Lentokäsikirja CESSNA 152 - Suomen Ilmailuliitto
Lentokäsikirja CESSNA 152 - Suomen Ilmailuliitto
Lentokäsikirja CESSNA 152 - Suomen Ilmailuliitto
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Osa 0 Cessna <strong>152</strong><br />
LENTOKÄSIKIRJA<br />
<strong>CESSNA</strong> <strong>152</strong><br />
1985<br />
<strong>CESSNA</strong> AIRCRAFT COMPANY<br />
Tämä on sanatarkka toisinto C-<strong>152</strong> 1985 lentokäsikirjasta. Joitain kirjoitusvirheitä on korjattu ja sivujako on erilainen.<br />
Copyright Cessna Aircraft Company ja Airtrade oy ja <strong>Suomen</strong> <strong>Ilmailuliitto</strong> ry Suomessa. Tämän kirjan jäljentäminen ilman<br />
kirjallista lupaa painamalla, monistamalla, valokuvaamalla tai muulla tavoin kielletään 8. heinäkuuta 1961 annetun<br />
tekijänoikeuslain nojalla.<br />
LENTOKÄSIKIRJA<br />
<strong>CESSNA</strong> <strong>152</strong><br />
1985<br />
VALMISTAJA: <strong>CESSNA</strong> AIRCRAFT COMPANY<br />
WICHITA KANSAS, USA<br />
TYYPPIHYVÄKSYMISNUMERO: ________________<br />
REKISTERITUNNUS: __________________ SARJANUMERO: ______________<br />
LENTOKÄSIKIRJAN OSAT: I II III IV V VI<br />
SIVUJA: 10 16 19 31 20 12<br />
Lentokonetta on käytettävä ja käsiteltävä tässä lentokäsikirjassa annettujen ohjeiden ja rajoitusten<br />
mukaisesti. <strong>Lentokäsikirja</strong> on pidettävä lentokoneessa aina mukana.<br />
Kirjan on tarkastanut: _________________________ PVM 21.03.1990<br />
Kirjan on hyväksynyt: __________________________ PVM 21.03.1990<br />
Alkuteos: Pilot’s Operating Handbook and FAA approved Airplane<br />
Flight Manual 1985 Model <strong>152</strong>,<br />
Cessna P/N D1270-13PH-RPC-250-10/84<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 0-1
Cessna <strong>152</strong> Osa 0<br />
SUORITUSARVOT - OMINAISTIEDOT<br />
NOPEUS*<br />
Maximi merenpinnalla ...............................................................................109 KNOTS<br />
Matkalennolla, 75 % teho 8.500 Ft.............................................................106 KNOTS<br />
MATKALENTO: Seuraavassa annetut lentomatkat on saatu käyttäen reitillä ohjekirjan suosittamaa<br />
laihennusta sekä ottaen huomioon käynnistyksessä, rullauksessa yms. ja 45 min<br />
reserviin tarvittava Polttoaine.<br />
75 % teho 8.500 Ft ..............................................................Toimintamatka.315 NM<br />
92 l (24,5 USG) p-ainetta....................................................Toiminta-aika ...3,0 TUNTIA<br />
75 % teho 8.500 Ft ..............................................................Toimintamatka.540 NM<br />
142 l (37,5 USG) p-ainetta..................................................Toiminta-aika ...5,2 TUNTIA<br />
Maksimi toimintamatka 10.000 Ft:n korkeudella .............. ..........................370 NM<br />
92 l ( 24,5 USG) p-ainetta...................................................Toiminta-aika ...4,1 TUNTIA<br />
Maksimi toimintamatka 10.000 Ft:n korkeudella . ............ ..........................625 NM<br />
142 l (37,5 USG) P-ainetta..................................................Toiminta-aika ...6,9 TUNTIA<br />
NOUSUKYKY MERENPINTAKORKEUDELLA.................................................715 FT/MIN<br />
KÄYTÄNNÖLLINEN LAKIKORKEUS ...............................................................14.700 FT<br />
SUORITUSARVOT LENTOONLÄHDÖSSÄ:<br />
Lähtökiito ..................................................................................725 FT<br />
Kokonaismatka 15 m (50ft) esteen yli ........................................................1340 FT<br />
SUORITUSARVOT LASKUSSA<br />
Laskukiito ..................................................................................475 FT<br />
Kokonaismatka 15 m (50 ft) esteen yli .......................................................1200 FT<br />
SAKKAUSNOPEUDET<br />
Laskusiivekkeet sisällä ilman tehoa ............................................................48 KNOTS<br />
Laskusiivekkeet ulkona ilman tehoa...........................................................43 KNOTS<br />
SUURIMMAT SALLITUT MASSAT<br />
Seisontatasolla ennen rullausta ..................................................................759 KG (1675 LBS)<br />
Lentoonlähdössä tai laskussa ......................................................................757 KG (1670 LBS)<br />
STANDARDI TYHJÄMASSA ...............................................................................503 KG (1109 LBS)<br />
SUURIN HYÖTYKUORMA ................................................................................256 KG (566 LBS)<br />
MATKATAVARA .............................................................................................54 KG (120 LBS) MAX<br />
SIIPIKUORMITUS: Naulaa/neliöjalka ..............................................................10,5<br />
TEHOKUORMITUS: Naulaa/hevosvoima ........................................................15,5<br />
POLTTOAINESÄILIÖIDEN KOKONAISTILAVUUS:<br />
Vakiosäiliöt ..................................................................................98 L (26 USG)<br />
Suuret säiliöt ..................................................................................147 L (39 USG)<br />
ÖLJYMÄÄRÄ .............................................................................................6,6 L (7 QTS)<br />
MOOTTORI: Avco Lycoming.............................................................................O-235-N2C<br />
80,5 kW (108 BHP) pyörimisnopeudella 2550 RPM<br />
POTKURI: Kiinteä potkuri, halkaisijaltaan ........................................................69 *<br />
* Esitetyt nopeudet ovat koneelle, joka on varustettu lisävarusteena saatavilla muotosuojuksilla. Nämä<br />
lisäävät nopeutta arviolta 2 knots. Tämä aiheuttaa eroja lentomatkoissa, koska kaikki muut suoritusarvot<br />
on ilmoitettu ilman muotosuojuksia.<br />
Yllä olevat suoritusarvot on saatu normaalipainoisella koneella, normaali-ilmakehän olosuhteissa,<br />
tasaiselta, kovapintaiselta, kuivalta kiitotieltä, tyynellä säällä. Ne on laskettu ja korjattu Cessna Aircraft<br />
Companyn tekemien koelentotulosten perusteella. Tulokset poikkeavat yksittäisten lentokoneiden<br />
vastaavista arvoista.<br />
Sivu 0-2 20.elokuuta 1984
Osa 0 Cessna <strong>152</strong><br />
SISÄLLYSLUETTEL0<br />
YLEISTIEDOT ...............................................................................................OSA I<br />
KÄYTTÖRAJOITUKSET ............................................................................. OSA II<br />
HÄTÄTILANNETOIMENPITEET ............................................................OSA III<br />
KÄYTTÖOHJEET NORMAALITOIMINTAA VARTEN ........................... OSA IV<br />
SUORITUSARVOT ......................................................................................OSA V<br />
MASSATARKKAILU JA KUORMAUS........................................................ OSA VI<br />
LUETTELO UUSITUISTA SIVUISTA<br />
Uusitut sivut Muutoksen laatu Kuittaus<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 0-3
Cessna <strong>152</strong> Osa 0<br />
Virhe. Tiedostonimi ei kelpaa.<br />
MITTARIPANEELI<br />
MITTARI PANEELI<br />
1 Kaarto- ja kallistusmittari 25 Ohjaamon raitisilmavipu<br />
2 Nopeusmittari 26 STBY-alipainepumppu<br />
3 Suuntahyrrä 27 Lämpölaukaisimet<br />
4 Alijännitteen ja alipaineen varoitusvalo 28 Laippakytkin/asennonosoitin<br />
5 Keinohorisontti 29 Seossäätövipu<br />
6 Alipainemittari 30 Tehovipu<br />
7 Kello 31 Imuilman lämpövipu<br />
8 Variometri 32 Käsimikrofoni<br />
9 Korkeusmittari 33 Headset-koskettimet<br />
10 Rekisteritunnus 34 Tuhkakuppi<br />
11 ADF-näyttölaite 35 Korkeusperäsimen trimmipyörä sekä asennon<br />
osoitin<br />
12 VOR/ILS-näyttölaite 36 Sähkökytkimet<br />
13 MARKER-valo/ääni/kytkimet 37 Öljynpainemittari<br />
14 TRANSPONDER 38 Öljynlämpömittari<br />
15 ADF-vastaanotin 39 Mittarivalaistuksen kytkin/ himmennin<br />
16 AUDIO-paneeli 40 Sytytyskytkin<br />
17 NAV/COM-radio 41 Polttoaineen määrämittarit (2)<br />
18 Kierroslukumittari 42 Pääkytkin/latauskytkin<br />
19 Tuntilaskin 43 Ryypytyspumppu<br />
20 EGT- mittari 44 Pysäköintijarrun käyttövipu<br />
21 Mic/headset-kytkin 45 Mic/headset-kytkin<br />
22 Amperimittari<br />
23 Hansikaslokero<br />
24 Ohjaamon lämmitysvipu<br />
Sivu 0-4 20.elokuuta 1984
Osa 0 Cessna <strong>152</strong><br />
SÄHKÖJÄRJESTELMÄ<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 0-5
Cessna <strong>152</strong> Osa 0<br />
HUOHOTIN<br />
VENT<br />
(WITH<br />
CHECK<br />
VALVE)<br />
FUEL<br />
QUANTITY<br />
TRANSMITTER<br />
LEFT FUEL TANK<br />
VASEN SÄILIÖ<br />
IMUPUTKISTOON<br />
CODE<br />
POLTTOAINE<br />
VENTTIILI<br />
MEKAANINEN<br />
VÄLITYS<br />
SÄHKÖINEN<br />
VÄLITYS<br />
POLTTOAINEMÄÄRÄMITTARIT<br />
TÄYTTÖAUKKO<br />
FILLER CAP ILMAVENTIILI<br />
DRAIN<br />
VALVE<br />
FUEL SHUTOFF<br />
VALVE<br />
Konetta tankattaessa polttoainetta pääsee siirtymään<br />
säiliöstä toiseen. Täytä säiliöitä vuorotellen, kun haluat<br />
säiliöt mahdollisimman täyteen.<br />
CONDITION:<br />
SYSTEM SHOWN WITH<br />
FUEL SHUTOFF VALVE<br />
IN ON POSITION<br />
TO ENGINE<br />
ENGINE<br />
PRIMER<br />
RYYPYTIN<br />
KAASUTIN<br />
SYLINTEREIHIN<br />
VENTED<br />
FILLER CAP<br />
POLTTOAINEEN<br />
SULKUVENTTIILI<br />
POLTTOAINE-<br />
SUODATIN<br />
FUEL<br />
QUANTITY<br />
TRANSMITTER<br />
OIKEA SÄILIÖ<br />
KAASUVIPU<br />
SEOSVIPU<br />
Sivu 0-6 20.elokuuta 1984<br />
DRAIN<br />
VALVE<br />
FUEL LINE<br />
DRAIN VALVE<br />
FUEL<br />
STRAINER<br />
RIGHT FUEL TANK<br />
FUEL<br />
STRAINER<br />
DRAIN<br />
CONTROL<br />
THROTTLE<br />
CONTROL<br />
TO ENGINE MIXTURE<br />
CONTROL<br />
POLTTOAINEJÄRJESTELMÄ
Osa 1 Cessna <strong>152</strong><br />
YLEISTÄ<br />
OSA I<br />
YLEISTIEDOT<br />
SISÄLLYSLUETTELO SIVU<br />
JOHDANTO ...........................................................................................................3<br />
KONEEN YLEISTIEDOT.......................................................................................3<br />
SUURIMMAT SALLITUT MASSAT ........................................................................................5<br />
KONETYYPIN NORMAALIMASSAT .....................................................................................5<br />
OHJAAMON JA OVIEN MITAT...............................................................................................6<br />
MATKATAVARATILAN MITAT.............................................................................................6<br />
KUORMITUKSET ..................................................................................................6<br />
LYHENTEIDEN JA SANASTON SELITYKSET ....................................................7<br />
ILMANOPEUSSANASTO..........................................................................................................7<br />
METEOROLOGIASANASTO....................................................................................................8<br />
MOOTTORISANASTO ..............................................................................................................8<br />
SUORITUSARVO- JA LENNON SUUNNITTELUSANASTO ................................................8<br />
PAINO- JA MASSAKESKI PISTELASKELMIEN SANASTO ................................................9<br />
Kuva 1-1 Kolmitahopiirros päämitat<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 1-1
Cessna <strong>152</strong> Osa 1<br />
YLEISTÄ<br />
OSA I<br />
JOHDANTO<br />
Tämä lentokäsikirja on käännös Cessnan Pilot's Operating Handbookista (POH), joka käsittää 9 osaa.<br />
Tässä lentokäsikirjassa on VI osaa. Kirja täyttää AIR M2-17 vaatimukset.<br />
Kirjan osassa I esitetään yleistiedot lentokoneesta ja kirjassa käytettyjen lyhenteiden selitykset.<br />
KONEEN YLEISTIEDOT<br />
Moottori<br />
Moottoreiden lukumäärä: 1<br />
Valmistaja Avco Lycoming<br />
Malli: 0-235-N2C<br />
Tyyppi: Ahtamaton, suoravetoinen, ilmajäähdytetty, nelisylinterinen,<br />
tilavuudeltaan 233,3 cu.inch, kaasuttimella varustettu<br />
boxermoottori.<br />
Teho ja pyörimisnopeus: Lentoonlähdössä 108 BHP ja 2550 RPM<br />
Potkuri<br />
Valmistaja: McCauley Accessory Division<br />
Malli: 1A103/TCM6958<br />
Lapojen lukumäärä: 2<br />
Halkaisija maksimi: 1,75 m<br />
minimi: 1,71 m<br />
Tyyppi: Kiintopotkuri<br />
Polttoaine<br />
Hyväksytyt polttoaineet:<br />
100 lentobensiini vihreä<br />
100 LL lentobensiini sininen<br />
100/130 lentobensiini vihreä<br />
HUOMAUTUS<br />
Isopropyylialkoholia saa lisätä polttoaineen joukkoon korkeintaan 1 %, tai etyleeniglykoolimonometyylieetteriä<br />
korkeintaan 0,15 %, tilavuuden mukaan.<br />
Katso POH osa VIII lisäohjeita.<br />
Polttoainemäärät:<br />
Normaalisäiliöt:<br />
Kokonaistilavuus 98 l (26,0 USG)<br />
Säiliöiden tilavuus 49 l (13,0 USG)<br />
Käytettävissä oleva polttoaine 92 l (24,5 USG)<br />
Suuret säiliöt:<br />
Kokonaistilavuus 147 l (39,0 USG)<br />
Säiliöiden tilavuus 74 l (19,5 USG)<br />
Käytettävissä oleva polttoaine 142 1 (37,5 USG)<br />
HUOMAUTUS<br />
Öljy<br />
Hyväksytyt öljylaadut<br />
Polttoaineen valuessa säiliöstä toiseen tankkauksen aikana, on ensin täytetty<br />
säiliö tankattava uudelleen, jotta saataisiin suurin mahdollinen<br />
polttoainemäärä!<br />
Sivu 1-2 20.elokuuta 1984
Osa 1 Cessna <strong>152</strong><br />
YLEISTÄ<br />
MIL-L-6082 lentomoottoriöljy, suora mineraaliöljy: Käytetään tehtaalla uuden koneen moottorissa<br />
ja jota on käytettävä öljyn lisäyksiin ensimmäisen 25 tunnin aikana. Vaihdetaan 25 lentotunnin<br />
välein.<br />
Jatketaan käyttöä kunnes 50 tuntia tulee täyteen tai kunnes öljynkulutus tasaantuu. Avco<br />
Lycoming Service Instruction No. 1014 vaatimukset täyttävä MIL-L-22851 tuhkatonta, jatkuvaa<br />
öljyä on käytettävä, kun moottorin kokonaiskäyntiaika ylittää. 50 tuntia, tai kun öljynkulutus on<br />
tasaantunut.<br />
Suositellut öljylaadut lämpötilojen mukaan:<br />
Kaikissa lämpötiloissa käytä moniasteöljyä tai<br />
yli 16 C käytä SAE 50<br />
- 1 C .. -32 C käytä SAE 40<br />
-18 C .. -21 C käytä SAE 30<br />
Öljytilavuudet:<br />
Öljysäiliö 5,7 l (6 quarts)<br />
Kokonaistilavuus 6,6 l (7 quarts)<br />
SUURIMMAT SALLITUT MASSAT<br />
Ennen rullausta: 759 kg (1675 lbs)<br />
Lentoonlähtö: 757 kg (1670 lbs)<br />
Lasku: 757 kg (1670 lbs)<br />
Maksimi kuorma matkatavaratilassa:<br />
Matkatavaratila 1 (tai matkustaja lapsipenkillä). Asemassa 50-76: 54,4 kg (120 lbs)<br />
Matkatavaratila 2 Asemassa 76-94: 18,0 kg (40 lbs)<br />
HUOMAUTUS<br />
Suurin sallittu kuorma matkatavaratiloissa yhteensä on 54,4 kg (120 lbs).<br />
KONETYYPIN NORMAALIMASSAT<br />
Tyhjämassa 503,0 kg (1109 lbs)<br />
Suurin hyötykuorma 256,7 kg (566 lbs)<br />
OHJAAMON JA OVIEN MITAT<br />
Ohjaamon sisätilan ja ovien mitat on esitetty tämän kirjan osassa VI.<br />
MATKATAVARATILAN MITAT<br />
Matkatavaratilan sisätilan mitat on esitetty tämän kirjan osassa VI.<br />
KUORMITUKSET<br />
Siipikuormitus: 51,3 kg/m² (10,5 lbs/sq.ft)<br />
Tehokuormitus: 7,0 kg/hv (15,5 lbs/hp)<br />
LYHENTEIDEN JA SANASTON SELITYKSET<br />
Ilmanopeussanasto<br />
KCAS Kalibroitu ilmanopeus solmuina mittarin mukaan, lentotilanteen ja mittarivirheen suhteen<br />
korjattuna. Kalibroitu ilmanopeus on sama kuin KTAS standardiolosuhteissa merenpinnassa.<br />
KIAS Mitattu ilmanopeus on nopeusmittarin näyttämä ilmanopeus solmuina.<br />
KTAS Todellinen ilmanopeus solmuina häiriintymättömässä ilmassa. KTAS on sama kuin korkeusja<br />
lämpötilakorjattu KCAS.<br />
Suunnittelun liikehtimisnopeus. Suurin sallittu nopeus, jolla saa käyttää täysiä tai äkillisiä<br />
VA<br />
VFE<br />
ohjainliikkeitä.<br />
Suurin nopeus laskusiivekkeet ulkona on suurin sallittu lentonopeus laskusiivekkeet<br />
alhaalla.<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 1-3
Cessna <strong>152</strong> Osa 1<br />
YLEISTÄ<br />
VNO<br />
VNE<br />
VS<br />
VS0<br />
VX<br />
VY<br />
Meteorologiasanasto<br />
Suurin rakenteellinen matkanopeus on nopeus, jota ei voida ylittää, paitsi tyynessä ilmassa,<br />
ja silloinkin varoen.<br />
Suurin sallittu nopeus, jota ei saa ylittää missään tilanteessa.<br />
Sakkausnopeus tai pienin tasainen nopeus, jolla lentokone on ohjattavissa.<br />
Nopeus VS laskuasussa, jolla kone on ohjattavissa sen ollessa laskuasussa, sekä<br />
massakeskiön ollessa etummaisessa asemassaan.<br />
Parasta nousukulmaa vastaava nopeus, jolla kone kohoaa eniten lennettyä matkaa kohden.<br />
Parasta kohoamisnopeutta vastaava nopeus, jolla kone kohoaa eniten lennettyä aikaa<br />
kohden.<br />
OAT Ulkoilman lämpötila on ilman lämpötila vapaassa staattisessa ilmassa. Se ilmaistaan joko<br />
Celsius- tai Fahrenheit-asteina.<br />
Standardi- Standardilämpötila on 15° C meren pinnan tasolla ja alenee 2° C 1000 jalan (ft)<br />
lämpötila korkeudenlisäystä kohti.<br />
Paine- Painekorkeus on korkeusmittarin näyttämä, kun paineasteikko on asetettu 1013 mb<br />
korkeus tai 29,92 inHg.<br />
Moottorisanasto<br />
BHP Jarruttamalla saatu teho on moottorista saatava teho. Tehoprosentit, joita tässä kirjassa on<br />
käytetty, lasketaan suurimmasta sallitusta jatkuvasta tehosta.<br />
RPM Kierroksia minuutissa on moottorin kampiakselin pyörimisnopeus.<br />
Staattinen Staattinen RPM on moottorin pyörimisnopeus, jonka se<br />
RPM saavuttaa täydellä kaasulla koekäytössä kun kone on maassa paikallaan.<br />
Suoritusarvo- ja lennon suunnittelun sanasto<br />
Kokeiltu sivutuulikompo-<br />
nentti<br />
Käytettävissä<br />
oleva polttoaine.<br />
Käyttämättä<br />
jäävä polttoai-<br />
ne<br />
Kokeiltu sivutuulikomponentti on sivutuulikomponentti, jolla kone on osoitettu<br />
olevan hallittavissa lentoonlähdössä ja laskussa tyyppihyväksymiskoelennoilla.<br />
Käytettävissä oleva polttoaine on polttoaine, joka voidaan laskea saatavan lennolla ja voidaan<br />
siten esittää lentosuunnitelmassa.<br />
Käyttämättä jäävä polttoaine on polttoaine, jota ei saada säiliöistä käyttöön joka lentotilassa ja<br />
jota näin ei voida ottaa huomioon lentosuunnitelmassa<br />
GPH Gallonaa tunnissa on polttoaineen kulutus. Voidaan esittää myös litraa tunnissa.<br />
NMPG Merimailia gallonaa kohti on etäisyys, joka voidaan lentää yhdellä gallonalla polttoainetta<br />
määrätyllä moottorin tehoasetuksella ja/tai lentoasussa.<br />
g g tarkoittaa maan vetovoiman kiihtyvyyttä<br />
Paino- ja massakeskipistelaskelmien sanasto<br />
Vertailutaso Vertailutaso on pystysuora taso, josta kaikki koneen pitkittäisakselin suuntaiset mitat lasketaan<br />
massakeskipistelaskelmia varten.<br />
Asema Asema on tietty paikka koneen rungossa, joka saa arvon etäisyyden mukaan vertailutasossa.<br />
Momenttivarsi Momenttivarsi on vaakasuora etäisyys vertailutasosta. Mittaa tarvitaan massakeskiölaskelmissa.<br />
Momentti Momentti on tulo, joka saadaan kertomalla käsiteltävä massa sen etäisyydellä vertailutasosta eli<br />
Massakeskiö<br />
(C.G.)<br />
momenttivarrella.<br />
Massakeskiö on piste, josta kannatettuna lentokoneen tai esineen katsotaan olevan tasapainossa.<br />
Sen etäisyys vertailutasosta saadaan jakamalla lentokoneen kokonaismomentti koneen<br />
kokonaismassalla.<br />
C.G. varsi Massakeskiön momenttivarsi on varsi, joka saadaan lisäämällä kaikki koneen yksittäiset<br />
momentit yhteen ja jakamalla summa koneen kokonaismassalla.<br />
C.G. rajat Massakeskiörajat ovat äärirajat massakeskiölle, joiden rajoissa lentokonetta on käytettävä<br />
annetulla lentopainolla.<br />
Sivu 1-4 20.elokuuta 1984
Osa 1 Cessna <strong>152</strong><br />
YLEISTÄ<br />
Vakio perus- Vakio perusmassa on valmistajatehtaan vakio lentokoneen massa lisättynä käyttämättä jäävä<br />
massa<br />
polttoaine, täydet käyttöjärjestelmien nesteet ja täysi moottoriöljy.<br />
Perusmassa Perusmassa on vakioperusmassa lisättynä lentokoneen valmistajatehtaan kiinteiden<br />
lisävarusteiden massalla.<br />
Hyötykuorma Hyötykuorma on rullauksen lähtömassan ja perusmassan erotus<br />
Suurin massa<br />
maassa<br />
Suurin lentoonlähtömassa<br />
Suurin laskeutumismassa<br />
Suurin massa maassa rullaukseen lähdettäessä on massa, joka sallitaan koneelle sen liikehtiessä<br />
maassa. (Se sisältää suurimman lentoonlähtömassan lisäksi käynnistykseen, rullaukseen ja<br />
koekäyttöön tarvittavan polttoaineen massan.)<br />
Suurin lentoonlähtömassa on suurin koneelle hyväksytty lentomassa. Massa.<br />
Suurin laskeutumismassa on suurin hyväksytty massa, joka hyväksytään laskussa koneelle.<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 1-5
Cessna <strong>152</strong> Osa 2<br />
KÄYTTÖRAJOITUKSET<br />
OSA II<br />
KÄYTTÖRAJOITUKSET<br />
SISÄLLYSLUETTELO SIVU<br />
JOHDANTO ............................................................................................................................... 2<br />
ILMANOPEUSRAJOITUKSET................................................................................................. 3<br />
NOPEUSMITTARIMERKINNÄT............................................................................................. 4<br />
VOIMALAITERAJOITUKSET ................................................................................................. 4<br />
VOIMALAITTEEN MERKINNÄT ........................................................................................... 6<br />
MASSARAJOITUKSET ............................................................................................................ 6<br />
MASSAKESKIPISTERAJOITUKSET ...................................................................................... 7<br />
LIIKEHTIMISRAJOITUKSET .................................................................................................. 7<br />
