mukavuutta.kuin tukevan lisävalojen asennusalustan.Vinssi on piilotettupuskurin sisuksiin, ja esille jäävain käyttöyksikkö, johon on kytkettävissäkaukosäädin. Kiinnityson niin tukeva, että auton keulavoidaan tarvittaessa nostaa puskuristaylös.Kaikki Land Cruiserin lisävarusteidenasennukset tarkkojensuunnitelmien pohjalta hoitiammattitaidolla PT-Auto Kemijärveltä.Kelkkailijoita Lehtinen muistuttaajäällä liikkumisen vaaroista.Voimalaitosten vedenpinnankorkeuden säännöstely ja juoksutuksetsaavat aikaan vaaralliset jaturvattomat jäät.Aslakin miehistöliikkuu CorollallaLapin pelastushelikopteri Aslakpitää asemapaikkanaan Sodankylää.Aslakin ensihoitaja ja lentoavustajaliikkuvat maassa ollessaanToyota Corolla -farmarillaS-590. Hankintaperusteenaoli jälleen hyvä hintalaatusuhde.Kokemuksia tiedusteltaessa operatiivinenjohtaja Tero Karvinennaurahtaa, että aina on lähtenytkäyntiin eikä ole tielle jättänyt.– Corolla on Aslakin maayksikkö,jolla siirrytään Sodankylänkeskustan välittömässä tuntumassaoleviin hälytyskohteisiin. Lentotoiminnanesteeksi voi joskusInarin kunnassa on pitkätkokemukset Toyotasta.Reino Mattus (vas.), JukkaHarmanen ja Mauri Sariolaovat tyytyväisiä Toyotan laatuunja luotettavuuteen, mikäerämaassa liikkuessa onkinensiarvoisen tärkeätä.muodostua sää, jolloin tehtävällelähdetään autolla kauemmaksikin,paljastaa Karvinen.Hälytysluonteisten tehtä vienmäärä oli viime vuonna noin900.Evästyksenä kairassa liikkujilleKarvinen tähdentää, että jokaisentulisi osata paikallistaa itsensä, jolloinapu saadaan kohteeseen nopeamminja turhilta etsinnöiltäsäästytään.– Ennen reissuun lähtöä on hyväkertoa jollekulle retken suunnitelmista– etenkin tieto paluuajastaon tärkeä. Mukaan reppuun tulisipakata kartta, kompassi, kuivaapäälle pantavaa, ekstraevästä jatulentekovälineet. Täyteen ladattumatkapuhelin tulisi säilyttää lämpimässätaskussa, jotta akku varmastiriittää koko reissuun. Avunperille tuloa nopeuttaa myös GPSlaite,jota on osattava käyttää.

www.toyota.fiHyvin pyyhkii.Toyota Optifit -sulat–20 %Hyvä näkyvyys säällä kuin säällä.Nyt on oikea hetki vaihtaa autoosi entistäkin edullisempi ja parempisulka: alkuperäisen Toyota Optifit -sulan edistyksellisiin ominaisuuksiinkuuluu esimerkiksi tunnistin, joka kertoo väriä vaihtamalla, koska sulkaon vaihdettava. Hyödynnä erikoistarjouksemme, joka on voimassa30.6.2006 saakka kaikissa Toyota-liikkeissä.

TEKSTI ARI-PEKKA LAHTI” Ei olympialaisissapärjääminen oletärkeintä”Vaikka Markku Koski voitti Torinossapronssia ja Antti Autti saalistikaikkien aikojen toiseksi parhaimmanolympiasijoituksen viidennellä sijallaan,jäi suomalaisen televisioyleisön suuhunsilti lievä pettymyksen maku. Samaa ei voisanoa lumilautailijoista.– Olisin ansainnut paremman sijoituksenja mielestäni myös yleisöoli sitä mieltä, ei sillä silti oleminulle niin väliä, laskeminenoli hauskaa, Autti sanoo ja kuittaatilanteen pienellä olankohotuksella.– Tästä lähdetään eteenpäin,edessä on uudet kisat ja uudet laskutjossain päin maailmaa.Saman asenteen omaa myösRisto Mattila, vaikka kisasijoitusjäi kymmenenneksi.– Mukavaa oli, tällä kertaa kävinäin, hienoa kuitenkin että Markkupärjäsi, Mattila toteaa ja hymyileevielä varmuudeksi päälle.Myös Koski hymyilee, syynymmärtää jokainen, sillä miehenkaulassa roikkuu olympiamitali.Lumilautailijat menestyivätjoukkueena mainiosti, sillä kolmelaskijaa ylsi kymmenen parhaanjoukkoon.Päävalmentaja MustosenpuhelinsoittoEnnen Torinoa Koski piti kolmenvuoden tauon maailmancupissa,mutta nousi tällä kaudellatakaisin kisajoukkueeseen ja ottipronssia Torinossa. Lumilautailijoidenpäävalmentaja KimmoMustonen tuskin osasi arvata,kuinka tärkeän puhelun tuli soittaneeksiviime elo-syyskuun vaihteessa.On tuon puhelun ansiota,että Suomessa voidaan nyt juhliamaan ensimmäistä lumikourunolympiamitalia.Näin siksi, että Koski oli jokesällä päättänyt, ettei edes havittelepaikkaa kisajoukkueessa,vaan keskittyy välinesponsorienkuvauksiin.Loukkaantuminen sotki amerikkalaisyhtiönkanssa sovitut kuvaukset,eikä sieviläinen päässytfilmiin.Siksi Mustosen soitto osui hyväänsaumaan.– Soitin Markulle ja kysyin pidetäänkömaailmancupin lisenssivoimassa ja yrittääkö hän olympialaisiin,muistelee Mustonen.Lisenssi jäi voimaan ja MiikkaHastin loukkaantuminen tammikuussanosti Kosken kisakoneeseen.Torinon olympiakouru oliKoskelle mainio paikka herättäävälinevalmistajat uudestaan.– Ei olympialaisiin häviämäänkannattanut lähteä, sieltä tuli mainettalisää, kiittelee Koski.Alkeet yhdessä MattilankanssaOlympialaisten pronssi oli Koskelleyllätys, sillä kaikki odottivatsuuria Kosken lapsuudenkaveriltaRisto Mattilalta sekä AnttiAuttilta.Vielä Bardonnecchian treenipäivinäKosken temput eivät olleetkuosissa, mutta taso nousi finaaliin.Neljäntenä laskenut Koskitäräytti laskun, joka kesti 20hyökkäyksestä kaikki muut paitsijenkkikaksikko Shaun Whiten jaDaniel Kassin tyrmäykset.Harvasanainen mies ei pelkääedessä olevaa myllytystä, vaikkaolympiamitali nostaakin kohukerrointa.– Todennäköisesti elämäni eimuutu mitenkään, samaa laskemistase on.Sitä Kosken elämä on ollut noinkymmenen vuoden ajan.Louekallion lumikouru Sievissäoli 1990-luvulla kovassa käytössä,kun kylän oma poika Koski ja naapurikuntaKannuksen kaveri Mattilatemppuilivat päivittäin tuntikausia.Koski koki jo 12-vuotiaanaaloittelijana ahaa-elämyksen.– Laji oli murrosvaiheessa jakehittymisen mahdollisuudet olivatvaltavat. Kukaan ei ollut silloinvielä hyvä.Mutta nyt Koski on olympiamitalisti,mikä pistää rennon elämänasenteenomaavan lumilautailijanhymyilemään jälleen.Menestys olympialaisissa on lumilautailijoilletodella tärkeää.Lumilautailu on bisnestä– Olympiakisat ovat nousseet lumilautailussakinsuurimmaksi yksittäiseksikisaksi amerikkalaisten30 TOYOTA Plus

