AGUSTA A119 "KOALA" - Graupner

Réf. N°4470
AGUSTA
A119 "KOALA" ®
Kit de fuselage maquette pour mécanique d’hélicoptère
Graupner/JetCat avec propulsion par turbine
ou pour mécanique UNI-2000
Avertissement!
Le modèle d’hélicoptère R/C réalisé avec ce kit de fuselage n’est pas un jouet! C’est un
appareil volant complexe qui par suite d’une mauvaise manipulation peut causer de sérieux
dégâts matériels et personnels.
Ce modèle, conçu pour être propulsé par une Turbine à gaz, exige de sérieuses compétences
dans le domaine des modèles d’hélicoptères, particulièrement en ce qui concerne
les montages, les réglages et l’entretien. Il est absolument nécessaire de posséder une
grande expérience dans le pilotage d’un modèle d’hélicoptère afin de pourvoir maîtriser
parfaitement toutes les situations de vol imprévues, y compris les atterrissages en autorotation.
Il est expressément conseillé de tenir compte que ce modèle d’hélicoptère
équipé de cette mécanique ne convient pas à un débutant.
Vous êtes seul responsable de son montage correct et de la sécurité de son utilisation!
Veuillez observer absolument les feuilles additives jointes avec les conseils de sécurité,
elles font partie de ces instructions
A119 "KOALA" est une marque déposée par AGUSTA S.P.A.
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
ID# 59177

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AGUSTA A119 "KOALA" ®
Avant propos
L’AGUSTA A119 „Koala" est un hélicoptère mono turbine pour des utilisations universelles. Dé-
veloppé sur la base du célèbre biturbine A109, il est propulsé par une seule turbine Pratt &
Whitney PT6B-37A d’une puissance au décollage de 1002 CV ou bien de 872 CV. En tant
qu’hélicoptère de travail, il est équipé d’un train d’atterrissage à patins robuste et durable. Dans
la version EMS (Sauvetage aérien), la cabine offre la place pour deux brancards. L’original du
modèle est un hélicoptère de sauvetage australien de la Compagnie „CareFlight“ stationné à
Orange, dans le New South Wales. Cette machine a été le premier ‘’Koala’’ en version EMS. Le
modèle est reproduit à l’échelle 5,8 :1, dans la version avec un rotor quadri pales d’un diamètre
de 186 cm. La propulsion prévue est la célèbre mécanique d’hélicoptère Graupner/JetCat, les
gaz d’échappement sortent par un court conduit coudé sur le côté droit du fuselage. La mécani-
que Graupner/Heim UNI-2000 pourra aussi être montée en alternative.
Le fuselage en fibre de verre teintée en blanc est livré avec les fenêtres et toutes les ouvertures
fraisées. La mécanique et les équipements sont largement accessibles par le grand capot de
recouvrement supérieur, ainsi que par les portes latérales entièrement amovibles qui dissimu-
lent l’accastillage de raccordement pour le remplissage du réservoir de carburant et le récipient
de gaz pour le processus de démarrage. La mécanique avec les servos et les agrégats supplé-
mentaires montés sera introduite en un seul ensemble par le dessus dans le fuselage et placée
sur deux profilés en aluminium sur lesquels elle sera fixée.
La transmission au rotor de queue se fait par un axe en acier ressort de φ 2mm guidé par des
paliers en Téflon dans un tube en aluminium de φ 10mm et relié au mécanisme du rotor de
queue au moyen de la douille d’accouplement fournie. Le mécanisme du rotor de queue et
l’arbre de transmission forment en outre une seule unité qui pourra être entièrement retirée du
fuselage vers l’arrière pour les travaux d’entretien. La commande du rotor de queue se fait par
une tringlerie en fibre de carbone.
Le recouvrement supérieur du fuselage, ainsi que la fermeture arrière, les empennages et les
portes latérales sont, comme le fuselage, fabriqués en fibre de verre de haute qualité, teintée
extérieurement en blanc très brillant; avec l’utilisation des motifs de décoration auto adhésifs,
une peinture de base du modèle n’est pas nécessaire. Les portes coulissantes seront encas-
trées dans les dépressions moulées dans le fuselage. Les vitrages des fenêtres moulés et pour-
vus d’une feuillure seront collés par l’intérieur dans les ouvertures fraisées du fuselage, ce qui
peut nécessiter de légères rectifications des découpes, mais qui confèrera un aspect absolu-
ment authentique au modèle.
Caractéristiques techniques
Longueur du fuselage (sans le rotor), env. 1920 mm
Largeur du fuselage (sans le rotor), env. 465 mm
Hauteur totale, env. 570 mm
Echelle de reproduction 5,8:1
Poids en ordre vol, à partir d’env. 10.000 g
Ce kit de montage a été réalisé avec l’aimable autorisation et la collaboration des Firmes
AGUSTA S.P.A. et NRMA Care Flight

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AGUSTA A119 "KOALA" ®
Avertissements
• Le modèle réalisé avec ce kit de montage n’est pas un jouet inoffensif! Un mauvais
montage et/ou une utilisation incorrecte ou irresponsable peuvent causer de sérieux
dégâts matériels et personnels.
• Un hélicoptère possède deux rotors tournant à haut régime qui développent une forte
énergie centrifuge. Tout ce qui pénètre dans le champ de rotation des rotors sera dé-
truit ou pour le moins fortement endommagé, de même que les membres du corps
humain! De grandes précautions doivent ainsi être prises!
• Tout objet entrant dans le champ de rotation des rotors sera non seulement détérioré,
mais aussi les pales du rotor. Des pièces peuvent ainsi se détacher et être projetées
avec une extrême violence en mettant l’hélicoptère en péril avec des conséquences
incalculables.
• Une perturbation de l’installation R/C, provenant par exemple d’un parasitage exté-
rieur, la panne d’un élément R/C ou due à une source d’alimentation vide ou défec-
tueuse peuvent aussi avoir de graves conséquences pour un hélicoptère; il peut partir
soudainement dans n’importe quelle direction sans prévenir!
• Un hélicoptère comprend un grand nombre de pièces soumises à l’usure, comme par
ex. la pignonerie du réducteur, le moteur, les connexions à rotule, etc… Un entretien
permanent et un contrôle régulier du modèle sont ainsi absolument nécessaires.
Comme pour les véritables hélicoptères, une « Check-List » devra être effectuée avant
chaque vol pour détecter une éventuelle défectuosité et pouvoir y remédier à temps
avant qu’elle ne conduise à un crash!
• Ce kit de montage contient des feuilles additives donnant des conseils de sécurité et
des avertissements; veuillez impérativement les lire et les observer, car elles font par-
tie de ces instructions!
• Ce modèle d’hélicoptère devra être monté et utilisé uniquement par des adultes ou par
des adolescents à partir de 16 ans sous les instructions et la surveillance d’une per-
sonne compétente.
• Les pièces métalliques pointues et les bords vifs présentent un danger de blessure.
• Comme pour un véritable aéronef, toutes les dispositions légales doivent être prises.
La possession d’une assurance est obligatoire.
• Un modèle d’hélicoptère doit être transporté (Par ex. vers le terrain de vol) de façon à
ce qu’il ne subisse aucune détérioration. Les tringleries de commande du rotor princi-
pal et l’ensemble du rotor de queue sont des parties particulièrement fragiles.
• Le pilotage d’un modèle d’hélicoptère n’est pas simple; son apprentissage nécessite
de l’entraînement et une bonne perception optique.
• Avant la mise en service du modèle, il sera indispensable de se familiariser en matière
de « Modèles d’hélicoptères ». Ceci pourra se faire aussi bien en consultant les ou-
vrages spécialisés sur le sujet, que par la pratique en assistant à des démonstrations
sur les terrains de vol, en parlant avec d’autres pilotes de modèles d’hélicoptères ou

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AGUSTA A119 "KOALA" ®
en s’inscrivant dans une école de pilotage. Votre revendeur vous aidera aussi volon-
tiers.
• Lire entièrement ces instructions avant de commencer les assemblages afin d’en assi-
miler parfaitement les différents stades et leur succession!
• Des modifications avec l’emploi d’autres pièces que celles conseillées dans ces
instructions ne devront pas être effectuées, leur qualité de fabrication et leur sécurité
de fonctionnement ne pouvant être remplacées par d’autres pièces accessoires.
• Comme le fabricant et le revendeur n’ont aucune influence sur le respect des instruc-
tions de montage et d’utilisation du modèle, ils ne peuvent qu’avertir des dangers
présentés en déclinant toute responsabilité.
Exclusion de responsabilité/Dédommagements:
Le respect des instructions de montage et d'utilisation ainsi que les conditions d'installa-
tion dans le modèle, de même que l'utilisation et l'entretien de l'installation de radiocom-
mande ne peuvent pas être surveillés par la Firme Graupner.
En conséquence, nous déclinons toute responsabilité concernant la perte, les dommages
et les frais résultants d'une utilisation incorrecte ainsi que notre participation aux dé-
dommagements d'une façon quelconque.
Tant qu'elle n'est pas impérativement contrainte par le législateur, la responsabilité de la
Firme Graupner pour le dédommagement, quelque soit la raison de droit, se limite à la
valeur marchande d'origine Graupner impliquée dans l'accident. Ceci n'est pas valable
dans la mesure ou la Firme Graupner serait contrainte par la législation en vigueur pour
une raison de grande négligence.

