n° 20 A la casse.com - Robin des Bois

Bulletin d'information et d’analyses le 21 juillet 2010
sur la démolition des navires
n° 20
du 5 avril au 1er juillet 2010
A la casse.com
Epaves dans la baie de Nouadhibou, République islamique de Mauritanie © Jan Smith
Sommaire
A la casse en Mauritanie 1 Vraquier 31
A la casse dans le monde 3 Transporteur de ciment 33
Ferry 5 Colis lourds 33
Navires à passagers 7 Voiturier 33
Tanker pétrolier 8 Cargo réfrigéré 35
Chimiquier 13 Navire chalutier usine 38
Transporteur de gaz 16 Divers 38
Transporteur combiné (OBO) 18 Epaves en Mauritanie 39
Marchandises diverses 18 Courrier des lecteurs 44
Porte-conteneurs 26 Sources 44
Roulier 29
A la casse en Mauritanie
C’est le plus vaste abri naturel de la côte atlantique entre Tanger et Dakar. La baie de Nouadhibou est
depuis 100 ans le refuge des navires en état d’avarie prolongée et d’abandon. La Méduse aussi s’y est
echouée avant que Géricault ne peigne en 1819 Le Radeau de la Méduse. Un peu plus de 100 épaves
sont répertoriées. Certaines estimations évoquent 400 épaves coulées.
La Mauritanie terrestre est désertique, la Mauritanie maritime était un aquarium naturel débordant de
poissons, de crustacés, de céphalopodes et de baleines. Par vagues successives, les eaux sous
compétence mauritanienne ont été exploitées dans le cadre d’accords intergouvernementaux par la
France dès 1961, la Grèce dès 1966, l’Egypte et l’Espagne dès 1964, la Bulgarie en 1971, l’Algérie et la
Russie en 1973, la Roumanie en 1974, la Pologne en 1975, la Libye en 1977, l’Irak en 1979 et la Côte
d’Ivoire, le Ghana, le Maroc, le Nigéria, le Sénégal. De plus, des armateurs des Bermudes, du Koweit,
de la Norvège, du Panama, de la Suède, de l’ex-République Démocratique Allemande, des Pays-Bas,
du Japon ont signé des protocoles avec la Mauritanie. Le monde entier y a pêché, ce qui explique la
diversité des chantiers de construction des navires aujourd’hui rendus à l’état irréversible d’épaves.
Parmi elles sont mentionnées deux navires armés pour la chasse à la baleine, le Tekane et le
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Boulenouar. Malgré des recherches approfondies réalisées par un ami d’ « A la casse.com », expert en
généalogie maritime, il n’a pas été possible de remonter à leurs propriétaires originels à partir des noms
qu’ils portaient au moment de leur abandon. Cependant, selon le registre international des navires
baleiniers de la Commission Baleinière Internationale, deux unités russes, le Skromnyy et le Solidarnyy,
construites en 1960 ont fini leur carrière sous pavillon mauritanien mais il sont plus grand que les
Tekane et Boulenouar. Une autre épave, L’Idini, patrouilleur de la marine mauritanienne, serait un
ancien baleinier russe. En 1979, la Mauritanie a conditionné l’octroi de licences de pêche à la
constitution de sociétés mixtes financées par des partenaires étrangers et obligeant le débarquement en
Mauritanie d’une partie importante des produits de la pêche. Mais l’absence d’équipements à terre de
congélation et de transformation et les promesses d’investissements non tenues ont conduit en
quelques années à l’échec de cette tentative de réappropriation des ressources halieutiques. Mauvais
joueurs, les partenaires internationaux de la Mauritanie avaient de plus envoyé pour remplir ces
engagements coopératifs des chalutiers à bout de souffle et techniquement périmés. Ils ont été
abandonnés sur place et dans la décennie 1980-1990 le cimetière marin de la baie de Nouadhibou a
prospéré.
En 2001, l’Union Européenne s’est engagée à assainir cet agrégat d’épaves. Cette bonne résolution
environnementale accompagnait un accord avec le gouvernement mauritanien autorisant l’accès des
flottilles européennes à la zone économique mauritanienne pendant 5 ans. En 2006, au moment du
renouvellement de cet accord, l’Union Européenne n’avait toujours rien réalisé en ce sens et les
engagements ont été réaffirmés. Le commissaire des Pêches souligne alors que « ce nouveau protocole
marque une rupture avec les précédents et respecte les intérêts mutuels des deux signataires et
l’environnement. » La République islamique de Mauritanie a lancé en 2008 un appel d’offres
international pour « l’enlèvement de 57 épaves de la baie de Nouadhibou ». En fait, l’appel d’offres
caractérise 58 épaves qui ne sont pas accessibles depuis le trait de côte. Toutes les épaves qui sont
accessibles à pied et à marée basse sont écartées du marché. Les soumissionnaires ont jusqu’au 17
août pour présenter leurs offres. L’Union Européenne financera les travaux. La représentation de l’Union
Européenne en Mauritanie sera délégataire du maître d’œuvre, le port de Nouadhibou. L’Union
Européenne sera de fait chargée de contrôler la bonne marche des travaux qu’elle finance. Le problème
est que les modalités de dépollution et d’ « enlèvement » des épaves sont floues à l’extrême. Elles
s’appuient sur la nécessité d’améliorer « la sécurité » mais aucune des options n’est satisfaisante et la
protection de l’environnement est reléguée à l’arrière plan. Les épaves pourront être immergées ou
regroupées dans un endroit désigné le plus près possible du rivage. Cette possibilité d’immersion dans
le cadre d’un projet financé par l’Europe en Afrique est inadmissible. Elle ouvre la voie à d’autres
« océanisations » d’épaves flottantes abandonnées dans les ports de Dakar ou d’Abidjan par exemple.
Les polluants extraits dans la mesure du possible et dans la limite des réglementations en vigueur en
Mauritanie seraient stockés en conteneurs et laissés après la fin des opérations sous la responsabilité
des autorités portuaires de Nouadhibou. Il est navrant de constater que le partenariat offert par l’Union
Européenne à un des pays les plus démunis d’Afrique soit aussi peu ambitieux et recommande là-bas
des pratiques négligentes et dérisoires qu’elle n’oserait pas promouvoir en Bretagne ou en
Méditerranée. Laisser en fin de chantier la Mauritanie se débrouiller avec les déchets dangereux est
particulièrement inélégant. Il est vrai que l’Union Européenne n’a plus de stratégie de démantèlement
des navires. La nouvelle commission et le nouveau parlement s’en fichent. Place à la piraterie et aux
plateformes off-shore. La roue tourne. La route de l’Asie pour les navires européens en fin de vie restera
très encombrée. (Voir liste complète des navires pages 40-44)
Baie de Nouadhibou © Berny Sèbe - Geographical Magazine.
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A la casse dans le monde
Norgas Traveller, Houston, Etats-Unis, 9 août 2008 © Michael Martin (voir page 17)
Record battu pour 2010
Entre le 5 avril et le 1 er juillet 2010, 290 navires sont partis pour la démolition. Le rythme s’est accéléré
par rapport au premier trimestre avec 22 navires par semaine. Tant en nombre qu’en tonnage, l’Inde
avec 117 navires (40%) reste la destination numéro 1. La Turquie, qui a capté 51 navires de petite taille,
prioritairement des ferries et des transporteurs de marchandises diverses (18%), fait un retour
remarqué. Le couple sidérurgie/démolition y fonctionne. Les navires ne sont plus démolis sur les plages.
Le principe est de démolir à sec. Si l’arrière de l’épave reste à l’eau, les pollutions éventuelles sont
retenues par des barrages. La casse se fait sur du dur et les déchets liquides peuvent être collectés. Au
hit parade de la démolition, la Turquie prend la deuxième place devant la Chine et ses 43 navires (15%),
le Bangladesh, 24 (8%) et le Pakistan, 22 (8%). En tonnage de ferrailles à recycler, l’Inde précède la
Chine, le Bangladesh, le Pakistan et la Turquie. La démolition cumulée permettra le recyclage de 1,7
million de tonnes de métaux. Les tankers - pétroliers, chimiquiers et transporteurs de gaz- constituent
toujours la première catégorie de navires partant à la casse avec 85 unités, soit 29%. En volume,
l’ensemble des tankers représente plus de 650.000 tonnes soit près de 40% du métal recyclé. 35
seulement sont des navires à simple coque d’un âge moyen de 32 ans alors qu’il n’est que de 26 ans
pour les navires à double coque, double fond ou doubles parois, un signe peut être que la difficulté de
l’entretien de ces derniers raccourcit leur carrière. Les porte-conteneurs, 25 (9%), les vraquiers, 20 (7%)
et les voituriers, 16 (6%) régressent. 73 navires transporteurs de marchandises diverses sont sortis de
flotte, parmi lesquels 30% sont âgés de plus de 40 ans.
Les tarifs offerts par tous les chantiers de démolition asiatiques ont connu une hausse sensible et
continue jusqu’au mois de mai, puis un léger reflux qui les a ramenés aux alentours des tarifs constatés
en janvier. Ce reflux a été si léger en Chine qu’il permet à ses chantiers de proposer les prix les plus
intéressants pour les armateurs détenteurs de vieilles coques, aux alentours des 400 $ la tonne. La
Chine vend son image verte de la démolition. Sur 75 chantiers, une poignée ferait du bon travail, compte
tenu des infrastructures disponibles ; au premier rang, s’affiche le chantier de Jiangyin qui a dépecé le
Serepca I de Total (cf « A la casse.com » 13, 15 et 18 1 et Round Robin n°1 2 ). La démolition se fait à
quai. Pas de cale sèche en Chine. Il y a un os dans la vitrine.
Suspension des activités au Bangladesh
Au Bangladesh, la Cour Suprême a suspendu les autorisations de beaching suite à une nouvelle action
de l’ONG Bangladesh Environmental Lawyers Association (BELA) qui demande le respect des
standards environnementaux et sociaux. En conséquence, aucun navire n’a été échoué à Chittagong
1 Cf. rubrique Dossiers du http://www.robindesbois.org
2 http://www.robindesbois.org/round_robin/round_robin_1.html
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depuis la 2 ème quinzaine de mai mais les navires arrivés préalablement à la décision de la Cour
continuent à être démantelés. Cependant, on se souvient que l’an dernier la même juridiction avait
menacé de fermeture tous les chantiers qui ne garantiraient pas les normes environnementales et avait
interdit l’importation des navires qui n’auraient pas bénéficié d’une extraction préalable des polluants.
Après quelques hésitations, le business avait repris.
De l’amiante à bord des vieux navires et des neufs
Revers de la médaille : des chantiers de construction navale en Turquie utilisent encore de l’amiante sur
des bateaux neufs. C’est ce qui a été découvert par l’armateur hollandais d’un chimiquier livré en 2009.
Selon le Lloyd’s List, ce cas ne serait pas isolé et de nombreux chantiers de construction et de
réparation navale en Asie et ailleurs utiliseraient encore de l’amiante, bien qu’un amendement de la
Convention pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) en interdise l’usage depuis 2002.
Le scandale des car ferries
Les ferries et navires à passagers ont une moyenne d’âge de 44 ans. Le sort de ces vétérans bardés
d’amiante et dangereux pour la sécurite maritime est variable. Le finlandais Onyx mérite un carton rouge
après son départ frauduleux d’Europe et un ultime tour de passe-passe dans les eaux de Dubai où il est
rebaptisé « Kaptain Boris » avant son échouage pour démolition au Pakistan (voir le bulletin A la
casse.com n°19 3 et l’ensemble du feuilleton « Chasse à l’Onyx 4 » sur le site de Robin des Bois). Prayati
Shipping, le dernier propriétaire de l’Onyx, confirme son statut de rabatteur de vieilles coques à démolir
et d’armateur du dernier voyage avec les ventes ce trimestre du ferry Sara I, du roulier Bodrum, du
transporteur de marchandises diverses Bulk Express, rebaptisés respectivement Winner 10, Winner II,
et Winner 7 et du chimiquier Antisana. Ce margoulin prend la précaution d’immatriculer ses navires pour
le dernier voyage dans des pays qui ne sont pas signataires de la Convention de Bâle ou de son Ban
Amendment. Les trois ferries de l’Ile de Wight Caedmon, Cenred et Cenwulf ont été retirés du service en
2008 ; les différentes tentatives de revente pour continuation de leur exploitation ont échoué, notamment
en Amérique du Sud ou au Sierra Leone où les navires devaient assurer la navette entre l’aéroport
Lungi-international et Freetown. Ils ont finalement été remorqués jusqu’à Harlingen (Pays-Bas) puis au
chantier de démolition Smedegaarden à Esbjerg (Danemark). Le Pentalina B, jugé inapte à la navigation
en Europe, a quitté l’Ecosse puis la France sans guère d’encombre, malgré les avertissements de Robin
des Bois et de l’association bretonne Mor-glaz, et s’apprête à pratiquer le transport à risques de
passagers et du fret dans l’archipel du Cap-Vert. Il est a noter et même à regretter que le groupe de
travail promis par le Grenelle de la Mer sur le renouvellement de la flotte des pays du sud ne soit pas
encore mis en place.
Quant à eux, des vieux navires américains transporteurs de troupes continuent d’être nettoyés puis
remorqués vers les chantiers de démolition du Texas.
Le Caedmon, 5 mars 2010, quittant en remorque Southampton pour un chantier de démolition danois
3 http://www.robindesbois.org/dossiers/a_la_casse_19.pdf
4 http://www.robindesbois.org/communiques/mer/fortune/2010/chasse_onyx_6.html
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© Andrex S Cooke

Après les barreaux, la casse
Les navires sous-normes sont des partants prioritaires, mais ils ne sont pas démolis dans les pays,
notamment européens, qui les ont détenus : au moins 126 navires (43%) ont fait l’objet de détention(s)
préalable(s) dans les ports mondiaux avec un taux de détention de 60% pour les vraquiers, cargos
réfrigérés et transporteur de marchandises diverses ; 104 (36%) étaient contrôlés par une société de
classification n’appartenant pas à l’IACS (International Association of Classification Societies) ou sans
classification.
Années et mètres
L’âge en fin de vie des navires sortis de flotte durant la période du 5 avril au 1 er juillet 2010 se range
entre 13 ans pour le vraquier Bright Century victime d’une collision et 67 ans pour le transporteur de
troupes américain General John Pope ; l’âge moyen est de 31 ans ; il est de 23 ans chez les voituriers,
28 ans chez les tankers et les porte-conteneurs, 29 ans chez les vraquiers, 35 ans chez les
transporteurs de marchandises diverses et donc 44 ans chez les ferries et navires à passagers. 171
navires ont une longueur inférieure à 150 m, 85 mesurent entre 150 et 199 m et 34 entre 200 et 336 m.
Navire construit dans un chantier d’un pays de l’Union Européenne ou de l’Association
Européenne de Libre Echange (AELE).
Navire sous pavillon européen ou de l’AELE, ou dont l’armateur est européen ou de
l’AELE.
Navire contrôlé par une société de classification n’appartenant pas à l’International
Association of Classification Societies (IACS), ou sans classification connue.
Navire et équipage détenus dans un port pour déficiences.
Tanker simple coque interdit dans les eaux européennes pour le transport du fioul lourd ou
navire banni des ports européens par la directive sur les contrôles de l’Etat du port.
Ferry
Abbundo (ex-Giulia D'Abundo, ex- Quiberon, ex-Nils Dacke). OMI 7362110. Ferry.
Longueur 129 m, 6.129 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de classification
Bureau Veritas. Construit en 1975 à Rendsburg (Allemagne) par Nobiskrug.
Propriétaire Medmar (Italie). Vétéran de la Brittany Ferries de 1982 à 2003. Vendu
pour démolition en Inde.
Athens (ex-Athens Express, ex-Brisbane Trader). OMI 6909624. Ferry. Longueur 136
m, 6.095 t. Pavillon Panama. Société de classification Hellenic Register of Shipping.
Construit en 1969 à Brisbane (Australie) par Evans Deakin. Propriétaire Wavelord
Navigation Co Ltd (Grèce). Vendu pour démolition en Inde où il arrive rebaptisé Winner 11.
Atlantic (ex-Old Point Comfort, ex-Albany, ex-LST 970). OMI 5262081. Ferry. Longueur 93 m.
Pavillon Uruguay. Construit en 1945 à Hinghham, Massachusetts (Etats-Unis) par Bethlehem
Hingham Shipyard Inc. Racheté en 1958 par la Virginia Ferry Corporation, il est converti pour le
transport de passagers et voitures dans
la baie jusqu’à l’ouverture du
Chesapeake Bay Bridge Tunnel en
1964. Propriétaire Antlantida
Navegacion (Uruguay). Vendu en l’état
en Argentine. Destination de démolition
inconnue. © The Eastern Shore of Virginia
Caedmon. OMI 7314888. Ferry. Longueur 57 m. Pavillon Royaume-Uni.
Société de classification inconnue. Construit en 1973 à Dundee (Royaume-
Uni) par Robb Caledon. Propriétaire Wightlink Ferries (Royaume-Uni).
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Remorqué et vendu pour démolition à Ejsberg (Danemark) par les chantiers de démolition
Smedegaarden.
Cenred. OMI 7324091. Ferry. Longueur 60 m. Pavillon Royaume-Uni.
Société de classification inconnue. Construit en 1973 à Dundee (Royaume-
Uni) par Robb Caledon. Propriétaire Wightlink Ferries (Royaume-Uni).
Remorqué et vendu pour démolition à Ejsberg (Danemark) par les chantiers de démolition
Smedegaarden.
Cenwulf. OMI 7320021. Ferry. Longueur 60 m. Pavillon Royaume-Uni.
Société de classification inconnue. Construit en 1973 à Dundee (Royaume-
Uni) par Robb Caledon. Propriétaire Wightlink Ferries (Royaume-Uni).
Remorqué et vendu pour démolition à Ejsberg (Danemark) par les chantiers de démolition
Smedegaarden.
Europa I (ex-Slavija I, ex-Slavija, ex-Skipper Clement, ex-Jens
Kofoed) OMI 5405542. Ferry. Longueur 88 m. Pavillon Saint-Kittset-Nevis.
Société de classification International Register of
Shipping. Construit en 1963 à South Dock (Royaume-Uni) par Bartram. Propriétaire Skenderbeg Lines
LTD (Italie). Détenu en 2006 et en 2008 à Brindisi (Italie). Vendu pour démolition en Turquie. 189 $ la
tonne.
Istra (ex-Balkanija, ex-Dana Gloria, ex-Mette Mo, ex-Mette Mols). OMI 6525143. Ferry.
Longueur 92 m. Pavillon Croatie. Société de classification Ceskoslovensky Lodin
Register. Construit en 1966 à Aalborg (Danemark) par Aalborg Vft. Propriétaire
Jadrolinija (Croatie). Vendu pour démolition en Turquie.
Kilmore (ex-Chong Ming Dao, ex-Graip, ex-N & T 700, ex-Stena Shipper, ex-
Constellation Enterprise, ex-Merzario Ionia, ex-Stena Shipper, ex-Norsky)
OMI 7528582. Ferry. Longueur 151 m, 7.924 t. Pavillon Comores. Société de
classification Bulgarski Koraben
Registar. Construit en 1977 à Ulsan
(Corée du Sud) par Hyundai ; jumboïsé
en 1987. Propriétaire Gotech Fibre Ltd
(Irlande). Détenu en 2007 à Lubeck
(Allemagne) et en 2008 à Marseille
(France) et à trois reprises à Castellon
de la Plana (Espagne). Vendu pour
démolition en Turquie.
Kilmore, octobre 2007, Lübeck © M Classens
New Cambay Prince (ex-New Caribbean Princess, ex- Express Adonis, ex-Naias
Express, ex-Dimitra, ex-Earl Harold, ex-Ailsa Princess). OMI 7038379. Ferry. Longueur
112 m, 3.543 t. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Construit en 1971
à Marghera (Italie) par Breda. Vendu pour démolition en Inde.
Onyx (ex-C Express, ex-Casino Express, ex-Fennia). OMI 6600462.
Ferry. Longueur 128 m, 6.000 t. Pavillon Sierra Leone. Société de
classification International Register of Shipping en octobre 2009.
