Le village de Luynes et ses extensions - Aix-en-Provence
Le village de Luynes et ses extensions - Aix-en-Provence
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Diagnostic,<br />
<strong>en</strong>jeux <strong>et</strong> ori<strong>en</strong>tations…<br />
<strong>Le</strong> <strong>village</strong> <strong>de</strong> <strong>Luynes</strong> <strong>et</strong> <strong>ses</strong> <strong>ext<strong>en</strong>sions</strong><br />
DOCUMENT PROVISOIRE 1<br />
Décembre 2012
DOCUMENT PROVISOIRE 2
Elém<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> diagnostic<br />
<strong>Le</strong> <strong>village</strong> <strong>de</strong> <strong>Luynes</strong> <strong>et</strong> <strong>ses</strong> abords est situé dans l’extrême sud <strong>de</strong> la<br />
commune sur l’axe (RD8n, A51, voie ferrée) <strong>de</strong> liaison <strong>en</strong>tre <strong>Aix</strong> <strong>et</strong> Marseille.<br />
C<strong>et</strong>te situation privilégiée à proximité du dynamique pôle d’activités d’<strong>Aix</strong> les<br />
Milles impose <strong>de</strong> fait ce territoire à <strong>de</strong>s processus métropolitains.<br />
D’un point <strong>de</strong> vue paysager, ce territoire participe <strong>de</strong> la vaste unité<br />
paysagère du bassin d’<strong>Aix</strong>-les Milles (2) mais plus précisém<strong>en</strong>t il s’inscrit au<br />
cœur <strong>de</strong> la sous-unité paysagère <strong>de</strong>s « collines <strong>de</strong> <strong>Luynes</strong> aux Milles ou<br />
contreforts du Montaigu<strong>et</strong> » (2E).<br />
Un <strong>village</strong> <strong>de</strong> plaine peu perçu dans le grand paysage<br />
En se développant dans la vallée <strong>de</strong> la <strong>Luynes</strong>, au carrefour <strong>de</strong> l’anci<strong>en</strong>ne<br />
Route Nationale 8 <strong>de</strong> Marseille <strong>et</strong> <strong>de</strong> la Route Départem<strong>en</strong>tale 7 <strong>de</strong><br />
Gardanne, son inscription est discrète dans le grand paysage. Seules les<br />
<strong>ext<strong>en</strong>sions</strong> réc<strong>en</strong>tes du bâti diffus dans les collines ou le lycée international<br />
sont fortem<strong>en</strong>t perçus <strong>de</strong>puis les grands axes.<br />
Ce sont <strong>en</strong> réalité les élém<strong>en</strong>ts marquants du paysage aux al<strong>en</strong>tours du<br />
<strong>village</strong> (massif du Montaigu<strong>et</strong>, domaines bastidaires implantés sur les p<strong>en</strong>tes<br />
collinaires du Montaigu<strong>et</strong>, ripisylve <strong>de</strong> la <strong>Luynes</strong>,) qui sont les plus prés<strong>en</strong>ts<br />
à l’approche du <strong>village</strong>.<br />
Une <strong>en</strong>trée <strong>de</strong> <strong>village</strong> très routière <strong>et</strong> une<br />
forte prés<strong>en</strong>ce <strong>de</strong>s collines <strong>en</strong> arrière plan<br />
DOCUMENT PROVISOIRE 3<br />
Carte <strong>de</strong>s unités paysagères - EIE
Elém<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> diagnostic<br />
En v<strong>en</strong>ant d’<strong>Aix</strong> vers la RD8n, un eff<strong>et</strong> <strong>de</strong> seuil fait basculer la vue<br />
vers le bassin Luynois avec <strong>en</strong> point focal le lycée international<br />
<strong>Le</strong> passage sur l’autoroute <strong>de</strong>s 3 pigeons perm<strong>et</strong> un point <strong>de</strong> vue remarquable sur le<br />
grand paysage <strong>et</strong> les <strong>en</strong>jeux constitués par les collines du Serre <strong>et</strong> <strong>de</strong> la barre Saint Jean<br />
DOCUMENT PROVISOIRE 4<br />
Carte <strong>de</strong>s perceptions du paysage - EIE
Elém<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> diagnostic<br />
<strong>Le</strong> périmètre d’étu<strong>de</strong><br />
DOCUMENT PROVISOIRE 5<br />
<strong>Le</strong> périmètre d’étu<strong>de</strong> concerne le <strong>village</strong> <strong>de</strong> <strong>Luynes</strong> mais<br />
égalem<strong>en</strong>t tous les espaces soumis au phénomène du<br />
« mitage » qui le bor<strong>de</strong>nt. Il est compris <strong>en</strong>tre :<br />
- A l’Ouest l’A 51 <strong>et</strong> les limites du <strong>village</strong> aggloméré,<br />
- Au Nord par la voie ferrée,<br />
- A l’Est par les p<strong>en</strong>tes du massif du Montaigu<strong>et</strong>,<br />
- Au Sud par les p<strong>en</strong>tes boisées <strong>de</strong> la colline <strong>de</strong>s 3<br />
Pigeons.<br />
Ce périmètre représ<strong>en</strong>te une surface d’<strong>en</strong>viron 480 ha. Il<br />
compte <strong>en</strong>viron 4500 habitants.<br />
Scan25-IGN
Elém<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> diagnostic<br />
Photo aéri<strong>en</strong>ne 1975<br />
DOCUMENT PROVISOIRE 6<br />
<strong>Le</strong> <strong>village</strong> <strong>de</strong> <strong>Luynes</strong> s’inscrit dans un espace <strong>de</strong> plaine, la vallée <strong>de</strong> la <strong>Luynes</strong>, <strong>en</strong>tre<br />
les collines <strong>en</strong> « doigt <strong>de</strong> gant » au Nord, les p<strong>en</strong>tes collinaires du Montaigu<strong>et</strong> à l’Est <strong>et</strong><br />
la rivière <strong>de</strong> la <strong>Luynes</strong> au Sud.<br />
<strong>Le</strong> <strong>village</strong> historique ne représ<strong>en</strong>te <strong>en</strong> réalité à l’origine qu’un hameau <strong>de</strong> quelques<br />
