Nr. 6851 Anleitung zu Motoraufhängung für Motor ZDZ ... - Graupner

zu Best.-Nr. 6851
Anleitung zu Motoraufhängung für Motor ZDZ 80, Best.-Nr. 1909
Die elastische Motoraufhängung ist abgestimmt auf das Modell GILES, Best.-Nr.
6230 in Verbindung mit Schalldämpfer, Best.-Nr. 1909.33, Krümmer, Best.-Nr.
1909.51 und Befestigungsmaterial Best.-Nr. 6861.28 und 6865.
Der Einbau setzt modellbautechnische und mechanische Fachkenntnisse sowie
Mitdenken voraus, lässt sich aber an Hand der aussagekräftigen Bilder praktisch von
jedem Modellbauer nachvollziehen.
Sicherheitsratschläge und Gefahrenhinweise, generell für
Verbrennungsmotoren, Luftschrauben und weiteres umfangreiches Zubehör
beachten, werden meist in Packungen der Hersteller und/oder Teilezulieferern
der Einzelkomponenten mitgeliefert und müssen ausführlich gelesen und
berücksichtigt werden!
Diese Art von Motoraufhängung hat die Aufgabe, extreme Schwingungen und
Motorvibrationen von der Modellzelle abzukoppeln und dementsprechend Lärm
sowie Vibrationen gegenüber der Rumpfzelle/Elektronikkomponenten zu minimieren.
Um den Einbau bzw. das Ausrichten des Motors zu vereinfachen, wurden die vier
Hauptbefestigungspunkte am Rumpfkopf des Modells markiert! Somit ist eine
passgenaue, erprobte Einheit in Verbindung Motorsturz und Seitenzug sowie
formschlüssigen Abschluss der Spinnerplatte an der Motorhaube ohne größere
Nacharbeit nahezu garantiert.
Stückliste
Einschlagmuttern M6 4 Nr. 1 (in Motordohm)
Schwinggummis 4 Nr. 2 (Trägerelemente)
Stoppmuttern M6 4 Nr. 3 (Motorplatte)
Motorplatte 1 Nr. 4
Unterlagscheibe Ø 6,4x6,5 4 Nr. 5 (zu Sechskantschraube)
Sechskantschraube M6x12 4 Nr. 6 (Befestigung Motorplatte auf
Schwinggummis)
Haltewinkel links 1 Nr. 7
Haltewinkel rechts 1 Nr. 8
Blechschraube Ø 2,9x13 4 Nr. 9 (Befestigung der Haltewinkel 7 und 8)
Inbusschraube M5x30 4 Nr. 10 (Befestigung ZDZ 80 auf Motorplatte)
Unterlagscheibe Ø 5,3x10x1,0 4 Nr. 11 (zu Inbusschraube Nr. 10, M5x30)
Stoppmuttern M5 4 Nr. 12 (zu Inbusschraube Nr. 10, M5x30)
Stoßdämpfer- und 2 Nr. 13
Befestigungsmaterial
Unterlagscheibe Ø 6,4x18 8 Nr. 14 (zum evtl. Ausrichten des Motors)