Construit en 1966 à Landskrona (Suède) par Oresundsvarvet. Détenu à Brest (France) pendant 79 jours
à la suite d’une avarie. Vendu par son propriétaire finlandais RG Lines à Prayati Shipping (Inde). L’Onyx
quitte la rade de Brest le 10 février 2010 en dépit des avertissements de Robin des Bois sur sa
destination réelle. Arrivé tant bien que mal à Dubai, il est rebaptisé « Kaptain Boris » par son nouveau
propriétaire officiel basé aux Iles Marshall, et finalement échoué pour démolition à Gadani, Pakistan le 8
mai 2010. Voir l’intégralité du feuilleton Onyx sur le site de Robin des Bois « La chasse à l’Onyx » n os 1 à 6 5
5 http://www.robindesbois.org/communiques/mer/fortune/2010/chasse_onyx_6.html
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Ouzoud (ex- Guido, ex-Fedra, ex-Robin Hood, ex-Peter Pan). OMI 7350088. Ferry.
Longueur 148 m, 7.941 t. Pavillon Panama abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-
Nevis. Société de classification RINA. Construit en 1974 à Rendsburg (Allemagne) par
Nobiskrug. Propriétaire Arab Shipmanagement (Syrie). Détenu en 2007 à Gènes (Italie) et en 2008 à
Gènes (Italie). Vendu pour démolition en Inde. Rebaptisé Winner 8 pour son dernier voyage.
Trapesus (ex-Kanin). OMI 7045815. Ferry. Longueur 68 m, t. Pavillon Corée
du Nord. Société de classification Korea Classification Sociaty. Construit en
1970 à Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire Inter-
Dolphin Shipping (Turquie). Détenu en 2004 à Sotchi (Russie). Vendu pour démolition en Turquie. 183 $
la tonne.
Winner 10 (ex-Sara I, ex-Betancuria, ex-Benchijigua, ex-Benchijigua II, ex-Djursland,
ex-Djursland II). OMI 7360667.
Ferry. Longueur 118 m.
Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis.
Société de classification RINA. Construit en 1974
à Bremerhaven (Allemagne) par Schichau UW.
Propriétaire Prayati Shipping Pvt Ltd (Inde).
Détenu en 2007 à Algésiras (Espagne). Vendu
pour démolition en Inde.
Sara I, 22 décembre 2008, port d’Algésiras © Jörn Prestien
Navire à passagers
Casino Royale (ex-Fortune Star, ex-St Tropez, ex-Manistal, ex-Talisman, ex-
Enchanted Sun, ex-Sofia, ex-Emerald Express, ex-Stena Arcadia, ex-Tropic Star II,
ex-Pride of San Diego, ex-Scandinavian Saga, ex-Castalia). OMI 7350442. Navire à
passagers. Longueur 132 m, 5.189 t. Pavillon Bahamas. Société de classification inconnue. Construit en
1974 à Salamis (Grèce) par Kynossoura. Propriétaire Seahawk Northamerica LLC (Etats-Unis). Vendu
en l’état au Bahamas pour démolition en Inde. Il a changé 13 fois de nom. Un record ?
General Edwin D. Patrick (ex- Admiral C.F. Hughes). OMI 6110807. Navire de transport de
troupes. Longueur 189 m, 12.600 t. Pavillon Etats-Unis. Sans société de classification.
Construit en 1945 à Alameda (Etats-Unis) par Bethlehem Steel Corporation. Retiré du registre
naval le 9 octobre 1969. Propriétaire US MARAD (Etats-unis). Il quitte la flotte de réserve de Suisun Bay
en Californie pour les chantier de démolition ESCO Marine de Brownsville, Texas (Etats-Unis) via le
canal de Panama.
General John Pope. OMI 6115257. Navire de transport de troupes. Longueur 189 m, 12.833 t.
Pavillon Etats-Unis. Sans société de classification . Construit en 1943 à Kearny (Etats-Unis)
par Federal Shipbuilding and Dry Dock Co. Retiré du registre naval le 26 octobre 1990.
Propriétaire US MARAD (Etats-Unis). Il quitte la flotte de réserve de Suisun Bay en Californie
pour les chantier de démolition ESCO Marine de Brownsville, Texas (Etats-Unis) via le canal de
Panama.
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Tanker
Aristos II, arrivant à Amsterdam le 6 août 2006
© Simon Kruyswijk - Shipspotting
Devenu Siempre Adorado, le 11 octobre 2007 à
Amsterdam Hornhaven
© Vessel tracker
Siempre Adorado (ex-Aristos II, ex-World Spring). OMI 8316209. Tanker. Longueur
177 m, 9.190 t. Pavillon Panama. Société de classification Lloyd's Register of
Shipping. Navire doubles parois construit en 1985 à Sakaide (Japon) par Kawasaki.
Propriétaire Worldwide Green Tankers (Grèce). Détenu en 2001 à Guangzhou
(Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. En 2006, il était affrété par Trafigura. Au printemps
2006 il a été responsable d’un dégazage dans la baie d’Abidjan. L’Aristos II a failli être utilisé en tant
que raffinerie flottante à la place du Probo Koala comme en témoignent deux messages internes à
Trafigura. 1« Est-ce que ça aurait un sens d’utiliser un bateau sur le point de se faire démolir pour
quelque chose comme 5.000$ par jour et de procéder au lavage par soude caustique quelque part en
Afrique » 2. « Nous avons le La Roux ou bien L’Aristos... » Le La Roux a déjà été envoyé à la casse au
début de l’année 2010. C’est le tour maintenant de l’Aristos II, toujours au Bangladesh. Depuis 2007,
l’Aristos II, déjà candidat naturel à la démolition appartenait comme le La Roux à l’armateur grec
Worldwide Green Tankers, specialisé dans les pétroliers en pré-retraite. L’ex-Aristos Il a souvent été
dans ses derniers voyages affrété par le finlandais GT Trading, courtier en pétrole et partenaire
commercial de Trafigura.
Agia Zoni (ex-Ocean II, ex-Ocean, ex-Agios Nikolaos, ex-Triton, ex-Yiannis,
ex-Mark XI, ex-Monte Majella, ex-Monte Carmelo). OMI 6411172. Tanker.
Longueur 63 m, 890 t. Pavillon Grèce. Société de classification Hellenic
Register of Shipping. Navire simple coque construit en 1964 à Savona (Italie) par Solimano. Propriétaire
Crystallo (Grèce). Vendu pour démolition en Turquie.
Anna Maria A (ex- Stolt Taurus, ex- Shoun Taurus). OMI 8417924. Tanker. Longueur 123 m,
3.613 t. Pavillon Libéria. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double fond
construit en 1985 à Akitsu (Japon) par Taihei. Propriétaire Olympic Gulf Tankers (Grèce).
Vendu pour démolition en Inde.
Aqua Vitae (ex-Akva Vita, ex-Delegat). OMI 7923720.Tanker. Longueur 115
m, 3.050 t. Pavillon Malte. Société de classification Russian Maritime
Register of Shipping. Navire simple coque construit en 1981 à Rauma
(Finlande) par Rauma-Repola. Propriétaire JSC Fortune Tankers (Russie). Détenu en 2002 et 2003 à
Nakhodka (Russie). Vendu pour démolition en Chine.
Athina (ex-Akleja, ex-United Tiger, exIsabel). OMI 7389156. Tanker. Longueur 142
m, 3967 t. Pavillon Barbades. Société de classification RINA. Navire double coque
construit en 1975 à Lodose (Suède) par Lodose Varf. Propriétaire Salmar Shipping
Ltd (Grèce). Vendu pour démolition en Turquie.
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Azov (ex-Krasnodar 1, ex-Electra, ex-Gloria, ex-Stanax VI, ex-Suzana, ex-
Dora, ex-Rowena, ex-Narcelle, ex-T. Tuna, ex-Rubisea). OMI 7012363.
Tanker. Longueur 84 m, 1.230 t. Pavillon Moldavie. Société de classification
Maritime Bureau of Shipping. Navire double coque construit en 1970 à Slikkerveer (Pays-Bas) par De
Groot & v.Vliet. Propriétaire Mirtali Shipping Ltd (Grèce). Vendu pour démolition en Turquie.
B. P. P. 16 (ex- Ampar 4, ex-Lee Tai). OMI 6816619. Tanker transporteur de mélasse.
Longueur 76 m 926 t. Pavillon Thaïlande. Société de classification inconnue Navire simple
coque construit en 1968 à Kure (Japon) par Geibi. Propriétaire P.S.V. Supply (Thaïlande).
Vendu pour démolition au Bangladesh. 390 $ la tonne.
Berjaya Dua (ex-Ajman Glory, ex-Ajman Supplier, ex-Guidesman., ex-Esso
Plymouth). OMI 7902300. Tanker. Longueur 79 m, 1.093 t. Pavillon Comores.
Société de classification International Naval Surveys Bureau. Navire simple
coque construit en 1980 à Selby (Royaume-Uni) par Cochrane ; jumboïsé en 1995 et rallongé de 9 m.
Propriétaire Shipping World (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2006 à Bushehr (Iran) et en 2006 à
Bandar Khomeini (Iran). Vendu pour démolition en Inde.
Camoci. OMI 8200022. Tanker. Longueur 160 m, 5.555 t. Pavillon Brésil. Société de classification
Bureau Veritas. Construit en 1986 à Rio de Janeiro (Brésil) par Caneco. Propriétaire Petrobras (Brésil).
Vendu pour démolition en Inde.
CE-Pacific (ex-Pacific Spirit). OMI 8615813. Tanker. Longueur 244 m, 59.289 t. Pavillon
Libéria. Société de classification Det Norske Veritas. Navire simple coque construit en 1988 à
Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Marine Trust LTD (Grèce). Vendu en l’état à
Fujairah (Emirats Arabes Unis) pour démolition au Bangladesh. 475 $ la tonne.
Champion Arctic (ex- Tervi). OMI 8402333. Tanker. Longueur 202 m, 11.955 t.
Pavillon Norvège (registre international). Société de classification Det Norske Veritas.
Navire double coque construit en 1986 à Rauma (Finlande) par Rauma-Repola.
Propriétaire Thome Ship Management (Singapour). Vendu pour démolition au Pakistan. 510 $ la tonne.
Champion Polar (ex-Palva) OMI 8414570. Tanker. Longueur 202 m, 11.955 t.
Pavillon Norway International Ship Register. Société de classification Det Norske
Veritas. Navire double coque construit en 1986 à Rauma (Finlande) par Rauma-
Repola. Propriétaire Thome Ship Management Pte Ltd (Singapour). Vendu pour démolition au Pakistan.
510 $ la tonne.
Don Basilio (ex-Mirella Camurati). OMI 5236678. Tanker. Longueur 75 m, 800 t. Pavillon
Colombie. Société de classification Lloyd’s Register of Shipping. Navire simple coque construit
en 1957 à Porto Recanati (Italie) par Gardano & Giampieri ; jumboïsé en 1989 et rallongé de
14 m. Propriétaire Transpetrol AS (Colombie). Destination de démolition inconnue.
Europa Venture (ex-Venture, ex-Wilanna). OMI 8315645. Tanker. Longueur 228.5 m, 15.040 t.
Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double
coque construit en 1985 à Uddevalla (Suède) par Uddevallavarvet. Propriétaire Oryx Shipping
Singapour PTE (Singapour). Vendu pour démolition en Pakistan. 365 $ la tonne.
Evangelos G (ex-Vassilios XVI, ex-Ziyad, ex-Teodora I, ex-Stella Ara). OMI 7007863.
Tanker. Longueur 90 m, 1.200 t. Pavillon Panama. Société de classification Hellenic
Register of Shipping. Navire simple coque construit en 1969 à Pesaro (Italie) par
Pesaro CN. Propriétaire San Nikola Shipmanagement S.A. (Albanie). Vendu pour démolition en Turquie.
Gateway (ex-Kronviken, ex-Eurus, ex-Golar Jane). OMI 8613853. Tanker. Longueur 267 m, 21.178 t.
Pavillon Singapour. Société de classification American Bureau of Shipping. Navire doubles parois
construit en 1988 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Tanker Pacific Management
(Singapour). Vendu pour démolition au Pakistan.
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Gettysburg (ex-Exxon Gettysburg, ex-Esso Gettysburg). OMI 5107463. Tanker. Longueur 217
m, 9.861 t. Pavillon Etats-Unis. Sans société de classification . Navire simple coque construit
en 1957 à Newport News (Etats-Unis) par Newport News SB. Propriétaire US MARAD (Etats-
Unis). Il quitte la flotte de réserve de Suisun Bay en Californie pour les chantier de démolition ESCO
Marine de Brownsville, Texas (Etats-Unis) via le canal de Panama.
Esso Gettysburg © William C. Daugherty
Grigoroussa I (ex-Jag Laila, ex-Singapour Spirit, ex-Galaxy River). OMI 8611960.
Longueur 246 m, 15.387 t. Pavillon Libéria. Société de classification Lloyd’s Register
of Shipping. Construit en 1987 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire
A.K. Shipping Aand Trading INC (Grèce). Détenu en 2003 à Kwinana (Australie) et en 2008 à Bandar
Abbas (Iran). Vendu pour démolition en Pakistan. 443 $ la tonne.
Hsien Yuan II. OMI 8617134. Tanker. Longueur 273,0 m, 24.400 t. Pavillon Taiwan. Société de
classification China Corporation Register of Shipping. Navire simple coque construit en 1990 à
Kaohsiung (Taiwan) par China SB Corp. Propriétaire Taiwan Navigation Co Ltd (Taiwan).
Destination de démolition inconnue. 445 $ la tonne.
Inga (ex-Inge). OMI 8820913. Tanker. Longueur 179 m, 9.525 t. Pavillon Libéria. Société de
classification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1990 à Kherson (Russie)
par Khersonskiy SZ. Propriétaire LSC
Shipmanagement SIA (Lettonie). Vendu pour démolition en
Inde comme son sistership le Mar. 410 $ la tonne.
Inga ©Anatolijs Suhinins
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Isola di Ustica (ex-Eton, ex-Gilam, ex-Virginia, ex-Valentina Napoleone, ex-Laurana)
OMI 6423424. Tanker. Longueur 59 m. Pavillon Italie. Société de classification
RINA. Navire simple coque construit en 1964 à La Spezia (Italie) par Sgorbini.
Converti en pinardier en 1995 puis en transporteur d’eau dans les îles de la Mer Tyrrhénienne.
Propriétaire Adortermar (Italie). Destination de démolition inconnue. 289 $ la tonne.
Isola di Ustica, tanker transporteur d’eau, ile de Ponza, août 2005. © Giulio Rispoli
Jag Palak. OMI 8313611.Tanker. Longueur 170 m, 7.461 t. Pavillon Inde. Société de classification Det
Norske Veritas. Navire simple coque construit en 1985 à Pusan (Corée du Sud) par Korea SB.
Propriétaire Great Eastern Shipping Co Ltd (Inde). Destination de démolition inconnue. 450 $ la tonne.
Jag Pavitra (ex-Olivia Maersk, ex-Evelyn Maersk) . OMI 8321400. Tanker. Longueur 182 m,
10.137 t. Pavillon Inde abandonné pour celui de Tuvalu pour son dernier voyage. Société de
classification Indian Register of Shipping. Navire simple coque construit en 1985 à Lindo
(Danemark) par Odense Staalskibs. Propriétaire Great Eastern Shipping Co Ltd (Inde). Vendu en l’état à
Fujairah (Emirats Arabes Unis) pour démolition en Inde. 390 $ la tonne
Kadriah I (ex-Pride Independence, ex-Polar Independence, ex-Arco Independence, ex-
American Independence). OMI 7390076. Tanker. Longueur 335 m, 42.941 t. Pavillon Malaisie.
Société de classification inconnue. Construit en 1977 à Sparrow's Point (Etats-Unis) par
Bethlehem. Vendu en l’état en Malaisie pour démolition au Bangladesh. 410 $ la tonne.
Lance Naik Albert Ekka PVC. OMI 8311209. Tanker. Longueur 193 m, 10.839 t. Pavillon Inde. Société
de classification Indian Register of Shipping. Construit en 1985 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai.
Propriétaire Shipping Company of India (Inde). Vendu pour démolition en Inde. 363 $ la tonne.
Mar. OMI 8819110. Tanker. Longueur 178 m, 9.361 t. Pavillon Libéria. Société de
classification Det Norske Veritas. Navire double coque
construit en 1990 à Kherson (Russie) par Khersonskiy SZ.
Propriétaire LSC Ship Management SIA (Lettonie). Vendu pour
démolition au Pakistan, le Mar est arrivé en Inde le 8 mai sans
l’inventaire réglementaire des matières dangerereuses à bord alors que
selon des sources bien informées il contenait 3.400 t de matériaux
amiantés et 1.200 t de matériaux pollués aux PCB ; son autorisation
d’échouage pour démolition a été retardée par l’administration indienne.
512 $ la tonne.
© Roman Gubernskov
Mubaraka (ex-Domira, ex-Klio, ex-Landwood, ex-Fructidor). OMI 6826016. Tanker.
Longueur 253 m, 15.590 t.Pavillon inconnu. Société de classification inconnue.
Construit en 1968 à La Ciotat (France) par les Atelier et Chantiers de La Ciotat.
Vendu pour démolition au Pakistan. 377 $ la tonne.
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Myron C (ex-Myron, ex-Golden Eagle, ex-Compatriot, ex-London Victory). OMI 8009478. Tanker.
Longueur 218 m, 11.811 t. Pavillon Panama. Société de classification Lloyd's Register of Shipping.
Navire simple coque construit en 1982 à Chiba (Japon) par Mitsui interdit dans les eaux européennes
pour le transport du fioul lourd depuis janvier 2005. Propriétaire Caroil Transportmarine Ltd (Cuba).
Détenu en 1999 à Long Beach (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde.
Navarino III (ex-Titan Leo, ex-Seagull, ex-Pacific Power, ex-Pacific Tower) OMI 8706351. Tanker.
Longueur 317 m, 33.209 t. Pavillon Panama. Société de classification Lloyd's Register. Navire simple
coque construit en 1988 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire NV Ships India PVT LTD
(Inde). Vendu pour démolition au Bangladesh. 503 $ la tonne.
Nesa 2 (ex-Al Baraka, ex-Alia, ex-Shamsa, ex-Confident Prestige, ex-Mitsu Maru No.18) OMI
7735549. Tanker. Longueur 60 m. Pavillon Sierra Leone. Société de classification inconnue.
Navire simple coque construit en 1978 à Nomi (Japon) par Nakatani. Propriétaire Cyrus
Shipping (Emirats Arabes Unis). Destination de démolition inconnue.
Ocean Hope (ex-Bergina, ex-Jarena). OMI 8028096. Tanker. Longueur 265 m, t. Pavillon
Tuvalu. Société de classification inconnue. Navire simple coque construit en 1982 à Okpo
(Corée du Sud) par Daewoo. Destination de démolition inconnue.
OPA (ex-Gopa, ex-Al Dhibyaniyyah). OMI 8113528. Tanker. Longueur 231m, 15.000 t.
Pavillon Libéria. Société de classification Lloyd's Register. Navire doubles parois construit en
1984 à Pusan (Corée du Sud) par Korea SB. Propriétaire Colisa International Ventures
(Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan. 508 $ la tonne.
Pride (ex-Aegean Pride I, ex-Aegean Pride, ex-Sinimeri, ex-Melkki, ex-Arctic Scan).
OMI 8027195. Tanker. Longueur 140 m, 4.000 t. Pavillon Libéria. Société de
classification inconnue. Navire double coque construit en 1982 à Vuosaari (Finlande)
par Valmet. Vendu pour démolition au Pakistan.
River Jamaima (ex-Guadalupe B., ex-Camponubla). OMI 7711634. Tanker. Longueur
166 m, 6.523 t. Pavillon Sierra leone. Société de classification Bureau Veritas. Navire
simple coque construit en 1979 à Puerto Real (Espagne) par AESA, interdit dans les
eaux européennes pour le transport du fioul lourd depuis janvier 2005. Propriétaire Expedia Marine Co.
Ltd. (Nigéria). Vendu pour démolition en Inde.
Scottish Bard (ex-Tasman). OMI 8810023. Tanker. Longueur 182 m, 9.500 t. Pavillon Ile de
Man. Société de classification American Bureau of Shipping. Navire double coque construit
en 1990 à Pula (Croatie) par Uljanik. Propriétaire C-Petrol Shipping Lines Ltd. (Grèce).
Destination de démolition inconnue.
Sharifa 3 (ex-Elbe, ex-Mantinia, ex-Urania Coulouthros). OMI 8304086. Tanker. Longueur
230 m, 12.015 t. Pavillon Égypte. Société de classification Lloyd's Register of Shipping.