Sommaire
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AGUSTA A119 "KOALA" ®
• Avant propos .......................................... P.2
• Avertissements ......................................... P.3
• Accessoires, articles supplémentaires nécessaires ............... P.6
• 1. Montage ............................................. P.7
• 1.1 Préparatifs et conseils ............................... P.7
• 1.2 Couples .......................................... P.8
• 1.3 Support du servo du rotor de queue ..................... P.11
• 1.4 Suspension de la mécanique ........................... P.12
• 1.5 Réservoirs à carburant ............................... P.19
• 1.6 Train d’atterrissage à patins ........................... P.22
• 1.7 Sortie des gaz d’échappement ......................... P.25
• 1.8 Transmission du rotor de queue ........................ P.27
• 1.9 Commande du rotor de queue ......................... P.30
• 1.10 Plan fixe de profondeur .............................. P.30
• 1.11 Confection du recouvrement supérieur du fuselage
et de la fermeture de queue ......................... P.30
• 1.12 Aménagement du cockpit, fenêtres, etc .................. P.31
• 1.13 Portes .......................................... P.33
• 1.14 Tubes d’échappement .............................. P.33
• 1.15 Centre de gravité .................................. P.33
• 1.16 Montage des éléments R/C .......................... P.34
• 2. Travaux de réglage .................................... P.37
• 3. Contrôle final avant le premier vol .......................... P.38
• 4. Entretien ............................................ P.38
Conseils pour ces instructions
Ces instructions ont été rédigées avec le plus grand soin afin que ce modèle d’hélicoptère
puisse voler impeccablement après son assemblage. Elles ne s’adressent pas uniquement au
débutant, mais dans la même mesure aux experts qui devront effectuer les montages Pas à
Pas, exactement comme il va être décrit à la suite.
• Les ensembles fournis prémontés ne sont pas prêts à l’utilisation. Il appartient au modéliste
de s'assurer du blocage de toutes les vis et de vérifier les assemblages particuliers ainsi
que d'effectuer les travaux de réglage nécessaires.
• Le montage du modèle se fera conformément aux illustrations qui sont accompagnées de
textes explicatifs.
• La visserie marquée par un symbole doit être bloquée avec du freine-filet, par ex.
Réf. N°952 ou avec de la colle pour paliers, Réf. N°951 ; dégraisser préalablement les
emplacements correspondants.

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AGUSTA A119 "KOALA" ®
Mécanique et accessoires
Mécaniques adaptées:
Réf. N°6810 Mécanique avec turbine PHT-3 Graupner/JetCat
ou:
Réf. N°4448.LN Mécanique UNI-2000 avec moteur OS MAX 91 et démultiplication 10:1.
Accessoires nécessaires
Conduit d’échappement pour la turbine
Réf. N°4470.100 Conduit d’échappement en acier Edel avec buse d’éjection
Pales de rotor principal en fibre de carbone
Réf. N°1272 Profil S-Schlag, longueur 825mm, pales de rotor en fibre de carbone
de haute qualité avec couche de recouvrement teintée en gris clair
Pales de rotor de queue en fibre de carbone
Réf. N°1346B Profil S-Schlag, longueur 140mm, avec couche de recouvrement teintée
en gris clair
Accessoires en option
Réf. N°4448.400 Tête de rotor principal quadripale
Pour A119 ‘’Koala’’ (Jet), NH-90 ou autres gros modèles d’hélicoptères similaires.
Réf. N°4448.501 Rotor de queue spécial, transmission à sens de rotation à gauche.
Pour mécanique à turbine GRAUPNER/JetCat.
ou:
Réf. N°4448.500 Rotor de queue spécial, transmission à sens de rotation à droite.
Pour mécanique UNI-2000.
Colles
UHU plus schnellfest, Réf. N°962, à prise rapide.
UHU plus endfest 300, Réf. N°950, à prise lente pour le collage de la fibre de verre
avec le bois.
UHU Blitz, Colle seconde fluide, Réf. N°5803
Colle seconde épaisse, Réf. N°1101, pour la fixation des pièces par points.
Filler, par ex. Réf. N°963, pour épaissir la résine.
Outillage nécessaire
Un assortiment le limes rondes demi-rondes et plates, un assortiment de forets, une petite
cisaille, une scie à chantourner, différents tournevis, des clés Allen ainsi que des pinces
universelles seront un minimum. Du gros papier abrasif, par ex. de grain 600, Réf. N°1068.1
pour dépolir les emplacements de collage et pour la rectification des éléments en fibre de verre.

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AGUSTA A119 "KOALA" ®
1. Montage
1.1 Préparatifs et conseils
Les chiffres marqués (entre parenthèses) désignent celles répertoriées dans la liste des pièces
à la fin de ces instructions.
Le fuselage étant fabriqué à la main présente intérieurement certaines différences (Joint central).
Grâce aux portes latérales amovibles, les parties importantes de la mécanique sont facilement
accessibles. Avant leur montage définitif, les pièces devront d’abord être ajustées et positionnées
provisoirement sans collage; ceci devra être exécuté avec soin et patience. Toute la
visserie, à l’exception de celle filetée dans le plastique et de celle pourvue d’un écrou NYL-
STOP, devra être bloquée avec du freine-filet; ceci ne sera pas répété dans les instructions qui
vont suivre.
Le montage des accessoires se fera conformément aux instructions qui les accompagnent.
Les pièces en bois découpées au Laser présentent des traces foncées sur les bords de découpe.
Ces traces devront être soigneusement éliminées sur les emplacements de collage avec
du papier abrasif afin d’obtenir la solidité nécessaire pour les assemblages.
1.1.1 Mecanique
Pour le montage de la mécanique prévue, il est supposé que celle-ci est déjà entièrement
assemblée.
Mécanique avec turbine
Pour adapter la mécanique dans le fuselage, la tête du rotor devra être démontée. L’accu de
réception et l’accu d’alimentation pour la Turbine devront être logés dans la pointe avant du
fuselage pour faciliter l’établissement du centrage correct. La liaison de l’accu au cordon
interrupteur devra être établie avec des fils d’une section d’au moins 2,5mm².
La boîte de raccordement à l’avant et au dessus de la mécanique devra être retirée et fixée en
dessous, ou latéralement à un autre endroit.
Mécanique UNI-2000
Pour adapter cette mécanique dans le fuselage, le silencieux incluant le coude d’échappement
ainsi que la tête du rotor devront être démontés. Pour le montage ultérieur du silencieux sur la
mécanique, l’utilisation de la console (4450.149) disponible séparément est conseillée. Afin que
le moteur puisse être ultérieurement démarré avec l’adaptateur six pans (Réf. N°1621), le cône
de démarrage six pans, Réf. N°4448.103 devra être monté sur la turbine de la soufflerie de la
mécanique.
Note:
Le montage du "A119 KOALA" pour l’utilisation de la mécanique UNI-2000 sera décrit dans des
instructions détaillées séparées.
1.1.2 Fuselage
Collages: Chaque emplacement de collage à l’intérieur des pièces en fibre de verre devra être
bien dépoli avec du papier abrasif à gros grain afin d’obtenir une liaison solide. Presque toutes
les ouvertures pour les fenêtres, les aérations, etc… sont déjà fraisées. Les différents perçages
à effectuer pour les autres fixations seront décrits au cours des assemblages. Lorsque qu’une
pièce devra être collée dans le fuselage, le mieux sera d’appliquer la colle avec une longue baguette,
ou similaire. Les pièces en bois seront imprégnées dans chaque cas, par ex. avec de la
colle seconde.
Le recouvrement supérieur et la fermeture arrière devront être soigneusement ajustés sur le fuselage.
Les découpes fraisées dans le fuselage devront être ébavurées avec du papier abrasif
fin et rectifiées le cas échéant. Les ouvertures des fenêtres devront être rectifiées de façon à ce
que la feuillure des vitrages repose à plat à l’intérieur.

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AGUSTA A119 "KOALA" ®
1.2 Couples
Fixer un collier avec un insert M3 avec deux vis parker 2,3x13 au travers des perçages existants
sur les deux supports longitudinaux (A2) de façon à ce qu’ils reposent ultérieurement l’un en
face de l’autre. Aligner ensuite ces deux supports verticalement et parallèlement entre eux, les
relier avec le support de la planche des instruments (A3), puis les introduire dans le couple
avant (A1) et les coller soigneusement.
Ajuster le couple avant principal (44) dans le fuselage de façon à ce qu’il repose dans la rainure
qui sera formée au travers des encadrements avant des portes à glissière. Le couple doit reposer
sur son pourtour, sans exercer de pression sur les parois du fuselage et sans qu’il soit déformé
dans un sens quelconque.

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AGUSTA A119 "KOALA" ®
Lorsque ceci est obtenu, introduire l’ensemble des deux supports longitudinaux avec le couple
avant au travers du couple (A4) dans l’avant du fuselage et l’ajuster de façon à ce que les tenons
sur l’arrière des supports longitudinaux s’engagent dans les deux rainures sous le couple
(A4) et que le bord inférieur du couple repose au dessus de la rainure dans le bord arrière des
supports longitudinaux. Pour cela, courber le bas du couple en correspondance afin que les
supports longitudinaux puissent s’encastrer de l’avant.
La structure des couples doit maintenant reposer de tous les côtés contre les parois du fuselage,
sans former de bosses. Veiller à ce que la distance des supports longitudinaux vers les
bords inférieurs des fenêtres avant soit égale des deux côtés et qu’une bordure d’une largeur
régulière subsiste à côté des ouvertures des fenêtres pour l’appui du vitrage.