Einbauanleitung
Die vier Markierungen am Motorspant von GILES, Best.-Nr. 6230, entsprechend dem
Lochbild der Motorplatte (4), an denen die Antriebseinheit/Motorplatte (4) mit
Schwinggummis (2) am Kopfspant des Rumpfes befestigt werden.
• Die vier Markierungen am Kopfspant des Rumpfes GILES mit Ø 7,3 durchbohren,
Einschlagmuttern (1) befestigen.
• Stoßdämpfer (13) mit Befestigungsmaterial an den Haltewinkeln (7/8)/Motorplatte
(4) entsprechend den Abbildungen 3, 4, 5 befestigen – Haltewinkel (links) (7) und
Haltewinkel (rechts) (8) nicht verwechseln. Ansicht und Form des linken und
rechten Hebels in Bild 2 ersichtlich!
• Die, wie oben beschrieben, vorkonfektionierte Einheit an Motorspant/Rumpfzelle
befestigen – Schwinggummis (2) in Einschlagmuttern schrauben, Motorplatte (4)
mit Sechskantschrauben (6) und Unterlagscheiben (5) verbinden.
• Lage und Position der Haltewinkel (7) und (8) ungefähr aus Bild 5 entnehmen.
• Die Haltewinkel (7) und (8) werden mit den Blechschrauben (9) am
Motorspant/Rumpfzelle verschraubt. Achtung: Bei Befestigung der Haltewinkel in
Lage, wie in Bild 5 abgebildet, muss der Hub der Stoßdämpfer (13) berücksichtigt
werden - Abstandsmaß 7,5 mm der Kolbenstange zwischen
Stoßdämpfergehäuse und schwarzem Kugelkopf, wie in Bild 3, 4 und 5 gezeigt,
einhalten – die Lage der Haltewinkel sollte so ungefähr der, die in Bild 5,
entsprechen, aber unbedingt in Berücksichtigung des Abstandsmaßes von 7,5
mm der Kolbenstange.
• Sind Haltewinkel (7) und (8) wie beschrieben positioniert, so werden sie mit den
Blechschrauben (9) befestigt.
• Motor mit Befestigungsmaterial (10, 11, 12), wie in Bild 1 gezeigt, verschrauben.
• Für Vergaser/Anlenkung und Abgaskrümmerrohr, Best.-Nr. 1909.51, muss ein
entsprechend großer Durchbruch im Motorspant (4), am Rumpf ungefähr
entsprechend der Größe der quadratischen Ausfräsung der Motorplatte
ausgearbeitet werden – in Betrieb darf keinesfalls der Vergaser oder
Anlenkungsteile des Vergasers am Motorspant/Rumpfzelle anschlagen
(Abgaskrümmer ebenfalls).
• Ist die einsatzbereite Motoreinheit komplett eingebaut, so sollte die
Formschlüssigkeit dem Übergang der Motorhaube Spinnerplatte entsprechen,
eventuelle Ungenauigkeiten und Konturabweichungen der
Spinnerplatte/gegenüber Anformung Motorhaube mit Unterlagscheiben (14)
ausgleichen.
(Motorsturz und Seitenzug sind am Modell GILES verbindlich, wurde
erprobt/erflogen und konstruktiv beim Formenbau des Modells berücksichtigt –
anlehnend der Anformungen, auch der Einbauanleitung, kann die Motoreinheit,
also nach dem Übergang Spinnerplatte/Motorhaubenanformung, ausgerichtet und
übernommen werden! (Bild 6).
Bedingt durch das im Betrieb immer schwingende System, müssen
selbstverständlich alle Schrauben ordentlich angezogen, evtl. auch zusätzlich mit
Schraubensicherungslack gesichert werden – nicht vergessen, die Schwinggummis
(2) hinter der Einschlagmutter (1) mit Stoppmutter (3) sichern!

ACHTUNG:
Vor dem ersten Motorlauf unbedingt kontrollieren, dass sämtliche Verschraubungen
ordnungsgemäß befestigt wurden, insbesondere Verlängerung der Propellernabe,
auch ordentliche Befestigung des Vergasers und sonstiger Anbauteile!
Sicherheitsratschläge und Gefahrenhinweise, generell für Verbrennungsmotoren,
Luftschrauben und weiteres umfangreiches Zubehör beachten, werden meist in
Packungen der Hersteller und/oder Teilezulieferern der Einzelkomponenten
mitgeliefert und müssen ausführlich gelesen und berücksichtigt werden!
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
Änderungen vorbehalten! Keine Haftung für Druckfehler! Id.-Nr. 48914 05/2003

to Order No. 6851
Instructions for the engine mounting system for the ZDZ 80, Order No. 1909
The shock-absorbing engine mount is designed for the GILES aerobatic model, Order No. 6230, in
conjunction with the silencer, Order No. 1909.33, and exhaust manifold, Order No. 1909.51, together
with the fixings, Order No. 6861.28 and 6865.
Installation does require a certain level of modelling experience and mechanical skill, and a little
imagination. Any modeller can complete the task with the help of the informative pictures.
Information and recommendations regarding safety and hazards concerning internal
combustion engines, propellers and other associated accessories are supplied by the
manufacturer or supplier of the individual components. These are important and must be read
carefully and observed.
The purpose of this type of engine mounting system is to isolate extreme vibration and oscillations
from the model’s airframe. The result is a marked reduction in the model’s noise level, and lower
vibration transmitted to the airframe and electronic components.
To simplify the installation and alignment of the engine the four mounting points (primary support
points) are marked on the model’s firewall as standard. This virtually guarantees that the engine
assembly fits correctly, that it is installed with the appropriate downthrust and sidethrust (as verified by
our testing), and that the spinner backplate lines up correctly with the cowl, with only minimal
adjustments required.
Parts list
Captive nuts, M6 4 No. 1 (in engine dome)
Rubber buffers 4 No. 2 (suspension elements)
Self-locking nuts, M6 4 No. 3 (for engine plate)
Engine plate 1 No. 4
Washers, 6.4 Ø x 12.5 4 No. 5 (for hex-head bolts)
Hex-head bolts, M6 x 12 4 No. 6 (for securing engine plate / dampers)
L.H. mounting bracket 1 No. 7
R.H. mounting bracket 1 No. 8
Self-tapping screws, 2.9 Ø x 13 4 No. 9 (for securing brackets 7 / 8)
Socket-head cap screws, M5 x 30 4 No. 10 (for fixing ZDZ 80 to engine plate)
Shakeproof washers, 5.3 Ø x 10 x 0.1 4 No. 11 (for M5x30 socket cap screws, No. 10)
Self-locking nuts, M5 4 No. 12 (for M5x30 socket cap screws, No. 10)
Shock absorbers and fixings 2 No. 13
Washers, 6.4 Ø x 18 8 No. 14 (engine thrustline adjustment)