Navire simple coque construit en 1984 à Tamano (Japon) par Mitsui. Propriétaire
International Marine Management Co (Grèce). Vendu pour démolition en Pakistan. 410 $ la tonne.
Shinyo Mariner (ex-T.S. Prosperity). OMI
8917481. Tanker. Longueur 338 m, 32.900 t.
Pavillon Libéria. Société de classification Korean
Register of Shipping. Navire simple coque
construit en 1991 à Tsu (Japon) par NKK Corp.
Propriétaire Univan Ship Management LTD
(Chine). Vendu pour démolition en Chine. 435 $
la tonne.
Shinyo Mariner, 338 m, le plus gros navire de la sélection,
Baie de Tokyo, janvier 2008.
© Ivan Meshkov
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Sky 1 (ex-World Star, ex-Siam Bhavas, ex-Changi, ex-Bukom, ex-Yoshino, ex-Eiyu
Maru No.1). OMI 7706524. Tanker. Longueur 107 m, 2.003 t. Pavillon Corée du Nord.
Société de classification Korea Classification Society. Navire simple coque construit en
1977 à Usuki (Japon) par Usuki Tekkosho. Propriétaire Union Shipping Llc (Emirats
Arabes Unis). Détenu en 2006 à Bushire (Iran) et en 2008 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition
en Pakistan.
Tabu (ex-Tabora, ex-Rosebud, ex-Mare Adriacum, ex-Elba Lolli-Ghetti). OMI 7232432.
Tanker. Longueur 216 m, 14.042 t. Pavillon Antilles Néerlandaises. Société de
classification inconnue. Navire double coque construit en 1973 à Marghera (Italie) par
Breda. Vendu pour démolition au Bangladesh.
Tess (ex-Atlas M, ex-Meligunte, ex-Golconda I, ex-Fujikawaex-Fujikawa Maru). OMI 7800253.
Tanker. Longueur 123 m, 4.042 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de classification
inconnue. Navire double coque construit en 1978 à Mihara (Japon) par Koyo. Vendu pour
démolition au Pakistan. 460 $ la tonne.
Tirta Samudhra XV (ex-Jian She 8). OMI 8829529. Tanker. Longueur 107 m, 1.952 t. Pavillon
Tuvalu. Société de classification inconnue. Navire simple coque construit en 1987 à Ruichang
(Chine) par Jiangxi Jiangzhou. Propriétaire Raffle Shipmanagement (Singapour). Vendu pour
démolition au Bangladesh.
Trader (ex-Duke, ex-North Star, ex-Lady Star, ex-Pearl III, ex-Violet I, ex-Greenmont, ex-Sarpindo
Pribumi). OMI 7823530. Tanker. Longueur 157 m, 5.099 t. Pavillon Panama. Société de classification
Lloyd’s Register of Shipping. Navire simple coque construit en 1979 à Shimonoseki (Japon) par
Hayashikane. Vendu pour démolition au Bangladesh.
Vassilios XIV (ex-Activity). OMI 6906983. Tanker. Longueur 74 m. Pavillon
Grèce. Société de classification Hellenic Register of Shipping. Navire
simple coque construit en 1969 à Groningen (Pays-Bas) par New N
Nederlandse. Propriétaire Vassilios Shipping (Grèce). Vendu pour démolition en Turquie.
Chimiquier
Antisana (ex-Antisana Jorf, ex-Jo Hegg, ex-Golden Queen). OMI 8323886. Chimiquier.
Longueur 108 m, 3.147 t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification Lloyd’s Register of
Shipping. Navire double coque construit en 1985 à Shimonoseki (Japon) par Mitsubishi.
Propriétaire Prayati Shipping Pvt Ltd (Inde). Détenu en 1998 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour
démolition en Inde.
Aquamarine I (ex-Belgrace, ex-Nortank Baltic, ex-Baltic Current, ex-Tenryo Maru). OMI
8313374. Chimiquier. Longueur 185 m, 9.663 t. Pavillon Panama. Société de classification
Det Norske Veritas. Navire double coque. Vraquier construit en 1984 à Numakuma (Japon)
par Tsuneishi et converti en 1987 en chimiquier. Propiétaire Trustoil Tankers SA (Grèce). Vendu pour
démolition en Bangladesh.
Asdrubal (ex-Maknassy). OMI 8108743. Chimiquier. Longueur 158 m, 5.650 t. Pavillon
Panama. Société de classification Bureau Veritas. Navire simple coque construit en 1982 à
Lübeck (Allemagne) par Orenstein & Koppel. Propriétaire Gabès Marine Tankers SARL
(Tunisie). Vendu pour démolition en Inde. 405 $ la tonne.
Batova. OMI 8612067. Chimiquier. Longueur 117 m, 3.024 t.
Pavillon Bulgarie. Société de classification Bulgarski Koraben
Registar. Navire double coque construit en 1987 à Varna (Bulgarie)
par les chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire Bulgare Navigation (Bulgarie). Détenu en 2002 à
Singapour. Destination de démolition inconnue. 422 $ la tonne.
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Bow Prima (ex-Primaventure L.). OMI 8420505. Chimiquier. Longueur 176 m,
11.222 t. Pavillon Singapour. Société de classification Det Norske Veritas. Navire
double coque construit en 1987 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire
Odfjell ASA (Norvège). Détenu en 2003 à Vancouver (Canada). Vendu pour
démolition en Chine. 387 $ la tonne.
Bow Prima, arrivant au port de Santos, Brésil, 29 juin 2008 © Bruno Pricoli
Burgos (ex-Sea Chem, ex-Antisana Safi, ex-Bow Antisana, ex-Antisana). OMI
8800779. Chimiquier. Longueur 111 m, 2.604 t. Pavillon Panama. Société de
classification Det Norske Veritas. Navire simple coque construit en 1989 à Hashihama
(Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire Clipper Marine AS (Danemark). Détenu en 2008 à
Anversan (Belgique) et en 2009 à Esbjerg (Danemark). Vendu pour démolition en Inde.
Champion Lion (ex-Lion, ex-Petrobulk Lion, ex-Jahre Lion). OMI 8308630. Chimiquier.
Longueur 171 m, 10.730 t. Pavillon Libéria. Société de classification Det Norske Veritas.
Navire double coque construit en 1985 à Tamise (Belgique) par Boelwerf. Propriétaire Thome
Ship Management (Singapour). Vendu pour démolition en Inde. 430 $ la tonne incluant 50 t d’inox.
Chem Crest (ex-Kem Krest, ex-Chemi Crest, ex- Norchem). OMI 7821609. Chimiquier.
Longueur 107 m, 3.088 t. Pavillon Russie. Société de classification Russian Maritime Register of
Shipping. Navire simple coque construit en 1979 à Onishi (Japon) par Kurushima. Propriétaire
Kamchatnefteprodukt (Russie). Vendu pour démolition en Inde.
Devon (ex-Stolt Devon, ex-Herefordshire, ex-Burns, ex-Stainless Master, ex-Shoun
Tenacity). OMI 8417900. Chimiquier. Longueur 123 m, 3.640 t. Pavillon Panama.
Société de classification Lloyd’s Register of Shipping. Navire double coque construit
en 1985 à Akitsu (Japon) par Taihei. Propriétaire Bibby Ship Management Ltd (Royaume-Uni). Détenu
en 2001 à Brisbane (Australie). Vendu pour démolition en Inde.
Eron (ex-Chopin III, ex-Chopin, ex-Anett II, ex-Anett, ex-Petrobulk Ruler, ex-Osco
Sailor, ex-Osco Linea). OMI 7388748. Chimiquier. Longueur 171 m, 8.380 t. Pavillon
inconnu. Société de classification inconnue. Navire simple coque construit en 1975 à
Goteborg (Suède) par Eriksbergs. Propriétaire Marika Investment Ltd (Nigéria). Vendu pour démolition
en Inde. 486 $ la tonne.
Fair Victoria (ex-Swan Lake, ex-Aurum). OMI 8030386. Chimiquier. Longueur 135 m,
4.389 t. Pavillon Libéria. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double
coque construit en 1982 à Oskarshamn (Suède) par Oskarshamns Varv. Propriétaire
Baltanas Shipping (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde. 810 $ la tonne, incluant 440 t d’inox.
Forth Sea (ex-Monte Chiaro, ex-Valdarno, ex- Jo Alder). OMI 8900309. Chimiquier.
Longueur 139 m, 4.427 t. Pavillon Îles Marshall. Société de classification Bureau
Veritas. Navire double coque construit en 1992 à Viareggio (Italie) par Esercizio.
Propriétaire Starfish Navigation Ltd (Finlande). Vendu pour démolition en Inde. 750 $ la tonne incluant
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1.000 t d’inox. Le 1 er juin, la base de données Equasis annonçait le navire « à démolir » ; le 29 juin, le
statut du navire devenu le Royal Pride appartenant à Royal Marine Shipmanagement de Singapour
passait à « en service » ; sa classe est suspendue par Bureau Veritas pour dépassement des délais
d’inspection réglementaires et notamment de la visite annuelle en cale sèche.
Foss (ex-Fossanger, ex-Northern Wolf, ex-Fort Wolf). OMI 8619417. Chimiquier.
Longueur 170 m, 8.844 t. Pavillon Norvège. Société de classification Det Norske
Veritas. Navire double coque construit en 1988 à Pusan (Corée du Sud) par Korea
SB. Propriétaire Westfal-Larsen Management AS (Norvège). Détenu en 2005 à Yeosu (Corée du Sud).
Vendu pour démolition au Bangladesh.
George Sea (ex-CKS Ace, ex-Ocean Ace, ex-Daeyong Ace, ex-Tenhiro). OMI 8517554.
Chimiquier. Longueur 106 m, 2.080 t. Pavillon Panama. Société de classification Korean
Register of Shipping. Navire simple coque construit en 1986 à Hakata (Japon) par Hakata
Zosen. Propriétaire Link Marine Pte Ltd (Singapour). Détenu en 2001 à Tauranga (Nouvelle Zélande et
en 2009 à Bandar Abbas et Bandar Khomeini (Iran). Vendu pour démolition au Pakistan.
Jin Hai Teng (ex-Ikan Duri). OMI 8021543. Chimiquier. Longueur 94 m. Pavillon Chine. Société de
classification China Classification Society. Navire double coque construit en 1981 à Fukuoka (Japon) par
Fukuoka Zosen. Propriétaire Shanghai Jinhai Shipping &Trading (Chine). Vendu pour démolition en
Chine.
Jose Breeze (ex-Senyo Glory). OMI 8125739. Chimiquier. Longueur 143,5 m, 9.087 t. Pavillon
Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double fond construit en 1982 à
Yawatahama (Japon) par Kurinoura. Propriétaire Kokuka Sangoyo Co Ltd (Japon). Détenu en
2007 à Rotterdam (Pays Bas) et en 2009 à Rotterdam (Pays Bas) et en 2009 Houston, Texas (États-
Unis). Vendu pour démolition en Inde.
Kaliope (ex-Fjordnes, ex-Drawa). OMI 8908856. Chimiquier. Longueur 149 m, 4.326
t. Pavillon Bahamas. Société de classification Lloyd’s Register of Shipping. Navire
simple coque construit en 1995 à Szczecin (Pologne) par Szczecinska. Propriétaire
Zegluga Morska (Pologne). Vendu pour démolition en Inde. 357 $ la tonne.
Kohzan Maru. OMI 8210089. Chimiquier. Longueur 174 m, 9.460 t. Pavillon Panama. Société de
classification Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple coque construit en 1983 à Marugame (Japon) par
Imabari Zosen. Propriétaire MOL Mitsui Osk Lines (Japon). Vendu pour démolition en Chine. 410 $ la
tonne.
Matina A (ex-Stolt Alliance, ex-Shoun Trader). OMI 8510403. Chimiquier. Longueur 123 m,
3.688 t. Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double coque
construit en 1985 à Akitsu (Japon) par Taihei. Propriétaire Olympic Gulf Tankers (Grèce).
Vendu pour démolition en Inde.
Mediterranean Star (ex-Norchem, ex-Northern Spirit, ex-Multitank Holsatia, ex-
Holsatia) OMI 7320370. Chimiquier. Longueur 85 m, 1.105 t. Pavillon Panama.
Société de classification International Register of Shipping. Navire simple coque
construit en 1973 à Kalmar (Suède) par Kalmar Varv. Propriétaire Soysay Denizcilik Nakilyat (Turquie).
Vendu pour démolition en Inde.
Mona Lisa (ex-Southern Queen). OMI 8113748. Chimiquier. Longueur 106 m. Pavillon Singapour.
Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double coque construit en 1981 à Fukuoka (Japon)
par Fukuoka Zosen. Propriétaire Raffles Shipmanagement Services (Singapour). Vendu pour démolition
en Inde.
Panega. OMI 8511586. Chimiquier. Longueur 117 m, 3.024 t. Pavillon
Bulgarie. Société de classification Bulgarski Koraben Registar. Navire double
fond construit en 1986 à Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov.
Propriétaire Bulgare Navigation (Bulgarie). Destination de démolition inconnue. 422 $ la tonne.
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Royal Aquarius (ex-Sibu, ex-Sibuyan Wind, ex-Khirurg Vishnevskiy). OMI 8517102. Chimiquier.
Longueur 151 m, 5.233 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de classification Russian
Maritime Register of Shipping. Navire simple coque construit en 1988 à Rijeka (Croatie) par 3
Maj. Propriétaire Royal Marine Shipmanagement (Inde). Détenu en 1999 à Rotterdam
(Belgique) et en 2010 à Gibraltar (Royaume-Uni). Destination de démolition inconnue.
SMT One et barge Explorer. OMI 8638372. Chimiquier et pousseur. Longueur 207 m,
11.169 t. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Construit en 1981 à la
Nouvelle-Orléans (Etats-Unis) par Avondale. Propriétaire Stolt Tankers (Norvège).
Vendu pour démolition en Inde.
Stolt Azalea. OMI 8709731. Chimiquier. Longueur 108 m, 2.514 t. Pavillon Libéria.
Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double coque construit en 1988
à Hashihama (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire Stolt Tankers (Norvège).
Détenu en 2004 à Melbourne (Australie). Vendu pour démolition en Inde.
Stolt Integrity. OMI 7400833. Chimiquier. Longueur 176,7 m, 10.092 t.
Pavillon Libéria. Société de classification Det Norske Veritas. Navire
double coque construit en 1977 à Prairie-au-Duc (France) par Dubigeon-
Normandie. Propriétaire Stolt Tankers (Norvège). Détenu en 2006 à Vlaardingen (Pays Bas). Vendu
pour démolition en Inde.
Stolt Lily. OMI 8709743. Chimiquier. Longueur 108 m, 2.503 t. Pavillon Hong Kong.
Socié
té de
classification Nippon
Kaiji Kyokai. Navire
double fond construit en
1988 au Japon.
Propriétaire Stolt
Tankers (Norvège).
Détenu en 2010 à
Kwinana (Australie).
Vendu pour démolition
en Inde.
Stolt Lily Canada 2001 © J Cameron
Stolt Protector (ex-Stolt Exporter, ex-Exporter, ex-Atlas Exporter). OMI 7923524. Chimiquier.
Longueur 173 m, 9.704 t. Pavillon Libéria. Société de classification Det Norske Veritas.
Navire double coque construit en 1983 à Split (Croatie) par Brodosplit. Propriétaire Stolt
Tankers (Norvège). Vendu pour démolition en Inde.
Theresa VIII (ex-Chembulk Clipper, ex-Globe Oceanic)I. OMI 8105923. Chimiquier.
Longueur 155 m, 5.948 t. Pavillon Kiribati abandonné pour celui du Sierra Leone pour
son dernier voyage. Société de classification Biro Klasifikasi Indonesia. Navire double
coque construit en 1981 à Uwajima (Japon) par Uwajima Zosensho. Propriétaire Raffles
Shipmanagement Services (Singapour). Détenu en 2006 à Tianjin (Chine) et en 2007 à Zhangjiagang
(Chine). Vendu pour démolition en Inde.
Transporteur de gaz
Barnes Bridge (ex-Tycho Brahe) Transporteur de gaz. Longueur 159 m, 6.793 t. Pavillon Saint-
Vincent-et-Grenadines. Société de classification Germanischer Lloyd. Navire simple coque
construit en 1983 à Papenburg (Allemagne) par JL Meyer. Vendu pour démolition en Inde. 510
$ la tonne.
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Brides (ex-Gaz Meridian, ex-San Sebastian). OMI 8406767. Transporteur de gaz. Longueur
114 m, 3.891 t. Pavillon Algérie. Société de classification Bureau Veritas. Navire simple coque
construit en 1986 à La Seyne (France) par les Constructions Navales du Littoral. Propriétaire
Hyproc Shipping CO (Algérie). Vendu pour démolition au Bangladesh. 432 $ la tonne.
Capricornia Gas 1 (ex- Lilac Star, ex-Epsilongas). OMI 7601047. Transporteur de
gaz. Longueur 107 m, 3.218 t. Pavillon Norvège. Société de classification
Germanischer Lloyd. Navire double coque construit en 1977 à Papenburg
(Allemagne) par Meyer JL. Propriétaire Benelux Overseas (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 430
$ la tonne
Heros. OMI 7414133. Transporteur de gaz. Longueur 138 m, 5.650 t. Pavillon
Norvège abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis. Société de
classification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1978 à
Moss (Norvège) par Moss Rosenberg. Propriétaire NKD Maritime Bvi Ltd (Royaume-Uni). Détenu en
2002 à Big Stone Anchorage (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 430 $ la tonne. Rebaptisé
Lilly V pour son dernier voyage.
Kew Bridge (ex-Immanuel Kant). OM 8111867I. Transporteur de gaz.
Longueur 159 m, 6.793 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de
classification Germanischer Lloyd. Navire double fond construit en 1983 à
Papenburg (Allemagne) par Meyer, J.L. Propriétaire Dobson Fleet Management Ltd (Chypre). Détenu en
2004 à Stenungsund (Suède), en 2009 à deux reprises à Houston, Texas (Etats-Unis) et en 2010 à
Brunsbuttel (Allemagne). Vendu pour démolition au Bangladesh. 541 $ la tonne.
Libragas (ex-Cavo Greco, ex-Christoph Schulte, ex-Kurt Illies). OMI 8111843.
Transporteur de gaz. Longueur 122.6 m, 3.648 t. Pavillon Panama. Société de
classification Bureau Veritas. Navire double coque construit en 1982 à Papenburg
(Allemagne) par Meyer, J.L. Propriétaire Transgas Shipping Line (Pérou). Détenu en
2008 à Houston, Texas (États-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 525 $ la tonne.
London Bridge (ex-Hermann Schulte). OMI 7928641. Transporteur de gaz. Longueur
111 m, 3.396 t. Pavillon Isle of Man. Société de classification Germanischer Lloyd.
Navire double fond construit en 1980 à Papenburg (Allemagne) par Meyer, J.L.
Propriétaire MC Shipping Sam (Monaco). Vendu pour démolition en Inde. 400 $ la tonne.
Maori Venture (ex-Hourai Maru). OMI 8303654. Transporteur de gaz. Longueur 219 m, t.
Pavillon Singapour. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple coque construit
en 1985 à Innoshima (Japon) par Hitachi. Propriétaire Anglo-Eastern Shipmanagement Pte Ltd
(Singapour). Détenu en 2002 à Dampier (Australie). Vendu en l’état à Singapour pour démolition au
Bangladesh.
Norgas Traveller (ex-Chem Olefine, ex-Olefine Gas, ex-Crusader Point). OMI
8026012. Transporteur de gaz. Longueur 121,8 m, 4.519 t. Pavillon Singapore.
Société de classification Germanischer Lloyd. Navire double coque construit en
1980 à Rostock (Allemagne) par Neptun VEB. Propriétaire Norgas Carriers (Norvège). Vendu pour
démolition Inde. 575 $ la tonne incluant 528 t de nickel et 51 t d’inox. (Voir photo page 3 )
Oriongas (ex-Aragas, ex-Japeri). OMI 8012281. Transporteur de gaz.
Longueur 128 m, 4.259 t. Pavillon Panama. Société de classification Bureau
Veritas. Navire simple coque construit en 1983 à Valence (Espagne) par
Union Levante. Propriétaire Magnus Carriers (Grèce). Détenu en 2007 à
Brindisi (Italie). Vendu pour démolition en Inde.
Venusgas (ex-Zetagas). OMI 8111855.Transporteur de gaz. Longueur 122
m, 3.911 t. Pavillon Libéria. Société de classification Bureau Veritas. Navire
double fond construit en 1982 à Papenburg (Allemagne) par Meyer JL.
