Diviseur hydraulique de débit d'huile - Jahns-Regulatoren

H Y D R A U L I K
Diviseur hydraulique
de débit d'huile
22 e édition août 2009
Jahns-Regulatoren GmbH
D 63069 Offenbach Sprendlinger Landstraße 150 Téléphon +49 (0)69 848477-0
D 63009 Offenbach Code postal 10 09 52 Télécopie +49 (0)69 84847725
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Table des matieres
Mode d'utilisation des diviseurs de débit d'huile
Le fonctinnement synchrone.......................................................................................................... 3
L'augmentateur de pression ........................................................................................................... 3
Le répartiteur d'huile et la fonction de sûreté .......................................................................... 3
Défaillance du synchronisme.......................................................................................................... 4
Perte de pression dans les soupapes de débit à piston ........................................................ 4
Perte de prssion dans les diviseuers de débit d'huile à engrenage.................................. 4
Perte de pression dans les diviseurs de débit d'huile à piston radial............................... 4
Possibilitiés pour les diviseurs de débit d'huile à engrenage ............................................. 4
Utilisation d'une chambrementaire.............................................................................................. 5
Régularisation du synchronisme ................................................................................................... 5
Débit minimium................................................................................................................................... 5
Mise en marche du diviseur de débit d'huile............................................................................ 6
Utilisation des diviseurs de débit d'huile dans des conditions particulières................. 6
Proportion des divisions................................................................................................................... 6
Utilisation d'autres fl uides comprimés........................................................................................ 6
Bruit de roulement.............................................................................................................................. 6
Défaillance du synchronisme dûe à la variation de la compression de l'huile.............. 6
Les blocs d'entrée et de sortie........................................................................................................ 6
Instructions de montage et mise en service ............................................................................. 7
Données techniques et dimensions
Serie MK, doubles soupapes de diviseurs de débit à piston
Soupapes de diviseurs de débit à piston MK, Dimension 1 ................................................. 9
Soupapes de diviseurs de débit à piston MK, Dimension 2 ................................................. 9
Serie MTO, diviseurs de débit d'huile à engrenage x2 à x12
Diviseurs de débit d'huile à roue dentée en aluminium.....................................................10
Limiteurs de presion itégrés dans le MTO................................................................................11
Diviseurs de débit d'huile à roue dentée en fonte................................................................13
Diviseurs de débit d'huile à engrenage MTO-..-4 et MTO-..-5.....................................14, 15
Diviseurs de débit d'huile à engrenage MTO-..-8 et MTO-..-31 ..................................16, 17
Diviseurs de débit d'huile à engrenage MTO-..-35 et MTO-..-80 EA7.......................18, 19
Diviseurs de débit d'huile à engrenage MTO-..-35 et MTO-..-80 EA9.......................20, 21
Diviseurs de débit d'huile à engrenage MTO-..-110 et MTO-..-150...........................22, 23
Diviseurs de débit d'huile à pistons radiaux, MT-GM ........................................................24,26
Diviseurs de débit d'huile à pistons radiaux avec blocs d'entrée et de sortie .......27,29
Diviseurs de débit d'huile à pistons radiaux, MTL ...............................................................30,31
Diviseurs de débit d'huile à pistons radiaux avec blocs d'entrée et de sortie .......32,33
Diviseurs de débit d'huile à pistons radiaux, STL.................................................................34,35
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des changements.
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Mode d‘utilisation des diviseurs de débit d‘huile
Le fonctionnement synchrone
En alimentant plusieurs cylindres ou moteurs sans y
imposer de commande ou réglage des débits, ce ne
serait que le cylindre ou le moteur devant surmonter
la charge la plus basse qui se mettrait en marche. Le
prochain appareil se met en marche seulement à partir
du moment où le cylindre a atteind sa position fi nale
ou après l’augmentation de la résistance de charge du
moteur en marche. Mais une telle mise en action des
cylindres ou des moteurs est en général peu souhaitable.
Ainsi le débit d’huile de la pompe doit être proportionné
aux récepteurs individuels. Cela se fait:
par réduction de puissance ou par régulation du
débit dans chaque cylindre ou conduit de moteur.
par le montage en série de moteurs ou des tiges de
piston des deux côtés du cylindre
par soupapes de diviseurs de débit à piston avec
lesquels un débit d’huile d’entrée se divise en deux
débits de même sens
par diviseurs de débit d’huile de types différents
La société Jahns fournit des diviseurs de débit d’huile
rotatifs ayant les avantages suivants pour la synchronisation
du débit d’huile:
un bon synchronisme même pour les simples diviseurs
de débit d’huile à engrenage.
le synchronisme varie à peine, même lorsque les
débits d’huile sont très différents
Le synchronisme dépend de l’huile de fuite dans les
chambres indépendantes, mais il varie peu même
quand les charges sont différentes.
Le synchronisme des diviseurs de débit n’est pas compliqué
et ne nécessite aucun travail de réglage lorsqu’il
s’agit d’un vrai montage hydraulique.
Pour les cas de synchronisme plus simples, la société
Jahns fournit à présent des soupapes de diviseurs de
débit à piston qui rendent une double division possible
et à prix avantageux.
L’augmentateur de pression
Le diviseur de débit d’huile rotatif peut en plus de sa
fonction principale, qui est d’approvisionner de l’huile
de manière synchrone, servir d’augmentateur de pression.
Toute la série MTO a été prévue à cet effet. Elle a
l’avan-tage de n’avoir qu’une faible perte de pression
interne et présente également la solution la plus avantageuse
en ce qui concerne le prix.
La série MT est appropriée lorsque la pression de sortie
doit être portée à 300 bars ou plus. Des chambres
Page 3
indépendantes ayant des volumes d’absorption très
différents sont disponibles (en option), pour que les
augmentations de la pression puissent être triplées,
quadruplées ou plus.
Les niveaux de pression donnés sur le plan de montage
ci-dessous sont approximatifs. Ce plan doit servir
d’exemple. Le niveau de pression d’environ 400 bars
qui peut théoriquement être atteind à la sortie est diminué
par les pertes de rendement. L’augmentation
de la pression entraîne une augmentation du débit
d’huile. Ce dispositif est monté là où l’huile de basse
pression circule et où un petit débit d’huile à haute
pression est nécessaire.
L’installation d’un circuit de haute pression avec pompe,
moteur électrique, contrôleur de pression et manomètre
n’est pas rentable dans ce cas, car il y a déjà une
circulation de l’huile de basse pression.
Q HD = 20 l/min
V 1 = 115 cm³/rev
Q E = 82 l/min
p E = 100 bar
p HD = 265 bar
Q ND = 60 l/min
V 2 = 350 cm³/rev
Le répartiteur d’huile et la fonction de
sûreté
Les arbres à paliers lisses ont besoin d’une bonne
arrivée d’huile à certains endroits. Ces débits d’huile
doivent être aussi identiques que possible. C’est surtout
pour les diviseurs de débit d’huile à engrenage,
dont les diviseurs individuels n’ont pas d’écoulement
externe d’huile de fuite, que l’on peut constater que
lorsque les engrenages d’un des diviseurs s’engrènent,
chaque diviseur délivre un débit d’huile à la sortie. Un
contrôle électrique de la vitesse de rotations d’un seul
arbre est donc suffi sant. La société Jahns peut fournir
les composants nécessaires à ce dispositif.
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Défaillance du synchronisme
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Mode d‘utilisation des diviseurs de débit d‘huile
Le synchronisme des diviseurs de débit à engrenage
MTO (en particulier), mais aussi des diviseurs de débit
à piston radial MT et MTL dépend des paramètres
suivants:
la viscosité et la température de l’huile
la variation des charges
le niveau de la pression du système
le débit d’huile
Une fois que les données correspondants à ces paramètres
sont rassemblées, il est possible d’obtenir des
informations précises sur les éventuelles défaillances
du synchronisme.
Veuillez vous réferrer aux données suivantes pour établir
un plan approximatif:
MK under maximum oil-fl ow-values in the catalogue
synchronisation tollerances ± 4,0 up to ± 5,0 %
MTO Size 1 and 2 (aluminium housing)
running more than 1200 rpm
synchronisation tollerances ± 1,5 up to ± 2,0 %
MTO Size 3 and 4 (cast iron housing)
synchronisation tollerances ± 3 up to ± 4 %
MT-GM synchronisation tollerances ± 0,5 up to ± 0,8 %
MTL synchronisation tollerances ± 0,5 up to ± 0,8 %
Il est possible de faire une simulation des défaillances du
synchronisme, qui se sont produites sous vos conditions
de travail, sur le banc d’essai de la société Jahns. Vous
serez alors plus sûrs et vous n’aurez pas à prendre trop
de risques dans l’élaboration de votre montage.
Perte de pression dans les soupapes de
diviseurs de débit à piston
Pour la perte de pression, veuillez vous référer aux
diagrammes de la page 8.
Perte de pression dans les diviseurs de
débit d’huile à engrenage
Baisse de pression dans les séparateurs de courant
d‘huile à roue dentée Sur les séparateurs de courant
à roue dentée de la série MTO, il faut escompter
actuellement la perte de pression suivante, pour
la dimension de construction 1: 10-15 bars, pour la
dimension de construction 2: 15-20 bars, pour la
dimension de construction 3: 25-30 bars et pour la
dimension de construction 4: 30-40.
Page 4
Ces chiffres se rapportent à une pression de
sortie de 150-180 bars et à un volume de passage
correspondant à 1200 t/min.
Perte de pression dans les diviseurs de
débit d’huile à piston radial
La construction du piston radial exige une réduction
de pression plus forte, comme pour les diviseurs de
débit d’huile à engrenage. Cette réduction de pression
dépend de la pression de sortie. Les séries MT et MTL
ont été nettement améliorées par rapport aux précédentes
séries MT-GM et MTL. Le tableau ci-dessous indique
la perte de pression pour ces deux séries. Cela
permet de connaître la charge nécessaire à la sortie
de chaque série.
Pression Pression néc. Perte de pression
nécessaire à l’entrée du div. de débit
(bar) (bar) (bar)
50 60 10
80 100 20
100 120 20
140 175 35
150 190 40
180 225 45
190 240 50
210 265 55
230 285 55
Perte de pression dans le diviseurs de débit d'huile MT-GM et MTL
Possibilités pour les diviseurs de débit
d’huile à engrenage de surmonter les
inconvénients de la perte de pression
Une forte pression dans un seul sens est souvent nécessaire.
Il faut alors monter le diviseur de débit d’huile
de manière à ce qu’il soit en marche pendant le mouve
ment de retour des cylindres, lorsqu’ils fonctionnent
sous forte pression. Souvent la forte pression n’est nécessaire
que lorsque le synchromisme n’est plus utile.
Par exemple pour une presse, le synchronisme n’est
nécessaire que lorsque le piston est alimenté avec une
basse pression. Une fois que le piston se trouve sur la
partie à presser, le synchronisme n’est plus nécessaire.
Dans ce cas, le diviseur de débit peut être contourné,
et l’alimentation en haute pression se ferait au-dessus
du clapet antiretour et derrière la sortie du diviseur de
débit d’huile.
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Utilisation d’une chambrementaire
Il est possible d’ajouter une chambre de division supplémentaire
(plus grande ou plus petite que les autres)
au diviseur de débit d’huile. La commande de rappel
arrière du diviseur de débit est ramenée au réservoir
sans pression, pour que cette partie serve de moteur aux
autres diviseurs et augmente leur pression secondaire.
L’utilisation d’un tel dispositif est entièrement justifi ée,
lorsqu’un portique de levage ne doit être abaissé que
par le poids propre et que la charge n’est pas suffi sante
quand les portiques de levage sont vides.
Régularisation du synchronisme
Comme le diviseur de débit d’huile constitue un système
asservi et qu’il n’est pas soumis à un réglage de
rétroaction et de comparaison des chiffres prévus avec
les chiffres réels, une régularisation du synchronisme à
la position fi nale des cylindres est nécessaire. Cela est
par exemple le cas avec le montage ci-dessous.
Sur ce montage les régulateurs de pression ont les
fonctions suivantes:
Les régulateurs de pression (1) constituent une protection
du circuit secondaire, et sont avant tout nécessaires
à la division multiple à cause de l’éventuelle multiplication
de pression (cf. ci-dessus).Ils veillent aussi à ce
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Mode d‘utilisation des diviseurs de débit d‘huile
Page 5
que tous les cylindres puissent déconnecter, lorsqu’un
cylindre a déjà atteind la position fi nale.
Les régulateurs de pression (2) et (3) alimentent toujours
les chambres individuelles avec une pression d’huile
d’environ 4 bars, au cas où la pression serait inférieure
à ces 4 bars dans une des chambres. Comme le régulateur
de pression (3) a une pression de 5 bars et les
régulateurs de pression (2) une pression de 1 bar il en
résulte une pression de 4 bars. Cette alimentation des
chambres individuelles du diviseur est surtout nécessaire
lorsque le cylindre a déjà atteind la position fi nale
et que le diviseur de débit est encore actionné par les
cylindres en marche. Dans ce cas une aspiration de la
conduite du cylindre le plus rapide est empêchée.
Le régulateur de débit (4) a une fonction essentielle, qui
est souvent oubliée chez les diviseurs de débit d’huile.
Lorsque le fl ux de l’huile va de la pompe à huile au
cylindre et que le diviseur de débit a pour fonction
de concentrer l’huile venant des cylindres et d’établir
un synchronisme, alors la soupape a pour fonction de
contrôler la vitesse du diviseur de débit et du cylindre
le plus rapide. Si cette vitesse est trop élevée les
autres cylindres ne pourraient pas suivre à cause de
frottements, de la résistance de charge, des bornes de
connexion etc.
La bobine d’arrêt peut biensûr être remplacée par
un régulateur de pression ou un robinet de freinage.
Cette particularité du montage doit surtout être prise
en considération lorsqu’il s’agit de cylindres à simple
effet et qu’un ralentissement par un poids à vide aussi
faible que possible doit être obtenu.
Il est également possible de connecter le raccord de
ravitaillement de la soupape de pression à la conduite
polarisée avec une pression de 5 bars.
Débit minimum
La vitesse des diviseurs de débit d’huile à engrenage est
relativement grande. En général, les débits minimums
(par chambres de division) se situent entre:
MTO : Qmin (l/min) = Vchambre (cm3/U) x 0.5
For radial-piston fl ow-divider use:
MT-GM : Qmin = 0.15 x Qmax MTL : Qmin = 0.25 x Qmax H Y D R A U L I K