KUORMITUSMONIKERTARAJOITUKSET........................................................................... 8<br />
KÄYTTÖOLOSUHTEITA KOSKEVAT RAJOITUKSET ....................................................... 8<br />
POLTTOAINERAJOITUKSET ................................................................................................. 8<br />
MUUT RAJOITUKSET ............................................................................................................. 9<br />
LASKUSIIVEKERAJOITUKSET ............................................................................................. 9<br />
KILVET .................................................................................................................................... 10<br />
OSA II<br />
KÄYTTÖRAJOITUKSET<br />
JOHDANTO<br />
Osa II sisältää käyttörajoitukset, mittarimerkinnät sekä lentokoneen, sen moottorin, nor maalijärjestelmien<br />
ja normaalilaitteiden turvallisen käytön kannalta välttämättömät ohjekilvet. Tämän osan ja POH:n<br />
osan IX sisältämät rajoitukset on hyväksynyt Federal Aviation Administration (FAA).<br />
HUOMAUTUS<br />
Pilot’s Operating Handbookin osassa IX on lisävarusteita koskevat rajoitukset,<br />
käyttöohjeet ja suoritusarvot.<br />
Cessna <strong>152</strong> tyyppihyväksyntä: FAA Type Certificate No. 3A19.<br />
ILMANOPEUSRAJOITUKSET<br />
Ilmanopeusrajoitukset ja niiden käyttötilanteet on esitetty kuvassa 2-1.<br />
NOPEUS KCAS KIAS HUOMAUTUKSIA<br />
V NE Suurin sallittu nopeus 145 149 Älä ylitä tätä nopeutta missään<br />
V NO<br />
V A<br />
V FE<br />
Suurin rakenteellinen<br />
matkanopeus<br />
Liikehtimisnopeus<br />
757 kg (1670 lbs)<br />
680 kg (1500 lbs)<br />
612 kg (1350 lbs)<br />
Suurin nopeus laskusiivekkeet<br />
ulkona<br />
Suurin nopeus ikkuna<br />
avoinna<br />
tilanteessa.<br />
108 111 Älä ylitä tätä nopeutta muulloin kuin<br />
tyynellä ilmalla ja silloin varovaisuutta<br />
101<br />
96<br />
91<br />
104<br />
98<br />
93<br />
noudattaen.<br />
Älä tee täysiä tai äkillisiä ohjausliikkeitä<br />
tätä suuremmalla nopeudella.<br />
87 85 Älä ylitä näitä nopeuksia annetuilla<br />
laskusiivekeasetuksilla.<br />
145 149 Älä ylitä tätä nopeutta ikkunan ollessa<br />
avoinna.<br />
Sivu 2-6 20.elokuuta 1984
NOPEUSMITTARIMERKINNÄT<br />
Osa 2 Cessna <strong>152</strong><br />
KÄYTTÖRAJOITUKSET<br />
Kuva 2-1. Ilmanopeusrajoitukset<br />
Nopeusmittarimerkinnät ja mittareiden värimerkintöjen merkitykset on esitetty kuvassa 2-2.<br />
MERKINTÄ KIAS MERKITYS<br />
Valkoinen kaari 35-85 Toiminta-alue täysillä laskusiivekeasetuksilla. Alaraja on sakkausnopeus<br />
suurimmalla massalla laskeutumisasussa. Yläraja on suurin sallittu<br />
nopeus laskusiivekkeet alhaalla.<br />
Vihreä kaari 40-111 Normaali toiminta-alue. Alaraja on sakkausnopeus suurimmalla lentomassalla<br />
massakeskipisteen ollessa etummaisessa ääriasennossaan.<br />
Yläraja on suurin rakenteellinen matkalentonopeus.<br />
Keltainen kaari 111-149 Toimintojen on tapahduttava varovaisuutta noudattaen ja ainoastaan<br />
tyynellä säällä.<br />
Punainen viiva 149 Suurin sallittu nopeus kaikkia toimintoja varten.<br />
VOIMALAITEMERKINNAT<br />
Kuva 2-2. Nopeusmittarinmerkinnät.<br />
Moottorin valmistaja: Avco Lycoming<br />
Moottorin tyyppi: O-235-N2C<br />
Suurin teho: 108 BHP<br />
Moottorin käyttörajoitukset lentoonlähtöä<br />
ja jatkuvaa käyttöä varten on<br />
suurin pyörimisnopeus: 2550 RPM<br />
HUOMAUTUS<br />
Staattinen pyörimisnopeus täydellä kaasulla (kaasuttimen etulämmitys<br />
kylmällä ja seos laihennettu niin, että saadaan maksimi pyörimisnopeus), on<br />
2280 - 2380 RPM. Erot pyörimisnopeudessa, jotka johtuvat lämpötilan<br />
muutoksista, voi selvittää Service Manualista<br />
Suurin öljyn lämpötila: 245°F (118°C)<br />
Öljynpaine, pienin: 25 psi<br />
suurin: 115 psi<br />
Polttoaineen laatuvaatimus: Katso polttoainerajoitukset!<br />
Öljyn laatuvaatimus:<br />
MIL- L-6082 Ilmailulaatu, suora mineraaliöljy tai<br />
MIL-L-22851 Tuhkautumaton jakautuva öljy<br />
Potkurin valmistaja: McCauley Accessory Division<br />
Potkurin tyyppi: 1A103/TCM6958<br />
Potkurin halkaisija, suurin: 175,3 cm (69")<br />
pienin: 171,4 cm (67,5")<br />
VOIMALAITTEEN MERKINNÄT<br />
Voimalaitteen mittarimerkinnät ja värimerkintöjen merkitykset on esitetty kuvassa 2-3.<br />
MITTARI PUNAINEN VIIVA VIHREÄ KAARI<br />
PUN. VIIVA YLÄRAJA<br />
Pyörimisnopeus:<br />
ALARAJA<br />
NORMAALI-TOIMINTA<br />
Merenpinta — — —<br />
1900 - 2350<br />
4000 ft<br />
— — —<br />
1900 - 2450<br />
2550 RPM<br />
8000 ft<br />
— — —<br />
1900 - 2550<br />
Öljyn lämpö — — — 100-245°F 245°F<br />
Öljyn paine 25 psi 60-90 psi 115 psi<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 2-7
Cessna <strong>152</strong> Osa 2<br />
KÄYTTÖRAJOITUKSET<br />
Polttoainemäärä E (0,75 gal käyttämättä<br />
jäävä/säiliö)<br />
— — — — — —<br />
Alipaine — — — 4,5 - 5,4 tuumaa Hg — — —<br />
MASSARAJOITUKSET<br />
Kuva 2-3. Voimalaitteen mittareiden merkinnät.<br />
Suurin massa ennen rullausta: 759,8 kg (1675 lbs)<br />
Suurin lentoonlähtömassa: 757,5 kg (1670 lbs)<br />
Suurin laskeutumismassa: 757,5 kg (1670 lbs)<br />
Suurin massa matkatavaratilassa:<br />
Matkatavaratila 1 - (tai lasten istuimella)<br />
Asemassa 1,63: 54,4 kg<br />
Matkatavaratila 2<br />
Asemassa 2,13: 18,1 kg<br />
HUOMAUTUS<br />
Suurin sallittu matkatavaramäärä koko matkatavaratilassa on 54,4 kg (120 lbs).<br />
MASSAKESKIPISTERAJOITUKSET<br />
Massakeskipistealue:<br />
Etummaisin asema: 0,79 m perustason takana 612,4 kg:n (1350 lbs) tai sitä<br />
pienemmällä lentomassalla muuttuen suoraviivaisesti 0,83 m:iin<br />
757,5 kg:n (1670 lbs) lentomassalla.<br />
Takimmaisin asema: 0,93 m perustason takana kaikilla lentomassoilla.<br />
Perustaso: Tuliseinän etupinta<br />
LIIKEHTIMISRAJOITUKSET<br />
Tämä lentokone on hyväksytty rajoitettuun taitolentoluokkaan ja se on suunniteltu rajoitettua<br />
liikehdintää varten.<br />
Seuraavat taitolentoliikkeet ovat sallittuja:<br />
Liike.......................................................... Suositeltu aloitusnopeus<br />
Pystykäännös............................................. 95 KIAS<br />
Heilurikahdeksikko................................... 95 KIAS<br />
Jyrkät kaarrot ............................................ 95 KIAS<br />
Syöksykierre ............................................. Hidas nopeuden vähennys<br />
Sakkaus, paitsi pyrstöluisu........................ Hidas nopeuden vähennys<br />
Suurempia nopeuksia voidaan käyttää, kun vältetään äkillisten ohjainliikkeiden käyttöä. Matkatavaratila<br />
ja lastenistuin on oltava tyhjänä taitolennon aikana.<br />
Taitolentoliikkeitä, joista voi seurata suuria kuormituksia koneelle ei saa tehdä. Kone on ae rodynaamisesti<br />
puhdas ja sen nopeus kasvaa nopeasti, kun nokka on alaspäin. Nopeutta on tarkkailtava kaikissa ti -<br />
lanteissa, koska liian suuret nopeudet aiheuttavat liiallista rakenteen kuormitusta. Kaikissa len toliikkeissä<br />
on vältettävä rajuja ohjainliikkeitä.<br />
KUORMITUSMONIKERTARAJOITUKSET<br />
Kuormitusmonikerrat:<br />
laskusiivekkeet ylhäällä: + 4,4 g ja -1,76 g<br />
laskusiivekkeet alhaalla: +3,5 g<br />
Suunnittelussa käytetyt kuormituskertoimet ovat 150% ylläolevista. Kaikissa tapauksissa rakenne vastaa<br />
tai ylittää suunnittelukuormitukset.<br />
KAYTTÖOLOSUHTEITA KOSKEVAT RAJOITUKSET<br />
Lentokone on varustettu päivä-VFR toimintaa varten ja voidaan varustaa yö-VFR ja/tai IFR-toimintaa var -<br />
ten. Ilmailulaitoksen OPS-määräyksissä on määritelty näiden toimintojen edellyttämät mi nimivarustevaatimukset<br />
mittareille ja varusteille. Käyttörajoituskilvessä oleva maininta lentotoiminnan laadusta kuvastaa<br />
Sivu 2-8 20.elokuuta 1984
Osa 2 Cessna <strong>152</strong><br />
KÄYTTÖRAJOITUKSET<br />
koneen varustetasoa lentokelpoisuustodistuksen myöntämishetkellä. Lentäminen tietoisesti jäätävissä<br />
olosuhteissa on kielletty.<br />
POLTTOAINERAJOITUKSET<br />
Kaksi vakiosäiliötä: 49,2 l 13,0 USG/säiliö<br />
polttoainetta yhteensä:<br />
Käytettävissä oleva polttoaine<br />
98,4 l 26,0 USG<br />
(kaikissa lento-olosuhteissa): 92,7 l 24,5 USG/yhteensä<br />
Käyttämättä jäävä polttoaine: 5,7 l 1,5 USG<br />
Kaksi suurta säiliötä: 73,8 l 19,5 USG/säiliö<br />
Polttoainetta yhteensä:<br />
Käytettävissä oleva polttoaine<br />
147,6 l 39,0 USG<br />
(kaikissa lento-olosuhteissa): 141,9 l 37,5 USG/yhteensä<br />
Käyttämättä jäävä polttoaine: 5,7 l 1,5 USG<br />
HUOMAUTUS<br />
Konetta tankattaessa polttoainetta siirtyy säiliöstä toiseen. Täytä säiliöitä<br />
vuorotellen, kun haluat säiliöt mahdollisimman täyteen. I<br />
Koelento-olosuhteissa lentoonlähtöä ei ole kokeiltu, kun polttoainetta on vähemmän kuin kaksi (2) USG<br />
(1 USG/säiliö).<br />
Polttoaineella, joka jää. säiliöihin määrämittareiden näyttäessä tyhjää (punainen viiva), ei voida<br />
tunvallisesti jatkaa lentotoimintaa.<br />
Hyväksytyt polttoainelaadut ja värit:<br />
100 lentobensiini vihreä<br />
100 LL lentobensiini sininen<br />
100/130 lentobensiini vihreä<br />
MUUT RAJOITUKSET<br />
Laskusiivekerajoitukset<br />
Hyväksytty lentoonlähdössä alue: 0° - 10°<br />
Hyväksytty laskussa alue: 0° - 30°<br />
OHJEKILVET<br />
Seuraavat tiedot on esitetty yhdistettyjen tai yksittäisten kilpien muodossa. Koneessa on vain<br />
englanninkieliset kilvet.<br />
1. Täysin ohjaajan näkökentässä, ("PÄlVÄ-YÖ-VFR-IFR" merkintä kilven alaosassa vaihtelee lentokoneen<br />
varustuksen mukaan):<br />
The markings and placards installed in this airplane contain operating limitations whitch<br />
must be complied with when operating this auplane in the Utility Category. Other<br />
operating limitations which must be complied with when operating this airplane in this<br />
category are contained in the Pilot's Operating Handbook and FAA Aproved Airplane<br />
Flight Manual.<br />
NO AEROBATIC MANEUVERS APPROVED EXCEPT THOSE<br />
LISTED BELOW<br />
Maneuver Rec Entry Speed<br />
Chandelles ................................................................................................................95 KIAS<br />
Lazy 8's ......................................................................................................................95 KIAS<br />
Steep turns ...............................................................................................................95 KIAS<br />
Spins .................................................................................................................... Slow Decel.<br />
Stalls (Except Whip Stalls).................................................................................. Slow Decel.<br />
Intendenal spins prohibited with flaps extended.<br />
Flight into known icing conditions prohibited.<br />
This airplane is certified for the following flight operations as of date of original<br />
airworthiness certificate:<br />
DAY-NIGHT-VFR-IFR<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 2-9
Cessna <strong>152</strong> Osa 2<br />
KÄYTTÖRAJOITUKSET<br />
Tähän lentokoneeseen asennetut merkinnät ja kilvet sisältävät ne ohjeet ja rajoitukset, joita<br />
on noudatettava käytettäessä tätä lentokonetta rajoitetun taitolentoluokan toiminnassa.<br />
Muut huomioitavat käyttörajoitukset, joita on noudatettava tämän luokan lentotoiminnassa<br />
on esitetty Pilot's Operating Handbookissa ja FAA:n hyväksymässä Airplane Flight<br />
Manualissa.<br />
MUUT KUIN ALLAMAINITUT TAITOLENTOLIIKKEET OVAT KIELLETTYJÄ<br />
Taitolentoliike Suositeltu aloitusnopeus<br />
Pystykäännös ............................................................................................................. 95 KIAS<br />
Heilurikahdeksikko .................................................................................................. 95 KIAS<br />
Jyrkkä kaarto ............................................................................................................. 95 KIAS<br />
Syöksykierre ................................................................................Vähennä nopeutta hitaasti<br />
Sakkaus (paitsi pyrstöluisu)........................................................Vähennä nopeutta hitaasti<br />
Tahalliset syöksykierteet laskusiivekkeet avattuina ovat kiellettyjä.<br />
Lentäminen tietoisesti jäätävissä olosuhteissa on kielletty!<br />
Alkuperäisen lentokelpoisuustodistuksen myöntämishetkellä on tämä lentokone hyväksytty<br />
seuraaviin lentotoimintamuotoihin:<br />
(DAY-NIGHI -VFR-IFR)<br />
PÄIVÄ-YÖ-NÄKÖLENTO-MITTARILENTO<br />
2. Matkatavaratilassa:<br />
120 LBS. MAXIMUM BAGGAGE AND/OR AUXILIARY SEAT PASSENGER. FOR<br />
ADDITIONAL LOADING INSTRUCTIONS SEE WEIGHT AND BALLANCE DATA.<br />
SUURIN SALLITTU MATKATAVARAN JA/TAI LISÄISTUIMELLA OLEVAN<br />
MATKUSTAJAN PAINO ON 54 KG. LISÄOHJEITA VARTEN KATSO<br />
KUORMAUSOHJEET.<br />
3. Lähellä polttoainehanaa (normaalisäiliöt):<br />
FUEL - 24,5 GALS - ON - OFF<br />
POLTTOAINE - 93 1 (24,5 USG) - AUKI - KIINNI<br />
Lähellä polttoainehanaa (suuret säiliöt):<br />
FUEL - 37.5 GALS - ON - OFF<br />
POLTTOAINE - 142 1 (37,5 USG) - AUKI - KIINNI<br />
4. Polttoainetäyttöaukkojen edessä (vakiosäiliöt):<br />
FUEL<br />
Sivu 2-10 20.elokuuta 1984
Osa 2 Cessna <strong>152</strong><br />
KÄYTTÖRAJOITUKSET<br />
100LL/100 MIN. GRADE AVIATION GASOLINE<br />
CAP.13U.S.GAL.<br />
POLTTOAINE<br />
100LL/100 MINIMI OKTAANILUKU LENTOPOLTTOAINETTA<br />
KOKONAISTILAVUUS 49,2 L<br />
Polttoainetäyttöaukkojen edessä (suuret säiliöt):<br />
FUEL<br />
100LL/100 MIN. GRADE AVIATION GASOLINE<br />
CAP.19,5 U.S.GAL.<br />
CAP 13,0 U.S. GAL. TO BOTTOM OF FILLER COLLAR<br />
POLTTOAINE<br />
100LL/100 MINIMI OKTAANILUKU LENTOPOLTTOAINETTA<br />
KOKONAISTILAVUUS 73,8 L<br />
TILAVUUS 49,2 L TÄYTTÖPUTKEN ALAREUNAAN SAAKKA<br />
5. Mittaritaulussa, lähellä korkeusmittaria:<br />
SPIN RECOVERY<br />
1. VERIFY AILERONS NEUTRAL AND THROTTLE CLOSED<br />
2. APPLY FULL OPPOSITE RUDDER<br />
3. MOVE CONTROL WHEEL BRISKLY FORWARD TO BREAK STALL<br />
4. NEUTRAL RUDDER AND RECOVER FROM DIVE<br />
OIKAISU SYÖKSYKIERTEESTÄ<br />
1. KESKITÄ SIIVEKKEET JA SULJE KAASU<br />
2. PAINA VASTAJALKA TÄYSIN POHJAAN<br />
3. TYÖNNÄ OHJAINRATTI RIVAKASTI ETEENPÄIN LOPETTAAKSESI SAKKAUKSEN<br />
4. KESKITÄ SIVUPERÄSIN JA OIKAISE KONE SYÖKSYSTÄ<br />
6. Magneettikompassin korjaustaulukko on tehtävä 30° välein<br />
oleville lentosuunnille.<br />
7. Öljyntäyttöaukossa:<br />
OIL 6 QTS<br />
ÖLJY<br />
6 QTS (5,7 1 )<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 2-11
Cessna <strong>152</strong> Osa 2<br />
KÄYTTÖRAJOITUKSET<br />
8. Ohjainten lukitusvivussa:<br />
9. Nopeusmittarin läheisyydessä:<br />
10. Tuliseinän etupuolella, lähellä akkua:<br />
CAUTION!<br />
CONTROL LOCK<br />
REMOVE BEFORE STARTING ENGINE<br />
VAROITUS !<br />
OHJAILUKKO<br />
IRROTA ENNEN MOOTTORIN KÄYNNISTYSTÄ<br />
MANEUVER SPEED- 104 KIAS<br />
LIIKEHTIMISNOPEUS - 104 KIAS<br />
CAUTION 24 VOLTS D.C.<br />
This aircraft is equipped with alternator and a negative ground system.<br />
OBSERVE PROPER POLARITY<br />
Reverse polarity will damage electrical components.<br />
VAROITUS 24 VOLTIN TASAJÄNNITE<br />
Tämä lentokone on varustettu vaihtovirtalaturilla, jonka miinus johdin on maadoitettu.<br />
VARMISTA OIKEA NAPAISUUS<br />
Väärä kytkentä tuhoaa laitteen<br />
Sivu 2-12 20.elokuuta 1984
Osa 3 Cessna <strong>152</strong><br />
HÄTÄTILANNETOIMENPITEET<br />
OSA III<br />
HÄTÄTILANNETOIMENPITEET<br />
SISÄLLYSLUETTEL0 .....................................................................................SIVU<br />
JOHDANTO ...........................................................................................................3<br />
LENTONOPEUDET ERI HÄTÄTILANTEISSA ..................................................3<br />
TOIMINNALLISET TARKASTUSLISTAT ...........................................................3<br />
MOOTTORIHÄIRIÖT<br />
Moottorihäiriö heti lähtökiihdytyksessä................................................................3<br />
Moottorihäiriö heti lentoonlähdön jälkeen .........................................................4<br />
Moottorihäiriö lennolla .........................................................................................4<br />
PAKKOLASKUT<br />
Pakkolasku ilman moottoritehoa ..........................................................................4<br />
Maastolasku moottorin toimiessa ..........................................................................5<br />
Pakkolasku veteen ..................................................................................................5<br />
TULIPALO<br />
Moottoripalo maassa käynnistenäessä...................................................................6<br />
Moottoripalo lennolla ............................................................................................7<br />
Sähköpalo lennolla.................................................................................................7<br />
Tulipalo ohjaamossa...............................................................................................8<br />
Tulipalo siivessä ......................................................................................................8<br />
JÄÄTYMINEN<br />
Jäätävien olosuhteiden esiintyminen odottamatta ...............................................9<br />
LASKU TYHJÄLLÄ PÄÄTELINEEN RENKAALLA ...........................................10<br />
SÄHKÖNTUOTTOJÄRJESTELMÄN HÄIRIÖT<br />
Amperimittari näyttää epätavallisen suurta latausta<br />
(Mittarin osoittimen täysi poikkeama)................................................................10<br />
Alhaisen jännitteen valo pataa lennolla<br />
(Amperimittari näyttää purkausta) .....................................................................10<br />
LAAJENNETUT TOIMINTAOHJEET................................................................11<br />
MOOTTORIHÄIRIÖ ...........................................................................................11<br />
PAKKOLASKU......................................................................................................12<br />
LASKU VIALLISEN KORKEUSPERÄSINOHJAUKSEN KANSSA ....................13<br />
TULIPALOT.........................................................................................................13<br />
HÄTÄTOIMENPITEET PILVESSÄ<br />
Alipainejärjestelmä ei toimi .................................................................................13<br />
180 asteen kaarto pilvessä ....................................................................................14<br />
Hätätilanneliuku pilvikerroksen läpi ..................................................................15<br />
Oikaisu spiraalikierteestä .....................................................................................15<br />
JOUTUMINEN VAHINGOSSA JÄÄTÄVIIN OLOSUHTEISIIN.......................15<br />
SYÖKSYKIERRE....................................................................................................16<br />
KARKEA MOOTTORIN KÄYNTI TAI TEHON MENETYS<br />
Kaasuttimen jäätyminen.......................................................................................16<br />
Sytytystulppahäiriö ...............................................................................................17<br />
Magneettohäiriö ...................................................................................................17<br />
Alhainen öljynpaine .............................................................................................17<br />
SÄHKÖNTUOTTOJÄRJESTELMÄN HÄIRIÖT<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 3-1
Cessna <strong>152</strong> Osa 3<br />
HÄTÄTILANNETOIMENPITEET<br />
Liian suun latausjännite.......................................................................................18<br />
Liian alhainen latausjännite ................................................................................19<br />
MUUT HÄTÄTOIMENPITEET<br />
Tuulilasin vaurio...................................................................................................19<br />
JOHDANTO<br />
Osassa III esitetään tarkistuslista ja laajempi toimintaohje käytettäväksi hätätilanteissa, joita voi tapahtua.<br />
Lentokoneen tai moottorin toimintahäiriöstä johtuvat hätätilanteet voidaan minimoida huolelli sella lennonsuunnittelulla<br />
ja säätilan tutkimisella, kun äkillisiä sään muutoksia on odotettavissa. Kuitenkin hä -<br />
tätilanteen esiintyessä, tässä osassa esitetyt ohjeet on syytä ottaa huomioon ja tehdä kor jaustoimenpiteet<br />
vaaratilanteen välttämiseksi. Esim. ELT:in ja muiden lisävarusteiden hätätilanneohjeet on esitetty POH<br />
osassa IX.<br />
LENTONOPEUDET ERI HÄTATILANTEISSA<br />
Moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen ................................................................ 60 KIAS<br />
Liikehtimisnopeus:<br />
757 kg (1670 lbs) .......................................................................................104 KIAS<br />
680 kg (1500 lbs) ........................................................................................ 98 KIAS<br />
612 kg (1350 lbs) ........................................................................................ 93 KIAS<br />
Paras liuku.............................................................................................................. 60 KIAS<br />
Maastolasku moottorin toimiessa.......................................................................... 55 KIAS<br />
Lasku ilman moottoritehoa:<br />
Laskusiivekkeet ylhäällä.............................................................................. 65 KIAS<br />