Markku KoskiSyntynyt: 15.10. 1981Sievissä, kotipaikka Helsinki.Seura: SnowboardJunkies, Sievi.Pituus/paino:181 cm/74 kgArvokilpailut: Nuorten MM1997 1., Nuorten MM 19983., OL 2002 8., OL 2006 3.Maailmancupin voitot: 2X-gamesien ohi. Siellä pärjääminentarkoittaa automaattisesti hyviäsopimuksia ja mahdollisuuksiapäästä kuvaamaan lumilautaelokuvia.Se on kaikkien lautailijoidentavoitteista kovimpia, arvioiAutti.– Silti olympialaiset eivät todellakaanole kaikki kaikessa, niidenjälkeen tulee uudet kisat, uudetlaskut ja uusien temppujen opettelujatkuu, toivotaan, että sponsoritovat niiden jälkeen vielä tyytyväisempiä.Autin puheista kuultaa läpimiehen huoli lumilautailun kehityksestäsuurten bisnesjättienohjaamana niin, että se lumilautailuntärkein, laskemisen ilo, voiunohtua.– Esimerkiksi Kiinassa on perustettulumilautailukoulu, jossanuorista huippuvoimistelijoistaaletaan kouluttaa ammattimaisialumilautailijoita pienestä pitäen,hommaa sponsoroi amerikkalainenlumilautajätti, Autti kertoo.– Arvokisoissapärjääminen tuleeyhä tärkeämmäksija paineet siellämenestymiseennousevat taas astettasuuremmiksi. Näinei saisi käydä, sillä esimerkiksiolympialaisetovat vain yksi kisa muidenjoukossa ja ne mahdollistavatmuiden kisojenkanssa sen, mitä me lautailijathaluamme tehdä.Parikymppisen miehenkatseesta näkee, että hänon tosissaan.Lausetta seuranneenhiljaisuuden katkaiseeMattila, joka hymylläänkertoo sen, mistä Autti vaikenee.– Me saamme matkustaaympäri maailman ja tehdä sitämitä me rakastamme enemmänkuin mitään muuta ja saammesiitä vielä palkan. Mikä voisi ollaparempaa, Mattila kysyy, eikä hänelletarvitse kenenkään vastata.Toyota onSuomen maajoukkueeneliSnow boardTeam Finlandinpääyhteistyökumppani.Rentoja energinenlumilautailu kasvattaa yhäsuosiotaan ja taitavia laskijoitaon Suomessa paljon. Torinonolympialaisissa kilpailtiinkolmessa eri lajissa:lumi kouru, lumilautacrossija parisuurpujottelu.TOYOTA Plus 31

on Vuoden Ekoautoja Vuoden Auto SuomessaTšekeissä valmistettu pikkuauto Toyota AYGO sai heti Suomenmarkkinoille tullessaan kaksi merkittävää tunnustusta: Vuoden Ekoautoja Vuoden Auto 2006 Suomessa. Ensiksi mainitun valinnan teki Motivankokoama asiantuntijaraati ja jälkimmäisen Tuulilasi-lehti.Vuoden Auto Suomessa -äänestyssuoritettiin kaksiosaisena. Ensimmäisellekierrokselle otettiinmukaan peräti 30 autouutuutta, joistaTuulilasin toimittajat äänestivät 11 jatkoon.Ensimmäisellä kierroksella ääniäannettiin 22 eri autolle.Raatilaisilla oli käytössään molemmillakierroksilla 15 pistettä, jotka pitijakaa vähintään viidelle mutta enintäänkymmenelle autolle.Toyota Aygo sai ääniä kaikilta raatilaisilta.Esimerkiksi toiseksi sijoittuneenVW Passatin pisteet jakaantuivatselvästi epätasaisemmin. Kolmannensijan jakoivat toisen polven Ford Focusja Mersun uusi S-sarja.Aygon vahvuutena nähtiin mm. se,että se tarjoaa kaiken olennaisen eikämitään turhaa.32 TOYOTA Plus

Vuoden AutoSuomessa 2006pisteetToyota Aygo 22Volkswagen Passat 20Ford Focus 15Mercedes-Benz S 15BMW 3-sarja 14Peugeot 1007 13Suzuki Swift 11Renault Modus 8Honda FR-V 7Land Rover 6Discovery 3Opel Zafira 4Jo yli 40 000 AYGO-asiakastaAygon pääasiallisena kohderyhmänä ovatensimmäistä uutta autoaan ostavat asiak kaat.Markkinointikonsepti on osoittautunut onnistuneeksi,sillä Aygon asiakastilaukset Euroopassa ylittävätjo 40 000, vaikka malli on ollut markkinoillavasta muutaman kuukauden.Aygon pituus on 3 405, akseliväli 2 340, leveys1 615 ja korkeus 1 465 mm.Nelipaikkaisen auton sisätilat on suunniteltujopa hyvinkin pitkälle kuljettajalle ja kookkaillematkustajille. Suurin osa Aygon pituudesta onsaatu hyödynnettyä tehokkaasti sisätiloissa, koskaauton etu- ja takaylitykset ovat todella pienet.Pikkuauto on ketterä myös liikkeissään, Aygonkääntösäde on vain 4,73 m. Rengaskoko on 155/65R 14.Vankka ja väkeväEnnätyksellisen kevyt, vain 69 kg painava, kolmisylinterinenyhden litran bensiinimoottori kehittäätehoa 50 kW (68 hv)/6 000 r/min ja vääntömomenttiaparhaimmillaan 93 Nm/3 600 r/min.Kiihtyvyys 0–100 km/h on 14,2 sekuntia ja huippunopeus160 km/h.Moottorissa on kuormituksen ja käyntinopeudenmukaan säätyvä imuventtiilien ajoitus, VVT-ijärjestelmä,mikä osaltaan parantaa tehoa, vääntöäja polttoainetaloutta sekä vähentää pakokaasupäästöjä.Yhdistetty kulutus on vain 4,6 l/100 km jaCO 2 -päästöt 109 g/km. Aygon hiilidioksidipäästötolivat Ekoautovertailun pienimmät. Aygon 35 litranpolttoainetankillisella voi ajaa jopa 760 km.Aygon runsaaseen vakiovarusteluun sisältyvätesim. ABS-jarrut yhdessä EBD:n, elektronisenjarruvoiman jaon kanssa, EPS-sähkötoiminenohjaustehostin, CD/radio ja kaksi kaiutinta ja korkeussuunnassasäädettävä ohjauspyörä. Runsaamminvarusteltu malli on Aygo+, jossa on lisäksimm. kauko-ohjattava keskuslukitus, 6 kaiutintaja sähkötoimiset etuikkunat.Huippulaatua turvallisuudessaKattavien turvarakenteiden ja turvavarustelunansiosta Aygo on saavuttanut Euro NCAP:n törmäystestissä4 tähteä 26 pisteellä.Passiivista turvallisuutta lisääviä vakiovarusteitaovat edessä matkustavien etu- ja sivuturvatyynyt,turvavyömuistutin summereineen, etuturvavöidenesikiristimet sekä etumatkustajan turvatyynynpoiskytkentä lastenistuinta varten. Aygo+ -mallissavakiona on lisäksi ainoana luokassaan ikkunaturvatyynyteteen ja taakse sekä kaksi pääntukeaja Isofix-kiinnikkeet takaistuimelle.Korissa on käytetty Toyota MICS-rakennetta(Minimal Intrusion Cabin System), joka vähentäätehokkaasti vakavan loukkaantumisen riskiä kolarissa.Tätä rakennetta on aikaisemmin käytettyAvensiksessa ja Corolla Versossa. Korirakenteissaon paljon suurlujuusterästä, ja suurin osa korinpeltiosista on sinkitty. Myös jalankulkijoiden turvallisuuson otettu huomioon suunnittelemallaetupuskurin vahvistus törmäysenergiaa vaimentavaksi.Turvallisuutta lisäävät myös valaisualueeltaansegmentin huippua edustavat ajovalot.Aygon takuu on 3 vuotta tai 100 000 km ja puhkiruostumattomuustakuu12 vuotta.Mallisto ja hinnateuroaAYGO 1,0 VVT-i 3-ov. 11 950AYGO + 1,0 VVT-i 3-ov. 13 300AYGO 1,0 VVT-i 5-ov. 12 350AYGO + 1,0 VVT-i 5-ov. 13 700AYGO + 1,0 VVT-i 5-ov. MultiMode 14 650Ekoauton valitseeasiantuntijaraatiVuoden Ekoauton valitsee energiansäästönpalvelukeskus MotivaOy:n kokoama asiantuntijaraati.Tarvittavat mittaukset ja muutkäytännön järjestelyt hoitaa Tuulilasi-lehti.Valintaraadissa olivat edustettuinamm. TKK, VTT, liikennejaviestintäministeriö, Motiva Oysekä Tuulilasi-lehti.Toyotalla onpäästöt hallinnassaToyota nousi nyt Ekoautovertailunkärkeen jo neljännen kerran.Ensimmäisen, vuonna 1996tehdyn vertailun voitti Corolla.Vuonna 2002 oli edellisen sukupolvenPrius mukana kilpailussaulkopuolisena, silloin se vasta-Vuoden Ekoautot1996 Toyota Corolla 1,4 Ecotronic1997 Honda Civic 1,5 VTEC1998 Seat Toledo 1,9 TDI Diesel1999 Opel Corsa 1,0 Eco2000 Opel Corsa 1,0 Eco2001 Volkswagen Polo Classic 1,9 TDI Diesel2002 Audi A2 1,2 TDI Diesel2003 Toyota Yaris 1,4 D-4D Diesel2004 Volkswagen Passat 1,9 TDI Diesel2005 Toyota Corolla 1,4 D-4D Diesel2006 Toyota Aygo 1,0 VVT-isi mittausten ylivoimaisesti parhaistatuloksista. Toisen ykkössijanToyota saavutti vuonna 2003Yaris D-4D:llä. Jälleen vuonna2005 Toyota Corolla 1,4 D-4Ddiesel valittiin Ekoautoksi, muttavertailun parhaasta tuloksesta vas-tasi kisassa ulkopuolisena mukanaollut Toyota Prius.Valinta tehtiin tänä vuonnamarkkinoiden pienikulutuksisimpienautojen joukosta. Alkukarsintatehtiin ilmoitettujen, kulutustakuvaavien hiilidioksidipäästöjenperusteella. Loppukilpailuunhyväksyttiin viisi bensiini- ja viisidieselkäyttöistä automallia, yksikustakin merkistä.Mukana olivat seuraavat automallit:Bensiinikäyttöiset ChevroletMatiz 0,8, Kia Picanto 1,0,Mitsubishi Colt 75, Smart forfour1,1 ja Toyota Aygo 1,0. Dieselkäyttöisistämukana olivat HyundaiGetz 1,5 CRDi, Opel Corsa 1,3CDTi, Peugeot 1007 HDi, SkodaFabia 1,4 TDI ja Volkswagen Polo1,4 TDIArvostelussa suurin painoarvoeli 50 % annettiin hiilidioksidipäästöihinvaikuttavalle polttonesteenkulutukselle. Haitallistenpakokaasupäästöjen osuus oli 17%, tilojen ja turvavarusteiden 15%, ohiajomelun 10 % ja suorituskyvyn8 % kokonaisarvosanasta.TOYOTA Plus 33

