5950 AUTOPILOT DE_EN_FR - Graupner

OPTO-AUTO-PILOT 

Bedienungsanleitung 

zu Best.-Nr. 5950 

Das automatische Stabilisierungssystem OAP (Opto-Auto-Pilot) ist 

für 2- und 3-Achs gesteuerte Flächenmodelle ausgelegt. Durch einen 

optischen Sensor wird die waagerechte Fluglage des Modells in der 

Längs- und Querachse stabilisiert. Das Stabilisierungssystem lässt 

sich über die Fernsteuerung einstellen, damit die Wirkung optimal an 

die jeweiligen Wetterbedingungen und Wünsche des Piloten 

angepasst werden kann. 

System-Komponenten 

Der Opto-Auto-Pilot kann mit allen Graupner PPM, PCM- und IFS- 

Fernlenksystemen betrieben werden, die eine freie Proportionalfunktion 

(d.h. einen freien Kanal) für die Empfindlichkeitseinstellung 

des OAP besitzen. 

1.Einbau des optischen Sensors in die Unterseite des 

Flugmodells: 

1.1 Der OAP Sensor wird wie in der Skizze gezeigt montiert. 

1.2 Darauf achten, dass die Montage des Sensors parallel zur 

Längs- und Querachse des Flugmodells erfolgt (s.Abb.) 

1.3 Achten Sie darauf, dass die optische Sicht des Sensors 

nicht von Bauteilen des Flugmodells blockiert wird. 

GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY 

Änderungen vorbehalten! Keine Haftung für Druckfehler! Id.-Nr. 0059780 08/2008 

1

1.4 Der OAP muss sicher befestigt werden. Das Flugmodell- 

gerät außer Kontrolle wenn sich der Sensor lockert oder 

abfällt! 

2. Die Lage des OAP Sensors: 

2.1 Wenn der OAP Sensor auf der Unterseite des Rumpfes 

eingebaut wird, sollte er in Parallelität zur Höhenflosse 

montiert werden. 

(Flugmodell Vorderansicht) Höhenflosse 

(Flugmodell Seitenansicht) 

3. Einbau des optischen Sensors auf der Oberseite des 

Flugmodells: 

Wenn der OAP Sensor an der Oberseite des Rumpfes eingebaut 

wird, ist es empfehlenswert die schwarze Abdeckung zu montieren 

schwarze Abdeckung für OAP Sensor 

Montageplan der schwarzen Blende im OAP Sensor 

Horizontal 



2

4. Anschlussverkabelung des Opto-Auto-Piloten 

4.1 „AILE“ 3pol. Stecker wird in die 3pol. Querruderbuchse des 

Empfängers eingesteckt. 

4.2 „ELEV“ 3pol. Stecker wird in die 3pol. Höhenruderbuchse 

des Empfängers eingesteckt. 

4.3 „AUX“ 3pol. Stecker wird in die 3pol. Proportionalbuchse 

des Empfängers oder falls nicht vorhanden, in einen 

Schaltkanal eingesteckt. 

Der Opto-Auto-Pilot besteht aus opto-elektronischem Sensor und 

Auto-Control-Board (ACB) mit Anschlussbuchse für OAP Sensor, 

Microschalter für Auswahl der Steuerparameter, Potentiometer zur 

Empfindlichkeitsvorwahl und 3pol Anschlussbuchsen für Quer-, 

Höhenruder-Servo und Sensor-Empfindlichkeit. 

5. Funktion des Auto-Control-Board (ACB): 

5.1 Empfindlichkeitsregler des ACB. Durch Drehen gegen den Uhr- 

zeigersinn wird die Empfindlichkeit des Systems verringert. 

5.2 Höhen- und Querruder-Servo in ACB Buchse (AILE / ELEV) 

einstecken. 

5.3 Der Schiebeschalter 1 ermöglicht den Einbaumodus des 

OAP Sensors auszuwählen. Schalterstellung „ON“ (Ein) 

bedeutet „+“, Schalterstellung „OFF“ (Aus) bedeutet (X). 



3

Einbauart des Sensors: „+“ 

Ansicht Unterseite des Rumpfes 

OAP Sensor 

Rumpf Vorderseite 

Achse 

Vorne 

Achse 

x 

+ 

Sensor 

Achse 



4

Einbauart des Sensors: „X“ 

Ansicht Unterseite des Rumpfes 

Achse 

Rumpf Vorderseite 

OAP Sensor 

Vorne 

Achse 

Sensor 



5 

x 

+ 

Achse 

Wichtiger Hinweis: Schiebeschalter müssen entsprechend der 

Einbauart eingestellt sein! 

