4497 -Micro Star 700 - DE - EN - FR - CMC-Versand

Best.-Nr. 4497
Micro Star
700
Elektrohubschrauber
Best.-Nr. 4497 Teilweise vormontiertes Modell inkl.
Motor, Controller, Gyro und Akku
Warnung!
Der aus diesem Bausatz erstellte RC-Hubschrauber ist kein Spielzeug! Er ist ein kompliziertes
Fluggerät, das durch unsachgemässen Umgang schwere Sach- und Personenschäden
verursachen kann.
Sie allein sind für die korrekte Fertigstellung und einen gefahrlosen Betrieb verantwortlich!
Bitte beachten Sie unbedingt die ggf. beiliegenden Blätter mit Sicherheitshinweisen,
sie sind Bestandteil dieser Anleitung.
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
Änderungen, Irrtümer und Druckfehler vorbehalten ID# 59795 03/08

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Micro Star 700
Vorwort
„Micro Star 700“ ist ein voll kunstflugtauglicher Elektrohubschrauber mit hohem Leistungsüber-
schuss, geeignet für Anfänger, Fortgeschrittene und Experten und weist die folgenden Merk-
male auf:
• Weitgehend vormontiert
• Antrieb durch Brushless-Motor
• Motor, Controller, Gyro und Akku im Lieferumfang
• Hauptrotor rechtsdrehend
• Heckrotorantrieb über Zahnriemen
• Autorotationsfreilauf
• Betrieb mit 3-zelligem LiPo-Akku
Die erreichbaren Flugzeiten pro Akkuladung hängen naturgemäss von der Justage des Modells
und vom Flugstil ab; im normalen Betrieb werden erfahrungsgemäss ca. 11 min erreicht bei Ver-
wendung des empfohlenen LiPo-Akkus.
Die Steuerfunktionen Rollen, Nicken und Kollektivpitch werden elektronisch gemischt, so dass
der Betrieb des Modells eine entsprechend ausgestattete Fernsteuerung mit speziellen Hub-
schrauberoptionen voraussetzt.
Das leichte, stabile Chassis des Modells besteht aus einer Kombination von glasfaservstärkten
Kunststoffplatten und gefrästen Aluminiumteilen. Der Motor treibt den Hauptrotor über ein
einstufiges Getriebe an, wobei auch ein Autorotationsfreilauf schon serienmässig eingebaut ist.
Technische Daten
Länge ohne Rotor ca. 650 mm
Höhe ca. 245 mm
Breite o.Rotor ca. 120 mm
Hauptrotor- Ø 700 mm
Heckrotor- Ø 140 mm
Fluggewicht ab ca. 710 g

Warnhinweise
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Micro Star 700
• Das aus diesem Bausatz betriebsfertig aufgebaute Modell ist kein harmloses Spiel-
zeug! Es kann durch mangelhaften Aufbau und/oder unsachgemässe oder fahrlässige
Handhabung beim Betrieb zu schweren Sach- und Personenschäden führen.
• Ein Hubschrauber hat zwei im Betrieb schnell drehende Rotoren mit hoher Drehener-
gie. Alles, was dabei in die Drehebene der Rotoren gelangt, wird zerstört oder zumin-
dest stark beschädigt - also auch Gliedmaßen! Bitte extreme Vorsicht walten lassen!
• Gelangt ein Gegenstand in die Drehebene der laufenden Rotoren, so wird nicht nur
dieser, sondern auch die Rotorblätter beschädigt. Teile davon können sich lösen, was
zu einer extremen Unwucht führt, wodurch der gesamte Hubschrauber in Mitleiden-
schaft gezogen und unberechenbar wird.
• Störungen der Fernsteuerungsanlage, hervorgerufen beispielsweise durch Fremdstö-
rungen, Ausfall eines Bauteils oder durch leere bzw. defekte Stromquellen, lassen ei-
nen Modellhubschrauber ebenfalls unberechenbar werden: Er kann sich ohne Vor-
warnung in jede beliebige Richtung bewegen.
• Ein Hubschrauber besitzt eine große Anzahl von Teilen, die einem Verschleiss unter-
worfen sind, beispielsweise Getriebeteile, Motor, Kugelgelenke usw. Eine ständige
Wartung und Kontrolle des Modells ist daher unbedingt erforderlich. Wie bei den
„grossen“ Vorbildern üblich, muss auch am Modell vor jedem Start eine
"Vorflugkontrolle" durchgeführt werden, bei der evtl. entstandene Mängel erkannt und
rechtzeitig beseitigt werden können, bevor sie zu einem Absturz führen.
• Diesem Bausatz liegen ggf. weitere Einlegeblätter mit Sicherheitshinweisen und War-
nungen bei: Bitte unbedingt lesen und beachten, sie sind Teil dieser Anleitung!
• Dieser Modellhubschrauber darf nur von Erwachsenen oder Jugendlichen ab 16 Jah-
ren unter Anleitung und Aufsicht von sachkundigen Erwachsenen gebaut und betrie-
ben werden.
• Es besteht Verletzungsgefahr durch scharfe Spitzen und Kanten.
• Gesetzliche Auflagen, insbesondere bezüglich einer ggf. erforderlichen Aufstiegser-
laubnis, sowie die fernmelderechtlichen Bestimmungen für den Betrieb der Fernsteu-
erungsanlage müssen unbedingt beachtet werden. Der Abschluss einer Haftpflichtver-
sicherung für den Modellflug ist gesetzlich vorgeschrieben.
• Ein Hubschraubermodell muss so transportiert werden (z.B. zum Fluggelände), dass
daran keine Beschädigungen entstehen können. Besonders gefährdet sind dabei die
Steuergestänge am Hauptrotor und der gesamte Heckrotor.
• Einen Modellhubschrauber zu steuern ist nicht einfach; zum Erlernen dieser Fähigkeit
ist Ausdauer und ein gutes optisches Wahrnehmungsvermögen erforderlich.
• Vor der Inbetriebnahme des Modells ist es unerlässlich, sich intensiv mit der Materie
"Modellhubschrauber" auseinanderzusetzen. Dies sollte sowohl durch Fachliteratur
erfolgen, als auch praktisch, z.B. durch Zuschauen auf Modellflugplätzen mit Helikop-

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Micro Star 700
terbetrieb, in Gesprächen mit anderen Modellhelikopterpiloten oder durch den Besuch
einer Modellflugschule. Auch der Fachhandel hilft Ihnen gern weiter.
• Diese Anleitung unbedingt vor dem Zusammenbau vollständig lesen. Erst mit dem
Bau beginnen, wenn die einzelnen Baustufen und deren Reihenfolge klar verstanden
worden sind!
• Änderungen des Aufbaus bei Verwendung anderer als in der Anleitung empfohlener
Teile dürfen nicht vorgenommen werden, es sei denn, Sie haben sich von Qualität,
Funktionstüchtigkeit und Eignung dieser anderen Zubehörteile überzeugt.
• Da Hersteller und Verkäufer keinen Einfluss auf einen sachgerechten Aufbau und ord-
nungsgemässen Betrieb des Modells haben, wird ausdrücklich auf diese Gefahren
hingewiesen und jegliche Haftung abgelehnt.
Haftungsausschluss / Schadenersatz
Weder die Einhaltung der Montage- und Betriebsanleitung in Zusammenhang mit dem
Modell, noch die Bedienung und Methoden bei Installation, Betrieb, Verwendung und
Wartung der Fernsteuerungsanlagen können von der Firma Graupner überwacht werden.
Daher übernimmt die Fa. Graupner keinerlei Haftung für Verluste, Schäden oder Kosten,
die sich aus der fehlerhaften Verwendung und dem Betrieb ergeben oder in irgendeiner
Weise damit zusammenhängen.
Soweit vom Gesetzgeber nicht zwingend anders vorgeschrieben, ist die Verpflichtung
der Fa. Graupner zur Leistung von Schadenersatz, gleich aus welchem Rechtsgrund, be-
grenzt auf den Rechnungswert der an dem schadenstiftenden Ereignis unmittelbar betei-
ligten Warenmenge der Fa. Graupner. Dies gilt nicht, soweit die Fa. Graupner nach zwin-
genden gesetzlichen Vorschriften wegen Vorsatz oder grober Fahrlässigkeit unbe-
schränkt haftet.

Anleitung und Warnhinweise zur Benutzung von LiPo - Akkus
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Micro Star 700
Allgemeine Hinweise
Lithium-Polymer-Akkus (Kurzform: LiPo-Akkus) bedürfen besonders aufmerksamer Behandlung. Dies gilt sowohl
bei Ladung und Entladung als auch bei Lagerung und sonstiger Handhabung. Hierbei sind die folgenden
besonderen Spezifikationen einzuhalten:
Fehlbehandlung kann zu Explosionen, Feuer, Rauchentwicklung und Vergiftungsgefahr führen. Daneben führt die
Nichtbeachtung der Anleitungs- und Warnhinweise zu Leistungseinbußen und sonstigen Defekten.
Die Kapazität des Akkus verringert sich mit jeder Ladung/Entladung. Auch bei der Lagerung bei zu hohen oder zu niedrigen
Temperaturen kann diese eine allmähliche Verringerung der Kapazität zur Folge haben. Im Modellbau erreichen
die Akkus wegen der hohen Entladeströme und der Induktionsströme des Motors bei Beachtung aller Lade- und Entladevorschriften
nach 50 Zyklen noch etwa 50-80% der Kapazität eines neuen Akkus.
Akkupacks dürfen nur in Ausnahmefällen in Reihe oder parallel geschaltet werden, da die Zellenkapazitäten und der
Ladezustand zu unterschiedlich sein können. Von uns gelieferte Akkupacks sind deshalb selektiert.
Diese Anleitung ist sicher aufzubewahren und im Falle einer Weitergabe dem nachfolgendem Benutzer unbedingt mit
auszuhändigen.
Besondere Hinweise zur Ladung von Graupner-LiPo-Akkus
Da die Firma Graupner GmbH & Co. KG die richtige Ladung und Entladung der Zellen nicht überwachen kann, wird
jegliche Garantie bei fehlerhafter Ladung oder Entladung ausgeschlossen.
Für die Ladung von Li-Po Akkus dürfen nur die zugelassenen Ladegeräte mit den dazugehörigen Ladekabeln verwendet
werden. Jede Manipulation am Ladegerät bzw. Ladekabel kann zu schwerwiegenden Schäden führen.
Die max. Ladekapazität muss auf das 1,05-fache der Akkukapazität begrenzt werden.
Beispiel: 700mAh Akku = 735mAh max. Ladekapazität
Verwenden Sie für die Ladung und Entladung von LiPo-Akkus nur speziell dafür ausgelegte Lade-/ Entladegeräte
von Graupner, z. B. Graupner Best.-Nr. 6437 LiPo charger 4, Best.-Nr. 6438 LiPomat 4 Plus, Best.-Nr. 6410
Ultramat 10, Best.-Nr. 6412 Ultramat 12, Best.-Nr. 6416 ULTRA DUO PLUS 30 (im Li-Ionen oder Li-Mn oder Li-
Po Modus (neu)) oder Best.-Nr. 94401 GMVIS – Commander ab Softwareversion V2003.
Je nach Akku kann für den Anschluss ein separat lieferbares Adapterkabel erforderlich sein.
Stellen Sie sicher, dass die Zellenzahl, bzw. die Ladeschlussspannung sowie die Entladeschlussspannung
richtig eingestellt sind. Beachten Sie dazu die Bedienungsanleitung Ihres Lade-/Entladegerätes.
Der mehrpolige weiße Stecker (Zellenzahl + 1 Pole) ist für den Anschluss des Ladegerätes Best.-Nr. 6438 oder
für den Anschluss des LiPo-balancers Best.-Nr. 6491, sowie für eine mögliche Einzelzellenladung zur manuellen
Zellenangleichung vorgesehen. Auch hier kann, je nach Akku, für den Anschluss ein separat lieferbares
Adapterkabel erforderlich sein.
Weitere Hinweise zur Handhabung
Der zu ladende Akku muss sich während des Ladevorgangs auf einer nicht brennbaren, hitzebeständigen und
nicht leitenden Unterlage befinden! Auch sind brennbare oder leicht entzündliche Gegenstände von der Ladeanordnung
fernzuhalten. Akkus dürfen nur unter Aufsicht geladen werden.
Grundsätzlich dürfen in Reihe geschaltete LiPo-Akkus im Pack gemeinsam nur geladen werden, wenn die Spannung
der einzelnen Zellen nicht mehr als 0,05V abweicht. Sollte die Abweichung der Spannung der einzelnen Zellen mehr
als 0,05V aufweisen, so muss die Zellenspannung durch Einzelzellenladung oder Einzelzellenentladung möglichst genau
angeglichen werden.
Unter diesen Vorraussetzungen können Graupner-LiPo-Akkus mit max. 2C (der Wert von 1C entspricht der Zellenkapazität)
Ladestrom geladen werden. Ab einer Spannung von max. 4,2V
pro Zelle muss mit einer konstanten Spannung von 4,2V pro Zelle weitergeladen werden, bis der Ladestrom 0,1-0,2A
unterschreitet.
Eine Spannung von über 4,25V pro Zelle muss auf jeden Fall vermieden werden, da die Zelle sonst dauerhaft
beschädigt wird und Feuer verursachen kann. Um eine Überladung von einzelnen Zellen im Pack zu vermeiden,
sollte für eine höhere Lebensdauer die Abschaltspannung zwischen 4,1V – 4,15V pro Zelle eingestellt
werden.
Nach jedem Ladevorgang ist zu prüfen, ob eine der Zellen im Pack eine Spannung von über 4,2V aufweist. Alle Zellen
müssen die gleiche Spannung aufweisen. Sollte die Spannung der einzelnen Zellen mehr als 0,05V abweichen, so
muss die Zellenspannung durch Einzelzellenladung oder Einzelzellenentladung angeglichen werden. Um ein Überladen
der Zellen nach längerem Gebrauch in Packs zu vermeiden, sollten diese regelmäßig einzeln geladen werden.
Laden Sie niemals die Akkuzellen mit falscher Polarität. Wenn die Akkus verpolt geladen werden, gibt es unnormale
chemische Reaktionen und der Akku wird unbrauchbar. Brüche, Rauch und Flammen können dadurch erzeugt werden.
Der zulässige Temperaturbereich beim Laden und lagern von LiPo - Akkus beträgt 0-50°C.
Lagerung: LiPo Zellen sollen mit einer eingeladenen Kapazität von 10-20% gelagert werden. Sinkt die Spannung der
Zellen unter 3V, so sind diese unbedingt nachzuladen (10-20%). Tiefentladung und Lagerung im entladenen Zustand
(Zellenspannung < 3V) machen den Akku unbrauchbar.

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Micro Star 700
Besondere Hinweise zur Entladung von Graupner-LiPo-Akkus:
Ein Dauerstrom von ca. 6C stellen für die Graupner-LiPo-Akkus kein größeres Problem dar. Bei größeren Strömen beachten
Sie bitte die Katalogangaben.
Eine Entladung von unter 2,5V pro Zelle schädigt die Zellen dauerhaft und ist daher unbedingt zu vermeiden.
Deshalb müssen Sie den Motor abstellen, sobald Sie einen starken Leistungsabfall bemerken. Sollten die einzelnen
Zellen verschieden voll geladen sein, käme die Unterspannungsabschaltung des Reglers eventuell zu
spät, so dass einzelne Zellen zu sehr entladen werden könnten.
Kurzschlüsse sind unbedingt zu vermeiden. Permanente Kurzschlüsse führen zur Zerstörung des Akkus, hohe
Temperaturen und ggf. Selbstentzündung können die Folge sein.
Die Akkutemperatur beim Entladen darf in keinem Fall über 70°C ansteigen. Ansonsten ist für eine bessere
Kühlung oder für eine geringere Entladung zu sorgen. Die Temperatur lässt sich leicht mit dem Infrarotthermometer
Best.-Nr. 1963 prüfen.
Weitere Hinweise zur Handhabung
Vermeiden Sie einen Kurzschluss.
Schließen Sie die Akkus niemals kurz. Ein Kurzschluss lässt einen sehr hohen Strom fließen, der die Zellen aufheizt.
Dies führt zu einem Elektrolytverlust, Gasen oder gar zu Explosionen. Vermeiden Sie die Nähe oder den Umgang der
Graupner-LiPo-Akkus mit leitenden Oberflächen wegen der Gefahr eines Kurzschlusses.
Stabilität der Gehäusefolie:
Die Aluminium Laminate Film Folie kann leicht durch scharfe Gegenstände wie Nadeln, Messer, Nägel, Motoranschlüsse
oder ähnliches beschädigt werden. Beschädigungen der Folie machen den Akku unbrauchbar. Der Akku
muss deshalb so in das Modell eingebaut werden, dass auch bei einem Absturz oder Crash der Akku nicht verformt
werden kann. Bei einem Kurzschluss könnte der Akku brennen.
Ebenso können Temperaturen über 70°C das Gehäuse beschädigen, so dass dieses undicht wird. Dies hat einen
Elektrolytverlust zur Folge, der Akku wird unbrauchbar und ist zu entsorgen.
Mechanischer Schock:
Die LiPo - Akkus sind mechanisch nicht so stabil wie Akkus in Metallgehäusen. Vermeiden Sie daher mechanische
Schocks durch Herunterfallen, Schlagen, Verbiegen usw. Schneiden, reißen, deformieren oder bohren Sie niemals an
der Laminate-Film-Folie. Verbiegen oder verdrehen Sie niemals den LiPo-Akku. Üben Sie keinen Druck auf den Akku
oder die Anschlüsse aus.
Handhabung der Anschlüsse:
Die Anschlüsse sind nicht so robust wie bei anderen Akkus. Dies gilt insbesondere für den Aluminium+ Anschluss. Die
Anschlüsse können leicht abbrechen. Wegen der Wärmeübertragung dürfen die Anschlussfahnen nicht direkt gelötet
werden.
Zellenverbindung:
Direktes Löten an den Akkuzellen ist unzulässig.
Direktes löten können Komponenten der Akkus wie Separator oder Isolator durch die Hitze beschädigen.
Akkuanschlüsse können nur industriell durch Punktschweißung erfolgen. Bei fehlendem oder abgerissenem Kabel ist
eine professionelle Reparatur durch den Hersteller oder Vertreiber erforderlich.
Ersatz von einzelnen Akkuzellen:
Der Austausch von Akkuzellen darf nur durch den Hersteller oder den Vertrieb erfolgen und darf niemals vom Benutzer
selbst vorgenommen werden.
Keine Nutzung von beschädigten Zellen:
Beschädigte Zellen dürfen in keinem Fall mehr in Benutzung genommen werden.
Kennzeichen beschädigter Zellen sind u.a. beschädigte Gehäuseverpackung, Verformung der Akkuzellen, Geruch von
Elektrolyte oder auslaufende Elektrolyte. In diesen Fällen ist eine weitere Verwendung der Akkus nicht mehr zulässig.
Beschädigte oder unbrauchbare Zellen sind Sondermüll und müssen entsprechend entsorgt werden.
Allgemeine Warnhinweise
Die Akkus dürfen nicht in Feuer gelangen oder eingeäschert werden.
Ebenso dürfen die Zellen nicht in Flüssigkeiten wie Wasser, Meerwasser oder Getränke eingetaucht werden. Jeder
Kontakt mit Flüssigkeit gleich welcher Art ist zu vermeiden.
Einzelne Zellen und Akkus sind kein Spielzeug und dürfen deshalb nicht in die Hände von Kindern gelangen. Akkus/Zellen
außerhalb der Reichweite von Kindern aufbewahren.
Akkus dürfen nicht in die Nähe von Babys oder Kleinkinder gelangen. Sollten Akkus verschluckt worden sein, so ist
sofort ein Arzt oder Notarzt aufzusuchen.
Akkus dürfen nicht in eine Mikrowelle oder unter Druck geraten. Rauch und Feuer etc. können die Folgen sein.
Zerlegen Sie niemals einen LiPo-Akku. Das Zerlegen eines Akkus kann interne Kurzschlüsse verursachen. Gasentwicklung,
Feuer und Explosionen oder andere Probleme können die Folge sein.
Die in den LiPo-Akkus enthaltenen Elektrolyte und Elektrolytdämpfe sind gesundheitsschädlich. Vermeiden Sie in jedem
Fall direkten Kontakt mit Elektrolyte. Bei Kontakt von Elektrolyte mit Haut, Augen oder anderen Körperteilen muss
ein sofortiges Aus- oder Abspülen mit ausreichend frischem Wasser vorgenommen werden, anschließend muss ein
Arzt konsultiert werden.
Im Gerät eingebaute Akkus immer aus den Geräten entnehmen, wenn das Gerät gerade nicht verwendet wird. Geräte
nach dem Gebrauch immer ausschalten um Tiefentladungen zu vermeiden. Akkus immer rechtzeitig aufladen. Akkus
auf einer nicht brennbaren, hitzebeständigen und nicht leitenden Unterlage lagern! Tiefentladene Li-Po Akkus sind defekt
und dürfen nicht mehr verwendet werden!