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Mode d‘utilisation des diviseurs de débit d‘huile
Mise en marche du diviseur de débit
d’huile
Ce sont surtout les petits diviseurs de débit d’huile à
engrenage qui ne démarrent pas lorsqu’au début du
mouvement le système de pression se trouve déjà à la
sortie, après la réduction de pression du diviseur.
Cela est par exemple le cas lorsque le diviseur de débit
d’huile se trouve entre la pompe et les cylindres pendant
le levage des cylindres, et que le mouvement des
cylindres est arrêté.
Dans ce cas le problème est résolu par le clapet antiretour
(qui peut être débloqué). Il faut également baisser
la pression du diviseur de débit d’huile pendant
le temps d’arrêt. Selon l’usage qui en est fait, d’autres
solutions sont possibles. Il est simplement important
que ce point soit bien examiné lors de l’élaboration du
plan de montage.
Utilisation des diviseurs de débit d’huile
dans des conditions particulières
Une fois que l’installation des diviseurs de débit d’huile
a été considérée, mais que vous n’êtes pas sûre de l’effi -
cacité de ce montage, adressez-vous à nous. La meilleure
chose à faire serait de nous faire parvenir les plans de
montage prévus.
La collaboration que nous menons depuis très longtemps
avec nos clients dans le domaine des diviseurs
de débit, nous permet de juger le montage le mieux
possible.
Proportion des divisions
En général la proportion des divisions souhaitée est 1:1.
Il est tout à fait possible d’obtenir d’autres proportions
si des volumes différents peuvent être appliqués dans
un même bloc. Veuillez nous consulter à ce sujet.
Utilisation d’autres fl uides comprimés
Chez les diviseurs de débit à pistons radiaux et les soupapes
de diviseurs de débit à piston, l’huile habituelle
peut être remplacée par d’autres fl uides comprimés
comme par exemple HFC, HFD et les fl uides biodégradables.
Dans ce cas là veuillez nous consulter.
Bruit de roulement
Ce sont surtout les diviseurs de débit d’huile à engrenage
qui causent un bruit de roulement lorsque
le nombre de tours est supérieur à 1800 min-1 (cette
vitesse n’est pas toujours acceptée). Cela devrait déjà
être pris en considération lors du choix du volume des
chambres.
Page 6
Défaillance du synchronisme dûe à la
variation de la compression de l’huile
Les diviseurs de débit d’huile ne peuvent pas corriger
des erreurs dûes à des variations de la compression
d’huile lorsque les charges sont différentes. Il est préférable
de monter le diviseur de débit d’huile le plus
près possible des cylindres, et de tout de suite choisir
les conduites des chambres individuelles du diviseur.
Si les charges de chaque cylindre ou moteur sont très
différentes et si la charge ne varie pas à l’intérieur de
chaque dispositif, c’est-à-dire que la pression la plus
basse apparaît toujours dans le même cylindre ou le
même moteur, alors il est possible de réduire cette différence
au moyen d’un régulateur de pression. Ainsi des
défaillances dues à la compression de l’huile peuvent
être réduites, voire éliminées.
Les blocs d’entrée et de sortie
Afi n de faciliter le montage de la tuyauterie sur place, et
de garantir la qualité des soupapes du circuit hydraulique
au client, Jahns offre pour tous les diviseurs de
débit d’huile rotatifs des blocs d’entrée et de sortie. En
général, il n’est pas possible de rajouter ces pièces aux
diviseurs de débit d’huile après le montage. Il faut donc
tenir compte de ces blocs dès la prise de commande.
Les faces de raccordement des diviseurs de débit d’huile
à engrenage, doivent être planes et parallèles après le
montage pour pouvoir raccorder les blocs. En ce qui
concerne les diviseurs de débit d’huile de la série MT,
les blocs d’entrée et de sortie sont intégrés dans un
seul bloc.
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Mode d‘utilisation des diviseurs de débit d‘huile
Instructions de montage et mise en
service
Avant la mise en marche des soupapes de division
de débit à piston, il faut simplement vérifi er que les
pistons sont bien montés horizontalement.
Les diviseurs de débit d’huile à engrenage n’ont pas
de raccord pour l’huile de fuite, et n’ont pas besoin
d’être remplis d’huile avant la mise en marche.
Les diviseurs de débit d’huile à piston radial de la
série MT ont deux raccords pour l’huile de fuite qui
doivent tous deux être raccordés. La pression de
l’huile de fuite maximale est de 1,5 bars.
Les diviseurs de débit d’huile à piston radial de la série
MTL ont un raccord pour l’huile de fuite à gauche et
à droite de l’ensemble. Comme la chambre d’huile
de fuite est reliée à chaque chambre du diviseur, il
suffi t d’en raccorder un seul. La pression de l’huile
de fuite maximale est de 10 bars. Pour les diviseurs
de débit dont l’arbre de mesure est sorti, la pression
maximale est de 1,5 bars.
If you need further materialto divide oil-fl ows/synchronize volumes
Page 7
Chez les diviseurs de débit d’huile à pistons radiaux,
les raccords pour l’huile de fuite doivent être montés
de manière à éviter une marche à vide du carter.
L’huile de fuite doit être ramenée au réservoir sans
pression. Comme il y a peu d’huile de fuite dans
les diviseurs de débit, il est absolument nécessaire
de verser de l’huile dans le carter avant la mise en
marche, sinon le diviseur de débit est en marche à
sec beaucoup trop longtemps avant d’être enduit de
sa propre huile de fuite. Ce point est malheureusement
trop souvent négligé, même par le personnel
expérimenté.
La vidange et le changement de fi ltre devraient se
faire après les recommandations du fabricant de
l’ensemble du dispositif ou du fournisseur d’huile.
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Soupape de diviseur de débit à piston
La soupape du diviseur de débit fonctionne dans les deux sens du débit. Un débit
d’huile, qui devrait se situer dans les limites indiquées dans le tableau ci-dessous, est
réparti en deux débits de même grandeur. La proportion du débit indiqué dans le
tableau ne dépend pas de la pression ni de la viscosité du milieu.
En utilisant cette soupape il est important de savoir qu’en bloquant un récepteur le
deuxième circuit est aussi fortement freiné. Lorsque les charges de pression sont trop
différentes, il faut veiller à ce que l’ensemble du circuit corresponde à la pression la
plus élevée. Cela entraîne nécessairement un échauffement de l’huile, ce qui doit être
considéré lors de l’élaboration du montage.
En général, il vaut mieux choisir le modèle avec carter en aluminium (pas seulement
pour son prix avantageux). Le diviseur avec carter en acier est intéressant à partir
d’une pression de 210 bars.
Typ
Code de série
Exemple: MKA-1/24
Débit d'huile total
minimal
(l/min)
Réduction de pression dans les soupapes de
diviseurs de débit à piston
Débit d'huile total
maximal
(l/min)
24 Débit d'huile total maximum (l/min)
1 Dimension
MKA Diviseur de débit d'huile à piston, carter en aluminium
MKS Diviseur de débit d'huile à piston, carter en acier
Page 8
Pressure de pointe
Typ MKA
(bar)
Schéma selon CETOP
Pressure de pointe
Typ MKS
(bar)
MKS-0 / 6 2 6 - 315
MKA-1/12
MKS-1/12
4 12 210 350
MKA-1/24
MKS-1/24
12 24 210 350
MKA-1/40
MKS-1/40
24 40 210 350
MKA-2/90
MKS-2/90
40 90 210 350
MKA-2/150
MKS-2/150
90 150 210 350
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Soupape de diviseur de débit à piston
Page 9
Dimension 1
Type E A Masse MKA Masse MKS
MKA / MKS -1/12 G3/8" G3/8" 0,80 kg 1,85 kg
MKA / MKS-1/24 G3/8" G3/8" 0,85 kg 1,90 kg
MKA / MKS-1/40 G1/2" G3/8" 0,85 kg 1,90 kg
Dimension 2
Type E A Masse MKA Masse MKS
MKA / MKS -2/90 G3/4" G1/2" 2,1 kg 4,4 kg
MKA / MKS-2/150 G1" G3/4" 2,2 kg 4,5 kg
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Diviseurs de débit d'huile à roue dentée en aluminium MTO
Pour synchroniser les cylindres, Jahns livre depuis 1980
des diviseurs de débit d‘huile à roue dentée, en raison de
leurs multiples utilisations, en plus des diviseurs radiaux
très précis, mais plus chers et des diviseurs de quantité
de cylindres existant depuis quelques années.
Voilà encore quelques années, le type MTZ jouissait
d’une bonne réputation, mais il a cessé brusquement
d’être livré pour des raisons qu’il est inutile d’expliquer
en détail. Mais la fréquence d’utilisation de ce type ne
s’est fait clairement sentir que lorsqu’il n’a plus été
disponible.
Les exigences croissantes envers les diviseurs que le MTZ
ne pouvaient remplir ont entraîné le développement
parallèle du MTO, maintenant disponible.
Dans l’intermédiaire, nous avons comblé les lacunes
existant pour les clients en concevant les appareils MTC.
Le MTC présentait déjà quelques-unes des nouvelles
caractéristiques du MTZ, mais certains détails techniques
n’ont été
optimisés que sur le MTO qui est maintenant disponible.
La nouvelle la série MTO associe aussi bien les appareils
d’aluminium pour petits débits de dimensionnement
que les diviseurs de débit pour les grands débits de
dimensionnement en fonte.
En ce qui concerne les appareils MHD et MTC existant
jusqu’à présent, qui sont encore livrables plus ou moins
longtemps, les anciens catalogues existent toujours et
sont toujours valables.
Le MTO dans sa version d’aluminium présente les caractéristiques
de qualité suivantes:
. Il présente de très bonnes synchronisations. Il y a des
utilisations où les erreurs de synchronisation sont inférieures
à ± I %, même si notre documentation fournit
des indications d’erreurs plus grossières. Même pour
des pressions de charge différentes du seul cylindre
de travail, on a réalisé des synchronisations encore
surprenantes, si l’on fait abstraction des erreurs de
compression d’huile.
. Le MTO offre toute facilité d’extension, jusqu’à 12
sections. Le MTC qui est encore disponible présentait
ici un inconvénient considérable.
. D’importantes différences de pression sont admissibles
entre les différentes sections. Il existe d’autres
constructions présentant ici plus de désavantages
sur le marché.
Page 10
. On est parti des blocs supplémentaires de limiteurs
très éprouvés «EA 7» du MTZ pour créer les limiteurs
intégrés, directement montés dans le boîtier des
sections. Leurs avantages sont le prix nettement
meilleur et la suppression d’éventuelles fuites
d’huile. Ces limiteurs supplémentaires ont pour
tâche de mettre en sécurité la partie non mise en
sécurité au niveau de la pression entre le diviseur
de débit et le cylindre de travail, ce qui risque même
d’être dangereux surtout sur le diviseur multiple.
En outre, l’aspiration d’air est évitée sur les cylindres
à entrée différente (les cylindres non encore entrés
continuent de manœuvrer le diviseur de débit et
l’huile est aspirée des chambres à huile des cylindres
déjà entrés).
. Pour des raisons de sécurité, nous continuons toujours
de procéder au contrôle de chaque pièce avec
simulation der charge et mesure de la synchronisation.
. Les pressions d’huile admises ont été partiellement
nettement augmentées par rapport au MTZ.
. Comme déjà sur le MTC, les entrées de chacune des
sections sont reliées entre elles à l’intérieur. Une
section sur deux est dotée d’un branchement d’entrée.
C’est pourquoi il y a la possibilité de brancher
plusieurs entrées pour les courants d’huile d’une
certaine importance, en particulier pour plus de
5 sections. On n’a pas besoin de section d’entrée
séparée (pas de fonction de diviseur de débit, seulement
jonction) comme sur le MTC.
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Les régulateurs de pression sur préréglées sur les
valeurs indiquées à côté.
La disposition «abaissée» des limiteurs de pression
ne permet pas de les régler tout en observant un
manomètre de pression, parce qu’il faut sortir du bloc
les cartouches de pression pour le réglage. Comme
il n’est pas utile de régler avec une très grande
précision les soupapes de sécurité et qu’elles peuvent
parfaitement supporter une divergence de 3 bars, on
peut effectuer simplement le réglage en mesurant
la distance «L» avec le pied à coulisse. Les tableaux
indiquent les pressions de réglage et lse longueurs de
ressort correspondantes. Les régulateurs de pression
sont ensuite remontés et le réglage est terminé.
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Limiteurs de pression intégrés dans le MTO
Longueur L
Page 11
Ressort de pression rouge, standard,
préréglé sur 180 bars
pression
(bar)
Longueur L
(mm)
pression
(bar)
Longueur L
(mm)
130 27,50 220 26,15
140 27,35 230 26,05
150 27,20 240 25,90
160 27,05 250 25,80
170 26,90 260 25,65
180 26,75 270 25,55
190 26,60 280 25,40
200 26,45 290 25,25
210 26,30 300 25,15
Ressort de pression vert, préréglé sur 120 bars
pression
(bar)
Longueur L
(mm)
pression
(bar)
Longueur L
(mm)
90 26,80 150 25,70
100 26,60 160 25,55
110 26,40 170 25,35
120 26,25 180 25,20
130 26,05 190 25,00
140 25,90 200 24,80
Ressort de pression bleu, préréglé sur 100 bars
pression
(bar)
Longueur L
(mm)
pression
(bar)
Longueur L
(mm)
60 26,6 120 25,0
70 26,3 130 24,8
80 26,0 140 24,5
90 25,8 150 24,2
100 25,6 160 24,0
110 25,3
Ressort de pression noir, préréglé sur 50 bars
pression
(bar)
Longueur L
(mm)
pression
(bar)
Longueur L
(mm)
30 26,2 60 25,3
40 25,9 70 25,0
50 25,6 80 24,7
H Y D R A U L I K