6. Funktionsprüfung vor dem Flug: 

6.1 Kontrollieren Sie, ob Quer- bzw. Höhenruder bei 

ausgeschaltetem OAP richtig funktionieren. 

OAP Funktion je nach Fernsteuersystem anpassen und (gegen 

Uhrzeigersinn) auf Minimum einstellen 

6.2 AUX in einen Schaltkanal am Empfänger einstecken EIN-/AUS- 

Schalter am Sender in die AUS-Stellung bringen. 

6.3 Wird der AUX Kanal in einen Empfängerausgang mit Regelung 

am Sender eingesteckt, Empfindlichkeit am Sender auf Null 

einstellen. 

7. Überprüfung der OAP Funktion auf richtige Funktion 

7.1 Empfindlichkeitsregler des Auto-Control-Board (ACB) auf 

Maximum einstellen, um die Funktion der automatischen 

Stabilisierung zu überprüfen. 

7.2 Alle Ruder am Flugmodell müssen jetzt in Neutralposition 

(mittig) stehen. Falls nicht, drehen Sie das Flugmodell um bzw. 

suchen Sie eine andere geeignete ebene Fläche. 

7.3 Richten Sie den Lichtstrahl einer Taschenlampe auf den Sensor 

und zwar aus 4 verschiedenen Richtungen und kontrollieren Sie 

die Reaktion der Ruder.

Lichtstrahl von vorne das Höhenruder sollte 

nach unten ausschlagen. 

Lichtstrahl von hinten das Höhenruder sollte nach oben 

ausschlagen. 

Lichtstrahl von rechter Seite das linke Querruder sollte nach unten 

ausschlagen, das rechte nach oben. 



6

Lichtstrahl von linker Seite das linke Querruder sollte nach oben 

ausschlagen, das rechte nach unten. 

Wenn Höhenruder nicht wie beschrieben reagiert ECE-Schalter des 

Auto-Control-Board (ACB) prüfen, ob dieser auf ON steht. 

Wenn am Sender keine Servorevers (Drechrichtungswechsel) 

vorgenommen werden kann, kann dieses am Auto-Control-Bord 

(ABC) an den Schalter 1+2 vorgenommen werden. 

8. Start des Flugmodells 

8.1 Für den ersten Flug ist es empfehlenswert die Empfindlichkeit 

des Systems zuerst auf Minimum einzustellen. Wenn Sie 

feststellen, dass die Stabilität ungenügend ist, Empfindlichkeits- 

Einstellung prüfen. Die Einstellung sollte ungefähr auf 1/8 der 

Einstellmöglichkeit stehen. Wenn AUX nicht benutzt wurde, ist 

der Sender nicht in der Lage die Stabilisierungs-Funktion EIN- 

bzw. AUS zu schalten. Sie ist in diesem Fall immer 

eingeschaltet. 

8.2 Wenn für AUX ein Schaltkanal benutzt wird, bleibt die Funktion 

identisch mit der unter Punkt 8.1. beschriebenen Arbeitsweise. 

Die Stabilisierungs-Funktion lässt sich jedoch vom Sender aus 

EIN- bzw. AUS schalten.Zuerst stellen Sie den 

Empfindlichkeitsregler (Auto-Control-Board = ACB) auf den 

gewünschten Wert; wir empfehlen 50 %. Der Pilot kann nun die 

Empfindlichkeit von 0 bis 50 % variieren. Wenn Sie die 

Empfindlichkeit auf Maximum einstellen, lässt sich die 

Empfindlichkeit von 0 bis 100 % vom Sender aus variieren. 



7

9. Häufige Probleme und Lösungen 

Problem Lösung 

Während des Fluges korrigiert die Empfindlichkeit vergrößern 

OAP Funktion die Fluglage des 

Modells nicht 

Es dauert lange, bis sich das Empfindlichkeit vergrößern 

Flugmodell stabilisiert 

Flugmodell ist unruhig Empfindlichkeit verringern 

10. Sicherheitsmaßnahmen 

10.1. Vor Inbetriebnahme des Systems Anleitung sorgfältig lesen! 

10.2 Versuchen Sie nicht ein Flugmodell zu fliegen, wenn Sie 

keinerlei Flugerfahrung mit Flugmodellen haben. Lassen Sie 

das Modell von einem erfahrenen Modellpiloten einstellen und 

einfliegen. 