constructions regroupé <strong>de</strong> part <strong>et</strong> d’autre <strong>de</strong> l’anci<strong>en</strong>ne route <strong>de</strong> Marseille <strong>de</strong>v<strong>en</strong>ue<br />
aujourd’hui la RD8n (cf carte d’Etat Major).<br />
<strong>Le</strong> développem<strong>en</strong>t réel du <strong>village</strong> est réc<strong>en</strong>t <strong>et</strong> s’est fait ess<strong>en</strong>tiellem<strong>en</strong>t sous forme<br />
d’opération <strong>de</strong> logem<strong>en</strong>t individuel. Plus récemm<strong>en</strong>t s’est développé un habitat diffus<br />
sur les coteaux <strong>en</strong> transgressant les limites d’urbanisation marquées par la voie ferrée<br />
<strong>et</strong> la RD8n. La nécessité d’implanter <strong>de</strong>s équipem<strong>en</strong>ts d’<strong>en</strong>seignem<strong>en</strong>t a égalem<strong>en</strong>t<br />
motivé l’investigation d’espaces au-<strong>de</strong>là <strong>de</strong> la <strong>Luynes</strong>.<br />
La campagne <strong>en</strong>vironnante, à dominante largem<strong>en</strong>t agricole, a conservé certain <strong>de</strong> <strong>ses</strong><br />
élém<strong>en</strong>ts structurants (organisation parcellaires, haies, basti<strong>de</strong>s), mais le phénomène<br />
<strong>de</strong> péri-urbanisation sous forme <strong>de</strong> mitage a progressivem<strong>en</strong>t investit les structures<br />
bocagères, évoluant vers une ferm<strong>et</strong>ure du paysage au fil <strong>de</strong>s divisions foncières<br />
successives, <strong>et</strong> laissant <strong>de</strong>s séqu<strong>en</strong>ces agricoles discontinues.<br />
Carte d’Etat Major XIXème siècle
Elém<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> diagnostic<br />
Un <strong>village</strong> intégré dans la vallée <strong>de</strong> la <strong>Luynes</strong><br />
Colline du Serre<br />
P<strong>en</strong>tes<br />
Courbes <strong>de</strong> niveau à 5 m<br />
Barre Saint Jean<br />
Plateau <strong>de</strong> Malouesse<br />
DOCUMENT PROVISOIRE 7<br />
Montaigu<strong>et</strong><br />
La topographie du secteur est marquée par la vallée <strong>de</strong> la<br />
<strong>Luynes</strong> d’ori<strong>en</strong>tation Sud Est / Nord Ouest. Etroite <strong>et</strong> <strong>en</strong>caissée<br />
au niveau <strong>de</strong> Valabre, elle s’ouvre au niveau du <strong>village</strong> <strong>de</strong><br />
<strong>Luynes</strong> qui s’est développé sur <strong>de</strong>s p<strong>en</strong>tes douces <strong>en</strong> adr<strong>et</strong>.<br />
La barre Saint Jean <strong>et</strong> la colline du Serre vi<strong>en</strong>n<strong>en</strong>t marquer la<br />
vallée au Nord.<br />
Au Sud ce sont les p<strong>en</strong>tes boisées <strong>de</strong>s collines <strong>de</strong>s 3 Pigeions<br />
qui vi<strong>en</strong>n<strong>en</strong>t fermer le paysage.<br />
Un secteur <strong>de</strong> plateau, dit « Malouesse », à l’Est <strong>de</strong> la voie<br />
ferrée, propice au développem<strong>en</strong>t d’une agriculture <strong>de</strong><br />
coteaux, accueille désormais ess<strong>en</strong>tiellem<strong>en</strong>t <strong>de</strong> l’habitat<br />
diffus. Il est bordé à l’Est par les piémonts du Montaigu<strong>et</strong>.
Elém<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> diagnostic<br />
Un <strong>village</strong> <strong>en</strong>touré <strong>de</strong> massifs<br />
DOCUMENT PROVISOIRE 8<br />
<strong>Le</strong>s élém<strong>en</strong>ts forts <strong>de</strong> la trame végétale se situ<strong>en</strong>t aux abords<br />
du <strong>village</strong>.<br />
Ils sont d’origine « naturelle ». La ripisylve <strong>de</strong> la <strong>Luynes</strong> vi<strong>en</strong>t<br />
traverser le secteur <strong>et</strong> bor<strong>de</strong>r le <strong>village</strong> au Sud. <strong>Le</strong>s mas<strong>ses</strong><br />
boisées <strong>de</strong>s p<strong>en</strong>tes collinaires du Montaigu<strong>et</strong> <strong>et</strong> <strong>de</strong> la Barre<br />
Saint Jean <strong>en</strong>velopp<strong>en</strong>t le pourtour du <strong>village</strong>.<br />
Certains élém<strong>en</strong>ts sont égalem<strong>en</strong>t issus <strong>de</strong> la trame <strong>de</strong><br />
composition <strong>de</strong>s basti<strong>de</strong>s : arbres d’alignem<strong>en</strong>t le long <strong>de</strong>s<br />
chemins d’accès, masse boisée <strong>de</strong>s jardins d’agrém<strong>en</strong>t… On<br />
les r<strong>et</strong>rouve à proximité du périmètre urbain <strong>et</strong> à l’intérieur<br />
même du <strong>village</strong> (la Comman<strong>de</strong>rie, Saint Jean…).<br />
Ces élém<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> trame végétale, peuv<strong>en</strong>t perdre<br />
progressivem<strong>en</strong>t <strong>de</strong> leur cohér<strong>en</strong>ce au contact du<br />
phénomène <strong>de</strong> péri-urbanisation comme sur la Barre Saint<br />
Jean où le boisem<strong>en</strong>t est fortem<strong>en</strong>t impacté par le<br />
défrichem<strong>en</strong>t autour <strong>de</strong>s constructions.<br />
Des plantations d’alignem<strong>en</strong>t remarquables situées le long<br />
<strong>de</strong>s voies principales du <strong>village</strong>, av<strong>en</strong>ue <strong>de</strong>s Libérateurs ou<br />
anci<strong>en</strong>ne route <strong>de</strong> Gardanne mérit<strong>en</strong>t att<strong>en</strong>tion car ils<br />
représ<strong>en</strong>t<strong>en</strong>t la structure viaire historique du <strong>village</strong> avec <strong>ses</strong><br />
