Automobile édition mai 2007.pdf - La vie éco

Les Dossiers de
AUTOMOBILE
Enfin les 100 000 ventes en 2007 ?
Supplément au numéro 4 412 du 11 mai 2007. Ne peut être vendu séparément.
REALISE PAR MORAD EL KHEZZARI

spécial
Les véhicules importés alimentent
la croissance du marché
■ La fin de l’exonération de la TVA sur
la LOA n’a pas freiné les ventes.
■ Ces dernières ont progressé de 17%
à fin mars 2007.
■ La Logan est toujours la voiture la
plus vendue au Maroc.
L es
V E N T E
importateurs peuvent
enfin souffler.
La fin de l’exonération
de la TVA pour les
professionnels de la LOA
pour particuliers n’a pas
freiné la croissance du marché
automobile. En effet,
près de 20 000 véhicules de
tourisme neufs ont été vendus
durant le premier trimestre
2007. Un volume
en nette hausse par rapport
à 2006 et qui est la résultante
d’une nette augmentation
des ventes de voitures
importées en mars
avec une distinction de Kia
Motors Maroc qui a réalisé
la meilleure performance
!
Kia s’empare de
la troisième position
des CKD
En effet, de 3 782 unités
F O C U S
en janvier, les ventes des
véhicules importés montés
(CBU) sont passées à 5 040
véhicules en mars. La filiale
du constructeur coréen
Kia Motors Maroc (KMM)
a totalisé le plus de ventes
dans le marché CBU, en livrant
664 véhicules. Grâce
à cette progression intéressante
(+96% par rapport à
2006), KMM a augmenté
sensiblement sa part de
marché qui atteint aujourd’hui
les 12% (toujours
dans le marché des voitures
particulières (VP) CBU et
a gagné par là-même
quelques places dans le
classement général en se
plaçant en troisième position
devant Peugeot. La
marque au lion reprend,
bien entendu, l’avantage,
si l’on cumule ses ventes
de voitures montées loca-
La Logan marocaine
exportée en Europe
Après 45 ans d’existence,
l'entreprise marocaine
d’assemblage automobile
Somaca exporte une partie de sa
production et plus précisémént en
Europe.
Entre 2003 et 2006, Renault, qui
acquis la majorité des actions de la
Somaca, a investi environ 320 millions
de DH pour mettre en place les
standards de qualité, les systèmes
d'information, les modes
d'organisation et la logistique de son
système de production.
La Somaca produit deux modèles de la
gamme Renault : le Kangoo (VP 5 et 7
places et Express) depuis 1997 et la
Logan depuis 2005. L'usine est
dimensionnée pour produire 30 000 de
Automobile
■ Le marché automobile continue à se développer à un rythme soutenu malgré
les contraintes liées au renchérissement du prix du pétrole et du crédit.
lement (CKD).
Une autre marque tricolore,
Renault, s’est en revanche
illustrée lors de ce
premier trimestre 2007.
Avec 610 unités vendues
(VP)CBU, la marque au
losange a coupé l’herbe
sous les pieds du géant nippon
Toyota (seulement 472
ces dernières.
Afin d'assurer un bon niveau de
profitabilité, une partie des pièces de la
Logan sont aussi produites localement.
Fin 2006, l'intégration régionale
représentait ainsi 30 % des pièces
montées sur cette voiture. A partir du
mois de mai, 800 Logan rejoindront
mensuellement le continent européen
et seront commercialisées par le réseau
Renault sous la marque Dacia.
La Somaca qui devrait obtenir, d'ici
mai, les accords de fabrication de
toutes les versions essence et diesel de
la gamme Logan-Europe devrait
recruter et former environ 300
personnes. La société marocaine a déjà
assemblé plus de
13 100 Logan en 2006 ■
2 La Vie éco – Vendredi 11 mai 2007
La filiale du
constructeur coréen
Kia Motors Maroc
(KMM) a totalisé le
plus de ventes dans le
marché CBU, en
livrant 664 véhicules.
Grâce à cette
progression
intéressante (+96%
par rapport à 2006),
KMM a augmenté
sensiblement sa part
de marché qui atteint
aujourd’hui les 12%.
VP CBU livrées en mars)et
s’adjuge ainsi le leadership
du marché marocain avec
une part de marché de
presque 13%. Juste derrière
le trio de tête, Peugeot
pointe du nez avec 1 440
véhicules vendus en 2007.
Sa performance au mois de
mars ( 585 ventes ) est
pourtant loin d’être médiocre.
La firme de Sochaux
a, en effet, réalisé un
volume supérieur à celui de
Toyota. Mais la marque
française reste en ligne de
mire de la plus dynamique
des marques coréennes,
Hyundai. Grâce à l’attractivité
de certains de ses
modèles, notamment l’Accent
surtout dans sa version
CRDI et le Santa-Fé,
elle se maintient dans le
Top 5 des marques importées
les plus vendues du
Royaume. Ses 365 ventes
en mars correspondent à
une hausse de 40,3% en
2007 et lui valent 7,5% de
part de marché (VP CBU
toujours).
Et comme le bonheur des
uns fait le malheur des
autres, Volkswagen continue
à récolter les mauvais
résultats. En forte baisse
(-41,7%) par rapport au

spécial
V E N T E S
premier trimestre 2006, la
marque de Wolfsburg ne
cesse de perdre du terrain
en raison de l’arrivée en
force de la concurrence
surtout asiatique. L’ importateur,
la Centrale automobile
chérifienne
(CAC), n’a pu ainsi livrer
que 229 voitures.
A une moindre échelle,
on soulignera les bons
chiffres réalisés par certains
importateurs qui ont réussi
à rétablir une situation
qui n’était pas toujours au
beau fixe. Ainsi, le mois de
mars a confirmé encore
une fois que Fiat est sur la
bonne voie pour retrouver
sa verve d’antan. Le succès
de la grande Punto, entre
autres, lui a permis de franchir
le cap des 300 unités
vendues (303 véhicules).
Se situant un cran en-dessous,
la marque aux chevrons
et Ford reprennent
du poil de la bête en réalisant
respectivement 295
pour Citroën (hors ventes
de Berlingo CKD) et 253
livraisons pour le compte
de l’importateur de la
marque allemande. Ce der-
Automobile
■ L’utilitaire enregistre toujours une domination des marques nippones.
nier retrouve de la vigueur
(+97,6%), profitant de
l’engouement pour la Focus
et la Fiesta. «Sur les trois
4 La Vie éco – Vendredi 11 mai 2007
premiers mois de 2007 on a
réalisé une progression de plus
de 50% due à nos deux bestsellers,
la Focus et la Fiesta
(une centaine d’unités vendues
pour chaque modèle)»,
déclare, satisfait, Abdelouhab
Ennaciri, directeur
de la SCAMA.
Le management de
CFAO (importateur d’Opel
et de chevrolet) ne cache
pas non plus sa satisfaction
suite aux excellents résultats
de la marque américaine.
Celle-ci a vendu en
mars 249 unités, contre 99
un mois auparavant et a
achevé le trimestre en apothéose:
une évolution de
322% par rapport à la même
période en 2006 ! Deux
facteurs expliquent ce sursaut.
Tout d’abord, l’aménagement
de nouveaux
sites dans les villes de Rabat,
Marrakech et Agadir
qui ont largement contribué
au dopage des ventes.
Ensuite, les deux appels
d’offres publics décrochés
par CFAO portant sur 120
véhicules.
Dans le haut de gamme,
c’est la firme munichoise