Propriétaire Benelux Overseas Inc (Grèce). Détenu en 2010 à Hong Kong. Vendu pour démolition en
Inde. 436 $ la tonne.
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Transporteur combiné (OBO)
Fantasy I (ex-Barbarossa, ex-New Hope, ex-Zelia). OMI 8007975. Transporteur combiné.
Longueur 157 m, 6.336 t. Pavillon Panama. Société de classification Registro Italiano Navale.
Navire double coque construit en 1982 à Pusan (Corée du Sud) par Korea SB. Propriétaire
Nevel Shipping Inc (Russie). Vendu pour démolition au Bangladesh. 440 $ la tonne.
Marchandises diverses
A. Bedevi (ex-Hazar, ex-Ark, ex-Loretta, ex-Attu, ex-Joulla). OMI 6923709.
Marchandises diverses. Longueur 114 m, 2.120 t. Pavillon Turquie. Société
de classification Turkish Lloyd. Construit en 1969 à Rostock (Allemagne) par
Neptun VEB. Propriétaire Kutup Shipping & Trading (Turquie). Détenu en 2008 à Novorossiisk (Russie).
Vendu pour démolition en Turquie.
Alfadl (ex-Pegy, ex-Nazir, ex-Tod Head). OMI 7109415.
Marchandises diverses. Longueur 87 m, 1.000 t. Pavillon Saint-
Vincent-et-Grenadines. Société de classification International Naval
Surveys Bureau. Construit en 1971 à Foxhol (Pays-Bas) par Vooruitgang. Propriétaire Seawave
Maritime (Grèce). Détenu en 2004 à Mangalia (Roumanie) et en 2007 à Novorossiisk (Russie) et en
2008 à Novorossiisk (Russie) et en 2009 à Mangalia (Roumanie). Vendu pour démolition en Turquie.
Alpha (ex-Galatic Dolphin, ex-Al Mujeer, ex-Alexander I, ex-Mufaddal, ex- Don
Antonio, ex-Don Antonio Botelho). OMI 7632670. Marchandises diverses. Longueur
109 m, 2.173 t. Pavillon Panama. Société de classification Universal Mariner
Classification. Construit en 1977 à Yokkaichi (Japon) par Mie. Propriétaire Rak
(Emirats Arabes Unis). Détenu en 2008 à Haiphong (Viet Nam) et en 2009 à Bandar Khomeini (Iran).
Vendu pour démolition au Pakistan.
Altay (ex -Princess Htoun, ex- Med Lerici, ex-Med Neapolis, ex-Ionian Star,
ex-Meissen). Marchandises diverses. OMI 7818406. . Longueur 176 m, 7.350
t. Pavillon Turquie. Société de classification Turk Loydu. Construit en 1978 à
Wismar (Allemagne) par Mathias-Thesen. Propriétaire Lider Denizcilik Ltd
(Turquie). Détenu en 2008 et 2009 à Jiangyin (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 400 $ la tonne.
Amar (ex-Edward Oldendorff, ex-Secil Seraya, ex-Edward Oldendorff, ex-Frotadurban). Marchandises
diverses. OMI 7432903. Porte-conteneurs. Longueur 160 m, 5.867 t. Pavillon Singapour. Société de
classification American Bureau of Shipping. Construit en 1980 à Niteroi (Brésil) par CCN Maua.
Propriétaire Intercontinental Maritime (Singapour). Vendu pour démolition en Chine. 330 $ la tonne.
Anastasia K (ex-Torsten). OMI 9153496. Marchandises diverses. Longueur 61 m.
Pavillon Tanzanie. Société de classification inconnue. Construit en 1969 à Neuenfelde
(Allemagne) par JN Sietas. Vendu pour démolition en Turquie.
Antonietta (ex-Nordlandia). OMI 7524029. Marchandises diverses. Longueur 67 m. Pavillon
Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1977 à
Tokyo (Japon) par Niigata Engineering. Propriétaire San Michele Navigazione (Italie). Vendu
pour démolition en Turquie.
Arhan S (ex- Zeynep Ertam, ex- Yenigun). OMI 6720690. Marchandises diverses.
Longueur 65 m, 678 t. Pavillon Panama. Société de classification Panama Shipping
Registrar Inc. Construit en 1967 à Istamboul (Turquie) par Anadolu Shipyard.
Propriétaire Seahorse Shipping & Engineering Co. Ltd. (Turquie). Détenu en 2008 à Novorossiisk
(Russie). Vendu pour démolition en Turquie.
Arkaim 2 (ex-Balaton, ex-Canmo, ex-Germa Fram). OMI 7702566. Marchandises diverses.
Longueur 81, m, 1.884 t. Pavillon Panama abandonné pour celui du Cambodge pour son
derneir voyage. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Navire
grumier construit en 1979 à Singapour par Singapour Slipway. Propriétaire Tenera Ltd
(Russie). Détenu en 1999 à Kavala (Grèce). Vendu pour démolition en Chine.
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Bahregan 9 (ex-Iran Sokan, ex-Arya Navid). OMI 7360772. Marchandises diverses.
Longueur 149 m, 4.800 t. Pavillon Iran. Société de classification Lloyd’s Register of
Shipping. Navire double coque construit en 1975 à Bremerhaven (Allemagne) par
Weser Seebeck. Propriétaire Green Ocean Shipping Co (Iran). Détenu en 2003 à Himeji (Japon). Vendu
en l’état à Fujairah pour démolition en Inde. 365 $ la tonne.
Bao Jiang (ex-He Jiang). OMI 8315865. Marchandises diverses. Longueur 105 m, 2.340 t.
Pavillon Chine. Société de classification China Classification Society. Construit en 1983 à
Guangzhou (Chine) par Guangzhou Wenchong. Propriétaire Fujian Jie An Shipping (Chine).
Détenu en 2008 à Haifong (Vietnam).Destination de démolition inconnue.
Black Stone (ex-Hafez, ex-Sollo I, ex-Ozdem I, ex-H.Akar, ex-Erdal). OMI 7704265.
Marchandises diverses. Longueur 93 m. Pavillon Corée du Nord. Société de
classification inconnue. Construit en 1977 à Gebze (Turquie) par Sedef Gemi.
Propriétaire Basel Albitar (Syrie). Détenu en 2008 à Venise (Italie), Pula (Croatie) et au Pirée (Grèce).
Victime d’un incendie dans sa salle des machines en 2006 en Lybie. Il sera réparé à Tartous (Syrie).
Vendu pour démolition en Turquie.
2008 Black Stone après réparation © Sea Trust Maritime Co
2006 Black Stone © Sea Trust Maritime Co
Blue Wing (ex-Da Sheng, ex-Yue Hai 928). OMI 9550058. Marchandises diverses. Longueur
66 m, 905 t. Pavillon Maldives. Société de classification inconnue. Construit en 1993 à
Qianjiang (Chine) par Qianjiang Shipyard. Propriétaire inconnu. Vendu pour démolition en Inde.
Bright Dream (ex-NS Challenger, ex-Sun Admiral, ex-PCC Express, ex-Poltava, ex-Global
Trade, ex-Zhitomir). OMI 8715273. Marchandises diverses. Longueur 162 m, 8.020 t. Pavillon
Corée du Sud. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1987 à
Warnemude (Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire Soosung Corp. Ltd. (Corée du Sud). Vendu
pour démolition en Inde. 392 $ la tonne.
Eastwind (ex- Eastwind 1, ex-Caribbean Sun, ex-Santa Rosa, ex-Zim Napoli I,
ex-Trans Luso I, ex-Patricia I, ex-Nordic I, ex-Zim Napoli, ex-Zim Northland,
ex-Nordic). OMI 7517521. Marchandises diverses. Longueur 93 m. Pavillon
Panama. Société de classification International Naval Surveys Bureau. Construit en 1976 à Neuenfelde
(Allemagne) par Sietas. Propriétaire Beringer Shipping (Syrie). Détenu en 2004 à Kdz Eregli (Turquie),
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en 2006 à Vasto (Italie), en 2008 à Barcelona (Espagne) et en 2009 à Batumi (Géorgie). Vendu pour
démolition en Turquie.
Edro I (ex-Suna 3, ex- Nicolaos H., ex- Hellinora, ex-Patricio, ex-Monte
Cinco). OMI 6500210. Marchandises diverses. Longueur 74 m, 976 t. Pavillon
Sierra Leone. Société de classification International Register of Shipping.
Construit en 1965 à Gijon (Espagne) par Juliana Gijonesa. Propriétaire Edro ShPK (Albanie). Détenu en
2008, et 2009 à Elefsis (Grèce). Vendu pour démolition en Turquie.
Efdim Hope. OMI 7926007. Marchandises diverses. Longueur 145 m, 4.800 t. Pavillon
Grèce. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1980 à Tokyo
(Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire D. Efthymiou Shipping S.A. (Grèce). Vendu
pour démolition en Chine.
El Carmen (ex-Carmen Castellano, ex-Sierra Luna). OMI 6611332. Marchandises
diverses. Longueur 83 m. Pavillon Comores. Société de classification inconnue.
Construit en 1966 à Santander (Espagne) par Basse-Sambre-Corcho. Propriétaire
Forsban Trading (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en Turquie.
Ermina. OMI 6620228. Marchandises diverses. Longueur 63 m. Pavillon
Grèce. Société de classification inconnue. Construit en 1966 à Elmshorn
(Allemagne) par Dw Kremer Sohn. Propriétaire Avlon Shipping (Grèce).
Vendu pour démolition en Turquie. 182 $ la tonne.
Fatima I (ex-Jan-Rasmus, ex-Arosita, ex-John Wulff). OMI 6918223. Marchandises
diverses. Longueur 73 m. Pavillon Panama. Société de classification Hellenic Register of
Shipping. Construit en 1969 à Neuenfelde (Allemagne) par Sietas Schiffswerft.
Propriétaire Seagull Co. LTD (Liban). Vendu pour démolition en Turquie
Formosa Container n°3 (ex-Safmarine Bioko, ex-Aquitania, ex-Torm Africa, ex-Binta
Yar’ Adua). OMI 8407187. Marchandises diverses. Longueur 159 m, 7.295 t. Pavillon
Panama. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1986 à Rostock
(Allemagne) par Neptun VEB. Propriétaire Formosa Plastics Marine Corp (Taiwan). Détenu en 1999 à
Lisbonne (Portugal) et Hambourg (Allemagne), en 2000 à Hambourg (Allemagne), en 2002 à Savannah
(Etats-Unis), et en 2003 à Setubal (Portugal). Vendu pour démolition en Chine. 398 $ la tonne.
Gardemarin (ex-Baltiyskiy-60). OMI 6714134. Marchandises diverses. Longueur 96 m. Pavillon
Moldavie. Société de classification Shipping Register of Ukraine. Construit en 1966 à
Kaliningrad (Russie) par Yantar. Propriétaire Niesco Shipping Co Ltd (Ukraine). Vendu pour
démolition en Turquie.
Gea (ex-Sky Sea, ex Dahab K, ex-Azira, ex-Orion, ex-Sio, ex-Kepwealth, ex-Germa Karma). OMI
7702578. Marchandises diverses. Longueur 81 m, 1.890 t. Pavillon Belize. Société de classification
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1979 à Singapour par Singapour Slipway.
Propriétaire Transadriatic (Croatie). Vendu pour démolition en Turquie.
Goloz (ex-Mustafa Bey, ex-Tai Pan 1, ex-Tai Pan, ex-Eugenie M., ex-Kinship Trader,
ex-WIistaria Pearl). OMI 7519995. Marchandises diverses. Longueur 143 m, 4.062 t.
Pavillon Panama. Société de classification Hellenic Register of Shipping. Construit en
1977 à Singapour par Jurong SY. Propriétaire Unicorn Petrol Ve Kimya Tic (Turquie).
Détenu en 2008 à Zhenjiang (Chine). Vendu pour démolition au Pakistan.
GT 1 (ex-Baxha, ex-Gjirokastra) OMI 8835384. Marchandises diverses. Longueur 81
m. Pavillon Panama. Société de classification Bulgarski Koraben Registar. Construit
en 1984 à Durres (Albanie) par Durres KD. Propriétaire GT Shipping (Grèce). Vendu
pour démolition en Turquie.
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Ha Na (ex-So Na Mu, ex-Pine Tree, ex-Gu An, ex-Katerina L., ex-Potsdam).
OMI 7803944. Marchandises diverses. Longueur 156 m, 6.715 t. Pavillon
Corée du Nord. Société de classification Korea Classification Society.
Construit en 1978 à Warnemunde (Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire Hana Shipping Co Ltd
(Corée du Sud). Détenu en 2001 à Bangkok (Thaïlande), Vladivostok (Russie), et Aomori (Japon), en
2002 à Chennai (Inde), en 2004 à Guangzhou (Chine) et Kandla (Inde), et en 2009 à Lianyungang
(Chine). Vendu pour démolition en Inde.
Haci Husnu Kaptan (ex-Esra Canabaz, ex-Sevincler, ex-Haydar Dilmac, ex-Askin).
OMI 5026920. Marchandises diverses. Longueur 63 m, 678 t. Pavillon Turquie. Société
de classification inconue. Construit en 1951 à Walsum (Pays-Bas) par
Gutehoffnungshutte ; jumboisé en 1971 et rallongé de 31 à 40 m puis reconstruit en 2003 et rallongé à
63 m. Propriétaire Can Insaat (Turquie). Vendu pour démolition en Turquie.
Hado (ex-Edy-I, ex-Bierum, ex-Hilda Eckhardt). OMI 6511025. Marchandises diverses.
Longueur 69 m, 950 t. Pavillon Liban. Société de classification International Naval
Surveys Bureau. Construit en 1965 à Oldenburg (Allemagne) par Neue Brand Werft
Shipbuilding. Propriétaire International Transport Navigation (Liban). Vendu pour démolition en Turquie.
225 $ la tonne.
Ice Maiden I (ex-Paardeberg, ex-Outeniqua, ex-Yuvent). OMI 9056894. Marchandises
diverses. Longueur 166 m. Pavillon Chypre. Société de classification Lloyd’s Register of
Shipping. Construit en 1992 à Kherson (Ukraine) par Khersonskyi SZ. Propriétaire C & M
Group (Royaume-Uni). Destination de démolition inconnue.
Irene (ex-Hobson, ex-Azure America, ex-Aram Khachaturyan). OMI 8225216.
Marchandises diverses. Longueur 162 m, 6.931 t. Pavillon Slovaquie. Société de
classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1983 à Kherson
(Ukraine) par Khersonskiy SZ. Propriétaire Sudoservice (Ukraine). Détenu en 2004 en Iran et en 2008 à
Constanza (Roumanie). Vendu pour démolition en Inde. 375 $ la tonne.
Ispat Sagar (ex- Mina, ex-Omskiy-23) OMI 8858063. Marchandises diverses. Longueur 84 m, 960 t.
Pavillon Inde. Société de classification Indian Register of Shipping. Construit en 1982 à Krasnoyarsk
(Russie) par Krasnoyarskiy. Propriétaire Garuda Carriers & Shipping (Inde). Vendu pour démolition en
Inde.
Jubba (ex-Ahmad Junior, ex-Abdulrazzak, ex-Ahmad Junior, ex-Abdulrazzak, ex-Abdul M., ex-
Charlotte, ex-Lily Venture). OMI 7377488. Marchandises diverses. Longueur 127 m, 3.392 t.
Pavillon Cambodge. Société de classification inconnue. Construit en 1974 à Fukuoka (Japon)
par Fukuoka Zosen.. Vendu pour démolition au Pakistan.
Khaled (ex-Lagada, ex-Lady I, ex-Eurolady, ex-Chiaretta, ex-Berkborg, ex-Carebeka
VI, ex-Lionel). OMI 6808715. Marchandises diverses. Longueur 74 m, 1.000 t. Pavillon
Sierra Leone. Société de classification International Register of Shipping. Construit en
1968 à Gdansk (Pologne) par les chantiers Lénine. Propriétaire Trusting Shipping Line Inc (Égypte).
Vendu pour démolition en Turquie.
Khaled Junior (ex-All Rround, ex-Leo Tempest). OMI 7501352. Marchandises diverses.
Longueur 117 m, 2.603 t. Pavillon Cambodge. Société de classification Bulgarski
Koraben Registar. Construit en 1975 à Kagoshima (Japon) par Kagoshima Dock.
Propriétaire Judi Muhieddine Shipping Co (Syrie). Détenu en 2004 à Bourgas (Bulagie) et en 2007 à
Novorossiisk (Russie). Vendu pour démolition en Inde.
Lady Alla (ex-Dimitra G., ex-Long Binh, ex-Maritsa N.P., ex-Travemar Africa) OMI
8216150. Marchandises diverses. Longueur 120 m, 3.054 t. Pavillon Cambodge.
Société de classification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1984 à Bilbao
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(Espagne) par Cadagua. Propriétaire West Management Ltd (Ukraine). Détenu en 2002 à Santander
(Espange),t en 2003 à Tilbury (Royaume-Uni), en 2004 et 2005 à Gand (Belgique) et en 2007 à Saint
John (Canada). Vendu pour démolition en Inde. 375 $ la tonne.
Lady Noura (ex-Hamze J., ex-Rafka, ex-Mia Mare, ex-Whestgate, ex-Helena
Husmann). OMI 6606090. Marchandises diverses. Longueur 72,9 m, 1.691 t. Pavillon
Corée du Nord. Société de classification Korea Classification Society. Construit en
1966 à Papenburg (Allemagne) par Meyer, J.L. Propriétaire Khafaji M (Syrie). Vendu pour démolition en
Turquie. 175 $ la tonne.
Laspi (ex-Bosphor Star, ex-Vladimir Longinov, ex-Morskoy-17). OMI 6905070.
Marchandises diverses. Longueur 88 m. Pavillon Ukraine. Société de
classification Shipping Register of Ukraine. Construit en 1969 à Turku
(Finlande) par Laivateollisuus. Propriétaire Gess & Co Shipping House (Ukraine). Détenu en 2004 à
Samsun (Turquie) et en 2007 à Kdz. Eregli (Turquie). Vendu pour démolition en Turquie.
Leon Container (ex-Hanna, ex-Tone, ex-Conny T., ex-Traffic, ex-
Dynacontainer III, ex-Wally Bos) OMI 7034139. Marchandises diverses.
Longueur 76 m, 860 t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification
International Register of Shipping. Construit en 1970 à Woubrugge (Pays Bas) par De Dageraad.
Propriétaire European Horizone S.A. (Grèce). Vendu pour démolition en Inde.
Lian.J (ex-Linz, ex-Hvalnes, ex-Hvalvik, ex-Mambo, ex-Samba). OMI
7023805. Marchandises diverses. Longueur 102 m, 1.913 t. Pavillon . Société
de classification International Register of Shipping. Construit en 1970 à
Rostock (Allemagne) par Neptun VEB. Propriétaire Jomarine Shipping & Trading Co (Syrie). Détenu en
2008 à Novorossiisk (Russie) et en 2009 à Constanza (Roumanie). Vendu pour démolition en Turquie.
Lilia (ex-Carine K., ex-Ayah, ex-Youniss K., ex-Shernya, ex-Staria, ex-Kaina, ex-
Mariyos Star, ex-Moyle). OMI 6708238. Marchandises diverses. Longueur 69 m.
Pavillon Togo. Société de classification inconnue. Construit en 1967 à Bolnes (Pays-
Bas) par Boele's. Propriétaire inconnu. Vendu pour démolition en Turquie.
Liza M (ex-MFC Liza, ex-Komet, ex-Steinkirchen, ex-DFL Hamburg, ex-
Steinkirchen, ex-Mosta, ex-Regine). OMI 7500750. Marchandises diverses.
Longueur 93,5 m, 3.882 t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification
Dromon Bureau Of Shipping. Construit en 1976 à Neuenfelde (Allemagne) par Sietas. Propriétaire ISM
Group Ltd (Syrie). Détenu en 2007 à Gioia Tauro (Italie). Vendu pour démolition en Turquie.
Lu Ban. OMI 8218548. Marchandises diverses. Longueur 155 m, 7.378 t. Pavillon Chine. Société de
classification China Classification Society. Construit en 1981 à Shanghai (Chine) par Shanghai SY.
Propriétaire Chipolbrok (Chine). Destination de démolition inconnue.