arbres d’ombrage.<br />
<strong>Le</strong>s p<strong>en</strong>tes boisées <strong>de</strong>s collines <strong>en</strong> toile <strong>de</strong> fond
Elém<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> diagnostic<br />
Des continuités écologiques à préserver<br />
DOCUMENT PROVISOIRE 9<br />
<strong>Le</strong>s élém<strong>en</strong>ts naturels étant très prés<strong>en</strong>ts dans ce secteur, le réseau<br />
pot<strong>en</strong>tiel <strong>de</strong> la trame verte <strong>et</strong> bleue recouvr<strong>en</strong>t presque la totalité du<br />
territoire, sauf dans <strong>ses</strong> parties urbanisées.<br />
<strong>Le</strong> massif du Montaigu<strong>et</strong> a été i<strong>de</strong>ntifié comme réservoir <strong>de</strong> biodiversité<br />
d’importance supra-communale. Une <strong>de</strong>s principales continuités<br />
écologiques du territoire repose sur sa mise <strong>en</strong> relation avec les collines<br />
<strong>de</strong>s 3 pigeons <strong>et</strong> au-<strong>de</strong>là la Jouine <strong>et</strong> l’Arc. La principale rupture dans<br />
c<strong>et</strong>te continuité étant l’A51.<br />
La rivière <strong>de</strong> la <strong>Luynes</strong>, a été i<strong>de</strong>ntifiée comme une continuité aquatique à<br />
restaurer ou à développer <strong>et</strong> sa ripisylve comme une continuité terrestre.<br />
En <strong>de</strong>hors <strong>de</strong>s espaces urbanisés, le reste du secteur est i<strong>de</strong>ntifié comme<br />
zone secondaire.<br />
La tulipe lort<strong>et</strong>ii <strong>et</strong> le pélodyte ponctué pot<strong>en</strong>tiellem<strong>en</strong>t prés<strong>en</strong>ts sur le secteur
Elém<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> diagnostic<br />
Un patrimoine bâti remarquable à découvrir au détour <strong>de</strong> séqu<strong>en</strong>ces plus confi<strong>de</strong>ntielles<br />
Basti<strong>de</strong><br />
Habitation<br />
Elém<strong>en</strong>ts ponctuels<br />
DOCUMENT PROVISOIRE 10<br />
<strong>Le</strong> bâti anci<strong>en</strong> du <strong>village</strong> se situe le long <strong>de</strong> l’anci<strong>en</strong>ne route<br />
<strong>de</strong> Marseille mais ne prés<strong>en</strong>te pas d’intérêt patrimonial<br />
particulier. Par contre le long <strong>de</strong> l’av<strong>en</strong>ue <strong>de</strong>s Libérateurs qui<br />
était l’anci<strong>en</strong>ne route <strong>de</strong> Gardanne s’est développé à partir du<br />
début du XXème siècle un <strong>en</strong>semble patrimonial à part<br />
<strong>en</strong>tière <strong>de</strong> bâtis domestiques <strong>en</strong>tourant l’église <strong>et</strong> son parvis.<br />
<strong>Le</strong>s élém<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> la trame végétale (arbres d’alignem<strong>en</strong>t <strong>et</strong><br />
jardins privatifs ouverts sur l’espace public) particip<strong>en</strong>t<br />
égalem<strong>en</strong>t <strong>de</strong> l’ambiance du site.<br />
Quelques élém<strong>en</strong>ts plus ponctuels s’égrèn<strong>en</strong>t aussi le long<br />
<strong>de</strong> la RD8n ainsi que <strong>de</strong>s ouvrages d’art intéressant le long<br />
<strong>de</strong> la voie ferrée.<br />
Dans <strong>et</strong> autour du <strong>village</strong>, le système bastidaire a conservé<br />
<strong>ses</strong> élém<strong>en</strong>ts structurels originels, mais se découvre <strong>de</strong> façon<br />
moins ost<strong>en</strong>tatoire qu’<strong>en</strong> espace <strong>de</strong> plaine, au détour <strong>de</strong><br />
chemins plus confi<strong>de</strong>ntiels.<br />
L’av<strong>en</strong>ue <strong>de</strong>s libérateurs
Elém<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> diagnostic<br />
Un <strong>village</strong> urbanisé <strong>de</strong> façon structurée, mais à la recherche d’une véritable c<strong>en</strong>tralité<br />
Principaux regroupem<strong>en</strong>ts commerciaux<br />
Entrée <strong>de</strong> ville marquée par <strong>de</strong>s activités ponctuelles<br />
Zones d’activités<br />
Equipem<strong>en</strong>ts scolaires<br />
Equipem<strong>en</strong>ts sportifs<br />
Equipem<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> santé<br />
DOCUMENT PROVISOIRE 11<br />
<strong>Le</strong> développem<strong>en</strong>t urbain progressif du <strong>village</strong> <strong>de</strong> <strong>Luynes</strong>,<br />
<strong>de</strong>puis les années 1980, est à m<strong>et</strong>tre <strong>en</strong> li<strong>en</strong> avec la proximité<br />
<strong>de</strong>s principaux pôles d’emplois (<strong>Aix</strong> c<strong>en</strong>tre, zone d’activités<br />
<strong>de</strong>s Milles) <strong>et</strong> commerciaux (<strong>Aix</strong> c<strong>en</strong>tre, La Pioline, Plan <strong>de</strong><br />
Campagne) <strong>et</strong> sa position <strong>de</strong> carrefour à la croisée <strong>de</strong> tous<br />
ces pôles attractifs.<br />
<strong>Le</strong> c<strong>en</strong>tre <strong>de</strong> <strong>Luynes</strong> a conservé cep<strong>en</strong>dant une i<strong>de</strong>ntité<br />
<strong>village</strong>oise marquée, avec sa place, son p<strong>et</strong>it c<strong>en</strong>tre, <strong>ses</strong><br />
équipem<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> proximité (équipem<strong>en</strong>ts scolaires <strong>et</strong> <strong>de</strong> p<strong>et</strong>ite<br />