Il existe deux tailles de boîtier. A l‘intérieur de ces tailles,
les appareils ayant divers débits de dimensionnement
ne se différencient que par la largeur de leur boîtier. On
peut monter ensemble des diviseurs de débit de tous
les débits de dimensionnement cités ci-dessous de la
série concernée. Ceci est important s‘il y a différents
cylindres de charge et pour une utilisation en tant
qu‘élévateur de pression.
Il existe les débits de dimensionnement suivants:
Dimension 1
4,2 cm3 /t
5,5 cm3 /t
Dimension 2
8,5 cm3 /t
14 cm3 /t
31,4 cm3/t Les deux séries permettent d’obtenir des circulations de
2 l/min bis 70 l/min par chambre. Pour des circulations
plus importantes, on utilise les boîtiers de fonte MTO.
Les diviseurs de débit de construction spéciale existent
seulement sans limiteurs intégrés. Ils sont prévus pour
être montés sur les anciens blocs de limiteurs EA7 de
la série MTZ afi n de garantir les échanges avec l’ancien
modèle.
La série MTO est prévue pour utilisation d’huile minérale
selon DIN 51524. Pour tout autre liquide de pression,
veuillez prendre contact avec nous.
La plage température de service est fi xée entre - 25° C
et + 80° C avec des joints normaux et entre - 25° C et
+ 100° C en utilisant des joints Viton.
La viscosité d’huile recommandée est entre 12 et
100 cSt, avec des maximums de 600 cSt.
Le fi ltrage revêt une importance décisive, en particulier
pour obtenir une bonne synchronisation. En fi n de
compte, on obtient le joint métallique décisif entre les
surfaces extérieures des roues dentées et le diamètre
intérieur du boîtier. De toute façon, ces dernières années,
le fi ltrage n’est plus la base de discussions visant à savoir
comment faire pour se passer d’un bon fi ltrage, mais
les avantages d’un bon fi ltrage sont bénéfi ques à l’ensemble
du système. Nous recommandons une fi nesse
de fi ltrage nominale de 10 µm, absolue de 25 µm.
H Y D R A U L I K
Diviseurs de débit d'huile à roue dentée en aluminium MTO
Page 12
L’exécution A comporte pour chaque section un limiteur
de pression combiné à une soupape d’aspiration
fi nale et intégré directement au boîtier. Les limiteurs
de pression sont réglables mais sont montés cachés
afi n d’empêcher tout déréglage intempestif en service,
mais on peut les régler, si nécessaire.
Situation des Entrées et Sorties
MTO Dimension 1 et 2
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
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Diviseurs de débit à roue dentée en fonte MTO
La série des diviseurs de débit en fonte à roue dentée
MTO connue depuis quelques années remplace nos
appareils MHD existants. Les MHD sont toujours disponibles,
mais leur prix deviendra moins intéressant en
raison des petites séries. C‘est pourquoi il est conseillé
de passer rapidement au diviseur de débit en fonte
MTO. Outre les meilleurs prix, le MTO en fonte se caractérise
par une synchronisation nettement améliorée. Il
n‘atteint certes pas les synchronisations des diviseurs
de débit en aluminium, mais en est moins éloigné que
les MHD existants.
En soi, l’aluminium est le matériau idéal pour les diviseurs
de débit. Lors du rodage des appareils, les roues
dentées «se fraisent» dans le boîtier d’aluminium et
produisent ce qu’on appelle une trace de rodage. Cela
optimise le joint critique entre les roues dentées et le
boîtier: la jonction d’huile de fuite de chambre à chambre
reste inférieure, par exemple, à celle du boîtier de
fonte où les rodages ne peuvent être que nettement
plus faibles. Mais l’aluminium présente les caractéristiques
suivantes:
Moindre résistance à l’abrasion due aux particules
de l’huile = réduction de la durée de vie.
Dans de nombreuses industries (par ex. aciéries,
constructions navales) la fonte est un matériau
utilisé de préférence et parfois même impérativement
prescrit.
L’utilisation d’autres liquides de service que l’huile
minérale est plutôt possible avec le diviseur de débit
en fonte qu’avec le boîtier d’aluminium.
En particulier pour les grands débits de dimensionnement,
on peut mieux maîtriser la résistance du
boîtier de fonte contre les pointes de pression.
Sur les MTO de fonte de taille 3, les entraxes entre les
diverses chambres sont les mêmes sur tous les débits
de dimensionnement et les mêmes que l’entraxe de
l’ancien MTZ-..51. Cela permet donc d’utiliser le bloc
d’entrée et de sortie EA7 de l’ancienne série MTZ. Ces
blocs sont fabriqués en aluminium. Pour la taille 3 et
la taille 4, il existe aussi le bloc d’entrée et de sortie
EA9 en acier.
La taille 4 nous a permis d’agrandir notre gamme vers
le haut pour les débits de dimensionnement nominaux
de 110 et 150 cm3/t. Sur demande, il existe un appareil
spécial ayant un débit de dimensionnement de
190 cm3/t, mais qui présente toutefois des pressions
réduites.
Page 13
On peut monter sur le groupe 4 de petits branchements
SAE en 6000 psi, ce qui représente une solution spéciale.
Malheureusement, dans le secteur des machines
à roues dentées, les branchements de 3000 psi se sont
si totalement imposés que nous les proposons en version
standard.
La construction robuste du boîtier peut servir à abaisser
le niveau sonore de quelques db(A) si l’on prévoit de
petits nombre de tours.
Les sections du MTO de fonte sont vissées à l’unité.
Cela supprime les ancrages traversants de la série MHD.
L’indispensable «étranglement» de chaque section est
peut-être moins élégant, mais le stress provoqué par les
forces sur les ancrages entraînait de grandes dilatations,
imposant soit de réduire la pression soit de soutenir
les deux extrémités par des constructions annexes en
forme d’étau sur la machine.
H Y D R A U L I K