Inhaltsübersicht
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Micro Star 700
• Vorwort .......................................... S.2
• Warnhinweise ..................................... S.3
• Zubehör, zusätzlich benötigte Artikel .................... S.8
• 1. Montage, Einbau der Fernlenkanlage ................... S.9
• 2. Einstellarbeiten .................................. S.22
• 3. Endkontrolle vor dem Erstflug ...................... S.24
• 4. Einstellungen beim Erstflug, Spurlauf-Einstellung ........ S.25
• 5. Wartung, Montage des Modells aus Einzelteilen ........... S.26
• 6. Allgemeine Vorsichtsmaßnahmen ................... S.26
• 7. Einige Grundbegriffe des Hubschrauberfliegens ........... S.26
Hinweise zu dieser Anleitung
Damit das Helikoptermodell später einwandfrei und sicher geflogen werden kann, wurde diese
Anleitung mit hohem Aufwand erstellt. Es wird nicht nur vom Anfänger, sondern in gleichem
Maße vom Experten unbedingt erwartet, die Fertigstellung Schritt für Schritt exakt so vorzunehmen,
wie es nachfolgend beschrieben wird.
• Die Fertigstellung erfolgt anhand von Abbildungen, die mit erklärenden Texten versehen
sind.
• Sämtliche Zahnräder und Lager sowie die Gelenke sind sorgfältig zu fetten bzw. zu ölen.
• Die Ersatzteilzusammenstellung befindet sich am Ende der Anleitung.

Zubehör
Empfohlenes Zubehör für Micro Star 700
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Micro Star 700
Fernlenkanlage siehe Graupner-Hauptkatalog
Es ist eine mit speziellen Hubschrauberoptionen ausgestattete Fernlenkanlage erforderlich oder
eine Microcomputer-Fernlenkanlage wie z. B. mx-16, mc-19, mc/mx-22 oder mc/mx-24.
Servos: (z.B.):
C 261, Best.-Nr. 5125.LOSE (Taumelscheibe)
C 231, Best.-Nr. 5109.LOSE (Heckrotor)
Gyrosystem: (im Lieferumfang)
Vox 300, Best.-Nr. 5962
Antriebsakku: (im Lieferumfang), alternativ:
LiPo 3/2100, Best.-Nr. 7642.3
oder
LiPo 3/2100, Best.-Nr. 7643.3

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Micro Star 700
1. Montage
Da das Modell vormontiert geliefert wird, vereinfacht sich die Fertigstellung gegenüber der folgenden
Aufbauanleitung entsprechend.
Dennoch wird der Aufbau aus Einzelteilen dargestellt, damit auch ggf. umfangreiche Reparaturen
durchgeführt werden können und der Aufbau des Modells vollständig klar wird.
In jedem Fall ist die korrekte Montage des Modells anhand der Anleitung zu überprüfen; auch
die exakte Justage des Getriebes und der Anlenkungen ist vom Modellflieger selbst vorzunehmen.
1.1 Montage des Landegestells

1.2 Montage des Heckrotors
1.3 Anbringen der Heckstreben
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Micro Star 700

1.4 Anbringen des Heckauslegers
1.5 Heckausleger komplettieren
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Micro Star 700

1.6 Justieren der Gestänge am Rotorkopf
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Micro Star 700

Montage von Rotorkopf und Getriebe
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Micro Star 700
Darauf achten, dass der Zahnriemen korrekt ausgerichtet läuft. Die Riemenspannung wird so
eingestellt, dass, wenn man zwischen vorderer Riemenscheibe und Führungsrollen seitlich mit
mässigem Kraftaufwand gegen den Riemen drückt, dieser nicht über die Mittellinie des Chassis
hinaus bewegt werden kann.

Einbau der Fernsteuerungskomponenten
Die Anordnung der Fernsteuerungskomponenten geht aus der Abbildung hervor:
Die Servos werden mit passenden Schrauben im Chassis befestigt wie abgebildet.
Wichtig:
Vor dem Aufsetzen der Servohebel müssen die Servos in Neutralposition stehen!
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Micro Star 700
Servos gemäss Anleitung der Fernsteuerung an den Empfänger anschliessen, Empfänger mit
Strom versorgen, Sender und Empfänger einschalten und alle Steuerknüppel und Trimmungen
in Mittelstellung bringen.
Taumelscheibenmixer im Sender aktivieren. Einstellung:
Symmetrische Dreipunktanlenkung, 2 Rollservos, 1 Nickservo vorn.
Servohebel jetzt so aufstecken und befestigen, dass sie wie in den nachfolgenden Abbildungen
gezeigt stehen.

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Micro Star 700
Die Anlenkgestänge werden gemäss Abbildungen in die Steuerhebel der Servos eingehängt.

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Micro Star 700
Das Heckrotorservo ist so zu verschieben, dass bei Neutralposition des Servos der Heckrotor-
Steuerhebel genau rechtwinklig zum Heckausleger steht.
Der Motorcontroller wird gemäss der nachfolgenden bzw ihm beiliegenden Anleitung mit dem
Motor verbunden; dabei sind die Kabel möglichst kurz zu halten.
Die Verbindung zum Antriebsakku, der auch die Empfangsanlage über das BEC-System im
Motorcontroller versorgt, erfolgt über eine Steckverbindung, die so anzuordnen ist, dass sie gut
zugänglich ist, weil sie den EIN- und AUS-Schalter für die Empfangsanlage ersetzt und als
Ladebuchse für den Akku dient.
Der Antriebsakku wird vorn/unten im Chassis befestigt; dabei ist er so zu verschieben, dass sich
mit aufgesetzter Kabinenhaube die korrekte Schwerpunktlage (direkt unter der Hauptrotorwelle)
ergibt. Abschliessend alle Kabel so zusammenfassen, dass die Kabinenhaube aufgesetzt
werden kann.

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Micro Star 700
Der Brushless Motor Controller
ist optimal abgestimmt auf die Verwendung mit dem Aussenläufermotor, der mit dem Modell
MicroStar 700 geliefert wird.
Eigenschaften:
• Niedriger Ausgangswiderstand, hohe Strombelastbarkeit
• Schutzeinrichtungen: Unterspannungsabschaltung, Übertemperaturschutz, Abschaltung bei
Verlust des Eingangssignals.
• 3 Anlauf-Modi: normal / sanft / super-sanft
• Einstellbarer Steuerweg für die Kompatibilität mit allen aktuellen Sendern
• Kontinuierliche, lineare und präzise Steuerkennlinie
• Separate Spannungsregelung für den Microprozessor sorgt für stabilen Betrieb
• Unterstützte Motordrehzahlen:
Max. 210.000 Upm (2-pol.), 70.000 Upm (6-pol.), 35.000 Upm (12-pol)
Technische Daten:
Dauerstrom: 30A
Spitzenstrom (

Inbetriebnahme:
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Micro Star 700
1. Motor-Steuerknüppel an den unteren Anschlag bringen (Motor-AUS-Position), dann den
Sender einschalten.
2. Antriebsakku mit dem Motor-Controller verbinden. Der Controller führt einen Selbsttest
durch. Ein spezieller Signalton (♪123) wird ausgegeben, was bedeutet, dass die Spannung
des Akkus im normalen Bereich liegt, gefolgt von einer Anzahl Signaltöne entsprechend der
Anzahl der angeschlossenen Lithiumzellen. Zu Abschluss wird ein langer Signalton
ausgegeben als Bestätigung, dass der Selbsttest erfolgreich war und das Modell in Betrieb
genommen werden kann.
- Wenn der Controller überhaupt nicht reagiert, Anschlüsse überprüfen.
- Wenn ein Signalton (♪56712) ausgegeben wird nach zwei Signaltönen bedeutet das, dass
sich der Motorcontroller im Programmiermodus befindet, weil die Motorsteuerung des
Senders auf „Maximum“ steht.
- Schnell aufeinanderfolgende Signaltöne bedeuten eine Akkuspannung ausserhalb des
zulässigen Bereiches (zu hoch oder zu tief).
Wichtig: Weil unterschiedliche Sender unterschiedliche Steuerwege aufweisen wird dringend
geraten, die nachfolgend beschriebene Funktion zur Kalibrierung des Steuerweges auszuführen.
Kalibrieren des Steuerweges der Motorsteuerung
1. Sender einschalten und Motorsteuerung auf „Vollgas“ stellen.
2. Den Motorcontroller mit dem Antriebsakku verbinden und 2s warten; ein Doppelton (♪♪) sollte
ausgegeben werden als Meldung, dass der „Vollgas“-Punkt korrekt erkannt wurde.
3. Die Motorsteuerung in „Motor-Aus“-Position bringen. Eine Anzahl Signaltöne entsprechend
der Anzahl der angeschlossenen Lithiumzellen werden ausgegeben.
4. Zum Abschluss wird ein langer Signalton ausgegeben als Bestätigung, dass der unterste
Punkt des Motorsteuerweges korrekt gespeichert wurde.
Akustische Alarmmeldungen
1. Eingangsspannung ausserhalb des zulässigen Bereiches:
Es werden Doppeltöne ausgegeben, die im Abstand von 1s auf einander folgen
2. Motor-Steuersignal ausserhalb des normalen Bereiches.
Wenn der Controller kein normales Steuersignal am Eingang erkennt, werden Einzeltöne in
Abstand von ca. 2s ausgegeben.
3. Motor-Steuerknüppel steht beim Einschalten nicht auf „Motor aus“ .
Wenn der Steuerknüppel beim Einschalten der Empfangsanlage nicht in „Motor Aus“-
Position steht, werden schnell auf einander folgende Einzeltöne im Abstand von 0,25s
ausgegeben.
Schutzfunktionen
1. Anlaufschutz: Wenn der Motor nicht innerhalb von 2s nach Bewegen des Motor-
Steuerknüppels angelaufen ist (z.B. wenn er blockiert ist), trennt der Controller die
Leistungszufuhr vollständig. Zum Reaktivieren muss der Steuerknüppel kurz vollständig in
„Motor Aus“-Position gebracht werden.
2. Übertemperaturschutz: Bei einer Temperatur von mehr als 110°C reduziert der Controller
automatisch die Ausgangsleistung.
3. Schutzfunktion bei Verlust des Steuersignals: Der Controller reduziert zunächst die
Ausgangsleistung, wenn das Steuersignal vom Empfänger 1s lang ausfällt. Bleibt das Signal
weitere 2s aus, wird der Motor vollständig abgeschaltet.

Programmieren des Controllers
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Micro Star 700
1. Programmiermodus aufrufen:
Sender einschalten und Motorsteuerung auf „Vollgas“ stellen. Den Motorcontroller mit dem
Antriebsakku verbinden und 2s warten; ein Doppelton (♪♪) sollte ausgegeben werden.
Weitere 5s abwarten, und eine spezielle Tonfolge (♪56712) zeigt an, dass sich der Controller
jetzt im Programmiermodus befindet.
2. Zu programmierenden Parameter auswählen:
Für jeden Parameter werden Tonfolgen in einer Schleife ausgegeben. Die Auswahl erfolgt,
indem die Motorsteuerung am Sender unmittelbar nach Ertönen der zugehörigen Tonfolge
(innerhalb 3s) an den unteren Anschlag (Motor-Aus-Position) gebracht wird.
Tonfolge Parameter
(♪) (1 x kurz) Bremse
(♪♪) (2 x kurz) Akkutyp
(♪♪♪) (3 x kurz) Abschaltmodus
(♪♪♪♪) (4 x kurz) Abschaltschwelle
(♪---) (1 x lang) Anlaufmodus
(♪---♪) (1 x lang, 1 x kurz) Motortiming
(♪---♪♪) (1 x lang, 2 x kurz) Alle Parameter auf Defaultwerte stellen)
(♪---♪---) (2 x lang) Programmiemodus abbrechen
3. Parameter einstellen:
Für jeden möglichen Einstellwert des gewählten Parameters wird ein Tonsignal in einer
Schleife ausgegeben ♪ – (3s Pause) – ♪♪ – (3s Pause) – ♪♪♪ . Die Einstellung erfolgt
dadurch, dass man nach Ertönen des zum gewünschten Einstellwert gehörenden Signals die
Motorsteuerung auf „Vollgas“ stellt, worauf hin ein Bestätigungston (♪1515) ausgegeben wird.
♪ ♪♪ ♪♪♪
Bremse EIN AUS ./.
Akkutyp LiIon/LiPo NiMH/NiCd ./.
Abschaltmodus weich Hart ./.
Abschaltschwelle niedrig mittel hoch
Anlaufmodus normal weich super-weich
Motortiming niedrig mittel hoch
4. Programmiermodus beenden
Entweder nach dem Bestätigungston für die Parametereinstellung die Motorsteuerung am
Sender innerhalb von 2s in „Motor-Aus“-Position bringen, oder innerhalb von 3s nach dem
Ertönen von zwei langen Signaltönen in der Parameterauswahl.

Gyrosystem VOX 300
Bitte unbedingt eine ggf. dem Gyrosystem beiliegende Anleitung beachten.
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Micro Star 700
Das Gyro-System VOX 300 wird bei Hubschraubermodellen vor das Heckrotorservo geschaltet
und stabilisiert die Bewegungen um die Hauptrotorwelle (Gierachse) gegen ungewollte Drehungen
aufgrund von äusseren Einflüssen, Drehmomentschwankungen des Hauptrotorantriebes
oder Wind und sorgt dafür, dass die Drehgeschwindigkeit um die Gierachse proportional zum
Steuerknüppelausschlag ist.
Montage:
Das Gyrosystem wird aufrecht stehend, wie abgebildet, mit doppelseitig selbstklebendem
Dämpfungsschaumstoff von min. 3mm Stärke auf einer festen Unterlage montiert, normalerweise
auf der hinteren Plattform auf dem Heckauslegerflansch.
Anschluss:
Das Heckrotorservo wird an der dreipoligen Stiftleiste des Gyros angeschlossen, und zwar so,
dass die Impulsleitung (orange Litze) oben liegt, der (-)-Pol (braune Litze) unten.
Das vieradrige Kabel, das vom Gyrosystem zum Empfänger führt, endet in einem dreipoligen
und einem einpoligen Stecker (gelbe Ader). Der dreipolige Stecker wird am Empfänger in den
Heckrotorkanal gesteckt, der einpolige Stecker kann in einen Zusatzkanal (normalerweise Kanal
7) gesteckt werden (Impulsleitung). Mit diesem Zusatzkanal kann dann einerseits die Gyrowirkung
eingestellt, andererseits zwischen den Betriebsarten „normal“ und „Heading Lock“ umgeschaltet
werden.
Wird der einpolige Stecker nicht in einen Zusatzkanal gesteckt, bleibt das Gyrosystem ständig in
der Betriebsart „Heading Lock“, und die Gyrowirkung kann am Gyro mit dem Einstellpoti verändert
werden.
Die Umschaltung zwischen „Normal-“ und „Heading-Lock-“Betrieb erfolgt über den selben Kanal,
über den die Gyrowirkung eingestellt wird, und zwar ungefähr in der Mitte des Verstellweges.
Steuert man diesen Kanal in die eine Richtung, so erhöht man die Wirkung im „Normal“-Betrieb,
steuert man von der Mitte aus in die andere Richtung, so erhöht man die Wirkung im „Heading-
Lock“-Betrieb.