<strong>en</strong>fance, équipem<strong>en</strong>ts sportif <strong>et</strong> culturel, commerces <strong>de</strong><br />
proximité, services médicaux).<br />
C’est donc l’<strong>en</strong>semble <strong>de</strong> ces élém<strong>en</strong>ts qui <strong>en</strong> fait un lieu<br />
recherché pour y habiter : âme <strong>village</strong>oise, services <strong>de</strong><br />
proximité, équipem<strong>en</strong>ts d’agglomération, proximité <strong>de</strong>s pôles<br />
économiques.<br />
Ces équipem<strong>en</strong>ts se sont implantés d’abord au c<strong>en</strong>tre du<br />
<strong>village</strong>, mais ont progressivem<strong>en</strong>t investi <strong>de</strong>s espaces aux<br />
abords du <strong>village</strong> (lycée international, prochainem<strong>en</strong>t un<br />
collège, équipem<strong>en</strong>ts socio-culturels) conduisant à un<br />
éclatem<strong>en</strong>t progressif <strong>de</strong>s c<strong>en</strong>tres <strong>de</strong> vie sur plusieurs sites.<br />
Certains sont même installés <strong>en</strong> campagne, sans le<br />
nécessaire raccor<strong>de</strong>m<strong>en</strong>t aux réseaux d’eau <strong>et</strong><br />
d’assainissem<strong>en</strong>t.<br />
<strong>Le</strong> tissu urbain autour du c<strong>en</strong>tre historique s’est développé<br />
progressivem<strong>en</strong>t sous forme d’habitat pavillonnaire <strong>en</strong><br />
<strong>en</strong>veloppant le noyau <strong>village</strong>ois, <strong>et</strong> plus récemm<strong>en</strong>t sous<br />
forme d’opérations d’<strong>en</strong>semble <strong>de</strong> p<strong>et</strong>its collectifs.<br />
Un phénomène d’amoncellem<strong>en</strong>t d’activités recherchant la<br />
proximité <strong>de</strong>s axes structurants le long <strong>de</strong> la RD8n afin <strong>de</strong><br />
capter la cli<strong>en</strong>tèle du trafic <strong>de</strong> transit <strong>en</strong> <strong>en</strong>trée <strong>de</strong> ville Sud a<br />
créé un espace confus.
Elém<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> diagnostic<br />
Un maillage viaire globalem<strong>en</strong>t suffisant mais prés<strong>en</strong>tant <strong>de</strong>s dysfonctionnem<strong>en</strong>ts<br />
au niveau <strong>de</strong>s axes structurants<br />
A51<br />
Che <strong>de</strong> la<br />
comman<strong>de</strong>rie<br />
RD7<br />
RD8n<br />
Che<br />
frères<br />
gris<br />
RD7<br />
RD8n<br />
DOCUMENT PROVISOIRE 12<br />
La prés<strong>en</strong>ce <strong>de</strong> grands axes structurants traversant le <strong>village</strong><br />
<strong>Le</strong> <strong>village</strong> est <strong>de</strong>sservi par la RD8n du Sud au Nord-Est, <strong>et</strong> d’Est<br />
<strong>en</strong> Ouest par la RD7, <strong>de</strong>ux axes structurants qui le r<strong>en</strong><strong>de</strong>nt ainsi<br />
facilem<strong>en</strong>t accessible <strong>de</strong> tout point. Il bénéficie égalem<strong>en</strong>t d’une<br />
<strong>de</strong>sserte par l’autoroute A51.<br />
A l’approche du <strong>village</strong>, ces voies assur<strong>en</strong>t une double fonction <strong>de</strong><br />
<strong>de</strong>sserte locale <strong>et</strong> <strong>de</strong> transit (pour les habitants du <strong>village</strong>, mais<br />
aussi pour les déplacem<strong>en</strong>ts p<strong>en</strong>dulaires liés aux pôles<br />
économiques proches).<br />
C<strong>et</strong>te double vocation comm<strong>en</strong>ce à poser <strong>de</strong>s problèmes <strong>de</strong><br />
sécurité aux heures <strong>de</strong> pointe <strong>et</strong> risque à terme <strong>de</strong> créer <strong>de</strong>s<br />
conflits d’usage <strong>en</strong> raison <strong>de</strong> l’accroissem<strong>en</strong>t du trafic <strong>de</strong> transit,<br />
d’autant plus que les <strong>en</strong>trecroisem<strong>en</strong>ts <strong>de</strong>s axes structurants ne<br />
sont pas toujours très fonctionnels.<br />
De plus, il est à regr<strong>et</strong>ter que ces infrastructures, désormais<br />
situées à l’intérieur du <strong>village</strong> ét<strong>en</strong>du, n’ai<strong>en</strong>t pas fait l’obj<strong>et</strong> d’un<br />
traitem<strong>en</strong>t plus urbain, qui perm<strong>et</strong>trait <strong>de</strong> sécuriser les circulations<br />
piétonnes <strong>et</strong> cyclistes <strong>et</strong> <strong>de</strong> gommer le fractionnem<strong>en</strong>t du <strong>village</strong><br />
par ces ouvrages.<br />
La <strong>de</strong>sserte interne du <strong>village</strong> est assurée par un maillage viaire<br />
bi<strong>en</strong> structuré au fil <strong>de</strong>s opérations d’<strong>en</strong>semble <strong>et</strong> <strong>de</strong> gabarits bi<strong>en</strong><br />
dim<strong>en</strong>sionnés au regard <strong>de</strong>s usages qu’elles support<strong>en</strong>t : véhicule<br />
particuliers, TC, mo<strong>de</strong>s doux. La configuration <strong>en</strong> impasse favorise<br />
cep<strong>en</strong>dant un cloisonnem<strong>en</strong>t <strong>de</strong>s quartiers.<br />
La prés<strong>en</strong>ce <strong>de</strong> voies <strong>de</strong> gran<strong>de</strong> qualité paysagère dans les<br />
secteurs <strong>de</strong> campagne doit égalem<strong>en</strong>t attirer l’att<strong>en</strong>tion, car elles<br />
support<strong>en</strong>t aujourd’hui un trafic <strong>et</strong> <strong>de</strong>s usages pour lesquelles elles<br />
ne sont ni calibrées ni aménagées (ex du chemin <strong>de</strong>s frères gris).
