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Motrice électrique TRAXX Ogauge Dès l’aube de l’Orient-Express en 1883, les <strong>Européens</strong> rêvaient d’un réseau ferré qui dépasserait les frontières nationales. Durant plus d’un siècle, le mieux qui pouvait être fait était le transfert de passagers ou de marchandises d’un réseau ferré national à l’autre, s’arrêtant habituellement à la frontière pour changer de motrice. Aujourd’hui, cependant, tout ceci change. Avec des noms sportifs comme “ EuroCity “ et des slogans comme “ l’Europe Connectée “, les machines électriques glissent rapidement en toute transparence à travers les frontières, et les opérateurs offrent des services de marchandises et de voyageurs qui relient de nombreuses nations. Avec des équipements de fabrication de locomotives et de voitures sur quatre continents, Bombardier a émergé en tant que chef de le dans le marché de fabrication mécanique pour ces opérateurs multinationaux. Commençant par la technologie de locomotive électrique développée par Adtranz, acquise en 2001, la rme Bombardier a développé la famille TRAXX de locomotives électriques et Diesel pour desservir l’Europe. Les TRAXX électriques comportent une construction modulaire et peuvent être congurées an de fonctionner sous de multiples tensions ainsi que sous courants continu ou alternatif. Parmi les principaux acheteurs on trouve Cargo, la division de fret des Chemins de Fer Fédéraux Suisses qui parcourt l’Allemagne, la Suisse, et l’Italie, ainsi que Railion (récemment renommé DB Schenker Rail), qui traverse le Danemark, les Pays-Bas, l’Allemagne, la Suisse, et l’Italie. Les TRAXX électriques offrent une combinaison presque parfaite de vitesse, de sûreté, et de commodité. Sa forme prolée est conçue pour l’aérodynamisme ainsi que pour une construction économique, étant pratiquement composée de surfaces plates. Les extrémités sont biseautées sous un angle qui fend l’air - mais un angle plus raide et plus eflé a été évité an de réduire au minimum les turbulences d’air entre la motrice et la voiture suivante. Avec un maximum de puissance de 800 chevaux sur chacune de ses huit roues, le contrôle d’anti-patinage sur la TRAXX était obligatoire. Les commandes, naturellement, sont entièrement informatisées avec des systèmes de sûreté innombrables. Inédit pour l’an 2011, notre model TRAXX superbement détaillé présente deux moteurs identiques pour reproduire l’énorme puissance du prototype, et des pantographes qui peuvent être congurés pour prendre le courant de la caténaire. Veolia Transport Allemagne- Motrice électrique TRAXX P160 AC2 20-5633-1 Roues Hi-Rail 20-5633-2 Roues à l’échelle Railion Europe-Motrice électrique TRAXX F140 AC2 20-5634-1 Roues Hi-Rail 20-5634-2 Roues à l’échelle 20-5634-3 Motrice non motorisée • 1:45 à l’échelle • 16 3/16” x 2 1/2” x 4 5/16” (411mm x 64mm x 110mm) • Equipée DCC (toutes les versions) 10 • Rayon de Courbe minimal : O-42 avec des roues « Hi-Rail » 42” de rayon avec des roues à l’échelle
CrossRail – Motrice électrique TRAXX F140 AC2 20-5648-1 Roues Hi-Rail 20-5648-2 Roues à l’échelle Railion Europe-Motrice électrique TRAXX F140 AC1 20-5656-1 Roues Hi-Rail 20-5656-2 Roues à l’échelle 20-5656-3 Motrice non motorisée 20-5656-6 Motrice non motorisée Roues à l’échelle Cargo - Motrice électrique TRAXX F140 AC1 20-5653-1 Roues Hi-Rail 20-5653-2 Roues à l’échelle 20-5653-3 Motrice non motorisée 20-5653-6 Motrice non motorisée Roues à l’échelle Connecting Europe - Motrice électrique TRAXX F140 AC1 20-5654-1 Roues Hi-Rail 20-5654-2 Roues à l’échelle 20-5654-3 Motrice non motorisée 20-5654-6 Motrice non motorisée Roues à l’échelle MRCE dispolok - Motrice électrique TRAXX F140 AC1 20-5655-1 Roues Hi-Rail 20-5655-2 Roues à l’échelle 20-5655-3 Motrice non motorisée 20-5655-6 Motrice non motorisée Roues à l’échelle 11
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