Luna H (ex-Hajeh Zahra, ex-Omar III, ex-Fahme I, ex-E.H.Ahmed, ex-Santa
Maria, ex-Anne Marie, ex-Laidy Aida, ex-Graziella, ex-Ifigenia, ex-Kapitan
Kanski, ex-Albatros, ex-Kapitan Kanski). OMI 5181615. Marchandises
diverses. Longueur 69 m, 895 t. Pavillon Panama. Société de classification Maritime Bureau Of
Shipping. Construit en 1963 à Gdynia (Pologne) par les chantiers Commune de Paris. Détenu en 2003 à
Constanza (Roumanie). Vendu pour démolition en Inde. 330 $ la tonne. Il a changé 13 fois de nom, lui
aussi.
Malak (ex-Gulf Leader, ex-Sea Leader, ex-St. Andrews, ex- Shinsei Maru No.28, ex- Akatsuki
Maru No.8, ex-Tenjin Maru No.18) OMI 8006086. Marchandises diverses. Longueur 65,3 m,
800 t. Pavillon Bahrain. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en
1980 à Mihara (Japon) par Kyoei. Propriétaire Tylos Ferry Shipping (Bahrain). Détenu en 2000
à Yeosu (Corée du Sud) et en 2003 à Zhanjiang (Chine). Vendu pour démolition en Inde.
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Mare Glory (ex-Ilho Do Fogo, ex-Polianni I, ex-Sea Venture, ex-Marc S., ex-
Madonna S., ex-Frank, ex-Frank Friesecke, ex-Rosita Maria, ex-Zaanstroom)
OMI 6915611. Marchandises diverses. Longueur 74,1 m, 980 t. Pavillon
Moldavie. Société de classification Maritime Bureau Of Shipping. Construit en
1969 à Neuenfelde (Allemagne) par Sietas. Propriétaire Kenmar Shipping Agencies (Égypte). Détenu
en 2007 à Constanza (Roumanie) et en 2008 à Novorossiisk (Russie). Vendu pour démolition en
Turquie.
Mercs Mihintale (ex-Safmarine Namibie, ex-Manaslu, ex-Fu Shan, ex-Integrity, ex-
Renata). OMI 7433309. Marchandises diverses. Longueur 141 m, 6.165 t. Pavillon
Sri Lanka. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1983 à Niteroi
(Brésil) par CNN Maua. Propriétaire Friederich Gmbh & Co (Allemagne). Détenu en
2009 à Kandla (Inde). Vendu pour démolition en Inde. 375 $ la tonne.
Meulaboh (ex-New Trade Link, ex-Trade Link, ex-Regina). OMI 7705166. Marchandises
diverses. Longueur 136,4 m, 5.267 t. Pavillon Indonésie. Société de classification inconnue.
Construit en 1978 à Fukuoka (Japon) par Fukuoka Shipbuilding. Propriétaire P.T. Mitra Ocean
Line (Malaisie). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Mina (ex-Mira Bulk, ex-Tara Bulk, ex-Fred Everard). OMI 7214818.
Marchandises diverses. Longueur 91m, 1.567 t. Pavillon Cambodge. Société
de classification International Naval Surveys Bureau. Construit en 1972 à
Goole (Royaume-Uni) par Goole SB. Propriétaire Global Management & Trading (Liban). Détenu en
2008 à Koper (Slovénie) et en 2009 à Porto Nogaro (Italie). Vendu pour démolition en Turquie. 230 $ la
tonne.
Mona A (ex-Diana K., ex-Schouwenbank, ex-Wedlooper). OMI 7332127.
Marchandises diverses. Longueur 771 m. Pavillon Liban. Société de
classification International Naval Surveys Bureau. Construit en 1973 à
Westerbroek (Pays Bas) par Smit, E.J. Propriétaire Mariteams SARL (Liban). Détenu en 2003 à
Constanta (Romanie) et en 2010 à Larnaca (Chypre). Vendu pour démolition en Turquie.
Nina (ex-Eberstein). OMI 7907348. Marchandises diverses. Longueur 79 m,
950 t. Pavillon Antigua et Barbuda. Société de classification Germanischer
Lloyd. Construit en 1979 à Brake (Allemagne) par Luhring. Propriétaire
Maritime Management AS (Norvège). Détenu en 2007 à Mostyn (Royaume-Uni). Vendu pour
démolition au Bangladesh. 450 $ la tonne.
Ocean 1 (ex-Indigo, ex-Arula, ex-Baltiyskiy-37) OMI 6703745. Marchandises diverses.
Longueur 95 m, 1.000 t. Pavillon Cambodge. Société de classification Colombus
American Register. Construit en 1965 à Kaliningrad (Russie) par Yantar. Propriétaire
Denizatı Denizcilik İç ve dış Ticaret Ltd. (Turquie). Détenu en 2009 `a Trabzon (Turquie). Vendu pour
démolition en Turquie.
Omar. OMI 6708563. Marchandises diverses. Longueur 70 m. Pavillon Sierra
Leone. Société de classification International Register of Shipping. Construit
en 1966 à Trondheim (Norvège) par Orens Mekaniske Verksted. Propriétaire
D&O Shipping Co. (Égypte). Détenu en 2005 à Kdz Eregli (Turquie), en 2006 à Venise (Italie) et en 2007
à Livourne, Porto Nogaro, Marina di Carrara et Venise (Italie). Vendu pour démolition en Turquie.
Omskiy-116. OMI 8922890. Marchandises diverse. Longueur 108 m, 1.344 t. Pavillon Russie.
Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1984 à Oltenita
(Roumanie) par Oltenita SN. Propriétaire Joint-Stock "Amur Shipping Company" (Russie).
Destination de démolition inconnue.
Phoenicia I (ex-Eleni V, ex-Maria, ex-Valeria, ex-E4lke Brigitte). OMI 5101902.
Marchandises diverses. Longueur 64 m. Pavillon Cambodge. Société de classification
inconnue. Construit en 1962 à Wewelsfleth (Allemagne) par H Peters. Vendu pour
démolition en Turquie.
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Pioneer Win (ex-Pioner Litvy). OMI 7644013. Marchandises diverses. Longueur 130
m, 3.937 t. Pavillon Moldavie. Société de classification Dromon Bureau of Shipping.
Construit en 1977 à Vyborg (Russie) par Vyborgskiy SZ. Propriétaire ISM Group Ltd
(Syrie). Détenu en 2009 à Kdz Eregli (Turquie) et en 2010 à deux reprises à Kandla (Inde). Vendu pour
démolition en Inde. 415 $ la tonne.
Rose (ex-Turquoise, ex-Taurus 1, ex-Chernomor, ex-Union, ex-Volgo-Balt
162). OMI 8865975. Marchandises diverses. Longueur 114 m. Pavillon Sierra
Leone. Société de classification Phoenix Register of Shipping. Construit en
1972 à Komarno (Slovaquie) par ZTS Yard. Propriétaire Mastory Denizcilik (Turquie). Détenu en 2005 à
Longuldak (Turquie) et en 2008 à Nikolayev (Ukraine). Vendu pour démolition Turquie.
Sacha (ex-Parnasos, ex-Red Coral, ex-Christal, ex-Fer Coral). OMI 7503219.
Marchandises diverses. Longueur 108 m. Pavillon Géorgie. Société de
classification International Register of Shipping. Construit en 1978 à Gijon
(Espagne) par Juliana Gijonesa. Propriétaire Zeina Shipping Co SA. Détenu en 2009 à Kherson
(Ukraine). Vendu pour démolition en Turquie.
Saged (ex-Captain Ismail, ex-Grouse, ex-Palau, ex-Lampung). OMI 7430345.
Marchandises diverses. Longueur 118 m, 2.768 t. Pavillon Sierra Leone. Société de
classification Dromon Bureau Of Shipping. Construit en 1975 à Shimoda (Japon) par
Shimoda DY. Propriétaire ISM Group Ltd (Syrie). Détenu en 2005 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour
démolition en Inde. 418 $ la tonne.
Salla 1 (ex-Navis, ex-Avra, ex-Oued Sebou). OMI 7508295. Marchandises diverses.
Longueur 91 m, 1.430 t. Pavillon Togo. Société de classification Bulgarski Koraben
Registar. Construit en 1977 à Bombay (Inde) par Mazagon Dock. Détenu en 2006 à
Tarragona (Espagne) et Seville (Espagne), en 2007 à Gaeta (Italie) et en 2008 à
Novorossiisk (Russie). Vendu pour démolition en Turquie.
Selcon (ex-Stathis, ex-Lobo De Mar, ex-Pride Of Donegal, ex-Pal Wind, ex-
Santa Lucia, ex-Presidente
Gonzalez Videla, ex-Wadai).
OMI 8218718. Marchandises diverses. Longueur 158 m,
7.120 t. Pavillon Malte. Société de classification
Germanischer Lloyd. Construit en 1982 à Warnemunde
(Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire Alunited
Maritime Business Ltd (Bangladesh). Détenu en 2010 à
Kunsan (Corée du Sud). Vendu pour démolition au
Bangladesh.
Selcon, Brésil. © Rogério Cordeiro
Shree Shakti 1 (ex- Ispat Shakti 1, ex-Sofia, ex-Omskiy-24). OMI 8858075. Marchandises diverses.
Longueur 84 m, 960 t. Pavillon Inde. Société de classification Indian Register of Shipping. Construit en
1981 à Krasnoyarsk (Russie) par Krasnoyarskiy. Vendu pour démolition en Pakistan.
Shree Shakti 2 (ex- Ispat Shakti 2, ex-Nadia, ex-Omskiy-21). OMI 8868018. Marchandises diverses.
Longueur 84 m, 945 t. Pavillon Inde. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1981 à
Krasnoyarsk (Russie) par Krasnoyarskiy. Vendu pour démolition en Pakistan.
Shukri (ex-Hajeh Hesen, ex-Mayassaa I, ex-Farah Sea, ex-Hind 1, ex-
Mohannad, ex-Troup Head). OMI 7123526. Marchandises diverses. Longueur
87 m, 982 t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification Dromon Bureau
of Shipping. Construit en 1971 à Waterhuizen (Pays Bas) par Van Diepen. Propriétaire ISM Group
(Syrie). Détenu en 1999 à Novorossiysk (Russie), en 2000 à Ploce (Croatie), en 2002 à Pescara (Italie)
et à Rijeka (Croatie), en 2003 à Grado (Italie), en 2004 à Constanta (Romanie) et en 2005 à Varna
(Bulgarie). Vendu pour démolition au Pakistan.
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Sona (ex-Gusto, ex-Sea Sun, ex-Wondrous, ex-Ocean Prosperity, ex-Jin Hai I, ex-Rising Tide
No.3) OMI 8113932. Marchandises diverses. Longueur 96 m, 1.566 t. Pavillon Panama. Société
de classification China Classification Society. Construit en 1981 à Imabari (Japon) par Higaki.
Propriétaire UVM Shipping Services (Inde). Détenu en 2003 à Kawasaki (Japon) et en 2005 à Bandar
Khomeini (Iran) et en 2006 à Mumbai (Inde) et en 2007 à Bandar Khomeini (Iran) et en 2008 à Chennai
(Inde) et en 2009 à Kolkata (Inde). Vendu pour démolition en Inde.
Souha Star (ex-Luka, ex-Arem, ex-Marem, ex-Mikulica Oreb, ex-
Baltrumersand). OMI 7034842. Marchandises diverses. Longueur 95 m, 1.234
t. Pavillon Liban. Société de classification International Naval Surveys Bureau.
Construit en 1970 à Elsfleth (Allemagne) par Elsflether. Propriétaire Congress Maritime (Liban). Détenu
en 2004 à Novorossiisk (Russie) et en 2008 à Larnaca (Chypre). Vendu pour démolition en Turquie. 182
$ la tonne.
Tala I (ex-Al Tayeb, ex-Amina Hanem, ex-TMP Aquarius, ex-Loch Awe, ex-
Jersey Fischer, ex-Commodore Challenger. OMI 7122716. Marchandises
diverses. Longueur 82 m. Pavillon Comores. Société de classification
International Naval Surveys Bureau. Construit en 1972 à Capelle (Pays-Bas) par Ijsselwerf. Propriétaire
ISM Group (Syrie). Détenu en 2009 à Larnaca (Chypre). Vendu pour démolition en Turquie.
Tramp (ex-North Med, ex-Sea Eagle 1, ex-Eileen C, ex-Tuskar Rock). OMI
7604831. Marchandises diverses. Longueur 68 m, t. Pavillon Saint-Vincent-et-
Grenadines. Société de classification International Naval Surveys Bureau.
Construit en 1978 à Pembroke Dock (Royaume-Uni) par Hancocks. Propriétaire Vassilev Maritime
Nakliyat (Turquie). Détenu en 2007 à Santader (Espagne) et en 2008 à Porto Nogaro (Italie). Vendu
pour démolition en Turquie.
Vega (ex- Pavel Shchepelev). OMI 8720981. Marchandises diverses. Longueur 124 m,
3.120 t. Pavillon Mongolie. Société de classification International Ship Classification.
Construit en 1986 à Navashino (Russie) par Oka. Propriétaire Natie Shipping Co Ltd
(Russie). Détenu en 2006 à Lianyungang, (Chine) et en 2010 à Incheon (Coréee du Sud). Vendu pour
démolition en Chine. 380 $ la tonne.
Volga 4002. OMI 8624292. Marchandises diverses. Longueur 139 m, 2.985 t. Pavillon Panama. Société
de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1987 à Gorkiy (Russie) par
Krasnoye Sormovo. Propriétaire
Orion Shipping Co (Russie). Vendu
pour démolition au Pakistan. 422 $ la
tonne.
Volga 4002, le 7 mai 2009 à Bayonne, France,
chargeant du bois de tempête
© Philippe Lauga
Wajdi Arab (ex-Daphne, ex-Herdah, ex-Trade Concord, ex-Renee Rickmers). OMI
7910797. Marchandises diverses. Longueur 170 m, 7.911 t. Pavillon Arabie Saoudite.
Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1980 à Vegesack
(Allemagne) par Bremer Vulkan. Propriétaire The Shipping Corporation of Saudi Arabia
Ltd (Arabie Saoudite). Détenu en 2003 à Bandar Abbas et en 2007 à Anvers (Belgique). Vendu pour
démolition en Inde. 450 $ la tonne.
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Winner 7 (ex-Bulk Express, ex-Vivien). OMI 7519397. Marchandises diverses. Longueur 168 m, 6.951 t.
Pavillon Libéria abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de
classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1976 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire
Prayati Shipping (Inde). Vendu pour démolition en Inde.
XT Mesogiakos (ex-Lady, ex-Giorgios K, ex-Galine II, ex-Rea Sky,
ex-Rozenn, ex-Miniland, ex-Heike Bos). OMI 6616851.
Marchandises diverses. Longueur 65 m. Pavillon Panama. Société
de classification Bulgarski Koraben Registar. Construit en 1966 à Leer (Allemagne) par Jansen.
Propriétaire XT Mesogiakos Navigation Inc (Grèce). Détenu en 2006 à Larnaca (Chypre) et en 2008 à
Limassol (Chypre) et Eleusis (Grèce). Vendu pour démolition en Turquie.
Ziad Star (ex-Lady Nada, ex-Sea Dream, ex-Gomasa, ex-Kisshu Maru). OMI 7118698.
Marchandises diverses. Longueur 114 m. Pavillon Cambodge. Société de classification
International Naval Surveys Bureau. Construit en 1971 à Onomichi (Japon) par
Onomichi Dockyard. Propriétaire El Reedy Shipping Agency (Egypte). Détenu en 2005, 2006 et 2009 à
Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Turquie.
Porte-conteneurs
Aleko Konstantinov. OMI 8404886. Porte-conteneurs. Longueur 158 m, 6.595
t. Pavillon Bulgarie. Société de classification Lloyd’s Register of Shipping.
Construit en 1985 à Varna (Bulgarie) par Les chantiers Georgi Dimitrov.
Propriétaire Bulgare Navigation (Bulgarie). Détenu en 1998 à Rotterdam
(Pays-Bas). Vendu pour démolition en Inde. 422 $ la tonne.
Apollon I (ex-LT Popular, ex-Ever Laurel, ex-Ever Large). OMI 7900833. Porteconteneurs.
Longueur 202 m. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji
Kyokai. Construit en 1980 à Onomichi Dockyard (Japon) par Onomichi Zosen.
Propriétaire Technomar Shipping Inc (Grèce). Détenu en 2002 à Vancouver (Canada) et en
2003 à Hong Kong (Chine). Destination de démolition inconnue.
Athena I (ex- LT Premier, ex-Ever Living, ex-Ever Lucky). OMI 7900821. Porte-conteneurs.
Longueur 202 m, 11.529 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai.
Construit en 1980 à Onomichi (Japon) par Onomichi Zosen. Propriétaire Technomar Shipping
Inc (Grèce). Vendu pour démolition en Chine. 450 $ la tonne.
Bella 1 (ex-Maersk Belawan, ex-Arthur Maersk). OMI 8317485. Porte-conteneurs. Longueur
239 m, 15.511 t. Pavillon Panama. Société de classification RINA. Construit en 1983 à
Innoshima (Japon) par Hitachi à partir de la partie avant du Arthur Maersk (OMI 7361221).
Propriétaire Technomar Shipping (Grèce). Vendu en l’état aux Philippines pour démolition en Chine. 438
$ la tonne.
Fu Chun. OMI 8025393. Porte-conteneurs. Longueur 133,4 m, 4.073 t. Pavillon Hong Kong.
Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1981 à Kochi (Japon) par Shin
Yamamoto. Propriétaire Wan Hai Lines Ltd (Taiwan). Détenu en 2002 à Hong Kong (Chine).
Vendu en l’état à Hong Kong pour démolition en Inde. 390 $ la tonne.
Hat 1 (ex-CS Signe, ex-Hyundai Primorskiy, ex-Maersk Asia Quarto, ex-Eagle Cape,
ex-Independent Accord, ex-Khyber, ex-Alioth). OMI 8511445. Porte conteneurs.
Longueur 140 m, 3.562 t. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue.
Construit en 1987 à Heusden (Pays-Bas) par Verolme. Vendu pour démolition au Bangladesh.
Horizon Crusader (ex-CSX Crusader, ex- Sea-Land Crusader, exSea-Land Lark, exAmerican Lark) OMI
6905252. Porte-conteneurs. Longueur 213,5 m, 20.685 t. Pavillon Etats-Unis. Société de classification
American Bureau of Shipping. Construit en 1969 à Chester (Etats-Unis) par Sun. Propriétaire Horizon
Lines LLC (Etats-Unis). Destination de démolition inconnue.
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Hyundai Baron. OMI 9015371. Porte-conteneurs. Longueur 275 m. Pavillon Royaume-Uni.
Société de classification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1992 à Ulsan (Corée du
Sud) par Hyundai. Propriétaire Zodiac Maritime Agencies Limited (Royaume-Uni).
Destination de démolition inconnue.
Intra Bhum (ex-Buenos Aires, ex-P&O NedLloyd Buenos Aires, ex-Nedlloyd Van
Noort) OMI 8128298. Porte-conteneurs. Longueur 182 m, 10.830 t. Pavillon Iles
Marshall. Société de classification inconnue. Construit en 1984 à Krimpen aan den
Ijssel (Pays Bas) par Giessen-de Noord. Vendu pour démolition en Inde. 440 $ la tonne.
Johan Progress (ex-Mild Sun, ex- Nan Hwa). OMI 7824273. Porte-conteneurs. Longueur 118
m, 3.679 t. Pavillon Malaisie. Société de classification inconnue. Construit en 1981 à Keelung
(Taiwan) par China SB Corp. Vendu pour démolition au Bangladesh.
Judi Muhieddine (ex-Goldeneye, ex-Luna Verde, ex-Sun Ocean). OMI 8505329. Vraquier.
Longueur 180 m, 5.769 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai.
Construit en 1986 à Oshima (Japon) par Oshima SB. Propriétaire Judi Group JKM (Syrie).
Détenu en 1999 à Portland, Maine (États-Unis) et en 2009 à Relance (Canada). Vendu pour
démolition en Inde.
Lilly 4 (ex-Copenhagen Express, ex-Lykes
Explorer, ex-Genevieve Lykes, ex-President
Arthur, ex-Doctor Lykes). OMI 8413277. Porteconteneurs.
Longueur 259 m, 17.171 t. Pavillon
Bermudes. Société de classification American
Bureau of Shipping. Construit en 1987 à Tamano
(Japon) par Mitsui. Propriétaire Anglo-Eastern
Ship Management (Chine). Vendu pour
démolition en Inde.