Inbetriebnahme
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Micro Star 700
1. Wenn alle Verbindungen zwischen Gyro und Empfangsanlage hergestellt sind, wird am
Sender der Servoweg für den Heckrotor beidseitig auf 100% eingestellt.
2. Servoweg-Mittenverstellung auf Null setzen.
3. Trimmhebel auf Mitte setzen, bei mc-24 Trimmspeicher für Heckrotor löschen.
4. Mischer für statischen Drehmomentausgleich zunächst ausschalten, um sicherzustellen,
dass das Servo mittig steht. Ein eventuell vorhandener Mischer für dynamischen Drehmomentausgleich
bleibt generell ausgeschaltet.
5. Mischer für die Ausblendung des Gyro-Systems in Abhängigkeit von der Heckrotorsteuerung
(„Gyro-Control“, „Kreiselausblendung“) unbedingt deaktivieren!
6. Gyrosystem in die Betriebsart "normal" bringen über den Zusatzkanal (Gyrowirkung).
7. Zuerst den Sender, dann die Empfangsanlage einschalten und das Modell so lange (ca. drei
Sekunden) nicht bewegen, bis die LED am Gyro aufleuchtet, damit sich das Gyrosystem
kalibrieren kann.
8. Am Sender den Steuerknüppel für die Heckrotorsteuerung betätigen und auf Seitenrichtigkeit
kontrollieren.
9. Der Heckrotor-Servohebel muss genau rechtwinklig (90°) zum Heckrotor-Steuergestänge
stehen. Gegebenenfalls Servohebel abschrauben, in der Feinverzahnung gedreht aufstecken
und wieder festschrauben.
10. Die Seitenrichtigkeit der Gyrowirkung wird jetzt kontrolliert, indem man den Hubschrauber
etwas um seine Hochachse dreht und dabei die Reaktion des Heckservos, hervorgerufen
durch den Gyro, beobachtet. Der Heckrotorausschlag muss eine zu der Drehung des Modells
entgegengesetzte Drehung bewirken! Ist dies nicht der Fall, muss der Reverse-Schalter
"Reverse" am Gyrosystem in die andere Stellung gebracht werden.
11. Die Einstellungen "hoch" bzw. "niedrig" der Gyrowirkungseinstellung werden jetzt kontrolliert.
Den entsprechenden Geber am Sender (Kanalschalter bzw. Proportionalgeber) abwechselnd
auf minimale und maximale Gyrowirkung stellen. Dabei prüfen, ob sich die Gyrowirkung
tatsächlich sinngemäss ändert (grösserer oder kleinerer Servoausschlag beim Hin- und
Herdrehen des Modells).
Beachten Sie bitte, dass es für einen ungeübten Modellhubschrauberpiloten gefährlich
sein kann, im „Normalmodus“ mit vollständig (auf 0%) reduzierter Gyrowirkung zu
fliegen; im „Heading-Lock-Modus“ wird das Modell bei auf 0% reduzierter Wirkung
sogar unsteuerbar!
12. Eine zu kräftige Heckrotor-Steuerreaktion kann durch Vergrössern des Exponentialanteils
beliebig „weich“ eingestellt werden

22
Micro Star 700
2. Einstellarbeiten
2.1 Einstellen der zyklischen Steuerung
Die Grundeinstellung von Roll-und Nicksteuerung sollte bereits korrekt sein, wenn die Gestänge
gemäß Anleitung montiert wurden. Da die Einhängepunkte der Gestänge an den Servohebeln
vorgegeben sind, werden die Einstellungen der Servowege später über die elektronischen Einstelloptionen
am Sender vorgenommen.
2.2 Hauptrotor-Pitcheinstellung
Die Pitcheinstellwerte werden mit der Einstellwinkellehre (nicht im Bausatz enthalten)
gemessen. Die folgenden Tabelle enthält Anhaltswerte; die tatsächlich erforderlichen Werte
hängen von den verwendeten Rotorblättern und vom Modell ab.
Minimum Schwebeflug Maximum
Schwebeflug und Training -2° 5° 10°
Kunstflug -10° 0° 10°
Autorotation -3° 6° 11°
Die Pitcheinstellungen werden am besten im Sender vorgenommen wie folgt:
1. Schwebeflug-Pitch messen und korrekt einstellen
2. Pitch-Maximum und -Minimum messen und über die Pitchkurveneinstellung des Senders
justieren gemäß den nachfolgenden Diagrammen
2.3 Einstellen Motorsteuerung
Die Drehzahl sollte für den Schwebeflug bei ca. 1600 Upm liegen, für den Kunstflug zwischen
2100 und 2200 Upm.
Die nachfolgenden Diagramme zeigen mögliche Motor-Steuerkurven:

23
Micro Star 700
• Die Leistungskurve „normal“ eignet sich sowohl für den Schwebeflug als auch für Rundflüge.
• Da bei der Leistungskurve „Kunstflug“ der Motor in keiner Stellung des Pitchsteuerknüppels
zum Stillstand kommt, darf auf diese Kurve nur im Fluge umgeschaltet werden.
• Die oben angegebenen Werte hängen stark ab vom verwendeten Motor; sie müssen daher
durch praktische Versuche angepaßt werden.
2.4 Weitere Einstellungen
Wenn alle Gestängeverbindungen gemäß den vorausgegangenen Bauabschnitten hergestellt
worden sind, können die nachfolgenden Einstellungen am Sender vorgenommen werden:
1. Servolaufrichtungen
Den Drehsinn aller Servos entsprechend den Angaben in der Anleitung einstellen. Besondere
Aufmerksamkeit dabei auf den Motorcontroller richten!
2. Dual-Rate
Für Roll-, Nick- und Heckrotorsteuerung können umschaltbare Ausschlaggrößen eingestellt
werden. Als Grundeinstellung hierfür wird die Umschaltung jeweils von 100% auf 75%
empfohlen.
3. Exponentialfunktion
In der Grundeinstellung auf linearer Steuerkennlinie belassen.
4. Servoweg-Mittenverstellung
Keine Einstellungen zu diesem Zeitpunkt vornehmen. Kleinere Korrekturen können damit
später durchgeführt werden.
5. Servoweg-Einstellung
Hiermit können die maximalen Servowege eingestellt werden, wobei darauf zu achten ist,
daß die Einstellungen nach beiden Richtungen auf die gleichen Werte eingestellt werden;
andernfalls ergibt sich eine unerwünschte Differenzierung der Ausschläge:
Die Pitchsteuerung sollte einen Blattteinstellwinkelbereich von -11° bis +11° ansteuern
können bei symmetrischen Ausschlägen; ggf. müssen Servo-Steuerhebel gelöst und um
einen Zahn versetzt wieder festgeschraubt werden. Bei der Grundeinstellung ergibt sich für
die Mittelstellung des Pitchsteuerknüppels (Schwebeflugpunkt) ein Pitchwert von ca. 5°,
wobei der Motorsteller halb geöffnet ist.
Hinweis:
Pitch- und Leistungkurven werden später entsprechend den praktischen Anforderungen eingestellt.
Wenn jedoch schon in der Grundeinstellung differenzierte Ausschläge, wie in
Abb.“B“ oben gezeigt, eingestellt werden, erschwert das diese späteren Abstimmungen!
6. Pitch- und Leistungskurve
Diese Einstellungen sind von elementarer Wichtigkeit für die Flugleistung eines Hubschraubers.
Ziel dieser Abstimmung ist es, daß sowohl im Steig- als auch im Sinkflug die Rotordrehzahl
konstant bleibt, unabhängig von der Belastung. Das stellt dann eine stabile Basis
dar für die weiteren Abstimmungen, z.B. des Drehmomentausgleichs usw. (siehe auch
„Pitch- und Gaskurven“).

24
Micro Star 700
7. Statischer Drehmomentausgleich (nicht bei Heading-Lock-Betrieb des Gyrosystems)
Zum Ausgleich der Drehmomentänderungen bei Betätigung der Pitchsteuerung wird das
Heckrotorservo über einen Mischer im Sender mit der Pitchfunktion gekoppelt. Der Mischanteil
kann bei den meisten Sendern für Steig- und Sinkflug separat eingestellt werden.
Empfohlenen Werte für die Grundeinstellung: Steigflug: 35%, Sinkflug: 15%
8. Gyroeinstellung
Gyrosysteme dämpfen unerwünschte Drehungen um die senkrechte (Hoch-) Achse, indem
sie diese selbständig erkennen und entsprechend in die Heckrotorsteuerung eingreifen. Dazu
wird die Gyroelektronik zwischen Heckrotorservo und Empfänger geschaltet.
Das beim Micro Star 700 empfohlene Gyrosystem besitzt für den Fall, dass die Wirkung nicht
über einen Zusatzkanal am Sender eingestellt wird, einen Einstellregler für die Wirkungsstärke;
anfangs wird dieser Einstellregler zunächst auf 50% Wirkung eingestellt.
Darauf achten, dass die Wirkungsrichtung des Gyros korrekt ist, er also auf eine Bewegung
des Heckauslegers mit einem Heckrotor-Steuerausschlag in die entgegengesetzte Richtung
reagiert. Ist das nicht der Fall, so wird jede Drehung des Modells durch den Gyro noch verstärkt!
In diesem Fall muss die Gyrowirkung invertiert werden, indem das Gyrosystem auf
dem Kopf stehend montiert wird..
Bei allen Gyrosystemen kann die optimale Einstellung erst im Flug ermittelt werden, da hierauf
unterschiedliche Faktoren einwirken.
Ziel der Einstellung ist es, eine möglichst hohe Stabilisierung durch den Gyro zu erreichen,
ohne dass es durch eine zu hohe Einstellung der Gyrowirkung zu einem Aufschwingen (Pendelbewegungen
des Heckauslegers) des Modells kommt.
3. Endkontrolle vor dem Erstflug
Wenn der Zusammenbau des Modells abgeschlossen ist, sollten die folgenden Überprüfungen
vor dem Erstflug durchgeführt werden:
• Gehen Sie dieses Handbuch noch einmal durch und stellen Sie sicher, daß alle
Aufbauschritte korrekt durchgeführt wurden.
• Stellen Sie sicher, daß alle Schrauben in den Kugelgelenken und den Lagerböcken nach
Einstellen des Getriebe-Zahnflankenspiels richtig festgezogen sind.
• Können sich alle Servos frei bewegen, ohne mechanisch anzulaufen? Stimmen alle
Drehrichtungen? Sind die Befestigungsschrauben der Servo-Steuerhebel festgezogen?
• Überprüfen Sie die Wirkungsrichtung des Kreiselsystems
• Stellen Sie sicher, daß Sender- und Flugakkus voll geladen sind.
Erst wenn alles, wie oben beschrieben, überprüft wurde, kann der erste Startversuch
durchgeführt werden.

25
Micro Star 700
4. Einstellungen beim Erstflug
Spurlaufeinstellung
„Spurlaufeinstellung“ beschreibt einen Einstellvorgang, bei dem die Einstellwinkel der Hauptrotorblätter
auf genau die gleichen Werte gebracht werden, so daß die Blätter im Betrieb exakt in
der selben Ebene laufen.
Ein nicht korrekter Spurlauf, bei dem die Blätter in unterschiedlichen Ebenen laufen, hat
starke Vibrationen des Modells im Fluge zur Folge.
Bei der Spurlaufeinstellung mindestens 5 Meter Sicherheitsabstand zum Modell halten!
Bei der Spurlaufeinstellung muß erkannt werden, welches Blatt höher und welches tiefer läuft.
Dazu werden die Blätter mit farbigem Klebeband markiert:
Hierbei gibt es zwei Möglichkeiten. Abb.“A“ zeigt die Verwendung von unterschiedlichen Farben
an den beiden Blättern; in Abb.“B“ wird die gleiche Farbe verwendet, doch wird das Klebeband
in unterschiedlichem Abstand vom Blattende angebracht.
Vorgehensweise bei der Spurlaufeinstellung:
1. Wenn der Hubschrauber kurz vor dem Abheben ist, genau seitlich in die Rotorebene sehen.
2. Wenn die Rotorblätter in der selben Ebene laufen, ist keine Einstellung erforderlich; wenn
jedoch ein Blatt höher als das andere läuft, muß die Einstellung korrigiert werden.
3. Die Einstellung erfolgt durch Verdrehen der Kugelgelenke der Gestänge zwischen
Paddelstange und Blatthaltern: Gelenke herausdrehen, um das Blatt tiefer laufen zu lassen,
hineindrehen, um es höher einzustellen.

26
Micro Star 700
5. Wartung
Hubschrauber, ob groß oder klein, stellen hohe Ansprüche an die Wartung. Auftretende Vibrationen
schnellstmöglich beseitigen oder verringern! Rotierende Teile, wichtige Schraubverbindungen,
Gestänge, Anlenkungspunkte sind vor jedem Flug zu überprüfen. Falls Reparaturen
erforderlich werden, sind nur Original-Ersatzteile zu verwenden. Beschädigte Rotorblätter keinesfalls
reparieren, sondern durch neue ersetzen.
6. Allgemeine Vorsichtsmaßnahmen
• Eine Haftpflichtversicherung abschließen.
• Nach Möglichkeit Mitglied in einem Modellflugverein und -verband werden.
Auf dem Flugfeld:
• Mit Modellen keine Zuschauer überfliegen.
• Modelle nicht in der Nähe von Gebäuden oder Fahrzeugen betreiben.
• Mit Modellen keine Landarbeiter im Gelände überfliegen.
• Modelle nicht in der Nähe von Eisenbahnlinien, Hauptverkehrsstraßen oder Freileitungen
betreiben.
Vor- und während der Flüge:
• Vor Einschalten des Senders sicherstellen, dass nicht bereits ein anderer Modellflieger die
selbe Frequenz benutzt.
• Reichweitentest mit der Fernsteuerung durchführen.
• Prüfen, ob Sender- und Flugakku voll geladen sind.
• Modell nicht ausser Sichtweite geraten lassen.
Kontrollen nach dem Flugbetrieb
• Das Modell reinigen. Dabei auf festen Sitz aller Schrauben achten, ggf. nachziehen.
• Verschlissene und beschädigte Teile rechtzeitig ersetzen.
• Sicherstellen, dass die Elektronikkomponenten wie Akku, Empfänger, Kreisel usw. noch
sicher befestigt sind (Befestigungsgummiringe altern und reißen dann!).
• Empfangsantenne überprüfen. Kabelbrüche im Inneren der Litze sind oft von aussen nicht
direkt sichtbar!
• Nach Bodenberührung des laufenden Hauptrotors Rotorblätter austauschen, da Brüche im
Inneren oft von aussen nicht erkennbar sind.
• Modell nicht am Heckausleger tragen: Beim festen Zugreifen wird leicht das Heckrotor-
Steuergestänge verbogen.
7. Einige Grundbegriffe des Hubschrauberfliegens
Die Bezeichnung Drehflügler sagt bereits, dass die auftriebserzeugenden Tragflächen sich beim
Hubschrauber drehen; daraus ergibt sich unter anderem, dass beim Hubschrauber keine
Mindestgeschwindigkeit erforderlich ist, er also in der Luft stehen kann.
Zyklische Rotorblattverstellung
Die zyklische Blattverstellung dient der Richtungssteuerung um die Quer- und Längsachse. Ein
Steuerkommando bewirkt an jedem Umlaufkreispunkt eine andere Blatteinstellung. Die Neigung
der Taumelscheibe ergibt bei dem vorliegenden System die Flugrichtung.
Kollektive Rotorblattverstellung (Pitch)
Sie dient der Steuerung in Richtung der Hochachse, also zum Heben und Senken. Beide
Rotorblätter werden gleichzeitig um den gleichen Betrag in ihrer Anstellung verändert.

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Micro Star 700
Drehmomentausgleich
Der drehende Rotor erzeugt ein Moment, das versucht, den ganzen Hubschrauber in
entgegengesetzter Richtung zu drehen. Dies muss genau ausgeglichen werden, was durch
Blattverstellung des Heckrotors geschieht. Mit dem Heckrotor wird gleichzeitig die Richtung um
die Hochachse gesteuert.
Schwebeflug
Dies ist der Zustand, in dem der Helikopter, ohne sich nach einer Richtung zu bewegen, an
einer Stelle verharrend fliegt.
Bodeneffekt
Dieser tritt vom Boden aus abnehmend bis in eine Höhe auf, die etwa 1 - 1 1/2
Rotordurchmesser entspricht. Er kommt dadurch zustande, dass der sich drehende,
normalerweise frei abfließende Rotorluftstrahl auf ein Hindernis (dem Boden) auftrifft und ein
"Luftpolster" bildet. Im Bodeneffekt kann ein Hubschrauber mehr Gewicht hochheben, dagegen
nimmt die Lagestabilität ab, so dass er um so mehr nach irgendeiner Seite "ausbrechen"
möchte.
Steigflug
Die überschüssige Kraft, die nicht zum Schwebeflug benötigt wird, kann zum Steigflug
ausgenutzt werden. Dabei benötigt der senkrechte Steigflug mehr Energie, als der schräge mit
Vorwärtsbewegung. Aus diesem Grund ist bei gleicher Motorleistung beim schrägen Steigflug
schnelleres Steigen möglich.
Horizontalflug
Beim Horizontalflug mit etwa halber Höchstgeschwindigkeit benötigt ein Hubschrauber seine
geringste Antriebsleistung. Wurde er beim Schwebeflug exakt ausgetrimmt, dann ergibt sich
beim Vorwärtsflug eine Kurve. Dies ergibt sich aus folgender Tatsache: Auf der nach vorn
drehenden Rotorseite ergibt sich durch die zusätzliche Windanströmgeschwindigkeit ein höherer
Auftrieb, als er auf der nach hinten drehenden Rotorseite, wo diese Anströmgeschwindigkeit
abgezogen werden muss. Somit ergibt sich eine Seitenneigung des Hubschraubers.
Sinkflug
Ist die Rotordrehzahl des Hubschraubers relativ gering und erfolgt der senkrechte Abstieg eines
Hubschraubers zu schnell, dann strömt nicht mehr genügend Luft durch den Rotor, es bildet
sich das sogenannte "Wirbelringstadium" und die Strömung am Blattprofil reißt ab. Dieser
unkontrollierte Zustand kann zum Absturz führen. Ein schnelles Sinken ist deshalb nur mit
entsprechender Vorwärtsbewegung oder schnell drehendem Rotor möglich. Aus demselben
Grund ist beim Wenden des Hubschraubers vom Flug gegen den Wind zum Flug mit dem Wind
Vorsicht geboten.
Schlagbewegung der Rotorblätter
Damit sich die Rotorebene beim Vorwärtsflug nicht so stark neigt, baut man in den Rotorkopf
das sogenannte Schlaggelenk ein. Das schneller angeströmte Blatt kann nach oben, das
langsamer angeströmte geringfügig nach unten ausweichen, um so den Auftriebsunterschied zu
mindern. Bei Modellen hat sich das für beide Blätter gemeinsame Gelenk bewährt.
Autorotation
Unter Autorotation versteht man den motorlosen Flugzustand, bei dem der Hauptrotor mit
negativer Blatteinstellung durch die beim Sinkflug anströmende Luft auf hoher Drehzahl
gehalten wird. Die so gespeicherte Drehenergie läßt sich beim Abfangen des Hubschraubers
durch Blattverstellung (positiv) in Auftrieb umsetzen. Dies ist natürlich nur einmal möglich.
Dadurch ist sowohl ein Original wie auch ein Modellhubschrauber fähig, beim Motorausfall
sicher zu landen.
Diese Autorotationslandung stellt jedoch an den Piloten sehr hohe Anforderungen in Bezug auf
Schätz- und Reaktionsvermögen; er kann nur einmal den Sinkflug abfangen, und dies darf
weder zu früh, noch zu spät erfolgen. Deshalb ist dazu viel Übung erforderlich.

