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De quelques grammes à une centaine de tonnes
et permet aux requérants d’anticiper
nos questions.” Christophe Vallentin,
responsable conception et agrément
chez TN International, une société de
conception et de transport, en atteste :
“Avant de déposer notre dossier, nous
savons quelles sont les démonstrations
attendues. Nous gagnons ainsi du
temps.” Un avis partagé par Fabien
Labergri, directeur technique de
Robatel Industries, une autre société
spécialisée, même s’il souhaiterait que
le Rex­Transport “précise les méthodes
de justification ou hypothèses acceptables,
ou non, en réponse à certains
problèmes génériques (taux de relâchement
des gaz de fission par exemple)”.
prise en compte
par les industriels
La base Rex­Transport contribue à
assurer un niveau de sûreté homogène.
Elle concourt aussi à l’améliorer.
“Dans le cadre du retour d’expérience,
nous avons fait remarquer un risque
de perforation plus important lorsque
le colis chute en position oblique, et
non perpendiculaire, sur un poinçon
d’acier”, illustre Sarah Fourgeaud.
“Cette remarque a entraîné un renforcement
des tôles de protection
externe de certains modèles de colis.
De même, les dommages causés à un
colis de forme cylindrique par une
chute d’une hauteur de neuf mètres
sont plus graves lorsque le colis fait
un angle faible avec l’horizontale, avec
JM Taillat/Areva
e r t
Pour les besoins de l’industrie, du secteur médical et de la recherche scientifique, plus de 930 000 colis de matières
radioactives sont transportés chaque année en France. Les colis sont composés d’un contenu (matières radioactives)
et du contenant (emballage plus ou moins complexe). Il existe 89 modèles différents. Leur masse varie de quelques
grammes (flacons) à une centaine de tonne. Près de 85 % des transports concernent les matières radioactives
à usage médical, technologique ou industriel. Les 15 % restants concernent le cycle du combustible.
1 - À la Hague, le chargement d’un bateau de transport d’emballage de combustible Mox à destination du Japon
(colis de type B).
2 - Un colis destiné au transport de déchets industriels radioactifs.
3 - Un colis de type A pour le transport de sources radio-pharmaceutique (radioactivité moyenne).
un risque d’éjection des capots protégeant
leurs extrémités. La fixation de
ces derniers a dû, dans certains cas,
être renforcée par les industriels.”
une nouvelle
dimension internationale
Mi­2008, un guide technique qui définit
les justifications attendues a été
diffusé aux autorités de sûreté européennes
(2) . Il reprend notamment la
base Rex­Transport. Une étape clé de
l’harmonisation du niveau de sûreté
dans l’Union européenne, saluée par
Christophe Vallentin. “Notre activité
est internationale. L’existence d’un
référentiel commun permet, à moyens
financiers égaux, d’approfondir la
résolution des problèmes.”
Fabien Labergri y voit aussi un réel
avantage : “Tous les industriels européens
sont désormais soumis aux
mêmes critères lors de leurs demandes
d’agrément.” Puis ce guide européen a
été intégré dans le guide du requérant
français. La prochaine étape ? “Faire
intégrer notre retour d’expérience
dans un guide de l’AIEA”, comme le
révèle Sarah Fourgeaud.
(1) L’Autorité de sûreté nucléaire (ASN) pour les
transports à usage civil, et le délégué à la sûreté
nucléaire et à la radioprotection pour les activités
et installations intéressant la Défense (DSND).
(2) Les guides du requérant disponibles en français
et en anglais : www.irsn.fr, rubrique Dossiers et
www.asn.fr/ publications/publications-pour-lesprofessionnels.
Du suivi opérationnel à la recherche
Outre ses missions d’expertise, l’IRSN
suit en temps réel les transports de
matières nucléaires en France. Il participe
à l’élaboration des recommandations
de l’Agence internationale de l’énergie
atomique (AIEA) et organise des
formations à la réglementation pour
les concepteurs et les transporteurs.
L’Institut mène aussi des programmes
de recherche. “Certains projets en
cours nous permettront de vérifier des
hypothèses parfois avancées par les
concepteurs dans leurs démonstrations de
sûreté, par exemple sur le comportement
des joints d’étanchéité”, précise Sarah
Fourgeaud, spécialiste de la sûreté des
transports. “D’autres portent sur les
accidents qui ne sont pas nécessairement
prévus par la réglementation. Ainsi,
un véritable incendie peut dégager
une température plus élevée, pendant
une durée plus longue, que l’épreuve
réglementaire de 800 °C pendant
trente minutes. Nous étudions ce
qui pourrait se passer dans de tels cas.”
L’enjeu ? Initier d’éventuelles évolutions
réglementaires, mais aussi améliorer la
gestion de crise (accidents de transport).
7 Repères N° 03 I septembre 2009
CEA
Olivier Seignette/Mikaël Lafontan/IRSN