Vuonna 1997 Japanissa esitelty ensimmäisensukupolven Prius oli maailman ensimmäinensarjatuotantoon tullut hybridiauto.Euroopan ja USA:n markkinoille autotuli edelleen kehitettynä syksyllä 2000, ja täysinuusi, suorituskykyinen ja moderni Priuskeväällä 2004, jolloin malli otettiin myös Suomessamyyntiohjelmaan.Maailmanlaajuisesti Priusta on myyty jo lähes500 000 kpl. Mistään kokeilusta tai erikoisuudestakaanei siis voida puhua, vaan kyseessäon teknologia, joka on tullut jäädäkseen. NiinpäToyotan tavoitteena onkin kasvattaa hybridimallistoaanedelleen tulevina vuosina.Pysäköintiavustintakäytettäessä auto ohjaaitsensä automaattisestimonitorissa näkyvänvihreän ruudun sisään.Lisää mukavuutta jakehittyneet ajo-ominaisuudetPrius on uudistuksen yhteydessä kokenut lukuisiapikkuparannuksia ja saanut lisää varusteitakin.Ajo-ominaisuuksia on kehitetty ohjauksenhienosäädöllä sekä jäykistämällä koria javahvistamalla pyörien tuennan kiinnityspisteitä.Priuksen matala painopiste antaakin hyvätlähtökohdat erinomaisille kaarreajo-ominaisuuksille.Ennestäänkin matalaa melutasoa onedelleen alennettu mm. akustisella tuulilasilla jalisäämällä lattiaan äänieristysmateriaalia.Ulkoiset muutokset huomaa uusista ajovaloista,takavaloista sekä etusäleiköstä. Sisustuksenmuutokset koskevat lähes kaikkia pintoja,sillä niin kojelaudan pinta kuin istuinverhoilutkinovat uusia. Ohjauspyörä on nyt nahkapäällysteinen.Hinnoittelu ja varusteetPriuksen lähtöhinta on laskenut 37 100 euroonuuden varustetason myötä. Kaikissa malleissa onedelleen mm. sähkötoiminen automaattinen ilmastointi,radio/CD-soitin, painonappikäynnistysja 7 tuuman värimonitori kosketusnäytöllä.2 700 euron hintaiseen lisävarustepakettiin sisältyvätmm. vakionopeussäädin, Smart Entry-äly avaintoiminto, etusumuvalot sekä MP3/WMA-tiedostoja toistava audiolaite.Lisää käyttömukavuutta haluava saa autoonsaem. varusteiden lisäksi myös karttanavigoinnin,matkapuhelimen Bluetooth handsfreen japeruutuskameralla varustetun pysäköintiavustimen(6 200 euroa) sekä ylellisen nahkaverhoilun(2 100 euroa).Uuden ajan ”handsfree”Pysäköintiavustin on täysin uutta Euroopassa.Järjestelmä toimii siten, että kuljettajan havaittuasopivan pysäköintipaikan, esimerkiksi kadunvarteen pysäköityjen autojen jonossa, hänensiksi ’merkitsee’ paikan pysähtymällä edessäolevan auton takapuskurin kohdalle. Senjälkeen Prius ajetaan kyseisen auton rinnalle.Peruutusvaihteen kytkemisen jälkeen näyttöönilmestyy peruutuskameran avulla näkymä pysäköintiruudusta.Auto kohdistetaan näytöllähaluttuun paikkaan, minkä jälkeen auto ohjaaitsensä pysäköintiruutuun. Kuljettaja vaintarkkailee auton kääntymistä ja pysäyttää senoikeaan kohtaan.TOYOTA Plus 37

www.toyota.fiOta varman päälle.Mielenrauhaa.On turha riskeerata, kun voi myös ottaa varman päälle: Toyotan alkuperäisosatja kattavan huoltoverkostomme palvelevat mekaanikotvarmistavat, että autosi ylivertainen laatu ja luotettavuus säilyvätkovassakin käytössä. Rautainen Toyota-autojen tuntemus, huippuunsahiottu osaaminen sekä varmasti sopivat ja saatavilla olevat osattakaavat, että autosi pysyy turvallisena ja luotettavana– aitona Toyotana – vuodesta toiseen.