Best.-Nr. 4497
Micro Star
700
Ersatzteil-
Übersicht
Stand 3/2008
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
Änderungen, Irrtümer und Druckfehler vorbehalten ID# 59795 03/08

Ersatzteile
2
Micro Star 700

3
Micro Star 700
Graupner
Bezeichnung Abmessung
Best.-Nr.
[mm]
4497.01 Hauptrotorblätter, CFK 1
02 Heckrotorblätter 1
03 Hauptrotorwelle 1
04 Heckrotorwelle 1
05 Blattlagerwelle 1
06 Heckausleger 1
07 Heckrotor-Steuergestänge 1
08 Paddelstange 1
09 Hillerpaddel 1
10 Kufenlandegestell 1
11 Kabine mit Verglasung 1
12 Zahnriemen 1
13 Heckstreben 1
14 Hauptzahnrad 1
15 Motorritzel 1
16 Riemenscheibe vorn 1
17 Riemenscheibe hinten 1
18 Platinensatz Hauptchassis 2
19 Satz Distanzbolzen 1
20 Kabinenhalter 2
21 Heckrotor-Servohalter 1
22 Domlager 1
23 Untere Lagerplatte 2
24 Heckauslegerhalter 1
Stück

4
Micro Star 700

5
Micro Star 700
Graupner
Bezeichnung Abmessung
Best.-Nr.
[mm]
4497.25 Satz Auflagescheiben, Alu 1
26 Schraubensatz 1
27 Motorträger 1
28 Umlenkhebelsatz 1
29 Kufenhalter, Alu 2
30 Taumelscheibe 1
31 Rotorkopf-Zentralstück 1
32 Wippe mit Mischhebeln 1
33 Steuerhebel 1
34 Hauptrotor-Blatthalter 1
35 Mitnehmer 1
36 Bremsteller 1
37 Pitchkompensator 1
38 Gelenkarme 1
39 Satz Gelenkkugeln und Schrauben 1
40 Satz Steuergestänge 1
41 Satz Kugelgelenke o. Kugel 1
42 Heckrotorgehäuse 1
43 Heckrotor-Steuerbrücke 1
44 Heckrotorkopf 1
45 Heckrotor-Umlenkhebel 1
46 Satz Antislipmuffen 1
4497.70 Antriebsmotor, brushless 1
4497.71 Brushless Motor Controller 30A/BEC 1
5962 VOX 300 Heading Lock Gyro 1
Stück

Order No. 4497
Micro Star
700
Electric helicopter
Order No. 4497 Part-assembled model incl. motor,
speed controller, gyro and flight battery
Warning!
The contents of this kit can be assembled to produce a working helicopter, but the model
is by no means a harmless plaything. If assembled incorrectly or handled incompetently
or carelessly it can cause serious injury to persons and damage to property.
You alone are responsible for completing the model correctly and operating it safely.
Please be sure to read any information sheets containing safety notes included in the kit.
They are an essential part of these instructions.
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
Modifications, errors and printing errors reserved. ID# 59795 03/08

2
Micro Star 700
Foreword
The “Micro Star 700” is a fully aerobatic electric-powered helicopter with a high excess of
performance. It is suitable for beginners, more advanced pilots and experts alike, and offers the
following outstanding features:
• Largely factory-assembled
• Brushless electric motor
• Set includes motor, speed controller, gyro and flight battery
• Right-hand rotation main rotor
• Toothed belt tail rotor drive system
• Auto-rotation freewheel
• Three-cell LiPo flight battery
The potential flight time per battery charge naturally varies according to the model’s set-up and
the pilot’s flying style; our experience shows that a duration of around 11 minutes is possible
under normal conditions if the recommended LiPo battery is used.
The control functions roll, pitch (elevator) and collective pitch are mixed electronically, which
means that the model can only be flown with a suitably featured radio control system which has
special helicopter options.
The model’s strong, lightweight chassis consists of a combination of glass fibre reinforced
plastic sheet parts and machined aluminium components. The motor drives the main rotor by
means of a single-stage gearbox with an integral auto-rotation freewheel.
Specification
Length excl. rotor approx. 650 mm
Height approx. 245 mm
Width excl. rotor approx. 120 mm
Main rotor Ø 700 mm
Tail rotor Ø 140 mm
All-up weight min. approx. 710 g

Warning notes
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Micro Star 700
• The contents of this kit can be assembled to produce a working helicopter, but the
model is by no means a harmless plaything. If assembled incorrectly or handled
incompetently or carelessly it can cause serious injury to persons and damage to
property.
• When the model helicopter’s motor is running, the two rotors are spinning at high
speed and contain an enormous quantity of rotational energy. Anything and
everything that gets into the rotational plane of the rotors is either destroyed or
seriously damaged - and that includes parts of your body. Please take extreme care
at all times with this machine.
• If any object impedes the rotational plane of the revolving rotors, severe damage will
probably be caused to the rotor blades as well as the object. Broken parts may fly off
and cause enormous imbalance; the whole helicopter then falls into sympathetic
vibration, you lose control and have no way of predicting what the model will do
next.
• You may also lose control if a problem arises in the radio control system, perhaps as
a result of outside interference, component failure or flat or faulty batteries, but in
any case the result is the same: the model helicopter’s response is entirely
unpredictable. Without prior warning it may move off in any direction.
• Helicopters contain many parts which are naturally subject to wear, including
gearbox components, motor, ball-links etc., and as a result it is absolutely essential
to check and maintain the model regularly. It is standard practice with full-size
aircraft to give the machine a thorough “pre-flight check” before every flight, and
this is equally important with your model helicopter. Constant checking gives you
the opportunity to detect and correct any faults which may develop before they are
serious enough to cause a crash.
• The kit may also include additional information sheets which contain safety notes
and warnings. Please be sure to read them and keep to our recommendations; these
sheets are an essential part of the instructions.
• This helicopter is designed to be constructed and operated by adults, although
young people of sixteen years or more may do so under the instruction and
supervision of competent adults.
• The model features sharp points and edges which are capable of causing injury.
• The flying of model aircraft is subject to certain legal restrictions, and these must be
observed at all times. For example, it is essential to obtain permission to use the
flying site, and you may have to obtain a licence to use your radio control system
(regulations vary from country to country). It is now a legal requirement to take out
third party insurance to cover the risks inherent in model flying.

4
Micro Star 700
• It is important to transport your model helicopter (e.g. to the flying site) in such a
way that there is no danger of damaging the machine. Particularly vulnerable areas
are the rotor head linkages and the tail rotor generally.
• Controlling a model helicopter successfully is not a simple skill; you will need
persistence and determination to learn the art, and good hand - eye co-ordination is
a basic requirement.
• Before you attempt to fly the model you should study the subject of helicopters in
depth, so that you have a basic understanding of how the machines work. Read
everything you can on the theory of helicopters, and spend as much time as you can
watching other model helicopter pilots flying. Talk to chopper pilots, ask their
advice, and enrol at a specialist model flying school if you need to. Many model
shops will also be prepared to help you.
• Please be sure to read right through these instructions before you start work on the
model. It is important that you clearly understand each individual stage of assembly
and the correct sequence of events before you begin building.
• Don’t make modifications to the model’s construction by using parts other than
those specifically recommended, unless you are certain of the quality and suitability
of these other parts for the task.
• We have made every effort to point out to you the dangers inherent in operating this
model helicopter. Since neither we, the manufacturer, nor the model shop that sold
you the kit have any means of ensuring that you build and operate your model
correctly and competently, we are obliged to disclaim any liability in connection with
it.
Liability exclusion / Compensation
As manufacturers, we at GRAUPNER are not in a position to influence the way you build
and set up the model, nor how you install, operate and maintain the radio control system
components. For this reason we are obliged to deny all liability for loss, damage or costs
which are incurred due to the incompetent or incorrect use and operation of our
products, or which are connected with such operation in any way.
Unless otherwise prescribed by binding law, the obligation of the GRAUPNER company
to pay compensation, regardless of the legal argument employed, is limited to the invoice
value of that quantity of GRAUPNER products which was immediately and directly
involved in the event which caused the damage. This does not apply if GRAUPNER is
found to be subject to unlimited liability according to binding legal regulation on account
of deliberate or gross negligence.

Instructions and warnings relating to the use of LiPo batteries:
5
Micro Star 700
General information
Lithium-Polymer (abbreviation: LiPo) batteries require particularly careful handling. This applies to charging
and discharging techniques, and also to storage and other aspects of general handling. Special measures
must be observed, and these are outlined below.
Mishandling these batteries may lead to explosions, fire, smoke and a risk of poisoning. In addition to these hazards
ignoring our instructions and warnings will result in loss of battery performance and other problems.
The capacity of a LiPo battery declines every time you charge or discharge it. Storing these batteries at excessively
high or low temperatures may also cause a gradual reduction in capacity. In typical modelling usage these batteries will
be subject to high discharge currents and motor induction currents, with the result that their capacity will fall to around
50 - 80% of the capacity of a new battery after 50 charge / discharge cycles even if you observe all the charge and
discharge requirements.
Don't series- or parallel connect battery packs since the cell capacities and the charging condition may be too different.
Therefore, battery packs we supply, are selected.
Store these instructions in a safe place, and if you ever sell this unit be sure to pass the instructions on to the new
owner.
Special notes regarding the charging of Graupner LiPo batteries
For the charging of LiPo battery packs use only the licensed chargers with their corresponding connecting leads. Any
manipulation of the charger or of the charging lead may cause serious damages. By means of the charger you have the
full and absolutely imperative control of each single cell of the battery pack.
The battery to be charged must be placed on a non-flammable, heat resistant and non-conductive surface.
Keep inflammable and volatile materials well away from the charging area. Batteries must not be left on charge
unsupervised.
LiPo batteries should only be charged and discharged using Graupner chargers / dischargers specially designed
to cope with them, e.g. the Graupner LiPo charger 4 (Order No. 6437), LiPomat 4 Plus (Order No. 6438),
Ultramat 10 (Order No. 6410), Ultramat 12 (Order No. 6412), ULTRA DUO PLUS 30 (Order No. 6416) (in Li-Io or
Li-Mn or Li-Po mode (new)) or GMVIS Commander with software version V2003 or later (Order No. 94401).
Take care to set the correct cell count, final charge voltage and final discharge voltage. Be sure to read the operating
instructions supplied with your charger / discharger before using it with LiPo batteries.
The white plug with more as two poles (number of cells + 1) is used for the charger Order No. 6438 or for the
LiPo-balancer Order No. 6491 and also for single cell charging to balance the cells manual.
An adaptor cable (sold separately) may be necessary for some batteries to be connected to some chargers /
balancers.
The basic rule is that LiPo batteries consisting of multiple cells wired in series may only be charged as a pack if the
voltage of the individual cells does not differ by more than 0.05 V. If the difference in voltage between individual cells is
more than 0.05 V the cells must be charged or discharged individually until the voltage of the cells is as nearly as
possible identical.
Provided that these conditions are met, Graupner LiPo batteries can be charged at a rate of max. 2C (1C corresponds
to the cell capacity). When the pack reaches a voltage of max. 4.2 V per cell, charging must continue at a constant
voltage of 4.2 V per cell until the charge current falls below 0.1 - 0.2 A.
It is essential to avoid cell voltages above 4.25 V, as higher voltages cause permanent damage to the cells and
cause fire.
The maximum charge capacity must be limited to 1,05x of the battery capacity. Example: 700mAh battery = 735mAh
max. charge capacity.
At the end of each charge process you should check the voltage of the cells in the pack to establish whether any one of
them is higher than 4.2 V. Ideally all cells should exhibit the same voltage. If the voltage of the individual cells differs by
more than 0.05 V, charge or discharge the cells individually to balance cell voltages. After a long period of usage
individual cells may exhibit greater differences, and these should then be charged singly to avoid overcharging the cells
in the pack.
Take great care never to charge these batteries with reversed polarity. If batteries are charged with reversed polarity
abnormal chemical reactions take place, causing cell ruptures, smoke and flames, and the battery gets useless.
The permissible range of temperature during the charging and storing of LiPo batteries is from 0 – 50° C.
Storing: LiPo cells should be stored with a charged capacity of 10 – 20 %. If the voltage of the cells go down under 3
V, it is absolutely imperative to recharge them (10-20 %). Deep-discharging and storing in a discharged condition (cell
voltage under 3 V) render the battery useless.
Special notes regarding the discharging of Graupner LiPo batteries:
Graupner LiPo batteries can safely be discharged at continuous currents of around 6C without major problems. If you
wish to use higher currents please read the information stated in the catalogue.
Discharging these batteries to a point below 2.5 V per cell causes permanent damage to the cells, and this
must therefore be avoided at all costs. You can avoid this by switching off the motor as soon as you detect a
noticeable power loss. Be aware of the danger of packs consisting of cells which have been charged to
different levels, as the speed controller’s low voltage cut-off may then be triggered too late, with the result that
individual cells might be discharged too deeply and suffer permanent damage.
Do absolutely avoid short-circuits. Permanent short-circuits cause a destruction of the battery, high
temperatures and self-inflammation may be the consequence.
The battery temperature during the discharging should in no case exceed 70° C.

Additional notes on handling LiPo batteries
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Micro Star 700
Avoid short-circuits.
Never short-circuit these batteries. Shorting the terminals allows a very high current to flow, and this heats up the cells.
This in turn may lead to a loss of electrolyte, gassing (venting of gas) or even an explosion. When handling Graupner
LiPo batteries keep them well away from conductive objects and surfaces to avoid the danger of a short-circuit.
Mechanical strength of the case film:
The aluminium laminate film which encloses the cells is easily damaged by sharp objects such as pins, knives, nails,
motor terminals or similar: If the film is damaged, the battery is useless, and for this reason the battery must be
installed in the model in a position where it cannot be distorted or damaged even in a bad landing or crash. If the pack
were to be short-circuited, it could burst into flames.
Temperatures above 70°C may also damage the case and cause leaks; this will result in loss of electrolyte, the battery
gets useless and must be disposed of.
Mechanical shock:
LiPo batteries are not as mechanically robust as metal-cased cells, and for this reason you must avoid subjecting them
to mechanical shocks such as dropping, hitting, bending, cutting, scoring, deforming or drilling into the laminate film.
Never bend or twist a LiPo battery, and do not exert pressure on the battery or its connections.
Handling the battery terminals:
The terminals of LiPo cells are not as robust as those of other batteries; this applies in particular to the aluminium +
terminal.. Please note that the terminals can easily break off. Due to the heat transfer it is not possible to solder to the
aluminium terminals. The terminals should be fitted with a suitable strain relief.
Cell connections:
It is not possible or permissible to solder directly to the battery cells.
Attempts at direct soldering may cause damage to cell components such as the separator or insulator. Battery
connections can only be attached by the industrial process of spot welding. If a cable is missing or gets torn off, a
professional repair by the manufacturer or distributor is required.
Replacing individual battery cells:
Individual battery cells may only be replaced by the manufacturer or distributor. This work must never be carried out by
the user.
Re-using damaged cells:
Damaged cells must never be re-used.
Indications of damage include broken housings, distortion of battery cells, escaping electrolyte or a smell of electrolyte.
If your LiPo battery exhibits any of these problems it must not be used again.
Damaged or exhausted cells constitute toxic waste and must be disposed of in the appropriate manner.
General warning notes
LiPo batteries must not be thrown in a fire or incinerated.
LiPo cells must not be allowed to come into contact with fluids such as water, salt water or drinks, even for a very short
period. Avoid all contact with liquids of any type.
Individual cells and packs made up of cells are not playthings, and must not be allowed into hands of children. Store
batteries and cells well out of the reach of children.
Batteries must be kept out of the reach of babies and small children at all times. If a battery should be swallowed, seek
emergency medical attention immediately.
Batteries must not be placed in a microwave oven or subjected to pressure. This may result in smoke and fire or even
worse.
Never dismantle a LiPo battery. Dismantling a pack may cause internal short-circuits, with the possible results of
gassing, fire, explosion and other problems.
LiPo batteries contain toxic electrolytes and electrolyte vapours which are damaging to health. Take great care to avoid
direct contact with electrolyte. If electrolyte contacts your skin, eyes or any other body part, immediately wash it off
using plenty of clean water, then consult a doctor.
Batteries which are build in a device should always be removed if the device is not to be used immediately. Always
switch equipment off after use n order to avoid the cells becoming deep-discharged. Recharge batteries in good time.
Do not use deep-discharged batteries again.
The company of Graupner GmbH & Co. KG is unable to ensure that you use the correct methods to charge and
discharge these cells, and for this reason we are obliged to refute any claim under guarantee if the cells have been
charged or discharged incorrectly.

Contents
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Micro Star 700
• Foreword ......................................... P.2
• Warnings ......................................... P.3
• Accessories, extra items required ........................ P.8
• 1. Assembling the model, installing the RC system ........... P.9
• 2. Setting up ....................................... P.22
• 3. Final checks before the first flight ...................... P.24
• 4. Adjustments during the first flight, blade tracking ........... P.25
• 5. Maintenance, assembling the model from components ...... P.26
• 6. General safety measures ............................ P.26
• 7. Basic helicopter terminology ......................... P.26
Notes on the instructions
We have invested considerable effort in producing these instructions, with the aim of ensuring
that your model helicopter will fly reliably and safely. Please take the trouble to follow the
instructions step by step, exactly as described, as this guarantees a successful outcome. This
applies to you whether you are a relative beginner or an experienced expert.
• The comprehensive illustrations show how the model is constructed; be sure to read the
instructions which accompany the drawings.
• All gears, bearings and moving joints must be greased or oiled carefully.
• You will find a list of replacement parts at the end of these instructions.

Accessories
Recommended items for the Micro Star 700
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Micro Star 700
Radio control system: see the main Graupner catalogue
You will need a radio control system equipped with special helicopter options, or a microcomputer
radio control system such as the mx-16, mc-19, mc / mx-22 or mc / mx-24.
Servos (typically):
C 261, Order No. 5125.LOSE (swashplate)
C 231, Order No. 5109.LOSE (tail rotor)
Gyro system: (included)
Vox 300, Order No. 5962
Flight battery: (included); alternatives:
LiPo 3/2100, Order No. 7642.3
or
LiPo 3/2100, Order No. 7643.3

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Micro Star 700
1. Assembling the model
Since the model is supplied partly factory-built, final assembly is actually much simpler than the
procedure described in the following instructions.
Nevertheless the text and illustrations cover construction from the basic component parts. This
is intended to make it easier for you to carry out even comprehensive repairs, and at the same
time it explains the model’s construction in full detail.
In any case please note that it is up to you to check that all the parts have been assembled
correctly by comparing them with the instructions; the final adjustment of the gearbox and
linkages must also be carried out by the modeller himself.
1.1 Fitting the landing gear

1.2 Completing the tail rotor
1.3 Attaching the tail boom braces
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Micro Star 700

1.4 Installing the tail boom
1.5 Fitting out the tail boom
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Micro Star 700

1.6 Adjusting the main rotor head pushrods
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Micro Star 700

Installing the rotor head and tail rotor drive belt
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Micro Star 700
Ensure that the toothed belt is installed correctly, i.e. twisted in the direction as shown The belt
tension should be adjusted in such a way that the belt cannot be moved past the centreline of
the chassis when you press against it sideways with moderate force at a point between the front
belt pulley and the guide pulleys.

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Micro Star 700
Installing the radio control system components
The arrangement of the radio control system components is shown in the illustration.
The servos should be installed in the chassis exactly as shown in the drawing, using the screws
supplied with them.
Important:
Check that the servos are exactly at neutral (centre) before fitting the output arms on the output
shafts!
Connect the servos to the receiver in the sequence specified in the instructions supplied with
your RC system. Connect the receiver power supply, switch the transmitter and receiver on, and
move all the transmitter sticks and trims to centre.
Activate the swashplate mixer at your transmitter. The correct setting:
Symmetrical three-point swashplate linkage, two roll servos, one pitch (elevator) servo at the
front.
Now fit the output arms on the servos and tighten the retaining screws. The output levers must
be orientated as shown in the drawings.

Connect the pushrods to the servo output arms as shown in the drawings.
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Micro Star 700

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Micro Star 700
Adjust the fore-and-aft position of the tail rotor servo so that the tail rotor control lever is exactly
at right-angles to the tail boom when the servo is in the neutral position.
Connect the speed controller to the motor as described in the following instructions (or those
supplied with the controller itself). Keep the cables as short as possible.
The flight battery, which also provides power to the receiving system via the BEC circuit
incorporated in the speed controller, is connected to the system by a plug and socket. This
connection should be positioned for easy access even when the cabin is in place, because it
serves as the ON / OFF switch for the receiving system, as well as the flight battery charge
socket.
The flight battery is installed at the bottom of the chassis at the front, as shown in the drawing;
ensure that it is pushed fully into place; this will ensure that the Centre of Gravity (directly below
the main rotor shaft) is correct when the cabin is fitted. When you are satisfied, group the cables
together so that the cabin can be fitted without fouling or obstructing any component.