(BMW) qui mène la danse. Avec
103 véhicules livrés au seul mois
de mars, BMW s’empare du leadership
du marché haut de gam-
Le mois de mars a confirmé
encore une fois que Fiat est
sur la bonne voie pour
retrouver son dynamisme
d’antan. Le succès de la
grande Punto, entre autres,
lui a permis de franchir le
cap des 300 unités vendues
(303 véhicules). Se situant
un cran en-dessous,
la marque aux chevrons et
Ford ont également repris
du poil de la bête.
me au Maroc. Son rival historique,
Mercedes, s’est fait nettement distancer
avec 175 unités contre 203,
soit un handicap de près d’une
trentaine de véhicules.
Pour la monte locale (CKD), en
revanche, aucun constructeur n’arrive
à contester à la Logan son leadership.
La low cost familiale de
Renault continue toujours de do-
TOP-TEN DES VENTES
A fin mars 2007
Marques Unités vendues
Renault 3 801
Dacia 2 866
Peugeot 2 417
Toyota 1 550
Kia 1 521
Citroën 1 316
Hyndaï 961
Volkswagen 732
Fiat 625
Honda 542
Source : AIVAM
miner le segment des CKD avec 2
866 exemplaires écoulés durant les
trois premiers mois de l’année en
majorité des versions diesel. La Logan
reste donc la voiture la plus
vendue au Maroc et ce malgré une
légère contre-performance par
rapport au premier trimestre 2006
(- 9,9%). Elle est également la première
voiture montée à Somaca
qui sera exportée en Europe (voir
encadré). Les ludospaces français
assemblés localement restent, pour
leur part, toujours dominés par le
Kangoo (2 163 unités en 2007).
Automobile
Ce dernier enregistre, dans la foulée,
la meilleure performance dans
sa catégorie (+33%).
La Logan accuse une légère
baisse de forme
Au vu de ce qui précède, rien ne
semble remettre en cause la dynamique
du marché automobile marocain
et ce malgré l’inquiétude
des opérateurs de la suppression
de l’exonération de la TVA. Du
coup, tout porte à croire que le
cap des 100 000 véhicules vendus
serait atteint au terme de cette an-
5 La Vie éco – Vendredi 11 mai 2007
spécial
née. Reste à adapter les moyens de
contrôle et d’homologation à l’ouverture
sans cesse grandissante du
marché. Car il y va de la protection
du consommateur marocain
contre tout produit qui ne répond
pas aux normes de qualité. La sécurité
routière doit également rester
au coeur du débat sur l’avenir
de l’automobile dans notre pays.
L’ampleur des accidents dont est
victime notre pays doit nous relancer
incessamment sur la nécessité
de veiller à l’optimisation de la
sécurité des usagers de la route ■

spécial
E N T R E T I E N
■ Pour le président de l’Association
des importateurs de voitures au Maroc,
le rêve des 100 000 véhicules est
réalisable en 2007, ou, au plus tard,
en 2008.
■ Les pouvoirs publics doivent accélérer
le processus de démantèlement.
■ La Vie éco : Comment se
porte le marché automobile
au Maroc ?
Mohamed Larhouati : Le
marché automobile se porte
très bien puisqu’il a évolué
durant le premier semestre
2007 de 17%; de ce
fait nous visons cette année
les 100 000 véhicules, une limite
à laquelle nous rêvions.
Il est fort probable qu’on atteigne
cette limite en 2007
voire au plus tard en 2008.
Cette dynamique s’explique
essentiellement par la réduction
des droits de douane
donc une pression fiscale
plus faible sur les véhicules
européens et un taux de
change très favorable pour les
produits asiatiques. De ce
fait, les prix des véhicules
sont aujourd’hui proches
d’être en adéquation avec le
pouvoir d’achat des Marocains.
On s’attend d’ailleurs
à ce que cette progression
s’accèlère puisque dès 2008
il va y avoir une diminution
très significative des droits de
douane.
Parallèlement, il ya un effort
louable fait par les
membres de l’AIVAM (*) qui
ont mené des actions marketing
agressives. Il s’agit essentiellement
de la communication
traduite par les différents
salons et expositions
et se déclinant également
sous forme d’élargissement
des réseaux de distribution
et du rapprochement du SAV
du consommateur .Tout ça a
fait que le client se sente aujourd’hui
en confiance. L’effort
d’accompagnement des
sociétés de financement a,
par ailleurs, permis l’accessibilité
des produits automobiles
aux bourses modestes.
■ Qu’en est-il de la suppression
de l’exonération de la
TVA dont bénéficiait la LOA?
Cette exonération de la
TVA est une restructuration
du crédit. Aujourd’hui, le
crédit est devenu légèrement
plus coûteux mais cela n’a
pas freiné la progression des
ventes comme le prouvent les
statistiques des ventes à fin
mars 2007. Maintenant toute
disposition tendant à renchérir
les véhicules va freiner
un peu les ventes. Mais si demain
le taux de crédit ou de
change augmente d’un point,
les ventes vont en être impactés.
Donc, le problème
n’est pas spécifiquement lié
à la TVA.
■ Le renouvellement du parc
est-il suffisamment rapide
pour générer une sensible
amélioration du taux de motorisation?
Nous sommes sur un trend
haussier depuis quelques années,
mais l’augmentaion
est homéopatique. Au niveau
de l’AIVAM, on déplore que
les voitures d’occasion imatriculés
continuent à envahir
notre marché même s’ils aident
à améliorer le taux de
motorisation. Quand on voit
les chiffres à fin février, on
constate que le nombre des
véhicules d’occasion ont
augmenté de 86%. Cela veut
dire qu’il y a une demande
de véhicules et l’on n’y répond
par des véhicules d’occasion.
De ce fait, on souhaiterait
que les autorités
mettent en place un démantèlement
plus accéléré surtout
pour les véhicules non
européens. Ceux-ci sont aujourd’
hui assujettis à 32%.
Certaines marques européennes
ne le sont qu’à 16%.
Automobile
Mohamed Larhouati : «Nous visons
100 000 véhicules cette année»
On croit beaucoup
plus au Maroc
comme base de la
sous-traitance
mondiale dans le
domaine automobile.
A ce titre nous
saluons les efforts
des autorités,
du ministère
de l’industrie en
particulier, pour
le développement
de la sous-traitance
au Maroc.
Il ya un différentiel des droits
de douane important qui
peut porter préjudice au
consommateur.
■ Que pensez-vous des performances
du Maroc comme
site de production?
6 La Vie éco – Vendredi 11 mai 2007
On se réjouit des dernières
déclarations de Renault faisant
état d’une future exportation
de la Logan en Europe
et dans les pays arabes.
Mais on croit beaucoup plus
au Maroc comme base de la
sous-traitance mondiale dans
le domaine automobile et à
ce titre on salue les efforts
des autorités, du ministère de
l’industrie en particulier,
pour développer la sous-traitance
au Maroc. Nous pensons
qu’il y a des chances
pour le Maroc dans ce domaine.
■ Y a-t-il un risque en termes
de sécurité et de qualité pour
le consommateur suite à l’introduction
de produits chinois
et indiens ?
La mondialisation nous
impose l’ouverture de notre
marché. Cela profite à la
clientèle qui a l’embarras du
choix. On souhaiterait tout
simplement qu’il y ait de la
rigueur dans nos systèmes de
contrôle de sécurité. Il faut
que nos systèmes de contrôle
et d’homologation soient
de haut niveau pour prémunir
le consommateur maro-
■ MOHAMED
LARHOUATI
Président
de l’AIVAM*
« Nous avons décidé
d’organiser le salon
Auto Loisirs au
courant du mois de
juin. Il est destiné
aux 4X4 et aux
véhicules de loisir.
Le nouveau salon
sera organisé en
alternance avec
l’Auto Expo».
cain contre toute mauvaise
surprise.
■ Quelles seront vos actions
pour le reste de l’année 2007?
Nous avons décidé d’organiser
le salon a
Auto Loisirs au courant du
mois de juin. Il est destiné
aux 4X4 et aux véhicules de
loisirs. Le nouveau salon se
fera en alternance avec l’Auto
Expo. L’évenement se veut
très ludique et orienté vers le
loisir et le plaisir. Je tiens également
à saluer les efforts
fournis par l’OFEC pour
mettre à notre disposition un
plus grand espace d’exposition.
Les résultats de ces efforts
se sont traduits l’année
dernière par une meilleure
organisation de l’Auto Expo.
Il est clair que les prochaines
éditions seront d’un meilleur
cru grâce à la croissance régulière
du marché, de l’ouverture
du marché sur de
nouveaux produits et également
des moyens techniques
et logistiques sans cesse en
amélioration ■
* Association des importateurs de
voitures au Maroc.