Elém<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> diagnostic<br />
<strong>Le</strong> classem<strong>en</strong>t routier <strong>de</strong>s voiries… …<strong>et</strong> les autres mo<strong>de</strong>s <strong>de</strong> transport<br />
<strong>Le</strong> réc<strong>en</strong>t schéma départem<strong>en</strong>tal <strong>de</strong> voirie<br />
<strong>de</strong>s Bouches-du-Rhône a i<strong>de</strong>ntifié la RD8n<br />
comme une « voie urbaine » sur le tronçon Pont<br />
<strong>de</strong> l’Arc-<strong>Luynes</strong> <strong>et</strong> comme une voie <strong>de</strong>vant<br />
perm<strong>et</strong>tre la liaison <strong>en</strong>tre les c<strong>en</strong>tres<br />
économiques, dans sa partie Sud du <strong>village</strong> au<strong>de</strong>là<br />
<strong>de</strong> la rivière <strong>de</strong> la <strong>Luynes</strong>. Sa double<br />
vocation <strong>de</strong> trafic <strong>de</strong> transit <strong>et</strong> <strong>de</strong> <strong>de</strong>sserte locale<br />
est donc confirmée. La capacité résiduelle <strong>de</strong><br />
c<strong>et</strong>te infrastructure a été jugée suffisante au<br />
regard du trafic <strong>de</strong> transit actuel ( 8460<br />
véhicules/jours ).<br />
<strong>Le</strong> proj<strong>et</strong> <strong>de</strong> hiérarchisation <strong>de</strong>s voies du<br />
territoire communal a égalem<strong>en</strong>t i<strong>de</strong>ntifié la RD7<br />
comme faisant partie du réseau <strong>de</strong> transit<br />
important <strong>et</strong> la RD8n du réseau structurant.<br />
Seul le chemin <strong>de</strong> la Comman<strong>de</strong>rie Saint Jean<br />
<strong>de</strong> Malte est inscrit <strong>en</strong> liaison secondaire.<br />
DOCUMENT PROVISOIRE 13<br />
<strong>Le</strong>s transports <strong>en</strong> commun du réseau <strong>de</strong> bus<br />
urbain <strong>de</strong>sserv<strong>en</strong>t le <strong>village</strong> <strong>de</strong> <strong>Luynes</strong>.<br />
La réorganisation du réseau <strong>de</strong>vrait <strong>en</strong> plus<br />
perm<strong>et</strong>tre une meilleure liaison <strong>de</strong> <strong>Luynes</strong> vers<br />
<strong>Aix</strong> <strong>et</strong> vers le pôle d’activités <strong>de</strong>s Milles.<br />
La voie ferrée <strong>de</strong> la ligne <strong>Aix</strong>/Briançon traverse<br />
le <strong>village</strong> dans un axe Nord-Sud. Dans le cadre<br />
<strong>de</strong> l’amélioration <strong>de</strong> la ligne, <strong>de</strong>s étu<strong>de</strong>s sont <strong>en</strong><br />
cours pour l’implantation d’une halte ferrée qui<br />
serait préfér<strong>en</strong>tiellem<strong>en</strong>t localisée à Malouesse.
Elém<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> diagnostic<br />
Des nuisances sonores importantes issues ess<strong>en</strong>tiellem<strong>en</strong>t du trafic routier<br />
Carte du bruit routier moy<strong>en</strong> sur 24 H<br />
CPA - 2007<br />
DOCUMENT PROVISOIRE 14<br />
<strong>Le</strong> secteur est largem<strong>en</strong>t impacté par les nuisances<br />
issues du trafic routier <strong>de</strong> l’A51 <strong>et</strong> <strong>de</strong>s RD7 <strong>et</strong> RD8n. Il<br />
s’agit <strong>en</strong> premier lieu du bruit qui dépasse les « valeurs<br />
limites »* <strong>de</strong> 62 db sur une gran<strong>de</strong> partie <strong>de</strong> ce territoire.<br />
On note qu’un secteur comme Rempelin est quasim<strong>en</strong>t<br />
<strong>en</strong>tièrem<strong>en</strong>t impacté par <strong>de</strong>s valeurs supérieures à 60 db.<br />
La partie sud du <strong>village</strong> n’est pas <strong>en</strong> reste.<br />
La pollution issue du trafic routier impacte égalem<strong>en</strong>t la<br />
proximité <strong>de</strong>s ouvrages. Il s’agit principalem<strong>en</strong>t d’oxy<strong>de</strong><br />
d’azote, <strong>de</strong> CO <strong>et</strong> <strong>de</strong> particules.<br />
*La notion <strong>de</strong> « valeurs limites » a été introduite par la Directive Europé<strong>en</strong>ne. On considère qu’il s’agit<br />
du seuil à partir duquel un bruit va provoquer une « gêne » pour les habitants.