Uusi kausi,uudet kujeetTrulli toi Vallelungassa esille myös omaa nimeäänkantavan mikroauton. Sitä ihmettelemäänkokoontuivat myös hänen kisainssinsäOssi Oikarinen, tämän artikkelin kirjoittaja,tiimin koripuolen johtaja Mike Gascoyne jamoottoripuolen päällikkö Luca Marmorini.Uusi F1-kausi on jälleen ovella ja tallejaodottavat mielenkiintoiset haasteet.Panasonic Toyota Racing on vuonna2006 jännittävän tilanteen edessä, sillä valmistajiensarjassa viime kaudella neljänneksisijoittunut tiimimme ei voi enää ajattaa kolmeaautoa kisaviikonloppujen perjantaiharjoituksissa.Säätöjen ja renkaiden parissa tehtävätyö jää kokonaan kahden kilpakuljettajammeharteille, mikä luonnollisesti tarkoittaa myössitä, että kilpailumoottorien kilometrimäärätkasvavat. Ratakierroksia tulee lisää myös uudenaika-ajojärjestelmän myötä. Ylimääräisenauton käyttömahdollisuus oli tietenkin mukavaetu, mutta luotamme siihen, että kilpakuljettajammehoitavat perjantaiset työrupeamatluotettavasti ja tehokkaasti. Meidän tulee ollavalmiita haastamaan kärkitallit tasapuolisissaolosuhteissa.Yksi suurimmista Panasonic Toyota Racing-tiimiä vuonna 2006 kohtaavista haasteistaon 2,4-litraisen V8-moottorin käyttöönotto.F1-autoissa on jatkossa vähemmän tehoja,ja kierrosajat hidastunevat aluksi keskimäärinparilla sekunnilla. Toisaalta on huomattava, ettärengasseokset tulevat pehmeämmiksi ja autojenkehitystyö jatkuu kiivaana. Uskoisin, ettävauhtiero vuonna 2005 käytettyihin V10-autoihinpienenee kauden edetessä. Jotkut kuljettajatsaattavat jopa hetkittäin yltää V8-moottorillaviimevuotisten kierrosaikojen tasolle.Uusi moottori on luonnollisesti vaikuttanutmyös auton rungon suunnitteluun. Uudenmallimme runko on lyhyempi, ja sen jäähdytysvaatimuksetovat erilaiset. Auton etuosa onhuomattava kehitysversio edellisten mallienratkaisuista. Takaosan muotoilussa on paljonuutta, ja vaihdelaatikko on entistä kevyempija jäykempi.Meitä pari vuotta vaivannut iskunvaimennusongelmaon sekin korjattu. Vaikka V8-moottori on selvästi V10-yksikköä lyhyempi,moottorien välinen pituusero ei ole mullistanuttyötapojamme. V8 helpottaa auton jäähdyttimienasettelua, ja pakosarjan sijoittelu on vaivattomampaa,koska putkia on vähemmän.Meillä oli aluksi moottorin värinätason kanssaongelmia dynamometrissä. Tämä ei kuitenkaanollut huolestuttavaa, koska moottori kiinnitetäändynamometriin hyvin eri tavalla kuinitse kilpa-auton runkoon. Voimanlähde reagoikinlopulta autossa paremmin, ja pulmia oliodotettua vähemmän. Mikään simuloitu ratkaisuei voi olla pomminvarma. Lopullisen suorituskyvynsaa selville vasta sitten, kun kuljettajatpääsevät ajamaan autolla radalla. Olemmeehtineet testata ennen kauden alkua paljon japystyneet paikkaamaan ilmitulleita puutteita.TF106-auton ajettavuus on hyvä, ja kuljettajatovat olleet tyytyväisiä kokonaispakettiin.Renkaat ovat moottorin ja rungon ohellaF1-auton suorituskyvyn tärkeimpiä lähteitä.Bridgestone on tehnyt kanssamme hyväätyötä. Yhtiö toimitti meille paljon tietoa lyhyessäajassa viime kauden päätöskilpailun jälkeen.Olimme hyvin perillä rengasasioista jotalvitestien alkaessa. Saimme auton tasapainonkohdalleen melko nopeasti, mutta meidäntäytyi luonnollisesti opetella uudestaan, kuinkaeri säätömuutokset vaikuttavat renkaidenkäyttäytymiseen. Eri rengastoimittajien kanssatoimitaan eri tavalla, minkä vuoksi halusimmeajattaa autoamme Bridgestonen renkaillamahdollisimman pian jo marraskuussa. Tavoitteenammeoli kerätä perusasioista tietoajo ennen kuin automme kokee suuria muutoksia.Pystyimme työstämään monipuolisia säätöasetuksia,näimme niiden vaikutukset autonsuorituskykyyn ja opimme, kuinka renkaat reagoivateri tilanteissa. Olimme myönteisesti yllättyneitäkokonaisuuden toimivuudesta.Toyota lähtee tekemään tulevalla kaudellavahvaa tulosta. Olemme keränneet viimevuosina paljon kokemusta ja luoneet tasapainoisentiimin. Kuljettajamme ovat omanalansa huippuammattilaisia, jotka pystyvätvakuuttaviin suorituksiin sekä kilpailuissa ettätesteissä.Toyotan suurin vahvuus piilee yhtenäisyydessä.Koko toimintamme on keskitetty samankaton alle, minkä ansiosta eri osastotpystyvät tekemään saumatonta yhteistyötä.Odotettavissa on jännittävä F1-kausi, jokatoivottavasti tuo Panasonic Toyota Racing-tallille entistä parempaa menestystä.Mike GascoyneJarno Trulli ajoi kauden 2006 kisamallin ensi kertaa päivän valoon Italian Vallelungassa 14. helmikuuta.Etusiipeen kiinnitettyjen erilaisten ja -kokoisten ilmanohjaimien määrä oli huomiotaherättävän suuri.TOYOTA Plus 39

ToyotapanostaaeurooppalaiseentuotekehitykseenTässä kammiossa testataan auton lukuisten sähköjärjestelmienelektromagneettista yhteensopivuutta. Tavoitteena on eliminoidaesim. autopuhelimista lähtevien radioaaltojen autoelektroniikkaanaiheuttamat häiriöt sekä vastaavasti estää autoa aiheuttamastahäiriöitä radio- ja tv-lähetyksiin.Istuinten tulee olla mukavia,mutta tukevia ja sopivan joustaviasekä hyvin kulutusta kestäviä.Ravistimella testataan rakenteenkestävyyttä. Takamuksenmuotoisella prässillä tehdääntoistuvia painalluksia janäytöltä nähdään, kuinka matkustajanpaino jakautuu istuimelle– punaisilla alueilla painoon suurin.Toyota avasi 24. tammikuuta uuden laajennetunteknisen tutkimus- ja tuotekehityskeskuksensaBelgian Zaventemissa osana toimiensa paikallistamisprosessia.Uusi yksikkö keskittyy kaikkienalustan yläpuolisten korinosien kehittämiseen –moottorit, vaihteistot ja pohjalevyt suunnitellaanmuualla.Tutkimuskeskus työllistää580 henkeä, ja siihen oninvestoitu kaikkiaan 130miljoonaa euroa.Työ keskittyy korin, jousituksenja elektroniikan suunnitteluun,materiaalien ja komponenttientestaamiseen, moottoreidenarviointiin ja ajo-ominaisuuksiensäätämiseen.40 TOYOTA PlusTavoitteena on varmistaa Euroopassamyytävien Toyota- jaLexus-mallien paras mahdollinensoveltuvuus täkäläisiin oloihinja markkinoihin. Japanissaja USA:ssa on omat vastaavat kehityskeskuksensa,koska autoilijoidenmieltymykset poikkeavatniin paljon toisistaan eri puolillamaailmaa.Eurooppalaiset haluavat esimerkiksitarkempaa ohjaustuntoaja jämäkämpää jousitusta, koskatiestö ja nopeusrajoitukset mahdollistavatsuuret ajonopeudet.Amerikkalaiset arvostavat enemmänpehmeämmän jousituksentuomaa mukavuutta ja japanilaisetnauttivat keveästä ohjauksesta,koska ajavat suurimmaksi osaksiruuhkaisilla kaupunkialueilla –meihin verrattuna hyvin alhaisillakeskinopeuksilla.Myönnytyksiä valtioltaAvajaisseremoniassa puhunutToyotan tuotantopuolen johtajaAlan Jones oli vakuuttunut investoinninmerkityksestä.– Tutkimus- ja tuotekehitystoiminnanlaajentaminen Euroopassaon ratkaisevan tärkeää kasvummekannalta. Se auttaa meitävarmistamaan sen, että asiakkaammesaavat laadultaan ylivertaisiatuotteita, jotka ovat erityisestiheidän makuunsa räätälöityjä,hän totesi.Belgian pääministeri Guy Verhofstadtkiitteli monisanaisestiToyotan päätöstä sijoittaa tutkimuskeskusBelgiaan Brysselin läheisyyteen.Kädenojennuksena investointihalukkuudenlisäämisellehallitus on laskenut useita tutkimustoimintaanliittyviä maksujasekä mm. tutkijoiden ja yö- taivuorotyössä käyvien tuloveroa.Tieteestä ja tutkimuksesta vastaavaEU:n komissaari Janez Potocnikpäätti puolestaan ylistävänpuheensa toteamukseen, että