Laskusiivekkeet alhaalla.............................................................................. 60 KIAS<br />
TOIMINNALLISET TARKISTUSLISTAT<br />
Tarkistuslistoissa esitetyt lihavoidut kohdat ovat toimenpiteitä, joihin on ryhdyttävä välittömästi<br />
hätätilanteeseen jouduttaessa ja ne pitää opetella ulkoa.<br />
MOOTTORIHÄIRIÖT<br />
Moottorihäiriö lähtökiihdytyksessä<br />
1. Teho............................................................................ JOUTOKÄYNTIASENTOON<br />
2. Jarrut ..........................................................................................................JARRUTA<br />
3. Laskusiivekkeet ...................................................................................................SISÄÄN<br />
4. Seos ..............................................................................LAIHALLE (vedä täysin taakse)<br />
5. Sytytyskytkin ..............................................................................................................OFF<br />
6. Pääkytkin...................................................................................................................OFF<br />
Moottorihäiriö heti lentoonlähdön jälkeen<br />
1. Lentonopeus ................................................................................................. 60 KIAS<br />
2. Seos .................................................................................................TÄYSIN LAIHALLE<br />
3. Polttoainehana.........................................................................................OFF (KIINNI)<br />
4. Sytytyskytkin ..............................................................................................................OFF<br />
5. Laskusiivekkeet .............................................................................TARPEEN MUKAAN<br />
6. Pääkytkin...................................................................................................................OFF<br />
Moottorihäiriö lennolla (uudelleenkäynnistys)<br />
1. Lentonopeus ................................................................................................. 60 KIAS<br />
2. Imuilman etulämmitys ................................................................PÄÄLLÄ (vedettynä)<br />
3. Ryypytin......................................................................................SISÄLLÄ JA LUKOSSA<br />
4. Polttoainehana............................................................................................. ON (AUKI)<br />
5. Seos .......................................................................................................................RIKAS<br />
6. Sytytyskytkin .............................. MOLEMMAT (tai START jos potkuri on pysähtynyt)<br />
Sivu 3-2 20.elokuuta 1984
PAKKOLASKUT<br />
Pakkolasku ilman moottoritehoa<br />
Osa 3 Cessna <strong>152</strong><br />
HÄTÄTILANNETOIMENPITEET<br />
1. Istuimet,turvavyöt........................................................................................... KIINNITÄ<br />
2. Lentonopeus ............................................................ 65 KIAS (laskusiivekkeet ylhäällä)<br />
...........................................................................60 KIAS (laskusiivekkeet alhaalla)<br />
3. Seos..................................................................................................TÄYSIN LAIHALLE<br />
4. Polttoainehana.........................................................................................OFF (KIINNI)<br />
5. Sytytyskytkin ............................................................................................................. OFF<br />
6. Laskusiivekkeet ....................................................TARPEEN MUKAAN (suositus 30 )<br />
7. Pääkytkin ....................................................................... OFF kun laskupäätös on tehty.<br />
8. Ovet ..........................................AVAA LUKITUKSESTA ENNEN MAAKOSKETUSTA<br />
9. Maakosketus ......................................................................HIUKAN PERÄ ALHAALLA<br />
10. Jarrut................................................................................ JARRUTA VOIMAKKAASTI<br />
Maastolasku moottorin toimiessa<br />
1. Istuimet, turvavyöt......................................................................... KIINNITÄ, KIRISTÄ<br />
2. Lentonopeus. ..................................................................................................... 60 KIAS<br />
3. Laskusiivekkeet .........................................................................................................20<br />
4. Valitse laskualue...........................................................................................LENNÄ YLI<br />
............................................................................ huomioi pinnan muoto ja esteet,<br />
........................................................................... ota laskusiivekkeet ylös saadaksesi<br />
........................................................................turvallisen nopeuden ja korkeuden.<br />
5. Radio ja Sähkölaitteiden kytkimet........................................................................... OFF<br />
6. Laskusiivekkeet ................................................................... 30 (loppulähestymisessä)<br />
7. Lentonopeus ...................................................................................................... 55 KIAS<br />
8. Sähköjärjest. Pääkytkin ............................................................................................ OFF<br />
9. Ovet ......................................................AVAA LUKITUS ENNEN MAAKOSKETUSTA<br />
10. Maakosketus ...............................................................HIUKAN PYRSTÖ ALHAALLA<br />
11. Sytytyskytkin ........................................................................................................... OFF<br />
12. Jarrut................................................................................ JARRUTA VOIMAKKAASTI<br />
Pakkolasku veteen<br />
1. Radio .......................................LÄHETÄ HÄTÄKUTSU MAYDAY jaksolla 121.5 MHz.<br />
....................................................................... Ilmoita sijaintisi ja aikomuksesi sekä<br />
..........................................................................aseta transponder SQUAWK 7700.<br />
2. Painavat esineet matkatavaratilassa ................................KIINNITÄ TAI HEITÄ ULOS<br />
3. Istuimet, turvavyöt.......................................................................................... KIINNITÄ<br />
4. Lähestyminen......................................... Kova tuuli ja merenkäynti VASTATUULEEN<br />
....................................Heikko tuuli ja suuret aallot AALTOJEN SUUNTAISESTI<br />
5. Laskuslivekkeet .........................................................................................................30<br />
6. Teho ..................................................... LIUKU 300 FT/MIN 55 KIAS NOPEUDELLA<br />
7. Ohjaamon ovet .........................................................................AUKI LUKITUKSESTA<br />
8. Kosketus ......................................................................VAAKASUORAAN 300 FT/MIN<br />
...................................................................................... VAJOAMISNOPEUDELLA<br />
9. Kasvot .............................................................. SUOJAA kosketuksessa taitetulla takilla<br />
10. Lentokone .......................................................................POISTU ovesta. Jos tarpeen,<br />
.............................................................................avaa ikkuna ja päästä vettä sisään<br />
............................................................. paineen tasaamiseksi, jotta voit avata oven<br />
11. Pelastusliivit ja lautta......................................................................................... TÄYTÄ<br />
TULIPALO<br />
Moottoripalo maassa käynnistettäessä<br />
1. Sytytyskytkin ................................................................... KÄYNNISTÄ (Jatka pyöritystä,<br />
.......................................................... jotta liekki ja kerääntynyt polttoaine voisivat<br />
................................................................ imeytyä kaasuttimen kautta moottoriin.)<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 3-3
Cessna <strong>152</strong> Osa 3<br />
HÄTÄTILANNETOIMENPITEET<br />
Jos moottori käynnistyy<br />
2. Teho........................................................................ 1700 RPM muutamaksi minuutiksi<br />
3. Moottori ............................................................................. PYSÄYTÄ ja tarkasta vauriot<br />
Jos moottori ei käynnisty<br />
4. Teho................................................................................TEHOVIPU TÄYSIN AUKI<br />
5. Seos ............................................................................................ TÄYSIN LAIHALLE<br />
6. Sytytyskytkin ..........................................................KÄYNNISTÄ (jatka-pyörittämistä)<br />
7. Tulensammutin ................................................................................................ IRROTA<br />
8. Sytytyskytkin pois................................................................................................. OFF<br />
9. Sähköpääkytkin.................................................................................................... OFF<br />
10. Polttoainehana................................................................................................... OFF<br />
11. Palo...............................................................................................SAMMUTA käyttäen<br />
..................................................................... tulensammutinta, huopaa tai hiekkaa<br />
12. Palovahingot ................................................................ TARKASTA, korjaa vauriot tai<br />
................................................................................ vaihda vahingoittuneet osat tai<br />
....................................................................... johdot ennen toiminnan jatkamista.<br />
Moottoripalo lennolla<br />
1. Seos ............................................................................................ TÄYSIN LAIHALLE<br />
2. Polttoainehana .................................................................................................... OFF<br />
3. Pääkytkin...................................................................................................................OFF<br />
4. Ohjaamon lämmitys/ ilmastointi ................................. OFF (paitsi siiven tyven aukot)<br />
5. Lentonopeus....................................................................... 85 KIAS (jos tuli ei sammu,<br />
.............................................................. lisää liukunopeutia löytääksesi nopeuden,<br />
........................................................................jossa moottoritilan polttoainekaasut<br />
.................................................................laihenevat palamiseen sopimattomaksi).<br />
6. Pakkolasku ..........................................................................SUORITA (kuten ohjeessa,<br />
...................................................... Pakkolasku ilman moottoritehoa, neuvotaan).<br />
Sähköpalo lennolla<br />
1. Pääkytkin ............................................................................................................. OFF<br />
2. Tuuletus/ilmastointi lämmitys..........................................................................SULJE<br />
3. Tulensammutin .............................................................................................. KÄYTÄ<br />
VAROITUS<br />
Ikkunoiden ollessa suljettuna, tuuleta ohjaamo, kun<br />
tulensammutinta on käytetty.<br />
4. Kaikki muut kytkimet paitsi sytytyskytkin............................................................. OFF<br />
Jos tuli on sammunut ja sähköjärjestelmän käyttö on välttämätöntä lennon jatkamiseksi:<br />
5. Pääkytkin................................................................................................. ON (PÄÄLLE)<br />
6. Suojakytkimet ....................................................................... TARKISTA vaurioituneen<br />
........................................................................piirin kytkin. Älä kytke uudelleen!<br />
7. Radio ja sähkölaitteiden kytkimet .................................ON (PÄÄLLE) yksi kerrallaan,<br />
...............................................................................................vähän aikaa odottaen,<br />
.........................................................................kunnes viallinen virtapiiri paljastuu<br />
8. Tuuletus/ ilmastointi/ lämmitys..................................... AVAA, kun olet varmistunut,<br />
......................................................................... että tuli on täydellisesti sammunut.<br />
Tulipalo ohjaamossa<br />
1. Pääkytkin ............................................................................................................. OFF<br />
2. Tuuletus/ ilmastointi/ lämmitys.................................... SULJE (vedon väittämiseksi)<br />
3. Tulensammutin .............................................................................................. KÄYTÄ<br />
VAROITUS<br />
Ikkunoiden ollessa suljettuna, tuuleta ohjaamo, kun<br />
tulensammutinta on käytetty.<br />
Sivu 3-4 20.elokuuta 1984
Osa 3 Cessna <strong>152</strong><br />
HÄTÄTILANNETOIMENPITEET<br />
4. Laskeudu koneella niin pian kuin mahdollista ja tarkasta vauriot.<br />
Tulipalo siivessä<br />
1. Lentovalot ........................................................................................................... OFF<br />
2. Suurtehovilkut..................................................................................................... OFF<br />
3. Pitotputken lämmitys .......................................................................................... OFF<br />
JÄÄTYMINEN<br />
HUOMAUTUS<br />
Tee sivuluisua pitääksesi liekit pois polttoainesäiliöistä ja ohjaamosta ja<br />
laskeudu niin pian kuin mahdollista laskusiivekkeiden ollessa sisällä.<br />
Jäätävien olosuhteiden esiintyminen odottamatta<br />
1. Vedä imuilman etulämmitys päälle varoen vetämästä liian nopeasti säätönuppia taakse<br />
(moottori voi pysähtyä).<br />
2. Käännä pitot-putken lämmityskytkin ON.<br />
3. Käänny takaisin tai vaihda lentokorkeutta saavuttaaksesi olosuhteet, jossa jäätymistä ei<br />
esiinny.<br />
4. Vedä ohjaamon lämmityssäätimet täysin ulos saadaksesi tuulilasille tehokkaimman<br />
puhalluksen.<br />
5. Lisää mootiorin pyörimisnopeutta vähentääksesi jään kertymistä potkurin lapoihin.<br />
6. Seuraa merkkejä kaasuttimen ja moottorin imuilman suodattimen jäätymisestä ja lisää<br />
imuilman etulämmitystä tarvittaessa. Selittämätön tehon lasku voi aiheutua kaasuttimen tai<br />
imuilman suotimen jäätymisestä. Laihenna seosta, jos imuilman etulämmitystä joudutaan<br />
pitämään päällä jatkuvasti.<br />
7. Jos jään muodostuminen jatkuu, laskeudu lähimmälle lentokentälle. Jos jäätä kertyy<br />
erittäin nopeasti, tee maastolasku ensimmäiseen sopivaan paikkaan.<br />
8. Kun jäätä on siiven etureunassa 1/4 tuumaa (6 mm) tai enemmän, on varauduttava<br />
huomattavasti suurempaan sakkausnopeuteen.<br />
9. Jätä laskusiivekkeet ylös, jos korkeusvakaimeen on muodostunut runsaasti jäätä. Siiven<br />
jättövirtauksen suunnan muutos laskusiivekkeitä avattaessa saattaa johtaa<br />
korkeusohjaintehon menetykseen.<br />
10. Avaa ikkuna ja jos mahdollista, poista jäätä tuulilasista paremman näkyvyyden saamiseksi<br />
lähestymiseen.<br />
11. Lähestymisessä käytä tarvittaessa sivuluisua paremman näkyvyyden varmistamiseksi.<br />
12. Tee lähestyminen nopeudella 65-75 KIAS riippuen kertyneen jään määrästä.<br />
13. Tee lasku vaakasuoraan, kolmelle pisteelle. Älä tee vedettyä laskua pääpyörille!<br />
LASKU TYHJÄLLÄ PÄÄTELINEEN RENKAALLA<br />
1. Laskusiivekkeet .............................................................................TARPEEN MUKAAN<br />
2. Lähestyminen..............................................................................................NORMAALI<br />
3. Lasku .........................................................................................EHJÄ RENGAS ENSIN,<br />
.........................................pidä tyhjä rengas ylhäällä niin kauan kuin mahdollista.<br />
SÄHKÖNTUOTTOJÄRJESTELMÄN HÄIRIÖT<br />
Ampeerimittarin näyttää epätavallisen suurta latausta. (Mittarin osoittimen täysi poikkeama)<br />
1. Laturi............................................................................................OFF (POIS PÄÄLTÄ)<br />
2. Laturin suojakytkin ..................................................................................... VEDÄ YLÖS<br />
3. Tarpeettomat sähkölaitteet .................................................................... POIS PÄÄLTÄ<br />
4. Lento ......................................................................PÄÄTÄ niin pian kuin mahdollista.<br />
Alhaisen jännitteen valo palaa lennolla (Amperimittari näyttää purkausta)<br />
HUOMAUTUS<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 3-5
Cessna <strong>152</strong> Osa 3<br />
HÄTÄTILANNETOIMENPITEET<br />
Alijännitevalo voi syttyä sähköjärjestelmää kuormitettaessa silloin, kun<br />
moottori käy alhaisella pyörimisnopeudella, kuten rullattaessa. Tällöin valo<br />
sammuu nostettaessa moottorin pyörimisnopeutta. Pääkytkintä ei tarvitse<br />
käyttää, koska järjestelmässä ei ole esiintynyt ylijännitetilannetta.<br />
1. Radion pääkytkin......................................................................................................OFF<br />
2. Laturin suojakytkin.................................................... SISÄSSÄ (ALAS PAINETTUNA)<br />
3. Pääkytkin....................................................................... OFF (MOLEMMAT PUOLET)<br />
4. Pääkytkin................................................................................................. ON (PÄÄLLE)<br />
5. Alijännitteen valo...................................................... TARKISTA ONKO SAMMUNUT<br />
6. Radion pääkytkin.................................................................................... ON (PÄÄLLE)<br />
Jos alijännitevalo syttyy jälleen<br />
7. Laturi............................................................................................ OFF (POIS PÄÄLTÄ)<br />
8. Tarpeettomat radio ja sähkölaitteet.........................................................................OFF<br />
9. Lento.......................................................................PÄÄTÄ niin pian kuin mahdollista<br />
LAAJENNETUT TOIMINTAOHJEET<br />
Seuraavassa esitetyt laajennetut toimintaohjeet käsittelevät samoja asioita kuin edellä tarkistuslistan<br />
muodossa. Tässä kappaleessa on myös informatiivista tietoa ja on syytä tutustua ohjeisiin ennakkoon.<br />
Hätätilanteessa toimitaan tarkistuslistoissa annettujen, lyhennettyjen ohjeiden mukaisesti.<br />
Moottorihäiriö<br />
Jos moottori pysähtyy lentoonlähdön alkukiihdytyksessä, on tärkein asia saada lentokone pysähtymään<br />
jäljellä olevalla kiitotielle. Muut kohdat tarkistuslistassa lisäävät turvallisuutta tällaisen tapauksen jälkeen.<br />
Moottorihäiriön sattuessa lentoonlähdön jälkeen on ensimmäinen toimenpide työntää nokkaa alaspäin,<br />
nopeuden säilyttämiseksi. Useimmissa tapauksissa lasku on paras tehdä suoraan eteenpäin, vain vähäisiä<br />
suunnan muutoksia tehden, esteiden väistämiseksi.<br />
Korkeutta ja nopeutta on harvoin tarpeeksi 180 asteen liukukaarron tekemiseksi palaamista varten.<br />
Tarkistuslistan toimenpiteissä oletetaan, että aikaa riittäisi polttoaine- ja sytytysjärjestelmän<br />
poiskytkemiseksi ennen maakosketusta.<br />
Sivu 3-6 20.elokuuta 1984
<strong>CESSNA</strong> <strong>152</strong> OSA III HÄTÄTILANNETOIMENPITEET<br />
L/D 1:9 = 1 km korkeudesta liitää 9 km.<br />
KORKEUS MAANPINNASTA - FT<br />
12 000<br />
10 000<br />
8 000<br />
6 000<br />
4 000<br />
2 000<br />
Osa 3 Cessna <strong>152</strong><br />
HÄTÄTILANNETOIMENPITEET<br />
* NOPEUS 60 KIAS<br />
* POTKURI TUULIMYLLYNÄ<br />
* LASKUSIIVEKKEET YLHÄÄLLÄ<br />
* TYYNTÄ<br />
0<br />
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20<br />
MATKA MAASSA - MERIMAILIA<br />
Kuva 3-1<br />
Kun moottori on pysähtynyt lennolla, paras liukunopeus, joka on esitetty kuvassa 3-1, tulisi saavuttaa<br />
mahdollisimman nopeasti. Sillä aikaa kun liu’utaan eteenpäin sopivaa laskupaikkaa etsien, on syytä<br />
tutkia vian aiheuttajaa. Jos aikaa on, yritä käynnistää moottoria tarkistuslistan mukaan . Jos moottori ei<br />
käynnisty, on valmistauduttava pakkolaskuun ilman moottorin apua.<br />
Pakkolasku<br />
Jos kaikki toimenpiteet moottorin käynnistämiseksi on yritetty ilman tulosta ja pakkolasku on edessä,<br />
valitse sopiva pelto ja valmistele pakkolasku kuten tarkistuslistassa Pakkolasku Ilman Moottoritehoa on<br />
esitetty.<br />
Ensimmäisiä toimenpiteitä maastolaskua suunniteltaessa moottori käyden, on lentää valitun laskupaikan<br />
yli matalalla, mutta turvallisella korkeudella, tarkastaen maan pinnan kunto ja esteet. Valmistaudu<br />
laskuun tarkistuslistan, Maastolasku Moottorin Toimiessa, mukaisesti. Valmistaudu pakkolaskuun<br />
veteen, kiinnittämällä tai heittämällä ulos painavat irralliset esineet tavaratilasta ja keräämällä vaatteita<br />