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AGUSTA A119 "KOALA" ®
Lorsque tout est ajusté, coller d’abord le couple (A4) avec les supports longitudinaux (Pour cela,
laisser les couples dans le fuselage), coller ensuite l’ensemble complet dans le fuselage. Pour
cela, fixer d’abor les pièces avec de la colle cyanoacrylate fluide, appliquer ensuite une bonne
couche de résine epoxy épaissie et des bandes de tissu de verre. Coller de même les supports
pour la fixation avant des patins d’atterrissage (A17), (A18) aux emplacements prévus avec de
la résine, de façon à ce qu’il ne subsiste aucun espace sur le fond du fuselage.
Veiller à ce que la bordure pour les vitrages avant restent exempts de résine, afin qu’ils puissent
y reposer proprement ultérieurement.
La planchette (A12) pour les deux interrupteurs de l’alimentation de la réception sera maintenant
également collée sur le couple (A4), conformément à l’illustration.

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AGUSTA A119 "KOALA" ®
1.3 Support du servo du rotor de queue
Fixer un collier avec un insert M3 et deux vis parker 2,2x13 dans les perçages existants sur le
demi couple avant (A6).
Introduire la planchette du servo (A7) avec la patte (sans perçage) jusqu’en butée dans la
rainure du demi couple arrière (A5) et la fixer avec une vis BTR M3 avec le collier sur le demi
couple avant, comme illustré.

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AGUSTA A119 "KOALA" ®
Tracer une marque de repère sur le joint de séparation des coquilles du fuselage, sur le dessous
et à exactement 820mm du talon du plan fixe de dérive inférieur. Percer un trou de Ø
1,5mm sur ce repère et y fileter une vis parker 2,2x13.
Percer un autre trou de Ø 1,5mm sur le joint de séparation à 310mm vers l’arrière du repère et y
fileter à nouveau une vis parler 2,3x13.
Ajuster le support du servo du rotor de queue préalablement assemblé dans le fuselage de
façon à ce que la planchette (A7) soit horizontale, vue de l’avant et que le demi couple avant
(A6) bute contre la vis parker filetée à l’arrière.
Coller le support du servo dans cette position avec une bonne application de résine epoxy à
prise lente épaissie (UHU plus endfest 300); la pièce ne sera pas ici préalablement fixée avec
de la cyanoacrylate, la vis parker sert à la place de butée avec le durcissement de la colle et
pourra ensuite être retirée.
1.4 Suspension de la mécanique
Coller la pièce (A9) verticalement sur le couple arrière principal (A8), conformément à
l’illustration. Veiller à ce que l’ouverture ronde dans le couple soit vue en bas et à gauche dans
le sens du vol. Le cordon du servo du rotor de queue passera ultérieurement au travers de cette
ouverture et ainsi à une distance suffisante de l’échappement de la turbine.

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AGUSTA A119 "KOALA" ®
Introduire la pièce (A10) verticalement dans la pièce (A9), ne pas encore la coller, mais marquer
son emplacement sur le couple (A8) et la retirer ensuite.
Ajuster ensuite le couple dans le fuselage de façon à ce qu’il vienne de niveau, en haut avec le
bord arrière du recouvrement supérieur du fuselage et en bas avec la vis parker filetée dans le
repère arrière. Reporter l’emplacement de la pièce (A10) sur le bord du moulage du fuselage
présenté vers l’intérieur et pratiquer la découpe correspondante pour (A10) dans ce bord, de façon
à ce cette pièce puisse être placée dans sa position prévue dans la construction en couples.
Lorsque tout est adapté, retirer le couple du fuselage pour coller définitivement la pièce (A10).
Pour cela, assembler la suspension arrière de la mécanique composée des supports
transversaux arrière et des deux boulons en acier. Relier ces pièces entre elles avec des vis
BTR M4x10 et avec la pièce (A10), comme illustré.
Dans cette position, coller la pièce (A10) avec la construction en couples (A8)/(A9).

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AGUSTA A119 "KOALA" ®
Mettre en place cet ensemble ainsi terminé dans la position prévue dans le fuselage. Poncer le
dessous des deux supports arrière (A11) pour les patins du train d’atterrissage de façon à ce
qu’ils reposent sur la plus grande surface possible sur le fond du fuselage lorsqu’ils s’encastrent
dans les ouvertures prévues dans le couple (A8).
Coller finalement l’ensemble arrière de la construction en couples dans le fuselage avec de la
résine ou de la colle epoxy à prise lente épaissie et des bandes de tissu de verre. Veiller à ce
que d’éventuels espaces entre les pièces (A11) et le fond du fuselage soient entièrement
remplis avec la résine.

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AGUSTA A119 "KOALA" ®
Pratiquer une ouverture à gauche et à droite dans la feuillure de l’échancrure supérieure du
fuselage, conformément à l’illustration:
Monter les deux équerres en acier sur le support avant de la mécanique avec des vis BTR
M4x10, comme illustré. Monter ensuite des deux pièces en bois (A19) par le côté arrière avec
des vis BTR 3x8, de façon à ce que le vissage reste accessible et déplaçable.

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AGUSTA A119 "KOALA" ®
Adapter provisoirement l’ensemble ainsi préparé dans l’échancrure pratiquée dans l’ouverture
du fuselage. Les équerres latérales en acier doivent reposer sur les bords de l’échancrure, mais
ne pas déformer le fuselage; rectifier l’échancrure le cas échéant. Les pièces en bois (A19) devront
pouvoir être poussées ensuite vers l’extérieur, de façon à ce qu’elles puissent être le plus
largement possible en contact avec le fuselage.
Retirer la boîte d’interface (IB) de sa position d’origine (a) sur la mécanique de la turbine et la
reporter sur la position (b). Réunir les cordons de la pompe et des valves comme représenté de
façon à ce qu’il ne dépassent pas vers l’avant de la plaque support.

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AGUSTA A119 "KOALA" ®
Dévisser maintenant les supports transversaux avant et arrière de la mécanique qui ont été
préalablement adaptés avec leurs couples respectifs et les monter sur le châssis de la
mécanique avec des vis BTR M4x10 et des rondelles éventail.

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AGUSTA A119 "KOALA" ®
Mettre en place maintenant la mécanique dans le fuselage. Visser à nouveau les supports
transversaux arrière avec les boulons en acier. Remonter de même les équerres en acier et les
pièces en bois (A19) sur le support avant et les aligner dans le fuselage. Veiller aussi à ce que
l’arbre du rotor principal, observé de l’avant, soit exactement vertical et au milieu du fuselage.
Comme le pont d’appui arrière est déjà largement fixé, seul un faible déplacement de la mécanique
est encore possible après avoir desserré les vis M4x10 sur le support transversal arrière
(si nécessaire).
Lorsque la mécanique a été alignée et fixée à l’arrière, les appuis avant pourront être définitivement
collés dans le fuselage. Pour cela, appliquer d’abord de la UHU plus endfest 300 entre les
équerres en acier et les pièces en bois (A19) avant de serrer les vis BTR M3x8, tandis que les
pièces en bois reposent le plus étroitement possible dans le fuselage.

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AGUSTA A119 "KOALA" ®
Coller les pièces (A19) aussi bien que possible avec la mécanique mise en place, retirer ensuite
celle-ci après avoir desserré les quatre vis BTR M4x10 (extérieures) et coller les pièces (A19)
séparément sur chaque côté avec une bonne application de résine et du tissu de verre, avec le
fuselage couché sur le côté correspondant. Effectuer ces collages dans le profil des portes avec
un soin particulier et remplir le passage avec de la résine épaissie et du tissu de verre. Dévisser
maintenant encore une fois les boulons en acier arrière des pièces en bois, appliquer de la UHU
plus endfest 300 sur les surfaces d’appui et bien les fixer définitivement avec des vis BTR
M4x10, passées par le dessous au travers des appuis (A10), et des rondelles plates.
Lorsque la résine des collages est un peu durcie de façon à ce qu’elle ne puisse plus couler,
remettre en place la mécanique, la fixer et laisser le fuselage dans sa position normale jusqu’au
durcissement total de la résine. Retirer ensuite à nouveau la mécanique du fuselage.
1.5 Réservoirs à carburant
Assembler le support du réservoir avec les pièces (B1), (B2) et (B3) conformément à
l’illustration.
Fixer les deux réservoirs avec des colliers d’attache, comme représenté.

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AGUSTA A119 "KOALA" ®
Mettre en place l’ensemble complet dans le fuselage de façon à ce que le bord arrière des
réservoirs et du support se trouve à 70mm devant le couple (A8).
Visser une vis parker 2,2x9,5 par le dessous au travers du fond du fuselage dans chacun des
deux supports longitudinaux (B1) du support des réservoirs pour fixer l’ensemble dans le
fuselage.
Lorsque la mécanique sera mise en place, elle devra juste toucher le dessous de la pièce avant
(B2) en exerçant aucune pression qui déformerait le fuselage.