Jousitussimulaattorissatestataan erilaisten tienpintojenaiheuttamia vaikutuksiapyöränkulmien muutoksiin jajousituksen toimintaan.Automaalien kestävyyttä tutkitaanautopesuria muistuttavallaharjalla sekä ampumalla pikkukiviä erityisellä ruiskulla kohtimaalattuja peltikappaleita.Tässä dynamometrissä testataanerilaisissa lämpötiloissapäästöjä, polttoaineen kulutustaja käynnistyvyyttä. Tavoitteenaon optimoida dieseleiden ja automaattivaihteistenmallien sähköistenohjausjärjestelmien toimintaa.Pakoputken värinöitä tutkitaan testilaitteella, jonka tietokoneennäytöltä voidaan lukea missä kohdin värinät ovat pahimmat.Suunnittelussa ne pystytään siten tehokkaimmin minimoimaan.yhtä paljon kuin Toyota tarvitseeEuroopan markkinoita, tarvitseeEurooppa Toyotaa – luomaantänne uusia työpaikkoja jainvestointeja.Merkittävä työllistäjäKaikkiaan Toyota työllistää jo nyt55 000 henkeä kahdeksalla Euroopassasijaitsevalla tehtaallaan, alihankinnassasekä myynnin, huollonja markkinoinnin tehtävissä.Tänä vuonna Toyotan tavoitteenaon myydä täällä yli miljoonaautoa, paikallistuotannon osuusnousee 806 000 autoon, 860 000moottoriin ja 575 000 vaihteistoon– eurooppalaisten osien osuus autoissaon jo yli 90 %.Toyotan teknisessä tutkimuskeskuksessaon lukuisia erilaisialaboratorioita, dynamometrejäja muita mittalaitteita maallikonkannalta mitä ihmeellisimpienasioiden tutkimista varten – esimerkkinärobotti, joka avaa ja sulkeeovia väsymättömästi päivästätoiseen. Sen tavoitteena on selvittääsaranoiden ja lukkolaitteidentoimivuutta ja kestävyyttä, oheisetkuvat havainnollistavat muutamiamuita laitteita.TOYOTA Plus 41

KohteenaBahrainKauden 2006 F1-kisasirkus pyörähti käyntiin 12. maaliskuuta poikkeuksellisestiBahrainin kuningaskunnassa. Aiemmin siellä on ajettu kahdesti huhtikuun alussa,vasta Australian ja Malesian osakilpailujen jälkeen. Useimmat tietävätBahrainin olevan saari jossain Persianlahden lounaisosassa,mutta mitä muuta se on?Bahrain koostuu itse asiassa 33 saaresta,joiden yhteispinta-ala on noin711 km 2 . Alueesta 92 % on aavikkoaja vain 1 % on viljelykelpoista maata. Pääsaaren,jossa F1-kisakin ajetaan, näkyvin kohtaon 134 metrin korkuinen Jabal el Dukhan-vuori, lempinimeltään Mountain of Smoke.Nimi johtuu siitä, että sumuvaippa ympäröihuippua kuumina ja kosteina kesäpäivinä.Talvella usvahuipusta ei ole tietoakaan, silläsilloin ilma on yleensä kirkas ja muutenkinmiellyttävämpi.Koon mieltämiseksi Bahrainia voi verrataesimerkiksi Ahvenanmaan pääsaareen,jonka pinta-ala on reilut 1 000 km 2 ,ja ylevin mäki kurottelee taivaaseen129 metrin korkeudessa. Yhteistäon myös molempia saariaympäröivät hyvät kalavedet.Asukasmäärässä onkin sittenjo suurempi ero; Bahrainissaasuu 710 000 henkeäja Ahvenanmaallanoin 26 000. PelkästäänBah-42 TOYOTA Plusrainin pääkaupungissa Manamassa onnoin 140 000 asukasta.Bahrain itsenäistyi Britanniasta 1971.Maan virallinen kieli on arabia, muttaenglannilla pärjää taustoista johtuen hyvin.Bahrainissa on hyödynnetty öljyäjo vuodesta 1932 lähtien – tarkalleenottaen siellä sijaitsevasta Persianlahdenensimmäisestä öljylähteestä nousimustaa kultaa ensimmäisen kerran jo1931. Senaikainen johtava geologi oliluvannut juoda jokaisen öljypisaran,mitä löytyy Basran eteläpuolelta vähätellessäänöljyn löytymismahdollisuuksia.Nykyään öljy muodostaa 60 % Bahraininvientituloista!Öljytuotannon ohella Bahrain onmyös merkittävä kauppa- ja matkailukeskussekä eräs maailman tärkeimmistäpankkimaailman keskuksista. Maassaei ole veroja, mutta tuontitavaroiltaperitään tulli.

25 km:n pituinen King Fahadin siltayhdistää Bahrainin Saudi-Arabiaan.Se avattiin 1986, ja on yksi kalleimmistasilloista maailmassa. Huimiarakennuskustannuksia kerätään takaisinsiltamaksuin ja valuutaksi kelpaavatniin dinarit, dirhamit kuinrijalitkin.Toyota BahrainissaLiikkeen nykyinenomistaja jatoimitusjohtajaMohamedEbrahimKanoo iloitseesuunnattomastisiitä,että F1-sirkusvierailee kuningaskunnassavuosittain.E.K.Kanoo aloitti Toyota-myynnin Bahrainissa 40 vuotta sitten eli1966, ja on ollut yhtäjaksoisesti markkinajohtaja jo vuodesta 1986lähtien. Nykyään yritys työllistää kaikkiaan 890 henkeä, ja silläon mm. kaksi Toyota/Lexus-myymälää, kuusi huoltokeskusta jakahdeksan varaosaliikettä.Viime vuonna Bahrainissa myytiin kaikkiaan 23 854 autoa,niistä Toyotan osuus oli 26 % ja suosituin malli Suomen tapaan onCorolla. Lexus saavutti 19 %:n osuuden loistoautojen luokassa 530auton myyntimäärällään.Bahrainissa on varaa ajella isommallakintaksilla, sillä bensalitra maksaavain 0,080 dinaria eli alle 18 senttiä– siis noin yhden mummon markan.Kuka vielä muistaa, koska bensa olisenhintaista Suomessa?Toinen Kanoonhienoista myymälöistäsijaitsee Riffassa.Sisätilat ovat avarat palmuineen,ja automallisto on esilläkokonaisuudessaan.Yksinäinen öljypumppuonhauskastimaalattukirahvinväreihin.Alueen vanhimmalla, 1938 perustetulla Awalingolfkentällä ei vihreää juuri näy. Viheriöitäkinkutsutaan ruskeikoksi, sillä ne ovat öljyttyähiekkaa.Bahrainin upea F1-areena vihittiinkäyttöön 4.4.2004. Sakhirin joutomaallerakennetun radan pituus on5 417 m, ja se maksoi noin 125miljoonaa euroa. Radan keskelläolevassa tornissa on mm. kuninkaanperheen aitiot.18-reikäinen Riffa Golf Course onparatiisi aavikon keskellä. Kentänväylille on istutettu 24 ha ruohoa, jalukuisat palmut luovat hiekan keskelletrooppisen tunnelman.TOYOTA Plus 43