tai muita pehmeitä varusteita kasvojen suojaksi.<br />
Lähetä Mayday - sanoma jaksoluvulla 121.5 MHz ja kerro asemasi ja aikomuksesi sekä aseta squawk<br />
7700, jos transponder on asennettu. Vältä loppuloivennusta, koska veden pinnan korkeuden arviointi<br />
on vaikeaa.<br />
Lasku viallisen korkeusperäsimen kanssa<br />
Trimmaa kone vaakalentoon (lentonopeus 55 KIAS ja laskusiivekkeet 20 °), käyttäen tehoa ja korkeusperäsimen<br />
trimmiä. Tämän jälkeen älä muuta trimmin asentoa. Säädä liukukulmaa tehoa säätämällä.<br />
Kun loivennuksessa vähennetään tehoa, nokka putoaa ja kone voi iskeytyä nokkapyörä edellä maahan.<br />
Tämä voidaan estää trimmaamalla nokka täysin ylös loivennuksen aikana ja lisäämällä kaasua sen verran,<br />
että kone oikenee vähän ennen maakosketusta. Sulje kaasu maakosketuksen jälkeen.<br />
Tulipalot<br />
Vaikka moottoripalot lennolla ovat äärimmäisen harvinaisia, on tässä kirjassa annettu tarkistuslista myös<br />
tällaisen tapauksen varalta. Tarkistuslistan ohjeita on noudatettava palon sattuessa. Tämän jälkeen on<br />
lasku tehtävä ensimmäiseen mahdolliseen paikkaan. Älä yritä käynnistää moottoria.<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 3-7
Cessna <strong>152</strong> Osa 3<br />
HÄTÄTILANNETOIMENPITEET<br />
Sähköpalon alku havaitaan tavallisesti johtimien eristeiden palamisesta aiheutuneesta kärystä. Tekemällä<br />
tarkistuslistan toimenpiteet vältetään tulipalon syttyminen tai leviäminen.<br />
Hätätoimenpiteet pilvessä<br />
(Alipainejärjestelmä ei toimi)<br />
Täydellisen alipainejärjestelmän toimintahäiriön sattuessa lennolla suuntahyrrä ja keinohorisontti<br />
lakkaavat toimimasta. Ohjaajan on luotettava<br />
vain kaartomittariin, jos hän joutuu vahingossa pilveen. Seuraavat ohjeet on annettu sellaisen tapauksen<br />
varalle, että vain kaartomittari on toiminnassa ja ohjaaja ei täydellisesti hallitse mittarilentoa.<br />
180 asteen kaarto pilvessä<br />
Joutuessasi vahingossa lennolla pilveen, tee seuraavat toimenpiteet koneen kääntämiseksi takaisin pois<br />
pilvestä.<br />
1. Pidä. normaali vaakalentonopeus.<br />
2. Huomioi aloituskompassisuunta ja varmista vastakkainen lukema.<br />
3. Huomioi aika minuuttiosoittimesta ja sekuntiosoittimen asento.<br />
4. Sekuntiosoittimen tullessa lähimmän puolen minuutin kohdalle aloita normaalikaarto<br />
vasemmalle. Pidä. kaartomittarin neula vasemman merkin kohdalla 60 sekunnin ajan .<br />
Oikaise kone tämän jälkeen kaartomittarin mukaan.<br />
5. Tarkista kompassisuunta, jonka pitää olla kaarron aloitus suunnalle vastakkainen .<br />
6. Korjaa suuntaa tarvittaessa jalkaohjaimilla, kompassin seuranta on näin tarkempaa kuin<br />
siivekeohjaimilla.<br />
7. Säilytä korkeus ja nopeus varovaisella korkeusohjauksella. Vältä yliohjaamista pitämällä<br />
kädet pois ohjausratista niin paljon kuin mahdollista ja ohjaamalla vain jalkapolkimilla.<br />
Olosuhteiden estäessä paluun VFR:ään 180 asteen kaarrolla, on harkittava olisiko liuku pilvikerroksen<br />
alle tarkoituksenmukaisempi. Pyydä. radiolla selvitys hätätilanneliukua varten. Valitse itä- tai länsisuunta<br />
pienentääksesi kompassin kiertymistaipumusta koneen kallistuessa ja vähentääksesi näin spiraalisyöksyyn<br />
joutumisen vaaraa. Pidä kädet pois ohjausratista ja ohjaa konetta jalkaohjaimilla kaartomittarin mukaan.<br />
Seuraa kompassisuuntaa ja pyri pitämään se mahdollisimman pienillä korjauksilla. Ennen pilvikerroksen<br />
läpi liukumista säädä kone vakaaseen liukuun seuraavasti.<br />
1. Säädä seos täysin rikkaalle.<br />
2. Säädä imuilman etulämmitys täysin lämpimälle.<br />
3. Vähennä teho 500 - 800 ft/min:n vajoamisnopeutta varten.<br />
4. Säädä korkeusperäsimen trimmi niin, että koneen nopeus liu'ussa on 70 KIAS .<br />
5. Pidä kädet pois ohjainratista.<br />
6. Seuraa kaartomittaria, pidä neula keskellä ja tee korjaukset ainoastaan sivuperäsimellä.<br />
7. Tarkista kompassin suunta aika ajoin ja tee varovasti korjaukset sivuperäsimellä kaarron<br />
estämiseksi.<br />
8. Kun pääset pois pilvestä säädä kone normaaliin matkalentoon.<br />
Oikaisu spiraalikierteestä<br />
Jos joudut vahingossa spiraalikierteeseen pilvessä, oikaise kone seuraavasti.<br />
1. Vähennä teho joutokäyntiasentoon.<br />
2. Pysäytä kaarto käyttäen siivekkeitä ja sivuperäsintä saadaksesi kaartomittarin neulan<br />
keskelle.<br />
3. Vedä varovasti ohjausratista vähentääksesi nopeuden 70 KIAS:in.<br />
4. Säädä korkeusperäsimen trimmistä niin, että koneen nopeus liu'ussa on 70 KIAS .<br />
5. Pidä kädet pois ohjausratista ja käytä sivuperäsintä pitämään kone suunnassa .<br />
6. Lisää imuilman etulämmitystä.<br />
7. Käytä moottorissa hetkittäin kierroksia, mutta älä käytä tehoa niin, että koneen trimmaus<br />
muuttuisi.<br />
8. Päästyäsi pois pilvestä palaa normaaliin matkalentoon.<br />
Joutuminen jäätäviin olosuhteisiin<br />
Lentäminen jäätäviin olosuhteisiin on kielletty. Kuitenkin voi sattua, että olosuhteet yllättäen muuttuvat<br />
ja joudutaan jäätäviin. Paras tapa selviytyä tällöin, on noudattaa tarkistuslistan ohjeita. Käänny takaisin<br />
tulosuuntaan ja/tai vaihda lentokorkeutta, jotta pääset olosuhteisiin, jossa jäätämistä ei esiinny.<br />
Sivu 3-8 20.elokuuta 1984
Syöksykierre<br />
Osa 3 Cessna <strong>152</strong><br />
HÄTÄTILANNETOIMENPITEET<br />
Jos kone joutuu vahingossa syöksykierteeseen, on se oikaistava seuraavasti:<br />
1. VÄHENNÄ TEHO JOUTOKÄYNTIASENTOON.<br />
2. ASETA SIIVEKKEET NEUTRAALIASENTOON.<br />
3. PAINA JA PIDÄ SIVUPERÄSIN TÄYSIN PYÖRIMISSUUNTAA VASTAAN.<br />
4. HETI SEN JÄLKEEN KUN SIVUPERÄSIN ON SAAVUTTANUT ÄÄRIASENNON,<br />
TYÖNNÄ RATTI RIITTÄVÄN ETEEN SAATTAAKSESI KONEEN POIS<br />
SAKKAUSTILASTA. Jos koneen massakeskipisteasema on takana, joudutaan<br />
korkeusperäsintä työntämään ääriasentoonsa saakka.<br />
5. PIDÄ OHJAIMET TÄSSÄ ASENNOSSA SIIHEN ASTI KUNNES PYÖRIMISLIIKE<br />
LOPPUU. Ohjainten vapauttaminen ennenaikaisesti saattaa pidentää oikaisua.<br />
6. PYÖRIMISLIIKKEEN LOPPUESSA KESKITÄ SIVUPERÄSIN JA OIKAISE KONE<br />
TASAISESTI SYNTYNEESTÄ SYÖKSYSTÄ.<br />
HUOMAUTUS<br />
Jos asentotajun menetys estää pyörimissuunnan määrittelyn, voidaan se nähdä<br />
myös kaarto/kallistusmittarin neulasta.<br />
Lisäohjeita syöksykierteen oikaisemisesta ja syöksykierteestä voit katsoa Osasta IV Normaali<br />
Toimintaohjeet.<br />
KARKEA MOOTTORIN KÄYNTI TAI TEHON MENETYS<br />
Kaasuttimen jäätyminen<br />
Asteittainen kierrosluvun lasku ja moottorin karkea käynti voivat johtua kaasuttimen jäätymisestä.<br />
Poistaaksesi jään, työnnä tehovipu täydelle teholle ja vedä imuilman etulämmitys varoen täysin taakse<br />
kunnes moottorin käynti tasoittuu. Tämän jälkeen säädä etulämmitys kylmälle ja teho pienemmälle. Jos<br />
jatkuvaa etulämmitystä vaaditaan, pidä se mahdollisimman pienenä, vain niin paljon, että se estää jään<br />
muodostumisen. Laihenna seosta moottorin käynnin tasaamiseksi.<br />
Sytytystulppahäiriö<br />
Moottorin lievä tärinä lennolla saattaa aiheutua yhdestä tai useammasta sytytystulpasta, joihin on<br />
kerääntynyt karstaa tai lyijyä. Tämä voidaan tarkastaa kääntämällä sytytyskytkin hetkellisesti BOTHasennosta<br />
joko L tai R-asentoon. Selvä tehon menetys moottorin käydessä yhdellä magneetolla on<br />
osoituksena viasta sytytystulpassa tai magneetossa. Olettaen, että vika on sytytystulpissa, laihenna seosta<br />
normaaliin laihaan matkalentoasetukseen. Ellei häiriö korjaannu muutamassa minuutissa, kokeile<br />
auttaako seoksen rikastaminen asiaa. Jos tämäkään ei auta, lennä lähimmälle lentokentälle<br />
sytytyskytkimen ollessa BOTH-asennossa, ellei moottorin voimakas tärinä pakota käyttämään paremmin<br />
toimivaa magneettoa yksinään.<br />
Magneettohäiriö<br />
Moottorin äkillinen karkea käynti tai katkokset sytytyksessä ovat merkkejä magneettovioista.<br />
Sytytyskytkimen kääntäminen BOTH-asennosta joko L- tai R-asentoon osoittaa, kumpi magneetto on<br />
viallinen. Kokeile eri teho- ja seosasetuksia, jotta näet, onko mahdollista jatkaa lentoa sytytyskytkimen<br />
ollessa BOTH-asennossa. Jos ei, niin käännä sytytyskytkin paremmin toimivalle magneetolle ja lennä<br />
lähimmälle lentokentälle.<br />
Alhainen öljynpaine<br />
Jos alhaista öljynpainetta esiintyy öljyn ollessa normaalilämpöistä, voi se olla merkki öljynpainemittarin<br />
tai öljynpaineen säätöventtiilin vauriosta. Vuoto painemittarin putkessa ei välttämättä aiheuta välitöntä<br />
pakkolaskua, koska tässä putkessa on kuristin, joka estää äkillisen öljyn vuotamisen säiliöstä. Kuitenkin<br />
laskeudu lähimmälle lentokentälle ja tarkasta mistä häiriö johtuu.<br />
Jos öljynpaine kokonaan katoaa ja öljyn lämpö samalla nousee, on syytä uskoa moottorivaurion olevan<br />
lähellä. Vähennä moottorin tehoa heti ja valitse sopiva pakkolaskupaikka . Käytä mahdollisimman pientä<br />
moottoritehoa, jolla juuri pääset valitsemallesi laskupaikalle.<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 3-9
Cessna <strong>152</strong> Osa 3<br />
HÄTÄTILANNETOIMENPITEET<br />
Sähköntuottojärjestelmän häiriöt<br />
Sähköjärjestelmän toimintaa seurataan amperimittaria ja alijännitteen varoitusvaloa tarkkailemalla. Vian<br />
sattuessa, on usein vaikea määritellä, minkä laitteen tai osan häiriöstä on kysymys. Katkennut laturin<br />
hihna tai johdin on todennäköisin syy laturin häiriöihin, vaikka muitakin tekijöitä voi esiintyä. Viallinen<br />
tai väärin säädetty lataussäädin voi myös aiheuttaa latausjärjestelmän häiriöitä. Tämän laatuiset<br />
sähköhäiriöt ovat hälyttäviä ja niihin on puututtava välittömästi . Lataushäiriöt voidaan jakaa kahteen<br />
ryhmään: Liian suuri latausvirta ja riittämätön latausvirta. Seuraavassa esitetään toimenpiteet näissä<br />
tapauksissa.<br />
Liian suuri latausjännite<br />
Moottorin käynnistyksen jälkeen, kun sähkön kulutus on ollut suuri, eikä akku lataudu moottorin<br />
pienellä pyörimisnopeudella (kuten pitkään rullattaessa), voi akun lataustila olla vajaa lennon<br />
alkuvaiheessa ja latausvirta on normaalia suurempi. Kolmenkymmenen minuutin matkalennon jälkeen<br />
amperimittarin näyttämän olisi palauduttava normaalinäyttämään eli vähemmän kuin kaksi viisarin<br />
leveyttä latausta. Jos latausvirta pysyttelee tämän arvon yläpuolella pitkän lennon ajan on mahdollista,<br />
että akku ylikuumenee ja haihduttaa vettä liian nopeasti.<br />
Sähköjärjestelmän komponentit voivat kärsiä normaalia suuremmasta jännitteestä, jos liian suuri lataus<br />
johtuu viallisesta jännitesäätimestä. Näiden häiriöiden ehkäisemiseksi katkaisee ylijännitesuoja<br />
automaattisesti laturin toiminnan ja aikaansaa varoitusvalon syttymisen, kun jännite kohoaa 31,5 volttiin.<br />
Jos vika on ylijännitesuojassa, jonka osoituksena on liian suuri latausjännite amperimittarissa, on laturi<br />
kytkettävä pois päältä ja laturin suojakytkin nostettava ylös. Kytke myös kaikki tarpeettomat sähkölaitteet<br />
pois päältä ja päätä lento niin pian kuin mahdollista.<br />
Liian alhainen latausjännite<br />
HUOMAUTUS<br />
Alijännitevalo voi syttyä sähköjärjestelmää kuormitettaessa silloin, kun<br />
moottori käy alhaisella pyörimisnopeudella, kuten rullattaessa. Tällöin valo<br />
sammuu nostettaessa moottorin pyörimisnopeutta. Pääkytkintä ei tarvitse<br />
käyttää, koska järjestelmässä ei ole esiintynyt ylijännitetilannetta.<br />
Jos ylijännitesuoja on kytkenyt laturin pois päältä tai jos laturin antama jännite on liian alhainen, näkyy<br />
akun purkaus ampeerimittarista ja alhaisen jännitteen varoitusvalon syttymisestä.<br />
Koska tämä voi olla hetkellinen häiriö, kokeile kytkeä laturi uudelleen toimintaan. Tämä tehdään<br />
kääntämällä radioiden pääkytkin pois päältä (OFF), tarkistamalla, että laturin suojakytkin on painettuna<br />
sisään ja kääntämällä pääkytkimen molemmat puolet pois päältä (OFF) ja sitten päälle (ON) takaisin.<br />
Jos häiriö poistuu, normaali latausjännite palautuu ja alijännitteen valo sammuu. Radioiden pääkytkin<br />
voidaan tämän jälkeen kytkeä jälleen päälle. Jos valo syttyy jälleen on vika todellinen. Lento on<br />
päätettävä ja/tai sähkönkulutus vähennettävä minimiin, koska akku voi antaa virtaa vain rajoitetun ajan.<br />
Akkuun on jätettävä virtaa myöhempiä toimintoja, kuten laskusiivekkeiden käyttöä varten. Jos tilanne<br />
tapahtuu yöllä, tarvitaan virtaa vielä laskuvalojen käyttöön laskussa.<br />
MUUT HÄTÄTOIMENPITEET<br />
Tuulilasin vaurio<br />
Jos lintu tai jokin esine rikkoo tuulilasin lennolla, voi tämä vaikuttaa suuresti koneen suoritusarvoihin ja<br />
ohjaajan toimintaan. Haittavaikutuksia voidaan vähentää joissain tapauksissa, (riippuen vaurion<br />
suuruudesta, korkeudesta yms.) avaamalla ohjaamon sivuikkunat, kun valmistaudutaan laskuun<br />
lähimmälle lentokentälle. Jos koneen suorituskyky ei riitä lentämään kentälle saakka tai muusta syystä<br />
on laskeuduttava maastoon, tee laskeutumisvalmistelut ja laskeutuminen tämän kirjan, osan Pakkolasku<br />
moottorin toimiessa tai Pakkolasku veteen, ohjeiden mukaisesti.<br />
Sivu 3-10 20.elokuuta 1984
Osa 4 Cessna <strong>152</strong><br />
NORMAALI TOIMINTAOHJEET<br />
OSA IV<br />
NORMAALI TOIMINTAOHJEET<br />
SISÄLLYSLUETTELO.....................................................................................SIVU<br />
JOHDANTO ...........................................................................................................3<br />
NOPEUDET NORMAALITOIMINNASSA...........................................................3<br />
TARKASTUSLISTA, TOIMENPITEET<br />
Tarkastus ennen lentoa..........................................................................................5<br />
Ennen moottorin käynnistystä...............................................................................8<br />
Moottorin käynnistys ..............................................................................................8<br />
Ennen lentoonlähtöä .............................................................................................9<br />
Lentoonlähtö<br />
Normaali lentoonlähtö ......................................................................................10<br />
Lentoonlähtö lyhyeltä kentältä..........................................................................10<br />
Jatkuva nousu........................................................................................................10<br />
Matkalento ............................................................................................................10<br />
Korkeuden vähentäminen ...................................................................................10<br />
Ennen laskua ........................................................................................................11<br />
Lasku<br />
Normaali lasku....................................................................................................11<br />
Lasku lyhyelle kentälle .......................................................................................11<br />
Keskeytetty laskeutuminen ja ylösveto...............................................................12<br />
Laskun jälkeen......................................................................................................12<br />
Pysäköinti ..............................................................................................................12<br />
LAAJENNETUT TOIMINTAOHJEET<br />
Tarkastus ennen lentoa........................................................................................13<br />
Moottorin käynnistys, lämpötila yli 0°C ..............................................................14<br />
Rullausohje ...........................................................................................................16<br />
Rullaus...................................................................................................................17<br />
Ennen lentoonlähtöä<br />
Lämmityskäyttö...................................................................................................17<br />
Magneettojen tarkastus ......................................................................................17<br />
Vaihtovirtalaturin kokeilu..................................................................................18<br />
Lentoonlähtö<br />
Tehokoe ..............................................................................................................18<br />
Laskusiivekeasetukset .........................................................................................19<br />
Sivutuulilentoonlähtö ........................................................................................19<br />
Nousu matkalentokorkeuteen.............................................................................19<br />
Matkalento ............................................................................................................20<br />
Laihentaminen pakokaasun lämpömittarin avulla ............................................20<br />
Polttoaineen kulutuksen pienentäminen lentokoulutuksessa ..........................23<br />
Sakkaukset.............................................................................................................23<br />
Syöksykierre ..........................................................................................................24<br />
Lasku<br />
Normaali lasku....................................................................................................24<br />
Lasku lyhyelle radalle .........................................................................................27<br />
Sivutuulilasku......................................................................................................28<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 4-1
Cessna <strong>152</strong> Osa 4<br />
NORMAALI TOIMINTAOHJEET<br />
Keskeytetty laskeutuminen ja ylösveto...............................................................28<br />
Kylmän sään toiminta...........................................................................................28<br />
Käynnistys<br />
Kun moottori on esilämmitetty .........................................................................28<br />
Moottoria ei ole esilämmitetty...........................................................................29<br />
Lentomelun vähentäminen .................................................................................30<br />
JOHDANTO<br />
Osan IV tarkistuslistat ja laajennetut toimintaohjeet käsittelevät normaalitoimintaa. Lisävarusteiden<br />
toimintaohjeet normaalilanteissa on esitetty Pilot Operating Handbookin osassa IX.<br />
NOPEUDET NORMAALITOIMINNASSA<br />
Ellei toisin mainita, esitetyt nopeudet perustuvat lentotoimintaan suurimmalla lentomassalla 757 kg<br />
(1670 lbs), ja niitä voidaan käyttää myös tätä kevyemmällä koneella.<br />
Lentoonlähtö:<br />
Normaali nousu lentoonlähdössä ........................................65-75 KIAS<br />
Nousu lyhyeltä kentältä, laskusiivekkeet 10°,<br />
nopeus 50 jalan korkeudella................................................54 KIAS<br />
Jatkettu nousu, laskusiivekkeet sisällä:<br />
Normaali .............................................................................70-30 KIAS<br />
Paras nousukyky, merenpinnan tasolla................................67 KIAS<br />
Paras nousukyky, 10.000 ft.................................................61 KIAS<br />
Paras nousukulma lentoonlähdöstä - 10.000 ft ............................55 KIAS<br />
Lähestyminen<br />
Normaali lähestyminen,<br />
laskusiivekkeet sisällä ...................................................60-70 KIAS<br />
laskusiivekkeet 30°........................................................55-65 KIAS<br />
Lähestyminen lyhyelle kentälle<br />
laskusiivekkeet 30°........................................................54 KIAS<br />
Ylösveto<br />
Täysi teho, laskusiivekkeet 20°...........................................55 KIAS<br />
Suurin suositeltu nopeus puuskaisella säällä<br />
757 kg (1670 lbs) ................................................................104 KIAS<br />
680 kg (1500 lbs) ................................................................98 KIAS<br />
612 kg (1350 lbs) ................................................................93 KIAS<br />
Suurin kokeiltu sivutuulikomponentti.....................................12 KNOTS<br />
8<br />
7<br />
6<br />
1<br />
Sivu 4-2 20.elokuuta 1984<br />
5<br />
2<br />
4<br />
HUOMAUTUS<br />
3
Osa 4 Cessna <strong>152</strong><br />
NORMAALI TOIMINTAOHJEET<br />
Tarkasta koneen yleiskunto silmämääräisesti ulkopuolisen tarkastuksen<br />
yhteydessä. Puhdista kylmällä säällä siivet, peräsimet ja ohjainpinnat<br />
vähäisistäkin huurre, jää ja lumimääristä. Tarkasta myös, että jäätä ja lunta ei<br />
ole kerääntynyt ohjainpintojen sisäpuolelle.<br />
Ennen lentoa varmistu, että pitotputken lämmitin lämpiää 30 sekunnissa, kun<br />
akku ja pitotputken lämmitys on kytketty päälle. Yölennolle lähdettäessä<br />
tarkista kaikkien valojen toiminta ja varmistu, että koneessa on toimiva<br />
taskulamppu mukana.<br />
TARKISTUSLISTA TOIMENPITEISTÄ<br />
TARKASTUS ENNEN LENTOA<br />
Kuva 4-1. Tarkastus ennen lentoa<br />
1. Ohjaamo<br />
1. <strong>Lentokäsikirja</strong> ..................................................... MUKANA KONEESSA<br />
2. Pysäköintijarru .................................................... VAPAUTETTU<br />
3. Ohjainlukko. ....................................................... POISTA<br />
4. Magneettokytkin ................................................. OFF<br />
