Télécharger le PDF - Aerolia

BETTER FASTER GREENER
www.aerolia.com
www.aerolia.com
Décembre 2009 n°3
le chiffre
Au 31 octobre
avec l’intégration
des Systèmes
Aerolia compte
2248 employés

AEROLIA magazine
Sommaire magazine n°3
Directeur de la publication : Philippe MARRE
Directeur de la rédaction : Philippe LE-GREGAM
Coordinateur : Mathieu MIGLIORE
Rédacteurs : François FOURNIER, Mathieu MIGLIORE, Philippe LE-GREGAM
Conception et réalisation : DesignTouch.fr
Crédit photo : Aerolia
Impression : Imprimerie Le Sillon
2
Décembre 2009 - n°3
)
)
)
)
)
)
)
Better, Faster, Greener
Page 4 > A350 XWB, sélection de la supply chain
Notre Expertise
Page 5 > L’A350 XWB, le fruit d’un travail d’équipe
Page 6 > Aerolia à Méaulte - Investir dans l’avenir
Le dossier
Page 7 > Aerolia au cœur de démarches d’avenir
Vie des affaires
Page 8 > Rencontres Clients - Objectif atteint !
Vie de l’entreprise
Page 9 > Les Systèmes, un atout supplémentaire
Page 10 > La formation - Vecteur de développement
Nos partenaires
Page 11 > Altran et Allio - Deux nouveaux partenaires
Passions et Talents
Page 12 > Le Monde vu d’en haut
Ce magazine est publié par Aerolia SAS, Direction de la Communication :
Bd des Apprentis - B.P. 50301 - 44605 SAINT-NAZAIRE Cedex
Ce magazine est une publication interne réservée au personnel Aerolia. Aucun article ou
photographie ne peut être exploité ou reproduit sans l’autorisation expresse de l’éditeur.
Tous les faits et chiffres sont exacts au moment de la mise sous presse.
Impression avec des encres à base végétale.
Imprimé sur papier recyclé 60 % et FSC 40 %.
Editorial
Une étape majeure pour Aerolia
“
La participation au programme A350
XWB marque une nouvelle étape
majeure pour Aerolia. C’est avec
enthousiasme et dynamisme que
nos équipes s‘investissent dans la
conception et la fabrication des
sous-ensembles de pointes avant du
tout nouvel A350 XWB d’Airbus.
Conscient de l’enjeu technologique et
commercial que représente ce nouveau
projet pour concurrencer le Boeing
787, je n’ai aucun doute quant à notre
capacité à accompagner notre Client sur
le chemin du succès.
Le respect de nos engagements
est un des atouts importants de notre
crédibilité ; il nous appartient de
démontrer notre savoir-faire à manager
une section complète de fuselage,
de la phase de conception,
à l’industrialisation et au support.
Riche de ses 90 années d’histoire,
Aerolia est capable d’offrir le meilleur
du métallique et du composite sans
préjugé. Notre offre complète et
innovante de Services, ainsi que nos
solutions Eco-Efficientes témoignent
de notre engagement envers nos Clients
pour les accompagner sur la voie de leur
développement.
De plus, l’intégration de l’unité
Systèmes, à qui nous avons le plaisir
de souhaiter la bienvenue, constitue un
atout supplémentaire pour Aerolia.
Cet élargissement de nos spécialités qui
fait suite à une compétition intense, nous
permettra d’offrir des sous-ensembles
complexes modulables
et pour certains avionneurs, des
sous-ensembles équipés.
AN EADS COMPANY
L’A350 XWB représente un défi majeur,
car si Aerolia est désormais connu et
reconnu par l’expertise des femmes
et des hommes qui la composent, le
succès de ce nouvel avion confirmera
notre position de Super Tier 1.
Dans le même temps, l’implication
significative dans tous nos programmes
devrait «transformer l’essai» et
convaincre les Clients des segments
aviation régionale, commerciale,
d’affaire, militaire et hélicoptère de
nous confier des sections de fuselage en
responsabilité globale.