Diviseurs de débit d'huile à roue dentée en aluminium MTO Dimension 1
Type
Code de série
Exemple: MTO-4-5-AVR 4-section fl ow-divider with all section of 5,5 cm³/rev, pressure valve adjustable
H Y D R A U L I K
Volume
par section
(cm 3 /rev)
Débit d'huile
min.
par section
(l/min)
Débit d'huile
max.
par section
(l/min)
Les valeurs fi gurant entre parenthèses peuvent être atteintes si le bruit de roulement plus fort qui se produit alors ne joue pas un grand
rôle.
AVR Régulateurs de pression réglables de 130 à 300 bars, standard
Couleur de ressort rouge, préréglé sur environ 180 bars
AVG Régulateurs de pression réglables de 90 à 210 bars,
Couleur de ressort vert, préréglé sur environ 120 bars
AVB Régulateurs de pression réglables de 60 à 120 bars,
Couleur de ressort bleu, préréglé sur environ 100 bars
AVS Régulateurs de pression réglables de 30 à 80 bars,
Couleur de ressort noir, préréglé sur environ 50 bars
G Diviseur sans vannes supplémentaires, raccord fi leté
5 Volume nominal absorbé par tour par chambre,
Volume réel absorbé, voir ci-dessus
4 Nombre de fl ux partiels, 12 au maximum
Page 14
Continue
pressure
(bar)
Peak
pressure
(bar)
max. pressure difference
between the
sections outputs
(bar)
Size 1
MTO-..-4 4,2 1,6 9 (10) 250 280 200
MTO-..-5 5,5 2,2 12 (14) 230 250 200
Size 2 Page16, 17
MTO-..-8 8,16 3,5 19 (22) 250 280 200
MTO-..-14 14,45 5,0 32 (39) 250 280 200
MTO-..-31 31,4 12,5 62 (70) 210 240 200
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Diviseurs de débit d'huile à roue dentée en aluminium MTO Dimension 1
Le schéma représente un diviseur de débit d'huile quadruple. Dans un certain nombre de chambrés
il faut modifi er la longeuur de mesure pour avoir une dimension B dans chaque section.
Raccordements
E1 à E2 G1/2" Entrée
A1 à A4 G3/8" Sortie, débit
T, NS G3/8" Raccord du réservoir et raccord de plissage
pour huile sous
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Page 15
MTO-..-..-G
Poids: MTO-..-4-G 1,1 kg/chambre
MTO-..-5-G 1,2 kg/chambre
MTO-..-..-A...
Poids: MTO-..-4-A 1,6 kg/chambre
MTO-..-5-A 1,8 kg/chambre
Schéma selon CETOP
Type A1-4 E1-2 T/NS B C D F G H
MTO-..-4
MTO-..-5
G3/8" G1/2" G3/8"
80,4
85,5
50,7
55,8
342,2
362,5
50,5
53,0
410,2
430,5
84,5
87,0
H Y D R A U L I K