Elém<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> diagnostic<br />
Un maillage <strong>en</strong> réseaux humi<strong>de</strong>s publics <strong>de</strong> niveau variable<br />
DOCUMENT PROVISOIRE 15<br />
<strong>Le</strong> <strong>village</strong> dispose d’une bonne <strong>de</strong>sserte <strong>en</strong> réseaux humi<strong>de</strong>s<br />
publics d’adduction d’eau potable <strong>et</strong> d’assainissem<strong>en</strong>t qui ont<br />
été réalisés à l’occasion <strong>de</strong> la viabilisation <strong>de</strong>s opérations<br />
d’aménagem<strong>en</strong>t d’<strong>en</strong>semble successives.<br />
Ce bon niveau <strong>de</strong> <strong>de</strong>sserte concerne uniquem<strong>en</strong>t les tissus<br />
urbains constitués du <strong>village</strong>, l’habitat diffus situé aux abords<br />
du <strong>village</strong> bénéficiant d’une <strong>de</strong>sserte <strong>en</strong> réseaux publics<br />
beaucoup plus aléatoire, le mitage étant principalem<strong>en</strong>t issus<br />
<strong>de</strong>s zones NB non équipées. Ces habitations <strong>et</strong> équipem<strong>en</strong>ts<br />
bénéfici<strong>en</strong>t du réseau d’eau brute <strong>de</strong> la SCP <strong>et</strong> <strong>de</strong>s systèmes<br />
d’assainissem<strong>en</strong>ts non collectifs.<br />
Il est à noter que la capacité résiduelle <strong>de</strong>s réseaux publics est<br />
suffisante pour les perspectives d’évolution du <strong>village</strong> <strong>de</strong>s<br />
prochaines années.<br />
Cep<strong>en</strong>dant, <strong>en</strong> raison <strong>de</strong> la prés<strong>en</strong>ce <strong>de</strong> p<strong>en</strong>tes collinaires aux<br />
al<strong>en</strong>tours du <strong>village</strong> ou d’ouvrages d’infrastructure, le<br />
raccor<strong>de</strong>m<strong>en</strong>t au réseau d’assainissem<strong>en</strong>t public ne pourra<br />
pas toujours être <strong>en</strong>visagé <strong>de</strong> façon simple. C’est le cas pour<br />
toutes les extrémités nord du secteur qui ne p<strong>en</strong>ch<strong>en</strong>t pas<br />
naturellem<strong>en</strong>t vers le sud <strong>et</strong> les réseaux existants.
Elém<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> diagnostic<br />
La prés<strong>en</strong>ce <strong>de</strong> cours d’eau <strong>et</strong> <strong>de</strong> talwegs traversant le <strong>village</strong> suppose une bonne gestion du bâti existant,<br />
mais égalem<strong>en</strong>t <strong>de</strong>s choix appropriés pour <strong>de</strong>s secteurs d’urbanisation nouvelle<br />
Enveloppe hydro géomorphologique<br />
(PAC 2006)<br />
DOCUMENT PROVISOIRE 16<br />
La prés<strong>en</strong>ce <strong>de</strong> la rivière <strong>de</strong> la <strong>Luynes</strong>, au Sud du <strong>village</strong>, confronte les tissus urbains<br />
au risque fluvial d’inondation. Plusieurs talwegs sortant du lit <strong>de</strong> la rivière ont<br />
égalem<strong>en</strong>t été i<strong>de</strong>ntifiés par l’approche hydrogéomorphologique.<br />
<strong>Le</strong>s étu<strong>de</strong>s <strong>de</strong> modélisation ont montré que le lit <strong>de</strong> la rivière génère un aléa fort <strong>et</strong><br />
modéré. En milieu urbain, c<strong>et</strong>te contrainte conduit à limiter toute ext<strong>en</strong>sion du bâti<br />
existant. Ces secteurs ne pourront donc pas faire l’obj<strong>et</strong> d’une <strong>de</strong>nsification<br />
conséqu<strong>en</strong>te ni d’un développem<strong>en</strong>t <strong>en</strong> direction du cours d’eau.
Elém<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> diagnostic<br />
<strong>Le</strong> risque inc<strong>en</strong>die est très prés<strong>en</strong>t sur le pourtour du <strong>village</strong><br />
DOCUMENT PROVISOIRE 17<br />
<strong>Le</strong>s données <strong>de</strong> l’aléa subi transmi<strong>ses</strong><br />
par le Préf<strong>et</strong> dans le cadre du PAC<br />
complém<strong>en</strong>taire <strong>de</strong> 2011 impact<strong>en</strong>t<br />
lour<strong>de</strong>m<strong>en</strong>t le secteur Luynois. <strong>Le</strong> <strong>village</strong><br />
<strong>et</strong> le quartier <strong>de</strong> Rempelin au sud sont<br />
épargnés <strong>de</strong> c<strong>et</strong> aléa ainsi que le secteur<br />
<strong>de</strong> plateau <strong>de</strong> Malouesse au Nord.<br />
<strong>Le</strong>s autres secteurs sont tous impactés<br />
par un aléa moy<strong>en</strong> à exceptionnel.<br />
Aucune zone à urbaniser nouvelle ne<br />
pourra être autorisée dans ces secteurs.<br />
Pour les zones déjà bâtie, l’ext<strong>en</strong>sion <strong>de</strong>s<br />
constructions existantes où la<br />
<strong>de</strong>nsification ne pourra être acceptés que<br />
sous réserve d’équipem<strong>en</strong>ts importants<br />
<strong>en</strong> termes <strong>de</strong> voirie, <strong>de</strong> poteaux<br />
inc<strong>en</strong>die…<br />
Des secteurs habités fortem<strong>en</strong>t boisés <strong>et</strong> une voirie<br />
sous-dim<strong>en</strong>sionnée
DOCUMENT PROVISOIRE 18
Synthèse - <strong>en</strong>jeux<br />
Une consommation d’espace « ext<strong>en</strong>sive » autour du <strong>village</strong> supposant <strong>de</strong>s choix<br />
sur la vocation réelle <strong>de</strong> ces espaces<br />
DOCUMENT PROVISOIRE 19<br />
<strong>Le</strong> développem<strong>en</strong>t du <strong>village</strong> s’est opéré <strong>de</strong> façon successive, <strong>en</strong> greffe <strong>de</strong>s<br />
quartiers existants, tout <strong>en</strong> respectant le tissu urbain <strong>village</strong>ois.<br />
Il aurait pu être recherché une plus gran<strong>de</strong> <strong>de</strong>nsité urbaine plutôt qu’un tissu<br />
urbain <strong>de</strong> type pavillonnaire, mais ce mo<strong>de</strong> <strong>de</strong> consommation d’espace a<br />
probablem<strong>en</strong>t permis d’éviter un plus grand mitage <strong>de</strong> la campagne al<strong>en</strong>tour, <strong>et</strong><br />
s’est finalem<strong>en</strong>t bi<strong>en</strong> intégré dans le tissu urbain existant <strong>de</strong> caractère <strong>village</strong>ois.<br />
<strong>Le</strong> morcellem<strong>en</strong>t parcellaire issu <strong>de</strong> c<strong>et</strong>te typologie pavillonnaire ne perm<strong>et</strong>tra<br />