A nous de respecter nos engagements
et de parfaire le niveau de satisfaction
de nos Clients. Je sais que les équipes
Aerolia y travaillent ardemment et
je tiens à les en remercier
très sincèrement.
Emmanuel Remy
Directeur Programmes & Ventes
BETTER FASTER GREENER
”
3

AEROLIA magazine
Better, Faster, Greener
A350 XWB,
sélection de la supply chain
Dans le cadre du projet A350 XWB, Aerolia finalise son processus de sélection
du réseau de fournisseurs qui interviendra sur le nouveau long courrier
d’Airbus.
Collectivement, les Equipes
Multi-Métiers (Bureau d’Etudes,
Opérations, Procurement et
Programmes) consolident le
tissu de sous-traitance pour
accompagner Aerolia sur le projet
A350 XWB. A ce jour, le choix
s’est porté sur 6 entreprises, dont
3 en Sous-Traitance Globale et
3 en Sous-Traitance Etudes.
“L’excellent travail et la réactivité
fournie par les équipes Multi-
Métiers pour la sélection des
lots a permis de réduire les délais
dans le choix des sous-traitants”,
5 mois au maximum. “Nos
fournisseurs ont ainsi pu intégrer
le plateau A350 XWB à Toulouse
et travaillent déjà aux cotés des
équipes Aerolia”, indique Michel
Castagnet, responsable Achats
A350 XWB.
Ainsi, Latécoère opère comme
partenaire pour la conception et
la production du Carénage Avant.
Il en est de même pour Corse
Composites et pour KAI (Corée)
qui se partageront la charge
sur les Trappes de Train. KAI a
également été retenu par Aerolia,
pour concevoir et produire les
Cases de Train qui équiperont le
nouvel avion d’Airbus.
4
Décembre 2009 - n°3
A350 XWB
Composite
Métallique
Tronçon 11
Carénage
Avant
Trappes de Train
Trappe de Sécurité
En sous-traitance Etudes, le groupe
Labinal, sélectionné en raison de
ses compétences, accompagnera
Aerolia sur un lot d’études du T11.
Altran et Assystem démontreront
leurs savoir-faire en matière de
conception, respectivement pour
le pavillon et la barque.
Ainsi, au travers de cette première
phase de sélection réussie, Aerolia
confirme sa progression et pose
les premiers jalons de sa capacité
de Super Tier 1 (fournisseur de
rang 1) à manager une supply chain
internationale. L’ensemble de ces
fournisseurs devra contribuer en
effet à une meilleure performance
économique et à faire du projet
A350 XWB un succès.
Raphaël Duflos, DiRecteuR De s ac h at s et supply ch a i n.
Tronçon 12 Pavillon
Plancher
Cases de Train
Barque
Porte de Soute Electronique
“L’excellent travail
et la réactivité fournie
par les équipes
Multi-Métiers pour
la sélection des lots
a permis de réduire
les délais dans le choix
des sous-traitants.”
Au cours des prochains mois,
Aerolia poursuivra cette sélection
du réseau de sous-traitance.
De la conception à la production,
3 nouveaux fournisseurs vont être
retenus pour les sous-ensembles
suivants : Porte de Soute Electronique,
Trappe de Sécurité,
Plancher T12.
Aerolia a mené un cadencement de sélection des fournisseurs sur un rythme enthousiasmant. Mais le
plus dur reste à faire, Aerolia doit maintenant prouver sa capacité à piloter l’ensemble de ses fournisseurs
dans les objectifs de coût global d’acquisition et de performance industrielle (en temps et en qualité) au
travers du programme A350 XWB.
Notre expertise
L’A350 XWB,
le fruit d’un travail d’équipe
BETTER FASTER GREENER
D’ores et déjà, Aerolia a franchi des jalons importants du programme
A350 XWB. Les équipes du Bureau d’Etudes travaillent conjointement avec
le Programme, les Opérations, le Procurement et la Qualité afin d’élaborer les
meilleures solutions techniques et économiques, en étroite liaison avec notre
client Airbus.