Diviseurs de débit d'huile à roue dentée en aluminium MTO Dimension 2
Type
Size 1Page 14, 15
Code de série
Exemple: MTO-4-8-AVR 4-section fl ow-divider with all section of 8,16 cm³/rev, pressure valve adjustable
H Y D R A U L I K
Displacement
per section
(cm 3 /rev)
min. fl ow
per section
(l/min)
max. fl ow
per section
(l/min)
AVR Régulateurs de pression réglables de 130 à 300 bars, standard
Couleur de ressort rouge, préréglé sur environ 180 bars
AVG Régulateurs de pression réglables de 90 à 210 bars,
Couleur de ressort vert, préréglé sur environ 120 bars
AVB Régulateurs de pression réglables de 60 à 120 bars,
Couleur de ressort bleu, préréglé sur environ 100 bars
AVS Régulateurs de pression réglables de 30 à 80 bars,
Couleur de ressort noir, préréglé sur environ 50 bars
G Diviseur sans vannes supplémentaires, raccord fi leté
5 Volume nominal absorbé par tour par chambre,
Volume réel absorbé, voir ci-dessus
4 Nombre de fl ux partiels, 12 au maximum
Page 16
Continue
pressure
(bar)
Peak
pressure
(bar)
max. pressure difference
between the
sections outputs
(bar)
MTO-..-4 4,2 1,6 9 (10) 250 280 200
MTO-..-5 5,5 2,2 12 (14) 230 250 200
Size 2
MTO-..-8 8,16 3,5 19 (22) 250 280 200
MTO-..-14 14,45 5,0 32 (39) 250 280 200
MTO-..-31 31,4 12,5 62 (70) 210 240 200
Les valeurs fi gurant entre parenthèses peuvent être atteintes si le bruit de roulement plus fort qui se produit alors ne joue pas un grand
rôle.
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Diviseurs de débit d'huile à roue dentée en aluminium MTO Dimension 2
Le schéma représente un diviseur de débit d'huile quadruple. Dans un certain nombre de chambrés
il faut modifi er la longeuur de mesure pour avoir une dimension B dans chaque section.
Raccordements
E1 à E2 Entrée
A1 à A4 Sortie, débit
T, NS Raccord du réservoir et raccord de plissage
pour huile sous
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Page 17
MTO-..-..-G
Poids: MTO-..-8-G 2,1 kg/chambre
MTO-..-14-G 2,6 kg/chambre
MTO-..-31-G 3,5 kg/chambre
MTO-..-..-A..
Poids: MTO-..-8-A 2,7 kg/chambre
MTO-..-14-A 3,4 kg/chambre
MTO-..-31-A 4,5 kg/chambre
Schéma selon CETOP
Typ A1-4 E1-2 T/NS B C D F G H
MTO-..-8
MTO-..-14
G1/2" G3/4"
G1/2"
69,95
87,95
57,1
75,1
302,8
374,8
46,5
55,5
378,8
450,8
84,5
93,5
MTO-..-31 G3/4" G1" 114,95 102,1 482,8 69,0 558,8 107,0
H Y D R A U L I K