10.3 Die OAP Funktion stellt keinen Autopilot dar. Der 

ausschließliche Zweck des Systems ist es eine ruhige Lade des 

Flugmodells in der Luft zu schaffen. Das System ist nicht fähig 

das Modell automatisch zu fliegen noch ein durchsacken zu 

verhindern. Der Pilot muss die Richtung des Flugmodells immer 

selbst steuern. 

10.4 Bitte prüfen Sie alle Funktionen dieses Systems mit Hilfe dieser 

Anleitung. 

10.5 Das Fliegen mit dem OAP System ist mit dem Fliegen ohne 

OAP System nicht gleichzusetzen. Bei eingeschaltetem System 

versucht das Flugmodell immer eine ebene Fluglage 

beizubehalten. Der Pilot muss also größere Kommandos 

geben, um das Modell gezielt zu steuern. Als Anfänger sollten 

Sie das OAP System während des gesamten Fluges 

eingeschaltet lassen. Als erfahrener Modellpilot ist es 

empfehlenswert, das OAP System nur im Notfall einzuschalten. 

11. Technische Daten. 

Betriebsspannung 4 ... 6 V 

Stromaufnahme max. ca. 50 mA 

Abmessungen des Auto-Control-Board ca. 40x25x14 mm 

Abmessungen des Sensors ca. 34x32 mm 

Gewicht ca. 28 g 



8

Anhang: 

Bei Verwendung eines Graupner JR Empfänger müssen die Stege 

an den Steckern des Auto-Control-Board (ACB) entfernt werden, 

durch Abschleifen oder mit einem scharfen Messer. 

Wichtiger Hinweis zum Einbau des Auto-Control-Board (ACB) 

mit IFS-System 

Das Auto-Control-Board (ACB) muss mindestens 100 mm vom IFS- 

Modul im Rumpf entfernt sein. 

Bitte den Opto-Auto-Pilot 

nicht in den normalen 

Haushaltsmüll werfen! 



9

Hinweise zum Umweltschutz 

Das Symbol auf dem Produkt, der Gebrauchsanleitung 

oder der Verpackung weist darauf hin, dass dieses 

Produkt am Ende seiner Lebensdauer nicht über den 

normalen Haushaltsabfall entsorgt werden darf. Es muss 

an einem Sammelpunkt für das Recycling von elektrischen 

und elektronischen Geräten abgegeben werden. 

Die Werkstoffe sind gemäß ihrer Kennzeichnung wieder verwertbar. 

Mit der Wiederverwendung, der stofflichen Verwertung oder anderen 

Formen der Verwertung von Altgeräten leisten Sie einen wichtigen 

Beitrag zum Umweltschutz. 

Bitte erkundigen Sie sich bei der Gemeindeverwaltung um die 

zuständige Entsorgungsstelle. 

Die Fa. Graupner GmbH & Co. KG,Henriettenstr.94-96,73230 

Kirchheim/Teck gewährt ab dem Kaufdatum auf dieses Produkt eine 

Garantie von 24 Monaten. Die Garantie gilt nur für die bereits beim 

Kauf des Produktes vorhandenen Material- oder Funktionsmängel. 

Schäden, die auf Abnützung, Überlastung, falsches Zubehör oder 

unsachgemäße Behandlung zurückzuführen sind, sind von der 

Garantie ausgeschlossen. Die gesetzlichen Rechte und 

Gewährleistungsansprüche des Verbrauchers werden durch diese 

Garantie nicht berührt. Bitte überprüfen Sie vor einer Reklamation 

oder Rücksendung das Produkt genau auf Mängel, da wir Ihnen bei 

Mängelfreiheit die entstandenen Unkosten in Rechnung stellen 

müssen. 

Garantie Urkunde 

Opto-Auto-Pilot 

Best.-Nr. 5950 

Übergabedatum: 

Anschrift des Käufers: 

Firmenstempel und Unterschrift: 



10

Graupner Order No. 5950 


Operating Instructions 

The OAP (Opto-Auto-Pilot) automatic stabilising system is designed 

for two-axis and three-axis fixed-wing model aircraft. An optical 

sensor is used to stabilise the horizontal flight attitude of the model 

around the longitudinal (roll) and transverse (pitch) axes. The 

stabilisation system can be adjusted from the transmitter, enabling 

the pilot to fine-tune its effect to suit the prevailing weather conditions 

and his own personal preferences. 