Le Lilly 4, ex-Copenhagen Express a craché son dernier
panache de fumée noire à Alang, Inde, où il a été beaché pour
démolition le 14 mai © Michael Schindler
LT Loydiana (ex-Nuova Loydiana). OMI 8618437. Porte-conteneurs.
Longueur 231 m, t. Pavillon Panama. Société de classification RINA.
Construit en 1989 à Monfalcone (Italie) par Fincantieri. Propriétaire
Technomar Shipping (Grèce). Détenu en 2006 à Hambourg (Allemagne). Vendu pour démolition en
Chine. 400 $ la tonne.
MSC Arabia (ex-Good Hope I, ex-Zim Odessa, ex-Heung A Carmen, ex-Lizard ex-
Leeward, ex-Neckar Express, ex-Freienfels, ex-Aristarchos). OMI 7121671. Porteconteneurs.
Longueur 147 m, 6.699 t. Pavillon Malte. Société de classification Bureau
Veritas. Construit en 1972 à Osaka (Japon) par Mitsui. Propriétaire Goldenport Shipmanagement Ltd
(Grèce). Détenu en 2008 à Constanza (Roumanie) et en 2010 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour
démolition en Inde.
MSC Mexico (ex-Koeln Express, ex-Koln Atlantic, ex-Koln Express). OMI
7502930. Porte-conteneurs. Longueur 240 m, 16.750 t. Pavillon Libéria.
Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1978 à Lubeck-
Siems (Allemagne) par Flender; jumboïsé en 1985 et rallongé de 210 à 240 m. Propriétaire Ciel
Shipmanagement (Grèce). Détenu en 2002 à Charleston (États-Unis). Vendu pour démolition en Inde.
440 $ la tonne.
MSC Pilar (ex-Rigena, ex-Argolikos, ex-Morgane Delmas, ex-MSC Bogota,
ex- Argolikos, ex-Nedlloyd Pernambuco, ex-Deppe Texas , ex-Yolande
Delmas). OMI 8124400. Porte-conteneurs. Longueur 190 m, 13.169 t.
Pavillon Panama. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1984 à Saint-Nazaire (France)
par les Chantiers de l’Atlantique. Propriétaire MSC – Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu
en 1999 à Newport News (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 363 $ la tonne
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MSC Rhône (ex-Arcadian, ex-Hakuba Maru). OMI 7900699. Porte-conteneurs.
Longueur 216,0 m, 14.580 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji
Kyokai. Construit en 1979 à Kobe (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Technomar
Shipping Inc (Grèce). Détenu en 2002 à Ningbo (Chine) et en 2007 au Havre (France). Vendu pour
démolition en Inde.
Nessebar (ex-Pavel Mizikevich). OMI 8718108. Porte-conteneurs. Longueur 148 m,
5.782 t. Pavillon Bulgarie. Société de classification Lloyd's Register. Construit en
1989 à Varna (Bulgarie) par Georgi Dimitrov. Propriétaire Bulgare Navigation
(Bulgarie). Destination de démolition inconnue. 422 $ la tonne.
Oel Relay (ex-CS Helena, ex-Sinar Merak, ex-Pancaran Sinar, ex-Eagle
Cape, ex-Independant Spirit, ex-Alarni, ex-Ville du Levant, ex-maersk Tempo).
OMI 8511433.Porte-conteneurs. Longueur 140 m. Pavillon Panama. Société
de classification inconnue. Construit en 1986 à Heusden (Pays-Bas) par Verolme. Propriétaire Darafsh
Shipping Lines Ltd (Chypre). Vendu pour démolition en Inde.
Permai VI (ex-Uni-Oasis, ex-Ever Oasis). OMI 8100832. Porte-conteneurs. Longueur 180 m,
7.978 t. Pavillon Panama. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en
1982 à Muroran (Japon) par Hakodate. Propriétaire Jayakusuma Perdana Lines (Indonésie).
Détenu en 2002, 2004, 2005, 2007 et 2009 à Hong Kong (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 327 $
la tonne.
Salam Murni (ex-Kota Murni, ex-Sea Gallant, ex-Vigour Pacific, ex-Coral Chief) OMI 7622120.
Porte-conteneurs. Longueur 118 m, 3.100 t. Pavillon Malaisie. Société de classification Lloyd's
Register of Shipping. Construit en 1977 à Shimizu (Japon) par Miho. Propriétaire Pacific
International Lines (Singapore). Détenu en 2005 à Singapour (Singapore). Vendu pour
démolition au Bangladesh. 460 $ la tonne.
Sea Land Developer. OMI 7820904. Porte-conteneurs. Longueur 257 m, 35.758 t. Pavillon Iles Marshall.
Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1980 à Kobe (Japon) par
Mitsubishi ; jumboïsé en 1985 et rallongé de 227 à 257 m. Propriétaire Maersk Line LTD (États-Unis).
Destination de démolition inconnue.
Stanko Staikov. OMI 8201301. Porte-conteneurs. Longueur 148 m,
5.358 t. Pavillon Bulgarie. Société de classification Bulgarski
Koraben Registar. Construit en 1983 à Varna (Bulgarie) par les
chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire Bulgare Navigation (Bulgarie). Détenu en 1998 et 199 à Gènes
(Italie). Vendu pour démolition en Inde. 442 $ la tonne.
Star Rider (ex-Moon Star, ex-Hub Achiever, ex-Sigal, ex-Emcol Clipper, ex-
Germanic, ex-Joanna Borchard, ex-Zim Melbourne, ex-Germanic). OMI
7928744. Porte-conteneurs. Longueur 126 m. Pavillon Cambodge. Société de
classification Global Marine Bureau. Construit en 1980 à Neuenfelde
(Allemagne) par Sietas. Propriétaire Intertransport CO. LLC. (Thaïlande). Détenu en 2002 et 2003 à
Hong Kong (Chine) et en 2007 à Nakhodka (Russie). Vendu pour démolition en Turquie.
Stoyko Peev. OMI 8422400. Porte-conteneurs. Longueur 148 m, 5.358 t.
Pavillon Bulgarie. Société de classification Bulgarski Koraben Registar.
Construit en 1985 à Varna (Bulgarie) par Georgi Dimitrov. Propriétaire
Bulgare Navigation (Bulgarie). Vendu pour démolition en Inde. 442 $ la tonne.
Yen Men (ex-Wu Jiang, ex-Cavalry). OMI 8017607. Porte-conteneurs. Longueur 116 m.
Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de classification China Classification Society.
Construit en 1981 à Iwagi (Japon) par Iwagi Zosen. Propriétaire Minsheng Shipping Co
(Chine). Détenu en 2003 et 2004 à Hong Kong (Chine). Vendu pour démolition en Chine.
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Roulier
Alyona (ex-Euroshipping Three, ex-Smolensk). OMI 7910668. Roulier.
Longueur 205 m, 15.639 t. Pavillon Malte. Société de classification Russian
Maritime Register of Shipping. Construit en 1981 à Vuosaari (Finlande) par
Valmet. Propriétaire Valiant Shipping SA (Grèce). Détenu en 2003 à Charleston, Caroline du Sud (Etats-
Unis) et en 2009 à Anvers (Belgique). Vendu pour démolition en Inde. 394 $ la tonne.
Aquiline (ex-Dart 9, ex-Gu Bei Kou). OMI 7822196. Roulier. Longueur 177 m, 13.996 t.
Pavillon Belgique abandonné pour celui de Tuvalu et rebaptisé Quill pour son dernier voyage.
Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1980 à Sakaide (Japon) par Kawasaki.
Propriétaire UBEM NV (Belgique). Vendu pour démolition en Inde.
Fast Independence (ex- Tango, ex- CFF Solent, ex- Tango, ex- Octogon 3, ex-
Tutova, ex-Ritzberg) OMI 8306589. Roulier. Longueur 140 m. Pavillon Malte. Société
de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1984 à Wismar (Allemagne) par
Mathias-Thesen. Propriétaire Demline Egypt Maritime Transport (Égypte). Vendu pour démolition en
Turquie. En mai 2005, dérouté sur Brest pour dégazage. L’armateur a dû acquitter une caution de
400.000 euros pour lever la saisie du navire. Dans un deuxième temps, il a demandé à ce que l’affaire
soit transférée devant un tribunal maltais.
Fu Kang Kou (ex-Giga Wave, ex-Aquarius King, ex-Fleetone Ace, ex-Orange Wave). OMI
8216801. Roulier. Longueur 105 m, 3.516 t. Pavillon Chine. Société de classification Nippon
Kaiji Kyokai. Construit en 1983 à Nagasaki (Japon) par Hayashikane. Détenu en 2002 à Hong
Kong (Chine). Vendu pour démolition en Chine.
Hellenic Carrier (ex-Cielo Trailer, ex- Tokyo Maru). OMI 7419468. Roulier. Longueur
147,5 m, 6.160 t. Pavillon Grèce. Société de classification Hellenic Register of
Shipping. Construit en 1976 à Shimonoseki (Japon) par Hayashikane. Propriétaire
Hellenic Seaways Cargo Cargo (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 430 $ la tonne.
Inowroclaw. OMI 7804053. Roulier. Longueur 137 m, 6.376 t. Pavillon
Pologne. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en
1980 à Rauma (Finlande) par Rauma-Repola. Propriétaire Euroafrica Linie
SP Z OO (Pologne). Détenu en 1999 à Helsinki (Finlande). Vendu pour démolition en Inde. 390 $ la
tonne.
KC Bridge (ex-Morning Glory, ex-New Golden Bridge). OMI 7908835. Roulier. Longueur 159 m,
6.793 t. Pavillon Corée du Sud. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit
en 1980 à Mihara (Japon) par Koyo. Propriétaire C & KCL Co Ltd (Corée du Sud). Détenu en
2001 à Inchéon (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Chine. 435 $ la tonne.
Maria G (ex-Seawhee, ex-Seawheel Rhine, ex-Cupria, ex-Norcove, ex-Cupria, ex-
Canopus, ex-Finnforest, ex-Rolita) OMI 7521223. Roulier. Longueur 142 m. Pavillon
Grèce. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1977 à Naantali
(Finlande) par Navire. Propriétaire Med Lines SA (Grèce). Vendu pour démolition en
Turquie.
Marine Road 2. OMI 9064827. Roulier. Longueur 129,0 m, 3.379 t. Pavillon Japon. Société de
classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1993 à Shimizu (Japon) par Miho Zosensho. Propriétaire
Kagoshima Senpaku Kaisha LTD (Japon). Destination de démolition inconnue.
Nicea (ex-Boa Transporter, ex-Madison, ex-Nikolay Chernyshevskiy). OMI
8606642. Roulier. Longueur 125 m, 5.200 t. Pavillon Malte. Société de
classification Det Norske Veritas. Construit en 1987 à Rostock (Allemagne)
par Neptun VEB. Propriétaire Can Dis Ticaret (Espagne). Détenu en 2009 à Algésiras (Espagne).
Vendu pour démolition en Turquie. 212 $ la tonne.
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Oriental Express (ex-Feliz, ex-La Fee, ex-Rostov). OMI 8314598. Roulier. Longueur 173 m,
8.920 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de classification Russian Maritime
Register of Shipping. Construit en 1984 à Warnemunde (Allemagne) par Warnowwerft.
Propriétaire Mansour Shipping LTD (Syrie). Vendu pour démolition en Inde.
Roland Delmas (ex-Grand Bereby, ex-Saint Roparz, ex-Woermann Banniere, ex-
Hoegh Banniere). OMI 7724291. Roulier. Longueur 186 m, 15.405 t. Pavillon
Bahamas. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1980 à Gdynia
(Pologne) par les chantiers Commune de Paris. Propriétaire Midocean IOM LTD (Isle de Man). Vendu
pour démolition au Pakistan. 360 $ la tonne.
Roland Delmas, sur la Seine, 31 décembre 2007 © Pascal Bredel
Serpentine (ex-Dart 8, ex-Xi Feng Kou). OMI 7822201. Roulier. Longueur 177 m, 8.500 t.
Pavillon Belgique. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1980 à Sakaide
(Japon) par Kawasaki. Propriétaire Ubem NV (Belgique). Vendu pour démolition en Inde.
Silkeborg (ex-Strada Maestra, ex-Laxfoss, ex-Duino, ex-Jolly Ocra, ex-Merzario
Arabia). OMI 7708699. Roulier. Longueur 172 m, 6.388 t. Pavillon Panama. Société de
classification inconnue. Construit en 1978 à Kiel (Allemagne) par Lindenau. Vendu pour
démolition en Inde. 425 $ la tonne.
Tor Belgia (ex-Tor Britannia, ex-Maersk Kent, ex-Kamina, ex-Ville du Havre,
ex-Foss Havre). OMI 7624063. Roulier. Longueur 193 m, 10.543 t. Pavillon
Suède. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1978 à
Dunkerque (France) par Dunkerque-Normandie ; jumboïsé en 1994 et rallongé de 170 à 193 m.
Propriétaire Norbulk Shipping AB (Suède). Détenu en 2004 à Porgrunn (Norvège). Après un ultime
changemment de propriétaire, de nom et de pavillon le 1 er juin 2010, le Tor Belgia, devenu le Dubai Gate
sous pavillon Panama et propriété de Astonvilla Properties basé à Panama City est finalement vendu
pour démolition en Inde.
Tor Belgia, 31 juillet 2008 à Cuxhaven,Allemagne © Nils K – Vesseltracker
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Tourcoing. OMI 7705946. Roulier. Longueur 228 m, t. Pavillon Singapour. Société de
classification Lloyd's Register of
Shipping. Construit en 1978 à
Nagasaki (Japon) par Mitsubishi.
Propriétaire Wilhelmsen Ship Management
(Norvège). Vendu pour démolition en Chine.
Tourcoing, dans le canal de Panama
© Joan David Molto
Ursine (ex-Britta Oden, ex-Tor Scandia). OMI 7800746. Roulier. Longueur 170 m,
6.754 t. Pavillon Belgique abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son
derneir voyage. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1978 à
Landskrona (Suède) par Gotaverken Oresunds; jumboïsé en 1988 et rallongé de 143 à 170 m.
Propriétaire Euro Ship Services (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde où il arrive sous le nom
de Winner 2.
Winco Uno (ex-Arroyofrio Uno). OMI 8220711. Roulier. Longueur 107 m, 2.987 t.
Pavillon Libéria. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en
1984 à Guernica (Espagne) par Murueta. Propriétaire Black Sea Shipping Co
(Ukraine). Détenu en 2009 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition en Inde.
Winner II (ex-Bodrum, ex-NDS Provider, ex-Global Windex-Nikolay
Cherkasov). OMI 7637814. Roulier. Longueur 181m, 9.450 t. Pavillon Saint-
Kitts-et-Nevis. Société de classification inconnue. Construit en 1979 à Gdansk
(Pologne) par les chantiers Lénine. Propriétaire Prayati Shipping Pvt Ltd (Inde). Détenu en 2007 à
Anvers (Belgique). Vendu pour démolition en Inde. 360 $ la tonne.
Vraquier
Antares 1 (ex-Antares, ex-Normannes, ex-La Briantais, ex-Sophie B, ex-
Havstril, ex-Kings River). OMI 7508532. Vraquier. Longueur 110 m, 2.200 t.
Pavillon Cambodge. Société de classification International Naval Surveys
Bureau. Construit en 1976 à Kristiansund (Norvège) par Sterkoder. Propriétaire Elreedy Shipping Co Ltd
(Egypte). Détenu en 2008 à Pula et Rijeka (Croatie) et Koper (Slovénie). Vendu pour démolition en
Turquie.
Bright Century. OMI 9138977. Vraquier minéralier. Longueur 289 m, 30.000 t. Pavillon Hong
Kong (Chine). Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1997 à Okpo (Corée
du Sud) par Daewoo Shipbuilding. Propriétaire Bernhard Schulte Shipmanagement
(Allemagne). En mai 2010, le Bright Century entre en collision avec le vraquier libérien Success. Vendu
pour démolition en Chine. 420 $ la tonne.
Cape Ore (ex-Constantinoupolis, ex-Hyundai Pacific). OMI 7930656. Vraquier. Longueur 264
m, 19.749 t. Pavillon Panama. Société de classification Lloyd’s Register of Shipping. Construit
en 1981 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Courage Maritime (Chine). Détenu
en 2002 à Lisbonne (Portugal), en 2009 à Shenzhen (Chine) et en 2010 à Zhoushan (Chine).
Vendu pour démolition en Chine. 425 $ la tonne.
Edalan (ex- Themistocles, ex-Leste, ex-Leste Confidence, ex-Asiatic Confidence, ex- Cape
Cornwall) OMI 7900144. Vraquier. Longueur 159 m, 5.666 t. Pavillon Panama. Société de
classification International Maritine Bureau. Construit en 1979 à Marugame (Japon) par Imabari
Zosen. Propriétaire Sunbulk Shipping NV (Antilles Néerlandaises). Vendu pour démolition en Turquie.
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Green Ocean (ex-Merry Falcon, ex-Wan Ling, ex-Y.F.Libra, ex-Vincarose, ex-Pyrros,
ex-Fortune Leader). OMI 7705465. Vraquier. Longueur 164 m, 5.587 t. Pavillon
Mongolie. Société de classification Vietnam Register of Shipping. Construit en 1977 à
Kure (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Bulk Shipping Lines PVT Ltd. (Bangladesh). Détenu
en 2008 à Shenzhen (Japon) et en 2010 à Fangcheng. Vendu pour démolition au Bangladesh. 440 $ la
tonne.
Iasos (ex- Kriton, ex- Melina M., ex-Ciovo, ex-Faro). OMI 7633088. Vraquier. Longueur
146 m, 4.804 t. Pavillon Turquie. Société de classification Turkish Lloyd. Construit en
1977 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire Gulnak Denizcilik (Turquie).
Détenu en 2009 à Castellon de la Plana (Espagne). Vendu pour démolition en Inde.
Ikan Veracruz (ex-Alam Veracruz, ex-Nomadic Breeze, ex-Pacific Breeze, ex-Maria L.). OMI 7616640.
Vraquier. Longueur 187 m. Pavillon Singapour. Société de classification Lloyd’s Register of Shipping.
Construit en 1977 à Yokohama (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire PACC Ship Managers Pte
Ltd (Singapour). Vendu pour démolition en Chine.
Iris S (ex-Amelia, ex-Angeliki B, ex-Huldra, ex-Kamo, ex-Kamloops Progress,
ex-Fort kamloops). OMI 7420857. Vraquier. Longueur 172 m, 6.820 t. Pavillon
Panama. Société de classification Polski Rejestr Statkow. Construit en 1976
à Osaka (Japon) par Sanoyasu. Propriétaire Halcyon Shipmanagement (Grèce).
Détenu en 2003 à Novorossiisk (Russie) et en 2010 à Nikolayev (Ukraine). Vendu pour démolition .
JKM Muhieddine (ex-Merak S, ex-Hyundai n°11, ex-Asia n°11). OMI 7917123.
Vraquier. Longueur 158 m, 5.620 t. Pavillon Panama abandonné pour celui du Togo.
Société de classification Bulgarski Koraben Registar. Construit en 1980 à Ulsan (Corée
du Sud) par Hyundai. Propriétaire Judi Group (Syrie). Détenu en 2000 à Hambourg (Allemagne), en
2009 et 2010 au Pirée (Grèce) et en 2010 à Kandla (Inde). Vendu pour démolition en Inde. 383 $ la
tonne.
Lontec (ex-Da Peng, ex-World Probility). OMI 7632424. Vraquier. Longueur 175 m, 6.696 t. Pavillon
Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de classification China Classification Society. Construit en 1978 à
Shimizu (Japon) par Kanasashi. Propriétaire Shanghai Adani Shipping Co. Ltd. (Chine). Vendu pour
démolition en Chine.
Ludogoretz. OMI 6827670. Vraquier. Longueur 139 m, 4.235 t. Pavillon
Bulgarie. Société de classification Bulgarski Koraben Registar. Construit en
1968 à Setoda (Japon) par Setoda Zosensho. Propriétaire HH Brothers
Maritime (Bulgarie). Détenu en 1998 à Ravenne (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 358 $ la tonne.
Maha Gayatri (ex-Nisha, ex-Jag Vishnu, ex-Gayatri, ex-Petropolis, ex-Triton) OMI 7432587.
Vraquier. Longueur 169 m, 6.665 t. Pavillon Panama. Société de classification American
Bureau of Shipping. Construit en 1977 à Osaka (Japon) par Osaka Zosensho. Propriétaire Five
Stars Shipping Co Pvt Ltd (Inde). Détenu en 2005 à Mumbai (Inde). Vendu pour démolition en Chine.