5. Pääkytkin............................................................. ON<br />
VAROITUS<br />
Käännettäessä pääkytkin ON, kytkettäessä maa-akku tai<br />
pyöritettäessä potkuria käsin, on potkuriin suhtauduttava aivan<br />
kuin sytytyskytkin olisi päällä. Älä seiso, äläkä anna muidenkaan<br />
seistä potkurin läheisyydessä, koska löystynyt tai murtunut johdin<br />
tai laitevika voi aiheuttaa potkurin pyörähtämisen.<br />
6. Polttoaineen määrämittarit ................................ TARKISTA MÄÄRÄ<br />
7. Radioiden jäähdytys ilmapuhallin ...................... TARKISTA, KUULUUKO KÄYNTIÄÄNI<br />
8. Alipainejärj. varoitusvalo .................................... TARKISTA PALAAKO<br />
9. Pääkytkin............................................................. OFF<br />
10. Polttoainehana.................................................... ON (AUKI)<br />
2. Pyrstö<br />
1. Sivu peräsimen tuulilukko.................................. POISTA<br />
2. Pyrstön kiinnitysköysi.......................................... IRROITA<br />
3. Ohjainpinnat....................................................... TARKASTA vapaa liikkuvuus ja kiinnitys.<br />
3. Oikea siipi johtoreuna<br />
1. Siivekkeet ............................................................ TARKASTA vapaa liikkuvuus ja kiinnitys.<br />
2. Päätelineen rengas.............................................. TARKASTA renkaan oikea ilmanpaine<br />
4. Oikea siipi<br />
1. Siiven ankkurointiköysi....................................... IRROTA<br />
2. Päätelineen rengas.............................................. TARKASTA renkaan olkea ilmanpaine.<br />
3. Polttoaineputkiston vedenpoistoventtiili<br />
(rungon alla, lähellä ovea) ................................. VALUTA polttoainetta (käytä näytekuppia<br />
tarkastaaksesi onko vettä tai sakkaa ja polttoaineen laadun ennen päivän ensimmäistä lentoa<br />
ja jokaisen tankkauksen jälkeen. ........................ Jos vettä havaitaan, ota näytettä niin kauan,<br />
että saat puhtaan näytteen. ................................ (Ohjeet sivulla IV-12)<br />
4. Polttoainesäiliön vedenpoistoventtiili................ VALUTA polttoainetta (käytä näytekuppia)<br />
tarkastaaksesi onko vettä tai sakkaa ja polttoaineen laadun, ennen päivän ensimmäistä lentoa<br />
ja jokaisen tankkauksen jälkeen. Jos vettä havaitaan, ota näytettä niin kauan, että saat<br />
puhtaan näytteen. ............................................... (Ohjeet sivulla IV-12)<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 4-3
Cessna <strong>152</strong> Osa 4<br />
NORMAALI TOIMINTAOHJEET<br />
5. Polttoainemäärä ................................................. TARKASTA SILMÄMÄÄRÄISESTI<br />
polttoaineen pinta säiliössä.<br />
6. Säiliön täyttöaukon kannet ................................ KIINNITYS ja huohottimen puhtaus.<br />
5. Nokkaosa<br />
1. Moottorin öljyn mittatikku................................. TARKASTA öljyn määrä, tämän jälkeen<br />
TARKASTA mittatikun kiinnitys. Älä toimi vähemmällä öljymäärällä kuin 4 Qrt. Täytä 6 Qrt<br />
pitkiä lentoja varten. Sulje täyttöaukon kansi.<br />
2. Polttoaineen pikatyhjennysventtiili ................... VALUTA polttoainetta (käytä näytekuppia)<br />
tarkastaaksesi onko vettä tai sakkaa ja polttoaineen laadun, ennen päivän ensimmäistä lentoa<br />
ja jokaisen tankkauksen jälkeen......................... Tarkasta venttiilin SULKEUTUMINEN. Jos<br />
vettä havaitaan, voi järjestelmässä olla vettä myös suotimessa, kokoojasäiliöissä ja<br />
huohotinputkiston tyhjennysputkistossa. Poista vesi sivulla IV-12 olevien ohjeiden mukaisesti.<br />
3. Potkuri ja potkurikupu....................................... TARKASTA mahdolliset iskeytymät ja<br />
kiinnitys.<br />
4. Moottorin jäähdytysilman sisääntulo<br />
ja öljynjäähdytin ................................................. TARKASTA onko tukkeutumia.<br />
5. Kaasuttimen ilmasuodin..................................... TARKASTA onko tukkeutumia. pölyisyyden<br />
tai muiden syiden takia.<br />
6. Nokkapyörän rengas ja joustintuki .................... TARKASTA renkaan ja joustintuen oikea<br />
paine.<br />
7. Nokan ankkurointiköysi ..................................... IRROTA.<br />
8. Staattisen aukon puhtaus<br />
(vasemmalla puolen runkoa)............................. TARKASTA onko tukkeutumia.<br />
6. Vasen siipi<br />
1. Polttoainemäärä ................................................. TARKASTA SILMÄMÄÄRÄISESTI<br />
polttoaineen pinta säiliössä.<br />
2. Säiliön täyttöaukon kannet ................................ KIINNITYS<br />
3. Polttoaineen pikatyhjennysventtiili ................... VALUTA polttoainetta (käytä näytekuppia)<br />
tarkastaaksesi onko vettä tai sakkaa ja polttoaineen laadun, ennen päivän ensimmäistä lentoa<br />
ja jokaisen tankkauksen jälkeen......................... Jos vettä havaitaan, ota näytettä niin kauan,<br />
että saat puhtaan näytteen. ................................ (Ohjeet sivulla IV12).<br />
4. Päätelineen rengas ............................................. TARKASTA renkaan oikea ilmanpaine.<br />
7. Vasen siipi, johtoreuna<br />
1. Pitotputken suojus.............................................. POISTA ja tarkasta putken puhtaus.<br />
2. Sakkausvaroittimen aukko ................................ TARKASTA onko tukkeutumia. Järjestelmän<br />
toiminta voidaan tarkastaa seuraavasti: Aseta puhdas nenäliina aukon yli ja ime. Varoittimen<br />
tulee soida, jos järjestelmä on kunnossa.<br />
3. Polttoainesäiliöiden huohotus ........................... TARKASTA ettei ole tukkeutumia.<br />
4. Siiven ankkurointiköysi ...................................... IRROTA<br />
5. Laskuvalonheitin ................................................ TARKASTA kunto ja puhtaus.<br />
8. Vasen siipi, jättöreuna<br />
1. Siivekkeet ............................................................ TARKASTA vapaa liikkuvuus ja kiinnitys.<br />
ENNEN MOOTTORIN KÄYNNISTYSTÄ<br />
1. Tarkastus ennen lentoa . .................................... TEHTY<br />
2. Matkustajien opastus .......................................... TEHTY<br />
3. Istuimet, istuinvyöt ja olkavyöt ........................... SÄÄDETTY ja LUKITTU<br />
4. Jarrut ................................................................... KOKEILTU ja LUKITTU<br />
5. Sähkölaitteet ....................................................... POIS PÄÄLTÄ<br />
6. Radiot.................................................................. POIS PÄÄLTÄ<br />
7. Suojakytkimet ..................................................... TARKISTA (PAINETTUNA)<br />
8. Polttoainehana ................................................... AUKI<br />
MOOTTORIN KÄYNNISTYS (lämpötila yli 0 C)<br />
HUOMAUTUS<br />
Sivu 4-4 20.elokuuta 1984
Osa 4 Cessna <strong>152</strong><br />
NORMAALI TOIMINTAOHJEET<br />
Katso kylmän ilman käynnistysohjeet sivulla IV-25<br />
1. Ryyppy ................................................................. TARPEEN MUKAAN (1 - 3 kertaa,<br />
............................................................................. jos moottori on kylmä)<br />
2. Kaasuttimen etulämmitys ................................... KYLMÄLLÄ<br />
3. Teho .................................................................... AUKI 1/2 TUUMAA (SULJE,<br />
............................................................................. jos moottori on lämmin)<br />
4. Seos ..................................................................... RIKAS<br />
5. Potkurin alue ...................................................... VAPAA<br />
6. Pääkytkin............................................................. ON (PÄÄLLÄ)<br />
7. Sytytyskytkin ........................................................ KÄYNNISTÄ (vapauta kun<br />
............................................................................. moottori käynnistyy)<br />
8. Teho .................................................................... SÄÄDÄ 1000 RPM tai vähemmän<br />
9. Öljynpaine........................................................... TARKISTA<br />
10. Käynnistin ........................................................... TARKISTA, ETTÄ ON VAPAUTUNUT<br />
(Jos käynnistin jää päälle amperimittari näyttää 2/3 asteikosta<br />
tai enemmän pyörimisnopeudella 1000 RPM.)<br />
11. Lentovalot ja valomajakka .................................. ON tarvittaessa<br />
12. Radiot.................................................................. ON<br />
ENNEN LENTOONLÄHTÖÄ<br />
1. Pysäköintijarru .................................................... LUKITSE<br />
2. Istuimet, turvavyöt .............................................. TARKISTA LUKITUS<br />
3. Ohjaamon ovet ................................................... SULJETTU ja LUKITTU<br />
4. Ohjaimet ............................................................. VAPAAT ja TOIMIVAT OIKEIN<br />
5. Lennonvalvontamittarit...................................... TARKISTA ja SÄÄDÄ<br />
6. Ryypytin............................................................... SISÄSSÄ ja LUKITTU<br />
7. Polttoainemäärä.................................................. TARKISTA<br />
8. Polttoainehana.................................................... TARKISTA UUDELLEEN, AUKI<br />
9. Seos ..................................................................... RIKAS (alle 3000 ft)<br />
10. Korkeustrimmi .................................................... SÄÄDÄ lentoonlähtöä varten<br />
11. Teho .................................................................... 1700 RPM<br />
A. Magneetot ................................................... TARKISTA<br />
(RPM pudotus ei saa ylittää 125 RPM yhdellä magneetolla tai 50 RPM kummankin<br />
magneeton välinen pudotusero)<br />
B. Imuilman etulämmitys................................ TARKISTA kierrosten pudotus ja<br />
imuilmamittari<br />
C. Moottorin valvontamittarit ja<br />
amperimittari .............................................. TARKISTA<br />
D. Alipainemittari............................................ TARKISTA<br />
12. Teho .................................................................... 1000 RPM tai vähemmän<br />
13. Tehon kitkalukko ............................................... SÄÄDÄ<br />
14. Suurtehovilkut .................................................... TARPEEN MUKAAN<br />
15. Radio ja suunnistuslaitteet ................................. ASETA<br />
16. Laskusiivekkeet ................................................... SÄÄDÄ 0°- 10°<br />
17. Jarrut ................................................................... VAPAUTA<br />
LENTOONLÄHTÖ<br />
Normaali lentoonlähtö<br />
1. Laskusiivekkeet ................................................... 0° - 10°<br />
2. Kaasuttimen etulämmitys ................................... KYLMÄLLE<br />
3. Teho .................................................................... TÄYSI TEHO<br />
4. Korkeusperäsin ................................................... NOSTA NOKKAPYÖRÄ<br />
............................................................................. nopeudella 50 KIAS<br />
5. Nousunopeus ...................................................... 65-75 KIAS<br />
Lentoonlähtö lyhyeltä kentältä<br />
1. Laskusiivekkeet ................................................... 10°<br />
2. Kaasuttimen etulämmitys ................................... KYLMÄLLE<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 4-5
Cessna <strong>152</strong> Osa 4<br />
NORMAALI TOIMINTAOHJEET<br />
3. Jarrut ................................................................... JARRUTA<br />
4. Teho.................................................................... TÄYSI TEHO<br />
5. Seos ..................................................................... RIKKAALLA (yli 3000 ft laihenna, jotta<br />
............................................................................. saat suurimman mahdollisen tehon)<br />
6. Jarrut ................................................................... VAPAUTA<br />
7. Korkeusvakain..................................................... PIDÄ PYRSTÖÄ HIUKAN ALHAALLA<br />
8. Nousunopeus...................................................... 54 KIAS kunnes esteet on ylitetty<br />
9. Laskusiivekkeet ................................................... OTA SISÄÄN hitaasti,<br />
............................................................................. kun 60 KIAS on saavutettu<br />
Jatkuva nousu<br />
1. Lentonopeus....................................................... 70-80 KIAS<br />
HUOMIO<br />
Jos tarvitset maksiminousuominaisuuksia, käytä Osan V Parhaat<br />
kohoamisnopeudet taulukon nopeuksia.<br />
2. Teho.................................................................... TÄYSI KAASU<br />
3. Seos ..................................................................... TÄYSIN RIKAS (laihenna yli 3000 ft, jotta<br />
............................................................................. saat suurimman mahdollisen tehon)<br />
Matkalento<br />
1. Teho.................................................................... 1900-2550 RPM (suositeltu teho<br />
............................................................................. alle 75%)<br />
2. Korkeustrimmi.................................................... SÄÄDÄ<br />
3. Seos ..................................................................... LAIHENNA<br />
Korkeuden vähentäminen<br />
1. Imuilman etulämmitys........................................ SÄÄDÄ tarpeen mukaan<br />
............................................................................. estääksesi kaasuttimen jäätymisen<br />
2. Teho.................................................................... VALITSE SOPIVA<br />
3. Seos ..................................................................... RIKASTA tarpeen mukaan (täysin rikas<br />
joutokäynnillä)<br />
Ennen laskua<br />
1. Istuimet, istuin- ja olkavyöt................................. KIINNITÄ<br />
2. Seos ..................................................................... RIKKAALLA (alle 3000 ft)<br />
3. Kaasuttimen etulämmitys ................................... PÄÄLLE (täysin lämpimälle<br />
............................................................................. ennenkuin suljet kaasun)<br />
LASKU<br />
Normaali lasku<br />
1. Lentonopeus....................................................... 60-70 KIAS (laskusiivekkeet ylhäällä)<br />
2. Laskusiivekkeet ................................................... TARPEEN MUKAAN (alle 85 KIAS)<br />
3. Lentonopeus....................................................... 55-65 KIAS (laskusiivekkeet ALHAALLA)<br />
4. Maakosketus........................................................ PÄÄPYÖRÄT ENSIN<br />
5. Laskukiito............................................................ LASKE NOKKAPYÖRÄ KEVYESTI<br />
6. Jarrut ................................................................... MAHDOLLISIMMAN VÄHÄN<br />
Lasku lyhyelle kentälle<br />
1. Lentonopeus....................................................... 60-70 KIAS (laskusiivekkeet ylhäällä)<br />
2. Laskusiivekkeet ................................................... 30° (alle 85 KIAS)<br />
3. Nopeus................................................................ PIDÄ 54 KIAS<br />
4. Teho.................................................................... VÄHENNÄ joutokäynnille kun esteet<br />
............................................................................. on ohitettu<br />
5. Maakosketus........................................................ PÄÄPYÖRÄT ENSIN<br />
6. Jarrut ................................................................... JARRUTA VOIMAKKAASTI<br />
7. Laskusiivekkeet ................................................... OTA YLÖS jarrutuksen tehostamiseksi<br />
KESKEYTETTY LASKEUTUMINEN JA YLÖSVETO<br />
1. Teho.................................................................... TÄYSITEHO<br />
Sivu 4-6 20.elokuuta 1984
Osa 4 Cessna <strong>152</strong><br />
NORMAALI TOIMINTAOHJEET<br />
2. Imuilman etulämmitys........................................ KYLMÄLLE<br />
3. Laskusiivekkeet ................................................... VEDÄ SISÄÄN 20 ASTEESEEN<br />
4. Nousunopeus ...................................................... 55 KIAS<br />
5. Laskusiivekkeet ................................................... VEDÄ SISÄÄN HITAASTI<br />
LASKUN JÄLKEEN<br />
1. Imuilman etulämmitys........................................ KYLMÄ<br />
2. Laskusiivekkeet ................................................... OTA SISÄÄN<br />
PYSÄKÖINTI<br />
1. Pysäköintijarru .................................................... VEDÄ PÄÄLLE<br />
2. Teho .................................................................... 1000 RPM<br />
3. Radioiden pääkytkin, sähkölaitteet .................... OFF<br />
4. Seos ..................................................................... LAIHALLE (TÄYSIN TAAKSE)<br />
5. Sytytyskytkin ........................................................ OFF<br />
6. Sähköpääkytkin................................................... OFF<br />
7. Ohjainten lukitus ................................................ LUKITSE<br />
LAAJENNETUT TOIMINTAOHJEET<br />
Tarkastus ennen lentoa<br />
Kuvassa IV-I ja sitä seuraavilla toimenpideluetteloilla esitetty tarkastus ennen lentoa<br />
suositellaan tehtäväksi ennen päivän ensimmäistä lentoa. Tarkastukset ennen seuraavia lentoja<br />
rajoittuvat yleensä ohjainten tarkastukseen, polttoaine- ja öljymäärän ja täyttöaukkojen<br />
kansien kiinnityksen tarkastukseen sekä polttoainesuodattimen vedenpoistoon.<br />
Perusteellisempaa tarkastusta suositellaan, jos kone on ollut pitkään käyttämättä, koneelle on<br />
tehty suuria korjauksia tai koneella on lennetty huonokuntoisilta kentiltä.<br />
Korjausten jälkeen ohjainten ja trimmin liikevapaus, liikesuunta ja kiinnitys on tarkastettava<br />
huolellisesti. Kaikkien tarkastusluukkujen kiinnitys on tarkastettava huollon jälkeen. Koneen<br />
vahauksen tai kiillotuksen jälkeen on tarkastettava staattisen aukon puhtaus.<br />
Jos konetta on usein jouduttu siirtämään ahtaissa tiloissa olisi ennen lentoa tarkastettava<br />
siipien pyrstön ja rungon mahdolliset vauriot. Erityistä huomiota pitäisi kiinnittää ulkoneviin<br />
osiin, kuten lentovalot, vilkkumajakat ia radioantennit.<br />
Pitkäaikainen säilytys ulkona saattaa aiheuttaa pölyn ja lian kerääntymistä ilmasuotimeen ja<br />
pitot-staattiseen putkistoon. Vettä voi myös kondensoitua polttoainesäiliöihin. Jos<br />
polttoainejärjestelmässä havaitaan vettä tai epäpuhtauksia, on polttoaineputkiston, säiliöiden<br />
ja suodattimen vedenpoistoventtiileistä otettava uusi näyte. Sen jälkeen siipeä on heilutettava<br />
ylös - alas sekä pyrstöä laskettava alas niin että sakka ja vesi liikkuvat vedenpoistoventtiilin<br />
kohdalle. Ota vesinäyte uudelleen kaikista venttiileistä niin usein että näyte on täysin puhdas .<br />
Huomiota on kiinnitettävä ohjainpintojen rajoittimien, saranoiden ja korvakkeiden<br />
tarkastukseen, jos konetta säilytetään tuulisella paikalla tai rullaavien koneiden läheisyydessä.<br />
Toimittaessa pehmeiltä ruohokentiltä, lumisissa tai sohjoisissa olosuhteissa saattaa mutaa ja<br />
lunta pakkautua pyörien muotosuojusten sisään ja lukita pyörän. Tarkasta muotosuojusten<br />
puhtaus ennen lentoa.<br />
Toimittaessa sorakentiltä on huomioitava erityisesti potkurin lapojen kärkialueiden ja<br />
korkeusvakaimen etureunan kunto. Kolheet potkurin lavoissa saattavat aiheuttaa lavan<br />
murtumisen. Huonokuntoisilta ja erityisesti korkealla sijaitsevilta kentiltä toimittaessa joutuvat<br />
laskutelineet normaalia suuremmalle rasitukselle alttiiksi. Kaikki laskutelineen osat<br />
nokkajoustintuki, päätelineen kiinnitys, renkaat ja jarrut on tarkastettava huolellisesti<br />
säännöllisin väliajoin. Jos nokkajoustintuki ei ole oikein paineistettu, joutuu koneen runko<br />
kohtuuttomien rasitusten alaiseksi rullattaessa ja laskussa.<br />
Polttoainesäiliöiden täyttöaukkojen kansien kiinnityksestä on aina varmistuttava<br />
polttoainejärjestelmän tarkastuksen tai tankkauksen jälkeen. Näin estetään polttoaineen<br />
tahaton menetys lennolla. Polttoainejärjestelmän huohotinventtiilien puhtaus olisi myös<br />
tarkastettava erityisesti, jos kone on ollut kylmässä ja kosteassa.<br />
Moottorin käynnistys (lämpötila yli 0°C) Moottoria käynnistettäessä avaa kaasua noin 12 mm.<br />
Lämpimällä ilmalla tarvitaan ryypytystä noin yhden ryypyn verran. Lämpötilan ollessa nollan<br />
tienoilla voi moottori vaatia kolme ryyppyä. Moottorin käynnistyttyä, säädä kierrokset 1000<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 4-7
Cessna <strong>152</strong> Osa 4<br />
NORMAALI TOIMINTAOHJEET<br />
RULLAUSOHJE<br />
RPM tai vähän alle. Jos moottori on lämmin edellisen lennon jälkeen, ei ryyppyä tarvita<br />
ollenkaan.<br />
Heikosta sytytyksestä seuraava musta savu pakoputkesta käynnistyksen aikana johtuu<br />
yliryypytyksestä tai polttoainevuodosta. Liika pomoaine voidaan poistaa sylintereistä<br />
seuraavasti: Vedä seos täysin laihalle ja työnnä tehovipu täysin auki; pyöritä kampiakselia<br />
käynnistimellä useita kierroksia. Toista käynnistystoimenpiteet ilman ryypytystä.<br />
Jos moottoria on ryypytetty liian vähän (usein kylmällä ilmalla kylmää moottoria<br />
käynnistettäessä), ei sytytystä tapahdu ollenkaan. Anna moottorille lisää ryyppyjä ja yritä<br />
uudelleen.<br />
Käynnistyksen jälkeen on öljynpaineen noustava lämpimällä vähintään 30 sek. kuluessa ja<br />
kovillakin pakkasilla noin minuutin kuluessa. Jos näin ei tapahdu pysäytä moottori ja selvitä<br />