Aerolia, en tant que Super Tier 1 est responsable de
la conception et de la production (Design & Build) des
sous-ensembles de pointe avant. Alors que le tronçon
11, à l’instar des précédents avions, sera métallique,
la grande innovation concernera le tronçon 12, ainsi
que la barque 11-12 qui seront en composites (CFRP:
Plastique Renforcé de Fibres de Carbone).
Comme le souligne Guillaume Vuillermoz, responsable
du programme et de l’ingénierie A350 XWB “Ces
derniers mois, les efforts ont notamment porté sur
l’architecture et sur l’optimisation de la masse de la
pointe avant. Fin juillet, nous nous sommes engagés
contractuellement auprès d’Airbus, sur une masse
de pointe avant, pour le premier avion.”
Les grands choix d’architecture sont faits. Celle-ci
sera finalisée avant la fin de l’année et proposée à
Airbus pour validation, lors de la PDR (Preliminary
Design Review) ; ce jalon permettra de lancer les
études détaillées d’outillages et assurera une base de
travail stable aux différents acteurs du programme.
La coordination,
une question
primordiale
Chaque tronçon de fuselage est
piloté par un quartette réunissant
le Programme, l’Engineering, les
Opérations et le Procurement. Le
fonctionnement avec Airbus est
complètement intégré, grâce aux
outils de Concurrent Engineering
et la présence d’Aerolia sur les
sites de son Client permet de
régler les questions d’interface.
Des avancées technologiques
significatives
Aerolia a élaboré les premières données de définition
des lisses et du pavillon en composite ; ceci a permis
de démarrer les usinages des moules de fabrication
aux Etats Unis et en Allemagne. Par ailleurs en 2009,
Aerolia a participé intensément à la réalisation des
démonstrateurs de fuselage développés par Airbus.
Le Bureau d’Etudes Aerolia a ainsi pu mettre à
profit ses compétences en matière de méthodes de
calcul dynamique rapide, au niveau des essais de
pressurisation, de comportement au crash, de résistance
aux chocs à l’oiseau et éclatements de pneus.
D’ici la fin de l’année, le personnel Aerolia testera, à
Airbus Nantes, le drapage de panneaux de grandes
dimensions (3m x 3m), puis réalisera, en début d’année
prochaine, les premiers panneaux A350 XWB, en
attendant la mise en service de l’unité Composites à
Méaulte à la mi-2010.
5

AEROLIA magazine
Notre expertise
Aerolia à Méaulte
Investir dans l’avenir
C’est en Picardie, cette «Terre des Cathédrales» que valorise à l’envi chaque
documentation régionale, qu’un nouvel ensemble industriel est en train de
naître.
C’est en effet à Méaulte
qu’une unité composite
est en train de naître. Aux
dimensions dignes de ces
ensembles millénaires, cette
structure qui habite déjà le
ciel méaultois est “longue
de 183 mètres et haute
de 20 mètres ; faite de
1 300 tonnes de charpente
métallique et de 1 300 m 3 de
béton, cette unité abritera
les activités de plus d’une
centaine de salariés”,
note Jean-Luc Sturlese,
Directeur de l’Etablissement
de Méaulte.
“Aux côtés de notre spécialité
sur les aérostructures
métalliques et bientôt
également composites,
cette unité renforce
l’ambition d’Aerolia à servir
en qualité, en coûts et en
délais, ses clients.”
Située au sein même de
l’établissement, cette unité
A350 XWB s’étendra sur
18 000 m² et abritera 3 zones
spécifiques au composite,
organisées en flux et dans
le respect de tous les
aspects environnementaux :
une salle blanche pour le
drapage ; une zone dite
de cuisson et enfin une
zone dédiée aux contrôles
non-destructifs à ultrason
et à l’équipement des
panneaux.