Type
Code de série Example: MTO-4-55-EA7 4-section fl ow-divider with all sections of 54,5 cm³/rev.
H Y D R A U L I K
Diviseurs de débit à roue dentée en fonte MTO Dimension 3
Displacement
per section
(cm 3 /U)
Page 18
G Raccord fi leté
GB Threated connection, for valve block assembly
E Bloc d'entrée
A7 Bloc d`sortie
Débit nominal
Nombre de débits, maximum 12
Limitation en cas d‘utilisation d‘autres fl uides de service que l‘huile minérale.
Type Fluide
min. fl ow
per section
(l/min)
Pressione
maximal
(bar)
max. fl ow
per section
(l/min)
Nombre de tours
maximal
(rev/min)
Continue
pressure
(bar)
Plage
de températures
Peak
pressure
(bar)
Size 3
MTO-..-25 24,9 12 66 270 290
MTO-..-35 34,3 16 82 260 285
MTO-..-55 54,5 27 98 260 285
MTO-..-80 78,7 40 140 260 285
Size 4. Page 22, 23
MTO-..-110 105,4 50 200 270 290
MTO-..-150 149,7 80 220 235 250
HFC Eau glycol 160 1300 -20 bis 60°C *
HFD Esther phosphate 160 1500 -10 bis 60°C FKM
* Perbunan oder FKM according to the HFC manufacturer's recommendation
Joints
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Le schéma représente un diviseur de débit d'huile quadruple. Dans un certain nombre de chambrés il
faut modifi er la longeuur de mesure pour avoir une dimension de 167,5 mm dans chaque section.
Raccordements
Raccordements
E G1 1/4" Entrée
A1 à A4 G1 1/4" Sortie, débit
T, NS G1/2" Raccord du réservoir et raccored de plissage pour huile sous
M1 à M4 G3/4" Raccordement de mesure
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Diviseurs de débit à roue dentée en fonte MTO Dimension 3 EA7
E G1 1/4" Entrée
A1 à A4 G1 1/4" Sortie, débit
Page 19
MTO-..-..-G
Poids: 17 kg/chambre
MTO-..-..-EA7
Schéma selon CETOP
Poids: 22 kg/chambre
Type A B C D
MTO-..-35 130,0 37,5 110,0 471,5
MTO-..-55 124,5 43,0 104,5 488,5
MTO-..-80 109,0 58,5 89,0 504,0
H Y D R A U L I K

Type
Code de série Exemple: MTO-4-55-EA9 4-section fl ow-divider with all sections of 54,5 cm³/rev.
H Y D R A U L I K
Diviseurs de débit à roue dentée en fonte MTO Dimension 3
Displacement
per section
(cm 3 /U)
min. fl ow
per section
(l/min)
Page 20
max. fl ow
per section
(l/min)
G Raccord fi leté
GB Threated connection, for valve block assembly
E Bloc d'entrée
Cotinue
pressure
(bar)
A9 Bloc d`sortie
Débit nominal
Nombre de débits, maximum 12
Peak
pressure
(bar)
Size 3
MTO-..-25 24,9 12 66 270 290
MTO-..-35 34,3 16 82 260 285
MTO-..-55 54,5 27 98 260 285
MTO-..-80 78,7 40 140 260 285
Size 4. Page 22, 23
MTO-..-110 105,4 50 200 270 290
MTO-..-150 149,7 80 220 235 250
Limitation en cas d‘utilisation d‘autres fl uides de service que l‘huile minérale.
Type Fluide
Pressione
maximal
(bar)
Nombre de tours
maximal
(rev/min)
Plage
de températures
HFC Eau glycol 160 1300 -20 bis 60°C *
HFD Esther phosphate 160 1500 -10 bis 60°C FKM
* Perbunan oder FKM according to the HFC manufacturer's recommendation
Joints
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Diviseurs de débit à roue dentée en fonte MTO Dimension 3 EA9
Le schéma représente un diviseur de débit d'huile quadruple. Dans un certain nombre de chambrés il
faut modifi er la longeuur de mesure pour avoir une dimension de 167,5 mm dans chaque section.
Raccordements
E G1 1/4" Entrée
A1 à A4 G1 1/4" Sortie, débit
Raccordements
E G1 1/4" Entrée
A1 à A4 G1 1/4" Sortie, débit
T, NS G1 1/4" Raccord du réservoir et raccored de plissage pour huile sous
M1 à M4 G1/4" Raccordement de mesure
Page 21
MTO-..-..-G
Poids: 17 kg/chambre
MTO-..-..-EA9
Schéma selon CETOP
Type A B C D
MTO-..-35 126,0 41,5 104,5 492,5
MTO-..-55 124,5 43,0 104,5 505,5
MTO-..-80 109,0 58,5 89,0 521,0
Poids: 36 kg/chambre
H Y D R A U L I K

Type
Code de série
H Y D R A U L I K
Diviseurs de débit à roue dentée en fonte MTO Dimension 4
Displacement
per section
(cm 3 /U)
min. fl ow
per section
(l/min)
Exemple: MTO-4-110-EA9 4-section fl ow-divider with all sections of 105,4 cm³/rev.
Page 22
max. fl ow
per section
(l/min)
S SAE 1 1/2" 3000 psi
SB SAE 1 1/2" 3000 psi, for valve block assembly
E Bloc d'entrée
Cotinue
pressure
(bar)
A9 Bloc d`sortie
Débit nominal
Nombre de débits, maximum 8
Peak
pressure
(bar)
Size 3
MTO-..-25 24,9 12 66 270 290
MTO-..-35 34,3 16 82 260 285
MTO-..-55 54,5 27 98 260 285
MTO-..-80 78,7 40 140 260 285
Size 4. Page 22, 23
MTO-..-110 105,4 50 200 270 290
MTO-..-150 149,7 80 220 235 250
Limitation en cas d‘utilisation d‘autres fl uides de service que l‘huile minérale.
Type Fluide
Pressione
maximal
(bar)
Nombre de tours
maximal
(rev/min)
Plage
de températures
HFC Eau glycol 160 1300 -20 bis 60°C *
HFD Esther phosphate 160 1500 -10 bis 60°C FKM
* Perbunan oder FKM according to the HFC manufacturer's recommendation
Joints
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Diviseurs de débit à roue dentée en fonte MTO Dimension 4
Le schéma représente un diviseur de débit d'huile quadruple. Dans un certain nombre de chambrés
il faut modifi er la longeuur de mesure pour avoir une dimension de B dans chaque section.
Raccordements
E1 à E4 SAE 1 1/2" Entrée
A1 à A4 SAE 1 1/2" Sortie, débit
Raccordements
E1 à E2 SAE 1 1/2" 6000 psi Entrée
A1 à A4 SAE 1 1/2" 6000 psi Sortie, débit
T, NS G1 1/4" Raccord du réservoir et raccored de plissage pour huile sous
M1 à M4 G1/4" Raccordement de mesure
Page 23
Schéma selon CETOP
MTO-..-...-S
Poids: 45 kg/chambre
MTO-..-...-EA9
Poids: 71 kg/chambre
Typ B C D F G H
MTO-..-110 171 117 683,5 99,5 419 92
MTO-..-150 187 133 747,5 102,5 387 95
H Y D R A U L I K