System components 

The Opto-Auto-Pilot can be operated with any Graupner PPM, PCM 

or iFS radio control system. The only requirement is that the 

transmitter should have a vacant proportional function (i.e. one free 

channel) for adjusting the OAP’s sensitivity. 

1. Installing the optical sensor on the underside of the model 

aircraft: 

1.1 The OAP sensor should be installed as shown in the sketch. 

1.2 The sensor must be situated exactly parallel to the model 

aircraft’s roll and pitch axes (see picture). 

1.3 Ensure that the optical view of the sensor is not obstructed by 

any of the model aircraft’s components. 

1.4 The OAP must be securely fixed. If it should come loose or fall 

off, you will invariably lose control of the model aircraft! 

2. Position of the OAP sensor: 

2.1 If the OAP sensor is installed on the underside of the fuselage, 

it should be positioned parallel to the tailplane. 

Horizontal 

(Front view of model aircraft) Tailplane 

(Side view of model aircraft) 

3. Installing the optical sensor on the top of the model aircraft: 



11

If you prefer to install the OAP sensor on the top of the model’s 

fuselage, we recommend that you fit the black cover plate 

provided. 

Black cover for OAP sensor 

Attaching the black cover to the OAP sensor 

4. Connecting the Opto-Auto-Pilot 

4.1 Connect the 3-pin connector marked “AILE” to the 3-pin aileron 

socket on the receiver. 

4.2 Connect the 3-pin connector marked “ELEV” to the 3-pin 

elevator socket on the receiver. 

4.3 Connect the 3-pin connector marked “AUX” to a vacant 3-pin 

proportional socket on the receiver; if not available, a switched 

channel can be used. 

The Opto-Auto-Pilot consists of the opto-electronic sensor, the Auto- 

Control-Board (ACB) with socket for the OAP sensor, a micro-switch 

for selecting the control parameters, a sensitivity pre-select 

potentiometer and three-pin sockets for aileron servo, elevator servo 

and sensor sensitivity. 

5. Function of the Auto-Control-Board (ACB): 

5.1 ACB sensitivity adjuster. The sensitivity of the system is 

reduced by turning the adjuster anti-clockwise. 

5.2 Connect the elevator and aileron servos to the ACB sockets 

(AILE / ELEV). 

5.3 The slide-switch 1 is used to select the OAP sensor installation 

mode. Switch position “ON” means “+”, switch position “OFF” 

means “X”. 

Sensor installation mode: “+” 

View of underside of fuselage 



12

OAP sensor 

Front face of fuselage 

Axis 

Axis 

Front 

Sensor 

Axis 

Sensor installation mode: “X” 

View of underside of fuselage 

Axis 

Front face of fuselage 

OAP sensor 

Axis Axis 

Front Sensor 

Important note: the slide-switch must coincide with the installation 

mode! 

6. Pre-flight checking 

6.1 Check first that the aileron and elevator functions work 

correctly with the OAP system switched off. 

Adjust the OAP function to suit your radio control system, and 

set its sensitivity to minimum by turning the adjuster anticlockwise. 

6.2 Connect the lead marked AUX to a switched channel on the 

receiver. Move the ON / OFF switch on the transmitter to the 

OFF position. 

6.3 If the AUX channel is connected to a proportional receiver 

output, set the sensitivity to zero at the transmitter. 

7. Checking that the OAP works correctly 

7.1 Locate the sensitivity adjuster on the Auto-Control-Board 

(ACB) and set it to maximum; this helps when checking the 

automatic stabilisation function. 

7.2 All the model aircraft’s control surfaces should now be at 

neutral (centre). If not, turn the model round or place it on a 

more suitable flat surface. 



13

7.3 Point the light beam from a torch at the sensor from all four 

primary directions, and check the response of the control 

surfaces as described on the next page. 

Light beam from the front: the elevator should deflect downward. 

Light beam from behind: the elevator should deflect upward 

Light beam from right-hand side: the left aileron should deflect down, 

the right aileron up. 

Light beam from left-hand side: the left aileron should deflect up, the 

right aileron down. 

If the elevator does not respond as described, locate the switch 

marked ECE on the Auto-Control-Board (ACB), and check that it is at 

the ON position. 

If your transmitter does not feature servo reverse (reverse switch for 

direction of rotation), you can reverse either servo channel using the 

switches marked 1 + 2 on the Auto-Control-Board (ACB). 