TEKSTI TOM KALIMAAlkuperäiset osat, hyvä ammattitaito jaerinomainen hinta-laatusuhdeToyota ansaitseemerkkikorjaamonJos haluaa pitää hyvää huolta autostaan,sekä uusi että vanha auto kannattaa korjataja huoltaa merkkikorjaamossa. Se on järkevääja taloudellisesti kannattavaa. Toyotanmerkkikorjaamot takaavat ylivoimaisen merkkituntemuksen,korkean laadun sekä selvitystenmukaan myös kilpailukykyisen hinnan.Julkisuudessa on keskusteltuvilkkaasti merkkikorjaamoidenja nk. vapaidenkorjaamoiden eroista. Keskustelutkiihtyivät ryhmäpoikkeusasetuksentultua voimaan, minkä jälkeenmonet ovat ajatelleet, että enää eiole mitään eroa; molemmat tarjoavatsaman, mutta vapaat korjaa-mot ovat edullisempia.Tämä käsitys on väärä. Merkkikorjaamoillaon edelleen useitavaltteja, jotka korostuivat entisestäänuuden asetuksen myötä.Toyotalle ryhmäpoikkeusasetuksenvoimaantulo 1.10.2003merkitsi mm. Toyota-verkostoonkuuluvien korjaamoiden laatukri-44 TOYOTA Plus

teereiden standardisointia, eli sitä,että Toyota- korjaamot ovat entistäkinlaadukkaampia.Keskustelua on käyty myös alkuperäisvaraosienja tarvikeosieneroista. Sama pätee myös niihin.Takuu on voimassa vain, joskäytetään vastaavaa tai parempaaosaa kuin alkuperäinen. Toyotantakuuehdoissa sanotaan, että jäljitelmäosiaei saa käyttää ja että autoon huollettava maahantuojan ohjeidenmukaisesti.Kiistattomat takeet näiden ehtojentäyttymisestä saa vain merkkikorjaamoissa,jotka käyttävätpelkästään alkuperäisosia ja joissalaitteistot ja asentajien koulutusovat varmasti ajan tasalla ja huippuluokkaa.Väärä mielikuva hinnastaMonet autoilijat ovat omaksuneetkäsityksen, että merkkikorjaamotovat kalliita. Nämä käsityksetpohjaavat usein puhtaisiinhintavertailuihin, joissa on tarkasteltueri korjaamoiden tuntiveloituksia.Näissä vertailuissa eivälttämättä oteta huomioon työntodellisia kustannuksia, sillä oikeillavälineillä ja hyvällä merkkituntemuksellatyö sujuu yleensähuomattavasti nopeammin kuinmuissa korjaamoissa.Lisäksi näissä vertailuissa unohdetaanne säännölliset pakettitarjoukset,joita Toyota-verkosto asiakkailleentarjoaa. Tarjoukset onaina suunnattu Toyota-autoille jatyö tehdään merkin huolto-ohjeidenmukaisesti oikeilla osilla.Tämä poikkeaa huoltamoiden javapaiden korjaamoiden vastaavistatarjouksista, jotka on tarkoitettukaikille automerkeille.Vertailut eivät myöskään annatäydellistä kokonaiskuvaa laadukkaastakorjaamotoiminnasta.Pelkkä jarrupalojen vaihto tai jokinmuu yksinkertainen toimenpidekuuluvat perusosaamistenpiiriin, mutta ovat kuitenkin vainmurto-osa siitä osaamispatterista,jonka laadukkaat Toyotan merkkikorjaamotpystyvät tarjoamaan.Hankalampien vikojen etsinnässäja korjauksessa merkkikorjaamoidenrooli korostuu. Ne tuntevatToyotan kokemusperäisestivuosien harjaantumisen ansiosta,jolloin työ on nopeaa ja asiantuntevaaLaatutyöllä ja laatuosillaMerkkikorjaamoiden valtteja ovatmyös taatusti alkuperäiset varaosat.Vaikka eräät sopimusvalmistajatvalmistavat osia autotehtaidenlisäksi myös vapaille varaosaliikkeille,kyse ei läheskään ainaole täydellisestä vastaavuudesta.Esimerkiksi Toyotan käyttämienosien on täytettävä äärimmäisentiukat laatuvaatimukset ja näitäosia käytetään myös varaosina,joten yhteensopivuusongelmia eiole. Tämä takaa, että auto toimii,kuten on suunniteltu.Erityisen selvänä yhteensopivuusongelmatnäkyvät vanhemmissaautoissa ja korivaraosissa.Peltivaurioiden korjaamisessavapaat korjaamot käyttävät useintarvikeosia. Kuitenkin autojenmallit vaihtuvat vuosimallien mukaan,jolloin niissä saattaa ollapieniä eroavaisuuksia esimerkiksierilaisia kiinnityksiä. Tämä johtaasovitustyöhön, jolloin lopputulosei voi olla yhtä hyvä kuin alkuperäisosiakäytettäessä.Tarvikevaraosiin tyytyvät ottavataina riskin. Korjaamo voi säästääja asentaa halvemman osan,mitä asiakkaan on yleensä täysinmahdotonta todeta, koska osatnäyttävät samanlaisilta. Tätä riskiäei merkkikorjaamoissa koskaanole. Tämän lisäksi käyttämällämerkkikorjaamoita ja alkuperäisosiamyös vanhemmat autothyötyvät siitä jatkuvasta tuotekehityksestä,jota Toyota jokaisenmallin elinkaaren aikana tekeeesimerkiksi kehittämällä osia jakomponentteja.Toyotan varaosat ovat useissavertailuissa osoittautuneet edullisiksija asiakkaat myös mieltävätne hinnaltaan kilpailukykyisiksi.Hintavertailuja tehdessä kannattaakuitenkin aina muistaa, että yhdenosan kustannus korjauskuluissaon melko pieni, joten halvempaanvaraosaan tyytyminen on säästämistäväärässä paikassa.Toyota kouluttaa jatkuvastimekaanikkojaan omassaammattioppilaitoksessaanja pystyy tarjoamaanylivoimaisen merkki tuntemuksenolipa kyse uudestatai vanhasta autosta.Esimerkiksi vuonna 2005oppilaitos järjesti 304 koulutustilaisuutta,joihin osallistui4 071 ammattilaista.Vanhempikin autoansaitsee huolenpitoaVarsin monet autonomistajat ovatomaksuneet käsityksen, että autoakannattaa huoltaa hyvin ja viedämerkkikorjaamolle, kun se onuusi. Tämä on totta, ja se perustuuautojen teknistymiseen. Autoissaon niin paljon tietotekniikkaa, ettäniiden korjaaminen tai huoltaminenei enää onnistu ilman kalliitateknisiä apulaitteita.Vuosien ja kilometrien kartuttuamonet ajattelevat, että merkkikorjaamonsijasta voi jo siirtyä vapaankorjaamon asiakkaaksi ajatellen,että enää ei ole niin tarkkaa,missä käy.Tämä on virheellinen ajatus.Myös vanhoissa autoissa on paljontietotekniikkaa, mikä tuleehallita. Toisaalta vikojen kirjo laajeneekilometrien karttuessa ja nesaattavat olla hankalampia korjattavia.Juuri tällaisissa tilanteissakysytään sellaista ammattitaitoaja asiantuntemusta, jota vainmerkkikorjaamot pystyvät tarjoamaan.Toyota on Suomen yleisin auto,kanta on jo lähes 400 000. Tämävaltava määrä autoja antaa Toyota-organisaatiolleylivoimaisenmahdollisuuden kehittää omaaosaamistaan ja palveluaan.Tyytyväisiä asiakkaitaToyotan tarjoamia korjaamopalveluitakehitetään jatkuvasti. Maahantuontiorganisaatiotekee säännöllisestiasiakaskyselyihin perustuviatyytyväisyysmittauksia ja parantaalaatua saatujen tulosten perusteella.Yrityksen omaksumanfilosofian mukaan ei riitä, että asiakason melko tyytyväinen, hänentäytyy olla täysin tyytyväinen.Jälkimarkkinoinnin palveluitatutkitaan myös puolueettomasti.TNS-gallup Automotive tutkiijatkuvasti perusteellisilla, asiakaskyselyihinpohjautuvilla tutkimuksillaautoilijoiden käsityksiäjälkimarkkinoista. Tuoreen tutkimuksenmukaan merkkikorjaamotovat pitäneet hyvin pintansa,eikä ennakoitua, suurta siirtymistävapaiden korjaamoiden suuntaanole tapahtunut.Merkkikohtaisessa tarkastelussaToyota on selvinnyt näissä tutkimuksissahyvin. Raportin mukaanToyotan korjaamot koetaanpalveleviksi, ammattitaitoisiksi,luotettaviksi ja ripeiksi. Lisäksityön ja varaosien hinta-laatusuhdettapidettiin tutkimuksessa erinomaisena.Näiden tutkimusten ohella Toyotaon ollut menestyjä ja sijoittunutykköseksi myös Tuulilasi-lehdenMerkkien merkki -tutkimuksessa,jossa on selvitetty huoltoasiakkaidentyytyväisyyttä.TOYOTA Plus 45