syy. Öljynpaineen puuttuminen moottorista voi aiheuttaa vakavia vaurioita moottorissa. Vältä<br />
kaasuttimen etulämmityksen käyttöä ellei todella jäätymisvaaraa ole olemassa.<br />
HUOMAUTUS<br />
Lisää yksityiskohtia kylmässä käynnistämisestä ja toimimisesta löydät tämän<br />
osan kohdasta Toimiminen kylmässä säässä.<br />
Normaalisti, kun moottori on käynnistynyt, on hyvä tapa tarkistaa, että käynnistin kytkeytyy<br />
irti. Jos käynnistin jostain syystä jää päälle, se voidaan havaita korkeasta latausvirrasta<br />
(amperimittari näyttä kaksi kolmasosaa tai enemmän mittarin koko skaalasta, kun kierrokset<br />
ovat 1000 RPM). Tässä tapauksessa sammuta heti moottori ja korjauta vika ennen lentoa.<br />
Vasen siiveke ylhäällä.<br />
Korkeusperäsin<br />
keskellä.<br />
Vasen siiveke alhaalla.<br />
Korkeusperäsin<br />
alhaalla.<br />
HUOMAUTUS<br />
Oikea siiveke ylhäällä.<br />
Korkeusperäsin<br />
keskellä.<br />
Oikea siiveke alhaalla.<br />
Korkeusperäsin<br />
alhaalla.<br />
Voimakkaassa sivumyötäisessä rullaaminen vaatii erityistä tarkkuutta. Äkillistä<br />
kaasun ja jarrujen käyttöä on vältettävä. Suunta säilytetään ohjaamalla konetta<br />
nokkapyörällä ja sivuperäsimellä.<br />
TUULEN SUUNTA<br />
Kuva 4-2 Rullausohjeet<br />
Sivu 4-8 20.elokuuta 1984
Rullaus<br />
Osa 4 Cessna <strong>152</strong><br />
NORMAALI TOIMINTAOHJEET<br />
Rullattaessa on tärkeätä pitää nopeus tarpeeksi pienenä, välttää turhaa jarruttamista ja käyttää<br />
kaikkia ohjaimia apuna (katso rullausohjeet kuvassa 4-2), jotta suunta ja tasapaino<br />
säilytettäisiin.<br />
Kaasuttimen etulämmityksen nuppi pitää olla työnnettynä kaikessa maatoiminnassa, ellei<br />
lämmitys ole aivan välttämätöntä moottorin käynnin kannalta. Kun nuppi on vedettynä<br />
lämmin asennossa - sisääntuleva ilma ei ole suodatettua.<br />
Rullaus sepeli- tai soraradalla on tehtävä pienellä moottorin kierrosluvulla, ettei irtonainen<br />
maa-aines kuluta tai vaurioita potkurin lavan kärkiä.<br />
Nokkapyörä keskittyy automaattisesti koneen pituusakselin suuntaiseksi, kun nokkatelineen<br />
joustintuki on täysin suorana. Jos joustintuessa on liian suuri paine, tai jos kone on kuormattu<br />
takapainoiseksi, täytyy joustintukea painaa sisään ennenkuin nokkapyörää voidaan kääntää.<br />
Tämä voidaan tehdä ennen rullausta, painamalla nokkaa alaspäin käsin tai rullattaessa jarruja<br />
terävästi painamalla.<br />
ENNEN LENTOONLÄHTÖÄ<br />
Lämmityskäyttö<br />
Koska moottori on suojattu tiiviillä pellityksellä oikean jäähdytyksen varmistamiseksi lennolla,<br />
voi se helposti ylikuumentua maassa. Täydellä kaasulla tehtäviä koekäyttöjä maassa pitää<br />
välttää, ellei ohjaajalla ole perusteltua syytä olettaa, ettei moottori käy kunnolla ja koekäyttö<br />
sen vuoksi on tarpeen.<br />
Magneettojen tarkastus<br />
Magneetot kokeillaan pyörimisnopeudella 1700 RPM seuraavasti: Käännä sytytyskytkin ensin<br />
asentoon R ja totea sitä vastaava pyörimisnopeus. Käännä kytkin tämän jälkeen BOTHasentoon,<br />
jotta tulpat puhdistuisivat. Käännä sitten kytkin L-asentoon, totea sitä vastaava<br />
pyörimisnopeus ja palauta kytkin jälkeen BOTH-asentoon.<br />
Erillisinä toimivien magneettojen aiheuttama pyörimisnopeuden pudotus ei saa olla enempää<br />
kuin 125 RPM, eikä niiden välinen pudotusero saa olla enempää kuin 50 RPM. Jos<br />
sytytysjärjestelmän toiminnasta on epäilyksiä, vahvistaa suuremmilla pyörimisnopeuksilla<br />
tapahtuva magneettojen vertailu yleensä, kummassa järjestelmässä on vikaa.<br />
Pyörimisnopeuden pysyminen samana magneettokokeilun aikana voi olla merkki toisen<br />
magneeton maadoittimessa piilevästä viasta. Eli magneetto on koko ajan päällä. Tai vika<br />
aiheutuu siitä, että sytytysennakko on ohjearvoa suurempi.<br />
Vaihtovirtalaturin kokeilu<br />
Lähdettäessä lennolle, jolla laturin ja jännitesäätimen toiminta on tärkeää (esim. yö- ja<br />
mittarilennolle), voidaan näiden toiminta varmistaa kuormittamalla sähköjärjestelmää lyhyen<br />
ajan (3-5 sekuntia), sytyttämällä laskuvalonheitin moottorin pyörimisnopeuden ollessa 1700<br />
RPM. Amperimittarin osoitin ei saa poiketa enempää kuin leveytensä verran alkuperäisestä<br />
asennosta, jos laturi ja jännitesäädin toimivat moitteettomasti.<br />
HUOMAUTUS<br />
LENTOONLÄHTÖ<br />
Jos laskeutumisvaloja on käytettävä lentokoneen havaittavuuden<br />
parantamiseksi laskukierroksessa tai reitillä, on suositeltavaa, että käytetään<br />
vain rullausvaloa. Tämä pidentää huomattavasti laskuvalon käyttöikää.<br />
Tehokoe<br />
On tärkeää tarkistaa moottorin toiminta täydellä kaasulla lentoonlähtökiidon alkuvaiheessa.<br />
Mikä tahansa epätasaiseen käyntiin tai hitaaseen kiihtymiseen viittaava merkki on syy<br />
lentoonlähdön keskeyttämiseen. Häiriön ilmetessä on syytä tehdä moottorin koekäyttö<br />
täydellä kaasulla ennen uutta lentoonlähtöyritystä. Moottorin pitää käydä tasaisesti ja ottaa<br />
kierroksia 2280 - 2380 RPM kaasuttimen etulämmityksen ollessa kylmällä ja seoksen<br />
laihennettuna maksimi pyörimisnopeuteen.<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 4-9
Cessna <strong>152</strong> Osa 4<br />
NORMAALI TOIMINTAOHJEET<br />
Täydellä kaasulla, sorakentällä tapahtuvat koekäytöt ovat erityisen vahingollisia potkurin<br />
tapojen kärjille. On hyvin tärkeää, että sorakentältä lähdettäessä kaasu avataan hitaasti. Tällöin<br />
lähtökiito on alkanut ennenkuin moottori pyörii täysillä ja sinkoileva sora suuntautuu<br />
taaksepäin ohi potkurin. Kun lapoihin tulee pieniä kiven iskeytymiä, on ne korjattava<br />
mahdollisimman pian POH osan VII mukaisesti.<br />
Lentoonlähdössä, lentokentän korkeuden ollessa yli 3000 ft, seos on säädettävä koekäytössä<br />
antamaan maksimi pyörimisnopeus täydellä kaasulla.<br />
Kun täysi teho on saatu, kiristetään kitkalukolla tehoasetus myötäpäivään, jottei se pääse<br />
ryömimään maksimi tehoasetukselta. Samoin voidaan muissakin lentotiloissa lukita<br />
tehoasetukset, esim. matkalennolla.<br />
Laskusiivekeasetukset<br />
Normaali lentoonlähtö tehdään laskusiivekkeiden ollessa 0° - 10°. 10°:n laippa-asetus vähentää<br />
esteiden ylitykseen tarvittavaa kokonaismatkaa noin 10 %. Suuremmat laippa-asetukset eivät<br />
ole sallittuja lentoonlähdössä. Jos 10°:n laskusiivekkeitä käytetään lentoonlähdössä, on ne<br />
pidettävä ulkona kunnes esteet on ylitetty ja turvallinen nopeus, 60 KIAS, saavutettu.<br />
Lyhyeltä kentättä lentoonlähdössä käytetään 10°:n laskusiivekkeitä ja nopeutta 54 KIAS, joka<br />
antaa parhaan nousukyvyn, ottaen huomioon puuskaisen tuulen, jota usein esiintyy lähellä<br />
maanpintaa.<br />
Pehmeältä tai epätasaiselta kentältä toimitaan käyttäen 10 °:n laskusiivekkeitä ja nostetaan<br />
kone irti maasta niin pian kuin mahdollista, pyrstö hieman alhaalla. Jos esteitä ei ole edessä,<br />
oikaistaan kone heti, jotta saadaan suurempi nousunopeus.<br />
Sivutuulilentoonlähtö<br />
Voimakkaassa sivutuulessa tehdään lentoonlähtö tavallisesti, kentän pituus huomioiden,<br />
mahdollisimman pienin laskusiivekeasetuksin, jotta heti irtoamisen jälkeen alkava sortuminen<br />
jäisi mahdollisimman vähäiseksi. Siivekkeet osittain poikkeutettuna tuulen suuntaan, nopeus<br />
kiihdytetään tavallista suuremmaksi ja kone nykäistään selvästi irti, jotta se ei sortuessaan osuisi<br />
uudelleen kentän pintaan. Irtoamisen jälkeen korjataan sortuminen kääntämällä koneen<br />
nokka hieman vastatuuleen.<br />
Nousu matkalentokorkeuteen<br />
Matkalento<br />
Normaali nopeus nousussa on 5 - 10 KIAS suurempi kuin parhaan kohoamisnopeuden antava<br />
nopeus, laskusiivekkeiden ollessa sisällä, täydellä kaasulla. Tämä on paras asetelma moottorin<br />
jäähtymisen, nousukyvyn ja hyvän näkyvyyden kannalta. Seos on oltava rikkaalla alle 3000 ft, ja<br />
sitä voidaan laihentaa yli 3000 ft:n moottorin käynnin parantamiseksi ja täyden tehon<br />
saavuttamiseksi.<br />
HUOMIO<br />
Laihentamista ei suositella uudella koneella, laihenna vasta kun koneen<br />
kokonaistuntimäärä ylittää 50 h.<br />
Parhaan kohoamisnopeuden antavat nopeudet on esitetty kuvassa 5-6. Jos edessä olevat esteet<br />
vaativat nousua jyrkemmällä kulmalla, on käytettävä parhaan nousukulman antavaa nopeutta<br />
laskusiivekkeiden ollessa sisällä , täydellä teholla. Nousua pienemmällä nopeudella, kuin<br />
parhaan kohoamisnopeuden antavalla nopeudella, on käytettävä vain lyhyitä aikoja moottorin<br />
jäähdytyksen takia.<br />
Normaalilla matkalennolla käytetään 55-75 %:n tehoasetuksia. Tyypillinen tehoasetus on 65%.<br />
Eri korkeuksia vastaavat tehoasetukset ja polttoaineen kulutus voidaan määritellä käyttämällä<br />
Cessnan teholaskinta tai osassa V olevia taulukoita.<br />
Vakio-olosuhteet<br />
Tyyni sää<br />
KTAS = Tosi-ilmanopeus, solmua/tunnissa<br />
NMPG = Nautical mailia/gallona<br />
75% TEHO 65% TEHO 55% TEHO<br />
Sivu 4-10 20.elokuuta 1984
Osa 4 Cessna <strong>152</strong><br />
NORMAALI TOIMINTAOHJEET<br />
KORKEUS KTAS NMPG KTAS NMPG KTAS NMPG<br />
2500 FT 101 16,4 95 17,6 87 18,6<br />
5500 FT 103 16,9 97 18,0 89 19,0<br />
8500 FT 106 17,3 99 18,4 91 19,4<br />
Kuva 4-3. Matkalentosuoritusarvot<br />
HUOMAUTUS<br />
Ensimmäisten 50 lentotunnin ajan, tai niin kauan että öljyn kulutus on<br />
tasoittunut uudella moottorilla, on matkalennolla käytettävä 75 %:n tehoa.<br />
Näin varmistutaan moottorin osien, kuten männänrenkaiden paikalleen<br />
asettumisesta. Näin on meneteltävä aina uuden moottorin käyttöönoton<br />
yhteydessä tai sylinterin vaihdon tai peruskorjauksen jälkeen.<br />
Kuvassa 4-3 Matkalentosuoritusarvot, esitetään suuremman lentokorkeuden edut sekä tosiilmanopeudelle,<br />
että polttoaineen kulutukselle. Lisäksi havaitaan alhaisemman<br />
matkalentotehon edullinen vaikutus tietyssä lentokorkeudessa polttoaineen kulutukseen. Tätä<br />
taulukkoa on käytettävä ohjeena, yhdessä korkealla vallitsevista tuulista olevien tietojen kanssa,<br />
edullisimman lentokorkeuden ja tehoasetusten määrittelemiseksi matkaa varten. Sopivien<br />
tuulien perusteella tapahtuva korkeuden valinta ja alhaisten tehoasetusten käyttö ovat<br />
polttoaineen kulutuksen vähentämisen kannalta merkittäviä tekijöitä, joita on harkittava<br />
jokaista matkaa suunniteltaessa.<br />
Käytettäessä osassa V olevia polttoaineen kulutustaulukoita, on seos laihennettava maksimi<br />
pyörimisnopeuteen ja siitä 10 - 25 RPM alaspäin. Pienemmillä tehoasetuksilla joudutaan seosta<br />
vähän rikastamaan tasaisen käynnin aikaansaamiseksi. Vaihtoehtoisesti voidaan laihennus<br />
tehdä säätämällä seosta niin paljon, että moottorin käynti tulee karkeaksi, ja säätämällä seosta<br />
tästä rikkaammalle, kiertämällä 3/4 kierrosta myötäpäivään seosnuppia.<br />
SEOS PAKOKAASUJEN LÄMPÖTILA<br />
SUOSITELTU LAIHENNUS<br />
(lentokäsikirjan ja teholaskimen<br />
mukaisesti)<br />
25°F lämpötilahuipun rikkaalla<br />
puolella<br />
PARAS TALOUDELLISUUS Lämpötilahuipun kohdalla<br />
Kuva 4-4. Pakokaasun (EGT) lämpötilataulukko<br />
Suositellun laihennuksen käyttö maksimikierrosluvun mukaan laihennetun seoksen sijasta, voi<br />
normaalisäiliöillä säästää polttoainetta jopa 10% ja lisätä toiminta-aikaa 20 minuuttia,<br />
toimittaessa 75%:n teholla. Suositellun laihennuksen käyttö täysin rikkaan seoksen sijasta, voi<br />
normaalisäiliöillä säästää polttoainetta jopa 34% ja lisätä toiminta-aikaa noin 1 tunnilla,<br />
toimittaessa 7500 jalan korkeudessa 75%:n teholla.<br />
Kaasuttimen jää, joka ilmenee selittämättömänä kierrosluvun laskuna, voidaan poistaa<br />
säätämällä kaasuttimen etulämmitys täysille. Kun alkuperäinen kierrosluku (lämmitys pois<br />
päältä) on saatu palautettua, käytä lämmitystä niin vähän kuin mahdollista, jotta jäätä ei pääse<br />
syntymään. Koska lämmin ilma aiheuttaa seoksen rikastumisen, on seosta säädettävä<br />
laihemmalle, kun joudutaan lentämään pitkään käyttäen kaasuttimen etulämmitystä.<br />
Rankkasateessa lennettäessä on etulämmitys pidettävä täysin päällä . Moottori voi muuten<br />
sammua ilman suuren vesipitoisuuden takia. Seos on säädettävä uudestaan moottorin käynnin<br />
tasaamiseksi.<br />
Laihentaminen pakokaasun lämpömittarin avulla<br />
Lisävarusteena toimitettavan pakokaasun lämpömittarin avulla seosta voidaan laihentaa<br />
matkalennolla 75% :n tai sitä pienemmillä tehoilla. Säädä seos mittarin avulla osoittimen<br />
huippuarvoon, joka merkitsee kuuminta pakokaasun lämpötilaa, ja rikasta seosta tästä, kuvan<br />
4-4 mukaisesti.<br />
HUOMAUTUS<br />
Parhaan tuloksen saamiseksi, laihenna vähän kerrallaan ja odota noin 10<br />
sekuntia seosvivun liikuttelun välillä, kun lähestytään EGT-huippua. EGT<br />
vaatii hiukan aikaa tasaantuakseen ja näin saadaan tarkempi tulos.<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 4-11
Cessna <strong>152</strong> Osa 4<br />
NORMAALI TOIMINTAOHJEET<br />
Kuten taulukosta havaitaan, toiminta EGT-mittarin huippulukemassa antaa parhaan<br />
taloudellisuuden. Tuloksena on noin 5% suurempi toimintamatka ja noin 2 KIAS pienempi<br />
nopeus kuin tämän kirjan taulukoissa.<br />
Joissain tapauksissa moottori voi käydä karkeasti toimittaessa EGT-huippuarvolla. Tässä<br />
tapauksessa käytä suositeltua laihennusta. Aina korkeuden tai tehon muutoksen jälkeen on<br />
seos säädettävä uudelleen.<br />
Polttoaineen kulutuksen pienentäminen lentokoulutuksessa<br />
Seuraavia ohjeita suositellaan parhaan polttoainetalouden saavuttamiseksi lentokoulutuksessa:<br />
1. Laihenna seos maksimi pyörintänopeudelle yli 3000 ft korkeudella tehtävissä nousuissa<br />
(uudella koneella on oltava yli 50 h käyntiaikaa). Seossäätö voidaan pitää laihennettuna<br />
myös harjoiteltaessa sakkauksia ja muita senkaltaisia liikkeitä.<br />
2. Laihenna seos maksimi pyörimisnopeudelle aina kaikilla lentokorkeuksilla, myös alle 3000 ft,<br />
käytettäessä 75%:n tai pienempää tehoa.<br />
HUOMIO<br />
Sakkaukset<br />
Syöksykierre<br />
Lennettäessä vaakalentoa alle 75% teholla, voidaan seosta laihentaa niin<br />
paljon, että kierrokset nousevat maksimiinsa ja putoavat 10 - 25 RPM. Tämä<br />
voidaan tehdä erityisesti matkalennoilla ja siirtolennoilla harjoitusalueille ja<br />
takaisin. Ylläolevilla ohjeilla voidaan säästää polttoainetta jopa 5% verrattuna<br />
toimintaan rikkaalla seoksella.<br />
HUOMAUTUS<br />
Seuraavia ohjeita suositellaan käytettäväksi lentokoulutuksessa Suomessa: Älä<br />
käytä laihennusta ilman EGT-mittaria!<br />
Sakkausominaisuudet ovat tavanomaiset ja alkavasta sakkauksesta varoittaa äänimerkki, joka<br />
soi koneen kaikissa lentoasuissa 5-10 KIAS ennen koneen sakkausta ja jatkaa soimistaan<br />
kunnes sakkaustila korjataan ja koneen asento muuttuu.<br />
Sakkausnopeudet suurimmalla lentomassalla, ilman tehoa, massakeskipisteen ollessa<br />
etummaisimmassa ja takimmaisimmassa ääriasennossa, on eri kallistuskulmilla ja<br />
laskusiivekeasetuksilla esitetty osassa V.<br />
Syöksykierteet ovat sallittuja tällä koneella (katso Osa II). Ennen syöksykierteen aloittamista<br />
on kuitenkin otettava huomioon useita seikkoja lentoturvallisuuden varmistamiseksi.<br />
Syöksykierrettä ei saa tehdä, ellei ole saanut koulutusta kaksoisohjaimilla syöksykierteen<br />
aloittamisesta ja oikaisusta pätevältä opettajalta, joka tuntee Cessna <strong>152</strong><br />
syöksykierreominaisuudet.<br />
Ohjaamo pitää olla puhdas ja kaikki irtoesineet (myös mikrofoni) kiinnitetty. Suoritettaessa<br />
syöksykierteitä yksin, on apuohjaajan istuin- ja olkavyöt kiinnitettävä. Syöksykierteet<br />
matkatavaran kanssa tai matkustaja lastenistuimella on kielletty.<br />
Istuin- ja olkavyöt on säädettävä siten, että ne antavat tarpeellisen tuen kaikissa odotettavissa<br />
olevissa lentotiloissa. Kuitenkin on varmistuttava, että ohjaaja ulottuu helposti ohjaimiin ja<br />
pystyy liikuttamaan niitä ääriasentoihin.<br />
Mahdollisuuksien mukaan syöksykierre on aloitettava niin korkealta, että oikaisu tapahtuu<br />
vähintään 4000 ft korkeudella maanpinnasta. On varauduttava vähintään 1000 ft<br />
korkeudenmenetykseen yhtä syöksykierrettä ja oikaisua kohti. Kuuden kierroksen syöksykierre<br />
oikaisuineen saattaa vaatia yli kaksinkertaisen korkeudenmenetyksen. Esimerkiksi<br />
kuusikierteisen syöksykierteen suositeltu aloituskorkeus on 6000 ft maanpinnasta. Joka<br />
tapauksessa aloitus on suunniteltava siten, että oikaisu tapahtuu varmasti yli 1500 ft<br />
korkeudella maanpinnasta. Toinen syy suurten korkeuksien käyttämiseen harjoittelussa on se,<br />
että näkökenttä on laajempi, mikä auttaa ohjaajaa säilyttämään suuntatajun.<br />
Syöksykierre aloitetaan normaalisti sakkauksesta moottori joutokäynnillä. Sakkaustilan<br />
lähestyessä sauva vedetään tasaisesti täysin taakse. Juuri ennen täyssakkauksen alkua kierteen<br />
puoleinen jalka painetaan pohjaan samanaikaisesti, kun sauva saavuttaa taka-asentonsa.<br />
Sivu 4-12 20.elokuuta 1984
LASKU<br />
Osa 4 Cessna <strong>152</strong><br />
NORMAALI TOIMINTAOHJEET<br />
Hieman ripeämpi nopeuden vähennys kuin normaalin sakkauksen aloituksessa tai osittainen<br />
moottoritehon käyttö takaa vakaamman ja varmemman kierteen aloituksen. Sauva ja jalka on<br />
pidettävä täysin pohjassa, kunnes oikaisu aloitetaan. Jomman kumman hellittäminen saattaa<br />
johtaa kierresyöksyn kehittymiseen.<br />
HUOMIO<br />
Siivekkeet on pidettävä ehdottomasti keskitettynä koko kierteen ajan, koska<br />
siivekkeiden poikkeutus kierteen suuntaan saattaa muuttaa kierteen<br />
ominaisuuksia lisäämällä kierteen nopeutta ja muuttamalla koneen asentoa<br />
poikittaisakselin ympäri.<br />
Syöksykierteen ja sen oikaisemisen harjoitteluun olisi käytettävä 1-2 kierrosta. Kahteen<br />
kierrokseen asti syöksykierre tapahtuu melko suurella pyörintänopeudella ja jyrkässä kulmassa.<br />
Oikaisu tapahtuu nopeasti ¼ - ½ kierroksen aikana.<br />
Jos kierrettä jatketaan yli 2-3 kierrettä, kierteen luonteessa voi havaita muutosta. Kiertonopeus<br />
saattaa vaihdella ja luistamista saattaa tapahtua. Normaali oikaisu näin pitkistä syöksykierteistä<br />
saattaa kestää yhden kierroksen tai enemmän.<br />
Riippumatta kierrosten määrästä tai aloitustavasta kone oikaistaan seuraavasti:<br />
1 VÄHENNÄ TEHO JOUTOKÄYNTIASENTOON<br />
2. ASETA SIIVEKKEET NEUTRAALIASENTOON<br />
3. PAINA JA PIDÄ SIVUPERÄSIN TÄYSIN PYÖRIMISSUUNTAA VASTAAN<br />
4. HETI SEN JÄLKEEN KUN SIVUPERÄSIN ON SAAVUTTANUT ÄÄRIASENNON,<br />
TYÖNNÄ RATTI RIITTÄVÄN ETEEN SAATTAAKSESI KONEEN POIS<br />
SAKKAUSTILASTA. Jos koneen massakeskipisteasema on takana, joudutaan<br />
korkeusperäsintä työntämään ääriasentoonsa saakka.<br />
5. PIDÄ OHJAIMET TÄSSÄ ASENNOSSA SIIHEN ASTI KUNNES PYÖRIMISLIIKE<br />
LOPPUU. Ohjainten vapauttaminen ennenaikaisesti saattaa pidentää oikaisua.<br />
6. PYÖRIMISLIIKKEEN LOPPUESSA KESKITÄ SIVUPERÄSIN JA OIKAISE KONE<br />
TASAISESTI SYNTYNEESTÄ SYÖKSYSTÄ.<br />
HUOMIO<br />
Normaali lasku<br />
Jos suuntatajun menetys estää näkemästä kiertoliikkeen suuntaa, se on<br />
nähtävissä kaarto/kallistusmittarin tai neulasta.<br />
Koneen perusasetusten, lisävarusteiden tai ohjaamomiehityksen aiheuttamat muutokset<br />
saattavat saada aikaan vaihtelua koneen käyttäytymisessä, erityisesti pitkissä syöksykierteissä.<br />
Nämä erot ovat normaaleja ja ne aiheuttavat vaihtelua syöksykierteen luonteessa ja oikaisun<br />
kestossa yli 3 kierroksen syöksykierteissä. Siitä huolimatta yllä esitetty oikaisumenettely on<br />
suositeltavin, koska se johtaa kaikissa tapauksissa nopeimpaan oikaisuun.<br />
Syöksykierteet laskusiivekkeet alhaalla on kielletty, koska oikaisussa mahdollisesti syntyvät<br />
suuret nopeudet saattavat vahingoittaa laskusiiveke/siipi rakennetta.<br />
Normaali laskussa lähestyminen voidaan tehdä joko teho päällä tai ilman nopeudella 60 - 70<br />
KIAS, kun laskusiivekkeet ovat ylhäällä. Laskusiivekkeiden ollessa alhaalla on nopeus 55 - 65<br />
KIAS. Pintatuuli ja turbulenttisuus määräävät mikä on miellyttävin laskunopeus.<br />
Kosketuksen olisi tapahduttava ilman tehoa ja ensin pääpyörille. Nokkatelineen tarpeettoman<br />
kuormituksen välttämiseksi se lasketaan maahan vasta kun nopeus on pienentynyt riittävän<br />
alhaiseksi.<br />
Lasku lyhyelle radalle<br />
Laskeuduttaessa lyhyelle kentälle on lähestyminen tehtävä tehoa käyttäen, nopeudella 54 KIAS<br />
ja laskusiivekkeiden ollessa 30°. Kun kaikki lähestymisesteet on ylitetty, vähennä tasaisesti<br />
tehoa joutokäynnille, säilytä nopeus 54 KIAS löysäämällä nokkaa alas. Radalle istuttaminen<br />
tehdään kaasun ollessa kiinni, ensin päätelineille. Laske nokkapyörä heti kosketuksen jälkeen<br />
ja jarruta tarpeen mukaan voimakkaasti. Mahdollisimman suuren jarrutustehon saamiseksi,<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 4-13
Cessna <strong>152</strong> Osa 4<br />
NORMAALI TOIMINTAOHJEET<br />
Sivutuulilasku<br />
vedä heti, kun kaikki kolme pyörää ovat maassa, laskusiivekkeet ylös, sauva täysin taakse ja<br />
käytä jarruja voimakkaasti, antamatta pyörien kuitenkaan liukua.<br />
Puuskaisessa säässä on käytettävä hiukan suurempaa nopeutta.<br />
Laskeutuessasi voimakkaassa sivutuulessa käytä kentän pituus huomioon ottaen<br />
mahdollisimman pientä laskusiivekeasetusta. Sortumisen korjaamiseksi voidaan käyttää eri<br />
menetelmiä, mutta tuulen puoleinen siipi alhaalla antaa parhaan ohjattavuuden. Pidä<br />
kosketuksen jälkeen suora suunta ohjattavalla nokkapyörällä ja jarruttamalla tarpeen mukaan.<br />
Suurin kokeiltu sivutuulikomponentti on 12 knots.<br />
Keskeytetty laskeutuminen ja ylösveto<br />
Keskeytetyn laskun jälkeisessä nousussa on laskusiivekeasetus vähennettävä 20 asteeseen heti,<br />
kun kaasu on täysin auki. Kun turvallinen nopeus on saavutettu, vedetään laskusiivekkeet<br />