Installation instructions
The four marked points on the firewall of the GILES, Order No. 6230, follow the pattern of the holes in
the engine plate (4). The engine / engine plate (4) assembly is attached to the fuselage firewall at
these points using the rubber buffers (2).
• Drill 7.3 mm Ø holes in the firewall at the four marked points, and press the captive nuts (1) into
them.
• Screw the shock absorbers (No. 13) to the mounting brackets (7 / 8) / engine plate (4) using the
fixings supplied, as shown in Figs. 3, 4 and 5; take care not to mix up the left-hand bracket (7)
and the right-hand bracket (8). The shape of the left and right brackets is shown in Fig. 2.
• The assembly prepared as described above can now be fixed to the firewall of the airframe:
screw the rubber buffers (2) into the captive nuts and secure the engine plate (4) using the hexhead
bolts (6) and washers (5).
• The approximate position and orientation of the mounting brackets 7 and 8 is shown in Fig. 5.
• The mounting brackets (7) and (8) have to be fixed to the firewall using the self-tapping screws
(9). Caution: be sure to take into account the travel of the shock absorbers (13) when positioning
and fixing the mounting brackets, as shown in Fig. 5 - the piston rod spacing between the shock
absorber housing and the black ball-end bolt should be 7.5 mm; this is shown in Figs. 3, 4 and 5.
The orientation of the mounting brackets should be approximately as shown in Fig. 5, taking into
account the 7.5 mm clearance.
• Once you are confident that the mounting brackets (7) and (8) are positioned correctly, they can
be fixed in place using the self-tapping screws No. 9.
• Install the engine using the fixings (10, 11 and 12) as shown in Fig. 1.
• An opening has to be cut in the firewall (4) to provide clearance for the carburettor, throttle
linkage and exhaust manifold pipe, Order No. 1909.51. The opening should be approximately the
size and shape of the square hole in the engine plate. It must be large enough to ensure that
neither the carburettor nor the throttle linkage can possibly foul or contact the airframe (the same
applies to the exhaust manifold).
• Once the complete engine assembly has been installed, the spinner backplate should line up
accurately with the front of the engine cowl. If this is not the case, any discrepancy can be made
good by fitting spacer washers (14).
The correct engine downthrust and sidethrust are already built into the GILES, i.e. the settings
were established at the test-flying stage, and are built into the moulded fuselage. You can
therefore be confident that the engine assembly can be installed as described in the instructions,
and the spinner backplate aligned with the engine cowl, without requiring further adjustment (Fig.
6).
The elasticity in the mounting system means that the system is constantly in motion when the engine
is running, and this naturally requires that all screwed joints should be really tight to avoid the risk of
them shaking loose. A drop of thread-lock fluid is also recommended. Don’t forget to fit the self-locking
nuts (3) behind the captive nuts (1) to secure the rubber buffers.
CAUTION:
Before running the engine for the first time it is essential to check that all screwed joints are
really tight and secure. This applies in particular to the propeller hub extension, but also to the
carburettor and all other parts attached to the engine.
Information and recommendations regarding safety and hazards concerning internal
combustion engines, propellers and other associated accessories are supplied by the
manufacturer or supplier of the individual components. These are important and must be read
carefully and observed.
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
We reserve the right to introduce modifications. No liability for printing errors. Ident No. 48914 05/2003