8. Flying the model for the first time 

8.1 For the first flight we recommend that you set the sensitivity of 

the system to minimum. If you find that the model is not 

sufficiently stable, check the sensitivity setting: the setting 

should be at around 1/8 of the available range. If AUX is not 

used, the transmitter will not be able to switch the stabilising 

function ON and OFF; in this case it is switched on 

permanently. 

8.2 If you are using a switched channel for AUX, the method of 

working remains exactly as described under Point 8.1, with the 

exception that the stabilising function can be switched ON and 

OFF from the transmitter. Start by setting the sensitivity 

adjuster (Auto-Control-Board = ACB) to the desired value; we 

recommend 50%. The pilot can now vary the sensitivity setting 

within the range 0 to 50%. If you set sensitivity to maximum, 

you can vary the sensitivity setting within the range 0 to 100% 

from the transmitter. 



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9. Common problems and solutions 

Problem Solution 

The OAP does not correct the Increase the 

sensitivity setting 

model aircraft’s flight attitude 

when it is flying 

It takes a long time for the model Increase the 


aircraft to stabilise 

The model aircraft does not fly smoothly Reduce the 


10. Safety measures 

10.1 Please read right through the operating instructions before 

using the system for the first time 

10.2 Don’t attempt to fly the model aircraft if you have absolutely no 

experience of model flying. Ask an experienced model pilot to 

set up the aeroplane and test-fly it for you. 

10.3 The OAP does not constitute an auto-pilot. The sole purpose 

of the system is to maintain the model aircraft in a stable 

attitude in the air. The system is not capable of flying the 

model automatically, and cannot prevent it stalling. The pilot is 

always responsible for determining the model’s heading. 

10.4 Please check all the system’s functions, referring to these 

instructions, before flying the model. 

10.5 Flying a model fitted with the OAP system is quite different to 

flying a model without it. With the system switched on, the 

model aircraft always attempts to maintain a level attitude. 

This means that the pilot’s control commands must be greater 

in magnitude when he wishes to control the model 

deliberately. If you are a beginner, we recommend that you 

leave the OAP system switched on constantly throughout the 

flight. If you are an experienced model pilot it is advisable only 

to switch the OAP system on in an emergency. 

11. Specification 

Operating voltage 4 … 

6 V 

Max. current drain approx. 50 

mA 

Dimensions of the Auto-Control-Board approx. 40 x 

25 x 14 mm 



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Appendix: 

Dimensions of the sensor approx. 34 x 

32 mm 

Weight approx. 28 g 

If you are using a Graupner JR receiver the projecting lug on one 

side of the Auto-Control-Board (ACB) connectors must be removed 

using a file or a sharp knife. 

Remove lug 

No lug 

Important note regarding installation of the Auto-Control-Board 

(ACB) with iFS systems 

The Auto-Control-Board (ACB) must be positioned in the model’s 

fuselage at least 100 mm away from the iFS module. 

CE Please do not dispose of the Opto-Auto-Pilot in the ordinary 

domestic waste! 

Environmental Protection Notes 

The presence of this symbol on a product, in the user instructions or 

the packaging, means that you must not dispose of that item, or the 

electronic components contained within it, in the ordinary domestic 

waste when the product comes to the end of its useful life. The 

correct method of disposal is to take it to your local collection point 

for recycling electrical and electronic equipment. 

Individual markings indicate which materials can be recycled and reused. 

You can make an important contribution to the protection of 

our shared environment by re-using the product, recycling the basic 

materials or re-processing redundant equipment in other ways. 

If you don’t know the location of your nearest disposal centre, please 

enquire at your local council office. 

Graupner GmbH & Co. KG, Henriettenstr. 94 - 96, D-73230 

Kirchheim/Teck, Germany, guarantees this product for 24 months 

from the initial date of purchase. The guarantee applies only to 

material faults or functional defects which are present at time of 

purchase of the product. The guarantee does not cover damage due 

to wear, overloading, use of inappropriate accessories or 

incompetent handling. The user’s statutory rights and warranty claim 



16

ights are not affected by this guarantee. Before you make a claim or 

return the product to us please check that the claimed defects are 

actually present, as we are obliged to charge you if the product is 

found to be fault-free. 

Guarantee certificate 



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Instructions d’utilisation 

Réf. N° 5950 

Le système de stabilisation automatique OAP (Opto-Auto-Pilot) est 

conçu pour les modèles à voilure pilotés sur 2 et 3 axes. Grâce à un 

palpeur optique, la position de vol horizontale du modèle sera 

stabilisée sur les axes longitudinal et latéral. Le système de 

stabilisation pourra être réglé de l’émetteur, afin que son effet 

optimal puisse être adapté à chaque condition atmosphérique et au 

désir du pilote. 