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Micro Star 700
The brushless motor controller
is a perfect match for use with the out-runner motor which is supplied in the Micro Star 700 set.
Features:
• Low output resistance, high current handling capacity
• Protective features: low-voltage cut-off, over-temperature guard, lost input signal cut-off
• Three start-up modes: normal / soft / ultra-soft
• Variable control travel for compatibility with all current transmitters
• Continuous, linear and accurate control curve
• Separate voltage regulation for the micro-processor, ensuring stable operation
• Supported motor speeds:
Max. 210,000 rpm (2-pole), 70,000 rpm (6-pole), 35,000 rpm (12-pole)
Specification:
Continuous current 30 A
Peak current (< 10 s) 40 A
BEC controller type linear
BEC output 5 V / 2 A
Permissible battery cell counts 2 … 4 LiIon / LiPo, 5 … 12 NiMH / NiCd
Weight 25 g
Dimensions 45 x 24 x 11 mm
Description of variable parameters:
1. Brake On / Off - default: Off
2. Battery type Lixx (LiIon or LiPo) / Nixx (NiCd or NiMH) - default: Li-xx
3. Low-voltage guard Soft cut-off: output power is slowly reduced
mode Immediate cut-off: output power is abruptly reduced
Default: soft cut-off
4. Low-voltage guard low / medium / high - default: medium
threshold value The controller monitors the voltage of the whole battery pack - not
individual cells!
If a Lithium battery is used, the controller automatically calculates
the cell count.
Low / medium / high means: 2.6 V / 2.85 V / 3.1 V. For example, if
you use a three-cell Lithium battery and select the “medium”
setting, the motor will be switched off when the voltage falls below
8.55 V (2.85 x 3).
If a Nickel battery is used, low / medium / high means: 0% / 45% /
60% of the initial voltage. For example, if you use a fully charged
ten-cell NiMH battery (14.4 V) and select the “medium” setting, the
motor will be switched off at 6.5 V (14.4 x 45%).
5. Start-up mode normal / soft / ultra-soft - default: normal
6. Timing low / medium / high - default: low
The “low” setting can be used with most motors. However, in the
interests of good efficiency, the “low” setting is only recommended
for 2-pole motors, and “medium” for motors with six or more poles.
The “high” setting can be used in some cases, particularly where
high rotational speeds can be expected.
Connections:
• Connect the two-core lead to the flight battery; the pre-fitted connectors ensure that polarity
will automatically be correct.
• Connect the three-core lead to the receiver socket which controls motor speed (throttle
channel).
• The three individual wires for the motor can now be connected to the corresponding wires
attached to the motor.
Initially it does not matter which wire is connected to which. If you subsequently find that the
motor rotates in the wrong direction, simply swap over any two of the connections between
controller and motor.
Caution: never reverse the polarity of the battery connections, as this would immediately
ruin the battery and the speed controller! Fire / explosion hazard!

Using the system for the first time:
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Micro Star 700
1. Move the throttle stick on the transmitter to the bottom end-point (motor OFF position), then
switch the transmitter on.
2. Connect the flight battery to the speed controller; the controller now carries out a self-test
procedure. It should emit a special sequence of beeps (♪123) which indicates that the
voltage of the flight battery is in the normal range, followed by a number of beeps
corresponding to the number of Lithium cells connected to it. Finally it emits a long beep to
confirm that the self-test was successful, and the model can be flown.
- If the controller does not respond in any way, check the connections.
- If the controller emits a double-beep followed by a sequence of beeps (♪56712), this
means that the unit is in programming mode because the transmitter throttle control was at
“Maximum” when the system was switched on.
- A rapid sequence of beeps means that the battery voltage is outside the permissible range
(too high or too low).
Important: different transmitters generate different control travels. For this reason we urgently
advise you to carry out the following procedure to calibrate the control travel.
Calibrating the throttle channel control travel
1. Switch the transmitter on, and move the throttle stick to the “full throttle” position.
2. Connect the speed controller to the flight battery and wait two seconds: the controller
should now emit a double beep (♪♪) to confirm that it has correctly detected the “full-throttle”
point.
3. Move the throttle stick to the “motor off” position: the controller now emits a number of
beeps corresponding to the number of Lithium cells connected to it.
4. Finally the controller emits a long beep to confirm that it has correctly detected and stored
the lowest point of the throttle channel travel.
Audible alarms
1. Input voltage outside the permissible range:
The controller emits double beeps at intervals of one second.
2. Throttle control signal outside the normal range:
If the controller detects no normal control signal at the input, it emits single beeps at
intervals of about two seconds.
3. Throttle stick is not at “motor off” position when the system is switched on.
If the throttle stick is not at the “motor off” position when the receiving system is switched
on, the controller emits a rapid sequence of single beeps at intervals of 0.25 sec.
Protective functions
1. Start-up guard: if the motor has not started running within two seconds of the pilot
advancing the throttle stick (e.g. stalled motor), the controller completely switches off the
power supply. To re-activate the system you must then move the throttle stick briefly to the
full “motor off” position before trying again.
2. Over-temperature guard: if the temperature rises above 110°C, the controller automatically
reduces the motor’s output power.
3. Protective function if control signal is lost: the controller initially reduces the output power if
the control signal from the receiver is absent for a period of one second. If the signal is not
restored after a further two seconds, the motor is switched off completely.

Programming the speed controller
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Micro Star 700
1. Call up programming mode:
Switch the transmitter on and move the throttle stick to the “full throttle” position. Connect
the speed controller to the flight battery and wait for two seconds; you should now hear a
double beep (♪♪).
Wait a further five seconds, and a special sequence of beeps (♪56712) indicates that the
controller has now switched to programming mode.
2. Select the parameter to be programmed:
The controller emits a looped sequence of beeps equating to the various parameters. You
select the appropriate parameter by waiting until you hear the corresponding beep
sequence and moving the transmitter throttle stick to the bottom end-point (motor OFF
position) within three seconds.
Beep sequence Parameter
(♪) (1 x short) Brake
(♪♪) (2 x short) Battery type
(♪♪♪) (3 x short) Cut-off mode
(♪♪♪♪) (4 x short) Cut-off threshold
(♪---) (1 x long) Start-up mode
(♪---♪) (1 x long, 1 x short) Motor timing
(♪---♪♪) (1 x long, 2 x short) Reset all parameters to default values
(♪---♪---) (2 x long) Quit programming mode
3. Adjust the parameter:
The controller emits a looped sequence of beeps equating to the various set-up values: ♪ -
(3 sec. pause) - ♪♪ - (3 sec. pause) - ♪♪♪. To select the desired set-up value, wait until you
hear the corresponding beep sequence, then move the throttle stick to “full throttle”; you will
then hear a confirmation signal (♪1515).
♪ ♪♪ ♪♪♪
Brake ON OFF ./.
Battery type LiIon / LiPo NiMH / NiCd ./.
Cut-off mode soft hard ./.
Cut-off threshold low medium high
Start-up mode normal soft ultra-soft
Motor timing low medium high
4. Quit programming mode
Either move the transmitter throttle stick to the “motor off” position within two seconds of
hearing the confirmation signal for the parameter setting, or within three seconds of hearing
two long beeps at the parameter selection stage.

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Micro Star 700
VOX 300 gyro system
Please be sure to read any supplementary instructions which may be included with the gyro system.
The VOX 300 gyro system for model helicopters is looped into the tail rotor servo circuit, and
stabilises the machine’s movements around the axis of the main rotor shaft (yaw axis) to
counteract unwanted rotational movements caused by gusts, external influences or torque
fluctuations in the main rotor transmission; it also ensures that the helicopter’s rate of rotation
around the vertical axis is proportional to the deflection of the tail rotor stick.
Installation:
The gyro system must be installed upright - as shown in the photo - using self-adhesive doublesided
shock-absorbing foam tape at least 3 mm thick. It should be mounted on a firmly secured
surface; normally on the rear platform of the tail boom support flange.
Connections:
Connect the tail rotor servo to the three-pin socket on the gyro: the signal wire (orange wire)
must be at the top, the negative terminal (brown wire) at the bottom.
The four-core lead, which runs from the gyro system to the receiver, terminates in one three-pin
plug and one single-pin plug (yellow wire). Connect the three-pin plug to the tail rotor servo
socket on the receiver. The single-pin plug (signal wire) can be connected to an auxiliary
channel (normally channel 7). This auxiliary channel can then be used for two purposes: for
adjusting gyro gain, and for switching between the operating modes “normal” and “heading lock”.
If the single-pin plug is not connected to an auxiliary channel, the gyro system remains
permanently in “heading lock” mode. In this case you can still adjust gyro gain using the
potentiometer mounted on the gyro itself.
The channel which is used for adjusting gyro gain is also employed for switching between
“normal” and “heading lock” modes; the switching occurs approximately in the centre of the
range of travel. If you move this channel in one direction, gyro gain is increased in “normal”
mode; if you move it in the other direction from centre, gyro gain is increased in “heading lock”
mode.

Using the system for the first time
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Micro Star 700
1. When you have completed all the connections between the gyro and the receiving system,
select servo travel adjustment at the transmitter, and set the value for the tail rotor to 100%
on both sides of centre.
2. Set the servo travel centre offset to zero.
3. Set the tail rotor trim to centre. If you are using an mc-24 transmitter, erase the tail rotor
trim memory.
4. The static torque compensation mixer should initially be switched off in order to ensure that
the servo is at true centre. Any existing mixer for dynamic torque compensation should be
switched off permanently when using this gyro.
5. It is essential to disable any mixer (“gyro control”, “gyro suppression”) designed to
suppress the gyro system proportionally to the tail rotor command system.
6. Set the gyro system to the “normal” operating mode using the auxiliary channel (gyro gain).
7. First switch the transmitter on, followed by the receiving system. Allow the model to stand
motionless for about three seconds until the LED on the gyro lights up; the gyro needs this
time to calibrate itself.
8. Operate the tail rotor stick on the transmitter, and check carefully that the tail rotor pitch
changes in the correct “sense” (direction).
9. The tail rotor servo arm should now be at right-angles (90°) to the tail rotor pushrod (see
diagram). If this is not the case, unscrew the servo output arm, rotate it on the splines, and
re-fit it in the correct position.
10. You can now check the direction of gyro effect by rotating the helicopter slightly around its
vertical axis whilst observing the response of the tail rotor servo caused by the gyro: the tail
rotor deflection must be in the direction which would cause the model to rotate back to its
original position! If this is not the case, operate the reverse switch marked “Reverse” on the
gyro system.
11. The settings for “high” and “low” gyro gain can now be checked: move the corresponding
transmitter control (channel switch or proportional control) alternately to minimum and
maximum gyro gain, checking that the gain value actually changes in the correct sense
(greater or smaller servo deflection when you rotate the model to and fro).
Please note that it can be very dangerous for an inexperienced model helicopter pilot
to fly a model in “normal” mode with gyro gain reduced completely (to 0%); in
“heading lock” mode the model could even be uncontrollable if you reduce gyro gain
to 0%!
12. If you find the tail rotor response too powerful, you can “soften” it to any extent you like by
increasing the Exponential (“expo”) setting for that channel.

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Micro Star 700
2. Setting up
2.1 Setting up the cyclic control system
The basic settings for the roll-axis and pitch-axis control systems should already be correct if
you have installed the linkages exactly as described in the instructions. Since the lever lengths
are pre-defined, the final set-up is carried out using the electronic facilities provided by your
transmitter.
2.2 Main rotor pitch settings
The main rotor pitch is measured using the pitch gauge (not included in the kit). The following
table shows the recommended basic settings, but the optimum values may well vary slightly
according to your particular model and the rotor blades you are using.
Minimum Hover Maximum
Hovering and practice -2° 5° 10°
Aerobatics -10° 0° 10°
Auto-rotation -3° 6° 11°
The best way of setting the correct blade pitch on the transmitter is as follows:
1. Measure the hovering pitch and set it to the correct value.
2. Measure collective pitch maximum and minimum and adjust the values according to the
following diagrams, using your transmitter's collective pitch curve facility.
2.3 Setting up the motor control system
The main rotor speed should be around 1600 rpm for hovering. For aerobatics the ideal speed is
between 2100 and 2200 rpm.
The following diagrams show two alternative motor control curves:

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Micro Star 700
• The “normal” power curve is suitable for hovering and circuits.
• The “aerobatic” power curve is set up in such a way that the motor does not stop at any
position of the collective pitch stick. This means that this curve must only ever be selected
when the model is already flying.
• The values stated above can only be a guideline as they vary greatly according to the motor
in use. For this reason there is no alternative but to fine-tune them during the test-flying
programme.
2.4 Further adjustments
If you have made up all the linkages exactly as described in the previous sections, no changes
to the mechanical arrangements will be necessary. The following adjustments can all be carried
out at the transmitter:
1. Servo direction
Set the “sense” (direction of rotation) of all servos as stated in the instructions. Check the
speed controller in particular!
2. Dual Rates
You can set switchable travels for roll-axis, pitch-axis and tail rotor. As a starting point we
recommend 100% and 75% as the two Dual Rate settings.
3. Exponential
For the basic set-up you should leave all control systems set to “linear”.
4. Servo travel centre offset
Do not make any adjustments to this point. At a later stage you may wish to make minor
corrections here.
5. Adjusting servo travel
This is where you can adjust the maximum servo travel. Note that the travels should always
be the same on both sides of neutral, otherwise you will end up with unwanted differential
effects:
The collective pitch servo should produce a range of blade pitch angles covering -11° to
+11°, with symmetrical travels; you may find it necessary to remove the servo output arm,
move it round by one spline and fit the retaining screw again. When the collective stick is at
centre (hover point), collective pitch should be about 5°, and the speed controller should be
at the “half-throttle” position.
Note:
The collective pitch and power curves can be adjusted later to meet your exact personal
requirements. However, if you have already set differential travels in the basic set-up
procedure, as shown in diagram “B” above, any fine adjustments required subsequently will
be more difficult!

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Micro Star 700
6. Collective pitch and power curves
These adjustments are of fundamental importance to the flight performance of any model
helicopter. The aim of the procedure is to maintain a constant rotor speed when the model
is climbing and descending, i.e. regardless of load. This then represents a stable basis for
further fine-tuning, e.g. of the torque compensation system etc. (see also “Collective pitch
and throttle curves”).
7. Static torque compensation (not if the gyro system is set to heading-lock mode)
The tail rotor servo is coupled to the collective pitch function via a mixer in the transmitter in
order to compensate for changes in torque when you operate the collective pitch control.
On most transmitters the mixer input can be set separately for climb and descent.
Recommended values for the basic settings are: climb: 35%, descent: 15%.
8. Gyro adjustment
Gyro systems damp out unwanted rotational movements around the vertical (yaw) axis of
the model helicopter. They do this by detecting the unwanted motion and injecting a
compensatory signal into the tail rotor control system, and in order to achieve this effect the
gyro electronics are connected between the tail rotor servo and the receiver.
The gyro system recommended for the Micro Star 700 features a gain adjustor which can
be used if gyro gain is not variable via an auxiliary transmitter channel. In this case it should
initially be set to 50% gain.
It is important to check that the direction of the gyro’s compensatory action is correct, i.e.
that it responds to a movement of the tail boom with a tail rotor deflection in the opposite
direction. If this is not the case, any yaw movement of the model would be amplified by the
gyro! If it works the wrong way round, the solution is to mount the gyro inverted.
One factor which is common to all gyro systems is that flight testing is necessary in order to
establish the optimum settings, as so many different factors influence them.
The aim of the gyro adjustment process is to achieve as high a level of stabilisation as
possible without the gyro causing the tail boom to oscillate.
3. Final checks before the first flight
When you have completed the model, please run through the final checks listed below before
the first flight:
• Study the manual again and ensure that all the stages of assembly have been completed
correctly.
• Check that all the screws in the ball-links and brackets are tightened fully after you have
adjusted gear meshing clearance.
• Can all the servos move freely, without mechanical obstruction at any point? Do they all
rotate in the correct direction relative to the stick movements? Are the servo output arm
retaining screws in place and tight?
• Check the direction of effect of the gyro system.
• Ensure that the transmitter and flight batteries are fully charged.
Don’t attempt to fly the helicopter until you have successfully checked everything as described
above.

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Micro Star 700
4. Adjustments during the first flight
Blade tracking
The term “blade tracking” refers to the height of the two rotor blades when they are spinning.
The adjustment procedure aims at fine-tuning the pitch of the main rotor blades to exactly the
same value, so that the blades rotate at the same level.
Incorrectly set blade tracking, with the blades revolving at different heights, will cause
the helicopter to develop serious vibration in flight.
When you are adjusting the blade tracking, please keep at least 5 metres away from the
model in the interests of safety.
You can only check blade tracking if you are able to see clearly which blade is higher and which
is lower. The best method is to mark the blades with coloured tape as follows:
There are two alternative methods: figure “A” shows the use of different colours on the blade
tips; fig. “B” shows the use of the same colour, but applied at different distances from the blade
tip.
Procedure for adjusting blade tracking
1. Set the helicopter to the point where it is almost lifting off, then sight directly along the rotor
plane.
2. If you can see that the rotor blades are running in the same plane, no adjustment is
required; however, if one blade is running higher than the other, the settings must be
corrected.
3. Locate the pushrods between the flybar and the blade holders; the adjustment is made at
the ball-links on both ends of these pushrods: unscrew the links to raise the blade, screw
them in to lower it.

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Micro Star 700
5. Maintenance
Helicopters, whether large or small, place considerable demands on maintenance. Whenever
you notice vibration in your model, take immediate steps to reduce or eliminate it. Rotating parts,
important screwed joints, control linkages and linkage junctions should be checked before every
flight. If repairs become necessary, be sure to use original replacement parts exclusively. Never
attempt to repair damaged rotor blades; replace them with new ones.
6. General safety measures
• Take out adequate third-party insurance cover.
• Wherever possible join the local model flying club.
At the flying site:
• Never fly your model above spectators.
• Do not fly models close to buildings or vehicles.
• Avoid flying over agricultural workers in neighbouring fields.
• Do not fly your model in the vicinity of railway lines, major roads or overhead cables.
Pre-flight checks, flying safety:
• Before you switch on the transmitter, check carefully that no other model flyer is using the
same frequency.
• Carry out a range check with your RC system.
• Check that the transmitter and flight batteries are fully charged.
• Do not let the model fly out of safe visual range.
Post-flight checks:
• Clean the model and check that all screws etc. are still tight.
• Examine the helicopter carefully for wear and damage, and replace worn parts in good
time.
• Ensure that the electronic components such as battery, receiver, gyro etc. are still securely
fixed. Remember that rubber bands deteriorate with age and may fail.
• Check the receiver aerial. Conductor fractures inside the insulation are often not directly
visible from the outside.
• If the main rotor should touch the ground when spinning, be sure to replace the blades.
Internal blade damage may not be visible from the outside.
• Never carry the model by the tail boom: too firm a grip will easily deform the tail rotor
pushrod.
7. Some basic terms used in model helicopter flying
The term “rotary wing machine” indicates that the helicopter’s lift is derived from rotating “wings”
which take the form of rotor blades. As a result, a helicopter does not require a minimum forward
speed in order to fly, i.e. it can hover.
Cyclic pitch
Cyclic pitch variation is used to steer the machine around the roll and pitch axes. Changing
cyclic pitch has the effect of altering blade pitch depending on its position in the circle. The effect
is caused by tilting the swashplate, and in the case of this model this effectively tilts the
helicopter in the required direction.
Collective pitch
Collective pitch provides control over vertical movement, i.e. for climb and descent. The pitch of
both rotor blades is altered simultaneously and by the same amount.