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AGUSTA A119 "KOALA" ®
Supports pour la valve de remplissage et le réservoir de gaz auxiliaire
La pièce d’écartement (B5) sera collée sur les plaques de base (B4) de façon à ce que les
perçages de 15mm se superposent. La plaque support de valve en aluminium sera collée sur
les pièces d’écartement avec de la UHU plus endfest 300 et fixée en supplément avec quatre
vis parker.
Le support pour le réservoir de gaz auxiliaire sera fixé sur la plaque de base gauche avec une
vis à tête fraisée M4, une rondelle plate et un écrou nylstop et collé également ici en supplément
avec une application de UHU plus endfest 300 entre le support et la plaque de base
Note: Si une turbine avec démarrage au kérosène est montée, ainsi sans gaz auxiliaire, les
supports pour le réservoir à gaz et la valve de remplissage seront à supprime.
Les deux plaques seront ensuite collées par l’intérieur sur le dessous de la partie non fraisée
des ouvertures de porte (UHU plus endfest 300), en veillant à ce que leur bord supérieur vienne
à env. 3mm de l’échancrure. L’ensemble avec le support pour le réservoir de gaz vient sur le
côté gauche du fuselage, avec le réservoir vers l’avant.
Après la prise de la colle, les perçages de Ø 15mm seront reportés sur le fuselage et pratiqués.
Les dépressions ainsi résultantes pour la valve de remplissage seront soigneusement poncées
et les bords devront être fraisés ou arrondis, afin que les verrouillages pour le montage des valves
puissent être facilement actionnés, sans qu’ils soient pas gênés d’une façon quelconque
dans l’échancrure.
Les fermetures rapides FESTO utilisées comme valves de remplissage pourront être vissées
séparément dans le milieu et à nouveau réunies au travers des plaques support. La valve de
remplissage de kérosène sera montée à droite et la valve de remplissage de gaz à gauche sur
les plaques support en aluminium, avec une application de UHU plus endfest 300 (Ne pas faire
couler de colle à l’intérieur des valves!).
Fixer le réservoir à gaz (avec la sortie vers le haut) sur le support avec un collier d’attache. Le
raccord en Y sera ensuite connecté avec une courte longueur de durit (le conduit unique vers le
haut et les deux conduits parallèles vers le bas); le deuxième conduit inférieur sera relié à la
valve de remplissage par une durit d’une longueur la plus courte possible. Le conduit unique du
raccord en Y dirigé vers le haut sera relié au raccordement de gaz de la turbine; un filtre sera
interposé sur la durit de liaison pour empêcher un blocage du débit de gaz dû à un givrage par
basses températures.

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1.6 Train d’tterrissage à patins
Pratiquer les trous de Ø 3mm sur le dessous du fuselage pour les étriers de fixation du train
d’atterrissage, conformément à l’illustration, augmenter ensuite la profondeur de ces perçages
de 3mm par l’intérieur à Ø 4mm et coller dans chacun un écrou spécial M3.
Le train d’atterrissage comprend deux étriers en tube d’acier Edel et deux patins en tube
d’aluminium. Pour relier les étriers avec les patins, les perçages correspondants seront pratiqués
dans ces derniers et dans lesquels les tourillons de liaison en fibre de carbone seront collés
à la résine dans l’angle correct. Les étriers seront ensuite introduits sur ces tourillons et collés.
Les emplacements de collage seront finalement recouverts avec les capuchons en ABS
collés, lesquels sont conformes aux éléments de liaison sur l’original.
L’assemblage par collage du train d’atterrissage se fera au mieux en confectionnant un chantier
simple et économique, par ex. en se procurant des chutes de planches de bois dans un
magasin de bricolage. Les différents éléments à coller seront fixés sur celui-ci dans la bonne
position de sorte qu’un ensemble indéformable pourra être retiré du dispositif après le
durcissement de la résine. En cas de nécessité de réparations ultérieures, un tel chantier sera
aussi d’une grande utilité. Un exemple de montage éprouvé pourra être relevé sur les
illustrations suivantes.

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Les perçages pour les patins seront pratiqués à env Ø 16 mm. Attention, les patins ne doivent
pas être transpercés ! Quatre bouchons de fermeture en papier roulé seront insérés dans chaque
tube en les disposant chacun à env. 3 cm devant et derrière chaque perçage. Il en résultera
quatre chambres qui seront totalement remplies de résine epoxy épaissie pour insérer les tourillons
en fibre de carbone de Ø 14 mm. Les perçages devront avoir suffisamment de jeu pour
aligner correctement les tourillons avec les étriers de patin. Les étriers seront disposés perpendiculairement
aux patins, vus de dessus et inclinés de 10° vers l’arrière, vus de côté. Les patins
doivent être parallèles entre eux et les extrémités recourbées doivent être exactement verticales.
Avant de coller les étriers des patins avec les tourillons de liaison, les habillages moulés seront
placés sur les étriers sur le bon côté (!) et suffisamment en hauteur afin de pas gêner le collage
du train d’atterrissage.
Lorsque le collage du train est terminé avec de la résine epoxy (ou avec une colle a base
d’epoxy à prise lente), les habillages en ABS seront placés autour et sur les pièces de liaison,
puis fixés avec une bonne application de Stabilit Express (Colle à base de polyester). Essuyer
immédiatement les bavures de colle afin d’obtenir une structure prête à peindre après le durcissement
et qui nécessitera encore seulement un ponçage au papier abrasif fin pour une bonne
adhérence de la peinture.

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Visser une vis parker 2,9x13 dans le milieu de la proéminence ronde dans chacun des quatre
bouchons en plastique de façon à ce qu’il reste un espace d’env. 2 mm sous la tête de la vis. Insérer
ensuite les bouchons dans les extrémités des patins de façon à ce que les vis dépassent
de ces derniers et qu’il reste une bordure de 2 mm à l’extrémité des tubes. Les capuchons de
fermeture seront collés sur ces bouchons avec de la Stabiit Express de façon à ce que les dépressions
dans les bouchons et les capuchons soient entièrement remplis de colle et ensuite
réunis afin que les capuchons s’engagent sur le bord des bouchons et soient alignés de niveau
avec les patins. Effectuer ces collages par paires avant et arrière et l’un après l’autre. Les vis
parker préalablement vissées dans les bouchons forment un solide ancrage lorsqu’elles sont
noyées dans la colle; pour cela, placer le train d’atterrissage debout sur les extrémités juste collées
après les assemblages.
Le train d’atterrissage terminé sera fixé sur le dessous du fuselage avec quatre colliers en plastique
et chacun avec deux vis BTR M3x16. Une plaquette d’écartement en ABS sera interposée
sous chaque collier, entre les étriers et le fuselage; d’éventuelles inexactitudes pourront être
compensées par l’interposition d’autres plaquettes d’écartement.

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1.7 Sortie des gaz d’échappement
La sortie des gaz d’échappement de la turbine se fait seulement sur le côté droit du fuselage,
juste derrière la turbine par un conduit de forme correspondante (Les accessoires ne sont pas
fournis dans le kit de montage). L’échappement sur le côté a été choisi car autrement la compensation
par la poussée du rotor de queue serait diminuée ou compensée par les résidus de la
turbine par le seul basculement de l’hélicoptère vers la gauche. Le modèle se trouve en position
presque horizontale sur l’axe longitudinal en vol stationnaire. Une ouverture ronde est pratiquée
sur le flanc droit du fuselage pour la sortie des gaz d’échappement de la turbine. Le conduit
comprend un anneau d’éjection fixé sur le fuselage et dans lequel les gaz d’échappement sont
guidés par des bandes de tôle ressort. Grâce à la disposition du conduit d’échappement dans la
buse d’éjection l’air sortira du fuselage par l’aspiration du conduit d’échappement, ce qui
refroidira celui-ci et le conduit d’éjection lui même restera également froid, ce qui ne posera
aucun problème sur un fuselage peint. L’ouverture sera reportée sur le fuselage conformément
à l’illustration et soigneusement découpée.

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La pièce en bois (A20) sera montée sur l’anneau d’éjection avec des vis parker 2,2x6,5; la
pointe dépassant du bois au dos de cette pièce sera limée.
Introduire maintenant l’anneau d’éjection par l’intérieur dans le fuselage (Rectifier l’ouverture le
cas échéant) de façon à ce que son bord extérieur vienne le plus parallèlement possible et à
une distance régulière de la surface du fuselage. Dans cette position, coller la pièce en bois
avec le fuselage avec de la résine épaissie. L’anneau d’éjection restera démontable, par ex.
pour les travaux de peinture sur le fuselage, en desserrant les trois vis parker.
Le conduit d’échappement sera centré ultérieurement dans la buse d’éjection par les bandes de
tôle ressort. Il est fixé uniquement sur la sortie de la turbine sur laquelle il sera introduit jusqu’en
butée et maintenu par une seule vis BTR M3x8. Un perçage taraudé devra être pratiqué pour
cette vis dans la sortie de la turbine (Attention, ne laisser aucune limaille tomber dans la turbine!).
Pour déterminer la position de ce perçage tout devra être assemblé; mettre en place la
mécanique dans le fuselage la déplacer ensuite de façon à ce que le conduit d’échappement
puisse être introduit jusqu’en butée, introduire ensuite l’extrémité du conduit dans la buse
d’éjection, remettre la mécanique dans sa position prévue, puis la fixer. Tourner le conduit
d’échappement dans la sortie de la turbine de façon à ce qu’il soit positionné en ligne droite et
sans forcer à aucun endroit dans la buse d’éjection. Lorsque cela est obtenu, reporter le perçage
de φ 3mm dans le conduit d’échappement sur la sortie de la turbine située en dessous,
démonter le tout et pratiquer le taraudage à l’emplacement marqué. Une Vis BTR M3x8 avec
une rondelle éventail empêchera ultérieurement une glissade du conduit d’échappement de la
sortie de la turbine.

