Télécharger le PDF - Aerolia

AEROLIA magazine
Better, Faster, Greener
A350 XWB,
sélection de la supply chain
Dans le cadre du projet A350 XWB, Aerolia finalise son processus de sélection
du réseau de fournisseurs qui interviendra sur le nouveau long courrier
d’Airbus.
Collectivement, les Equipes
Multi-Métiers (Bureau d’Etudes,
Opérations, Procurement et
Programmes) consolident le
tissu de sous-traitance pour
accompagner Aerolia sur le projet
A350 XWB. A ce jour, le choix
s’est porté sur 6 entreprises, dont
3 en Sous-Traitance Globale et
3 en Sous-Traitance Etudes.
“L’excellent travail et la réactivité
fournie par les équipes Multi-
Métiers pour la sélection des
lots a permis de réduire les délais
dans le choix des sous-traitants”,
5 mois au maximum. “Nos
fournisseurs ont ainsi pu intégrer
le plateau A350 XWB à Toulouse
et travaillent déjà aux cotés des
équipes Aerolia”, indique Michel
Castagnet, responsable Achats
A350 XWB.
Ainsi, Latécoère opère comme
partenaire pour la conception et
la production du Carénage Avant.
Il en est de même pour Corse
Composites et pour KAI (Corée)
qui se partageront la charge
sur les Trappes de Train. KAI a
également été retenu par Aerolia,
pour concevoir et produire les
Cases de Train qui équiperont le
nouvel avion d’Airbus.
4
Décembre 2009 - n°3
A350 XWB
Composite
Métallique
Tronçon 11
Carénage
Avant
Trappes de Train
Trappe de Sécurité
En sous-traitance Etudes, le groupe
Labinal, sélectionné en raison de
ses compétences, accompagnera
Aerolia sur un lot d’études du T11.
Altran et Assystem démontreront
leurs savoir-faire en matière de
conception, respectivement pour
le pavillon et la barque.
Ainsi, au travers de cette première
phase de sélection réussie, Aerolia
confirme sa progression et pose
les premiers jalons de sa capacité
de Super Tier 1 (fournisseur de
rang 1) à manager une supply chain
internationale. L’ensemble de ces
fournisseurs devra contribuer en
effet à une meilleure performance
économique et à faire du projet
A350 XWB un succès.
Raphaël Duflos, DiRecteuR De s ac h at s et supply ch a i n.
Tronçon 12 Pavillon
Plancher
Cases de Train
Barque
Porte de Soute Electronique
“L’excellent travail
et la réactivité fournie
par les équipes
Multi-Métiers pour
la sélection des lots
a permis de réduire
les délais dans le choix
des sous-traitants.”
Au cours des prochains mois,
Aerolia poursuivra cette sélection
du réseau de sous-traitance.
De la conception à la production,
3 nouveaux fournisseurs vont être
retenus pour les sous-ensembles
suivants : Porte de Soute Electronique,
Trappe de Sécurité,
Plancher T12.
Aerolia a mené un cadencement de sélection des fournisseurs sur un rythme enthousiasmant. Mais le
plus dur reste à faire, Aerolia doit maintenant prouver sa capacité à piloter l’ensemble de ses fournisseurs
dans les objectifs de coût global d’acquisition et de performance industrielle (en temps et en qualité) au
travers du programme A350 XWB.
Notre expertise
L’A350 XWB,
le fruit d’un travail d’équipe
BETTER FASTER GREENER
D’ores et déjà, Aerolia a franchi des jalons importants du programme
A350 XWB. Les équipes du Bureau d’Etudes travaillent conjointement avec
le Programme, les Opérations, le Procurement et la Qualité afin d’élaborer les
meilleures solutions techniques et économiques, en étroite liaison avec notre
client Airbus.
Aerolia, en tant que Super Tier 1 est responsable de
la conception et de la production (Design & Build) des
sous-ensembles de pointe avant. Alors que le tronçon
11, à l’instar des précédents avions, sera métallique,
la grande innovation concernera le tronçon 12, ainsi
que la barque 11-12 qui seront en composites (CFRP:
Plastique Renforcé de Fibres de Carbone).
Comme le souligne Guillaume Vuillermoz, responsable
du programme et de l’ingénierie A350 XWB “Ces
derniers mois, les efforts ont notamment porté sur
l’architecture et sur l’optimisation de la masse de la
pointe avant. Fin juillet, nous nous sommes engagés
contractuellement auprès d’Airbus, sur une masse
de pointe avant, pour le premier avion.”
Les grands choix d’architecture sont faits. Celle-ci
sera finalisée avant la fin de l’année et proposée à
Airbus pour validation, lors de la PDR (Preliminary
Design Review) ; ce jalon permettra de lancer les
études détaillées d’outillages et assurera une base de
travail stable aux différents acteurs du programme.
La coordination,
une question
primordiale
Chaque tronçon de fuselage est
piloté par un quartette réunissant
le Programme, l’Engineering, les
Opérations et le Procurement. Le
fonctionnement avec Airbus est
complètement intégré, grâce aux
outils de Concurrent Engineering
et la présence d’Aerolia sur les
sites de son Client permet de
régler les questions d’interface.
Des avancées technologiques
significatives
Aerolia a élaboré les premières données de définition
des lisses et du pavillon en composite ; ceci a permis
de démarrer les usinages des moules de fabrication
aux Etats Unis et en Allemagne. Par ailleurs en 2009,
Aerolia a participé intensément à la réalisation des
démonstrateurs de fuselage développés par Airbus.
Le Bureau d’Etudes Aerolia a ainsi pu mettre à
profit ses compétences en matière de méthodes de
calcul dynamique rapide, au niveau des essais de
pressurisation, de comportement au crash, de résistance
aux chocs à l’oiseau et éclatements de pneus.
D’ici la fin de l’année, le personnel Aerolia testera, à
Airbus Nantes, le drapage de panneaux de grandes
dimensions (3m x 3m), puis réalisera, en début d’année
prochaine, les premiers panneaux A350 XWB, en
attendant la mise en service de l’unité Composites à
Méaulte à la mi-2010.
5