Composants du système 

L’Opto-Auto-Pilot pourra être utilisé avec tous les systèmes R/C 

Graupner PPM, PCM- et IFS- possédant une fonction libre (c’est-àdire 

une voie libre) pour le réglage de sa sensibilité. 

1. Montage du palpeur optique sur le dessous du modèle: 

Le palpeur OAP sera monté comme montré sur le croquis. 

Veiller à ce qu’il soit monté parallèlement aux axes longitudinal 

et latéral du modèle (Voir l’illustration). 

Veiller à ce que ce que la visée optique du palpeur ne soit pas 

bloquée par un élément du modèle. 

L’OAP devra être bien fixé. Le modèle sera hors contrôle si le 

palpeur est bloqué ou s’il se détache ! 

2. La position du palpeur OAP: 

2.1 Lorsque le palpeur OAP sera monté sur le dessous du fuselage, 

il devra être disposé parallèlement au plan fixe du stabilisateur. 

Légendes des croquis: 

Horizontal 

(Vue avant du modèle) Plan fixe du stabilisateur; 

(Vue latérale du modèle) 



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2. Montage du palpeur optique sur le dessus du modèle: 

Lorsque le palpeur OAP sera installé sur le dessus du modèle, il 

est conseillé de monter le recouvrement noir. 

Plan de montage du masque noir : 

4. Câblage de raccordement de l’Opto-Auto-Pilote: 

4.1 ’’AILERONS’’ La prise à 3 pôles sera connectée sur la sortie de 

voie pour les ailerons du récepteur. 

4.2 ’’PROFONDEUR’’ La prise à 3 pôles sera connectée sur la 

sortie de voie pour la profondeur du récepteur. 

4.3 ‘’AUX’’ La prise à 3 pôles sera connectée sur une sortie de voie 

proportionnelle du récepteur, ou si non disponible sur une voie de 

commutation. 

L’Opto-Auto-Pilot comprend un palpeur optoélectronique et un Auto- 

Control-Board (ACB) avec prise de raccordement pour le palpeur 

OAP, un micro commutateur pour la sélection des paramètres de 

commande, un potentiomètre pour la présélection de la sensibilité et 

des prises de raccordement à 3 pôles pour les servos d’ailerons et 

de profondeur ainsi qu’un palpeur de sensibilité. 

5. Fonction de l’Auto-Control-Board (ACB): 

5.1 Réglage de la sensibilité de l’ACB. En tournant le réglage dans le 

sens anti horaire, la sensibilité du système sera diminuée. 

5.2 Connecter les servos de profondeur et d’ailerons dans les prises 

ACB (AILE / ELEV). 

5.3 Le commutateur 1 permet de sélectionner le mode 

d’aménagement du palpeur OAP. La position du commutateur ‘’ON’’ 

(Contact) signifie ‘’+’’, la position du commutateur ‘’OFF’’ (Coupé) 

signifie (X). 

Mode d’aménagement du palpeur: ‘’ + ‘’ 

Vue du dessous du fuselage 

Palpeur OAP 

Côté avant du fuselage 

Axe 

Axe 

Palpeur 

Avant Axe 



19

Mode d’aménagement du palpeur: ‘’X’’ 

Vue du dessous du fuselage 

Axe 

Côté avant du fuselage 

Palpeur OAP 

Axe Axe 

Avant Palpeur 

Avertissement important: Le commutateur devra être réglé en 

correspondance du mode d’aménagement ! 

6. Vérification des fonctions avant le vol: 

6.1 Contrôler si les ailerons et la gouverne de profondeur 

fonctionnent correctement avec l’OAP décommuté. 

Adapter la fonction de l’OAP selon chaque système R/C et le régler 

sur Minimum (sens anti horaire). 

6.2 Connecter AUX sur une voie de commutation du récepteur, 

placer l’interrupteur de l’émetteur sur la position AUS (Coupé). 

6.3 Si la voie AUX est connectée sur une sortie de voie du récepteur 

avec régulation par l’émetteur, régler la sensibilité sur l’émetteur sur 

zéro. 

7. Vérification de la fonction correcte de l’OAP: 

7.1 Placer le réglage de la sensibilité de l’Auto-Control-Board (ACB) 

sur Maximum, pour vérifier la fonction de stabilisation automatique. 