437 $ la tonne.
Master Nicos (ex-Sils, ex-Los Andes). OMI 7501754. Porte-conteneurs. Longueur 179,7 m,
7.492 t. Pavillon Panama. Société de classification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en
1976 à Tamano (Japon) par Mitsui. Propriétaire Scion Masters LTD (Grèce). Vendu pour
démolition en Chine. 430 $ la tonne.
Monica (ex-Monica Sofia, ex-Akadan Bulk, ex-Icod, ex-Exportazul). OMI
7634018. Vraquier. Longueur 182 m, 5.555 t. Pavillon Portugal abandonné
pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de
classification Lloyd's Register. Construit en 1978 à Olaveaga (Espagne) par
Espanoles. Propriétaire Ibaizabal Management Services (Espagne). Détenu en 2009 à Belfast
(Royaume-Uni). Vendu en l’état à Bilbao (Espagne) pour démolition en Inde. 330 $ la tonne.
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Novigrad C. OMI 7705518. Vraquier. Longueur 164 m, 5.677 t. Pavillon Panama. Société de
classification Bureau Veritas. Construit en 1978 à Yokohama (Japon) par Ishikawajima-Harima.
Propriétaire Canbaz Denizcilikve Nakliyat (Turquie). Détenu en 1997 à Rotterdam (Pays-Bas),
en 2001 à Chesapeake (Etats-Unis) et Fredericia (Danemark), en 2003 à Trieste (Italie) et de nouveau à
Fredericia, en 2004 à Houston (Texas), en 2008 à Nikolaev (Ukraine) en 2009 à Novorossiysk (Russie)
et en 2010 à Theodosia (Ukraine). Vendu pour démolition en Inde. 378 $ la tonne.
Pacific Sun (ex-Amalfi, ex-Katerina F., ex-New Cadmus). OMI 7603289. Vraquier. Longueur
183 m, 7.113 t. Pavillon Mongolie. Société de classification Vietnam Register of Shipping.
Construit en 1976 à Kochi (Japon) par Shin Yamamoto. Propriétaire ITC CORP (Vietnam).
Vendu pour démolition au Bangladesh.
Sammi Crystal (ex-Regent Maple, ex-Tensha Maru No.5). OMI 7900986. Vraquier. Longueur
175 m, 7.028 t. Pavillon Panama. Société de classification Korean Register of Shipping.
Construit en 1979 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire STX POS Ship
Management Co (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Chine. 406 $ la tonne.
Urmix (ex-Kapitonas Serafinas, ex-Kapitonas Stulov, ex-Kapitan Stulov). OMI
7832983.Vraquier. Longueur 146 m, 5.615 t. Pavillon Dominique. Société de classification
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1980 à Kherson (Russie) par Khersonskiy
SZ. Propriétaire KTM Industrials (Ukraine). Détenu en 2001 à Brindisi (Italie). Vendu pour démolition en
Chine. 357 $ la tonne.
Zosco Ningbo (ex-Cape Haralambos, ex-Marine Courage, ex-La Colina, ex-Sea Bell, ex-Pacific
Courage). OMI 8007781. Vraquier. Longueur 264 m, 19.996 t. Pavillon Panama. Société de
classification Bureau Veritas. Construit en 1982 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai Heavy Inds.
Propriétaire Anhui Ocean Shipping (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Transporteur de ciment
Prosperity no.8 (ex-Genyo Maru). OMI 7419872. Transporteur de ciment. Longueur 131,5 m,
2.152 t. Pavillon Panama. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1976 à
Shiogama (Japon) par Tohoku. Propriétaire Prosperity Steamship Co Ltd (Chine). Détenu en
2002 à Hong Kong. Vendu pour démolition en Chine.
Shin Tosa Maru. OMI 8703012. Transporteur de ciment. Longueur 70 m, 380 t. Pavillon Japon. Société
de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1987 à Kinoe (Japon) par Sasaki. Propriétaire Taiyo
Shipping (Japon). Vendu pour démolition en Inde.
Sunlight I (ex-Cement 1, ex-Kanda Maru No.6). OMI 7238137. Transporteur de ciment.
Longueur 67 m, 390 t. Pavillon Honduras. Société de classification inconnue. Construit en 1972
à Fukuoka (Japon) par Fukuoka Zosen. Propriétaire Shin Yang Marine (Malaisie). Vendu pour
démolition en Pakistan.
Transporteur de colis lourds
Zhen Hua I (ex-Kyrenia, ex-Global Adelaide, ex-Rudi, ex-Rudi G, ex-Titan). OMI . Transporteur
de colis lourds. Longueur 233 m, 12.258 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines . Société de
classification China Classification Society. Construit en 1976 à Tsurumi (Japon) par Nippon
Kokan ; vraquier converti en 2000 en transporteur de colis lourds. Propriétaire Shanghai Zhenhua
Shipping Co (Chine). Détenu en 2005 et 2006 à Seattle (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Chine.
Voiturier
Bellona (ex-Century Leader n°2). OMI 8402371. Voiturier. Longueur 183 m 12.000 t Pavillon Panama.
Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1985 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen.
Propriétaire NYK Shipmanagement Pte Ltd (Singapour). Vendu pour démolition en Chine.
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Bijin. OMI 8705773. Voiturier. Longueur 180 m, 11.800 t. Pavillon Panama. Société de classification
Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1988 à Oshima (Japon) par Oshima Shipbuilding. Propriétaire Shinme
Kisensang YO Co (Japon). Vendu pour démolition en Chine.
City Of Berytus (ex-African Sky, ex-Blue Arabella, ex-Yasmin Car, ex-Able Brigadier, ex-Nichiyu
Maru). OMI 7401681. Voiturer. Longueur 105 m. Pavillon Dominique. Société de classification
Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1974 à Imabari (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire All
Trans Shipping & Trading (Liban). Détenu en 2006 à Osaka (Japon) et en 2008 à Havre (France).
Victime d’un incendie dans le port d’Anvers en décembre 2009. Le feu qui s’était déclaré dans la salle
des machines avait gagné les ponts voitures. Destination de démolition inconnue.
Le City of Berytus en feu à Anvers, 3 décembre 2009 ©
Remy Catoir
Le City of Berytus aprés l’incendie © Remy Catoir
Fanta (ex- Evviva, ex-Madonna, ex-Aso Maru). OMI 8204262. Voiturier. Longueur
190,0 m, 11.500 t. Pavillon Panama. Société de classification Det Norske Veritas.
Construit en 1983 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Wallem
Shipmanagement (Norvège). Détenu en 2006 à Brisbane (Australie). Vendu pour démolition en Chine.
Festa (ex-Amagi Maru). OMI 8204274. Voiturier. Longueur 190.0 m, 11.500 t. Pavillon Panama. Société
de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1983 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire
Wilhelmsen Ship Management Sdn Bhd (Malaisie). Vendu pour démolition en Chine.
Fuji (ex-Fuji Maru). OMI 8402369. Voiturier. Longueur 190 m. Pavillon Libéria. Société de classification
Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire NYK
Shipmanagement Pte Ltd (Singapour). Vendu pour démolition en Chine.
Hoegh Trapper (ex-Hual Trapper). OMI 7924853. Voiturier. Longueur 180 m, 11.000 t.
Pavillon Norway International Ship Register. Société de classification Det Norske Veritas.
Construit en 1981 à Toyohashi (Japon) par Kanasashi. Propriétaire Hoegh Autoliners
Shipping AS (Norvège). Vendu pour démolition en Chine.
Lilac Ace. OMI 8513522. Voiturier. Longueur 165,0 m, 8.050 t. Pavillon Panama. Société de
classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1986 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen.
Propriétaire Polestar Navigation (Japon). Vendu pour démolition en Inde.
Magic Wave (ex-Maersk Wave). OMI 7907532. Voiturier. Longueur 153 m, t. Pavillon Panama.
Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1980 à Oshima (Japon) par Oshima
SB. Propriétaire Univan Ship Management Limited (Chine). Détenu en 2005 à deux reprises à
Auckland (Nouvelle-Zélande), en 2006 à Kawasaki (Japon) et de nouveau à Auckland, et en 2008 à
Lyttelton (Nouvelle-Zélande). Vendu pour démolition en Chine.
Marine Road. OMI 9039559. Voiturier. Longueur 156 m. Pavillon Japon. Société de classification Nippon
Kaiji Kyokai. Construit en 1992 à Kobe (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Kagoshima Senpaku Kaisha
LTD (Japon). Destination de démolition inconnue.
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Morning Power (ex-Vermilion Highway). OMI 8020941. Voiturier. Longueur 199 m. Pavillon Panama.
Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1981 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen.
Propriétaire Cido Shipping Co Ltd (Corée du Sud). Destination de démolition inconnue.
Morning Saga (ex-Viking Star, ex-Paramount Ace). OMI 8015142. Voiturier. Longueur 186,0 m,
13.834 t. Pavillon Libéria. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en
1983 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire Cido Shipping Korea Co Ltd (Corée du
Sud). Détenu en 2005 à Philadelphia (États-Unis). Vendu pour démolition en Chine.
N. Venture (ex-Seatran Venture, ex-Sea Ali, ex-Cetam Nicea, ex-Aguascalientes, ex-Prince
Owl, ex-Prince Maru n°8). OMI 7805825. Voiturier. Longueur 106 m, 2.885 t. Pavillon
Thaïlande. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1978 à Usuki (Japon) par
Usuki Tekkosho. Propriétaire Cyrus Shipping (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2008 à
Niiagata (Japon). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Palma (ex-Palm Ace). OMI 8213859. Voiturier. Longueur 161m, 9.783 t. Pavillon Philippines.
Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1983 à Hakata (Japon) par
Watanabe Zosen. Propriétaire T&M Maritime SA (Singapour). Détenu en 2000 à Brisbane
(Australie). Vendu pour démolition en Inde.
Saracen Star (ex-Oscar Ace). OMI 8217556. Voiturier. Longueur 157 m, 7.365 t. Pavillon Panama.
Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à Oshima (Japon) par Oshima SB.
Propriétaire Brave Sea Lion Shipping Inc (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 405 $ la tonne.
Cargo Réfrigéré
Aqua Fruit (ex-Nautic, ex-Roko). OMI 8205307. Cargo Réfrigéré.
Longueur 108 m, 2.241 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de
classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1983 à
Waterhuizen (Pays-Bas) par Van Diepen. Propriétaire Baltic Navigtion SIA (Lettonie). Détenu en 2006 à
Anvers (Belgique). Vendu pour démolition en Inde. 475 $ la tonne.
Aqua Fruit, Istamboul, avril 2008 © Ralf Grabbert
Arctic Reefer (ex-Andra, ex-Avra, ex-Selderi, ex-Sangarskiy Proliv). OMI 8330528.
Cargo réfrigéré utilisé pour le transport du poisson. Longueur 172 m, 8.090 t.
Pavillon Panama. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping.
Construit en 1984 à Nikolaiev North (Ukraine) par 61 Kommunara. Propriétaire Laskaridis Shipping co
Ltd (Grèce). Détenu en 2000 à Dutch Harbor Alaska (Etats-Unis) et en 2009 à Dalian (Chine). Vendu
pour démolition en Chine.
Bering Sea (ex-Punta Bianca). OMI 7512064. Cargo réfrigéré. Longueur 152 m,
6.214 t. Pavillon Bahamas. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en
1975 à Muggiano (Italie) par Muggiano CN. Propriétaire Trireme Vessel
Management (Belgique). Vendu pour démolition en Inde. 450 $ la tonne.
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Bristol Bay (ex-Sun Alex, ex-Punente). OMI 8313295. Cargo réfrigéré. Longueur 139
m, 4.486 t. Pavillon Panama. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit
en 1984 à Shimonoseki (Japon) par Towa. Propriétaire Roswell Navigation Corp
(Grèce). Détenu en 2007 à Rotterdam (Pays-Bas) et en 2008 à Cartagène (Espagne). Vendu pour
démolition en Inde. 365 $ la tonne.
Capnegret (ex-Mino). OMI 6828844. Cargo réfrigéré. Longueur 110 m.
Pavillon Panama. Société de classification Bureau Veritas. Ancien navire de
pêche utilisé pour le transport de poisson. Construit en 1969 à Vigo
(Espagne) par Barreras. Propriétaire Marti Peix J (Espagne). Détenu en 2002 à Huelva (Espagne).
Destination de démolition inconnue.
Coral Sea (ex-Punta Verde). OMI 7365382. Cargo Réfrigéré. Longueur 152
m, 6.102 t. Pavillon Bahamas. Société de classification Det Norske Veritas.
Construit en 1976 à La Spezia (Italie) par Muggiano. Propriétaire Trireme
Vessel Management NV (Belgique). Détenu en 2003 à Koper (Slovénie). Vendu pour démolition en Inde.
440 $ la tonne.
Crystal Crown (ex-Hamburg Trader, ex-Reutershagen). OMI 8612158. Cargo
réfrigéré. Longueur 152 m, 7.860 t. Pavillon St Vincent and Grenadines.
Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en
1986 à Wismar (Allemagne) par Mathias-Thesen. Propriétaire Ost-West-Handel Und Schiffahrt
(Allemagne). Détenu en 2001 à St. Petersburg (Russie), en 2009 à Koper (Slovénie) et en 2010 à
Anvers (Belgique). Vendu pour démolition en Inde. 435 $ la tonne.
Crystal Rose (ex-Reefer Prince, ex-Reefer Princess, ex-Lingo, ex-Kiwi). OMI 8312631. Cargo
réfrigéré. Longueur 149 m, 5.764 t. Pavillon Malte. Société de classification Russian Maritime
Register of Shipping. Construit en 1983 à Uwajima (Japon) par Uwajima Zosensho.
Propriétaire Ost-West-Handel und Schiffahrt (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde. 435 $ la
tonne.
Granitnyy Bereg. OMI 7638167. Cargo réfrigéré. Longueur 152 m, 7.256 t. Pavillon
Panama. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit
en 1977 à Wismar (Allemagne) par Mathias-Thesen. Propriétaire Aquaship Ltd
(Lettonie). Vendu pour démolition en Inde.
Green Autumn (ex-Thordis, ex-Stork V, ex-Suzuran). OMI 8126044. Cargo réfrigéré.
Longueur 145 m, 3.947 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji
Kyokai Construit en 1982 à Takamatsu (Japon) par Shikoku. Propriétaire Norbulk
Shipping U.K. Ltd. (Royaume-Uni). Détenu en 2003 à Hakodate (Japon). Vendu pour démolition en Inde.
350 $ la tonne.
Kao Shen No.6 (ex-Chi Hao No.6, ex-Mayorka, ex-Frio Caribic, ex-Rose Mallow). OMI
7432551. Cargo réfrigéré. Longueur 131 m, 3.573 t. Pavillon Panama. Société de
classification International Register of Shipping. Construit en 1975 à Takamatsu
(Japon) par Shikoku. Propriétaire Vanguard Shippping Ltd. (Singapour). Détenu en 2006 à Qingdao
(Chine), en 2008 à Ningbo (Chine) et en 2009 à Hong Kong (Chine). Vendu pour démolition en Chine.
340 $ la tonne.
Lerida Carrier (ex-Keiyo, ex-Keiyo Maru). OMI 8217609. Cargo réfrigéré. Longueur
137 m, 7.079 t. Pavillon Bahamas. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai.
Construit en 1983 à Shimoda (Japon) par Shimoda DY. Propriétaire Norbulk
Shipping UK LTD (Royaume-Uni). Détenu en 1998 à Vlissingen (Pays Bas) et Londres (Royaume-Uni),
en 2004 à Masan (Corée du Sud), en 2006 à Yokohama (Japon) et en 2009 à Yokohama (Japon).
Vendu pour démolition en Chine.
New Breeze (ex-Nova Hollandia, ex-Papaya, ex-Ocean Onward). OMI 8223397.
Cargo réfrigéré. Longueur 127,5 m, 4.389 t. Pavillon Malte. Société de classification
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1983 à Kochi (Japon) par Imai
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Zosen. Propriétaire SIA 'ROKO Shipmanagement' (Lettonie). Détenu en 2002 à Bremerhaven
(Allemagne) et en 2004 à Brest (France). Vendu pour démolition en Inde. 455 $ la tonne.
New Zealand Star (ex-New Zealand Reefer). OMI 8118396. Cargo réfrigéré. Longueur 142 m,
5.033 t. Pavillon Bahamas. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en
1982 à Chofu (Japon) par Kyokuyo. Propriétaire Chartworld Shipping Corp (Grèce). Vendu
pour démolition en Inde.
Nippon Star (ex-Nippon Reefer) OMI 8118384. Cargo réfrigéré. Longueur 142,4 m, 4.981 t.
Pavillon Bahamas. Société de classification Lloyd's Register. Construit en 1982 à Chofu
(Japon) par Kyokuyo. Propriétaire Chartworld Shipping Corp (Grèce). Vendu pour démolition
en Inde. 355 $ la tonne.
Nova Galicia (ex-Sun Princess, ex-Sun Field). OMI 8210986. Cargo réfrigéré.
Longueur 138 m, 4.199 t. Pavillon Antigua et Barbuda. Société de classification
Bureau Veritas. Construit en 1983 à Shimonoseki (Japon) par Towa. Propriétaire
Thien & Heyengabereederungs (Allemagne). Détenu en 2006 à l’Ile Maurice. Vendu pour
démolition en Inde. 368 $ la tonne.
Olympos (ex-Cold Wind, ex-North Wind, ex-East Wind). OMI 8303903. Cargo réfrigéré.
Longueur 126 m, 3.375 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai.
Construit en 1983 à Kochi (Japon) par Kochi Jyuko. Propriétaire Laskaridis Shipping Co
(Grèce). Vendu pour démolition en Chine.
Orca Reefer (ex-United Souss, ex-Recife Bay, ex-Idorene Reefer, ex-Frost Olympos,
ex-Icicle Reefer, ex-Cygnus Reefer, ex-Bungo Reefer). OMI 8223323. Cargo réfrigéré.
Longueur 99 m, 2.841 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de classification
International Register of Shipping. Construit en 1983 à Saiki (Japon) par Honda. Propriétaire Murmansk
Trawl Fleet Co (Russie). Détenu en 2007 à Santa Cruz Tenerife (Espagne). Vendu pour démolition en
Inde. 430 $ la tonne.
Oriental Princess (ex-Namibia Reefer, ex-Evgenia, ex-Frio Capricorn, ex-Igloo Finn, ex-Finno).
OMI 7809259. Cargo réfrigéré. Longueur 74 m. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de
classification Lloyd's Register. Construit en 1979 à Uusikaupunki (Finlande) par Rauma-
Repola. Propriétaire Excel International (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en Inde.
Pietari Cloud (ex-Baltic Cloud, ex-Venezia, ex-Brest, ex-C.R.Alicante, ex-
Iberian). OMI 8301022. Cargo réfrigéré. Longueur 134 m, 5.276 t. Pavillon
Malte. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping.
Construit en 1985 à Bilbao (Espagne) par Cadagua. Propriétaire Polaris Maritime Ltd (Royaume-Uni).
Détenu en 1999 à Gènes (Itlaie). Vendu pour démolition en Inde. 370 $ la tonne.
Reham (ex-Reem, ex-reefer Freighter, ex-Paula Lee, ex-dana Frio, ex-Zalagh, ex-
Ahmos). OMI 6813966. Cargo réfrigéré. Longueur 75 m, 924 t. Pavillon Géorgie.
Société de classification International Register of Shipping. Construit en 1968 à
Busum (Allemagne) par Busumer. Vendu pour démolition en Inde.
Samara (ex-Kamilo Sjenfuegoss, ex-Kamilo Cienfuegos). OMI 8411061.
Cargo réfrigéré. Longueur 146,6 m, 7.277 t. Pavillon Libéria. Société de
classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1985 à
Gdansk (Pologne) par les chantiers Lénine. Propriétaire Samara Shipping Co Ltd (Lettonie). Détenu en
2001 à Anvers (Belgique) et en 2004 à Dundee (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde. 430 $ la
tonne.
Selma (ex-Osaka Bay, ex-Arctic Crystal, ex-Panther). OMI 7815179. Cargo réfrigéré.
Longueur 143 m, 4.564 t. Pavillon Iles Cook. Société de classification American
Bureau of Shipping. Construit en 1979 à Uwajima (Japon) par Uwajima Zosensho.