Des schémas détaillés de diviseurs de débits à pistons radiaux et de combinaisons de diviseurs de débit d'huile ou d'augmentateur de
pression de tailles différentes sont disponibles sur demande.
Code de série MT-GM1-100/100-FG
MT-GM1... / ...-FG
Poids: 66 kg
Type
H Y D R A U L I K
Diviseurs de débit d'huile à pistons radiaux MT-GM
Débit Débit par chambre service Pression de service Puissance
par chambre continu maximum continu discontinu par chambre
cm 3 /rev. l/min l/min bar bar kW
MT-GM1 100/100 99 35 50 240 300 24
MT-GM1 175/175 172 70 100 240 300 30
MT-GM2 350/350 347 120 175 240 300 45
MT-GM2 500/500 493 145 210 240 300 45
MT-GM3 800/800 792 235 280 240 300 60
MT-GM5 1800/1800 1816 340 430 240 300 90
MT-GM6 3000/3000 3041 430 550 240 300 120
Page 24
G Raccord fi leté
F Support de montage
EA Blocs d'entrée et de sortie
Débit nominal
GM1 Dimension
Raccordements
E1 - E2 G1" Entrée, raccorder E1 avec E2
A1 - A2 G1" Sortie, débits
L1 - L2 G1/4" Raccord pour l'huile de fuite. Raccorder L1 avec L2
Pression de l'huile de fuite max. 2 bar
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Diviseurs de débit d'huile à pistons radiaux MT-GM
Page 25
MT-GM2... / ...-FG
Poids: 107 kg
Raccordements
E1 - E2 G1" Entrée, raccorder E1 avec E2
A1 - A2 G1" Sortie, débits
L1 - L2 G1/2" Raccord pour l'huile de fuite. Raccorder L1 avec L2
Pression de l'huile de fuite max. 2 bar
MT-GM3... / ...-FG
Poids: 145 kg
Raccordements
E1 - E2 G1" Entrée, raccorder E1 avec E2
A1 - A2 G1" Sortie, débits
L1 - L2 G1/2" Raccord pour l'huile de fuite. Raccorder L1 avec L2
Pression de l'huile de fuite max. 2 bar
H Y D R A U L I K

MT-GM5... / ...-FS
Poids: 441 kg
MT-GM6... / ...-FS
Poids: 550 kg
H Y D R A U L I K
Diviseurs de débit d'huile à pistons radiaux MT-GM
Page 26
Raccordements
E1 - E2 SAE 1 1/2" Entrée, raccorder E1 avec E2
A1 - A2 SAE 1 1/2" Sortie, débits
L1 - L2 G1/2" Raccord pour l'huile de fuite.
Raccorder L1 avec L2
Pression de l'huile de fuite max. 2 bar
Raccordements
E1 - E2 SAE 1 1/2" Entrée, raccorder E1 avec E2
A1 - A2 SAE 1 1/2" Sortie, débits
L1 - L2 G1/2" Raccord pour l'huile de fuite.
Raccorder L1 avec L2
Pression de l'huile de fuite max. 2 bar
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Type
Des schémas détaillés de diviseurs de débits à pistons radiaux et de combinaisons de diviseurs de débit d'huile ou d'augmentateur de
pression de tailles différentes sont disponibles sur demande.
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Diviseurs de débit d'huile à pistons radiaux MT-GM
Code de série MT-GM1-100/100-FEA
Débit Débit par chambre service Pression de service Puissance
par chambre continu maximum continu discontinu par chambre
cm3 /rev. l/min l/min bar bar kW
MT-GM1 100/100 99 35 50 240 300 24
MT-GM1 175/175 172 70 100 240 300 30
MT-GM2 350/350 347 120 175 240 300 45
MT-GM2 500/500 493 145 210 240 300 45
MT-GM3 800/800 792 235 280 240 300 60
MT-GM5 1800/1800 1816 340 430 240 300 90
MT-GM6 3000/3000 3041 430 550 240 300 120
Page 27
G Raccord fi leté, cf. page 8
F Support de montage
EA Blocs d'entrée et de sortie
Débit nominal
GM1 Dimension
MT-GM1... / ...-FEA
Schéma selon DIN ISO 1219
Raccordements
E1 - E2 G1 1/4" Entrée, facultatif
A1 - A2 G1" Sorie, débits
L1 - L2 G1/4" Raccord pour l'huile de fuite. Raccorder L1 avec L2
Pression de l'huile de fuite max. 2 bar
T, NS G3/8" Raccord du réservoir et raccord pour l'huile de fuite
sous pression
M1 - M2 G3/8" Raccordement de mesure
Poids: 82 kg
H Y D R A U L I K

MT-GM2... / ...-FEA
Poids: 133 kg
MT-GM3-... / ...-FEA
Poids: 190 kg
H Y D R A U L I K
Diviseurs de débit d'huile à pistons radiaux MT-GM
Raccordements
E1, E2 G1 1/4" Entrée,facultatif
A1, A2 G1" Sorie, débits
L1, L2 G1/2" Raccord pour l'huile de fuite. Raccorder L1 avec L2
Pression de l'huile de fuite max. 2 bar
T, NS G3/8" Raccord du réservoir et raccord pour l'huile de fuite
sous pression
M1, M2 G3/8" Raccordement de mesure
Raccordements
E1, E2 NW 40 / G1 1/4" Entrée,facultatif
A1, A2 G1 1/4" Sorie, débits
L1, L2 G1/2" Raccord pour l'huile de fuite. Raccorder L1 avec L2
Pression de l'huile de fuite max. 2 bar
T, NS G3/4" Raccord du réservoir et raccord pour l'huile de fuite
sous pression
M1, M2 G1/2" Raccordement de mesure
Page 28
Schéma selon DIN ISO 1219
Schéma selon DIN ISO 1219
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Diviseurs de débit d'huile à pistons radiaux MT-GM
Raccordements
E1 - E2 SAE 1 1/2" Entrée, raccorder E1 avec E2
A1 - A2 SAE 1 1/2" Sorie, débits
L1 - L2 G1/2" Raccord pour l'huile de fuite. Raccorder L1 avec L2
Pression de l'huile de fuite max. 2 bar
T, NS G1 1/2" Raccord du réservoir et raccord pour l'huile de fuite
sous pression
M1, M2 G1/4" Raccordement de mesure
Raccordements
E1 - E2 SAE 1 1/2" Entrée, raccorder E1 avec E2
A1 - A2 SAE 1 1/2" Sorie, débits
L1 - L2 G1/2" Raccord pour l'huile de fuite. Raccorder L1 avec L2
Pression de l'huile de fuite max. 2 bar
T, NS G1 1/2" Raccord du réservoir et raccord pour l'huile de fuite
sous pression
M1, M2 G1/4" Raccordement de mesure
Page 29
MT-GM5... / ...-FEA
Poids: 427 kg
Schéma selon DIN ISO 1219
MT-GM6... / ...-FEA
Poids: 817 kg
Schéma selon DIN ISO 1219
H Y D R A U L I K