hitaasti täysin ylös.<br />
KYLMÄN SÄÄN TOIMINTA<br />
Käynnistys<br />
Talvella toimittaessa on koneen polttoainejärjestelmän huoltoon kiinnitettävä erikoista<br />
huomiota. Ennen lentoa tehtävässä tarkastuksessa polttoainejärjestelmän vedenpoisto on<br />
tehtävä erikoisen huolellisesti. Polttoaineeseen lisättävää Isopropyl-alkoholia tai<br />
Etyleeniklykolimonometyleetteriä suositellaan käytettäväksi. Viite POH osaan VIII, jossa on<br />
tarkemmat lisäaineen käyttöohjeet.<br />
Kylmä ilma asettaa erityisvaatimuksia lentokoneella toimittaessa. Huurre, lumi tai jää on<br />
poistettava siiveltä, pyrstöstä ja ohjainpinnoilta, tämä varmistaa koneen suorituskyvyn ja<br />
paremman käsiteltävyyden. On myös tarkastettava, että jäätä tai lunta ei ole kerääntynyt<br />
ohjainpintojen sisäpuolelle.<br />
Jos kiitoradan pinta on luminen tai sohjoinen, on varauduttava pidempään<br />
lentoonlähtömatkaan. Jos radan pinta on kovin upottava, voi se estää lentoonlähdön<br />
kokonaan.<br />
Ennen käynnistystä kylmänä aamuna on hyvä tapa pyörittää potkurista käsin 5 - 10 kierrosta.<br />
Tämä saa jäykän öljyn notkistumaan ja säästää akkua varsinaista käynnistystä varten.<br />
VAROITUS<br />
Kun kosket potkuriin käsin, käsittele sitä kuin sytytys olisi päällä.<br />
Löysä tai katkennut magneeton maadoitusjohdin jommassa<br />
kummassa magneetossa voi aiheuttaa moottorin käynnistymisen.<br />
Moottori on esilämmitettävä, kun lämpötila alle 15 °C ja suositellaan lämmitettäväksi, kun<br />
lämpötila on alle -5 °C.<br />
Kylmällä säällä käynnistä moottori seuraavasti:<br />
Kun moottori on esilämmitetty:<br />
1. Pysäköintijarru.................................................... LUKITSE<br />
2. Sytytyskytkin ........................................................ OFF<br />
3. Teho.................................................................... KIINNI<br />
4. Seos .................................................................... LAIHALLA (täysin taakse)<br />
5. Ryypytä moottoria............................................... 2-4 kertaa, kun samalla potkuria<br />
............................................................................ pyöritetään käsin, kaasun ollessa<br />
............................................................................. suljettuna. Vedä ryypytin täyteen<br />
............................................................................. polttoainetta käynnistyksen yhtey-<br />
............................................................................. dessä tapahtuvaa ryypytystä varten.<br />
HUOMIO<br />
Tarkista huolellisesti, että jarrut on lukittu, tai ohjaimissa on kelpuutettu<br />
ohjaaja.<br />
Sivu 4-14 20.elokuuta 1984
Osa 4 Cessna <strong>152</strong><br />
NORMAALI TOIMINTAOHJEET<br />
6. Teho .................................................................... AUKI 1/2 - 3/4 TUUMAA<br />
7. Seos ..................................................................... TÄYSIN RIKAS<br />
8. Potkurin alue ...................................................... VAPAA<br />
9. Pääkytkin............................................................. ON (PÄÄLLE)<br />
10. Sytytyskytkin ........................................................ KÄYNNISTÄ (vapauta kun käynnistyy)<br />
11. Ryypytin............................................................... RYYPYTÄ TARVITTAESSA kunnes<br />
............................................................................. moottori käy tasaisesti<br />
12. Teho .................................................................... 1200 - 1500 RPM noin yhdeksi<br />
............................................................................. minuutiksi, jonka jälkeen voit<br />
............................................................................. vähentää 1000 RPM tai alle.<br />
13. Öljyn paine.......................................................... TARKASTA<br />
14. Ryypytin............................................................... LUKITSE<br />
Moottoria ei ole esilämmitetty:<br />
Toimenpiteet ovat samat kuin edellä, paitsi annetaan kaksi ryyppyä tai enemmän, kun<br />
pyöritetään potkurista. Säädä kaasuttimen etulämmitys lämpimälle, kun moottori käynnistyy,<br />
ja jätä se siksi, kunnes moottori käy tasaisesti.<br />
HUOMAUTUS<br />
Jos moottori sytyttää, mutta ei käynnisty tai ei jaksa käydä, toista<br />
käynnistystoimenpiteet kohdasta 5 alkaen. Jos moottori ei käynnisty<br />
muutaman ensimmäisten yritysten jälkeen tai jos sytytys heikkenee, on<br />
mahdollista, että sytytystulpat ovat jäätyneet. Moottori on lämmitettävä ennen<br />
seuraavaa käynnistysyritystä.<br />
Erittäin kylmässä säässä ei moottorin öljynlämpömittari anna näyttämää ennen lentoonlähtöä.<br />
Riittävän lämmityskäytön jälkeen (2 - 5 minuuttia pyörimisnopeudella 1000 RPM) on moottori<br />
valmis lentoonlähtöön, jos se kiihtyy tasaisesti ja öljynpaine on normaali ja vakaa.<br />
Vältä osittaista imuilman etulämmityksen käyttöä lämpötila-alueella -18 °C tai alle. Osittainen<br />
lämmitys voi nostaa kaasuttimeen menevän ilman lämpötilan alueelle 0° - 21 °C, jossa<br />
jäätymistä voi tapahtua tietyissä olosuhteissa.<br />
LENTOMELUN VÄHENTÄMINEN<br />
Lisääntyneet vaatimukset paremmasta elinympäristöstä pakottavat myös lentäjät ottamaan<br />
huomioon lentomelun aiheuttaman häiriön. Sen tähden tehdas on tutkinut eri menetelmiä<br />
lentomelun vähentämiseksi ja suosittelee noudatettavaksi seuraavaa menetelmää:<br />
1. Lentoja ulkoilu-, virkistys-, asunto- ja muiden melusta häiriintyvien alueiden yläpuolella,<br />
alempana kuin 2000 ft (600 m) pitäisi välttää silloin, kun se sään puolesta on mahdollista,<br />
vaikka lentäminen alempana olisikin tarkoituksenmukaisempaa.<br />
2. Nousun ja lähestymisen aikana olisi aina vältettävä pitkiä matalalentoja.<br />
HUOMAUTUS<br />
Edellä mainittuja ohjeita ei pidä noudattaa silloin, kun lennonjohto toi sin<br />
määrää, tai alle 2000 ft:n korkeus on lentonäkyvyyden tai -tur vallisuuden<br />
vuoksi välttämätön.<br />
Lentokoneen Cessna <strong>152</strong> hyväksytty melutaso 757 kg:n (1670 lbs) maksimilentomassalla on<br />
66,3 dB(A).<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 4-15
Osa 5 Cessna <strong>152</strong><br />
SUORITUSARVOT<br />
OSA V<br />
SUORITUSARVOT<br />
SISÄLLYSLUETTELO.....................................................................................SIVU<br />
JOHDANTO ...........................................................................................................2<br />
SUORITUSARVOTAULUKOIDEN KÄYTTÖ......................................................2<br />
LENTOTEHTÄVÄN LASKENTAESIMERKKI .....................................................2<br />
KOKEILTU TOIMINTALÄMPÖTILA..................................................................7<br />
Kuva 5-1 Lentonopeuksien korjaustaulukko................................................................................8<br />
Kuva 5-2 Lämpötilojen muunnostaulukko...................................................................................7<br />
Kuva 5-3 Sakkausnopeudet........................................................................................................10<br />
Kuva 5-4 Tuulikomponentit.......................................................................................................11<br />
Kuva 5-5 Lentoonlähtömatkat....................................................................................................12<br />
Kuva 5-6 Parhaat kohoamisnopeudet.........................................................................................13<br />
Kuva 5-7 Aika, Polttoaine ja Matka nousun aikana ...................................................................14<br />
Kuva 5-8 Matkalentosuoritusarvot.............................................................................................15<br />
Kuva 5-9 Lentomatkakaavio......................................................................................................16<br />
Kuva 5-10 Lentoaikakaavio .......................................................................................................18<br />
Kuva 5-11 Laskumatkat .............................................................................................................20<br />
SUORITUSARVOT<br />
JOHDANTO<br />
Tässä osassa esitettyjen taulukoiden tarkoituksena on antaa käsitys siitä, minkälaista<br />
suorituskykyä koneelta voidaan odottaa erilaisissa lento-olosuhteissa. Lisäksi tarkoituksena on<br />
helpottaa lentojen suunnittelua yksityiskohtaisesti ja riittävällä tarkkuudella. Taulukot on<br />
laadittu laskennallisesti todellisten lentokokeiden perusteella, hyväkuntoisella lentokoneella<br />
tavanmukaisia ohjausmenetelmiä käyttäen.<br />
Lentomatka ja lentoaikataulukot on esitetty, ottaen huomioon 45 minuutin polttoainereservi,<br />
matkalentotehon mukaan. Polttoaineen kulutus matkalentoteholla perustuu suositeltuun<br />
laihennukseen. Tarkemmin määrittelemättömät seikat, kuten laihennusmenetelmät,<br />
polttoaineen mittaustapa, moottorin ja potkurin kunto sekä tuuliolosuhteiden vaihtelu voivat<br />
yhdessä aiheuttaa 10% tai suurempiakin muutoksia lentoaikaan ja lentomatkaan. Siksi on<br />
tärkeää käyttää kaikkea saatavissa olevaa tietoa lennolla tarvittavan polttoaineen arvioimiseen.<br />
Suoritusarvotaulukoiden käyttö<br />
Suoritusarvot on esitetty taulukoina tai kaavioina muuttuvien tekijöiden vaikutuksen<br />
setvittämiseksi. Taulukoissa esitetyt tiedot on jaoteltu siten, että jokaista tehtävää varten<br />
voidaan valita lähinnä oikea arvo käyttökelpoisella tarkkuudella.<br />
Lentotehtävän laskentaesimerkki<br />
Seuraavassa esimerkissä käytetään eri kaavioista ja taulukoista saatavaa tietoa tyypillisen lennon<br />
laskemiseksi. Seuraavat tiedot on tunnettu:<br />
KONEEN ULKOASU<br />
Lentoonlähtömassa 730 kg<br />
Käytettävissä oleva polttoaine 93 l<br />
LENTOON LÄHTÖOLOSUHTEET<br />
Kentän painekorkeus 1 500 ft<br />
Lämpötila 28°C (16°C yli standardin)<br />
Tuuli 12 kts vastatuuli<br />
Kentän pituus 1 060 m<br />
MATKALENTO-OLOSUHTEET<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 5-1
Cessna <strong>152</strong> Osa 5<br />
SUORITUSARVOT<br />
Lentoonlähtö<br />
Matkalento<br />
Kokonaismatka 265 NM<br />
Lentokorkeus (painekorkeus) 5500 ft<br />
Lämpötila 20°C (16°C yli standardin)<br />
Arvioitu tuuli reitillä 10 kts vastatuuli<br />
LASKUKENTÄN OLOSUHTEET<br />
Kentän painekorkeus 2000 ft<br />
Lämpötila 25°C<br />
Kentän pituus 910 m<br />
Lentoonlähtötaulukkoa, kuva 5-5 on käytettävä hyväksi pitäen mielessä, että esitetyt<br />
lentoonlähtömatkat perustuvat lyhyen kentän tekniikkaan Normaali lentoonlähtöön tarvittava<br />
matka määritellään lukemalla taulukosta seuraavaksi korkeampien korkeuden ja lämpötilan<br />
arvojen kohdalta. Tässä tapauksessa esimerkiksi lentoonlähtöä koskevat tiedot ovat<br />
painekorkeus 2000 ft ja lämpötila 30°C. Näiden arvojen perusteella saadaan taulukosta<br />
seuraavat tulokset:<br />
Maakiito 299 m<br />
Kokonaismatka 50 ft esteen yli 555 m<br />
Nämä matkat sopivat hyvin lähtökentän pituuteen. Tuulen vaikutuksen aiheuttama korjaus<br />
voidaan vielä ottaa huomioon lentoonlähtötaulukon huomautuksen 3 mukaan Korjaus 12 kts<br />
vastatuulella on<br />
12kts<br />
× 10% = 13% vähennys<br />
9kts<br />
Saadaan seuraavat matkat, kun tuulen vaikutus on huomioitu:<br />
Maakiito, tyynellä 299<br />
Tuulen vaikutus (299 m x 13%) 39<br />
Korjattu maakiito 260 m<br />
Kokonaismatka 50 ft esteen yli, tyynellä 555<br />
Tuulen vaikutus (555 m x 13%) 72<br />
Korjattu kokonaismatka 50 ft esteen yli 483 m<br />
Matkalentokorkeus on valittava, ottaen huomioon matkan pituus, ylätuulet ja koneen<br />
suorituskyky. Tässä esimerkissä on annettu tyypillinen matkalentokorkeus ja tuulitilanne.<br />
Tehoasetusta matkalennolle valittaessa on otettava huomioon useita seikkoja. Muun muassa<br />
kuvassa 5-8 esitetyt koneen matkalento-ominaisuudet, kuvassa 5-9 esitetty lentomatkakaavio ja<br />
kuvassa 5-10 esitetty lentoaikakaavio.<br />
Tehon ja lentomatkan välinen suhde esitetään lentomatkakaaviossa. Huomattavaa<br />
polttoaineen säästöä ja pitempi lentomatka saavutetaan käyttämällä pienempiä tehoasetuksia.<br />
Tässä esimerkissä käytetään tyypillisesti noin 65%:n tehoasetusta.<br />
Matkalennon suoritusarvotaulukosta valittu 6000 ft painekorkeus ja 20°C lämpötila yli<br />
standardilämpötilan, vastaavat parhaiten käytännössä esiin tulevia, korkeutta ja lämpötilaa.<br />
Tehoasetuksella 2400 RPM saadaan tulokseksi:<br />
Teho 66%<br />
Tosi-ilmanopeus 100 kts<br />
Polttoainekulutus matkalennolla 21 l/h<br />
Teholaskinta voidaan käyttää tehon ja polttoaineen kulutuksen tarkempaan laskemiseen<br />
lennon aikana.<br />
Tarvittava polttoaine<br />
Polttoaineen kokonaiskulutus lennon aikana voidaan arvioida taulukoita 5-7 ja 5-8 apuna<br />
käyttäen. Tälle esimerkille saadaan aika, polttoaine ja nousun aikana kuljettu matka taulukosta<br />
5-7, kun nousu tehdään normaalimenetelmällä. Nousu 2000 ft:sta 6000 ft:n vaatii polttoainetta<br />
3,8 I. Nousun aikana kuljettu matka 9 NM. Ylläolevat tulokset vastaavat standardiolosuhteissa<br />
tapahtuvaa lentämistä ja useimmissa tapauksissa ne ovatkin riittävän tarkkoja lennon<br />
Sivu 5-2 20.elokuuta 1984
LASKU<br />
Osa 5 Cessna <strong>152</strong><br />
SUORITUSARVOT<br />
suunnitteluun. Kuitenkin lämpötilan vaikutus voidaan ottaa huomioon, kuten nousukaaviossa<br />
on esitetty. Lämpötilan ollessa suurempi kuin standardilämpötila, lisääntyy ajan, polttoaineen<br />
ja nousuun käytetyn matkan määrä 10% jokaista 10° C kohti, jonka lämpötila ylittää<br />
standardilämpötilan. Tässä esimerkissä lämpötila on 16° C yli standardin ja korjaus on:<br />
o<br />
16 C<br />
× 10% = 16% lisäystä<br />
o<br />
9 C<br />
Lämpötilakorjauksen jälkeen polttoaineen tarve voidaan laskea:<br />
Polttoaineen tarve nousussa, std lämpötilassa 3,8<br />
Lämpötilan vaatima korjaus (3,8 l x 16%) 0,6<br />
Korjattu polttoaineen kulutus nousussa 4,4 l<br />
Käyttäen samaa laskentatapaa nousuun käytettävän matkan laskemiseksi saadaan:<br />
Nousuun käytetty matka 10 NM<br />
Tuloksena matkalennon osuus:<br />
Kokonaismatka 265<br />
Nousuun käytetty matka -10<br />
Matkalento-osuus 255 NM<br />
Kun otetaan huomioon 10 kts vastatuuli, maanopeus on:<br />
100<br />
-10<br />
90 kts<br />
Tästä seuraa, että aika, joka vaaditaan matkalento-osuudelle on:<br />
255 nm<br />
90 kts NM tunnissa<br />
( )<br />
= 28 , tuntia<br />
Polttoainetta vaaditaan matkalentoon:<br />
2,8 tuntia x 21 l tunnissa = 58,8 l.<br />
Tähän vielä 45 minuutin polttoainereservi:<br />
45<br />
× 21 l = 15, 8 l<br />
60 tunti<br />
Polttoaineen kokonaismäärä on arviolta:<br />
Moottorin käynnistys, rullaus ja lentoonlähtö 3,0<br />
Nousu 4,4<br />
Matkalento 58,8<br />
45 min varapolttoaine 15,8<br />
Kokonaismäärä 82,0<br />
Lennon aikana maanopeus on tarkistettava aika ajoin, jotta voidaan arvioida lentoaika ja<br />
polttoaineen riittävyys koko lentomatkaa varten ottaen huomioon tarpeellinen varapolttoaine.<br />
Laskumatkaa arvioitaessa, menetelmä on samanlainen kuin lentoonlähdössä. Kuvassa 5-11<br />
esitetään laskumatkat lyhyen kentän laskutekniikkaa käyttäen. Laskumatka määräkentällä 2000<br />
ft painekorkeudella ja 30°C lämpötilassa saadaan seuraavasti:<br />
Laskukiito 163 m<br />
Kokonaismatka 50 ft esteen yli 396 m<br />
Tuulen vaikutus voidaan laskea samoin perustein kuin nousumatkoja laskettaessa, sivu V-20,<br />
huomautus 2 mukaan.<br />
KOKEILTU TOIMINTALÄMPÖTILA<br />
Riittävä moottorin jäähdytys on kokeiltu tällä konetyypillä lämpötilassa, joka on 23°C yli<br />
standardilämpötilan (ISA). Tämä ei kuitenkaan merkitse ehdotonta ylärajaa. Toiminnassa on<br />
otettava huomioon Osassa II annetut moottorin toimintarajoitukset.<br />
<strong>CESSNA</strong> <strong>152</strong> L ENTONOPEUKSIEN KORJAUSTAULUKKO<br />
Normaali staattinen järjestelmä<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 5-3
Cessna <strong>152</strong> Osa 5<br />
SUORITUSARVOT<br />
OLOSUHTEET:<br />
Normaali teho vaakalennossa tai maksimi teho laskeutumislennossa.<br />
LASKU-<br />
SIIVEKE<br />
0°<br />
KIAS<br />
KCAS<br />
10°<br />
KIAS<br />
KCAS<br />
30°<br />
KIAS<br />
KCAS<br />
40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140<br />
43 53 60 69 78 88 97 107 117 127 136<br />
40 50 60 70 80 85<br />
44 52 61 70 80 84<br />
40 50 60 70 80 85<br />
43 51 61 71 82 87<br />
Kuva 5-1. Lentonopeuksien korjaustaulukko<br />
LÄMPÖTILOJEN MUUNNOSTAULUKKO<br />
°F<br />
120<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
0<br />
-20<br />
-40<br />
-40<br />
SAKKAUSNOPEUDET<br />
OLOSUHTEET:<br />
ilman moottoritehoa<br />
-20 0 20 40 60 °C<br />
Kuva 5-2. Lämpötilojen muunnostaulukko<br />
HUOMAUTUKSET:<br />
1. Korkeuden menetys voi olla suorassa sakkauksessa 160 ft.<br />
2. KIAS arvot ovat arvioita ja perustuvat korjaustaulukon arvoihin ilman tehoa.<br />
TAKIMMAISIN MASSAKESKIPISTEASEMA<br />
Sivu 5-4 20.elokuuta 1984
Osa 5 Cessna <strong>152</strong><br />
SUORITUSARVOT<br />
KALLISTUSKULMA<br />
LENTO- LASKU-<br />
0 ° 30 ° 45 ° 60 °<br />
MASSA SIIVEKKEEN<br />
kg/lbs ASENTO KIAS KCAS KIAS KCAS KIAS KCAS KIAS KCAS<br />
YLHÄÄLLÄ 36 46 39 49 43 55 51 65<br />
757 / 10° 36 43 39 46 43 51 51 61<br />
1670 30° 31 41 33 44 37 49 44 58<br />
ETUMMAISIN MASSAKESKIPISTEASEMA<br />
KALLISTUSKULMA<br />
LENTO- LASKU-<br />
0 ° 30 ° 45 ° 60 °<br />
MASSA SIIVEKKEEN<br />
kg/lbs ASENTO KIAS KCAS KIAS KCAS KIAS KCAS KIAS KCAS<br />
YLHÄÄLLÄ 40 48 43 52 48 57 57 68<br />
757 / 10° 40 46 43 49 48 55 57 65<br />
1670 30° 35 43 38 46 42 51 49 61<br />
TUULIKOMPONENTIT<br />
TUULIKOMPONENTTI - KNOTS<br />
MYÖTÄTUULI VASTATUULI<br />
Kuva 5-3 Sakkausnopeudet<br />
HUOMAUTUS: Maksimi sivutuulikomponentti on 12 knots.<br />
30<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
5<br />
10°<br />
5<br />
160°<br />
10<br />
20°<br />
TUULEN JA RADANSUUNNAN VÄLINEN<br />
KULMA<br />
140°<br />
15<br />
30°<br />
20<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 5-5<br />
25<br />
40°<br />
30<br />
120°<br />
50°<br />
35<br />
TUULEN NOPEUS - KNOTS<br />
60°<br />
70°<br />
80°<br />
90°<br />
100°<br />
10<br />
0 5 10 15 20 25 30<br />
SIVUTUULIKOMPONENTTI - KNOTS<br />
Kuva 5-4. Tuulikomponentit
Cessna <strong>152</strong> Osa 5<br />
SUORITUSARVOT<br />
LENTOONLÄHTÖMATKA<br />
LYHYT KENTTÄ<br />
OLOSUHTEET:<br />
Laskusiivekkeet 10°<br />
Täysi teho ennen jarrujen vapauttamista<br />
Päällystetty, tasainen, kuiva kiitorata<br />
Tyyntä<br />
HUOMAUTUKSET:<br />
1. Nousu lyhyen kentän tekniikalla, kuten osassa IV on esitetty.<br />
2. Ennen lentoonlähtöä yli 3000 ft:n korkeudella olevalta lentokentältä on seosta laihennettava tarpeen<br />
mukaan siten, että paikaltaan käytettäessä moottori antaa täyden tehon tehovipu edessä.<br />
3. Vähennä matkoista 10% jokaista vastatuulen 9 kts kohti. Lähdettäessä myötätuuleen 10 kts asti, on<br />
matkoihin lisättävä 10% jokaista myötätuulen 2 kts kohti.<br />
4. Toimittaessa kuivalta ruohikkoradalta, lisää matkoihin 15% lähtökiidon arvoista.<br />
LEN-<br />
TO-<br />
MASSA<br />
NOPEUS/KIAS PAINE-<br />
KOR-<br />
KEUS<br />
kg IRTI 15 m<br />
ft<br />
maakiito<br />
m<br />
0°C 10°C 20°C 30°C 40°C<br />
15 m<br />
kork.<br />
m<br />
maakiito<br />
m<br />
15 m<br />
kork.<br />
m<br />
Sivu 5-6 20.elokuuta 1984<br />
maakiito<br />
m<br />
15 m<br />
kork.<br />
m<br />
maakiito<br />
m<br />
15 m<br />
kork.<br />
m<br />
757 50 54 0 195 363 212 393 230 424 247 456 267 489<br />
1000 215 399 233 433 251 466 271 501 293 539<br />
2000 236 440 256 477 277 515 299 555 322 597<br />
3000 261 488 282 527 305 570 329 616 355 666<br />
4000 287 541 311 585 335 634 363 686 392 744<br />
5000 317 600 343 652 370 707 401 770 344 838<br />
6000 349 671 379 370 410 796 443 870 479 953<br />
7000 387 753 419 824 454 902 492 992 532 1094<br />
8000 428 853 465 939 504 1035 547 1148 591 1279<br />
PARHAAT KOHOAMISNOPEUDET<br />
Kuva 5-5. Lentoonlähtömatkat<br />
OLOSUHTEET:<br />
Laskusiivekkeet ylhäällä<br />
Täysi moottoriteho<br />
HUOMAUTUKSET:<br />
Seos laihennettu yli 3000 ft:n korkeudella max. RPM.<br />
LENTOMASSA PAINE-<br />
KORKEUS<br />
NOPEUS NOUSUNOPEUS - f/min<br />
Kg (lbs) ft KIAS -20°C 0°C 20°C 40°C<br />
757 Merenp. 67 835 765 700 630<br />
(1670) 2000 66 735 670 600 535<br />
4000 65 635 570 505 445<br />
6000 63 535 475 415 335<br />
8000 62 440 380 320 265<br />
10000 61 340 285 230 175<br />
12000 60 245 190 135 85<br />
Kuva 5-6. Parhaat kohoamisnopeudet<br />
NOUSUUN KÄYTETTY AIKA, POLTTOAINE JA MATKA PARHAALLA<br />
KOHOAMISNOPEUDELLA<br />
OLOSUHTEET:<br />
Laskusiivekkeet ylhäällä<br />
Täysi moottoriteho<br />
Standardilämpötila (ISA)<br />
HUOMAUTUKSET:<br />
maakiito<br />
m<br />
15 m<br />
kork.<br />
m
Osa 5 Cessna <strong>152</strong><br />
SUORITUSARVOT<br />
1. Lisää 3,0 l(0,8 USG) moottorin käynnistystä, rullausta ja lentoonlähtöä varten.<br />
2. Seos laihennettu yli 3000 ft:n korkeudella max RPM.<br />
3. Lisää aikaan, polttoainemäärään ja matkaan 10% jokaista 10 °C kohti, jolla lämpötila ylittää<br />
standardilämpötilan.<br />
4 Nousumatkaa koskevat arvot pätevät tyynellä ilmalla.<br />
LENTO- PAINE- LÄMPÖ- NOPEUS NOUSU- MERENPINNAN TASOLLA<br />
MASSA KORKEUS TILA NOPEUS AIKA KÄYTETTY POLTTOAINE MATKA<br />
kg (lbs) ft °C KIAS FT/MIN MIN. USG L NM KM<br />
757 Merenp. 15 67 715 0 0,0 0,0 0 0,0<br />
(1670) 1000 13 66 675 1 0,2 0,8 2 3,7<br />
2000 11 66 630 3 0,4 1,5 3 5,6<br />
3000 9 65 590 5 0,7 2,6 5 9,3<br />