spécial
T E N D A N C E
Le haut de gamme a de plus en plus
d’adeptes
■ Le marché du luxe croît à un rythme
soutenu.
■ Le créneau est dominé par les
marques germaniques.
■ Les limousines et les SUV (sport utility
vehicles) sont les plus demandés.
L
’achat d’un véhicule
est , il est vrai, une
question de moyens
mais également à des considérations
de fonctionnalité et
de goût qui diffèrent d’une
personne à une autre. Pour
une catégorie spéciale de la
clientèle, la première
contrainte est le cadet de
leurs soucis. Le prix de la voiture
ne dérange pas pourvu
que cette dernière réponde
aux attentes du client et, chose
importante, qu’elle reflète
sa personnalité et son positionnement
social.
Le marché du luxe affiche
la forme
Au Maroc et contrairement
à ce que l’on peut penser le
marché de la voiture de luxe
affiche une croissance intéressante.
Ceci aiguise l’appétit
des importateurs de
marques haut de gamme qui
rivalisent pour se tailler une
bonne part du gâteau. Les
professionnels se targuent
même d’avoir une visibilité à
moyen et à long terme tant
les facteurs de croissance
dans ce créneau semblent pérennes.
«La libéralisation croissante
de l’économie, le boom de
l’immobilier, les transactions
Si les SUV (sport
utility vehicles) et les
limousines marchent
très fort, les coupés
sportifs sont
handicapés par une
fonctionnalité limitée.
boursières créent de plus en plus
de richesses et les gens ne rechignent
pas à afficher leur réussite»,
confie Chouaîb El Haddaoui,
responsable marketing
chez Auto Nejma. Le profil
de la clientèle cible a égale-
■ La nouvelle génération du X5 s’est améliorée à tous
les niveaux.
Automobile
■ Audi Q7 : un SUV très en vogue en ce moment. Pour
l’acquérir, il faut de la patience.
ment changé. Jadis, les voitures
de luxe étaient la chasse
gardée des personnes d’un
certain âge. Aujourd’hui, de
plus en plus de jeunes se retrouvent
derrière le volant de
bolides qui font rêver le commun
des mortels. Ils ne lésinent
pas sur les moyens à
tel point qu’à chaque lancement
d’un modèle qui a rencontré
un franc succès à l’international,
le carnet des
commandes est plein avant
même l’arrivée des voitures.
Cela se vérifie chez CAC
(importateur deVolkswagen,
Audi et Porsche) qui été
complètement dépassé par
les commandes qui ont atteint
des sommets. Face à
cette ruée, l’importateur a
saisi d’urgence la maison mère
pour lui demander de
doubler le quota. Le même
scénario est vécu aujourd’hui
par la SMEIA qui peine à faire
face aux commandes du
client qui sont prêts à s’engager
avant même l’arrivée
de la nouvelle X5 sur le marché
local.
L’ostentation : une valeur
montante
La clientèle du haut de
gamme s’est, en outre, considérablement
rajeunie.
Constitués essentiellement
de dirigeants et de chefs
d’entreprise, les acheteurs
potentiels ont un âge com-
8 La Vie éco – Vendredi 11 mai 2007
pris entre 30 et 45 ans. Chez
l’importateur de la marque
de Stuttgart, les modèles de
luxe badgés à l’étoile qui
connaissent le plus grand engouement
sont la Mercedes
Classe S qui a trouvé plus de
100 acquéreurs en 2006 et
le ML aussis. La Mercedes
CLS avec son style décalé a
réussi quant à elle à accrocher
une trentaine d’amateurs
qui ont accepté de débourser
environ 1 million de
DH. La même tendance se
vérifie également chez la
marque à l’hélice. L’importateur
marocain (SMEIA) a
réussi à écouler une centaine
d’exemplaires de son 4X4
fétiche le X5. La limousine
de la firme munichoise rencontre
également un joli succès
puisque pas moins de 60
unités se vendent chaque année
au Maroc.
Si les SUV (sport utility
vehicles) et les limousines
■ Porsche Cayenne : le 4X4 dédié à la performance pure.
marchent très fort, les coupés
sportifs le sont un peu
moins. Handicapés par une
■ La réputation du constructeur de la marque à l’étoile
n’est plus à établir dans le haut de gamme.

V I P
La Rolls Royce
Phantom se vend
au Maroc
marocain de la marque à
l’hélice (SMEIA) a osé le faire. Il a
L’importateur
introduit sur le marché l’une des voitures
les plus chères et les plus exclusives du monde. Il
s’agit de la Rolls Royce Phantom limousine. Elle
est dispsonible sur commande dans le catalogue
de l’importateur au prix de 4,7 millions de DH
l’unité, excusez du peu! Il se murmure dans le
milieu que la limousine a trouvé des acheteurs
qui ne dépassent pas les doigts de la main.
A la mesure de son prix hallucinant, la belle
anglaise offre des prestations qui défient
l’entendement. A commencer par son allure très
statutaire et son habitacle digne d’un salon VIP.
Le poids de la voiture et l’équipement
pléthorique ont nécessité le recours à une
mécanique d’exception. Pas moins de 460
canassons que développe un V12 d’une cylindrée
de 5,7 l et qui pour la circonstance a été
emprunté à la banque d’organes du constructeur
munichois ■
Automobile
■ Le baroudeur de VW connaît un franc succès. Son
allure et ses qualités techniques le valent bien.
fonctionnalité très limitée et
capables de performances
ahurissantes, ces bolides se
destinent à de véritables
amateurs qui sacrifient le
confort et l’habitabilité à la
vitesse pure. «Dans le segment
du luxe,les coupés sportifs ne re-
9 La Vie éco – Vendredi 11 mai 2007
présentent qu’une petite niche.
Leur manque de polyvalence les
destine aux amateurs purs et
durs», souligne Aziz Rochdi,
chef des ventes de la SMEIA.
Ainsi, les ventes du coupé
cabriolet SL qui coûte 1,7
million de DH ne dépassent
spécial
pas les cinq unités par an.
Idem pour le coupé série 6 et
série 3 de BMW qui s’écoulent
à environ 14 unités.
Il est à préciser que dans ce
genre d’achat, les clients préfèrent
l’essence au diesel
pour sa noblesse, ses performances
et son confort d’utilisation.
Sauf que les progrès
réalisés ces dernières années
par les mécaniques diesel
contribuent à réduire le gap.
«Ça peut paraître bizarre, mais
le diesel a réalisé tellement de
progrès qu’on se rapproche
maintenant du 50 /50%», explique
M.Rochdi.
Quant au mode d’acquisition,
il diffère de la démarche
adoptée par la clientèle ordinaire.
La plupart des transactions
se font par les entreprises,
ce qui implique
majoritairement les sociétés
de leasing. Pour les particuliers,
la règle générale est
l’achat au comptant pour que
le client reste libre de disposer
de sa voiture comme il le
souhaite ■

spécial
O F F R E
BMW X5:
Après une carrière à succès, le BMW X5 a
opéré sa mue. La nouvelle génération du SAV
allemand est disponible depuis quelques semaines
chez l’importateur local, SMEIA. Esthétiquement,
si la ligne générale a été préservée,
la nouvelle X5 a gagné sensiblement en
agressivité comme le suggèrent ses traits musclés,
ses ailes proéminents, ses nasaux élargis et
son regard belliqueux. A l’intérieur, le nouveau
modèle a gagné nettement en habitabilité en proposant
7 places. Il offre de plus des équipements
plus sophistiqués, comme la caméra de parking,
le système de vision «tête haute», un sélecteur de
vitesses à commande électronique. Côté moteurs,
le X5 fait appel aux services des nouveaux
3.0 l diesel de 231 ch et essence de 272 ch, ainsi
qu’au V8 4.8 l de 355 ch.
BMW M 3:
Plus radicale mais plus énivrante, la nouvelle
M3 fera son apparition sur le marché marocain
en septembre. Pour satisfaire les amateurs de
sensations fortes les plus impénitents, la firme
de Munich a équipé la nouvelle génération de
sa sportive d'un V8 de 4 litres au régime de rotation
époustouflant. La nouvelle mouture a un
moteur plus puissant (420 ch à 8 300 tours/min)
tout en étant plus léger de 15 kg par rapport à
l'ancien six cylindres. Le couple atteint les 400
Nm, le 0 à 100 est pour sa part annoncé en 4,8
s. La munichoise n'offrira pas pour le moment
d'alternative à la boîte mécanique 6 rapports. La
nouvelle sportive de BMW sera disponible au
Maroc à partir du mois d’août.
Citrôen C4 Picasso:
Le nouveau C4 Picasso suit la ligne tracée par
la C4 berline et coupé ou encore dernièrement
par la C6, à savoir un design extérieur séduisant,
moderne et enjoué. Long de 4,59 m, large de
1,83 m et haut de 1,66 m, le C4 Picasso arbore
des lignes plutôt tendues, un brin sportives
même, avec cet avant monobloc particulièrement
réussi. L'effet dynamique est largement suscité
par le pare-brise panoramique qui propose par
ailleurs un angle de visibilité vertical de 70°,
au lieu de 35° sur un monospace traditionnel.
Quant aux motorisations, elles proviennent
toutes de la banque d’organes du constructeur.
Fiat Bravo:
Automobile
Beaucoup de nouveautés pour
accompagner l’appétit du marché
■ Une nouvelle marque chinoise, Chery, vient de faire son apparition sur le marché ■ L’offre est très
riche et adaptée à toutes les bourses ■ La fièvre des 4X4 gagne de plus en plus les constructeurs
généralistes.
La Stilo est morte, vive la Bravo. La nouvelle
compacte du constructeur turinois est un véritable
coup de maître sur le plan esthétique. Elle
n’est pas sans rappeler certains modèles d’Alfa
Roméo. La marque turinoise compte bien faire
de ce modèle l’une des références du marché
et promet pour ceci une meilleure qualité de fabrication
ainsi qu’une habitabilité en hausse. Cô-
10 La Vie éco – Vendredi 11 mai 2007
té moteurs , la nouvelle Bravo bénéficiera bien
sûr de blocs diesel allant de 90 ch à 150 ch, mais
également d’un tout nouveau moteur essence
turbocompressé 1.4 T-Jet, disponible en versions
120 ch et 150 ch.
Kia Carens:
La troisième nouvelle génération de la Kia Carens
est bel et bien arrivée au Maroc. Le Carens
nouveau affiche un look à la page même s’il ne
sort pas réellement des sentiers battus. Avec 4.54
m de long, il offre les dimensions les plus imposantes
de la catégorie. Car c’est bien sur sa
taille et l’espace disponible à l’intérieur que joue
ce nouveau prétendant. Disponible en version 7
places, le Carens pourra rivaliser avec les ténors
de la catégorie que sont les Zafira, Touran et,
bien évidemment, Grand Scenic. Coté aménagement
intérieur Kia offre deux banquettes qui
sont modulables et peuvent, au besoin, fournir
un plancher totalement plat. Elles sont évidemment
fractionnables, 60/40 pour la deuxième
rangée et 50/50 pour la troisième. Les assises de
la deuxième rangée peuvent également coulisser
pour libérer de l’espace aux jambes. La nouveauté
se trouve également sous le capot avec
une puissance accrue pour le 2.0 CRDI qui passe
de 112 à 140 ch.
Peugeot 4007:

spécial
O F F R E
Emboîtant le pas à Renault, la marque au lion
aura également son 4X4. N’ayant pas d’expérience
dans le segement, la firme de Sochaux
a choisi de s’allier à Mitsubishi pour donner naissance
à la peugeot 4007. L'habitacle permet d'accueillir
jusqu'à sept personnes et dispose d'une
banquette coulissante à l'arrière. Le coffre atteindra
plus de 500 litres en configuration 5
places. Les masses des trains roulants et la résistance
au roulement seront considérablement
réduits par l'emploi d'élément léger pour la liaison
au sol et la direction tel que l'aluminium. La
Peugeot 4007 est équipée de la motorisation diesel
2.2 HDI 156 . Côté moteur essence, c'est Mitsubishi
qui fournira un quatre cylindres 2,4 L
170ch DOHC à technologie MIVEC (Mitsubishi
innovativeValve timing electronic control system
) dans un second temps.
Toyota Corolla Auris
La nouvelle compacte de Toyota ne s’appellera
plus Corrolla sur certains marchés mais bien
Auris. La Corolla continue, mais dans sa version
à coffre classique qu'apprécient tant les pays
du Sud-européen et ceux en voie de développement.
Proche esthétiquement d’uneYaris, l’Auris
privilégie l’habitabilité et la fonctionnalité.La
gamme importée au Maroc, déjà commercailisée,
devrait comprendre un 1,4 VVT-i de 97
ch, ainsi qu’un 1,4 D4-D de 90 ch.
Volvo V70 :
L'air de famille qui unit le nouveau V70 avec
les autres modèles de la marque est évident. La
face avant, à quelques détails près, est très proche
de celle du vaisseau amiral de Volvo récemment
renouvelé, la S80. L'arrière renvoie pour sa part
à la petite dernière, la C30, au hayon et aux feux
caractéristiques. A l'intérieur on retrouve l'effet
de style étrenné sur tous les modèles de la
marque, la fameuse console centrale flottante
qui offre une ergonomie bien pensée. Principal
argument du V70, son coffre spacieux qui progresse
de 55 litres (540 litres) et s'intercale entre
celui d'une BMW Série 5 Touring (500 litres) et
celui d'une Mercedes Classe E Station Wagon
toujours souveraine (690 litres). Sur le plan technologique
les principales innovations sont liées
à la sécurité, cheval de bataille du constructeur
suédois.
Le Ford C-Max :
Le Ford C-Max 2007 dévoile une face avant
redessinée, avec notamment un capot plus dynamique,
de nouveaux boucliers, optiques et
prises d'air, des jantes de 18" et une calandre désormais
trapézoïdale et significative du "gimmick"
Ford Kinetic design. Dans l'habitacle du
C-Max, nouveaux éléments graphiques et coloris,
mais aussi tableau de bord, console centrale,
levier de frein à main ou encore garnissage
des portes redessinés. Au chapitre motorisation,
le constructeur devrait reconduire les blocs essence
et diesel déjà existants sur l’ancien modèle.
La Ford Mondéo :
Automobile
La nouvelle Mondéo n’a plus rien à voir avec
l’ancien modèle. Elle se pare d’un kinetic design
un peu plus sculptural que le edge design auquel
il succède. Techniquement, Ford a utilisé
une nouvelle technique de soudure qui lie les
panneaux latéraux et le pavillon de façon plus
esthétique. Cette technique évite l’utilisation de
cache plastique couvrant les jointures entre les
2 parties de la carrosserie. Si les finitions de base
ont des glaces teintées vertes traditionnelles,
les finitions Titanium et Titanium X inaugureront
des vitres teintées bleues.Toutes les finitions
auront droit au pare-brise infra-rouge qui permet
de garder l’habitacle plus frais en laissant
pénétrer 4 fois moins de chaleur qu’un pare-brise
normal. Côté motorisation, la nouvelle familiale
de Ford fera appel aux services d’une
nouvelle motorisation 2.0-litre Duratorq TDCi
développant 140 cv.
12 La Vie éco – Vendredi 11 mai 2007
Mercedes Classe C :
Pour succéder dignement au modèle sortant
qui avait connu un franc succès, la nouvelle Classe
C s’améliore à tous les niveaux . Esthétiquement,
elle s'inscrit ouvertement dans la lignée
de la nouvelle Classe S, à savoir des lignes d'ensemble
très élégantes. Elle est également plus
habitable. Avec une longueur de 4,58 m, la
nouvelle Mercedes Classe C est 55 millimètres
plus longue que l’ancienne. La largeur a augmenté
de 42 millimètres (1,77 m), et l'empattement
de 45 millimètres (2,76 m). En ce qui
concerne la sûreté passive, la nouvelle Classe
C répond à des normes sensiblement plus élevées
que sont exigés autour du monde par les
divers règlements statutaires. L'équipement
standard inclut sept airbags, l'assistance au freinage
(Adpative Brake), des ceintures rétractables,
l'Intelligent Light System adaptatif et
même le système de protection anticipé des occupants
PRE-SAFE. Sous le capot, lors de son
lancement au printemps, la nouvelle Mercedes
Classe C sera disponible avec quatre moteurs
essence (C 200, C 280 et C 350) et un diesel à
quatre cylindres (C 220 CDI).
Chery:
Une nouvelle marque automobile chinoise vient
de s’installer le mois dernier au Maroc. Ainsi,
Madiva jusque-là, unique importateur des voitures
chinoises au Maroc, a finalement trouvé
à qui parler. La nouvelle marque qui se nomme
Chery sera commercialisée parBavaria Motors.
Son implantation au Maroc n’est que la suite
naturelle de son leardship en Chine avec plus
de 44 568 véhicules vendus et ses succès dans
plus de 53 pays dont l’Europe de l’Est, l’Amérique
latine, le Moyen-Orient...
Au Maroc, Chrey propose cinq modèles qui
lui assurent une présence dans presque tous les
segments. Leur point fort : un équipement conséquent
conjugués à des tarifs compétitifs ■

