Le frein automatique Westinghouse pour trains de voyageurs

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valve, dans le but d'assurer le desserrage simultané des freins sur
tous les véhicules du train.
Le robinet aménagé dans la partie inférieure de la triple valve
permet d'isoler l'appareil comph:t d'un véhicule, ou simplement
1 'action rapide, sans affecter en aucune façon les freins des autres
véhicules d'un même train. Dans la position verticale (M) de la
poignée du robinet, l'action rapide est en usage; dans la position
(N), le frein est entièrement isolé et, dans la position (0), l'action
rapide seulement est supprimée et l'appareil fonctionne exactement
comme la triple valve " ordinaire>> Westinghouse (fig. 33).
TRIPLE VALVE Lu-R
La triple valve Lu-R (voir fig. 42) est destinée aux véhicules
entrant exclusivement dans la composition des trains de voyageurs
ou de messageries, c'est-à-dire relativement courts, attelés à tampons
serrés et susceptibles d'atteindre des vitesses élevées.
Ces trains doivent être pourvus d'un système de freinage puissant
et il est essentiel que l'effort de freinage se développe très vite, pour
leur permettre de s'arrêter rapidement même aux grandes allures.
La triple valve Lu-R est réglée de façon à ce que le cylindre de
frein soit alimenté complètement en 4 secondes, lorsqu'on fait un
serrage à fond.
Le desserrage complet (vidange du cylindre après un serrage à
fond) a lieu en 10 secondes.
FONCTIONNEMENT
Les figures 43 ct 44 permettent de suivre le fonctionnement de
la triple valve Lu-R.