4000 7 65 550 6 0,9 3,4 7 13,0<br />
5000 5 64 505 8 1,2 4,5 9 16,7<br />
6000 3 63 465 10 1,4 5,3 12 22,2<br />
7000 1 63 425 13 1,7 6,4 14 25,9<br />
8000 -1 62 380 15 2,0 7,6 17 31,5<br />
9000 -3 62 340 18 2,3 8,7 21 38,9<br />
10000 -5 61 300 21 2,6 9,8 25 46,3<br />
11000 -7 61 255 25 3,0 11,4 29 53,7<br />
12000 -9 60 215 29 3,4 12,9 34 63,0<br />
MATKALENTOSUORITUSARVOT<br />
Kuva 5-7 Aika, Polttoaine ja Matka nousun aikana<br />
OLOSUHTEET: HUOMAUTUS:<br />
757 kg (1670 lbs) Taulukossa ilmoitetut nopeudet on koneelle,<br />
Suositeltu laiha seos joka on varustettu muotosuojilla Nämä lisäävät<br />
nopeutta noin 2 kts.<br />
PAINE-<br />
KORKEUS<br />
20°C alle standardilämpötilan Standardilämpötila 20°C yli standardilämpötilan<br />
Teho KTAS L/h Teho KTAS L/h Teho KTAS L/h<br />
FT RPM % % %<br />
2000 2400 - - - 77 102 24 73 101 23<br />
2300 73 97 23 69 97 22 66 96 20<br />
2200 65 93 20 62 92 19 58 91 19<br />
2100 58 88 19 55 87 18 52 85 17<br />
2000 51 82 17 48 81 16 45 79 16<br />
4000 2450 - - - 78 104 24 74 103 23<br />
2400 78 102 24 74 101 23 70 101 22<br />
2300 70 97 22 66 97 21 62 96 20<br />
2200 62 92 20 59 91 19 55 90 18<br />
2100 55 87 18 52 86 17 49 84 17<br />
6000 2500 - - - 78 106 24 74 105 23<br />
2400 75 101 23 70 101 22 66 100 21<br />
2300 67 97 21 63 96 20 59 95 19<br />
2200 59 91 19 56 90 18 53 89 17<br />
2100 53 86 17 49 84 17 47 82 16<br />
8000 2550 - - - 78 108 24 74 107 23<br />
2500 79 106 24 74 105 23 70 105 22<br />
2400 71 101 22 67 100 21 63 99 20<br />
2300 64 96 20 60 95 19 56 94 18<br />
2200 57 91 18 53 89 17 50 87 17<br />
10000 2500 75 105 23 71 105 22 67 104 21<br />
2400 68 101 21 63 99 20 60 98 19<br />
2300 60 95 19 57 94 18 54 92 17<br />
2200 54 89 17 51 87 17 48 84 16<br />
12000 2450 68 102 21 64 101 20 60 100 19<br />
2400 64 100 20 60 98 19 57 97 18<br />
2300 57 94 19 54 92 17 51 89 17<br />
2200 51 88 17 48 84 17 45 79 16<br />
Kuva 5-8. Matkalentosuoritusarvot<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 5-7
Cessna <strong>152</strong> Osa 5<br />
SUORITUSARVOT<br />
LENTOMATKAKAAVIO<br />
45 MINUUTIN POLTTOAINERESERVI<br />
POLTTOAINETTA KÄYTETTÄVISSÄ 93 L (24,5 USG)<br />
OLOSUHTEET:<br />
757 kg (1670 lbs)<br />
Suositeltu laiha seos matkalennolle<br />
Standardilämpötila (ISA)<br />
Tyyntä<br />
HUOMAUTUKSET:<br />
1. Tämä taulukko ottaa huomioon moottorin käynnistykseen, rullaukseen, lentoonlähtöön ja nousuun<br />
kuluvan polttoaineen.<br />
2. Taulukon arvot on saatu koneella, johon on asennettu muotosuojukset. Nämä lisäävät nopeutta<br />
matkalennolla noin 2 knots.<br />
Sivu 5-8 20.elokuuta 1984
KORKEUS - JALKAA<br />
12000<br />
10000<br />
8000<br />
6000<br />
4000<br />
2000<br />
Osa 5 Cessna <strong>152</strong><br />
SUORITUSARVOT<br />
TOIMINTASÄDE - KM<br />
500 550 600 650 700 750 800<br />
106<br />
KTAS<br />
104<br />
KTAS<br />
99<br />
KTAS<br />
75% POWER<br />
93<br />
KTAS<br />
65% POWER<br />
97<br />
KTAS<br />
102<br />
KTAS<br />
90<br />
KTAS<br />
86<br />
KTAS<br />
93<br />
KTAS<br />
S.L.<br />
250 300 350 400 450<br />
TOIMINTASÄDE - MERIMAILIA (NM)<br />
LENTOMATKAKAAVIO<br />
FULL THROTTLE<br />
Kuva 5-9. Lentomatkakaavio, vakiosäiliöt<br />
45 MINUUTIN POLTTOAINERESERVI<br />
POLTTOAINETTA KÄYTETTÄVISSÄ 142 L (37,5 USG)<br />
OLOSUHTEET:<br />
757 kg (1670 lbs)<br />
Suositeltu laiha seos matkalennolle<br />
Standardilämpötila (ISA)<br />
Tyyntä<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 5-9<br />
55% POWER
Cessna <strong>152</strong> Osa 5<br />
SUORITUSARVOT<br />
HUOMAUTUKSET:<br />
1. Tämä taulukko ottaa huomioon moottorin käynnistykseen, rullaukseen lentoonlähtöön ja nousun<br />
kuluvan polttoaineen.<br />
2. Taulukon arvot on saatu koneella, johon on asennettu muotosuojukset. Nämä lisäävät nopeutta<br />
matkalennolla noin 2 knots.<br />
KORKEUS - JALKAA<br />
12000<br />
10000<br />
8000<br />
6000<br />
4000<br />
2000<br />
TOIMINTASÄDE - KM<br />
850 950 1050 1150<br />
1250<br />
99<br />
KTAS<br />
106<br />
KTAS<br />
104<br />
KTAS<br />
75% POWER<br />
93<br />
KTAS<br />
FULL THROTTLE<br />
97<br />
KTAS<br />
102<br />
KTAS<br />
86<br />
KTAS<br />
90<br />
KTAS<br />
S.L.<br />
450 500 550 600 650<br />
TOIMINTASÄDE - MERIMAILIA (NM)<br />
Kuva 5-9 Lentomatkakaavio, suuret säiliöt<br />
65% POWER<br />
93<br />
KTAS<br />
Sivu 5-10 20.elokuuta 1984<br />
55% POWER<br />
700
LENTOAIKAKAAVIO<br />
Osa 5 Cessna <strong>152</strong><br />
SUORITUSARVOT<br />
45 MINUUTIN POLTTOAINERESERVI<br />
POLTTOAINETTA KÄYTETTÄVISSÄ 93 L (24,5 USG)<br />
OLOSUHTEET:<br />
757 kg (1670 lbs)<br />
Suositeltu laiha seos matkalennolle<br />
Standardilämpötila (ISA)<br />
Tyyntä<br />
HUOMAUTUKSET:<br />
Tämä taulukko ottaa huomioon moottorin käynnistykseen, rullaukseen, lentoonlähtöön ja nousuun<br />
kuluvan polttoaineen.<br />
KORKEUS - JALKAA<br />
12000<br />
10000<br />
8000<br />
6000<br />
4000<br />
2000<br />
75% POWER<br />
FULL THROTTLE<br />
65% POWER<br />
S.L.<br />
2 3 4<br />
TOIMINTA-AIKA - TUNTIA<br />
5 6<br />
Kuva 5-10. Lentoaikakaavio, vakiosäiliöt<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 5-11<br />
55% POWER
Cessna <strong>152</strong> Osa 5<br />
SUORITUSARVOT<br />
LENTOAIKAKAAVIO<br />
45 MINUUTIN POLTTOAINERESERVI<br />
POLTTOAINETTA KÄYTETTÄVISSÄ 142 L (37,5 USG)<br />
OLOSUHTEET:<br />
757 kg (1670 lbs)<br />
Suositeltu laiha seos matkalennolle<br />
Standardilämpötila (ISA)<br />
Tyyntä<br />
HUOMAUTUKSET:<br />
Tämä taulukko ottaa huomioon moottorin käynnistykseen, rullaukseen, lentoonlähtöön ja nousuun<br />
kuluvan polttoaineen.<br />
KORKEUS - JALKAA<br />
12000<br />
10000<br />
8000<br />
6000<br />
4000<br />
2000<br />
75% POWER<br />
FULL THROTTLE<br />
S.L.<br />
4 5 6<br />
TOIMINTA-AIKA - TUNTIA<br />
7 8<br />
Sivu 5-12 20.elokuuta 1984<br />
65% POWER<br />
Kuva 5-10. Lentoaikakaavio, suuret säiliöt<br />
55% POWER
LASKUMATKA<br />
OLOSUHTEET:<br />
Laskusiivekkeet 30 astetta<br />
Ilman moottoritehoa<br />
Maksimi jarrutus<br />
Päällystetty, tasainen, kuiva kiitorata<br />
Tyyntä<br />
Osa 5 Cessna <strong>152</strong><br />
SUORITUSARVOT<br />
LYHYT KENTTÄ<br />
HUOMAUTUKSET:<br />
1. Lasku lyhyen kentän tekniikalla, kuten osassa IV on esitetty.<br />
2. Vähennä matkoista 10% jokaista vastatuulen 9 kts kohti. Laskeuduttaessa myötätuuleen 10 kts asti, on<br />
matkoihin lisättävä 10% jokaista myötätuulen 2 kts kohti.<br />
3. Toimittaessa kuivalta ruohikkoradalta, lisää 45% maakiidon arvoon.<br />
4. Jos lasku ilman laskusiivekkeitä on välttämätön, lisää lähestymisnopeuteen 7 KIAS ja laskumatkaan<br />
35%.<br />
LEN-<br />
TO-<br />
MASSA<br />
NO-<br />
PEUS<br />
50 ft<br />
KORK.<br />
PAINE-<br />
KOR-<br />
KEUS<br />
maakiito<br />
0°C 10°C 20°C 30°C 40°C<br />
laskum<br />
atka15<br />
m<br />
esteen<br />
yli<br />
maakiito<br />
m<br />
laskum<br />
atka15<br />
m<br />
esteen<br />
yli<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 5-13<br />
maakiito<br />
laskum<br />
atka15<br />
m<br />
esteen<br />
yli<br />
maakiito<br />
laskum<br />
atka15<br />
m<br />
esteen<br />
kg KIAS ft m m m m m m m m m m<br />
757 50 0 137 354 142 362 148 370 <strong>152</strong> 378 157 386<br />
1000 142 361 148 370 <strong>152</strong> 378 158 387 163 399<br />
2000 148 370 <strong>152</strong> 378 158 387 163 396 169 405<br />
3000 <strong>152</strong> 378 158 389 165 398 171 407 175 415<br />
4000 158 389 165 398 171 407 177 418 183 427<br />
5000 165 398 171 407 177 418 183 427 189 437<br />
6000 171 408 177 418 184 430 191 439 197 450<br />
7000 178 419 184 430 191 439 198 451 204 462<br />
8000 184 430 192 442 198 451 206 463 212 474<br />
Kuva 5-11 . Laskumatkat<br />
yli<br />
maakiito<br />
laskum<br />
atka15<br />
m<br />
esteen<br />
yli
Osa 6 Cessna <strong>152</strong><br />
MASSANTARKKAILU JA KUORMAUS<br />
OSA VI<br />
MASSANTARKKAILU JA KUORMAUS<br />
SISÄLLYSLUETTELO.....................................................................................SIVU<br />
JOHDANTO ...........................................................................................................2<br />
KONEEN PUNNITUS............................................................................................2<br />
Kuva 6-1. Punnitusesimerkki..................................................................................3<br />
PUNNITUSTODISTUS..........................................................................................4<br />
MASSA JA MASSATASAPAINO ............................................................................5<br />
Kuva 6-3. Kuormausjärjestelyt................................................................................6<br />
MATKATAVARAN KIINNISITOMINEN............................................................. 7<br />
Kuva 6-4. Matkatavaran kuormaus ja kiinnisitominen .........................................7<br />
Kuva 6-5. Ohjaamon sisämitat............................................................................... 8<br />
Kuva 6-6. Kuormauksen laskentaesimerkki.......................................................... 9<br />
KUORMAUSKAAVIO ..........................................................................................10<br />
SALLITUT MOMENTTIALUEET ......................................................................11<br />
MASSAKESKIPISTERAJAT..................................................................................12<br />
JOHDANTO<br />
Tässä osassa selvitetään menetelmät, joilla koneen perusmassa ja momentti saadaan selville.<br />
Mallikaavakkeissa on annettu esimerkit. Myös massan ja momentin laskentamenetelmät eri<br />
lentotoiminnoissa on annettu. Huomattakoon, että tiedot tämän koneen massasta, momenttivarresta,<br />
momentista ja varusteista on esitetty koneen punnitustodistuksessa ja varustelistassa.<br />
Koneen käyttäjän on varmistuttava, että. kone on oikein kuormattu.<br />
KONEEN PUNNITUS<br />
1. Valmistelu:<br />
a. Täytä renkaat oikeaan paineeseen.<br />
b. Poista polttoainesäiliöiden pikatyhjennystulpat ja polttoaineen valintaventtiilin tulppa<br />
tyhjentääksesi kaiken polttoaineen.<br />
c. Täytä tarvittaessa öljy normaalimääräänsä (6 qts).<br />
d. Siirrä istuimet täysin etuasentoon.<br />
e. Nosta laskusiivekkeet täysin ylös.<br />
f. Aseta ohjaimet neutraaliasentoon.<br />
2. Vaakitus:<br />
a. Aseta vaaka kunkin pyörän alle (vähintään 500 kg asteikko).<br />
b. Vaaita kone poistamalla ilmaa eturenkaasta ja/tai nostamalla tai laskemalla nokkajoustintuesta<br />
(katso kuva 6-1).<br />
3. Punnitus:<br />
a. Kun kone on vaaka-asennossa ja jarrut auki, merkitse muistiin jokaisen vaa'an näyttämä. Vähennä<br />
taara, jos on käytetty, jokaisesta näyttämästä.<br />
4. Mittaus:<br />
a. Mitta A saadaan mittaamalla vaakasuoraan (koneen keskiviivan suuntaisesti) pääpyörien keskelle<br />
vedetystä langasta tuliseinään kiinnitettyyn luotilankaan.<br />
b. Mitta B saadaan mittaamalla vaakasuoraan ja koneen keskiviivan suuntaisesti nokkapyörän akselin<br />
keskeltä, vasemmalta puolelta pääpyörien välissä olevaan luotilankaan. Tee sama mittaus<br />
nokkapyörän oikealta puolelta ja ota keskiarvo.<br />
5. Käyttäen kohdasta 3 saatuja massoja ja kohdasta 4 saatuja mittoja, voidaan koneen massa ja<br />
massakeskipisteen sijainti määritellä.<br />
6. Koneen perusmassa saadaan laskemalla kuvan 6-1 ohjeiden mukaan.<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 6-1
Cessna <strong>152</strong> Osa 6<br />
MASSANTARKKAILU JA KUORMAUS<br />
Perustaso (Tuliseinän alaosan etupinta)<br />
Asema 0,0<br />
X<br />
A<br />
B<br />
C.G.<br />
N L & R<br />
Vaakituspisteet<br />
(Rungon vasemmalla puolella)<br />
Vaa'an sijainti Lukema Taara Merk. Nettomassa<br />
Vasen pyörä L<br />
Oikea pyörä R<br />
Nokkapyörä N<br />
Punnituksessa saat nettomassa W<br />
( N) × ( B)<br />
X = ( A)<br />
−<br />
W<br />
( )<br />
( ) × ( )<br />
( )<br />
Sivu 6-2 20.elokuuta 1984<br />
( )<br />
X = − = metriä<br />
Kohta<br />
Koneen massa kohdasta 5, sivu<br />
VI-2<br />
Massa (kg) x Mom.varsi (m) = Mom. (kgm)<br />
Lisää: Käyttämättä jäävä p-aine 4,1 1,02 4,18<br />
(5,7 l x 0,72 kg/l)<br />
Varustemuutokset<br />
Koneen perusmassa<br />
Kuva 6-1. Punnitusesimerkki<br />
Tyyppi: MOOTTORILENTOKONEEN PUNNITUSTODISTUS<br />
Type: AIRCRAFT WEIGHT AND BALANCE RECORD<br />
Tunnus: Punnitustodistus on voimassa, kun lentokone on:<br />
Registration marks: Weight and balance record is valid when aircraft equiped<br />
Paikka: with:<br />
Place:<br />
Pvm: Pyörillä<br />
Date: Wheels<br />
Punnitsija: Suksilla<br />
Weight by: Skis<br />
Huom: Kellukkeilla<br />
Note: Floats<br />
PUNNITUKSESSA SAADUT<br />
TULOKSET:<br />
Perustaso:<br />
Datum:<br />
Perusmassa Massakeskiö- Perusmassa- Kuittaus<br />
Basic Weight asema momentti Signature<br />
Center of Basic moment<br />
Gravity<br />
*mo *Xo *Mo
RESULTS OF<br />
WEIGHING:<br />
PUNNITUKSEN JÄLKEEN TULLEET<br />
MUUTOKSET:<br />
ALTERATIONS AFTER<br />
WEIGHING:<br />
Aihe<br />
Reason<br />
Pvm<br />
Date<br />
Massa<br />
Weight<br />
Osa 6 Cessna <strong>152</strong><br />
MASSANTARKKAILU JA KUORMAUS<br />
Momenttivarsi<br />
arm<br />
*) *) *)<br />
Massamomentti<br />
Moment<br />
Korjatut arvot<br />
Corrected values<br />
Kuittaus<br />
Signature<br />
Punnituksessa sekä tämän punnitustodistuksen täyttämisessä ja muuttamisessa on noudatettava ilmailumääräys AIR M2-5 ohjeita.<br />
When weighing, filling or altering this weight and balance record the instructions of aviation AIR M2-5 should be followed.<br />
*) Perusmassan, keskiöaseman ja perusmomentin arvot on ilmoitettava siinä mittayksikössä (kg, lbs, m ja in) joissa kuormausrajoitukset on<br />
lentokäsikirjassa annettu.<br />
*) The values of basic weight, centyer of gravity and basic moment has to be given in the same measures (kg, lbs, m and inch) as the laoding<br />
instructions are given in the Flight Manual.<br />
A10/IA/AP<br />
MASSA JA MASSATASAPAINO<br />
Seuraavassa on esitetty miten kuormaat koneesi oikein ja miten käytät konetta massa- ja<br />
massakeskipisterajoitusten puitteissa. Käytä massan ja tasapainon määrittelyyn kuormauksen<br />
laskentaesimerkkiä, kuormauskaaviota ja sallittujen momenttialueitten kaaviota seuraavasti:<br />
Ota perusmassa ja momentti, koneesi voimassaolevasta punnitustodistuksesta ja merkitse ne<br />
kuormauksen laskentaesimerkkiin, sarakkeeseen "Oma koneesi".<br />
HUOMAUTUS<br />
Näihin asiakirjoihin on merkitty perusmassan ja momentin lisäksi myös<br />
massakeskipisteen varsi (rungon asemassa), mutta sitä ei tarvita kuormauksen<br />
laskentakaaviossa.<br />
Käytä kuormauskaaviota määrittääksesi jokaiselle koneessa mukana olevalle ylimääräiselle<br />
massalle arvon, momenttin. Luetteloi nämä laskentaesimerkkiin.<br />
HUOMAUTUS<br />
Ohjaajaa, matkustajia ja matkatavaraa koskevat tiedot kuormauskaaviossa<br />
perustuvat istuinten asemaan keskipainoisen henkilön mukaan ja<br />
matkatavaran kuormaamiseen matkatavaratilan keskelle, kuten<br />
kuormausjärjestelyt- kaaviossa on esitetty. Tästä poikkeavaa kuormausta varten<br />
on kuormauksen laskentaesimerkkiin merkitty kullekin massalle sen<br />
massakeskipisterajat (istuinten liike tai matkatavaratilan rajat). Jos kuorman<br />
sijainti poikkeaa kuormauskaavion arvoista, on tehtävä ylimääräiset<br />
momenttilaskelmat, jotka perustuvat todellisiin massoihin ja momenttivarsiin<br />
(rungon asema).<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 6-3
Cessna <strong>152</strong> Osa 6<br />
MASSANTARKKAILU JA KUORMAUS<br />
Laske yhteen massat ja momenttiarvot ja sijoita nämä sallittujen momenttialueiden kaavioon.<br />
Kuormaus voidaan hyväksyä, jos piste osuu sallitulle momenttialueelle.<br />
KUORMAUSJÄRJESTELYT<br />
* Ohjaajan ja matkustajien massakeskipisteet säädettävillä istuimilla on arvioitu keskimittaisen<br />
henkilön mukaan. Suluissa olevat luvut ilmaisevat massakeskipisteen etu- ja takarajoja.<br />
** Tavaratilan massakeskipiste.<br />
HUOMIO<br />
MOM.VARSI<br />
kgm<br />
1. Käytettävissä olevan polttoaineen massakeskipisteen sijainti normaalisäiliöillä on 1,07 m ja<br />
suurilla säiliöillä 1,00 m.<br />
2. Tavaratilan takaseinää (sta 2,39 m) voidaan käyttää mittapisteenä matkatavaran<br />
massakeskipistettä määriteltäessä.<br />
*0,99<br />
** 1,63<br />
** 2,13<br />
2,39<br />
AREA 1<br />
(0,84 - 1,04)<br />
*0,99<br />
** 1,63<br />
(1,27 - 1,93)<br />
CHILD SEAT<br />
AREA 2 ** 2,13 AREA 2<br />
(1,93 - 2,39)<br />
2,39<br />
NORMAALI-ISTUIMET<br />
MATKATAVARAN SITOMINEN<br />
1<br />
MOM.VARSI<br />
kgm<br />
Kuva 6-3. Kuormausjärjestelyt<br />
2<br />
RAHTIVERKON *<br />
KIINNITYSPISTEET<br />
VALINNASISTUIMET<br />
MATKATAVARATILA<br />
SUURIMMAT SALLITUT KUORMAT<br />
ALUE 1 = 54 KG<br />
ALUE 2 = 19 KG<br />
ALUEET 1+ 2 = 54 KG<br />
Matkatavaratilaan kuormatun matkatavaran sitomista varten on nylonverkko, jossa on kuusi<br />
kiinnitysrengasta. Verkon voi kiinnittää kuuteen kiinnitysrenkaaseen. Kaksi etumaista rengasta<br />
on asennettu ohjaamon lattialle, istuimen selkänojan taakse . Yksi rengas on asennettu<br />
kummallekin puolelle matkatavaratila 1:n takaseinään kaksi tuumaa lattiasta. Viimeiset kaksi<br />
Sivu 6-4 20.elokuuta 1984
Osa 6 Cessna <strong>152</strong><br />
MASSANTARKKAILU JA KUORMAUS<br />
renkaista on asennettu tavaratilan 2 takaseinään. Vähintään neljää kiinnityspistettä on<br />
käytettävä maksimipainoisen matkatavaran kiinnisitomiseen.<br />
Kuva 6-4. Matkatavaran kuormaus ja sitominen.<br />
OHJAAMON KORKEUSMITAT TUUMINA<br />
Kertomalla luvun 2,54:llä saat mitan cm.<br />
TULISEINÄ<br />
MITTARITAULU<br />
OVIAUKKOJEN MITAT<br />
LEVEYS<br />
(YLÄ)<br />
LEVEYS<br />
(ALA)<br />
42"<br />
42 1 4"<br />
36 1 4"<br />
56" 38"<br />
56.0<br />
KORKEUS<br />
(ETU)<br />
33" 17"<br />
OHJAAMON TAKASEINÄ<br />
KORKEUS<br />
(TAKA)<br />
-- Leveys --<br />
● IKKUNOIDEN<br />
ALAREUNASSA<br />
30" 30 1/4" 30 3/4" 30 1/4" ✳ LATTIAPINTA<br />
OHJAAMON LEVEYSMITAT TUUMINA<br />
>=38"<br />
� 26 ½"<br />
>=39 ¼"<br />
Kiinnitysrenkaat (6)<br />
>=32 ½"<br />
>=32 ½"<br />
Rungon asemat<br />
(Momenttivarret)<br />
kgm<br />
0,0 0,25 0,51 0,76 1,02 1,27 1,52 1,78 2,03 2,29 2,39<br />
Kuva 6-5. Ohjaamon sisämitat<br />
>=27 ½"<br />
� 24 ½"<br />
KUORMAUKSEN LASKENTAESIMERKKI ESIMERKKIKONE ESIMERKKIKONE<br />
Vakio pa-säiliöt Isot pa-säiliöt<br />
Massa- Massa Momentti Massa Momentti<br />
keskiö kg kgm kg kgm<br />
1. Perusmassa. Merkitse tiedot<br />
koneesi nykyisellä varustuksella.<br />
Sisältää käyttämättä jäävän<br />
polttoaineen ja täyden öljyn.)<br />
516 392,0 516 392,0<br />
2. Vakio polttoainesäiliöt Maksimi<br />
931 x 0,72 kg/l<br />
1,07 67 71,7<br />
3. Isot polttoainesäiliöt Maksimi<br />
142 I x 0,72 kg/l<br />
4. Ohjaaja ja matkustaja<br />
1,00 102 102,0<br />
Keskimittainen henkilö<br />
0,99 154 <strong>152</strong>,5 77 76,2<br />
Etu- ja takaraja<br />
0,84-1,04<br />
5. Tila 1/lastenistuin-max. 54 kg * 1,63 10 16,3 10 16,3<br />
Etu- ja takaraja<br />
1,27-1,93<br />
6. Tavaratila 2 - max. 18 kg * 2,13 10 21,3 10 21,3<br />
Etu- ja takaraja<br />
1,93-2,39<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 6-5
Cessna <strong>152</strong> Osa 6<br />
MASSANTARKKAILU JA KUORMAUS<br />
7. MASSA JA MOMENTTI 757 653,8 715 607,8<br />
8. Polttoaine käynnistykseen,<br />
rullaukseen ja koekäyttöön<br />
-2 -2,1 -2 -2,0<br />
9. Lentoonlähtömassa ja -<br />
momentti<br />
755 651,7 713 605,8<br />
10, Sijoita pisteet (755/651,7 la 713/605,8) ‘Sallitut momenttialueet” - kaavioon, sivu Vl-11.<br />
Kuormaus on oikein tehty - pisteet osuvat kaavion alueelle.<br />
* Tavaratila 1 la 2 suurin sallittu paino on yhteensä 54 kg.<br />
Kuva 6-6 Kuormauksen laskentaesimerkki<br />
KUORMAN MOMENTTI / (KG - METRIÄ)<br />
175<br />
150<br />
125<br />
KUORMAN MOMENTTI / (KG- METRIÄ)<br />
75<br />
100<br />
50<br />
25<br />
0<br />
200<br />
CODE<br />
175<br />
Ohjaaja,matkustajat ja polttoaine<br />
(suuret säiliöt)<br />
150<br />
Polttoaine, normaalisäiliöt<br />
KUORMAN MASSA (KG)<br />
Matkatavaratila 1 tai matkustaja<br />
lapsi-istuimella<br />
125<br />
Matkatavaratila 2<br />
Kuva 6-7 Kuormauskaavio<br />
100<br />
30 USG / 113 L<br />
37,5 USG / 142 L MAKSIMI<br />
20 USG / 76 L<br />
75<br />
24,5 USG / 93 L<br />
10 USG / 38 L<br />
50<br />
25<br />
KUORMAUSKAAVIO<br />
20 USG / 76 L<br />
0<br />
Sivu 6-6 20.elokuuta 1984<br />
HUOMAUTUS: Kaaviossa oleva suora esittää ohjaajan tai matkustajan massakeskipisteen säädettävien<br />
istuimien ollessa asetettu keskimääräisen henkilön mukaan. "Kuormausjärjestelyt"<br />
kaaviossa, on esitettty massakeskipisteasetelmien etu- ja takarajat.
Kuormatun koneen momentti / (kg-metriä)<br />
700<br />
KUORMATUN KONEEN MOMENTTI / (KG-METRIÄ)<br />
500<br />
550 600 650<br />
450<br />
400<br />
350<br />
800<br />
775<br />
SALLITUT<br />
MOMENTTIALUEET<br />
KUORMATUN KONEEN MASSA / (KG)<br />
750<br />
725<br />
700<br />
675<br />
650<br />
Osa 6 Cessna <strong>152</strong><br />
MASSANTARKKAILU JA KUORMAUS<br />
625<br />
600<br />
Koneen massakeskipisteen sijainti - metriä vertailutasossa<br />
575<br />
550<br />
525<br />
20.elokuuta 1984 Sivu 6-7<br />
500<br />
475
Cessna <strong>152</strong> Osa 6<br />
MASSANTARKKAILU JA KUORMAUS<br />
KONEEN MASSAKESKIPISTEEN SIJAINTI - METRIÄ VERTAILUTASOSTA<br />
0,800 0,825 0,850 0,875 0,900 0,925<br />
0,775<br />
800<br />
775<br />
KUORMATUN KONEEN MASSA / (KG)<br />
750<br />
725<br />
700<br />
675<br />
650<br />
625<br />
600<br />
575<br />
550<br />
525<br />
500<br />
MASSAKESKIPISTEEN<br />
RAJAT<br />
Sivu 6-8 20.elokuuta 1984<br />
475
Change language