27
Micro Star 700
Torque compensation
The spinning rotor produces a moment which tends to turn the whole helicopter in the opposite
direction. This effect must be accurately neutralised, and this is the task of the tail rotor. Tail
rotor blade pitch is altered to vary torque compensation. The tail rotor is also used to control the
model around the vertical (yaw) axis.
Hovering
This is the state in which the helicopter flies in a fixed position in the air, without moving in any
direction.
Ground effect
This occurs only when the machine is close to the ground, and it falls off as altitude rises. At an
altitude of about 1 - 1½ times the rotor diameter ground effect is completely absent. Normally the
revolving airflow from the main rotor is able to flow away freely, but in ground effect the air
strikes an obstacle (the ground) and forms an “air cushion”. In ground effect a helicopter can lift
a greater weight, but its positional stability is reduced, with the result that it tends to “drift off” in
an unpredictable direction.
Climb
Any excess power above that required for hovering can be exploited to make the helicopter
climb. Note that a vertical climb requires more energy than an angled climb which includes
forward motion. For this reason a model with a given amount of motor power will climb more
rapidly at an angle than vertically.
Level flight
A helicopter absorbs least power when flying straight and level at about half-throttle. If you have
trimmed the machine carefully for a steady hover, it will tend to turn to one side when flown
forward. The reason for this phenomenon is that the rotor blade which is moving forward
encounters an increased airflow caused by the wind, and this increases its upthrust compared to
the blade which is moving downwind, where the same airflow has to be subtracted. The net
result is a lateral inclination of the helicopter.
Descent
If the helicopter’s rotor speed is relatively low and you place the helicopter in a fast vertical
descent, the result can be that insufficient air flows through the rotor. This can cause what is
known as a “turbulent ring stage”, when the airflow over the blade airfoil breaks away. The
helicopter is then uncontrollable and will usually crash. A high-speed descent is therefore only
possible if the helicopter is moving forward, or if the rotor is spinning at high speed. For the
same reason care should be exercised when turning the model helicopter downwind after flying
into wind.
Flapping motion of the rotor blades
As we have already seen, the forward-moving blade produces greater upthrust than the trailing
blade. This effect can be minimised by allowing the leading blade to rise and the trailing blade to
fall. The rotor head is fitted with what is known as a flapping hinge to allow this movement, and
this prevents the rotor plane tilting excessively in forward flight. In model helicopters a single
hinge shared by both blades has proved an effective solution to the problem.
Auto-rotation
This term refers to a helicopter flying without motor power. The rotational speed of the main rotor
can be kept high by setting both blades to negative pitch, and the airflow through the rotor as it
descends then keeps the blades turning. The rotational energy stored in the rotor by this means
can be converted into upthrust if the pilot applies positive collective pitch when the helicopter is
close to the ground. Of course, this can only be done once, and it has to be done at the correct
moment. Auto-rotation allows a model helicopter to land safely when the motor fails, just like a
full-size machine.
However, auto-rotation places considerable demands on the pilot’s judgement and reflexes; you
can only halt the machine’s descent once, and you must not “flare” too early or too late. Plenty of
practice is required to get it right.

Order No. 4497
Micro Star
700
Summary of
replacement parts
Date of issue 3/2008
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
Modifications, errors and printing errors reserved. ID# 59795 03/08

Replacement parts
2
Micro Star 700

3
Micro Star 700
Graupner
Description Dimensions No. off
Order No.
[mm]
4497.01 Main rotor blades, CFRP 1
02 Tail rotor blades 1
03 Main rotor shaft 1
04 Tail rotor shaft 1
05 Blade pivot shaft 1
06 Tail boom 1
07 Tail rotor pushrod 1
08 Flybar 1
09 Hiller paddles 1
10 Skid landing gear 1
11 Cabin and glazing 1
12 Toothed belt 1
13 Tail boom braces 1
14 Main gear 1
15 Motor pinion 1
16 Front belt pulley 1
17 Rear belt pulley 1
18 Main chassis frame set 2
19 Stand-off pillar set 1
20 Cabin retainers 2
21 Tail rotor servo mount 1
22 Dome bearing 1
23 Bottom bearing plate 2
24 Tail boom support 1

4
Micro Star 700

5
Micro Star 700
Graupner
Description Dimensions No. off
Order No.
[mm]
4497.25 Flanged washer set, aluminium 1
26 Screw set 1
27 Motor mount 1
28 Bellcrank set 1
29 Skid holder, aluminium 2
30 Swashplate 1
31 Rotor head hub 1
32 Rocker and mixer levers 1
33 Control lever 1
34 Main rotor blade holders 1
35 Driver 1
36 Brake disc 1
37 Collective pitch compensator 1
38 Hinged arms 1
39 Linkage ball / screw set 1
40 Pushrod set 1
41 Ball-link set, excl. balls 1
42 Tail rotor housing 1
43 Tail rotor control bridge 1
44 Tail rotor head 1
45 Tail rotor bellcranks 1
46 Set of anti-slip sleeves 1
4497.70 Brushless electric motor 1
4497.71 Brushless speed controller, 30 A / BEC 1
5962 VOX 300 heading lock gyro 1

Réf. N° 4497
Micro Star
700
Hélicoptère électrique
Réf. N° 4497 Modèle partiellement monté incluant le moteur,
le contrôleur, le gyroscope et l’accu de
propulsion
Avertissement!
Le modèle d’hélicoptère R/C réalisé avec ce kit de montage n’est pas un jouet! C’est un
appareil volant complexe qui par suite d’une mauvaise manipulation peut causer de
sérieux dégâts matériels et personnels.
Vous êtes seul responsable de son montage correct et de la sécurité de son utilisation.
Veuillez impérativement observer les conseils de sécurité donnés sur les feuilles
additives jointes qui font partie de ces instructions.
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
Sous réserve de modifications! ID# 59795 03/08

2
Micro Star 700
Avant-propos
Le ‘’Micro Star 700’’ est un hélicoptère électrique totalement apte à la voltige avec une haute
puissance adapté pour le débutang, les confirmés etr les experts et qui présente les
particularités suivantes:
Modèle largement prémonté
Propulsion par un moteur Brushless
Moteur, contrôleur, gyroscope et accu de propulsion inclus dans la livraison
Rotor principal à sens de rotation à droite
Transmission au rotor de queue par une courroie crantée
Roue libre d’autorotation
Alimentation par un accu LiPo à 3 éléments
L’autonomie de vol permise par charge d’accu dépend naturellement du réglage du modèle et
du style de pilotage; l’expérience a démontré qu’en utilisation normale, une autonomie d’environ
11 minutes peut être atteinte avec l’utilisation de l’accu LiPo conseillé.
Le châssis léger et solide du modèle comprend une combinaison de plaques en plastique
renforcé fibre de verre et de pièces en aluminium fraisé. Le moteur entraîne le rotor principal par
l’intermédiaire d’un réducteur à un étage, une roue libre d’autorotation est également incorporée.
Caractéristiques techniques
Longueur sans le rotor, env. 650mm
Hauteur, env. 245mm
Largeur sans le rotor, env. 120mm
φ du rotor principal 700mm
φ du rotor de queue 140mm
Poids en ordre de vol, à partir d’env. 710 g.

Avertissements
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Micro Star 700
• Le modèle réalisé avec ce kit de montage n’est pas un jouet inoffensif! Un mauvais
montage et/ou une utilisation incorrecte ou irresponsable peuvent causer de sérieux
dégâts matériels et personnels.
• Un hélicoptère possède deux rotors tournant à haut régime qui développent une forte
énergie centrifuge. Tout ce qui pénètre dans le champ de rotation des rotors sera
détruit ou pour le moins fortement endommagé, de même que les membres du corps
humain! De grandes précautions doivent ainsi être prises!
• Tout objet entrant dans le champ de rotation des rotors sera non seulement détérioré,
mais aussi les pales du rotor. Des pièces peuvent ainsi se détacher et être projetées
avec une extrême violence en mettant l’hélicoptère en péril avec des conséquences
incalculables.
• Une perturbation de l’installation R/C, provenant par exemple d’un parasitage
extérieur, la panne d’un élément R/C ou due à une source d’alimentation vide ou
défectueuse peuvent aussi avoir de graves conséquences pour un hélicoptère; il peut
partir soudainement dans n’importe quelle direction sans prévenir!
• Un hélicoptère comprend un grand nombre de pièces soumises à l’usure, comme par
ex. les pignons du réducteur, le moteur, les connexions à rotule, etc… Un entretien
permanent et un contrôle régulier du modèle sont ainsi absolument nécessaires.
Comme pour les véritables hélicoptères, une « Check-List » devra être effectuée avant
chaque vol pour détecter une éventuelle défectuosité et pouvoir y remédier à temps
avant qu’elle ne conduise à un crash!
• Ce kit de montage contient deux feuilles additives SHW3 et SHW7 donnant des
conseils de sécurité et des avertissements; veuillez impérativement les lire et les
observer, car elles font partie de ces instructions!
• Ce modèle d’hélicoptère devra être monté et utilisé uniquement par des adultes ou par
des adolescents à partir de 16 ans sous les instructions et la surveillance d’une
personne compétente.
• Les pièces métalliques pointues et les bords vifs présentent un danger de blessure.
• Comme pour un véritable aéronef, toutes les dispositions légales doivent être prises.
La possession d’une assurance est obligatoire.
• Un modèle d’hélicoptère doit être transporté (Par ex. vers le terrain de vol) de façon à
ce qu’il ne subisse aucune détérioration. Les tringleries de commande du rotor
principal et l’ensemble du rotor de queue sont des parties particulièrement fragiles.
• Le pilotage d’un modèle d’hélicoptère n’est pas simple; son apprentissage nécessite
de l’entraînement et une bonne perception optique.
• Avant la mise en service du modèle, il sera indispensable de se familiariser en matière
de « Modèles d’hélicoptères ». Ceci pourra se faire aussi bien en consultant les
ouvrages spécialisés sur le sujet, que par la pratique en assistant à des

4
Micro Star 700
démonstrations sur les terrains de vol, en parlant avec d’autres pilotes de modèles
d’hélicoptères ou en s’inscrivant dans une école de pilotage. Votre revendeur vous
aidera aussi volontiers.
• Lire entièrement ces instructions avant de commencer les assemblages afin d’en
assimiler parfaitement les différents stades et leur succession!
• Des modifications avec l’emploi d’autres pièces que celles conseillées dans ces
instructions ne devront pas être effectuées, leur qualité de fabrication et leur sécurité
de fonctionnement ne pouvant être remplacées par d’autres pièces accessoires.
• Comme le fabricant et le revendeur n’ont aucune influence sur le respect des
instructions de montage et d’utilisation du modèle, ils ne peuvent qu’avertir des
dangers présentés en déclinant toute responsabilité.
Exclusion de responsabilité / Dédommagements
Le respect des instructions de montage et d'utilisation ainsi que les conditions
d'installation dans le modèle, de même que l'utilisation et l'entretien de l'installation de
radiocommande ne peuvent pas être surveillés par la Firme Graupner.
En conséquence, nous déclinons toute responsabilité concernant la perte, les dommages
et les frais résultants d'une utilisation incorrecte ainsi que notre participation aux
dédommagements d'une façon quelconque.
Tant qu'elle n'est pas impérativement contrainte par le législateur, la responsabilité de la
Firme Graupner pour le dédommagement, quelque soit la raison de droit, se limite à la
valeur marchande d'origine Graupner impliquée dans l'accident. Ceci n'est pas valable
dans la mesure ou la Firme Graupner serait contrainte par la législation en vigueur pour
une raison de grande négligence.

Instructions et avertissements pour l’utilisation des accus LiPo:
Conseils généraux:
5
Micro Star 700
Les accus au Lithium-Polymer (Abréviation : Accus LiPo) nécessitent un traitement particulièrement
attentionné. Ceci vaut aussi bien pour la charge et la décharge que pour le stockage et les autres
manipulations. Voici les spécifications particulières à respecter impérativement :
Une mauvaise manipulation peut conduire à des explosions, des incendies, des dégagements de fumée et à un danger
d’intoxication. Outre cela, la non observation des instructions et des avertissements influencera les performances et
provoquera d’autres défectuosités.
La capacité de l’accu se réduit avec chaque charge/décharge. De même que leur stockage sous de trop fortes ou de
trop faibles températures peut avoir comme suite une diminution graduelle de leur capacité. En raison de leur fort
courant de décharge et du courant d’induction des moteurs électriques, ces accus utilisés en modélisme en observant
toutes les prescriptions de charge et de décharge, atteignent encore à peu près 50-80% de la capacité d’un accu neuf
après 50 cycles.
Les packs d'accus ne doivent pas être branchés ni en série et ni en parallèle, car les capacités des éléments et leur
charge peuvent être différentes. C'est pourquoi, les packs d'accus, que nous livrons, sont sélectionnés.
Ces instructions devront être soigneusement conservées et impérativement remises à un éventuel utilisateur suivant.
Conseils particuliers pour la charge des accus LiPo Graupner:
Pour charger les packs d’accus LiPo, seuls les chargeurs autorisés avec un cordon de charge approprié peuvent être
utilisés. Chaque manipulation au niveau du chargeur, voire le cordon de charge, peut entraîner de graves dégâts. Le
chargeur contrôle impérativement, nécessairement et entièrement chaque élément du pack d’accu.
Durant le processus de charge, placer la batterie à recharger sur une surface non inflammable, résistante à la
chaleur et non conductrice! Eloigner également les objets combustibles ou facilement inflammables de
l’installation de charge. La batterie ne devra pas être laissée sans surveillance durant la charge.
Comme la Firme Graupner GmbH & Co. KG ne peut pas surveiller la charge et la décharge correctes des
éléments, la garantie est exclue en cas de mauvaise exécution de ces processus. Pour la charge et la décharge
des accus LiPo, utiliser uniquement les GRAUPNER chargeurs spécialement adaptés pour cela, par ex.
Graupner Réf. N° 6437 LiPo charger 4, Réf. N° 6438 LiPomat 4 Plus, Réf. N° Ultramat 10, Réf. N° 6412 Ultramat
12, Réf. N°6416 ULTRA DUO PLUS 30 (en Li-Io ou Li-Mn ou Li-Po mode) ou Réf. N°94401 GMVIS – Commander
à partir de la version du logiciel V2003.
S’assurer que le nombre d’éléments, la tension de fin de charge ainsi que la tension de fin de décharge sont
correctement réglés. Observer pour cela les instructions d’utilisation du chargeur.
La prise multiple blanche (Nombre d'éléments + 1 Pôle) est prévue pour le raccordement du chargeur, Réf.
N°6438 ou pour celui de l'équilibreur LiPo, Réf. N°6491, ainsi que pour une possibilité de charge d'éléments
seuls pour un rajustement manuel.
En principe, les accus LiPo commutés en série en packs devront être rechargés seulement lorsque la tension des
différents éléments n’est pas supérieure à 0,05 V. Si la chute de tension n’a pas atteint 0,05 V , la tension des
éléments devra alors être adaptée le plus exactement possible par une charge ou une décharge individuelle.
Dans ces conditions, les accus LiPo Graupner pourront être rechargés avec un courant de charge max. 2C (la valeur
1C correspond à la capacité des éléments) . A partir d’une tension max. de 4,2 V par élément, ils pourront continuer à
être rechargés avec une tension constante de 4,2 V par élément, jusqu’à ce que le courant de charge ne dépasse pas
0,1 – 0,2 A.
Une tension supérieure à 4,25 V par élément devra dans chaque cas être évitée, car autrement la durabilité des
éléments sera détériorée.
Max. charge capacité = 1,05 x accu capacité!
Après chaque processus de charge, il conviendra de vérifier si l’un des éléments du pack n’a pas atteint une tension
supérieure à 4,2 V; tous les éléments doivent avoir la même tension. Si la tension des différents éléments n’est pas
supérieure à 0,05 V, elle devra être accordée par une charge ou une décharge individuelle. Pour éviter une surcharge
des éléments du pack après une longue utilisation, ceux-ci devront être chargés régulièrement individuellement.
Ne jamais charger les éléments de l’accu avec les polarités inversées. Lorsqu’un accu est chargé dans ces conditions,
il se produit des réactions chimiques anormales pouvant générer rupture, fumée et flammes! L’accu n’est alors plus
utilisable.
La plage de température à respecter pendant la charge et la décharge pour les accus LiPo va de 0 à 50°C.
Entreposage: les accus doivent être entreposés avec une capacité de charge de 10 à 20%. Si la tension des éléments
descend sous 3V, il faut alors absolument les recharger à 10-20 %. Si l’accu est entreposé avec une charge très faible
(tension d’élément < 3V), voire complètement déchargé, il est alors inutilisable.

Conseils particuliers pour la décharge des accus LiPo Graupner:
6
Micro Star 700
Un courant permanent d’environ 6C ne pose pas de gros problème pour les accus LiPo Graupner . Pour le plus forts
courants, prière de se référer aux indications du catalogne.
Une décharge en dessous de 2,5 V par élément détériore leur durabilité et doit absolument être évitée. C’est
pourquoi le moteur devra être arrêté dès qu’une forte chute de puissance est remarquée. Si les différents
éléments ont été totalement chargés différemment, la coupure en sous-tension du régulateur peut intervenir
trop tard de sorte qu’ils pourront être trop profondément déchargés. Les court-circuits devront impérativement
être évités. Des court-circuits permanents conduisent à la destruction de l’accu avec pour conséquence une
très forte température et l’accu s’enflamme lui-même.
La température de l'accu pendant la décharge ne doit surtout pas dépasser les 70°C.
Autres conseils pour le traitement:
Eviter un court-circuit :
Ne jamais mettre un accu en court-circuit. Un court-circuit fait s’écouler un très fort courant qui échauffe les éléments.
Ceci conduit à une perte d’électrolyse, un dégagement de gaz et même à une explosion! Eviter la proximité ou
l’environnement des accus LiPo Graupner avec des surfaces conductrices en raison du danger d’un court-circuit.
Solidité du corps des éléments:
Le corps des éléments en feuille d’aluminium laminé peut être endommagé par des objets pointus tels qu’épingles,
couteau, clous, raccordements moteur ou similaires. Si cette feuille d’aluminium est endommagée, l’accu devient
inutilisable. Pour cette raison, l’accu devra être installé dans le modèle de façon à ce qu’il ne puisse pas être détérioré,
même en cas de crash. L’accu peut prendre feu par un court-circuit.
Des températures de plus de 70° C peuvent de même détériorer le corps de sorte que celui-ci n’est plus étanche; ceci
à pour conséquence une perte d’électrolyse, l’accu n’est alors plus utilisable.
Chocs mécaniques:
Les accus LiPo ne sont pas mécaniquement aussi solides que les accus avec un corps métallique. Eviter pour cette
raison les chocs mécaniques par des chutes, des coups, des déformations, etc.… Ne jamais couper, fissurer ou percer
le corps d’un élément! Ne jamais distordre ou déformer les accus LiPo. N’exercer aucune pression sur les accus ou sur
leur raccordement.
Traitement du raccordement
Le raccordement n’est pas aussi robuste que sur les autres accus ; ceci vaut particulièrement pour le raccordement +
en aluminium. Le raccordement peut facilement casser. En raison de la transmission de chaleur, les fiches de
raccordement ne doit pas être directement soudées. Les raccordements sont pourvus d’une connexion
correspondante.
Liaison des éléments
Une soudure directe sur les éléments est inadmissible.
Les soudures directes peuvent détériorer par la chaleur les composants de l’accu, comme le séparateur ou l’isolateur.
Les raccordements de l’accu peuvent se faire seulement par des soudures industrielles par points. Pour un fil
défectueux ou cassé, une réparation professionnelle par le fabricant ou son revendeur est nécessaire.
Echange des éléments seuls
L’échange des éléments d’accu doit se faire uniquement par le fabricant ou son revendeur et jamais par l’utilisateur luimême.
Aucune utilisation d’éléments détériorés
Les éléments détériorés ne devront en aucun cas être remis en utilisation.
Les éléments détériorés se remarquent par un corps endommagé, une déformation, une odeur ou une fuite
d’électrolyse. Dans ces cas, une utilisation ultérieure de l’accu n’est plus admissible.
Les élément détériorés ou inutilisables sont bons pour la poubelle et devront être déposés dans un container
spécialement réservé à cet usage.
Avertissements généraux
Les accus ne devront pas être jetés au feu!
Les éléments ne devront pas être plongés dans un liquide comme l’eau, l’eau de mer, ou une boisson. Tout contact
avec un liquide du même genre est à éviter.
Les accus ne devront pas être laissés à la portée des bébés ou des petits enfants. S’il arrive qu’un accu soit avalé,
consulter immédiatement un médecin.
Les accus ne devront pas être mis dans un four à micro-ondes ou sous pression. La suite peut être de la fumée,
du feu et encore davantage!
Ne jamais démonter un accu LiPo. Le démontage d’un accu peut provoquer un court-circuit interne avec comme suite
un dégagement de gaz, le feu et une explosion ou encore un autre problème!
L’électrolyse contenue dans les accus LiPo et les vapeurs d’électrolyse sont nocives pour la santé. Eviter dans chaque
cas un contact direct avec l’électrolyse. En cas de contact avec la peau, les yeux ou autres parties du corps, se rincer
abondamment avec de l’eau fraîche et consulter ensuite un médecin.
Les batteries incorporées dans un appareil devront toujours être retirées de celui-ci lorsqu’il n’est pas utilisé. Couper
toujours l’interrupteur de l’appareil après son utilisation pour éviter les décharges profondes. Recharger toujours les
batteries on temps opportun.