spécial
L E X I Q U E
Pour mieux communiquer avec
votre véhicule
■ Tiptronic, AFU, xénon... des termes
barbares dont il n’est pas toujours aisé
de saisir le sens.
■ Un guide pour mieux vous retrouver
dans le labyrinthe de la technique
automobile.
ABS : Dispositif évitant le
blocage des roues pendant le
freinage, permettant au
conducteur de garder le
contrôle directionnel du véhicule.
ABS signifie «Antilock
Braking System» (Système antiblocage
de freins) et provient
de l’allemand «Anti blokiersystem»,
puisque son inventeur
est l’équipementier germanique
Bosch, alors que
Mercedes fut le premier
constructeur à le commercialiser
en 1978.
Adhérence : Etat d'une
chose qui adhère à une autre.
L'adhérence des pneumatiques
à la route.
Admission : Temps du
cycle d'un moteur à explosion
pendant lequel les gaz pénètrent
dans le cylindre.
Aérodynamique : Se dit
pour un véhicule dont la forme
a été étudiée pour favoriser
la pénétration dans l'air.
AFU (assistance au freinage
d’urgence) : En cas de
freinage d'urgence sur une automobile,
ce système électronique
d'assistance amplifie la
force de freinage appliquée
aux roues (équivalent du sigle
anglais BAS, pour Braking Assistance
System).
Aile : Partie de la carrosserie
enveloppant chacune des
roues d'une automobile.
Airbag : Sac gonflable qui
se déploie instantanément
entre le conducteur et le volant,
évitant ainsi l'impact de
la tête et du thorax sur le volant
puis se dégonfle par des
évents situés à l'arrière pour
éviter l'asphyxie du conducteur.
Alésage : Diamètre intérieur
du cylindre d'un moteur.
Allumage : Inflammation
du mélange gazeux dans un
moteur à combustion interne.
Allumeur : Partie du circuit
d'allumage d'un moteur
à explosion, appelée aussi Delco,
comportant les vis platinées,
le dispositif d'avance à
l'allumage est un condensateur.
Alternateur : Générateur
transformant l'énergie mécanique
en courant électrique.
Antidérapant : Pneumatique
dont le bandage et le
dessin sont conçus pour limiter
le dérapage.
Antireflet : Couche mince
de fluorure de magnésium
que l'on dépose sur la surface
d'un système optique pour diminuer
la quantité de lumière
réfléchie.
Antivol : Dispositif destiné
à protéger un véhicule contre
le vol.
Aquaplaning : Dérapage
d'un véhicule provoqué à partir
d'une certaine vitesse par
le glissement des pneus sur
une pellicule d'eau présente
sur la chaussée.
Arbre à cames : Arbre entrainé
par la rotation du moteur
au moyen d'une chaîne
ou d'une courroie qui entraînent
les cames, qui, à leur
tour, commandent l'ouverture
des soupapes, soit directement
(arbre en tête), soit par
l'intermédiaire d'une tringlerie
et de cubulteurs (arbre latéral).
Amortisseur : Dispositif
réduisant la transmission des
chocs ou des vibrations. Les
amortisseurs freinent les oscillations
des ressorts de sus-
Automobile
■ Pour bien entretenir sa voiture, il est indispensable de bien maîtriser le jargon
automobile.
pension et limitent le rebondissement
des roues sur le sol
Auto-allumage : Inflammation
spontanée et brutale
d'un mélange détonnant,
consécutif à une élévation de
température résultant de sa
brusque compression. C'est le
mode d'allumage normal d'un
moteur diesel. Dans un moteur
à essence on le combat.
Avant-train : Ensemble
des organes mécaniques situés
à l'avant d'une voiture.
Barre antiroulis : Organe
dans certains véhicules permettant
de limiter le dévers
dans les virages sans durcir la
suspension. Se dit aussi barre
stabilisatrice.
Bloc-moteur : Ensemble
formé par le moteur, l'embrayage
et la boîte de vitesses.
Boîte de vitesses : Mécanisme
accessoire d'un moteur
rotatif, permettant d'en faire
varier le couple moteur et le
régime, en fonction des conditions
d'utilisation.
Carburateur : Appareil
dans lequel se mélangent le
carburant et l'air, pour alimenter
un moteur à explosion.
14 La Vie éco – Vendredi 11 mai 2007
Cardan :Type d'accouplement
mécanique, destiné é
transmettre le mouvement de
rotation d'un arbre à un autre
arbre non aligné. Les cardans
sont très utilisés pour la transmission
de la force de traction
des véhicules automobiles.
Rampe commune : Système
d'injection diesel haute
pression. La pompe injecte
dans un tube (la "rampe") le
gasoil sous une très forte pression
(de l'ordre de 1 500 à
1 800 bars). Un régulateur de
pression assure une pression
constante dans la rampe. Des
injecteurs électromagnétiques
ou piezo-électriques, puissants
et rapides, limitent les déperditions
de pression.
Culasse : Pièce moulée du
moteur à combustion interne,
qui ferme les cylindres à leur
partie supérieure et dans laquelle
sont aménagés des évidements
où se fait la combustion.
Culbuteur : Levier qui pivote
en son milieu et transmet
le mouvement d'ouverture des
soupapes d'un moteur à explosion.
Cx : Coefficient aérodynamique
de la résistance à l'avancée
de la voiture selon la forme
de celle-ci. La force de ré-
sistance produite par la pénétration
dans l'air dépend de la
vitesse, de la surface frontale
et du Cx.
Cylindrée : Volume utile
total de l'ensemble des cylindres
d'un moteur, exprimé
en centimètres cubes ou en
litres.
Différentiel : Combinaison
des engrenages d'un mécanisme,
permettant de transmettre
un mouvement par la
somme ou la différence des
deux autres mouvements.
DIN : Abréviation de
Deutsche Industries Normen,
qualifie les normes de l'industrie
allemande. On les emploie
internationalement, notamment
pour l'évaluation de
la puissance des moteurs d'automobile
(puissance directement
utilisable à la jante).
Durit : Conduit de caoutchouc
entoilé servant à la circulation
de l'eau de refroidissement
dans un moteur à
combustion interne.
Empattement : Distance
séparant le centre des roues
avant et arrière d’un même
côté sur une voiture.
Injection directe : L’injection
est réalisée dans le cy-

…/…
lindre. Et entraîne une baisse de
consommation (de 10 à 25 %).
Joint de culasse : Pièce importante,
le joint de culasse permet les
passages du liquide de refroidissement,
et les passages d'huile de graissage
entre le bloc cylindres et la culasse.
Perte de compression, et fumée
grise épaisse en sortie d’échappement
indiquent souvent un problème de
joint de culasse.
Limiteur de vitesse : Empêche de
dépasser une vitesse enregistrée par le
conducteur. Ce dernier garde toujours
la main sur le système déconnectable.
A noter que ce système a récemment
défrayé la chronique (LVV défectueux
ne rendant pas la main au conducteur).
Multiplexage : Système de
connexion " intelligent " fédérant l’architecture
électrique de la voiture.
Survirage : C'est la tendance d'un
véhicule à se diriger vers l'intérieur
dans une courbe. L'arrière de la voiture
a tendance à déraper, l'entraînant
dans un tête-à-queue si le survirage
n'est pas matérialisé par un contre-braquage.
Tachymètre : Instrument de mesure
et d'affichage de la vitesse du véhicule.
Il est gradué en kilomètres ou
en miles par heure.
Tiptronic - System Porsche :
Mode de commande de boéte automatique
permettant de passer manuellement
les rapports (montée et
descente) par des impulsions sur le levier,
sous réserve des contrôles de sécurité
de la boîte.
Tuning : Modification ostensible
d’un véhicule de série dans ses aspects
extérieurs, intérieurs, motorisation,
équipements audio, au moyen d’éléments
rapportés. Traductions possibles
: personnalisation, customisation.
Vilebrequin : Le vilebrequin reçoit
la poussée des pistons lors de l'explosion
par l'intermédiaire de la bielle. Le
vilebrequin peut recevoir une ou plusieurs
bielles par maneton. Le vilebrequin
tourne sur lui-meme grâce à
ses paliers. Il reçoit en général à une
extrémité le volant moteur ou est fixé
l'embrayage, et à l'autre extrémité l'entrainement
de la distribution, de la
pompe d'injection, et les poulies entrainant
la pompe à eau, la pompe de
direction, le compresseur de climatisation
et l'alternateur ...
Vision tête haute : Système projetant
au niveau du pare-brise, dans le
champ de vision du conducteur, des
informations relatives à la conduite
sous forme d'image virtuelle. La na-
ture de ces informations peut être modifiable.
Le système peut être désactivé
(en anglais : Head Up Display
(HUD)).
Xénon :Technologie d'éclairage très
performante qui offre une consommation
électrique inférieure. Les
phares au xénon utilisent des ampoules
générant de la lumière par un
arc électrique et non plus par incandescence.
Les phares bi-xénon assurent
les fonctions de code et de phare
avec une seule ampoule grâce à un
volet qui modifie la direction du faisceau.
Automobile
Suralimentation : procédé permettant
d’alimenter l’admission moteur
en air sous pression. Plus il ya
d’air dans le moteur, plus il pourra délivrer
de la puissance.La suralimentation
peut se faire par un turbocompresseur
ou un compresseur volumérique.
Suspension active : La suspension
active réagit aux diverses contraintes
subies par le châssis afin d’améliorer
son comportement tant sur le plan de
la tenue de route que sur le plan du
confort. Le meilleur système actuellement
sur le marché est le système
15 La Vie éco – Vendredi 11 mai 2007
spécial
ABC (Active Body Control) de Mercedes,
fonctionnant par verins hydrauliques.
Filtre à particules : Le traitement
des particules émises par les moteurs
diesel, via leur incinération, est un processus
nouveau dans le paysage automobile.
Cette technologie de filtre
auto-nettoyant est réellement commercialisée
à grande échelle depuis le
lancement de la Peugeot 607 durant
l’année 200. Depuis, pratiquement
tous les constructeurs ont développé
des solutions plus ou moins similaires
■