Propriétaire Holy House Shipping (Suède). Détenu en 1999 à Pensacola (États-Unis) et en 2004 à
Rotterdam (Pays Bas). Vendu pour démolition en Inde. 455 $ la tonne.
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Smolensk (ex-Akademkis Celomejs, ex-Akademik Chelomey) OMI 8416932. Cargo
réfrigéré. Longueur 146 m, 7.277 t. Pavillon Libéria. Société de classification
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1986 à Gdansk (Pologne) par
les Chantiers Lénine. Propriétaire Aquaship Ltd (Lettonie). Vendu pour démolition en Inde. 420 $ la
tonne.
Snow Crystal. OMI 7321075. Cargo réfrigéré. Longueur 173 m, 9.220 t. Pavillon Iles
Cook. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1973 à La
Ciotat (France) par les chantiers de La Ciotat. Propriétaire Holy House Shipping AB
(Suède). Vendu pour démolition en Inde. 358 $ la tonne.
Sun Emerald (ex-Alma, ex-Dalmacija Frigo). OMI 8012310. Cargo réfrigéré.
Longueur 151 m, 5.689 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de
classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1983 à Split
(Croatie) par Brodogradilist. Propriétaire Norbulk Shipping UK LTD (Royuame-Uni). Détenu en 2000 à
Hamburg (Allemagne), en 2004 à Koper (Slovénie) et Las Palmas (Espagne) et en 2006 à Koper
(Slovénie) et Brest (France). Vendu pour démolition en Inde. 475 $ la tonne.
Navire chalutier usine
Svyatoy Pavel (ex-Eysk, ex-Garupe, ex-Yurmala). OMI 7397531. Navire chalutier usine.
Longueur 102 m, 3.208 t. Pavillon Russie. Société de classification Russian Maritime Register
of Shipping. Construit en 1974 à Stralsund (Allemagne) par Volkswerft VEB. Propriétaire
Paronit Co Ltd (Russie). Vendu pour démolition en Turquie.
Svyatoy Pavel, Las Palmas (Canaries), 12 décembre 2007 © Angel Godar Moreira
Divers
Bin Hai 209. OMI 7375698. Remorqueur ravitailleur. Longueur 51 m, 752 t. Pavillon Chine. Société de
classification China Classification Society. Construit en 1974 à Mukaishima (Japon) par Sanyo
Onomichi. Propriétaire China Oilfield Services (Chine). Vendu pour démolition en Chine.
Bin Hai 210. OMI 7375703. Remorqueur ravitailleur. Longueur 51 m, 665 t. Pavillon Chine. Société de
classification China Classification Society. Construit en 1975 à Mukaishima (Japon) par Sanyo
Onomichi. Propriétaire China Oilfield Services (Chine). Vendu pour démolition en Chine.
Bin Hai 211. OMI 7375715. Remorqueur ravitailleur. Longueur 51 m, 664 t. Pavillon Chine. Société de
classification China Classification Society. Construit en 1975 à Mukaishima (Japon) par Hitachi Zosen.
Propriétaire China Oilfield Services (Chine). Vendu pour démolition en Chine.
Bin Hai 213. OMI 7375739. Remorqueur ravitailleur. Longueur 51 m, 645 t. Pavillon Chine. Société de
classification China Classification Society. Construit en 1975 à Mukaishima (Japon) par Sanyo
Onomichi. Propriétaire China Oilfield Services (Chine). Vendu pour démolition en Chine.
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CSO Apache (ex-Stena Apache, ex-Apache). OMI
7723613. Poseur de canalisation. Longueur 122m, 6.348
t. Pavillon Iles Marshall. Société de classification Det
Norske Veritas. Construit en 1979 à Galveston (Etats-
Unis) par Todd. Propriétaire Technip UK Ltd (Royaume-Uni). Vendu
pour démolition en Inde.
CSO Apache, Ponta Delgada, Açores © Antonio Simas
Dea Supporter. OMI 7047289. Navire de ravitaillement off shore. Longueur 54 m. Pavillon Ile
de Man. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1970 à Houston
(Etats-Unis) par Mangone Shipbuilding. Propriétaire Nomis Offshore (Royaume-Uni).
Destination de démolition inconnue.
Epaves en Mauritanie
http://www.artificialowl.net/2008/12/probably-one-of-largest-boat-graveyard.html
Navire de Pêche
Abou Bakr Ben Amer III (ex-Ogwa-88, ex-De Hoeker-85).OMI 7368413. Chalutier. Longueur
64 m. Pavillon Mauritanien. Société de classification inconnue. Construit en 1974 à
Scheveningen (Pays-Bas) par Sleephelling Mij. N.V. Propriétaire Société Mauritano-
Séoudienne de pêche et de Commercialisation (Mauritanie). Polluants à bord. Sinistré en baie de
Nouadhibou en 1995.
Al Mafran. Chalutier. Longueur 38 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Epave
présentant un danger pour la navigation, polluants à bord. Sinistré en baie de Nouadhibou date
inconnue.
Ana Carmen. Chalutier. Longueur 33 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Sinistré en
baie de Nouadhibou date inconnue.
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Atar 1 (ex-Somacopp II-86 ex-Kashima Maru No.5). OMI 6710126. Chalutier. Longueur 44 m. Pavillon
Mauritanien. Société de classification inconnue. Construit en 1966 à Ishinomaki (Japon) par Yamanishi
Zosen K.K. Propriétaire Mahfoud Sidha (Mauritanie). Epave présentant un danger pour la navigation,
polluants à bord. Sinistré dans la zone nord de la baie de Nouadhibou en 1991.
Baghdad. Chalutier. Longueur 38 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Polluants à
bord. Sinistré en baie de Nouadhibou en 1993.
Burma Peche V. OMI 8505795. Longueur 50 m, 163 t. Pavillon Mauritanien. Société de
classification inconnue. Construit en 1985. Propriétaire INIMEX S.A. (Espagne). Epave
présentant un danger pour la navigation, polluants à bord, classe retiré par Rina en 2002 pour
dépassement des délais d’inspection réglementaires. Sinistré dans la zone nord de la baie de
Nouadhibou en 1999 ou en 2000.
Chor. OMI 8706260. Palangrier. Longueur 45 m. Pavillon Mauritanien. Société de classification
inconnue. Construit en 1988 à Gorinchem (Pays-Pas) par Scheepswerf Damen. Propriétaire
COPAM S.A. (Mauritanie). Sinistré en baie de Nouadhibou en 1994.
Cipa (ex-Manahova.) Longueur 46 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Construit en
1958. Propriétaire Fang Shiang Maritima Ltd (Chine). Epave présentant un danger pour la navigation,
polluants à bord. Sinistré dans la zone nord de la baie de Nouadhibou en 1988.
Dae 117.Chalutier. Longueur 50 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Polluants à
bord, incendie. Sinistré en baie de Nouadhibou date inconnue.
Destour 1.Chalutier. Longueur 30 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Epave
présentant un danger pour la navigation, polluants à bord. Sinistré dans la zone sud de la baie de
Nouadhibou en 1994.
Egdess 202. Longueur 31 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Polluants à bord.
Sinistré en baie de Nouadhibou en 2001.
El Menar. Longueur 35 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Polluants à bord. Sinistré
en baie de Nouadhibou en 1989.
El Mourad. Chalutier. Longueur 40 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Epave
présentant un danger pour la navigation, polluants à bord. Sinistré en baie de Nouadhibou en 1990.
El Vouz. Chalutier. Longueur 38 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Polluants à
bord, incendie. Sinistré en baie de Nouadhibou en 1990.
El Yasser. Chalutier. Longueur 38 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Polluants à
bord, incendie. Sinistré en baie de Nouadhibou en 1989.
Ennasar I (ex-Eltringham no 1-87, ex-Manryo Maru 31-85). OMI 7355038. Longueur 58 m. Pavillon
Mauritanien. Société de classification inconnue. Construit en 1974 à Muroran (Japon) par Narasaki
Zosen K.K. Propriétaire Bamba Ould Sidi Badi (Mauritanie). Polluants à bord. Sinistré en baie de
Nouadhibou en 1994.
Gas de St. Gues. Longueur 20 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Epave
présentant un danger pour la navigation, polluants à bord, carcasse en bois. Sinistré en baie de
Nouadhibou en 1990.
Houssein. Longueur 50 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Polluants à bord,
incendie. Sinistré en baie de Nouadhibou en 1992.
J.Reif. Chalutier. Longueur 33 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Polluants à bord,
incendie. Sinistré en baie de Nouadhibou date inconnue.
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Khaled Ibm walid. Chalutier. Longueur 54 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Epave
présentant un danger pour la navigation, polluants à bord. Sinistré dans la zone nord de la baie de
Nouadhibou en 1995.
Laghdaf. Longueur 55 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Epave présentant un
danger pour la navigation, polluants à bord. Sinistré dans la zone nord de la baie de Nouadhibou en
1997.
Leila (ex- Flavia-83). OMI 7388102. Chalutier. Longueur 38 m. Pavillon Maroc. Société de
classification inconnue. Construit en 1976 à Vigo (Espagne) par Construcciones Navales P.
Freire S.A. Propriétaire Société d'armement et de Pêche "Nadia" (Maroc). Epave présentant
un danger pour la navigation, polluants à bord, carcasse en bois. Sinistré à la baie du Repos en 2001
dans la zone de pêche artisanale de la baie de Nouadhibou.
Lekseir I. Longueur 55 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Epave présentant un
danger pour la navigation, polluants à bord. Sinistré dans la zone nord de la baie de Nouadhibou en
1994.
Magasan I (ex-Vieirasa Dos-87). OMI 5380065. Chalutier. Longueur 40 m. Pavillon
Mauritanien. Société de classification inconnue. Construit en 1962 en Espagne. Propriétaire
Mahavi S.A. (Mauritanie). Polluants à bord. Sinistré en baie de Nouadhibou en 1989.
Mahapu. Chalutier. Longueur 38 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Polluants à
bord. Sinistré en baie de Nouadhibou date inconnue.
Maria Jazmin. Longueur 20 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Epave présentant
un danger pour la navigation, polluants à bord, carcasse en bois. Sinistré en baie de Nouadhibou en
1997.
Medina. Longueur 38 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Polluants à bord. Sinistré
en baie de Nouadhibou en 1993.
Ouadane II (ex-Otz-Ari-82). OMI 7332311. Chalutier. Longueur 38 m. Pavillon Mauritanien.
Société de classification inconnue. Construit en 1974 à Castropol (Espagne) par Astilleros
Gondan S.A. Propriétaire Banque nationale de Mauritanie (Mauritanie). Polluants à bord,
incendie. Sinistré dans la zone nord de la baie de Nouadhibou en 1995.
Reina Del Sol. Longueur 25 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Epave présentant
un danger pour la navigation, polluants à bord, carcasse en bois. Sinistré en baie de Nouadhibou date
inconnue.
Seguela. Longueur 54 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Epave présentant un
danger pour la navigation, incendie. Sinistré en baie de Nouadhibou date inconnue.
Seguelil. Longueur 38 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Epave présentant un
danger pour la navigation, polluants à bord. Sinistré en baie de Nouadhibou en 1982.
Sierra Nevada. Chalutier. Longueur 40 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Polluants
à bord, incendie. Sinistré dans la zone nord de la baie de Nouadhibou en 1980.
Sip I. OMI 8808886. Longueur 40 m. Pavillon marocain. Société de classification inconnue.
Construit en 1990 à Tonnay-Charente (France). Propriétaire SIP Society International De
Pêche. Polluants à bord. Sinistré en baie de Nouadhibou en 1993.
Smaip 6. Longueur 45 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Construit en Corée.
Propriétaire Smaip - Nouadhibou (Algérie). Epave présentant un danger pour la navigation, polluants à
bord. Sinistré dans la zone sud de la baie de Nouadhibou date inconnue.
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Sofrima 2. (ex-Dae Yong No. 2-82, ex-Hokkai Maru No.21-77). OMI 6911603. Longueur 34 m. Pavillon
Mauritanien. Société de classification inconnue. Construit en 1968 à Muroran (Japon) par Narasaki
Zosen K.K. Société des Frigorifiques Mauritaniens-SOFRIMA (Mauritanie). Polluants à bord. Sinistré en
baie de Nouadhibou en 1982 puis déplace en 1984.
Sofrima 16. Longueur 40 m. Pavillon inconnu. Construit en Corée. Société de classification inconnue.
Epave présentant un danger pour la navigation, polluants à bord. Sinistré en baie de Nouadhibou en
1985.
Somacopp I. Longueur 40 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Propriétaire
Somacopp, S.A. (Mauritanie). Epave présentant un danger pour la navigation, polluants à bord. Sinistré
en baie de Nouadhibou en 1985.
Somapeche IV. Longueur 57 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Construit en 1974.
Propriétaire Inter Arika, S.A. (Mauritanie). Polluants à bord. Sinistré en baie de Nouadhibou en 1989.
Somascir 7. Longueur 26 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Construit en 1994 en
Russie. Propriétaire Somascir Frigo (Mauritanie). Epave présentant un danger pour la navigation,
polluants à bord. Sinistré dans la zone nord de la baie de Nouadhibou en 1999 ou en 2000.
Sopeche IV. Longueur 50 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Epave présentant un
danger pour la navigation, polluants à bord. Sinistré en baie de Nouadhibou en 1989.
Taha 1. (ex-Ryad, ex-St Thomas No. 102). OMI 7832490. Chalutier. Longueur 48 m. Pavillon
Mauritanien. Société de classification inconnue. Construit en 1967 à Kochi (Inde). Propriétaire Inter
Arika, S.A. (Mauritanie). Polluants à bord. Sinistré en baie de Nouadhibou en 1992.
Tamagout. Longueur 40 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Epave présentant un
danger pour la navigation, polluants à bord. Sinistré en baie de Nouadhibou date inconnue.
Tayerett 1. Longueur 37 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Polluants à bord.
Sinistré en baie de Nouadhibou en 1994.
Terwen 1. (ex-Torine 1, ex-Daian Maru No. 158-85). OMI 7327500. Longueur 38 m. Pavillon
mauritanien. Société de classification inconnue. Construit en 1973 à Muroran (Japon) par
Narasaki Zosen K.K. Propriétaire Sociedada de Asistencia Tecnica y Comercial S.L.
(SATECO) (Espagne). Epave présentant un danger pour la navigation, polluants à bord. Sinistré dans la
zone nord de la baie de Nouadhibou en 1990.
Tevragh Zenia (ex-Mananova II 90, ex-Doris-84, ex-Maria Auxiliadora-75, ex-Doris-69, ex-
Virgen Maria Auxiliadora-66). OMI 5414294. Chalutier. Longueur 37 m. Pavillon Mauritanien.
Société de classification inconnue. Construit en 1962 à Bibao (Espagne) par Ast. Celaya.
Propriétaire Mahavi S.A. (Mauritanie). Epave présentant un danger pour la navigation, polluants à bord.
Sinistré en baie de Nouadhibou en 1993.
Veth Elkheir 906. Longueur 43 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Propriétaire
Cofrima (Mauritanie). Epave présentant un danger pour la navigation. Sinistré en baie de Nouadhibou
date inconnue.
Yacine. Longueur 40 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Polluants à bord. Sinistré
dans la zone nord de la baie de Nouadhibou en 1997.
Zaki I. Longueur 35 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Polluants à bord. Sinistré
dans la zone nord de la baie de Nouadhibou en 1994.
Baleinier
Boulenouar. Baleinier. Longueur 38 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Epave
présentant un danger pour la navigation, polluants à bord. Sinistré en baie de Nouadhibou en 1985.
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Tekane. Baleinier. Longueur 30 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Polluants à
bord. Sinistré en baie de Nouadhibou en 1979.
Marchandises diverses
Belata (ex-Plata-83). OMI 5279541. Marchandises diverses. Longueur 49 m.
Pavillon espagnol. Société de classification inconnue. Construit en 1948 à Gijon
(Espagne) par Ast. G. Riera. Propriétaire M. Koverina (Espagne). Polluants à bord.
Sinistré en baie de Nouadhibou en 1987.
Clepea. Marchandises diverses. Longueur 80 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue.
Epave présentant un danger pour la navigation. Sinistré dans la zone nord de la baie de Nouadhibou en
1946.
Patrouilleur
Idini. Patrouilleur. Ex-baleinier. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Construit en 1950
en Russie. Propriétaire de l’armée Mauritanienne. Epave présentant un danger pour la navigation,
polluants à bord. Sinistré dans la zone nord de la baie de Nouadhibou en 1979.
Z'Bar. Patrouilleur S.V.C. Longueur 40 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Epave
présentant un danger pour la navigation, polluants à bord. Sinistré en baie de Nouadhibou date
inconnue.
Chaland
Chaland Samma. Longueur 30 m. Pavillon inconnu. Société de classification inconnue. Epave
présentant un danger pour la navigation, polluants à bord. Sinistré dans la zone sud de la baie de
Nouadhibou date inconnue.
Autres navires divers
Sipeche III. Sinistré en baie de Nouadhibou date inconnue. Soma 12. Sinistré en baie de Nouadhibou
date inconnue. Rimbal 3.Sinistré en baie de Nouadhibou date inconnue.
Epaves dans la baie de Nouadhibou © Jan Smith
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A la casse.com n°20 - Robin des Bois / juillet 2010 - 43/44

Courrier des lecteurs
De Simon Smith. Reçu le 19 mai 2010
« Dans votre excellent rapport sur la démolition des navires (n° 19) vous avez inclus le Calemax
Enterprise (OMI 7343372). J’ai remarqué en effet que plusieurs sources évoquent cette démolition mais
je peux confirmer que ce navire est toujours opérationnel et n’a pas été vendu à des ferrailleurs indiens.
Il navigue sur le canal de Manchester entre Manchester et Liverpool. »
De M. Riedel. Reçu le 22 avril
« Je viens de lire votre A la casse.com n° 19. Pouvez vous m’expliquer la raison d’une contamination au
radium et à l’uranium dans les citernes, vannes et pompes des chimiquiers Addarraq et Al Farrabi ! »
Reponse de Robin des Bois
Ces navires transportaient de l’acide phosphorique, sous-produit des phosphates. Ces minerais
contiennent naturellement de l’uranium. Le procédé industriel concentre la radioactivitié dans l’acide
phosphorique. Cette forme de radioactivité s’appelle Radioactivité Naturelle Technologiquement
Renforcée ou TENORM en anglais. Des études internationales montrent qu’au moment de la
deconstruction, les usines qui produisent de l’acide phosphorique contiennent des déchets radioactifs en
particulier sous forme de tartre de radium. A notre connaissance, la présence de la radioactivité dans
des équipements des chimiquiers spécialisés dans le transport maritime d’acide phosphorique n’est pas
recherchée avant la démolition.
Sources
Agence Européenne de Sécurité Maritime ; American Bureau of Shipping ; BEA Mer; Black Sea Memorandum of
Understanding ; Bureau Veritas ; Chittagong Port Authority (the) ;Clarkson’s ; Cotzias ; Det Norske Veritas ; Equasis ;
Exim India ; Germanischer Lloyd ; Global Marketing Systems ; Gujarat Maritime Board (the) ; Indian Ocean
Memorandum of Understanding ; Journal of Commerce (the); Lloyd’s List ; Lloyd’s Register of Ships ; Robin des Bois,
sources personnelles et archives ; Russian Maritime Register of Shipping ; Shipspotting ; Tokyo Memorandum of
Understanding ; United States Coast Guards ; United States Maritime Administration ; Vessel Tracker.
Sources Mauritanie
Bulletin of the OUEC, Vol.1 (2005) Mauritania 2004 Expedition Members: Berny Sèbe* (Expedition Leader: Keble, 2003),
Paul Holland (St.Catherine’s, 2003), Daniel Richelet. Lloyd’s Register of Ships 1996-1997, World shipping register –
Ships and Shipping Companies Database, Shipping data – All the shipping information, Class suspensions
/withdrawals RINA., The Harpoon HQ database & encyclopedia web application Entry created by: Jason W. Henson,
Etude DYTA de Faisabilité pour l’Elimination et la Récuperation d’Epaves dans la baie de Nouadhibou.
Directeur de la publication : Jacky Bonnemains.
Rédaction : Christine Bossard, Jacky Bonnemains
Documentation : Christine Bossard, Miriam Potter, Nick Geron,
Charlotte Nithart, Elodie Crépeau
Robin des Bois – association de protection de l’Homme et de l’environnement
Depuis 1985 / Since 1985
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A la casse.com n°20 - Robin des Bois / juillet 2010 - 44/44