Le frein automatique Westinghouse pour trains de voyageurs

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-4- III. Le frein automatique perfectionné type Lu. Le frein automatique perfectionné est caractérisé par l'emploi des triples valves Lu-R ou Lu-V. Ces triples valves sont d'une construction extrêmement simple et d'un entretien facile ; leur poche accélératrice leur permet d'assurer une propagation rapide du freinage. L'action de la triple valve Lu-R est comparable à celle de la triple valve à action rapide et elle peut être employée simultanément avec cette dernière dans ·1es trains. En outre, la plupart des locomotives modernes sont pourvues du frein direct destiné à être utilisé soit quand la machine circule hautle-pied, soit quand le mécanicien est amené à réaliser des arrêts très précis, en particulier aux prises d'eau. L'emploi du frein direct est, dans particulièrement avantageux à cause de sa rnodérabilité. '
-5- DISPOSITION DES APPAREILS DE FREIN SUR LOCOMOTIVES, TENDERS ET La planche annexée à la présente notice représente 1 'application du frein automatique type Lu sur locomotive, tender et voiture. La locomotive est munie d'une pompe à air actionnée directement par la vapeur de la chaudière de la locomotive : l'échappement de cette vapeur est dirigé dans la boîte à fumée. Pour régler l'admission de la vapeur, un robinet de prise de vapeur est disposé de façon à être ouvert ou fermé de la cabine du mécanicien. Un régulateur règle automatiquement la marche de la pompe et assure constamment la pression voulue dans le réservoir principal. Quand on ouvre le robinet de prise de vapeur, la pompe se met en marche ct comprime J'air par la conduite de refoulement dans le réservoir principal ordinairement installé sous le tablier de la machine. Un tube relie le réservoir principal au robinet de manœuvre placé dans la cabine de la machine, à portée de la main du mécanicien. Ce robinet est également en connexion avec la conduite générale qui .s'étend sur toute la longueur du train et communique avec les appareils de frein de chaque véhicule au moyen d'un tuyau de branchement. La connexion entre les véhicules du train est établie par des boyaux flexibles en caoutchouc munis de têtes d'accouplement, conçues de façôn à pouvoir être facilement unies ou désunies. Des robinets d'arrêt sont placés sur la conduite générale, aux deux extrémités de chaque véhicule, pour permettre d'obturer la conduite en tête ou en queue des trains et aussi pour empêcher le fonctionnement du frein lorsqu'on retire des véhicules. Ces robinets doivent être ouverts quand
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