probablem<strong>en</strong>t que peu <strong>de</strong> <strong>de</strong>nsification, sauf à <strong>en</strong>visager <strong>de</strong>s regroupem<strong>en</strong>ts<br />
d’unités foncières. <strong>Le</strong>s <strong>de</strong>rnières opérations d’<strong>en</strong>semble ont proposé une plus<br />
gran<strong>de</strong> diversité <strong>de</strong> forme urbaine <strong>et</strong> <strong>de</strong> <strong>de</strong>nsité sous forme <strong>de</strong> p<strong>et</strong>its collectifs <strong>et</strong><br />
<strong>de</strong> maisons <strong>de</strong> <strong>village</strong>, répondant à un souci <strong>de</strong> modération <strong>de</strong> consommation<br />
d’espace.<br />
<strong>Le</strong> développem<strong>en</strong>t urbain amorcé au Sud <strong>de</strong> <strong>Luynes</strong> semble se conforter avec<br />
comme <strong>en</strong>jeu majeur la gestion <strong>de</strong> la coupure avec le <strong>village</strong> historique créée par<br />
la <strong>Luynes</strong> <strong>et</strong> la RD7n.<br />
<strong>Le</strong> développem<strong>en</strong>t conséqu<strong>en</strong>t du bâti diffus aux abords du <strong>village</strong> pose <strong>en</strong><br />
revanche la question <strong>de</strong> la clarification <strong>de</strong> la vocation <strong>de</strong> ces espaces : agricole,<br />
naturel, urbain ? Outre les <strong>en</strong>jeux paysagers, agricoles ou naturels qui subsist<strong>en</strong>t<br />
dans certains cas, le risque inc<strong>en</strong>die <strong>et</strong> les capacités techniques <strong>de</strong> rattrapage<br />
<strong>de</strong>s réseaux seront <strong>de</strong>s facteurs déterminants.<br />
OCSOL <strong>en</strong> 2009 à partir <strong>de</strong> photo-interprétation<br />
Espaces artificialisés<br />
Espaces agricoles<br />
Espaces naturels ou semi-naturels
DOCUMENT PROVISOIRE 20
Ori<strong>en</strong>tations<br />
Redéfinir <strong>de</strong>s limites à l’urbanisation cohér<strong>en</strong>tes<br />
DOCUMENT PROVISOIRE 21<br />
<strong>Le</strong> <strong>village</strong> était cont<strong>en</strong>u dans <strong>de</strong>s limites claires d’urbanisation, que ce soi<strong>en</strong>t les<br />
limites naturelles fortes comme la <strong>Luynes</strong> au Sud, les coteaux <strong>et</strong> vallons à<br />
l’Ouest <strong>et</strong> au Nord, ou les limites constituées par <strong>de</strong>s infrastructures comme la<br />
voie ferrée à l’Est. L’urbanisation réc<strong>en</strong>te sous forme <strong>de</strong> mitage a conduit à une<br />
perte <strong>de</strong> la lisibilité <strong>de</strong>s espaces traditionnels urbains, naturels ou agricoles sur<br />
les franges d’urbanisation.<br />
Seuls au Nord du <strong>village</strong>, les élém<strong>en</strong>ts marquants du paysage continu<strong>en</strong>t à<br />
former une limite claire à l’urbanisation. La trame verte d’un domaine bastidaire<br />
ainsi que le massif boisé <strong>de</strong> la barre Saint-Jean form<strong>en</strong>t non seulem<strong>en</strong>t une limite<br />
à l’urbanisation, mais marqu<strong>en</strong>t égalem<strong>en</strong>t une coupure d’urbanisation forte au<br />
regard <strong>de</strong>s espaces naturels ou agricoles <strong>en</strong>vironnants.<br />
A l’Est, l’urbanisation ayant transgressé la voie ferrée, ce sont les piémonts du<br />
Montaigu<strong>et</strong> qui vi<strong>en</strong>n<strong>en</strong>t fermer désormais l’urbanisation <strong>en</strong> alternance avec<br />
plusieurs séqu<strong>en</strong>ces <strong>de</strong> chemins qui épous<strong>en</strong>t les courbes <strong>de</strong>s piémonts, comme<br />
la partie basse du chemin <strong>de</strong> la Capelasse, puis la voie ferrée au droit <strong>de</strong>s lieuxdits<br />
« <strong>Le</strong>s Frères Gris » <strong>et</strong> « Bon R<strong>en</strong>contre Ouest » qui vi<strong>en</strong>t constituer une<br />
limite claire à l’urbanisation.<br />
La limite naturelle initiale constituée par la rivière <strong>de</strong> la <strong>Luynes</strong> au Sud du <strong>village</strong><br />
ayant été franchie par l’implantation d’équipem<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> niveau d’agglomération<br />
(lycée) <strong>et</strong> d’habitat collectif <strong>de</strong>nse, la <strong>Luynes</strong> doit désormais constituer un li<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong>tre les <strong>de</strong>ux espaces urbanisés <strong>et</strong> être traitée <strong>en</strong> tant que tel, <strong>et</strong> non plus <strong>en</strong><br />
tant que coupure. L’analyse paysagère a montré que l’espace situé au Sud <strong>de</strong> la<br />
<strong>Luynes</strong> aux abords <strong>de</strong> la RD8n constitue une séqu<strong>en</strong>ce <strong>de</strong> paysage confus <strong>et</strong><br />
dégradé avec <strong>de</strong>s activités <strong>et</strong> équipem<strong>en</strong>ts disséminés le long <strong>de</strong> la RD8n <strong>et</strong> un<br />
habitat diffus qui conduit à un mitage progressif <strong>de</strong> la campagne. Ce secteur est<br />
donc désormais <strong>de</strong>stiné à une urbanisation mieux organisée, le site <strong>en</strong> lui-même<br />
ne prés<strong>en</strong>tant pas d’élém<strong>en</strong>ts paysagers, naturels ou agricoles majeurs à<br />
préserver. La limite à l’urbanisation <strong>en</strong> est d’autant repoussée afin d’inclure ce<br />
secteur dans les espaces à urbaniser <strong>en</strong> continuité <strong>de</strong> <strong>ses</strong> <strong>ext<strong>en</strong>sions</strong> Sud. La<br />
nouvelle limite Sud s’appuie sur <strong>de</strong>s élém<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> paysage forts à préserver : elle<br />
se situe au niveau <strong>de</strong>s piémonts <strong>de</strong> la colline boisée formant la limite Sud <strong>de</strong> la<br />
commune. A l’Ouest <strong>et</strong> au Sud-Est ce sont <strong>de</strong>s infrastructures routières qui<br />
vi<strong>en</strong>n<strong>en</strong>t ponctuer le secteur, avec respectivem<strong>en</strong>t l’autoroute A51 <strong>et</strong> la RD 59b.<br />
Au Nord-Ouest, les piémonts <strong>de</strong> la barre Saint-Jean <strong>et</strong> la prés<strong>en</strong>ce d’espaces<br />
agricoles constitu<strong>en</strong>t <strong>de</strong>s élém<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> paysage <strong>et</strong> <strong>de</strong> relief incontournables <strong>et</strong><br />
confirm<strong>en</strong>t la limite actuelle à l’urbanisation.