spécial
P R A T I Q U E
Comment prendre soin
de son quatre-roues
■ Freins, amortisseurs, pneumatiques,
des organes dont dépend votre
sécurité.
■ La généralisation de l’électronique
pose de nouveaux problèmes de
maintenance et de réparation.
■ Pour éviter toute mauvaise surprise,
suivez le guide.
L’
entretien
ve du coût total du
et la réparation
représentent
une part significati-
véhicule sur la durée d'utilisation.
Les constructeurs automobiles
cherchent à réduire
ces coûts à travers une
amélioration de la qualité et
de la fiabilité. La réduction
du nombre d'accidents y
contribue aussi.
L'arrivée en force de l'électronique
dans l'automobile,
si elle permet d'offrir de
nombreuses nouvelles fonctionnalités,
pose aussi de
nouveaux problèmes au niveau
de la maintenance et de
la réparation. Les garagistes
réparateurs sont confrontés
de ce fait à une évolution significative
de leur métier qui
de purement mécanique devient
de plus en plus électromécanique.
Les interventions principales
sur une automobile
sont des opérations de maintenance
nécessaires pour
maintenir un bon niveau de
performance et de sécurité.
Il s'agit essentiellement du
remplacement de l'huile moteur,
du liquide des circuits
de refroidissement et de freinage,
du remplacement du
filtre à huile et des filtres à
air, du remplacement des balais
d'essuie-glace, des pneus
et des plaquettes de frein. Les
voitures modernes voient la
durée entre les opérations de
révision s'espacer de plus en
plus: jusqu'à 20 000 ou
30 000 km aujourd'hui
contre 10 000 km il y a encore
quelques années.En un
mot, l’entretien régulier de
votre voiture vous permettra
de réaliser des économies et
de préserver votre voiture le
le plus longtemps possible.
Vidange
Le niveau d'huile moteur
est un élément essentiel pour
la longévité de la mécanique
: l'excès, comme le manque
d'huile, peuvent se révéler
destructeurs. Et le moteur en
gardera la "mémoire" dans
ses entrailles. Pour éviter cela,
mieux vaut prévenir que
guérir.
La longévité des
gommes est avant
tout fonction du style
de conduite.
Démarrages
fougueux, virages pris
sur les chapeaux de
roues, etc., divisent
par dix la durée de vie
des pneus.
Si votre moteur est bien réglé,
il ne consommera pas
trop d’huile. Malgré cela, il
est conseillé de vérifier le niveau
tous les 2500 kilomètres
environ. C’est sans
doute l’une des manipulations
les plus simples à opérer
sous un capot.
Automobile
■ L’entretien d’une voiture requiert une bonne connaissance de la mécanique auto.
Sur une surface plane, moteur
arrêté depuis au moins
cinq minutes (le mieux étant
d’attendre que la voiture soit
carrément froide), sortez la
jauge de contrôle, puis replongez-la
dans son emplacement.
Sortez-la de nouveau.
La trace doit se situer
entre les repères «mini» et
«maxi». Soyez également vigilant
au volant: un témoin
de niveau d’huile doit vous
prévenir en s’allumant sur
votre tableau de bord. Si le
niveau est sous le minimum,
le moteur sera mal lubrifié.
Conséquence : il va s’user
prématurément et vous pouvez
très bien couler une bielle.
En cas de manque, faites
le complément avec une huile
de même viscosité
(15W50 par exemple) et de
même type (minérale, synthèse...)
que celle de la dernière
vidange.
Attention si vous êtes audessus
du maximum : un
«trop plein» risque d’endommager
un joint d’étanchéité.
Dans ce cas, il vaut
mieux retirer tout de suite
l’excédent (avant de redémarrer
le moteur).
Si lors du contrôle, votre
huile arbore une couleur
«mayonnaise», c’est qu’il y
16 La Vie éco – Vendredi 11 mai 2007
a de l’eau dedans. Signe d’un
joint de culasse défaillant.
N’hésitez pas, dans ce cas, à
le faire changer d’urgence
sous peine d’une casse moteur.
Retenez qu’une consommation
excessive d’huile peut
indiquer une usure importante
du moteur ou un défaut
d’étanchéité. Néanmoins,
une mécanique moderne
peut consommer jusqu’à
un litre tous les mille kilomètres.
Pneumatiques
Seul point de contact entre
la voiture et la route, les
pneus représentent un enjeusécurité
essentiel. Ces
quelques centimètres de
gomme méritent toute votre
attention. La longévité des
gommes est avant tout fonction
du style de conduite.
Démarrages fougueux, vi-
rages pris sur les chapeaux
de roues, coups de freins
brusques, etc, diminuent
par dix la durée de vie des
pneus. En ville, leur pire ennemi
se nomme trottoir.
Tous les pneus sont munis
d’un témoin d’usure. Il s’agit
de petites pointes de gomme
placées au fond de la sculpture
du pneu. Lorsque le
pneu est fatigué, cette
marque affleure la surface de
roulage. Cela signifie qu’il
faut les changer. Ces témoins
sont facilement repérables.
Sur le flanc extérieur du
pneu, les lettres TWI (Trade
Wear Indicator) ou le logo
du manufacturier en indiquent
l’emplacement.
Faites attention avec les
pneus rechapés qui sont souvent
plébiscités par les petites
bourses. Un pneu rechapé
est un pneu usé, dont
on a gardé la structure, et sur
laquelle on a posé une nouvelle
bande de roulement.
Vendus 25 % à 30 %
moins chers que des neufs,
ils ne présentent pas les
mêmes caractéristiques, ni
les mêmes garanties. Toutefois,
pour une utilisation
principalement citadine ou
pour une monte de pneus
neige dont vous ne vous servirez
que deux ou trois mois

dans l’année, cela peut suffire.
Les adeptes de la conduite
sportive s’abstiendront de
ce genre de gomme.
Freins
Faut-il rappeler que l'ensemble
du système de freinage
est un élément essentiel
de la sécurité du conducteur
et des passagers. Si vos plaquettes
de freins sont trop
usées, toute situation à
risques deviendra une source
potentielle d'accident.
Pour éviter cela, il faut vérifier
régulièrement les deux
éléments constituants tout
système de freinage à savoir
les disques et les plaquettes.
S’agissant des premiers, il
faut les changer dès que
l'usure maximale est d'un
millimètre sur chaque face.
Une marque sur le disque
sert parfois de repère. Prévoyez
de les remplacer tous
les 80 000 km environ pour
une voiture effectuant un
usage urbain ou en montagne.
Dans tous les cas, les
disques sont à changer tous
les deux jeux de plaquettes.
Attention! lors-que les
disques et les plaquettes sont
neufs, il faut les roder. Cela
se fait par des freinages doux
et progressifs, sans échauffement.
Généralement, pour
une voiture faisant de la ville,
ce rodage est atteint en
une semaine. Pour une voiture
faisant des trajets autoroutiers,
comptez quinze
jours.
Quant aux seconds, faitesles
contrôler tous les 30 000
kilomètres environ. Changezles
systématiquement par
paires (on change toujours
simultanément les plaquettes
Automobile
du même essieu). Si vous
constatez une usure plus forte
d'un côté que de l'autre,
faites vérifier votre système
de freinage, il y a un sérieux
Lorsque les disques
et les plaquettes sont
neufs, il faut les
roder.
déséquilibre. Corrigez celuici
puis faites procéder au
changement des plaquettes.
Après échange des plaquettes,
on veillera à leur rodage,
que les disques aient
été changés ou pas. Attention
! monter des plaquettes
17 La Vie éco – Vendredi 11 mai 2007
neuves sur des disques déjà
bien usés affaiblit fortement
l'efficacité du freinage. Cela
durera tant que les plaquettes
ne seront pas rodées et
qu'elles ne se seront pas
taillées suivant le profil du
disque.
Amortisseurs
spécial
Eléments de confort, éléments
de sécurité, les amortisseurs
ne sont pas à négliger
dans l’entretien courant
d’une voiture. Et ce, même
s’ils sont moins accessibles
que d’autres pièces mécaniques.
Rouler avec des
amortisseurs fatigués n'est
pas sans conséquences sur la
sécurité de la conduite.
L’usure des amortisseurs
entraîne un affaiblissement
du comportement routier de
la voiture. Ses principales
manifestations sont la tendance
de la voiture à dériver
plus que de coutume, l’adhérence
réduite et le freinage
rallongé, d’où la nécessité
de contrôler l’état de vos
amortisseurs tous les 20 ou
30 000 km et de les changer
tous les 50 ou 60 000 km.
Enfin, quand votre voiture
atteindra 100 000 km, pensez
à faire changer tous les
silentblocs ainsi que les rotules
de suspension.
Il est à noter que les suspensions
hydropneuma-