Parmi les investissements
les plus significatifs, une
6
Décembre 2009 - n°3
Chantier de la future unité composite A350 XWB.
machine à placements
de fibres réalisera les
opérations délicates de
pose des plis de carbone
et un autoclave de 14 m de
long et de 7 m de diamètre
assurera la polymérisation
des panneaux composites.
Ceux-ci seront ensuite
découpés puis équipés de
cadres et de lisses pour les
raidir.
Présentés récemment par
Christian Cornille aux institutionnels
régionaux ainsi
qu’à la Presse, cette future
unité “illustre la confiance
que nous mettons dans
les équipes d’Aerolia à
Méaulte et l’ambition de
l’ensemble de l’entreprise
à être au rendez-vous
de notre avenir sur ce
nouveau programme et les
suivants.”
Zoom sur...
Unité A350 XWB - Conception Lean
Pour sa nouvelle unité composite A350 XWB, Aerolia
a adopté une démarche projet novatrice, avec
l’intégration des principes Lean Manufacturing dès la
phase de conception produit – process.
L’application des principes Lean Manufacturing
(notamment le « pièce à pièce » et le takt time : intervalle
de temps qui sépare la consommation de deux produits
par le client) à la conception produit – process de l’A350
XWB a donné la possibilité aux équipes Aerolia d’anticiper
les principales problématiques sur les flux et de prendre
les bonnes décisions en amont dans le projet.
L’équipe projet a mené une cartographie des flux de
valeur (VSM) au 1er semestre 2008, animé par Maurice
Preuss, membre de l’équipe Lean Manufacturing. Cette
initiative a permis, dans un premier temps d’optimiser les
surfaces et volumes du nouveau bâtiment qui entrera en
service à la mi-2010.
Dans un deuxième temps, le VSM a aidé les équipes
à faire les bons choix de définition produit et process
nécessaires à la mise en ligne, au takt time, du flux
produit.
Damien Coolen, responsable préparation T12 A350 XWB
est formel : “Sans le VSM, nous aurions conçu un process
«traditionnel» pour l’assemblage des Encadrements
de Portes Passagers (structure, rivetage, finition).
Les 5 stades de la ligne qui sera installée en 2010,
notamment le découpage du rivetage robotisé en 2
phases, permettront le fonctionnement au takt time.”
Le Dossier
Aerolia au cœur
de démarches d’avenir
Zoom sur...
BETTER FASTER GREENER
Aerolia est au cœur de démarches d’innovations nationales et régionales.
Rencontre avec Philippe Marre, Secrétaire Général, Directeur de la Stratégie
et de la Communication d’Aerolia.
En septembre, Aerolia a annoncé sa participation au
Pôle de Compétitivité EMC2. Quelle est la signification
de cette signature ?
Philippe Marre : Notre participation à EMC2 (Ensembles
Métalliques et Composites Complexes) est dans la logique
de notre stratégie industrielle et commerciale qui est
de proposer à nos clients le meilleur des technologies
composites et métalliques. En Pays de la Loire, nous
sommes en outre le 2 ème employeur du secteur aéronautique
après Airbus. Aerolia souhaite ainsi s’investir dans la
dynamique du pôle EMC2 piloté par Laurent Manach, son
Directeur.
Aerolia conforte-t-il ainsi sa démarche partenariale
engagée auprès de l’Etat comme des 3 Régions où la
société est présente ?
Philippe Marre : En tant que N°1 français des aérostructures,
nos spécialités dans le métallique et le composite sont une
invitation naturelle à être les acteurs de ces démarches
régionales et nationales. C’est ainsi le cas en Région
Picardie où nous sommes présents au sein du C2TR, le
A bord d’EMC2
A l’occasion des Composites Meetings organisés à
Nantes fin septembre, Nicolas Orance, Président
d’EMC2 et Laurent Manach, Directeur d’EMC2 ont
remercié Christian Cornille, Président d’Aerolia, pour
son engagement et ont souligné l’importance que
représente l’arrivée dans EMC2 du N°1 français des
aérostructures et 7 ème acteur mondial.