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1.8 Transmission du rotor de queue
Assembler le support de la transmission du rotor de queue avec les pièces (A13), (A14) et
(A15), mais ne pas encore coller la pièce (A15).
Aligner l’ensemble sur la feuillure du fuselage à 70mm derrière le couple (A8) et reporter les
perçages sur la feuillure pour les pièces (A14) et les pratiquer ensuite à Ø 3mm.
Renforcer la feuillure par le dessous où les perçages ont été pratiqués avec des chutes de
contre plaqué, agrandir ensuite les perçages à Ø 4mm, y insérer 4 écrous spéciaux et les coller.

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Fixer maintenant provisoirement le support avec 4 vis BTR M3x10 pour vérifier, puis le retirer
ensuite.
Coller ensemble les deux couples de rotor de queue alignés entre eux (A16); pour l’alignement,
la douille en aluminium pour la liaison du carter du rotor de queue avec l’arbre de transmission
pourra être introduite au travers des ouvertures rondes.
Couper le tube d’aluminium de Ø 10 mm sur une longueur de 890mm. Raccourcir le tube en
acier Edel avec le palier en Téflon de même sur une longueur de 890mm. Les extrémités du
tube devront être sectionnées de façon à ce que le tube en Téflon ne puisse pas glisser à
l’extérieur. Dans ce but, le tube sera raccourci aux deux extrémités avec un petit coupe tube qui
donnera automatiquement la forme correspondante aux extrémités.
Fixer les 5 bagues en polyamide sur le tube en acier Edel régulièrement réparties sur la longueur
avec de la colle cyanoacrylate de façon à ce que ce tube, avec celui en Téflon, se termine
à env. 1mm à l’intérieur des extrémités du tube en aluminium.
Deux douilles en aluminium avec un diamètre intérieur différent pour la liaison du tube de guidage
avec le carter du rotor de queue sont fournies dans le kit de montage. La douille adaptée
sera à choisir selon le rotor de queue utilisé (Normal, ou exécution spéciale).
Introduire le tube de guidage par l’avant dans la douille de liaison et le fixer avec deux vis pointeau
M3x3 qui seront vissées dans cette dernière de l’extérieur.
La douille d’accouplement rapide 4618.58 sera glissée sur l’arbre de transmission du rotor de
queue de façon à ce que la partie avant recourbée entre dedans et placer derrière la bague
d’arrêt 56.0 avec la vis desserrée. Introduire maintenant cet arbre par l’avant dans le tube de
guidage.
Tirer l’arbre de transmission totalement vers l’arrière de façon à l’introduire jusqu’en butée dans
l’accouplement d’arbre du mécanisme du rotor de queue où il pourra être fixé avec une vis
pointeau M4.
Introduire ensuite le carter du rotor de queue jusqu’en butée dans la douille de liaison, mais ne
pas encore le fixer avec les deus vis pointeau M3x3 prévues pour cela.
Afin que l’arbre de transmission tourne sans vibrations, il devra former un léger arc de cercle. Il
arrive en outre qu’avec une disposition normale (Parallèle à l’axe longitudinal du modèle), le rotor
de queue tourne très près du fuselage, ce qui produit un genre de bruit de sirène dans la
plupart des angles de réglage. Pour cette raison, le rotor de queue sera disposé de façon à ce
qu’il soit presque parallèle au côté extérieur du fuselage, ainsi en oblique. Dans ce but, le tube
de guidage sera légèrement cintré en forme de S régulièrement sur la totalité de sa longueur;
il faut absolument s’assurer que l’arbre soit exactement centré à l’avant, qu’il sorte en ligne
droite de l’accouplement rapide, qu’il tourne à l’intérieur du tube de guidage, qu’il entre également
en ligne droite dans l’accouplement d’arbre du rotor de queue (ce qui sera déjà garanti de
construction grâce aux douilles de liaison) et que la courbure se trouve seulement au niveau du
tube de guidage. L’arbre ne doit en aucun cas pouvoir se dégager de la douille de
l’accouplement rapide!
Ajuster le double couple (A16) dans l’extrémité du fuselage (mais ne pas encore le coller) de façon
à ce qu’il se trouve à env. 20mm du bord arrière. Pousser l’ensemble du rotor de queue
avec la douille d’accouplement par l’arrière dans (A16) jusqu’à ce que la bride de fixation du
carter du mécanisme vienne sur le couple, pour cela, le fuselage devra être rectifié en correspondance
au niveau du rotor de queue. Aligner l’arbre du rotor de queue horizontalement et fixer
le mécanisme avec deux vis parker 2,9x16 sur le couple (la troisième, située à l’extérieur de la
bride de fixation reste libre).

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Pour les ajustages suivants, l’ensemble du rotor de queue devra être démonté du couple et retiré
du fuselage et ensuite remonté (le cas échéant plusieurs fois). Courber le tube de guidage
en arcs de cercle en forme de S les plus larges possibles de façon à ce que le rotor de queue,
vu de dessus, tourne aussi éloigné que possible parallèlement au bord extérieur de la queue du
fuselage, l’arbre de transmission devra cependant être à nouveau centré à l’avant sur la mécanique
où il sera provisoirement fixé par le dessous avec la pièce en bois (A15, pas encore collée)
dans la découpe rectangulaire de (A13), avec un collier d’attache.
Lorsque ceci sera effectué, le rotor de queue avec le couple (A16) fixé sur celui-ci sera définitivement
aligné; l’arbre du rotor de queue doit être horizontal et ce dernier doit être le plus parallèle
possible au bord extérieur du fuselage. Coller soigneusement le couple dans le fuselage;
d’abord à l’arrière et ensuite, après un nouveau démontage de l’ensemble, sur le côté avant
avec une bonne application de résine epoxy épaissie. A cette occasion, façonner la béquille de
queue en fil d’acier de 3mm et la coller sous le plan fixe de dérive, comme illustré sur
l’illustration du cartonnage du kit de montage.
Après la prise de la colle, retirer soigneusement le rotor de queue de la douille de liaison pour
permettre la mise en place de la douille de l’accouplement rapide et de la bague d’arrêt desserrée
sur l’extrémité avant de l’arbre de transmission. Remettre maintenant la mécanique en place
dans le fuselage, tandis que le rotor de queue sera à nouveau poussé vers l’avant, introduire
l’extrémité avant de l’arbre de transmission dans l’accouplement rapide de la mécanique et glisser
dessus la douille d’accouplement.
Aligner l’arbre dans la fourche de l’accouplement rapide de façon à ce qu’il bute à l’avant et mesurer
ensuite la distance du mécanisme du rotor de queue derrière le couple. Ajouter 1mm à la
distance déterminée et raccourcir l’arrière de l’arbre de transmission, puis l’ébavurer soigneusement
après l’avoir ressorti du mécanisme. Limer un méplat d’env. 6mm de longueur où porte
l’une des vis pointeau M4 sur un côté de l’arbre lorsqu’il est totalement introduit dans le mécanisme
du rotor de queue. Introduire ensuite l’arbre totalement dans le mécanisme et le bloquer
avec la vis pointeau, repousser ensuite le rotor de queue vers l’avant et le fixer contre le couple,
devant l’accouplement rapide fermé. Veiller à ce que l’arbre présente maintenant un jeu de 1-
2mm dans l’accouplement rapide.
Aligner maintenant horizontalement l’ensemble de la propulsion terminé avec le rotor de queue
monté sur la pièce en bois (A15) reposant sur le tube de guidage et le fixer sur celui-ci avec
deux colliers d’attache, vérifier ensuite une dernière fois le cours de l’arbre à la sortie de la
douille de l’accouplement rapide (Tourner plusieurs fois la propulsion et s’assurer que l’arbre ne
tape pas) et coller finalement la pièce (A15) dans la position donnée dans le support (A13). Le
tube de guidage sera fixé vers le haut contre cet appui avec les colliers d’attache et restera ainsi
facilement démontable, en coupant les colliers d’attache et en les remplaçant ensuite par des
nouveaux.
Lorsque tout est adapté, la transmission du rotor de queue pourra être définitivement montée.
Bloquer soigneusement l’arbre de transmission avec les deux vis pointeau et une application de
colle pour palier (L’une des vis doit venir en contact avec le méplat sur l’arbre; la colle doit aussi
pénétrer entre l’arbre et le méplat.
Fixer ensuite soigneusement le carter du rotor de queue dans la douille de liaison avec les vis
pointeau. Introduire à nouveau l’ensemble dans la queue du fuselage avec l’avant de l’arbre engagé
dans l’accouplement rapide, puis le mécanisme sera fixé avec les vis parker. Fixer également
le tube de guidage à l’avant avec les colliers d’attache contre l’appui et bloquer la bague
d’arrêt 56.0 à env. 1-2mm derrière la douille de liaison.