spécial
P R A T I Q U E
tiques classiques ont une durée de
vie supérieure à celle des suspensions
pilotées. Pour optimiser la
longévité des sphères des modèles
dotés de l'hydractive, laissez le système
en mode "confort" le plus
souvent possible. En mode "sport",
la longévité des sphères peut se réduire
considérablement.
Les suspensions se changent par
paire (avant et arrière). Même si un
seul amortisseur est défectueux, il
convient de changer les deux d’un
même essieu et ce, pour préserver
l’équilibre du véhicule. Lors du
changement des amortisseurs
avant, il est également conseillé de
faire effectuer un contrôle de la
géométrie du train afin de vérifier
que les réglages d'origine sont toujours
affichés. On peut également
profiter du remplacement de ces
éléments de suspension pour changer
les ressorts. En ce qui concerne
le choix des amortisseurs, il est
bon d'opter lors du premier changement
pour des amortisseurs à gaz
(il existe deux types d’amortisseurs
: les bitubes et les monotubes à
gaz). Ils compenseront, de par leur
technique, l'usure de l'ensemble du
système de suspension.
Habitacle
C’est tellement plus agréable de
prendre la route dans un habitacle
propre et bien entretenu. Tableau
Afin d'éviter que vos
sièges de voiture ne
s'abîment trop
rapidement, vous pouvez
les recouvrir d'une
housse. Lors de l'achat,
assurez-vous de la
compatibilité de ces
housses avec vos sièges,
en particulier si ceux-ci
sont équipés d'airbags
latéraux.
de bord, garnitures de portes,
console centrale... autant d'endroits
où se loge la saleté. Commencez le
nettoyage par un bon coup d’aspi-
Automobile
rateur pour chasser toutes les poussières
abrasives. Ensuite, avec une
éponge et un peu de produit détergent,
nettoyez à fond l'ensemble
de ces éléments. Pour les petits recoins,
utilisez une brosse à dents.
Attention aux matériels électroniques
qui peuplent le tableau de
bord (compteurs, radio, interrupteurs...).
On prendra soin de ne pas passer
de produit détergent sur les
plastiques des compteurs qui se terniraient
immédiatement. La solution
: passer un chiffon humide. Les
composants électriques et électroniques
du tableau de bord ne font
pas bon ménage avec l'élément liquide.
Une fois le lavage terminé,
rincez avec une éponge bien essorée,
puis l'essuyer avec un chiffon
doux non pelucheux ou une peau
de chamois. Pour des plastiques défraîchis,
il existe des produits dans
les centres-auto qui redonnent l'aspect
du neuf. A base de silicones,
ils sont toutefois très gras. Pour cette
raison, on évitera absolument
d'en projeter, même accidentellement
sur les vitrages ou sur les
blocs à instruments. Pour que votre
moquette ne s’use pas trop rapidement,
notamment au niveau du
pédalier et du repose-pied, pensez
à la protéger avec un jeu complet
de tapis de sol.
Afin d'éviter que vos sièges de
voiture ne s'abîment trop rapidement,
vous pouvez les recouvrir
d'une housse. Lors de l'achat, assurez-vous
de la compatibilité de
ces housses à vos sièges, en particulier
si ceux-ci sont équipés d'airbags
latéraux. Les housses ne doivent
en aucun cas gêner le déploiement
des sacs de protection.
Batterie
Une batterie automobile assure
plusieurs fonctions, à la fois pour
le démarrage mais aussi pour assurer
l'alimentation électrique des
différents accessoires. Des exigences
contradictoires qui les soumettent
à rude épreuve. Il arrive
que votre voiture fonctionne normalement,
mais que le témoin de
batterie s’allume par intermittence.
Il s’agit sans doute d’un problème
de charge.Une batterie se
change en moyenne tous les 4 ou 5
ans. Choisissez sa remplaçante en
fonction de son ampèrage, de ses
dimensions et surtout de l’emplacement
du + et du - ■
18 La Vie éco – Vendredi 11 mai 2007

É C O N O M I E
Les astuces pour réduire sa conso
Il
est sûr, la voiture, on a
du mal à s'en passer.
Mais à l'heure où les
prix à la pompe flambent, on
peut adopter quelques gestes
simples pour protéger l'environnement
et son portefeuille.
Que ce soit par souci environnemental
ou pour faire
des économies, il existe des
astuces pour réduire sa
consommation de carburant.
En adoptant ces règles, vous
prolongerez également la durée
de vie de votre moteur.
Il n’est pas indispensable
de faire chauffer
le moteur en hiver
Avec les automobiles modernes,
il n’est plus nécessaire
de faire chauffer son moteur
avant de partir. En effet,
dans le passé, les automobilistes
utilisaient cette pratique
afin que l’huile soit à température,
et atteigne une fluidité
totale, ce qui préserve durablement
le moteur. Les
huiles actuelles ont gagné en
qualité et donc en fluidité. La
solution : démarrez, embrayez
et roulez lentement les 5 premières
minutes. Le moteur ne
sera pas agressé et l’huile de
votre boîte de vitesse se réchauffera.
Roulez moins vite
C'est une évidence, mais qui
mérite d'être répétée : plus on
roule vite, plus on consomme
d'essence. Ainsi en passant de
120 km/h à 130 km/h, vous
allez consommer deux litres
d'essence en plus par heure.
Automobile
■ La consommation est le poste de dépense qui pèse le plus sur le budget de l’automobiliste ■ La
réduction de la consommation est fonction de paramètres techniques mais surtout du style de conduite.
Conduisez en souplesse
Une conduite avec des accélérations
et des freinages
brutaux augmente de 20% la
consommation sur route et
de 40% en ville. Ce qui représente
autant de pollution
19 La Vie éco – Vendredi 11 mai 2007
en plus... En revanche, rouler
en souplesse et à vitesse
constante, permet d'économiser
jusqu'à 3,5 litres / 100
km. Démarrez en douceur
pour laisser le temps à la voiture
de chauffer, puis passez
la cinquième vitesse dès que
spécial
vous le pouvez, dès 50 km/h.
Anticipez les arrêts et les ralentissements
en laissant suffisamment
de distance avec
le véhicule qui vous précède.
Anticipez
les ralentissements
En ville, ne ralentissez pas
au dernier moment. Profitez
de votre élan pour arriver
tranquillement aux stops et
aux feux de signalisation.Vos
plaquettes de freins en profiteront
également.
Préférez la remorque
au coffre de toit et ne
roulez pas fenêtres
ouvertes
Les barres de toit, les porte-skis,
les coffres de toit et
les fenêtres ouvertes indui-