Centre de Transfert de
Technologie Robotique,
qui est implanté aux
portes mêmes de
notre établissement de
Méaulte. Cette structure
favorisera l’accès aux
technologies robotiques
et composites de tous
les acteurs de cette région.
Philippe Marre
Toujours dans le domaine des plate-formes régionales,
nous allons proposer en 2010 des projets de recherche au
Technocampus de la Région des Pays de Loire, spécialisés
dans le composite, mais nous avons aussi des projets sur
le métallique…
Enfin, dans le sud-ouest, notre Centre d’Engineering
participera au pôle de compétitivité Aerospace Valley, et
notamment sur les nouveaux matériaux.
Toutes ces démarches d’avenir intégreront la politique
environnementale d’Aerolia, et tout particulièrement un
volet sur l’éco-conception.
Jean Noël Dewas a rejoint la Direction Stratégie & Communication au 1 er septembre 2009,
en qualité de Responsable des Affaires Économiques du Groupe Aerolia. Sa mission est
centrée sur la recherche et l’obtention d’un accompagnement des institutions (Etat,
collectivités régionales, organismes…) aux projets de développement d’Aerolia. La
Recherche & Technologie, les Avances Remboursables pour les nouveaux programmes,
ainsi que le développement industriel des sites Aerolia constituent autant d’exemples de
projets d’accompagnement à la charge de Jean Noël Dewas.
7

AEROLIA magazine
Vie des affaires Vie de l’entreprise
Rencontres Clients
Objectif atteint !
Les équipes intégrées au sein d’Aerolia ont depuis notre création entretenu
et développé des relations commerciales et industrielles avec les grands
donneurs d’ordres du monde aéronautique ! Retour sur ces rencontres Clients,
après presque 1 an d’existence.
Dès janvier, une visite à Saint-Cloud chez Dassault,
vient concrétiser la stratégie de développement et de
prospection commerciale opérée par Aerolia. Cette
rencontre marque les prémices d’une longue série
d’échanges, qui à fin novembre se poursuivent avec
le constructeur d’avions civils et militaires français.
Cette première approche Clients marque pour Aerolia le
début d’un agenda très riche en contacts commerciaux
pour l’année 2009.
Ainsi, à partir du mois de février, les équipes Programmes
et Ventes conjointement avec les Opérations ont
rencontré Bombardier pour une première mission.
Celle-ci déboucha concrètement sur une invitation
des équipes Commerciales et du Bureau d’Etudes
à visiter pour la première fois à Montréal, l’usine de
Saint-Laurent au Québec. Si nos premières ambitions
sur le C-Series n’ont pas débouché commercialement,
8
Décembre 2009 - n°3
les contacts restent ouverts avec le 3 ème constructeur
d’avions civils au monde.
En juin dernier, Pilatus, constructeur suisse de
monomoteurs à turbo-propulsion a lui aussi eu
l’occasion d’apprécier nos savoirs-faire d’avantgarde.
Ce fut ainsi le cas à Toulouse, avec la rencontre
du Bureau d’Etudes et à Saint-Nazaire, lors de la
présentation de la Panel Line.
En septembre Aerolia a accueilli le constructeur brésilien
Embraer sur ses sites de Saint-Nazaire et de Méaulte,
après une première mission en juin à San José Dos
Campos au Brésil. C’est également en septembre que
Boeing a visité pour la 1 ère fois nos usines, marquant
ainsi l’agenda des équipes commerciales d’un jalon
symboliquement important.
AIRBUS, SABCA, Latécoère, SONACA… sont autant
de figures de l’aéronautique qui sont déjà clientes
d’Aerolia, Super Tier 1 au service de ses Clients.