Sommaire
7
Micro Star 700
• Avant-propos ...................................... P.2
• Avertissements ..................................... P.3
• Accessoires et articles supplémentaires nécessaires ......... P.8
• 1. Montage, installation R/C ............................ P.9
• 2. Travaux de réglage ................................ P.22
• 3. Contrôle final avant le premier vol ...................... P.24
• 4. Réglages durant le premier vol, réglage du plan de rotation ... P.25
• 5. Entretien, montage du modèle avec les différentes pièces .... P.26
• 6. Mesures de précaution générales ..................... P.26
• 7. Quelques principes de base sur le vol d’un hélicoptère ...... P.26
Conseils pour ces instructions
Ces instructions ont été rédigées avec le plus grand soin afin que ce modèle d’hélicoptère
puisse voler impeccablement après son assemblage. Elles ne s’adressent pas uniquement au
débutant, mais dans la même mesure aux experts qui devront effectuer les montages Pas à
Pas, exactement comme il va être décrit à la suite.
• Le montage sera effectué conformément aux illustrations qui sont accompagnées de textes
clairs.
• L’ensemble des pignons et des paliers, ainsi que les articulations seront soigneusement
graissés ou huilés.
• La liste des pièces de rechange se trouve à la fin de ces instructions.

Accessoires
Accessoires conseillés pour le Micro Star 700:
Ensemble R/C; voir dans le catalogue général Graupner
8
Micro Star 700
Un ensemble R/C équipé des options spéciales pour hélicoptère, ou un ensemble à microordinateur
comme par ex. mx-16, mc-19, mc/mx-22 ou mc/mx-24 sont conseillés.
Servos (Par ex.) :
C 261, Réf. N°5125.LOSE (Plateau cyclique)
C 231, Réf. N°5109.LOSE (Rotor de queue)
Système de gyroscope : (Inclus dans la livraison)
Vox 300, Réf. N°5962
Accu de propulsion : (Inclus dans la livraison), ou alternativement:
LiPo 3/2100, Réf. N°7642.3
ou
LiPo 3/2100, Réf. N°7643.3

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Micro Star 700
1. Montage
Comme le modèle est livré prémonté, la finition est simplifiée vis à vus des instructions de
montage correspondantes à suivre.
Cependant, le montage des différentes pièces est néanmoins représenté afin que de
nombreuses réparations puissent aussi être effectuées et que la structure du modèle soit
totalement claire.
Dans chaque cas, le montage correct du modèle sera à vérifier conformément aux instructions,
le réglage exact du réducteur et des connexions est aussi à effectuer par le modéliste lui-même.
1.1 Montage du train d’atterrissage à patins

1.2 Montage du rotor de queue
1.1 Montage des haubans
10
Micro Star 700

1.4 Montage de la poutre arrière
1.5 Finition de la poutre arrière
11
Micro Star 700

1.6 Réglage des tringleries sur la tête du rotor
12
Micro Star 700

Montage de la tête du rotor et du réducteur
13
Micro Star 700
Veiller à ce que la courroie crantée tourne en étant correctement alignée. Le tendeur devra être
réglé de façon à ce qu’en exerçant une pression avec une force modérée latéralement contre la
courroie, entre la poulie avant et les guides, celle-ci ne puisse pas se déplacer vers l’extérieur
sur la ligne centrale du châssis.

14
Micro Star 700
Montage des éléments R/C
La disposition des éléments R/C est représentée sur l’illustration:
Les servos seront fixés sur le châssis avec les vis fournies parmi leurs accessoires, comme
représenté.
Important:
Les servos devront être mis en position neutre avant le montage du palonnier.
Relier les servos au récepteur conformément aux instructions de l’ensemble R/C, alimenter le
récepteur, mettre en contact l’émetteur et la réception et placer tous les manches de commande
et les trims en position milieu.
Activer le mixeur de plateau cyclique dans l’émetteur. Réglages:
Connexion symétrique sur trois points, 2 servos de Latéral, 1 servo avant de Longitudinal.
Monter maintenant les palonniers sur les servos et les fixer comme montré sur les illustrations
suivantes.

15
Micro Star 700
Les tringleries seront connectée sur le palonnier des servos conformément aux illustrations.

16
Micro Star 700
Le servo du rotor de queue sera déplacé de façon à ce que son palonnier soit exactement
perpendiculaire à la poutre arrière lorsqu’il est en position neutre.
Le contrôleur sera relié au moteur conformément aux instructions suivantes et à celles jointes
avec celui-ci; les fils seront maintenus aussi courts que possible.
La liaison pour l’accu de propulsion, qui alimente aussi la réception par le système BEC dans le
contrôleur du moteur, se fait par une connexion qui est disposée de façon à ce qu’elle soit bien
accessible, parce que l’interrupteur de la réception est remplace et sert de prise de charge pour
l’accu de propulsion.
L’accu de propulsion est fixé à l’avant et en dessous du châssis; il peut ainsi être déplacé afin
d’établir le centre de gravité correct (directement sous l’arbre du rotor principal) avec la verrière
de cabine en place. Réunir finalement tous les cordons en faisceau de façon à ce que la verrière
de cabine puisse être mise en place.

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Micro Star 700
Le contrôleur du moteur Brushless
Il est optimalement accordé pour une utilisation avec le moteur à cage tournante qui est livré
avec le modèle Micro Star 700.
Particularités:
Faible résistance de sortie, haute charge admissible.
Dispositifs de protection: coupure en sous tension, protection en sur température, coupure
en cas de perte du signal d’entrée.
3 Modes de démarrage: normal / souple / super souple.
Course de servo réglable pour la compatibilité avec tous les émetteurs.
Ligne de référence de commande continue, linéaire et précise.
Régulation de tension séparée pour le micro processeur assurant un fonctionnement stable.
Régimes du moteur soutenus:
Max 210.000 t/m (2 pôles), 70.000 t/m (6 pôles), 35.000 t/m (12 pôles).
Caractéristiques techniques :
Courant permanent 30 A
Courant de pointe (< 10s) 40 A
Type de régulation BEC Linéaire
Sortie BEC 5 V/2 A
Nombre d’éléments d’accu admissible 2…4 Li-Ion/LiPo, 5…12 NiMH/NiCd
Poids 25 g.
Dimensions 45x24x11mm
Description des paramètres réglables:
1. Frein Contact/Coupé – par défait Coupé
2. Types d’accus Li-XX (LiIon ou LiPo) / NIXX (NiCd ou NiMH) – par défaut LI-XX
3. Modes protection en Coupure souple: la puissance de sortie sera lentement réduite
sous tension Coupure immédiate: la puissance de sortie sera brutalement
réduite
par défaut Coupure souple.
4. Seuil de protection Faible / moyen / haut – par défaut moyen
en sous tension Le contrôleur surveille la tension de l’ensemble des packs
d’accus, pas les éléments séparément!
Avec les accus au Lithium le nombre d’éléments sera
automatiquement calculé.
Faible / moyen / haut signifient 2,6 V / 2,85 V / 3,1 V . Ainsi, à titre
d’exemple, un accu à 3 éléments sera coupé avec un réglage
„moyen’’ lorsque la tension 8,55 V (2,85*3) sera sous dépassée.
Avec les accus au Nickel faible / moyen / haut signifient 0% / 45% /
60% de la tension au départ. Ainsi, à titre d’exemple, un accu NiMH
à 10 éléments entièrement chargé (14,4 V) sera coupé avec un
réglage ‘’moyen’’ à 6,5 V (14,4+45%).
5. Modes de démarrage Normal / souple / super souple – par défaut Normal
6. Timing Faible / moyen / haut – par défaut Faible.
Le réglage ‘’faible’’ pourra être utilisé avec la plupart des moteurs
Au profit d’un degré de rendement optimal, ‘’faible’’ sera cependan
conseillé seulement pour les moteurs à 2 pôles et ‘’moyen’’ pour les
moteurs à 6 pôles et davantage. Pour les hauts régimes, le réglage
‘’haut’’ pourra le cas échéant être utilisé.
Raccordement:
Relier le cordon à deux fils à l’accu de propulsion; la polarité correcte est donnée par le
connecteur déjà soudé.
Relier le cordon de raccordement à trois fils à la sortie de voie du récepteur pour le moteur.
Relier les trois fils uniques pour le moteur aux conducteurs correspondants de ce dernier; si
le moteur tourne dans le sens inverse, deux conducteurs quelconques devront simplement
être permutés.
Attention: Ne jamais inverser les polarités du raccordement à l’accu, cela conduira
immédiatement à la destruction de l’accu et du contrôleur du moteur! Danger d’incendie
et d’explosion!

Mise en service:
18
Micro Star 700
1. Placer le manche de commande du moteur sur sa butée inférieure (Position COUPE du
moteur) et mettre ensuite l’émetteur en contact
2. Relier l’accu de propulsion au moteur. Le contrôleur effectue un auto test. Un ton de signal
spécial (♪123) sera émis, ce qui signifie que la tension de l’accu se trouve dans la plage
normale et suivi d’un nombre de tons de signal correspondant à celui des éléments au
Lithium connectés. Un long ton de signal sera finalement émis comme confirmation que
l’auto test a réussi et que le modèle pourra être mis en service.
- Lorsque le contrôleur ne réagit pas du tout, vérifier le raccordement.
- Lorsqu’un ton de signal (♪56712) sera émis après deux tons de signal, cela signifie que le
contrôleur du moteur se trouve dans le Mode programmation, parce que la commande du
moteur de l’émetteur est sur ‘’Maximum’’.
- Des tons de signal rapidement émis l’un après l’autre signifient que la tension de l’accu se
trouve en dehors de la plage admissible (trop haute ou trop basse).
Important: Parce que différents émetteurs présentent différentes courses de commande, il est
formellement conseillé d’effectuer les fonctions décrites à la suite pour la calibration de la
course de commande.
Calibration de la course de commande du moteur
1. Mettre l’émetteur en contact et placer la commande du moteur sue ‘’Plein gaz’’.
2. Relier le contrôleur du moteur à l’accu de propulsion et attendre 2 sec.; un double ton (♪♪)
devra être émis comme avertissement que le point ‘’Plein gaz’’ a été correctement reconnu.
3. Placer la commande du moteur sur la position ‘’Moteur Coupé’’. Un nombre de tons de
signal correspondant à celui des éléments au Lithium connectés sera émis.
4. Un long ton de signal sera finalement émis comme confirmation que le point le plus bas de
la course de commande du moteur a été correctement mémorisé.
Alarme d’avertissement acoustique
1. Tension d’entrée en dehors de la plage admissible:
Un double ton sera émis, suivi d’autres espacés de 1 sec.
2. Signal de commande du moteur en dehors le la plage normale:
Lorsque le contrôleur ne reconnaît aucun signal de commande normal, un ton unique
espacé d’env. 2 sec. sera émis.
3. Le manche de commande du moteur n’est pas sur ‘’Moteur coupé’’ à la mise en contact:
Lorsque le manche de commande n’est pas sur la position ‘’Moteur coupé’’ à la mise en
contact de la réception, des tons de signal uniques espacés de 0 ,25 sec. seront émis l’un
après l’autre.
Fonctions de protection
1. Protection au démarrage: Lorsque le moteur ne démarre pas dans l’espace de 2 sec. après
avoir déplacé le manche de commande (Par ex. s’il est bloqué), le contrôleur coupe
totalement la tension d’alimentation. Pour la réactiver, le manche de commande devra être
ramené un court instant totalement sur la position ‘’Moteur coupé’’.
2. Protection en sur température: Avec une température supérieure à 110° C, le contrôleur
réduit automatiquement la puissance de sortie.
3. Fonction de protection avec la perte du signal de commande: Le contrôleur réduit tout
d’abord la puissance de sortie lorsque le signal de commande du récepteur manque durant
1 sec. Si le signal reste manquant durant 2 autres sec., le moteur sera totalement dé
commuté.

Programmation du contrôleur
19
Micro Star 700
1. Appel du Mode programmation:
Mettre l’émetteur en contact et placer la commande du moteur sur ‘’Plein gaz’’. Relier le
contrôleur du moteur à l’accu de propulsion et attendre 2 sec.: un double ton (♪♪) devra être
émis.
Attendre 5 autres sec. et un ton spécial (♪56712) indiquera que le contrôleur se trouve
maintenant dans le Mode programmation.
2. Pour sélectionner les paramètres à programmer:
Des suites de tons seront émises en boucle pour chaque paramètre. La sélection se fait tandis
que la commande du moteur sur l’émetteur est ramenée sur la butée inférieure (Position moteur
coupé) immédiatement après l’émission de la suite de tons correspondante (dans l’espace de 3
sec.
Suite de tons Paramètre
( ♪ ) (1 x court) Frein
(♪♪) (2 x courts) Type d’accu
(♪♪♪) (3 x courts) Mode de coupure
(♪♪♪♪) (4 x courts) Seuil de coupure
(♪---) (1 x long) Mode de démarrage
(♪---♪) (1 x long, 1 x court) Timing moteur
(♪---♪♪) (1 x long, 2 courts) Place tous les paramètres sue la valeur par défaut
(♪--- ♪---) (2 x longs) Interruption du Mode programmation
3. Réglage des paramètres
Un ton de signal sera émis en boucle pour chaque valeur de réglage possible des paramètres
sélectionnés ♪ – (Pause 3 sec.) - ♪♪ – (Pause 3 sec.) - ♪♪♪. Le réglage se fait après l’émission
du signal correspondant pour la valeur de réglage désirée et la commande du moteur placée sur
‘’Plein gaz’’, suivis d’un ton de confirmation (♪1515).
♪ ♪♪ ♪♪♪
Frein CONTACT COUPE ./.
Type d’accu LiIon/LiPo NiMH/NiCd ./.
Mode de coupure Souple Dure ./.
Seuil de coupure Faible Moyen Haut
Mode de démarrage Normal Souple Super souple
Timing moteur Faible Moyen Haut
4. Terminaison du Mode programmation
Soit après le ton de confirmation pour le paramètre réglages, placer la commande sur l’émetteur
du moteur dans l’espace de 2 sec. sur la position ‘’Moteur coupé’’, ou bien l’espace des 3 sec.
après l’émission de deux longs tons de signal dans le paramètre sélection.

20
Micro Star 700
Système de gyroscope VOX 300
Veuillez absolument observer les instructions jointes au système de gyroscope.
Le système de gyroscope VOX 300 sera commuté avant le servo du rotor de queue dans les
modèles d’hélicoptères et stabilisera les mouvements sur l’axe vertical (Axe de lacet) contre des
pivotements involontaires dus aux influences extérieures, aux variations du couple de la
transmission du rotor principal ou du vent et assurera que la vitesse de pivotement sur l’axe de
lacet soit proportionnelle au déplacement du manche de commande.
Montage:
Le système de gyroscope sera fixé debout avec de la bande adhésive double face, comme
illustré et monté avec du caoutchouc mousse d’une épaisseur minimum de 3mm sur une base
solide, normalement sur la plate forme de la bride de la poutre arrière.
Raccordement:
Le servo du rotor de queue sera relié à la prise à trois broches du gyroscope de façon à ce que
le fil orange (impulsions) soit en haut et le fil brun (Pôle -) en bas.
Le cordon à quatre fils qui relie le système de gyroscope au récepteur se termine par une prise
à trois pôles et une prise à un seul pôle (Fil jaune). La prise à trois pôles. La prise à trois pôles
sera connectée sur la sortie de voie du récepteur pour le rotor de queue, la prise à un seul pôle
pourra être connectée sur une voie supplémentaire (normalement, la voie 7). Avec cette voie
supplémentaire, l’effet du gyroscope pourra être réglé et le mode de fonctionnement entre
‘’Normal’’ et ‘’Conservateur de cap’’ pourra être commuté.
Si la prise à un seul pôle n’est pas connectée sur une voie supplémentaire, le système de
gyroscope restera en permanence dans le mode de fonctionnement ‘’Conservateur de cap’’ et
l’effet du gyroscope pourra être modifié avec le potentiomètre de réglage sur celui-ci.
La commutation entre les fonctionnements ‘’Normal’ et ‘’Conservateur de cap’’ se fait sur la
même voie sur laquelle l’effet du gyroscope sera réglé et à peu près dans le milieu de la course
de commande.
Si l’on commande cette voie dans une direction, l’effet est augmenté dans le fonctionnement
‘’Normal’’ et si on la commande à partir du milieu dans l’autre direction, l’effet est augmenté
dans le fonctionnement ‘’Conservateur de cap’’.