ToyotantrukkimallistoToyota tuo markkinoille uuden sähkökäyttöisenTraigo-vastapainotrukkimalliston,jonka nostokyvyt ovat 1,0, 1,3 ja 1,5 tonnia.Hannoverin CEMAT-messuillajulkistettu takavetoinenja kolmipyöräinenuutuus keräsi runsaasti huomiotaosakseen. Traigoksi nimetyn uutuusmallinsuunnittelussa on panostettukäytön helppouteen sekäkuljettajan työympäristön toimivuudenja ergonomian kehittämi-vahvistuu entisestäänseen Toyotan OTC-filsofian (OperatorTotal Care) mukaisesti.Matala askelkorkeus ohjaamoon,monipuolisesti säädettäväja jousitettu istuin sekä hyvä näkyvyysajosuuntaan ennaltaehkäisevätkuljettajan työperäistä väsymistäja lisäävät työturvallisuutta.Käyttöä helpottavia yksityiskohtiaToyota Traigo on oikea ratkaisuyritykselle, jossa tarvitaanmonikäyttöistä trukkia.Traigolla onnistuu niin ulkonatapahtuva kuorman käsittelykuin varastossa hyllytyskin.ovat mm. sähköisesti esiohjattuhydrauliikka, jonka käyttövivutsijaitsevat istuimen kyynärtukeenintegroituna ja rullapetiavusteinenakunvaihtotoiminto sivulla.Traigo on ulkomitoiltaan erittäinkompakti. Kääntösäde onvain 1 230 – 1 450 mm nostokyvystäriippuen, mikä mahdollistaatyöskentelyn erittäin kapeillakäytävillä. Akkukapasiteetti on24 V/ 500 – 1000 Ah ja kolmivaiheisellavapaanostomastolla päästäänjopa 6 500 mm:n nostokorkeuteenjäännöskapasiteettien ollessahyvät.Piristävä uutuusTraigo on varustettu myös muistatrukkimalleista tutuilla Toyotankehittämillä AC2- ja SAS-järjestelmillä.AC2-vaihtovirtajärjestelmäperustuu tehokkaisiin AC-vaihtovirtamoottoreihinsekä Toyotankehittämään tarkkaan ja monipuoliseenAC-ohjausjärjestelmään.SAS-tekniikka (System ofActive Stability) puolestaan vähentäämerkittävästi käyttövirheistäjohtuvia turvallisuusriskejäja lisää samalla käytön tehokkuutta.Noston ja ajon vaihtovirtamoottoritovat luotettavia ja vähänhuoltoa vaativia. Automaattinenajonopeuden hidastustoimintokaasupolkimen kuormitustakevennettäessä tai ajettaessa jyrkissäkäännöksissä tekevät Traigonkäsittelystä vaivatonta. Rampeissaajoa helpottaa anti-roll back -automaattijarrutus,eli trukki pysyypaikallaan ajoluiskalla, kun kaasupoljinvapautetaan.Traigo on hyvä hankinta yritykselle,jonka trukkitarve onlaaja-alainen, mutta päivittäinenkäyttöaste matala. Pienen käytäväleveystarpeensajohdosta Traigoavoidaan käyttää hyllytyskäytössä,mutta vastapainotrukkina se soveltuumyös autoihin ajoon tai ulkonatapahtuvaan kuorman käsittelyyn.Traigo on siten perinteisiäpinonta- tai työntömastotrukkejamonikäyttöisempi.Traigo täydentää jo entisestäänlaajaa Toyota-trukkivalikoimaa,joka kattaa kaikki yleisimmät mallit8 tonnin vastapainotrukkeihinsaakka.Uusi Toyota Traigo on nähtävänätulevilla Kuljetus & Logistiikka-messuilla Helsingin Messukeskuksessatoukokuussa 2006.TOYOTA Plus 47

uutisiaToyota on kärkimerkkiHelmikuussa Suomessa rekisteröitiin 11 615 uuttahenkilöautoa, mikä on 3,8 prosenttia enemmän kuinvuosi sitten. Myös pakettiautoja rekisteröitiin ahkerasti– 1 230 kappaletta, kasvua 5 prosenttia.Toyota oli jälleen ostetuin automerkki. Toyotanhenkilöautoja rekisteröitiin Suomessa tammihelmikuussa4 478 kpl, jolla merkki saavutti 14,9prosentin markkinaosuuden.Toyota johtaa myös pakettiautojen myyntitilastoja689 auton rekisteröinnillä ja 23,3 prosentin osuudella.Henkilöautojen rekisteröinnit 1 – 2/2006merkki rekisteröinnit, kpl markkinaosuus-%1. Toyota 4 478 14,92. Volkswagen 3 547 11,83. Nissan 2 080 6,94. Ford 2 016 6,75. Volvo 1 949 6,5Yhteensä 29 743Suosituimmat henkilöautomallitMalli rekisteröinnit, kpl markkinaosuus-%1. Toyota Corolla 2 289 7,62. Volkswagen Golf 1 261 4,23. Ford Focus 1 189 4,04. Toyota Avensis 1 117 3,75. Nissan Primera 1 018 3,4Missi-Ninnille ToyotaMiss Suomi 2006 Ninni Laaksonen viihtyy autonratissa ja osaa arvostaa upouuden sähkönsinisen Corollansaherkkuja. Toyota Kaivoksela luovutti helmikuussa Ninnilleauton käyttöön missivuoden ajaksi. Corollaa somistaa MissSuomi -logo ja ajajansa nimi.– Pidän autoilemisesta todella paljon. Olen tykännytihan siitä pitäen kun sain kortin, Ninni kertoi.– Sain edellisen autoni myytyä juuri sopivasti ennenfinaalia, hän iloitsi. Ninnin edellinen auto oli myös Toyota,ja missi vitsailikin tyytyväisenä ”merkin kulkevan suvussa”.Toyota Yaris voittiADAC:n laatututkimuksenAutolehti ADAC Motorwelt on pistänyt automerkit jamallit paremmuusjärjestykseen. Keltainen enkeli -palkintojajaettiin laajojen tutkimusten, lukijakyselyiden ja luotettavuusraporttienperusteella. Autoja arvioitiin eri kriteereillä,kuten esim. paras auto, paras automerkki, paras uutuusmallija paras laatu.Autojen laatu arvioitiin ADAC:n asiakastyytyväisyyskyselynja tiepalvelutilastonperusteella. Paras laatu-kategorian voittaja jaKeltainen enkeli 2006 -palkinnon saaja oli ToyotaYaris, ja kymmenennellesijalle sijoittuiToyota Avensis.Toyota sai Keltainenenkeli -laatupalkinnonedellisen kerran vuonna2005, jolloin voittaja oliToyota Avensis ja hetitoisena Toyota Yaris.Keltainen enkeli 2006Paras laatu1. Toyota Yaris 1,372. Mazda 6 1,433. Audi A2 1,474. Mazda Premacy 1,495. BMW Mini 1,506. Porsche 911 Carrera 1,507. Mazda MX-5 1,568. Citroen Xsara Picasso 1,579. BMW 3-sarja 1,6110. Toyota Avensis 1,61TOYOTA Plus 49