Aerolia a atteint l’objectif fixé en début d’année, rencontrer l’ensemble des acteurs majeurs de
l’aviation, présenter la société, et être force de proposition auprès de nos futurs Clients.
chRistian co R n i l l e, pR é s iD e n t D’ae R o l i a.
Les Systèmes,
un atout supplémentaire
Zoom sur...
BETTER FASTER GREENER
Le 1 er octobre, l’activité Systèmes a été intégrée à Aerolia. Le N°1 Français des
aérostructures renforce ainsi ses compétences humaines et ses technologies,
dans le cadre d’une stratégie de développement de ses cœurs de métiers.
Au sein de l’unité Systèmes, 180
hommes et femmes œuvrent,
chaque année, à la production
de 250 000 tuyauteries cintrées,
de 35 000 conduits soudés
et de 6 000 sous-ensembles.
Des technologies innovantes
ont été développées, telles le
cintrage des tuyauteries jusqu’au
diamètre 228,6 mm, le soudage
et le détourage au laser pour une
grande variété de matériaux :
alliages aluminium, titane, inox et
inconel.
Depuis deux ans, l’atelier a subi
une profonde réorganisation,
sous l’impulsion du Lean, en
étroite collaboration avec les
personnels et le management
qui s’est approprié la démarche.
Un effort remarquable a été
fait au niveau de l’optimisation
des flux. “La gestion de l’unité
est avant tout visuelle, confie
Florence Olivier, responsable de
l’unité Systèmes. Le Lean nous
a apporté une grande lisibilité
de l’atelier. Il suffit de faire le
Le 19 octobre, Airbus a validé, sur l’A330 MSN1093,
la première intégration d’un tronçon 12 Long Range
équipé de panneaux d’encadrement de porte usinés
mécaniquement. La nouvelle technologie d’usinage
mécanique de panneaux 3D a été développée à Aerolia
Saint Nazaire, en remplacement de l’usinage chimique.
“Au delà de l’innovation que représente cette 1ère mondiale sur ce type d’appareil, ces panneaux montés
à Aerolia Méaulte dans le T12 offrent la particularité
de comporter 17 épaisseurs différentes contre 8 sur
le panneau équivalent d’un A320”, précise Stéphane
Dagoreau en charge de l’unité Panneaux & Cadres
d’Aerolia Saint Nazaire.
tour des postes de travail pour
vérifier que tout se passe bien.
Notamment, l’encombrement
ou non des racks de stocks
tampons permet de détecter les
dysfonctionnements.”
L’intégration de cette nouvelle
activité fait suite à l’annonce
d’Airbus, le 29 avril dernier, du
choix d’Aerolia pour la conception
et la fabrication des tuyauteries
et conduits des systèmes
hydrauliques et commerciaux qui
équiperont l’ensemble du fuselage
de l’A350 XWB.
Une 1 ère mondiale d’Aerolia, maintenant à bord des A330
Cintrage des tuyauteries.
Comme l’a déclaré Christian
Cornille lors de son discours
de bienvenue aux équipes des
Systèmes “En tant que N°1
français des aérostructures,
l’acquisition de cette activité
Systèmes nous permettra
d’aller plus loin encore dans
notre vision de l’avenir ; cet
élargissement de nos spécialités
nous permettra d’offrir à nos
clients des sous-ensembles
complexes modulables et
pour certains avionneurs,
des sections équipées.”
Better, Faster, Greener, l’usinage mécanique des panneaux 3D
compte parmi les atouts industriels et commerciaux d’Aerolia
avec plus de 3150 panneaux livrés à ce jour, pour l’A320,
l’A380 et l’A400M. Une 1 ère mondiale reconnue par nos Clients
lors de leurs visites sur nos sites.
9

AEROLIA magazine
Vie de l’entreprise
La formation
Vecteur de développement
La formation constitue un atout essentiel pour faire face aux défis à venir.