pour Réf. N°6851
Instructions pour le bâti-moteur du moteur ZDZ 80, Réf. N°1909
Ce bâti-moteur suspendu est adapté pour le modèle GILES, Réf. N°6230, en liaison avec le
silencieux, Réf. N°1909.33, le coude d'échappement Réf. N°1908.51 et le matériel de fixation
Réf. N°6861.28 et 6865.
Le montage exige des connaissances techniques en modélisme et en mécanique ainsi que
de la réflexion, mais après la consultation des illustrations détaillées jointes, chaque
modéliste pourra le réaliser correctement.
Les conseils de sécurité et les avertissements de danger pour les moteurs
thermiques, les hélices et les autres nombreux accessoires qui sont généralement
joints dans les emballages des fabricants devront être attentivement lus et observés!
Ce genre de bâti-moteur suspendu à pour but de désaccoupler les oscillations extrêmes et
les vibrations du moteur de la cellule du modèle et de minimiser en conséquence le bruit
ainsi que les vibrations vis-à-vis du fuselage et des éléments électroniques.
Pour faciliter le montage et l'alignement du moteur, les quatre points de fixation ont été
marqués sur le couple avant du fuselage du modèle GILES.
Liste des pièces
ID # 0048914
Ecrous à pointes M6 4 N°1 (avec le moteur)
Silent-blocs 4 N°2 (Elément-supports)
Ecrous nylstop M6 4 N°3 (Fixation silent-blocs)
Plaque-moteur 1 N°4
Rondelles plates Ø 6,4x6,5 4 N°5 (Pour les vis BTR)
Vis BTR M6x12 4 N°6 (Fixation plaque-moteur/silent-blocs)
Equerre gauche 1 N°7
Equerre droite 1 N°8
Vis parker Ø 2,9x13 4 N°9 (Fixation des équerres 7 et 8)
Vis BTR M5x30 4 N°10 (Fixation du ZDZ 80 sur la plaque-moteur)
Rondelles plates Ø 5,3x10x1,0 4 N°11 (pour la vis BTR N°10, M5x30)
Ecrous nylstop M5 4 N°12 (pour la vis BTR N°10, M5x30)
Amortisseurs avec matériel de 2 N°13
fixation
Rondelles plates Ø 6,4x18 8 N°14 (pour un éventuel alignement du moteur)

Instructions de montage
Les quatre marquages sur le couple-moteur du modèle GILES, Réf. N°6230 correspondent
aux perçages de la plaque-moteur (4); l'ensemble du bâti avec es l silent-blocs ID # 0048914
(2) sera fixé
sur ce couple
• Percer les quatre emplacements marqués sur le couple-moteur avec un foret de Ø
7,3mm et fixer les écrous à pointes N°1.
• Fixer les amortisseurs (13) sur les équerres (7/8) et sur la plaque-moteur avec le matériel
de fixation, conformément aux illustrations 3, 4 et 5. Ne pas inter-changer les équerres
gauche (7) et droite (8); la vue et la forme des pièces gauche et droite est visible sur
l'illustration 2!
• Fixer l'ensemble pré-confectionné comme décrit ci-dessus sur le couple-moteur du
fuselage, visser les silent-blocs dans les écrous à pointes et relier la plaque-moteur (4)
avec les vis BTR (6) et les rondelles plates (5).
• Relever la position approximative des équerres (7) et (8) sur l'illustration (5).
• Les équerres (7) et (8) seront fixées sur le couple-moteur avec les vis parker (9).
Attention: La course des amortisseurs N°13 devra être prise en compte pour la position
et la fixation des équerres; relever la cote d'écart de 7,5mm de la tige du piston entre le
corps de l'amortisseur et la rotule noire, visible sur les illustrations 3, 4 et 5. La position
des équerres devra être aux environs de celle représentée sur l'illustration 5, mais en
tenant compte absolument de l'écart de 7,5mm de la tige du piston!
• Les équerres (7) et (8) étant positionnées comme il a été décrit, les fixer avec les vis
parker N°9.
• Monter le moteur avec le matériel de fixation (10, 11, 12), comme représenté sur
l'illustration 1.
• Une ouverture devra être pratiquée dans le couple-moteur pour le passage de la
tringlerie de gaz et du coude d'échappement, Réf. N°1909.51, d'une taille
correspondante au fraisage carré dans la plaque-moteur. Durant le fonctionnement, le
carburateur ou la tringlerie ne devront en aucun cas taper contre le couple-moteur (de
même que le coude d'échappement).
• Lorsque l'ensemble moteur en ordre de marche est complètement monté, toutes
inégalités éventuelles dans le raccordement de l'embase du cône d'hélice avec le capot -
moteur pourront être compensées avec les rondelles plates (14).
Les angles piqueur et d'anticouple de l'axe de traction éprouvés en vol pour le modèle
GILES ont été pris en compte. Un assemblage exact, ainsi qu'un raccordement
harmonieux de l'embase du cône d'hélice avec le capot -moteur sont ainsi garantis!
(illustration 6).
Du fait que le système en fonctionnement est continuellement en oscillations, toute la
boulonnerie devra naturellement être fermement bloquée, avec éventuellement une
application de freine-filet. Ne pas oublier de bloquer les silent-blocs (2) derrière les écrous à
pointes (1) avec les écrous nylstop (3)!
ATTENTION:
Avant le premier démarrage du moteur, vérifier absolument si l'ensemble de la
boulonnerie a été correctement fixé, particulièrement le prolongateur du moyeu
d'hélice de même que la fixation du carburateur et des autres pièces.
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
Sous réserve de modifications! Nous ne sommes pas responsables d'éventuelles erreurs d'impression!
05/2003