Débit Débit par chambre service Pression de service Puissance
par chambre continu maximum continu discontinu par chambre
Type (cm³/rev) (l/min) (l/min) (bar) (bar) (kW)
MTL../ 29 30,2 28 40 240 300 14
MTL../ 42 42,7 45 65 240 300 20
MTL../ 70 69,9 63 90 240 300 30
MTL../ 108 108,4 95 135 240 300 45
MTL../ 170 170,9 110 160 240 300 55
MTL../ 270 271,4 175 250 240 300 75
MTL ../ 29-G
MTL ../ 42-G
H Y D R A U L I K
Diviseur de débit d'huile à pistons radiaux MTL
Dés schémas détaillés de débit d'huile à pistons radiaux, et des combinaisons de diviseurs de débit d'huile au d'augmentateur
de pression de tailles différentes sont disponibles sur demande.
code de série Exemple: MTL-4/29-EA
Raccordements
A1 à A4 ou B1 bis B4 G3/4" Entrée, Joindre les raccords
B1 à B4 ou A1 bis A4 G3/4" Sortie, débits
L G1/2" Raccord pour l'huile de fuite.
pression de l'huile de fuite max. 10 bar
Le schéma représente un diviseur de débit d'huile quadruple. Pour un certain nombre de chambres il faut modifi er la
longueur de mesure pour avoir une dimension de 130 mm dans chaque section.
Page 30
G Raccord fi leté
E Bloc d'entrée
A Bloc de sortie
29 Débit nominal
4 nombre de débits
Les barres de liasion peuvent être déplacées de 130 mm
Poids: MTL-../29-G et MTL-../42-G 30 kg/chambre
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Diviseur de débit d'huile à pistons radiaux MTL
Raccordements
A1 à A4 ou B1 bis B4 G1 1/4" Entrée, Joindre les raccords
B1 à B4 ou A1 bis A4 G1 1/4" Sortie, débits
L G3/4" Raccord pour l'huile de fuite.
pression de l'huile de fuite max. 10 bar
Raccordements
A1 à A4 ou B1 bis B4 G1 1/2" Entrée, Joindre les raccords
B1 à B4 ou A1 bis A4 G1 1/2" Sortie, débits
L G3/4" Raccord pour l'huile de fuite.
pression de l'huile de fuite max. 10 bar
Page 31
MTL../ 70-G
MTL../ 108-G
Les barres de liasion peuvent être déplacées de 155 mm
Le schéma représente un diviseur de débit d'huile quadruple. Pour un certain nombre de chambres il faut modifi er la
longueur de mesure pour avoir une dimension de 155 mm dans chaque section.
Poids: MTL-../70-G et MTL-../108-G 48 kg/chambre
MTL../ 170-G
MTL../ 270-G
Les barres de liasion peuvent être déplacées de 255 mm
Le schéma représente un diviseur de débit d'huile quadruple. Pour un certain nombre de chambres il faut modifi er la
longueur de mesure pour avoir une dimension de 255 mm dans chaque section.
Poids: MTL-../170-G et MTL-../270-G 120 kg/chambre
H Y D R A U L I K

Débit Débit par chambre service Pression de service Puissance
par chambre continu maximum continu discontinu par chambre
Type (cm³/rev) (l/min) (l/min) (bar) (bar) (kW)
MTL../ 29 30,2 28 40 240 300 14
MTL../ 42 42,7 45 65 240 300 20
MTL../ 70 69,9 63 90 240 300 30
MTL../ 108 108,4 95 135 240 300 45
MTL../ 170 170,9 110 160 240 300 55
MTL../ 270 271,4 175 250 240 300 75
MTL../29-EA
MTL../42-EA
H Y D R A U L I K
Diviseur de débit d'huile à pistons radiaux MTL
Dés schémas détaillés de débit d'huile à pistons radiaux, et des combinaisons de diviseurs de débit d'huile au d'augmentateur
de pression de tailles différentes sont disponibles sur demande.
code de série Exemple: MTL-4/29-EA
Raccordements
E G1 1/4" Entrée
A1 à A4 G3/4" Sortie, débits
L G1/2" Raccord pour l'huile de sortie
Pression de l'huile de sortie max. 10 bars
T, NS G3/8" Raccord du réservoir et raccord de
remplissage pour huile sous basse pression
M1 à M4 G1/4" Raccordement de mesure
Le schéma représente un diviseur de débit d'huile quadruple. Pour un certain nombre de chambres il faut modifi er la
longueur de mesure pour avoir une dimension de 130 mm dans chaque section.
Page 32
G Raccord fi leté
E Bloc d'entrée
A Bloc de sortie
29 Débit nominal
4 nombre de débits
Schéma selon DIN ISO 1219
Les barres de liasion peuvent être déplacées de 130 mm
Poids: MTL-../29-EA et MTL-../42-EA 36 kg/chambre
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Diviseur de débit d'huile à pistons radiaux MTL
Raccordements
E G1 1/2" Entrée
A1 à A4 G1 1/4" Sortie, débits
L G3/4" Raccord pour l'huile de sortie
Pression de l'huile de sortie max. 10 bars
T, NS G1 1/4" Raccord du réservoir et raccord de
remplissage pour huile sous basse pression
M1 à M4 G1/4" Raccordement de mesure
Raccordements
E G2" Entrée
A1 à A4 G1 1/4" Sortie, débits
L G3/4" Raccord pour l'huile de sortie
Pression de l'huile de sortie max. 10 bars
T, NS G3/4" Raccord du réservoir et raccord de
remplissage pour huile sous basse pression
M1 à M4 G1/4" Raccordement de mesure
Page 33
Schéma selon DIN ISO 1219
MTL../ 70-EA2
MTL../ 108-EA2
Les barres de liasion peuvent être déplacées de 155 mm
Le schéma représente un diviseur de débit d'huile quadruple. Pour un certain nombre de chambres il faut modifi er la
longueur de mesure pour avoir une dimension de 155 mm dans chaque section.
Poids: MTL-../70-EA et MTL-../108-EA 74 kg/chambre
Schéma selon DIN ISO 1219
MTL../ 170-EA
MTL../ 270-EA
Les barres de liasion peuvent être déplacées de 255 mm
Le schéma représente un diviseur de débit d'huile quadruple. Pour un certain nombre de chambres il faut modifi er la
longueur de mesure pour avoir une dimension de 255 mm dans chaque section.
Poids: MTL-../170-EA et MTL-../270-EA 167 kg/chambre
H Y D R A U L I K

H Y D R A U L I K
Diviseur de débit d'huile à pistons radiaux STL
Débit Débit par chambre service Pression de service Puissance
par chambre continu maximum continu discontinu par chambre
Type (cm³/rev) (l/min) (l/min) (bar) (bar) (kW)
STL..- 220 494,1 220 280 240 300 100
STL..- 320 722,2 320 400 240 300 125
Dés schémas détaillés de débit d'huile à pistons radiaux, et des combinaisons de diviseurs de débit d'huile au d'augmentateur
de pression de tailles différentes sont disponibles sur demande.
code de série Exemple: STL-4-320-EA
Page 34
S Raccord fi leté
E Bloc d'entrée, cf. pages 8,9
A Bloc de sortie, cf. pages 8,9
320 Débit nominal
4 nombre de débits
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Diviseur de débit d'huile à pistons radiaux STL
Raccordements
E1 bis E4 SAE NW50, 6000 psi Entrée
A1 bis A4 SAE NW50, 6000 psi Sortie, débits
L G1" Raccord pour l'huile de sortie
Pression de l'huile de sortie max. 10 bars
Raccordements
E1 bis E2 SAE NW80, 6000 psi Entrée
A1 bis A4 SAE NW50, 6000 psi Sortie, débits
L G1" Raccord pour l'huile de sortie
Pression de l'huile de sortie max. 10 bars
T, NS SAE NW50, 3000 psi Raccord du réservoir et raccord de
remplissage pour huile sous basse pression
M1bis M4 G1/4" Raccordement de mesure
Page 35
STL..- 220-S
STL..- 320-S
Le schéma représente un diviseur de débit d'huile quadruple. Pour un certain nombre de chambres il faut modifi er la
longueur de mesure pour avoir une dimension de 280 mm dans chaque section.
Poids: STL-..-220-S und STL-..-320-S 240 kg/chambre
Schéma selon DIN ISO 1219
STL..- 220-EA
STL..- 320-EA
Le schéma représente un diviseur de débit d'huile quadruple. Pour un certain nombre de chambres il faut modifi er la
longueur de mesure pour avoir une dimension de 280 mm dans chaque section.
Poids: STL-..-220-EA und STL-..-320-EA 296 kg/chambre
H Y D R A U L I K

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