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1.9 Commande du rotor de queue
Le servo de commande du rotor de queue sera fixé dans le support amovible (A7). Pour cela,
desserrer la vis M3 et retirer le support du couple (A6). Monter le servo de façon à ce que la
sortie du cordon soit orientée vers l’avant, remonter ensuite le support incluant le servo. La
commande se fait par une transmission en fibre de carbone. Le couple arrière (A16) comprend
une ouverture correspondante dans laquelle la transmission pourra se déplacer d’une fin de
course à l’autre, sans frotter dans le couple.
Visser une chape à rotule sur chaque tringlerie filetée en acier de 75mm de longueur sur env.
7mm. Coller ces trinleries filetées dans chaque extrémité du tube en fibre de carbone raccourci
à 605mm, avec de la UHU-plus endfest 300. La chape à rotule vissée à l’avant doit venir en butée
directement contre le tube en fibre de carbone, la tringlerie arrière sera collée sera collée
dans le tube de façon à donner un entre axe de 668mm aux chapes à roture, comme montré
sur l’illustration. Monter une rotule sur le palonnier du servo et sur le palonnier de renvoi avec
une vis M2x8 et un écrou (dans le trou le plus extérieur sur le palonnier de renvoi). Ces rotules
seront ensuite reliées par la transmission préalablement confectionnée. Vérifier que la commande
du rotor de queue se déplace librement, sans frotter à aucun endroit.
1.10 Plan fixe de profondeur
Percer d’abord des trous de Ø 2mm aux emplacements marqués à gauche et à droite sur la
queue du fuselage pour le montage des moitiés du plan fixe de profondeur. Avec une longueur
de tige d’acier passée au travers des deux trous, vérifier si celle-ci est horizontale et perpendiculaire
à l’axe longitudinal du fuselage, vue de dessus. Si ce n’est pas le cas, par ex. en raison
des tolérances de fabrication du fuselage, ceci pourra être corrigé par l’agrandissement suivant
des perçages au diamètre nécessaire de 6mm. Introduire le tourillon en fibre de carbone de Ø
6mm, l’aligner au milieu et le coller ensuite soigneusement par l’intérieur dans le fuselage. Pour
cela, poser le fuselage d’abord sur un côté et ensuite sur l’autre et effectuer les collages avec
une bonne application de résine épaissie.
Pratiquer un perçage de Ø 6mm sur le bord intérieur des moitiés du plan fixe de profondeur, à
30mm du bord avant. Celles-ci seront ensuite introduites sur les extrémités su tourillon en fibre
de carbone (la courbure convexe du profil vient sur le dessous!), les aligner parallèlement entre
elles et les coller sur le tourillon et contre le fuselage.
1.11 Recouvrement supérieur du fuselage et de la fermeture de queue
Les deux pièces du recouvrement supérieur du fuselage seront réunies entre elles avec 3 vis
parker 2,2x6,5 par côté; le recouvrement sera ensuite fixé sur le fuselage avec 25 autres vis
parker 2,2x6,5 le long du pourtour de la bordure. Le recouvrement devra le cas échéant être légèrement
rectifié de façon à ce qu’il repose parfaitement partout, avec des formations d’espaces
minimales. Pour empêcher un arrachement des perçages pour les vis, des petites chutes de
bois seront collées à l’intérieur derrière ces derniers.
Lorsque tout est ajusté, les ouvertures rectangulaires dans le recouvrement seront fermées
avec des grillages collés par l’intérieur. Des dépressions pour les grillages métalliques devront
être éventuellement pratiquées dans la feuillure du fuselage sur laquelle repose le recouvrement
pour assurer un appui optimal de celui-ci. L’ouverture ovale au milieu de la partie avant du recouvrement
sera également fermée avec un grillage collé par l’intérieur.
La fermeture de queue sera ajustée au mieux après le démontage du rotor de queue de façon à
ce qu’elle prolonge exactement le fuselage et qu’elle repose parfaitement partout, avec des formations
d’espaces minimales. Elle sera ensuite de même fixée sur le pourtour avec 4 vis parker
2,2x6,5, comme pour le recouvrement supérieur du fuselage. Une échancrure sera ensuite pratiquée
sur le côté gauche pour le mécanisme du rotor de queue et son palonnier de commande.

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1.12 Aménagement du cockpit, fenêtres, etc.
La paroi arrière moulée du cockpit sera découpée conformément à l’illustration et mise en place
dans le fuselage de façon à ce qu’elle repose à plat sur le couple (A4) et que les deux échancrures
inférieures s’engagent sur le couple (A2). Une patte en chute d’ABS sera collée en haut du
couple pour la fixation de la paroi.
Le plancher moulé du cockpit sera découpé conformément à l’illustration et percé à Ø 3mm aux
deux emplacements marqués. Il devra ensuite être pressé contre le dos de la paroi arrière du
cockpit où il sera fixé, lorsqu’il repose sur le couple (A2), avec deux vis BTR M3x8 sur les deux
colliers.
Les deux coussins moulées des sièges des pilotes seront ensuite collés sur les consoles formées
sur le plancher du cockpit, comme illustré et de façon à ce qu’ils viennent en butée contre
les dossiers formés sur la paroi arrière et de niveau latéralement avec ceux-ci.

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La casquette avant du cockpit sera découpée de façon à ce qu’elle repose latéralement sur les
bords extérieurs des supports formés sur le couple (A2). Coller une chute de bois au milieu de
la pièce (A3) et la poncer de façon à ce que la casquette puisse être fixée avec une unique vis
parker 2,2x6,5, sans qu’elle soit déformée.
La planche des instruments sera ajustée et collée dans la console des instruments, l’ensemble
sera ensuite collé, un peu décalé vers la droite, sur la casquette avant et de façon à ce qu’il
repose sur la console centrale et que la planche des instruments commence directement
derrière la surface inclinée sur la console.

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Les différents vitrages de fenêtre seront découpés en laissant une feuillure de collage suffisamment
large. Les vitrages latéraux et celui de la fenêtre inférieure avant seront ajustés de façon
à ce qu’ils viennent de niveau avec la surface extérieure du fuselage et seront ensuite collés
avec de la UHU plus endfest 300.
Le pare brise sera ajusté de façon à ce qu’il repose régulièrement partout dans le feuillure et
qu’il vienne de niveau avec la surface extérieure du fuselage. Le montant vertical central marqué
du pare brise sera renforcé par la pièce en bois (A21) collée à l’intérieur. La fixation est
amovible avec six vis parker 2,2x6,5. Les perçages pour les vis dans le pare brise seront renforcés
avec des chutes de matière (dans la découpe des vitrages) collés par l’intérieur.
1.13 Portes
Les portes latérales coulissantes pourront être rendues fonctionnelles sur initiative personnelle,
mais pour cela, la feuillure sur le pourtour devra naturellement être supprimée.
Une solution fonctionnelle et simple est cependant prévue ici pour rendre les portes amovibles
et obtenir une haute stabilité mécanique avec en même temps un accès optimal à l’intérieur du
fuselage.
Deux tourillons en fil de fer de φ 2mm seront collés sur le haut de chaque porte, ils s’engageront
dans des perçages correspondants dans l’ouverture des portes pour maintenir le haut de cellesci
contre la bordure d’appui.
Un verrou en câble de transmission Bowden en acier tressé est prévu en dessous sur le milieu
et sur l’extrémité duquel une rotule de chape sera soudée en guise de poignée. La gaine flexible
de la transmission sera disposé en forme de boucle dans le fuselage de façon à ce que le câble
introduit ensuite dedans par le dessous puisse être glissé dans la partie de la gaine collée de niveau
dans la porte et former ainsi un verrou (étamer l’extrémité du câble). Pour ouvrir la porte, le
câble sera tiré par la rotule jusqu’à ce que son autre extrémité ne soit plus engagée dans celleci
qui pourra alors être soulevée vers l’extérieur et retirée.
1.14 Tubes d’échappement
Le kit de montage contient également les tubes d’échappement factices de la turbine en matière
teintée fumé à ajuster et à coller dans les ouvertures rondes sur le haut du recouvrement
supérieur du fuselage.
Un effet très réaliste sera obtenu en peignant l’intérieur des tubes avec un aérographe ou une
bombe, d’abord avec une fine couche de teinte cuivre (non couvrante), ensuite avec une teinte
argent et pour finir en noir mat.
1.15 Centre de gravité
Le centre de gravité est situé à 0 – 5mm devant le bord avant de l’arbre du rotor principal et
devra être établi si nécessaire par un lest en plomb.

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1.16 Montage des éléments R/C
Pour le montage des éléments électroniques, il conviendra d’observer exactement les conseils
qui vont suivre pour obtenir la plus haute sécurité d’utilisation possible du modèle.
La commande de la turbine se fait par un micro contrôleur qui est un petit ordinateur avec sa
propre alimentation en courant et un Bus de données entre l’ECU, l’interface de la turbine et la
platine de raccordement pour le GSU. Comme un système de ce genre provoque naturellement
des perturbations de haute fréquence, une séparation la plus éloignée possible des composants
de la réception devra ainsi être effectuée et une disposition parallèle ou croisée des cordons
correspondants sera également à éviter.
Dans le A119 ‘’KOALA’’, cette séparation du système a été réalisée presque idéalement ;
l’ensemble de la réception a été placé à droite dans la partie avant du fuselage et la commande
de la turbine à gauche. Les deux espaces sont séparés supplémentairement par les deux couples
longitudinaux sous le cockpit.
1.16.1 Alimentation en courant
L’alimentation en courant de l’ensemble de la réception se fait par un accu à 4 éléments NiMH
de 4,8 V/2 Ah min. placé dans la pointe avant du fuselage. Deux cordons d’alimentation Power
(Réf. N°3050) seront montés l’un près de l’autre dans les découpes du support d’interrupteurs
(A12) prévues à cet effet. Les cordons seront soudés entre eux, après avoir retiré la prise G2 et
prolongés le long du couple longitudinal droit jusqu’à l’accu avec du fil extra souple d’au moins
2,5mm² de section. L’accu sera raccordé par une prise G2 à contacts dorés soudée.
L’alimentation de la réception se fait par deux interrupteurs et quatre cordons, de sorte qu’une
haute sécurité sera ainsi obtenue.
L’accu d’alimentation de la turbine sera également disposé dans la pointe avant du fuselage.
Son cordon sera raccourci à la dimension absolument nécessaire, muni d’une prise de charge
et disposé le long du couple longitudinal gauche vers l’arrière jusqu’à l’ECU qui sera placé dans
le côté gauche du fuselage, sous le siège gauche. La prise de charge sera disposée sous
l’avant du fuselage où elle sera cachée, mais cependant très accessible.
1.16.2 Récepteur, système de gyroscope
Le récepteur et le système de gyroscope seront disposés dans le côté droit, sous le siège droit;
le palpeur du système de gyroscope sera collé sur le fond du fuselage avec de la bande adhésive
double face derrière le récepteur et l’électronique du gyroscope câblés entre eux, enrobés
de caoutchouc mousse et avec les raccordements orientés vers l’arrière