spécial
sent une résistance à l'avancement
qui entraîne un effort supplémentaire
du moteur, et donc une surconsommation.
Vérifiez la pression
des pneus
Des pneus bien gonflés limitent
la résistance au roulement tout
comme leur usure. Ainsi, n'hésitez
pas à surgonfler de 0,2 bar par
pneu, même si votre véhicule n’est
pas chargé.
Coupez le contact
à l'arrêt
En ville, une voiture reste 30% du
temps à l'arrêt. Lorsque vous êtes
dans un bouchon, à un feu rouge
qui dure..., pensez à couper le
contact.Vous économisez ainsi 10
à 15 % de carburant. Mieux, le
groupe Peugeot-Citroën a élaboré
un système "Stop & Start", qui coupe
automatiquement le moteur dès
que la voiture est immobile.
Entretenez votre voiture
Un véhicule mal entretenu (des
pneus sous-gonflés ou un pot
d'échappement mal réglé par
exemple) peut entraîner une surconsommation
de 2 litres/100 km.
Aussi n'oubliez pas de passer au
contrôle technique où le garagiste
contrôlera le niveau de pollution de
votre voiture et de suivre votre programme
annuel de révision.
Modérez l'usage
de la climatisation
Même si elle est très agréable l'été,
la climatisation est très gourmande
en énergie. Rien que sa mise en
marche entraîne une surconsommation
de 16% à 20%. Utilisez-la
surtout quand vous ne pouvez pas
ouvrir les fenêtres ou si vous transportez
une personne fragile (bébé,
personne âgée…). De plus, faites vérifier
régulièrement le système de climatisation
pour éviter les fuites de
Automobile
fluide frigorigène, très destructeur
pour la couche d'ozone).
Chargez intelligemment
votre voiture
Ne laissez pas inutilement des objets
lourds dans votre coffre. Lorsque
vous partez en vacances, évitez les galeries
de toit : une galerie chargée entraîne
une surconsommation de 15%
à 120 km/h, et même vide, elle continue
à augmenter la consommation
d'essence. De même, fermez vos fenêtres
quand vous roulez vite.
Le régulateur
de vitesse
Le régulateur de vitesse maintient
la vitesse prédéfinie et vous n’avez
plus à vous soucier de l’accélérateur.
La conduite d’un automobi-
liste sans régulateur de vitesse est
toujours plus instable; ce qui entraîne
une consommation plus importante.
Réduisez votre vitesse
La conduite à grande vitesse sur
des longues distances est à éviter.
Le temps gagné sur autoroute sera
perdu à la station-service.
Pour maîtriser votre consommation,
modérez votre vitesse de
croisière. Réduire son allure de
120 km/h à 100 km/h, ou de 130
km/h à 110 km/h vous fait économiser
jusqu'à 20 % de carburant.
N'hésitez pas à utiliser votre
régulateur de vitesse sur les routes
à faible relief.
Optimisez l'aérodynamisme
Plus la prise au vent est conséquente,
plus le véhicule consomme.
L'aérodynamisme du véhicule influe
considérablement sur son besoin
d'énergie. Pour ne pas vous faire
avoir, utilisez des coffres de toit
et des porte-vélos adaptés. S’ils
n’ont pas d’utilité pour vous, n'hésitez
pas à les enlever ■
20 La Vie éco – Vendredi 11 mai 2007

spécial
S O L U T I O N
La location longue durée : une option
de plus en plus compétitive
■ L’activité se développe à grande
vitesse.
■ La baisse des prix rend la LLD de loin
la solution la plus intéressante face au
leasing.
■ Les professionnels mettent sur la
sellette la faiblesse de la régulation.
Avec la croissance
des besoins en mobilité
des opérateurs
économiques, la location
longue durée (LLD) s’impose
de plus en plus comme
la solution privilégiée des entreprises.
Cette formule qui
a pris pied sur le marché marocain
il y a environ sept ans
rencontre un franc succès auprès
des entreprises surtout
les plus grandes. Et ce n’est
pas par hasard. En effet, cette
alternative aux formules
classiques d’acquisition des
véhicules présente énormément
d’avantages pour les
chefs d’entreprises, puisqu’elle
leur permet de se
concentrer sur leur cour de
métier en sous-traitant la gestion
de leur parc automobile.
L’externalisation n’est pas
le seul avantage de LLD
puisque la prestation comprend
également l’entretien
de la flotte, la gestion des
contrats d’assurance, les prix
avantageux sur les tarifs en
fonction du volume, une fiscalité
avantageuse, sans oublier
les véhicules de remplacement
et de l’assistance
24 h/ 24 et 7j / 7. Bref, la
LLD offre une réelle valeur
ajoutée dont ne peuvent se
prévaloir les modes de financement
classiques comme
le crédit-bail ou l’achat.
De plus, elle se distingue par
sa souplesse, puisque les
loueurs proposent des packages
adaptées autant aux
multinationales qu’aux
PME.
Dans la pratique, la location
longue durée est une
opération dont la logique est
des plus simples. L’entreprise
loue auprès d’une société
de LLD un nombre défi-
ni de véhicules sur une durée
qui peut aller de 1 à 5
ans. Durant cette période, les
véhicules sont mis à la disposition
du locataire, mis
c’est l’entreprise de la LLD
qui prend en charge leur entretien.
En contrepartie, le
client s’acquitte d’un loyer
qui est calculé en fonction du
véhicule choisi et d’un kilométrage
prévisionnel mais
qui peut également varier selon
les diverses options choisies
dans le contrat de location.
Deux associations
président aux destinées
de la LLD
Si les entreprises sont de
plus en plus sensibles aux arguments
de la location
longue durée, le parc automobile
géré en LLD, lui, ne
dépasse guère les 18 000 véhicules.
Donc, le secteur recèle
un formidable gisement
de croissance à exploiter. Et
c’est ce que beaucoup d’investisseurs
ont compris notamment
les banques qui s’y
sont investis. C’est le cas de
ALD Automotive ( filiale de
la Société Générale ), de
Châabi LLD (filiale de la
Banque Populaire) , deWafa
LLD ( filiale d’Attijariwaf
Bank) et d’Arval (filiale de la
BMCI-BNP Paribas). «On
assiste depuis deux ans à un
accroissement de la demande
pour la LLD. De plus de plus
d’offices et d’entreprises surtout
les PME structurées externalisent
la gestion de leur flotte»,
souligne un manager d’une
agence de laocation.
Le foisonnement d’opérateurs
sert, certes, le client qui
est le premier bénéficiaire de
la guerre des prix mais dessert
la profession qui se trou-
Automobile
■ Le parc automobile géré en LLD est en constante croissance. Il est actuellement
estimé à environ 18 000 véhicules.
L’externalisation n’est
pas le seul avantage
de la LLD puisque la
prestation comprend
également l’entretien
de la flotte, la gestion
des contrats
d’assurance, des prix
avantageux sur les
tarifs en fonction du
volume, une fiscalité
avantageuse, sans
oublier les véhicules
de remplacement et
d’assistance
24 h/ 24 et 7j / 7.
ve en proie à l’anarchie. En
effet, la baisse vertigineuse
des prix continue à grignoter
les marges des loueurs qui
22 La Vie éco – Vendredi 11 mai 2007
pour compenser le manque
à gagner jouent sur le volume.
«A part les grandes sociétés
de location qui ont pignon
sur rue, le reste n’hésite pas à
baisser déraisonnablement les
prix quitte à sacrifier la qualité
de service», déplore Mehdi
Sebti, directeur commercial
de ALD Automotive.
Première et seule société de
location longue durée à être
certifiée ISO, ALD dispose
d’un parc d’environ 3100
voitures et a mis en place un
système de reporting qui lui
permet de recueillir le feedback
des clients afin de réagir
dans les plus brefs délais. En
plus des services classiques
tels que les garages conventionnés
et l’assistance 24 h
/ 24, la filiale de la Société générale
a innové au profit de
ses 270 clients en leur proposant
le programme «Siaka
+». Il s’agit de stages de
conduite axés sur la sécurité.
«Ces cours ne sont pas un luxe,
loin de là.Avec le nombre d’accidents
de la route que compte
notre pays, il est indispensable
d’inculquer à nos conducteurs
les principes d’une conduite saine
et sûre», souligne M. Sebti.
Bref, il est évident que la
LLD est une activité qui a de
beaux jours devant elle mais
elle reste pour l’instant menacé
par une insuffisance de
la réglementation.
Et ce n’est pas faute de
structure de régulation et de
concertation. Et c’est peutêtre
à ce niveau que le bât
blesse. L’activité n’est pas
chapeautée par un seul organe
de coordination mais
deux. Il s’agit de l’ALAS-
CAM et de l’ANALOG. La
première, plus représentative,
regroupe à la fois les opréteurs
de la LLD et de la location
courte durée. La seconde
limite son champ d’action
à la location longue durée.
Ceci rend difficile la mise
en place d’une charte de
déontologie qui garantit le
dévelopement cohérent et
équilibrée de la LLD. «Les
deux associations ne sont pas
d’accord sur les règles à respecter
et les mesures à entreprendre
et ceci porte un grand préjudice
à la profession», critique
Khalid Kebbaj, DG deWafa
LLD.Un des point de divergence,
selon lui, porte sur le
kilométrage illimité. Pour son
association (ALASCAM), il
n’est pas concevable d’accorder
au client une telle faveur
sans remettre en cause
la qualité de la prestation ■