7.2 Toutes les gouvernes sur le modèle doivent être maintenant en 

position neutre (milieu). Sinon, retourner le modèle pour chercher 

une autre surface plane adaptée. 

7.3 Diriger le rayon lumineux d’une lampe de poche sur le palpeur 

dans 4 directions différentes et contrôler la réaction des gouvernes. 

Un rayon lumineux devant la gouverne de profondeur doit la faire 

dévier vers le bas. 

Un rayon lumineux derrière la gouverne de profondeur doit la faire 

dévier vers le haut. 

Un rayon lumineux vers le côté droit de l’aileron gauche doit le 

braquer vers le bas et le droit vers le haut. 



20

Un rayon lumineux vers le côté gauche de l’aileron gauche doit le 

braquer vers le haut et le droit vers le bas. 

Si la gouverne de profondeur ne réagit pas comme il a été décrit, 

vérifier si le commutateur ECE de l’Auto-Control-Board (ACB) est 

placé sur ON. 

Lorsque aucune inversion du sens de course des servos (Servo 

Reverse) ne peut être effectuée sur l’émetteur, celle-ci pourra être 

faite sur l’Auto-Control-Board (ACB) par les commutateurs 1+2. 

8. Vol du modèle: 

8.1 Pour les premiers vols, il est conseillé de régler d’abord la 

sensibilité du système sur Minimum. Si l’on constate que la stabilité 

est insuffisante, vérifier le réglage de la sensibilité. Le réglage doit se 

trouver aux environs du 1/8 de la possibilité de réglage. Lorsque 

AUX n’est pas utilisé, l’émetteur n’est pas dans la condition pour 

commuter/décommuter la fonction de stabilisation ; eIle est dans ce 

cas toujours commutée. 

8.2 Lorsqu’une voie de commutation est utilisée pour AUX, la 

fonction reste identique avec la façon de travail décrite sous le point 

8.1. La fonction de stabilisation peut cependant être 

commuté/décommutée de l’émetteur. Placer d’abord le réglage de la 

sensibilité (Auto-Control-Board = ACB) sur la valeur désirée ; nous 

conseillons 50%. Le pilote peut alors faire varier la sensibilité de 0 à 

50%. Si l’on règle la sensibilité sur Maximum, elle pourra varier de 0 

à 100% de l’émetteur. 

9. Problèmes fréquents et solutions : 

Problème Solution 

La fonction OAP ne corrige pas la Augmenter la sensibilité 

position du modèle durant le vol. 

Le modèle est long à se stabiliser. Augmenter la sensibilité 

Le modèle est agité. Diminuer la sensibilité 

10. Mesures de précaution: 

10.1 Lire attentivement les instructions avant la mise en service du 

système! 

10.2 Ne pas tenter de faire voler un modèle tant que l’on n’a aucune 

expérience du pilotage R/C. Laisser régler et essayer le modèle par 

un pilote expérimenté. 



21

10.3 La fonction OAP n’est pas un Autopilote. Le but exclusif du 

système est d’assurer une position stable du modèle dans l’air. Le 

système n’est pas apte à piloter automatiquement le modèle, ni à 

empêcher un crash. Le pilote doit toujours commander lui-même la 

direction de vol du modèle. 

10.4 Vérifier toutes les fonctions de ce système à l’aide de ces 

instructions. 

10.5 Le vol avec le système OAP n’est pas comparable au vol sans 

ce système. Avec le système commuté, le modèle cherche toujours 

à maintenir une position de vol stable. Le pilote doit ainsi donner de 

forts ordres de commande pour que le modèle réagisse. Le pilote 

débutant devra laisser le système OAP commuté durant la totalité du 

vol. Il est conseillé au pilote expérimenté de commuter le système 

OAP uniquement en cas de besoin. 

11. Caractéristiques techniques : 

Tension d’alimentation 4...6 V 

Consommation max. env. 50 mA 

Dimensions de l’Auto-Control-Board, env. 40x25x14 mm 

Dimensions du palpeur, env. 34x32 mm 

Poids, env. 28 g. 

Appendice : 

Avec l’utilisation d’un récepteur Graupner/JR, la barette sur les 

prises de l’Auto-Control-Board (ACB) devra être supprimée en la 

ponçant ou en la coupant avec un couteau à lame bien tranchante. 