C’est dans cet esprit qu’Aerolia a défini ses axes stratégiques de formation
pour 2010.
La première ambition du
plan de formation est de
contribuer à bâtir une
véritable culture d’entreprise
Aerolia, en favorisant le
travail trans-sites et transfonctions.
Cela passe
par l’harmonisation de
nos processus et de nos
méthodes de travail,
l’appropriation par chacun
des valeurs de notre
entreprise et des défis
qu’elle s’est fixée.
L’industrie aéronautique est
depuis toujours le théâtre
d’évolutions technologiques
qu’il convient d’anticiper et
d’accompagner. Il est donc
capital d’investir dans le
renforcement de nos
compétences techniques
et le développement de
nos compétences clés.
Les efforts de formation
permettront d’asseoir le leadership
d’Aerolia dans ses cœurs de
métiers.
Cependant, si la technologie
est incontournable, nous ne
pouvons pas non plus ignorer
l’environnement économique et
commercial dans lequel nous
évoluons. Ainsi plusieurs axes de
formations sont directement en
rapport avec notre nouveau statut
de fournisseur de rang 1 d’Airbus
et notre vocation à élargir notre
10
Décembre 2009 - n°3
Un plan d’action qui concerne toutes les activités de l’entreprise,
ici au Bureau d’Etudes.
portefeuille Clients à d’autres
acteurs du monde aéronautique.
Le plan de formation doit
notamment accompagner les
managers pour développer une
culture interne orientée Clients,
dans le respect des objectifs
économiques et financiers de
l’entreprise ; en particulier, notre
exigence en matière de qualité
sera encore renforcée, pour
aller toujours dans le sens d’une
meilleure satisfaction de nos
Clients actuels et à venir.
Le plan de
formation va donc
être un moyen
important pour
accompagner
l’entreprise dans
ses ambitions,
ses enjeux et ses
changements
associés.
Nos partenaires
Altran et Allio
Deux nouveaux partenaires
BETTER FASTER GREENER
Le 21 octobre à Saint-Nazaire et le 6 novembre 2009 à Toulouse, Altran et Allio
ont signé un contrat avec Aerolia. Retour sur ces signatures préparées par les
équipes de Raphaël Duflos, Directeur Achats et Supply Chain d’Aerolia.
Le premier contrat de soustraitance
d’études signé avec
Altran repose sur la conception et
le dimensionnement d’une zone
de la pointe avant.
“Aerolia est une référence
mondiale en matière d’aéronautique
et cette collaboration
est une opportunité unique
pour Altran de conforter son
positionnement de premier plan
dans l’ingénierie liée à ce secteur.
Nos deux entreprises partagent
la même passion des défis
technologiques”, se réjouit Cyril
Roger, Directeur Général Adjoint
du groupe Altran en compagnie
de Christian Cornille, Président
d’Aerolia.
Le premier projet d’une durée de
4 ans et ½, confié aux équipes
d’Altran Sud-Ouest, mobilisera
18 collaborateurs jusqu’en mars
2010. Cette équipe travaillera
Zoom sur...
Aerolia signe avec ALLIO
Le mercredi 21 octobre la société
ALLIO a signé son premier contrat
d’envergure avec Aerolia, N°1 des
aérostructures en France.
C’est à Saint-Nazaire que Christian
Cornille Président d’Aerolia et
Raphaël Duflos Directeur des Achats
et Supply Chain ont remis à Gérard
ALLIO, PDG de la société ALLIO
SA la lettre d’intention d’achat de la
commande de 8 outillages pour la
pointe avant de l’A350.
ensuite en étroite collaboration
avec Altran India qui dispose
des compétences en mécanique
des structures nécessaires à
l’aboutissement de ce projet prévu
pour 2013.
Signature par : au centre, assis Christian Cornille, Président d’Aerolia
et à sa gauche, Frédéric Dispa, Directeur Général d’Altran Sud-Ouest.