2–3 VUOTIAAT AUTOTIkäryhmän keskiarvo % 6,61. Subaru Forester 3,02. Mazda Demio 3,4Toyota Yaris 3,44. Porsche 911 3,5Toyota Corolla 3,56. Porsche Boxster 3,67. Mercedes SLK 3,8Subaru Legacy 3,89. Mazda MX-5 3,910. Mercedes A-Sarja 4,011. Toyota RAV4 4,1Saksan autokatsastuslaitoson julkaissut vuosittaisen vikaraporttinsa.Kuten aikaisemminkin,Toyota osoitti jälleen 2006 raportissa,että brandin ydinarvo – laatu– on vuodesta toiseen myös tutkitustitotta.TÜV (Technische ÜberwachungsVerein) laatii vuosittaisenraporttinsa yhteistyössä saksalai-uutisia4–5 VUOTIAAT AUTOTIkäryhmän keskiarvo % 11,21. Mercedes SL 4,12. Porsce Boxter 4,43. Mazda MX-5 4,84. Audi A2 4,95. Mazda Demio 5,36. Mercedes SLK 5,6Toyota RAV4 5,68. Toyota Yaris 5,79. Toyota Avensis 5,810. Porsche 911 6,0TÜV Auto Report 2006sen Auto Bild -lehden kanssa katsastuksessailmenneistä vioista.Tuorein TÜV 2006 -raportti onkoottu 7,6 miljoonasta katsastuksestaviime vuodelta.Tulokset on esitetty viidestäeri ikäryhmässä. Alle kolmivuotiaidenautojen luokassa ToyotaYaris oli toisena ja Toyota Corollaneljäs.6–7 VUOTIAAT AUTOTIkäryhmän keskiarvo % 17,21. Porsche Boxster 5,8Porsche 911 5,83. Toyota Corolla 7,14. Mercedes SLK 7,2Toyota RAV4 7,26. Mazda MX-5 7,37. Toyota Starlet 7,4Toyota Avensis 7,49. Subaru Legacy 8,6Subaru Forester 8,64 – 5-vuotiaiden autojen ryhmässäToyotan mallit RAV4, Yarisja Avensis sijoittuivat kärkikymmenikköönsijoille 6 – 9.6 – 7-vuotiaiden ryhmässäToyota Corolla oli kolmas ja RAV4neljäs. Starlet ja Avensis sijoittuivatmolemmat sijalle 7.Ikäluokassa 8 – 9-vuotiaatToyotat nappasivat sijat kolme,8–9 VUOTIAAT AUTOTIkäryhmän keskiarvo % 22,71. Porsche 911 6,52. Mercedes SL 7,73. Toyota RAV4 8,44. Toyota Starlet 8,85. Toyota Corolla 10,06. Mazda MX-5 12,07. Subaru Legacy 12,28. Nissan Almera 13,8Toyota Carina 13,810. BMW Z3 14,0neljä ja viisi. Järjestys oli: RAV4,Starlet ja Corolla.10 – 11-vuotiaiden kärkeen ajoiPorsche 911 kolmen Toyotan sijoittuessakärkikymmenikköön.TÜV-raportti osoitti jälleen, ettäToyotat säilyvät ikääntyneinäkinvähävikaisina. Kaikkiaan Toyotaneri mallit saavuttivat 14 sijoitustakärkikymmenikössä.Toyota myös AutoBildinlaatuvertailun kärkimerkkiSaksalainen AutoBild -lehti on koonnutlaajan laaturaportin 24 automerkistä. Tutkimusjulkistettiin nyt viidennen kerran.Vuosina 2001, 2002, ja 2003 Toyota olituloslistan kärjessä. Nyt, ja samoin vuonna2004, Toyota nousi tutkimuksessa toiseksi.Laaturaportin tulokset perustuvat seitsemääntärkeään auton ja huollon laatuaselvittävään asiaan.Ensiksi autonkäyttäjien kokemuksia autoistaankartoitettiin laajalla kyselyllä, johonsaatiin lähes 25 000 vastausta. Toiseksiselvitettiin eri automallien takaisinkutsujenmäärä, niistä tiedottaminen ja korjaamopalvelunlaatu.Kolmanneksi tutkittiin automallien luotettavuuttaTÜV-raportin tulosten perusteella.Neljäntenä laatuarvioinnin perusteena ovatkokemukset automallien luotettavuudesta100 000 km:n AutoBild-kestotestissä.Viidentenä arvosteluperusteena on lehdensaama lukijapalaute. Lehden tekemätkorjaamotestit ovat kuudes ja takuuehdotseitsemäs laaturaportin arviointiperuste.Toyota juhli kärjessä kaikissa raporteissa.Laaturaportin tulokset ratkaisee pääasiassaauton toimintavarmuus, huoltopalvelu sekähuolettoman käytön kautta syntynyt asiakastyytyväisyys.Auto Bild-laaturaportti 20061. Mazda2. Toyota3. Honda4. Hyundai5. Nissan6. Chevrolet7. Volvo8. Suzuki9. Mitsubishi10. Opel11. Audi11. BMW11. Smart14. Skoda15. Mercedes-Benz16. Ford16. Seat16. Volkswagen19. Kia20. Alfa Romeo21. Citroën22. Renault23. Fiat23. PeugeotKiitos asiakaspalautteestaAsiakastyytyväisyyskyselyyn vastanneidenkesken arvottiin maaliskuussa kaksi 500 euronmatkalahjakorttia ja viisi 20 euron tuotepalkintoa. Kiitoskaikille vastanneille. Onnetar nosti voittajiksi seuraavat:Matkalahjakortin voittajatArto Kantanen, Naarajärvi, Viljo Mäkelä, KankaanpääTuotepalkinnon voittajatKirsi Kärkkäinen, Pankakoski, Janne Oksanen,Kirkkonummi, Tuula Hintsala, Kempele, SeppoTyynelä, Seinäjoki, Kalle Engman, OuluToyota on Suomenluotetuin automerkkiToyota saavutti Reader’s Digestin teettämässä Luotetuintuotemerkki -tutkimuksessa Suomen luotetuimmanautomerkin aseman. Samaan tulokseen kuluttajatpäätyivät myös vuosina 2003 ja 2005.Kuudetta kertaa 14 Euroopan maassa tehtyyntutkimukseen tuli noin 25 000 vastausta. Suomessakyselyyn vastasi 1 640 Valitut Palat -lehden tilaajaa.Tutkimus selvitti, mitkä ovat kyselyyn vastanneidenmielestä luotetuimmat tuotemerkit 36 eri tuoteryhmässä.Omassa kategoriassaan Toyota sai Suomessa 17 %maininnoista. Tutkimuksen mukaan Toyotaan luottavatovat useimmiten miehiä ja alle 45-vuotiaita. He ovatminäkuvaltaan päättäväisiä, rentoja ja perinteisiä.50 TOYOTA Plus

www.toyota.fiOta keskustelu kyytiin.Bluetooth ® Hands Free -järjestelmä.Langaton Toyota Bluetooth ® on helppokäyttöinenHands Free -ratkaisu, jota voit käyttää ilmanerillistä puhelimen* pidikettä, kun käytössäsion Bluetooth ® -toiminnolla varustettu puhelin.Puhelusi siirtyvät saumattomasti puhelimestasijärjestelmään ja päinvastoin, kun nouset Toyotaasitai poistut siitä. Kätevä Bluetooth ® -näppäimistö,äänikomennot, äänen kuuluvuuden maksimoivasuuntamikrofoni sekä yhteensopivuus autosiaudiojärjestelmään takaavat, että puhelusihoituvat sujuvasti ja turvallisesti.Uusissa Yaris- ja RAV4-malleissa valittavanasion myös helpon käytettävyyden viimeisteleväjärjestelmä, jota ohjataan ohjauspyörän audionsäätimistä.* Tarkista matkapuhelimesi yhteensopivuusToyota-jälleenmyyjältäsi.Ohjauspyörään yhdistetty Bluetooth ® -järjestelmä