Légendes sur les photos: Retirer la barette Sans barette 

Conseil important pour le montage de l’Auto-Control-Board 

(ACB) avec le système IFS: 

L’Auto-Control-Board (ACB) devra être éloigné d’au moins 100mm 

du module IFS dans le fuselage du modèle ; 

Ne pas jeter l’Opto-Auto-Pilot dans une poubelle domestique 

normale ! 

Protection de l’environnement 

Ce produit à la fin de sa durée de vie ne doit pas être mis 

à la poubelle, mais être remis à une collecte pour le 

recycle ment d'appareils électriques et électroniques. Le 



22

symbole inscrit sur le produit, dans la notice d'instructions et sur son 

emballage l'indique. 

Les matériaux selon leurs reconnaissances sont réutilisables. Avec 

le recyclage de matériaux et autres formes d'appareils, vous 

contribuez à la protection de l'environnement. 

Les batteries et accus doivent être retirés de l'appareil et doivent être 

remis à un dépôt homologué pour ce type de produits. 

Veuillez s.v.p. demander auprès de votre mairie l'adresse exacte de 

la collecte la plus proche de chez vous. 

Conditions de garantie: 

Déclaration du fabricant Graupner GmbH & Co. KG 

Contenu de la déclaration du fabricant 

Lorsqu’un article que nous distribuons dans la République Fédérale 

d’Allemagne acquis par un consommateur (§ 13 BGB) présente un 

défaut de matière ou de fabrication, nous la Firme Graupner GmbH 

& Co. KG, Kirchheim Teck, prenons en charge la suppression du 

défaut de l’article dans les conditions ci après. 

Le consommateur ne peut pas valider le droit de déclaration du 

fabricant lorsque le défaut de l’article provient d’une usure naturelle, 

d’une utilisation dans des conditions de compétition, d’une mauvaise 

utilisation (incluant le montage) ou d’influences extérieures. 

Cette déclaration du fabricant laisse inchangés le droit et les 

réclamations légales ou contractuelles du consommateur provenant 

du contrat d’achat vis à vis de son vendeur (le détaillant). 

Etendue de la garantie 

En cas de garantie, nous faisons le choix de réparer ou d’échanger 

la marchandise défectueuse. Toutes autres réclamations, 

particulièrement sur le remboursement des coûts engendrés par le 

défaut (par ex. coûts de montage/démontage) et la compensation de 

dommages provoqués en conséquence – même autorisés 

légalement – sont exclues. Les réclamations provenant des 

réglementations légales, en particulier selon la loi de la 

responsabilité du fabricant, ne seront pas ici abordées. 

Droit à la garantie 

L’acheteur peut faire valoir le droit à la garantie en joignant le bon 

d’achat original (par exemple facture, ticket de caisse, bon de 



23

livraison) et cette carte de garantie. Il doit en outre retourner la 

marchandise défectueuse à ses frais à l’adresse suivante : 

GRAUPNER Service France 

86 rue St Antoine 

F-57601 Forbach-Oeting 

L’acheteur doit indiquer concrètement le défaut de matière ou de 

fabrication ou le symptôme du défaut pour permettre l’examen de 

notre devoir de garantie. 

Le transport du produit de chez le consommateur à chez nous, tout 

comme le transport du retour se font aux risques et périls du 

consommateur. 

Durée de validité 

Cette déclaration est seulement valable pour la période accordée 

aux réclamations provenant de cette déclaration. Le délai de 

réclamation est de 24 mois à partir de la date de l’achat du produit 

par le consommateur chez un commerçant en République Fédérale 

d’Allemagne (date d’achat). Si les défauts sont signalés après le 

délai de réclamation autorisé ou bien si les preuves ou les 

documents pour faire valoir les défauts selon cette déclaration sont 

présentés après le délai de réclamation, l’acheteur n’a aucun droit de 

réclamation ou requêtes en provenance de cette déclaration. 

Prescription 

Tant que nous ne reconnaissons pas la réclamation à faire valoir 

dans la période de réclamation accordée dans le cadre de cette 

déclaration, l’ensemble des réclamations de cette déclaration sont 

prescrites pendant 6 mois à partir de leur validation, cependant pas 

avant la fin du délai de réclamation. 

Droit applicable 

Dans le cadre de cette déclaration et des réclamations, des droits et 

devoirs, qui en résultent, seul et uniquement le Droit matériel 

allemand s’applique, sans possibilité d’utiliser les normes du Droit 

privé international et celles de la Commission du Droit 



24

5950 AUTOPILOT DE_EN_FR - Graupner

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