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1.16.3 Cordons de rallonge des servos
Des cordons de rallonge seront nécessaires pour le raccordement des servos montés dans la
mécanique (Plateau cyclique, frein du rotor), ils seront réunis en faisceau de façon à ce qu’ils
restent connectés sur le récepteur lorsque la liaison vers la mécanique devra être séparée.
Le cordon de rallonge qui relie le servo du rotor de queue au système de gyroscope sera disposé
vers l’arrière, à partir du couple (A8) derrière les réservoirs et le long du côté droit vers le
côté gauche, au travers de l’ouverture ronde prévue à cet effet.
1.16.4 Antenne de réception
La disposition de l’antenne de réception sera effectuée comme suit:
Le fil d’antenne sera guidé dans une gaine en plastique (Réf. N°3593) à l’intérieur du fuselage.
Procéder en partant de la droite à l’avant, à droite à côté du pare brise vers le haut, ensuite sur
le bord avant au milieu de la fenêtre de toit, puis vers l’arrière et en haut au travers du couple
(A4) où l’antenne repose sur le recouvrement supérieur du fuselage et fini à côté de l’arbre du
rotor principal. La fixation de la gaine se fera avec des colliers d’attache.
L’avantage de ce genre de disposition d’antenne est qu’elle est éloignée de toutes les impulsions
parasites rayonnées par la mécanique et qu’elle forme une surface de réception efficace
vers tous les côtés.
1.16.5 Electronique de commande de la turbine (ECU)
Comme déjà mentionné, l’ECU sera disposé sous le siège gauche avec le raccordement pour
l’accu orienté vers l’avant.
La platine des LED sera montée sur la plaque gauche du support des valves de façon à ce que
les LED puissent être observés au travers de la fenêtre lorsque la porte est fermée; le GSU
pourra être connecté ici lorsque la porte est ouverte.
La mécanique comprend un faisceau de cordons confectionné pour la liaison de l’ECU avec la
turbine et la platine des LED:
• Un faisceau de cordons (d’env. 50 cm de longueur) relie l’ECU aux valves de fermeture pour
le gaz et le carburant ainsi qu’avec la pompe à carburant. Ce raccordement est réuni sur le
côté gauche de la mécanique dans une boite d’interface au dessus de la plate forme de la
pompe et des valves et se termine par une prise multibroches, à l’autre extrémité se trouve
les raccordements aux deux côtés de l’ECU inscrits en correspondance. Il conviendra ici de
veiller particulièrement au respect des polarités des différentes prises qui restent aussi
connectées avec un montage de la mécanique; la séparation se fait en déconnectant la prise
multibroches (rouge) de la boite d’interface.
• Un cordon à trois conducteurs (d’env. 30 cm de longueur) avec une prise multibroches
(verte) relie l’ECU au raccordement pour la bougie et au moteur de démarrage sur la boite
d’interface inférieure.
• Un cordon noir (d’env. 30 cm de longueur) avec une prise RJ45 - („Western-“) relie l’ECU
avec les palpeurs de régime et de température par une connexion dans la boite d’interface
inférieure.
• Un cordon du même genre relie l’ECU à la platine des LED.
Le cordon restant d’env 1 m de longueur sert au raccordement du GSU à la platine des LED, en
cas de besoin.
Pour les raisons ci-dessus, il est vivement conseillé de respecter ce schéma de montage. Même
si l’on juge plus pratique de rendre accessible la platine des LED sur le même côté que les interrupteurs
de la réception, ceci est formellement déconseillé.

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1.16.6 Mesures de précaution supplémentaires
D’une façon générale, il faudra soigneusement veiller à ce que toutes les pièces, y
compris les cordons et les connecteurs, soient fixées avec sécurité dans le fuselage, car
elles pourraient être aspirées par la turbine !
Pour obtenir une sécurité supplémentaire contre une déclaration de feu à l’intérieur du fuselage
et pour maintenir le contrôle sur le modèle même dans ce cas et limiter les dégâts, d’autres
mesures pourront être prises:
• Les durits de gaz pourront être protégées avec de la gaine spirale silicone, de même que
les durits de carburant ou d’échappement, afin d’empêcher que ces durits brûlent et que le
gaz s’enflamme, même avec une courte production de flamme.
• Tous les cordons seront disposés sur le fond du fuselage, dans le mesure du possible, et
protégés en supplément avec de la gaine spirale silicone contre une inflammation.
• Tous les cordons de servos importants (Plateau cyclique) seront réunis en faisceau et
également protégés contre une inflammation avec de la gaine spirale silicone.
• Tous les cordons de servos importants (Fonctions supplémentaires, éclairage, etc…)
seront réunis en faisceau et également protégés contre une inflammation avec de la gaine
spirale silicone et un fusible (d’env. 3…6A) sera interposé en supplément dans l’alimentation
en courant. La totalité de l’ensemble de réception ne sera ainsi pas mis hors service, même
en cas d’incendie d’un fil à la suite d’un court circuit.
• Veiller, surtout en été, à ce qu’aucune formation de gaz inflammable ne se produise à
l’intérieur du fuselage lorsque le modèle n’est pas utilisé. Retirer régulièrement les deux
portes pour assurer une circulation d’air dans le fuselage.
• Vérifier régulièrement l’étanchéité du système de gaz liquide (un remplissage de gaz ne doit
pas fuir du réservoir à gaz, même après plusieurs jours).
• Lubrifier occasionnellement la valve de remplissage de gaz avec un peu d’huile silicone, le
joint d’étanchéité se dilate légèrement par le contact avec le gaz liquide et perd son
étanchéité. La disposition des valves vers l’extérieur a été intentionnellement choisie afin
que même avec une valve de remplissage non étanche, aucune accumulation ne gaz ne
puisse se produise à l’intérieur du fuselage (le gaz utilisé est plus lourd que l’air).
• Une importante augmentation de la sécurité d’utilisation est à tous les points de vue la
conversion de la turbine sur le ‘’Démarrage au kérosène’’, ainsi la suppression totale de
l’utilisation du gaz liquide permet celle de tous les problèmes et des dangers s’y rapportant.

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2. Travaux de réglage
Les paragraphes qui vont suivre élargissent les instructions dans le Manuel de montage de la
mécanique.
2.1 Réglage de la commande cyclique
Le réglage de base des commandes Latéral et Longitudinal doit déjà être correct lorsque les
tringleries ont été montées conformément aux instructions. Comme le point de connexion de la
tringlerie sur le palonnier du servo est indiqué, le réglage de la course du servo sera effectué
ultérieurement par les options de réglage électronique dans l’émetteur. Veiller à ce que la
course des servos ne soit pas réglée trop grande afin et que le plateau cyclique ne bute pas sur
l’arbre du rotor principal sur les fins de course des manches de commande pour le Latéral et le
Longitudinal et qu’il ne puisse plus ainsi se déplacer axialement librement par la commande de
Pas.
2.2 Réglage du Pas du rotor principal
Les valeurs de réglage de Pas seront mesurées avec un calibre d’incidence (Accessoire spécial
non fourni dans le kit de montage). Le tableau suivant indique les valeurs de départ; les valeurs
réellement nécessaires pourront varier de celle-ci.
Minimum Stationnaire Maximum
Vol stationnaire +1° 9°...10° 18°
Vol de croisière +1° 8°... 9° 18°
Autorotation +1° 10° 18°
Les réglages de Pas seront effectués au mieux dans l’émetteur, comme suit:
1. Mesurer le Pas pour le vol stationnaire et le régler correctement mécaniquement.
2. Mesurer les Pas Maximm et Minimum et les ajuster par le réglage de la courbe de Pas dans
l’émetteur.
2.3 Commande de puissance
La commande de puissance se fait automatiquement par le régulateur de régime de la turbine;
le système de régime sera simplement présélectionné par l’émetteur dans une plage entre
1150 ... 1260 t/m.
Toutes les fonctions de commande de la turbine seront actionnées par une seule voie, commandée
par un curseur linéaire dans le plus simple des cas:
• OFF (Coupé) Butée inférieure
• Standby Position milieu
• Démarrage Butée supérieure
• Ralenti à nouveau position milieu
• Régime théorique Position milieu...Butés supérieur
• Auto-OFF Butée inférieure
Les possibilités de programmation des ensembles R/C modernes, comme par ex. mc-22 ou mc-
24 permettent une manipulation beaucoup plus confortable de la commande de la turbine.
• Avec la limite de gaz, OFF sera commuté sur STANDBY.
• Avec un curseur linéaire séparé, le système de régime sera réglé entre le ralenti (Butée inférieure)
et le régime théorique dépendant des phases de vol (Butée supérieure).
• Le démarrage de la turbine sera déclanché par une touche momentanée séparée.
• L’arrêt et le refroidissement de la turbine se font par l’activation de la limite de gaz.
A titre d’exemple, cette configuration sera programmée de la façon suivante avec l’émetteur
mc-24:
1. Dans le mixeur hélicoptère, placer le point final de la courbe de gaz sur ‘’0’’ avec CLEAR de
façon à donner une droite horizontale par le point 0.