Mise en service
21
Micro Star 700
1. Lorsque toutes les liaisons entre le gyroscope et la réception sont établies, la course du
servo du rotor de queue sera réglée sur 100% dans les deux sens dans l’émetteur.
2. Placer le milieu de la course du servo sur zéro.
3. Placer le levier de trim en position milieu, effacer la mémoire de trim pour le rotor de queue
sur l’émetteur mc-24.
4. Décommuter ensuite le mixeur pour la compensation statique du couple pour s’assurer que
le servo est au milieu de la course. Un autre mixeur éventuellement présent pour la
compensation dynamique du couple restera généralement décommuté.
5. Désactiver absolument le mixeur pour l’annulation du système de gyroscope en
dépendance de la commande du rotor de queue (‘’Gyro-Control’’, ‘’Annulation du
gyroscope’’)!
6. Commuter le gyroscope sur le mode de fonctionnement ‘’Normal’’ par la voie
supplémentaire (Effet du gyroscope)
7. Mettre en contact d’abord l’émetteur, ensuite la réception et ne pas bouger le modèle durant
trois secondes afin que le système de gyroscope puisse se calibrer.
8. Actionner le manche de commande du rotor de queue sur l’émetteur et vérifier si le sens de
déplacement est correct.
9. Le palonnier du servo du rotor de queue doit se trouver exactement à 90° de la tringlerie de
commande. Le cas échéant, démonter le palonnier, le tourner sur une cannelure et le
remonter sur le servo.
10. Le sens correct de l’effet du gyroscope sera maintenant contrôlé en tournant un peu
l’hélicoptère sur son axe de lacet et en observant la réaction du servo du rotor de queue
sous l’effet du gyroscope. Le débattement du rotor de queue doit être en sens contraire à
celui du pivotement du modèle! Si ce n’est pas le cas, le commutateur d’inversion
‘’Reverse’’ sur le système de gyroscope devra être placé sur l’autre position.
11. Les réglages ‘’haut’’’ et ‘’faible’’ de l’effet du gyroscope seront maintenant contrôlés.
Déplacer l’organe correspondant sur l’émetteur (Interrupteur ou organe proportionnel) sur
minimal et maximal. Vérifier alors si l’effet du gyroscope change réellement en
synchronisation (Plus grand ou plus faible débattements du servo, en tournant le modèle
dans un sens et dans l’autre)
Veuillez noter que voler avec un effet du gyroscope totalement réduit (sur 0%) dans
le ‘’Mode ‘’Normal’’ peut être dangereux pour les pilotes d’hélicoptère débutants; le
modèle sera même incontrôlable avec un effet réduit sur 0% dans le ‘’Mode
Conservateur de cap’’!
12. Une réaction trop forte du rotor de queue pourra être réglée plus ‘’souple’’ par une
augmentation de la proportion d’exponentiel.

22
Micro Star 700
2. Travaux de réglage
2.1 Réglage de la commande cyclique
Le réglage de base des commandes de Latéral et de Longitudinal doit déjà être correct lorsque
les tringleries ont été montées conformément aux instructions. Comme le point de connexion
des tringleries sur le palonnier des servos est indiqué, le réglage de la course des servos sera
effectué ultérieurement par les options électroniques dans l’émetteur.
2.2 Réglage du Pas du rotor principal
La valeur de réglage du Pas sera mesurée avec le calibreur de pales (Non fourni dans le kit de
montage). Le tableau ci-dessous indique des valeurs de départ; les valeurs réellement
nécessaires dépendront des pales de rotor utilisée et du modèle.
Minimum Vol stationnaire Maximum
Vol stationnaire et entraînement -2° 5° 10°
Voltige -10° 0° 10°
Autorotation -3° 6° 11°
Les réglages du Pas seront effectués de préférence dans l’émetteur, comme suit :
1. Mesurer le Pas pour le vol stationnaire et le régler correctement.
2. Mesurer les Pas Maximum et Minimum et les régler par le réglage de la courbe de Pas
dans l’émetteur, conformément aux diagrammes suivants:
2.3 Réglage de la commande du moteur
Le régime pour le vol stationnaire doit se situer à env. 1600 t/m et pour la voltige entre 2100 et
2200 t/m.
Les diagrammes suivants montrent les courbes de commande du moteur possibles:

23
Micro Star 700
• La courbe de puissance ‘’Normal’’ convient aussi bien pour le vol stationnaire que pour le vol
en cercles.
• Comme avec la courbe de puissance ‘’Voltige’’ le moteur ne vient à l’arrêt dans aucune
position du manche de commande de Pas, cette courbe devra être commutée uniquement
en vol.
• Les valeurs indiquées ci-dessus dépendent fortement du moteur utilisé; c’est pourquoi elles
devront être adaptées par des essais pratiques.
2.4 Autres réglages
Lorsque toutes les liaisons de tringlerie ont été établies conformément aux paragraphes
précédents, les réglages suivants pourront être effectués dans l’émetteur:
1. Sens de la course des servos:
Régler le sens de la course de tous les servos conformément aux indications données dans les
instructions. Apporter une attention particulière sur le contrôleur du moteur!
2. Dual-rate:
Des amplitudes de course commutables pourront être réglées pour les commandes
Longitudinal, Latéral et Anti-couple. Une commutation entre 100% et 75% est conseillée comme
réglage de base.
3. Fonction exponentielle:
Laisser le réglage de base sur la courbe de commande linéaire.
4. Réglage du neutre de la course des servos:
N’effectuer aucun réglage pour le moment; de petites corrections pourront être effectuées
ultérieurement.
5. Réglage de la course des servos:
La course maximale des servos pourra être réglée en veillant toutefois à ce que la même valeur
de réglage soit établie dans les deux sens; autrement, il se produira une différence de
débattement indésirable:
Le servo de Pas doit pouvoir commander une plage de réglage de l’incidence des pales de –11°
jusqu’à +11°, avec des débattements symétriques ; le cas échéant, le palonnier du servo sera
démonté, puis remonté en le déplaçant d’une cannelure sur l’axe de sortie. Avec le réglage de
base, la position milieu du manche de commande de Pas (Point du vol stationnaire) donne une
valeur de Pas d’env. 5° avec laquelle le contrôleur du moteur est à demi puissance.
Note:
Les courbes de Pas et de puissance seront réglées ultérieurement en correspondance des
exigences pratiques. Cependant, lorsque des débattements différenciés ont été déjà été réglés
dans le réglage de base, comme indiqué sur la figure B ci-dessus, ils compliquent ces
synchronisations ultérieures!

24
Micro Star 700
6. Courbes de Pas et de puissance:
Ces réglages sont d’une importance capitale pour les performances de vol d’un hélicoptère. Le
but de cette synchronisation est qu’aussi bien en vol ascendant qu’en vol descendant, le régime
du rotor reste constant, indépendamment de la charge. Ceci assure une base stable pour les
autres synchronisations, comme par ex. la compensation du couple, etc… (Voir aussi ‘Courbes
de Pas et de gaz’’).
7. Compensation statique du couple (Pas avec le fonctionnement en Conservateur de
cap du système de gyroscope)
Pour compenser les variations du couple avec l’actionnement de la commande du Pas, le servo
du rotor de queue est couplé avec la fonction du Pas par un mixeur dans l’émetteur. La
proportion de mixage pour le vol ascendant et descendant pourra être réglée séparément avec
la plupart des émetteurs. Valeurs conseillées pour le réglage de base: Vol ascendant: 35%, vol
descendant: 15%.
8. Réglage du gyroscope:
Le gyroscope amorti les pivotements indésirables de l’hélicoptère sur son axe vertical (Axe de
lacet) qu’il détecte lui-même et il intervient en correspondance sur la commande du rotor de
queue. Pour cela, l’électronique du gyroscope est commutée entre le servo du rotor de queue et
le récepteur
Le système de gyroscope conseillé pour le Micro Star 700 comprend un réglage pour la force de
l’effet au cas ou il ne pourrait pas être réglé par une voie supplémentaire dans l’émetteur; au
début ce réglage sera d’abord réglé sur 50% d’effet.
Veiller à ce que le sens de l’effet du gyroscope soit correct; sur un pivotement dans un sens de
la poutre arrière, il doit réagir par un débattement de la commande du rotor de queue dans le
sens opposé. Si ce n’est pas le cas, chaque pivotement du modèle sera encore amplifié par le
gyroscop! Dans ce cas, le système de gyroscope devra être monté en position inversée..
Avec tous les systèmes de gyroscope, le réglage optimal devra être effectué en vol, car
différents facteurs interviennent dans cette condition.
Le but du réglage est d’obtenir la plus grande stabilisation possible par le gyroscope sans que le
modèle entre en oscillations (Balancements de la poutre arrière) par un réglage trop fort de
l’effet.
3. Contrôle final avant le premier vol
Lorsque l’assemblage du modèle est terminé, les vérifications suivantes devront être effectuées
avant le premier vol:
Parcourir ce manuel encore une fois pour s’assurer que tous les stades de montage ont été
correctement exécutés.
S’assurer que toutes les vis dans les connexions à rotule et dans les paliers ont été
définitivement bloquées après le réglage de l’engrènement du réducteur.
Tous les servos peuvent-ils se mouvoir librement, sans blocage mécanique? Les sens de
course correspondent-ils? Les vis de fixation des palonniers de servo sont-elles bien
bloquées?
Vérifier le sens de l’effet du gyroscope.
S’assurer que les batteries d’émission et de réception sont bien chargées.
Ce n’est qu’après avoir effectué toutes ces vérifications que le premier essai en vol pourra être
effectué.

25
Micro Star 700
4. Réglages au cours du premier vol
Réglage du plan de rotation
Ce réglage consiste à régler l’angle d’incidence des pales du rotor précisément sur la même
valeur afin qu’elles tournent exactement sur le même niveau.
Un plan de rotation incorrectement réglé avec les pales tournant sur un niveau différent à
pour effet de provoquer de fortes vibrations au modèle en vol.
Pour le réglage du plan de rotation, se tenir à une distance de sécurité d’au moins 5
mètres du modèle!
Pour effectuer le réglage, il faut déterminer quelle pale tourne le plus haut et quelle pale tourne
le plus bas. Pour cela, les pales seront repérées avec du ruban adhésif de couleur:
Il y a deux possibilités pour cela; la Fig. A montre l’utilisation de couleurs différentes sur les deux
pales, la Fig. B montre l’utilisation de la même couleur, mais les bandes adhésives sont placées
à une distance différente de l’extrémité de la pale.
Façon de procéder pour le réglage du plan de rotation:
1. Lorsque l’hélicoptère est juste prêt à décoller, observer le plan de rotation du rotor
exactement latéralement.
2. Lorsque les pales tournent sur le même niveau, aucun réglage n’est nécessaire, mais
lorsqu’une pale tourne plus haut que l’autre, le réglage devra être corrigé.
3. Le réglage s’effectue en tournant la chape à rotule sur les deux extrémités de la tringlerie
entre le compensateur de Pas et le levier de mixage: dévisser les chapes pour faire tourner
la pale plus haut, ou les visser pour la faire tourner plus bas.

26
Micro Star 700
5. Entretien
Qu’il soit grandeur réelle ou modèle réduit, un hélicoptère exige un entretien permanent.
Supprimer les vibrations qui se produisent le plus rapidement possible, ou les atténuer! Les
pièces en rotation, la boulonnerie importante, les tringleries et les points de connexion sont à
vérifier avant chaque vol. Lorsque des réparations seront nécessaires, utiliser uniquement des
pièces d’origine. Ne tenter en aucun cas de réparer des pales de rotor détériorées, mais les
remplacer par des neuves.
6. Mesures de précaution générales
Contracter une assurance.
Selon possibilité, s’inscrire dans un club d’aéromodélisme, ou une école de pilotage.
Sur le terrain de vol:
Ne survoler aucun spectateur avec le modèle.
Ne pas faire voler le modèle à proximité d’habitations ou de véhicules.
Ne pas survoler d’ouvriers agricoles dans les champs avec le modèle.
Ne pas faire voler le modèle à proximité des lignes de chemin de fer, des routes à grande
circulation ou des lignes électriques.
Avant et pendant le vol:
Avant de mettre l’émetteur en contact, s’assurer que la même fréquence n’est pas déjà
utilisée par un autre modéliste.
Faire un essai de portée de l’installation R/C.
Vérifier si la batterie de l’émetteur et l’accu de propulsion sont entièrement chargés.
Ne pas laisser le modèle s’éloigner hors de vue.
Contrôle après chaque séance de vols:
Nettoyer entièrement le modèle. En profiter pour vérifier le serrage de toutes les vis; les rebloquer
si nécessaire.
Remplacer à temps les pièces usées ou détériorées.
S’assurer que les éléments électroniques comme l’accu de réception, le récepteur, le
gyroscope, etc…sont encore solidement fixés (Les bandes élastiques vieillissent et
deviennent cassantes!).
Vérifier le fil d’antenne de réception; une rupture intérieure du fil n’est pas toujours visible
extérieurement!
Après un contact avec le sol des pales du rotor principal en rotation, une rupture n’est pas
souvent directement visible extérieurement!
Ne pas transporter le modèle en le tenant par la poutre arrière; une trop forte pression sur
celle-ci peut facilement déformer la tringlerie de commande du rotor de queue!
7. Quelques principes de base sur le vol d’un hélicoptère
La désignation « Voilure tournante » signifie déjà que les surfaces portantes d’un hélicoptère
tournent et qu’il peut se sustenter dans l’air sans qu’une vitesse de déplacement soit nécessaire
et qu’il peut ainsi rester immobilisé sur place.
Réglage cyclique des pales du rotor:
Le réglage cyclique des pales sert à orienter le vol sur les axes transversal (axe de roulis) et
longitudinal (axe de tangage). Un autre réglage de pale est commandé sur chaque point de leur
de rotation. L’inclinaison du plateau cyclique détermine la direction du vol.
Réglage collectif des pales (Pas):
Il sert à la commande dans le sens de l’axe vertical (axe de lacet) pour la montée et le descente
de l’hélicoptère. Le réglage des deux pales du rotor est modifié simultanément sur la même
valeur.

27
Micro Star 700
Compensation du couple:
Le rotor en rotation engendre un couple qui à tendance à faire tourner l’hélicoptère dans le sens
opposé. Ceci doit être exactement compensé par un réglage des pales du rotor de queue. Celuici
commande en même temps la direction du vol sur l’axe vertical (axe de lacet).
Vol stationnaire:
C’est la condition de vol dans laquelle l’hélicoptère ne se déplace dans aucune direction et reste
immobilisé sur place.
Effet de sol:
Cet effet se produit après le décollage du sol jusqu’à une hauteur correspondant à 1 – 1 ½ fois
au diamètre du rotor de l’hélicoptère. Il est dû à ce que le souffle du rotor normalement libre
rencontre ici un obstacle (Le sol) et forme ainsi un coussin d’air. En effet de sol, un hélicoptère
peut soulever davantage de poids, mais au détriment de sa stabilité latérale, car il peut ainsi
basculer plus ou moins fortement d’un côté ou de l’autre.
Vol ascendant:
La puissance excédentaire qui n’est pas nécessaire pour le vol stationnaire pourra être utilisée
pour le vol ascendant. Un vol ascendant à la verticale nécessite plus d’énergie qu’une montée
en translation avant. Pour cette raison, une montée en translation avant est plus rapide avec la
même puissance moteur.
Vol horizontal:
Sur à peu près la moitié de sa vitesse maximum en vol horizontal, un hélicoptère nécessite la
plus faible puissance de sa propulsion. Lorsqu’il a été exactement trimmé en vol stationnaire,
l’hélicoptère décrit alors une courbe en translation avant. Ceci est dû à la cause suivante: sur le
côté du rotor où les pales tournent vers l’avant, il se produit une plus forte portance par la plus
grande vitesse d’écoulement des filets d’air que sur le côté où les pales tournent vers l’arrière et
il en résulte une inclinaison latérale de l’hélicoptère.
Vol descendant:
Si le régime du rotor de l’hélicoptère est relativement faible et qu’il descend ainsi à la verticale
trop rapidement, les pales du rotor ne brassent plus suffisamment d’air, il se forme alors ce qui
est appelé un état « tourbillonnaire » ou l’écoulement d’air décroche du profil des pales. Cet état
incontrôlé peut conduire à un crash. C’est pourquoi une descente rapide n’est possible qu’en
translation avant ou avec le rotor tournant à haut régime. Pour cette même raison, l’hélicoptère
sera tourné par prudence d’un vol contre le vent vers un vol dans le vent.
Battement des pales du rotor:
Afin que le plan de rotation du rotor ne s’incline pas trop fortement en vol en translation avant,
une articulation de battement est incluse dans la tête du rotor. La pale la plus rapidement
soufflée peut se soulever et la plus faiblement soufflée peut s’abaisser pour atténuer ainsi une
différence de portance. Sur les modèles réduits, l’articulation est commune pour les deux pales.
Autorotation:
L’autorotation est une condition de vol avec le moteur coupé et dans laquelle le rotor principal
est maintenu à haut régime par la mise des pales en Pas négatif durant le vol descendant.
L’énergie ainsi emmagasinée permet de rétablir la portance au cours de la descente de
l’hélicoptère par la remise des pales en Pas positif. Cette manœuvre est naturellement possible
qu’une seule fois. Un hélicoptère réel aussi bien qu’un modèle réduit peuvent ainsi atterrir en
toute sécurité en cas de panne du moteur.
Cet atterrissage en autorotation exige cependant du pilote de grandes facultés d’estimation et
de réaction; il peut l’entreprendre seulement une fois le vol descendant commencé, en
intervenant ni trop tôt, ni trop tard, c’est la raison pour laquelle cette manœuvre demande
beaucoup d’entraînement.

Réf. N° 4497
Micro Star
700
Liste des pièces
détachées
Etat 3/2008
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
Sous réserve de modifications! ID# 59795 03/08

Pièces détachées
2
Micro Star 700

3
Micro Star 700
Graupner
Désignation Dimensions
Réf. N°
[mm]
4497.01 Pales de rotor principal, fibre de carbone 1
02 Pales de rotor de queue 1
03 Arbre de rotor principal 1
04 Arbre de rotor de queue 1
05 Arbre porte pales 1
06 Poutre arrière 1
07 Tringlerie de commande de rotor de queue 1
08 Barre de palettes 1
09 Palettes Hiller 1
10 Train d’atterrissage à patins 1
11 Cabine avec vitrage 1
12 Courroie crantée 1
13 Haubans de poutre de queue 1
14 Couronne principale 1
15 Pignon moteur 1
16 Poulie de courroie avant 1
17 Poulie de courroie arrière 1
18 Jeux de platines de châssis principal 2
19 Jeu de boulons d’écartement 1
20 Supports de cabine 2
21 Support de servo de rotor de queue 1
22 Palier supérieur 1
23 Plaques de palier inférieur 2
24 Support de poutre arrière 1
Qté

4
Micro Star 700

5
Micro Star 700
Graupner
Désignation Dimensions
Réf. N°
[mm]
4497.25 Jeu de rondelles d’appui, aluminium 1
26 Jeu de vis 1
27 Support moteur 1
28 Jeu de palonnier de renvoi 1
29 Supports de patin, aluminium 2
30 Plateau cyclique 1
31 Pièce centrale de tête de rotor 1
32 Basculeur avec leviers de mixage 1
33 Levier de commande 1
34 Porte pales de rotor de queue 1
35 Moyeu 1
36 Freinage 1
37 Compensateur de Pas 1
38 Bras articulé 1
39 Jeu de chapes à rotule et vis 1
40 Jeu de tringleries 1
41 Jeu de chapes à rotule, sans rotules 1
42 Carter de rotor de queue 1
43 Pont de commande de rotor de queue 1
44 Tête de rotor de queue 1
45 Palonnier de renvoi de rotor de queue 1
46 Jeu d’accessoires 1
4497.70 Moteur de propulsion, Brushless 1
4497.71 Contrôleur de moteur Brushless 30 A/BEC 1
5962 Gyroscope conservateur de capo VOX 300 1
Qté