A l’occasion de la signature
de ce contrat, Raphaël Duflos,
Directeur Achats Supply Chain
d’Aerolia s’est dit : “impatient de
Ce contrat concerne l’étude et la
réalisation des outillages d’étirage pour
former les panneaux aluminium qui,
une fois assemblés, formeront la peau
extérieure du cockpit du futur long
courrier d’Airbus.
Dans une compétition avec une
douzaine de concurrents européens
mais aussi américains, ALLIO SA a su
se démarquer par la créativité de son
Bureau d’Etudes et par son approche
globale entre ses achats de sous-
rentrer dans une phase concrète
de collaboration avec Altran
qui donne le ton d’une nouvelle
impulsion dans le réseau de
fournisseurs traditionnels du
secteur.”
C’est en présence
des équipes d’Altran
et d’Aerolia que Frédéric
Dispa, Directeur
Général Altran Sud-
Ouest soulignait à son
tour : “Nous sommes
heureux de travailler
avec Aerolia sur un
projet aussi ambitieux
que l’Airbus A350
XWB et de développer
nos compétences en
matière d’aérostructures.
Les équipes
dédiées mettront à profit leurs
compétences sur la future
structure primaire du fuselage
en composite.”
traitance et de sa production en Loire
Atlantique. Cela lui a permis de proposer
à Aerolia une offre compétitive en prix
et délais, tout en conservant la qualité
reconnue de ses produits.
11

AEROLIA magazine
Passions et Talents
Le Monde vu d’en haut
Depuis plus de 10 ans, Jean-Pierre Dusautoy est un adepte de l’ULM…
Cette passion l’a mené du Cercle Polaire Arctique au Maghreb, avec toujours
la même motivation : s’affranchir des contraintes du plancher des vaches et
découvrir d’en haut des paysages fabuleux.
Pour cet informaticien de 58 ans,
spécialiste des outils CAO au
sein du département informatique
d’Aerolia à Méaulte, l’envie de
voler remonte à très loin. Ce rêve, il
ne l’a réalisé que bien des années
plus tard, un peu par hasard. C’est
à l’occasion d’un baptême de
l’air en ULM qu’il décide alors de
franchir le pas.
Du nord de la Suède au Cercle Polaire Arctique.
“Même si on est très loin des premières
machines des années 80
bricolées chez soi et propulsées
par des moteurs de tondeuse à
gazon, L’Ultra Léger Motorisé
reste un sport relativement accessible
financièrement et pas
vraiment plus onéreux que la
moto”, souligne Jean-Pierre.
“A la différence de l’aviation
de loisir, les sensations sont
nettement plus grisantes. Le
pilote d’ULM n’est pas enfermé
dans un habitacle. Il est à l’air
libre et agit directement sur
l’aile de l’appareil, lui imprimant
12
Décembre 2009 - n°3
Jean-Pierre Dusautoy aux commandes de son ULM.
les manœuvres à effectuer qu’il
s’agisse de virer à droite, à
gauche, de décoller ou d’atterrir ;
ce qui donne davantage
l’impression de voler de ses
propres ailes, en faisant corps
avec la machine.” D’ailleurs,
précise Jean-Pierre, “il s’agit d’un
sport assez physique.”
Mais pour Jean-Pierre, l’ULM a
également un parfum d’aventure.
Avec ses collègues du club
d’Amiens-Glisy, des raids sont
régulièrement programmés.
Parmi les moments les plus mémorables
figurent une descente
depuis l’extrémité la plus
septentrionale de la Suède et
une traversée du Sahara avec un
atterrissage parmi les Berbères.
Le survol des volcans d’Auvergne
ou encore un voyage en Ecosse,
dans les Highlands suivi d’une
traversée de la Manche – 32 km
sans atterrissage possible. Au
delà de l’aspect sportif et de la
découverte, la convivialité est
toujours au rendez-vous, avec des
étapes où chacun se remet de ses
émotions dans la bonne chère et
la bonne humeur.