Ori<strong>en</strong>tations<br />
Réaffirmer la place c<strong>en</strong>trale du <strong>village</strong> <strong>en</strong> facilitant les li<strong>en</strong>s avec <strong>ses</strong> <strong>ext<strong>en</strong>sions</strong><br />
DOCUMENT PROVISOIRE 22<br />
<strong>Le</strong>s ori<strong>en</strong>tations d’aménagem<strong>en</strong>t ont pour objectif<br />
<strong>de</strong> conforter la c<strong>en</strong>tralité du <strong>village</strong><br />
<strong>Le</strong> <strong>village</strong> dispose <strong>de</strong> capacités intéressantes à<br />
développer tant <strong>en</strong> termes <strong>de</strong> r<strong>en</strong>ouvellem<strong>en</strong>t<br />
urbain que <strong>de</strong> développem<strong>en</strong>t d’une urbanisation<br />
nouvelle :<br />
- R<strong>en</strong>forcer la capacité d’accueil <strong>de</strong>s tissus<br />
urbains à proximité du cœur <strong>de</strong> <strong>village</strong> <strong>en</strong><br />
incitant la réalisation <strong>de</strong> fronts bâtis mieux<br />
structurés sur les espaces publics <strong>et</strong> moins<br />
consommateurs d’espace<br />
Utiliser les <strong>de</strong>nts creu<strong>ses</strong> pour créer <strong>de</strong>s<br />
alignem<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> faça<strong>de</strong> tout <strong>en</strong> conservant<br />
<strong>de</strong>s espaces <strong>de</strong> respiration <strong>en</strong> cœur d’îlot<br />
- Redonner une c<strong>en</strong>tralité au <strong>village</strong> <strong>en</strong><br />
traitant les li<strong>en</strong>s <strong>en</strong>tre le <strong>village</strong> constitué <strong>et</strong><br />
<strong>ses</strong> <strong>ext<strong>en</strong>sions</strong> au Sud sous forme <strong>de</strong> parc<br />
urbain<br />
- Optimiser les espaces libres dans le diffus<br />
autour <strong>de</strong>s axes structurant <strong>et</strong> les futures<br />
<strong>de</strong>ssertes TC<br />
- Poursuivre le développem<strong>en</strong>t d’une<br />
urbanisation nouvelle à court terme sous<br />
forme organisée <strong>et</strong> optimisée<br />
- Se réserver <strong>de</strong>s possibilités <strong>de</strong><br />
développem<strong>en</strong>t à long terme<br />
- Réorganiser les activités <strong>en</strong> <strong>en</strong>trée <strong>de</strong> ville
Ori<strong>en</strong>tations<br />
<strong>Le</strong>s ori<strong>en</strong>tations sur les équipem<strong>en</strong>ts publics<br />
L’objectif est <strong>de</strong> faciliter l’accessibilité <strong>de</strong>s équipem<strong>en</strong>ts tout <strong>en</strong> respectant <strong>et</strong> <strong>en</strong> m<strong>et</strong>tant <strong>en</strong> valeur l’organisation <strong>village</strong>oise originelle :<br />
- Une meilleure mise <strong>en</strong> li<strong>en</strong> <strong>de</strong>s différ<strong>en</strong>tes opérations successives <strong>et</strong> <strong>de</strong>s pôles d’équipem<strong>en</strong>t <strong>en</strong> améliorant la lisibilité <strong>et</strong> la fonctionnalité <strong>de</strong>s espaces publics<br />
<strong>de</strong>sservant ces pôles.<br />
- La réservation <strong>en</strong> priorité du cœur <strong>de</strong> <strong>village</strong> aux déplacem<strong>en</strong>ts piétons <strong>et</strong> mo<strong>de</strong>s doux <strong>en</strong> reportant le stationnem<strong>en</strong>t aux abords du c<strong>en</strong>tre historique <strong>et</strong> <strong>en</strong><br />
prévoyant un traitem<strong>en</strong>t <strong>de</strong>s espaces facilitant la mise <strong>en</strong> place d’une zone <strong>de</strong> r<strong>en</strong>contre.<br />
- Des aménagem<strong>en</strong>ts accompagnés d’un élargissem<strong>en</strong>t év<strong>en</strong>tuel <strong>de</strong> certaines voies participant au proj<strong>et</strong> urbain. <strong>Le</strong> principe est d’obt<strong>en</strong>ir un profil perm<strong>et</strong>tant la<br />
circulation VL sur certains axes, tout <strong>en</strong> sécurisant les mo<strong>de</strong>s actifs <strong>et</strong> <strong>en</strong> préservant la qualité patrimoniale <strong>de</strong>s itinéraires <strong>en</strong> cœur <strong>de</strong> <strong>village</strong>.<br />
- Offrir un itinéraire mo<strong>de</strong>s doux – loisirs le long <strong>de</strong> la coulée verte <strong>de</strong> la <strong>Luynes</strong> <strong>en</strong> réservant un espace <strong>de</strong> prom<strong>en</strong>a<strong>de</strong> à haute valeur <strong>en</strong>vironnem<strong>en</strong>tale.<br />
- Compléter certains équipem<strong>en</strong>ts existants.<br />
- R<strong>en</strong>forcer l’offre d’équipem<strong>en</strong>ts…<br />
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