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2. Dans le menu ‘’Réglage des manches’’, décommuter le trim du manche de commande
Gaz/Pas.
3. Dans le menu ‘’Réglage des organes’’, attribuer l’organe de commande pour la limite de gaz
(Curseur linéaire ou commutateur).
4. Dans le menu ‘’Réglage des organes’’, attribuer le curseur pour le réglage du régime sur
„Gaz (K6)“, réduire la course symétriquement sur +50% , déplacer le point milieu sur +50%
vers le haut et régler 5 secondes de durée de temps dans les deux sens.
5. Programmer un mixeur linéaire libre qui actionnera une proportion de mixage asymétrique „S
-> 6“avec la touche momentanée (Start): touche pressée = -100%, touche relâchée =: 0%
Lorsqu’un système de régime différent sera désiré en dépendance des phases de vol, celui-ci
pourra être réglé dans chaque phase de vol par le réglage d’organe (Gaz (6) – Course asymétrique
sur la position supérieure du curseur).
Autres réglages
Il faudra veiller que le réglage de la course du servo de plateau cyclique (Fonction du Pas) se
fasse symétriquement sur la même valeur dans les deux sens. La fonction de Pas doit
commander une plage de réglage d’incidence de Pas de +1° à +18°, même avec des
débattements symétriques; le cas échéant, le palonnier du servo sera démonté, décalé sur une
canelure, puis remonté.
Avec les réglages effectués maintenant, une valeur de Pas d’env. 9,5° est donnée sur la
position milieu du manche de commande de Pas (Point du vol stationnaire).
Note:
La courbe de Pas sera réglée ultérieurement en fonction des exigences pratiques. Cependant,
lorsque des débattements différenciés ont été réglés dans les réglages de base, ils
compliqueront ces synchronisations ultérieures!
3. Contrôle final avant le premier vol
Lorsque l’assemblage du modèle est terminé, les vérifications suivantes devront être effectuées
avant le premier vol:
• Parcourez ce Manuel encore une fois et assurez-vous que tous les stades de montage ont
été correctement effectués
• Assurez vous que toutes les vis dans les articulations à rotule et dans les paliers ont été
correctement bloquées après le réglage du jeu d’engrènement du réducteur.
• Tous les servos peuvent-ils se déplacer librement, sans blocage mécanique? Tous les sens
de course correspondent-ils? Les vis de fixation des palonniers de servo sont-elles
bloquées?
• Vérifier le sens de l’effet du système de gyroscope.
• Assurez vous que les accus d’émission et de réception sont entièrement chargés.
L’utilisation d’un module surveilleur de tension (Par ex. Réf. N°3157) est conseillé pour le
contrôle de la tension de l’accu de réception.
Après avoir tout vérifié comme décrit ci-dessus, la turbine pourra être démarré et le premier
essai de décollage pourra être effectué.
Observer impérativement les conseils pour l’utilisation du modèle de turbine.
4. Entretien
Un hélicoptère, qu’il soit grandeur réelle ou modèle réduit, nécessite un entretien exigeant.
Supprimer les vibrations qui se produisent le plus rapidement possible, ou les diminuer! Les
pièces en rotation, les vissages importants, les tringleries et les points de connexion sont à
vérifier avant chaque vol. Au cas ou des réparations sont nécessaires, utiliser uniquement des
pièces détachées d’origine. Ne réparer en aucun cas des pales de rotor détériorées, mais les
remplacer par des neuves.

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AGUSTA
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Sommaire des pièces détachées
Etat 9/07

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Graupner Pce. Désignation Dimensions Qté néc./
Réf. N°
[mm] pce dét.
4470.01 Fuselage, fibre de verre 1
4470.02 Recouvrement supérieur de fuselage
1 de chaque
avant/arrière, fermeture de queue
1
4470.03
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
A9
A10
A11
A12
A13
A14
A15
A16
A17
A18
A19
A20
A21
B1
B2
B3
B4
B5
Pièces en C.T.P., découpées au Laser
Couple avant
Couples longitudinaux avant
Traverse
Couple principal avant
Demi couple p.servo de rotor de queue, arrière
Demi couple p.servo de rotor de queue, avant
Planchette pour servo de rotor de queue
Couple principal arrière
Consoles
Appuis
Supports d’étrier de patin, arrière
Planchette d’interrupteurs
Support arbre de trans. rotor de queue
Plaques de fixation
Plaque support
Couples de rotor de queue
Supports d’étrier de patin, avant
Support d’étrier de patin, milieu
Suspensions de mécanique, avant
Fixations d’anneau d’éjection
Montant de pare brise
Longerons des supports de réservoir
Supports de réservoirs
Traverses des supports de réservoir
Appuis des réservoirs
Plaques de base de support de valve
Pièces d’écartement de supports de valve
4470.04 Suspension de mécanique comprenant
Traverse arrière, aluminium
Traverse avant, aluminium
Boulons d’appui, acier
Equerres d’appui, acier
4470.05 Portes, fibre de verre D/G 1 de chaque
4470.06 Etriers de patin, acier Edel 2/1
4470.07
Patins, tubes d’aluminium
2
Tourillons de liaison, fibre de carbone 14 Ø x 70 4
Plaquettes d’écartement, ABS
1mm 8
Colliers de fixation, plastique
4
Habillages D/G, ABS
2 de chaque
1292.10A
Bouchons de fermeture, plastique
4
Capuchons, ABS
4
746.13
Vis parker
2,9 x 13 4
565.16
Visd BTR
M3x16 8
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
3
3
3
3
10
1
2
1
1
1
1
1
1
2
2
2
1
1
2
1
2
2
1
2
3
1
2
2
2
2
2
1
1
2
2

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Graupner Pce. Désignation Dimensions Qté néc./
Réf. N°
[mm] pce dét.
4470.08 Jeu de pièces moulées en ABS, comprenant :
Paroi arrière de cockpit
1
Plancher de cockpit
1
Sièges
2
Casquette avant
1
Console des instruments
1
Planche des instruments
1
Habillages D/G, ABS
2 de chaque
Capuchons de fermeture pour patins
4
4470.09 Jeu de vitrages et échappements factices 1
4470.10 Douille de liaison Trans./Rotor de queue 1
4470.11 Douille de liaison Trans./Rotor de queue spéc. 1
4470.12 Plans fixes de Prof. Fibre de verre, D/G 1 de chaque
Tube palier, aluminium traité Ø10 x 900 1
4470.13 Tube de guidage acier Edel/Téflon 5/2,2 x 900 1
Douilles pour tube de guidage, plastique
5
4618.64 Arbre de transmission de rotor de queue 2 Ø, ~ 1000 lg 1
5221.2 Tube en fibre de carbone 5/3 Ø, 850 lg 1/1m
1291.10 Tringleries de commande 2,5 Ø x 75 lg 2
519.3,0 Béquille arrière, acier ressort 3 Ø x 300 lg 1/1m
Support de valve, aluminium 2
607 Support pour réservoir de gaz 1
5221.3 Tube en fibre de carbone (liaison plans fixes) 6/4 Ø, 250 lg 1/1m
1291.21A Colliers avec insert M3 3
1004.2,0 Fil de fer zingué/Fermetures de porte Ø 2 x 100 1/1m
273 Réservoirs à carburant 1000 ml 2/1
Grillage métallique 150 x 150 1
3592 Gaine plastique/Fermetures de porte Ø3,2/2,2x250 1
732 Câble Bowden/Fermetures de porte Ø 1,9 x 300 1
4618.155 Rotules pour M2,5 2/10
de 4618.55 Chapes à rotule 4/10
704.8 Vis à tête cylindrique M2x8 2
710 Ecrous M2 2
2995.10 Vis à tête fraisée M4x10 1
747.7 Vis parker 2,2x6,5 45
747.10 Vis parker 2,2x9,5 10
747.13 Vis parker 2,2x13 8
746.13 Vis parker 2,9x13 4
746.16 Vis parker 2,9x16 2
107 Vis pointeau M3x3 4
565.8 Vis BTR M3x8 5
565.10 Vis BTR M3x10 5
565.16 Vis BTR M3x16 8
566.10 Vis BTR M4x10 10
Rondelles éventail 3 Ø 1
Rondelles éventail 4 Ø 8
560.6 Rondelles plates 3,2/6,0x 0,5 4
560.7 Rondelles plates 4,3/9,0x0,8 3
617 Ecrou nylstop M4 1
728.3 Ecrous spéciaux M3 12
4470.99 Planche de décoration 1

Accessoires adaptés
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1272 Pales de rotor en fibre de carbone 1 Jeu
1346B Pales de rotor de queue en fibre de
carbone
1 Jeu
4448.400 Tête de rotor principal quadri pale 1
Accessoires adaptés (pour la version avec la mécanique à turbine)
4470.100 Conduit de gaz d’échappement 1
4448.501 Rotor de queue spécial, sens de rotation à
gauche
1
Accessoires adaptés (pour la version avec la mécanique UNI-2000)
4448.103 Cône de démarrage six pans 1
1621 Adaptateur de starter six pans avec roue
libre
1
2239A Coude d’échappement en acier Edel
(échappement arrière)
1
2238A Coude d’échappement en acier Edel
(échappement latéral)
1
2258 Silencieux compact universel en acier Edel 1
2253 Silencieux compact en acier Edel 1
4448.500 Rotor de queue spécial, (sens de rotation à
droite)
1