Hotspots #02 - Eurostation

LE gRANd PARi(s)
Composantes pour une ville visionnaire
Le président français Nicolas sarkozy a confié, à dix bureaux internationaux d’architecture et
d’urbanisme, la mission de mettre au point une vision d’avenir pour Paris en l’an 2030. L’unique
condition imposée aux bureaux était de créer une ville du 21è siècle, post-Kyoto, accordant une place
centrale à l’environnement, au développement durable et à la qualité de la vie. Pour le reste, aucun
tabou. Les réponses des bureaux à la demande de sarkozy étaient très diverses, allant de toursjardins
à une nouvelle tour Eiffel en passant par des aérotrains et la création d’un port maritime
à Paris. On relève cependant 4 ingrédients qui reviennent dans tous les projets, à savoir :
1 Les transports en commun en tant qu’agent de liaison
2 La création d’une identité régionale pour Paris et ses banlieues
3 une exploitation intensive de l’espace
4 des espaces publics de qualité
Atelier Christian de Portzamparc
Les voyageurs doivent se rendre rapidement d’un côté
à l’autre de Paris et pouvoir se déplacer sans devoir
– comme c’est le cas aujourd’hui – effectuer un long
trajet pour traverser la ville.
2 La création d’une identité régionale et de quartier
1 Les transports en commun comme agent de liaison
Aux yeux de tous les architectes, les transports en commun sont le moyen
par excellence pour réconcilier les gens et les quartiers (de banlieue) et
rendre la ville plus durable. Les créateurs tiennent compte de la poursuite du
développement du réseau à grande vitesse. En outre, ils misent tous sur des
lieux de transit multimodaux permettant un passage fluide d’un moyen de
transport à l’autre. Tous les concepts urbains accordent la priorité à l’usager
faible de la route. Dans la ville de demain, une jonction multimodale doit être
davantage qu’un lieu de transit. Ces jonctions sont en effet appelées à devenir
les principaux pôles d’attraction de la ville, offrant des activités à profusion.
Les villes, mais aussi les régions et les quartiers, doivent créer, de manière proactive, une identité urbaine.
En optant pour une position unique, une région ou un quartier se démarque de ses “concurrents”. Une
ville doit non seulement miser sur son centre, mais aussi avoir à l’esprit que ses banlieues sont des
acteurs tout aussi valables qui, eux aussi, méritent une identité (urbanistique). Une banlieue ne doit
cependant pas rivaliser avec le centre-ville historique, mais justement défendre son individualité. L’un des
grands défis de Paris consistera donc à dégager ses banlieues de la spirale négative dans laquelle elles se
débattent et de redorer l’image de ces quartiers en leur forgeant une nouvelle identité.
© Atelier Christian de Portzamparc
Equipe de MVRdV
Au lieu de laisser une ville “se diluer”, il s’agit justement
de la rendre plus compacte. Cela permet de
mettre en place une gestion beaucoup plus efficace
de l’énergie, d’aller au-devant de la croissance de la
population et de réserver de l’espace pour la nature.
Atelier Castro-denissof-Casi
En de hauts lieux, ville et nature se retrouvent.
3 Une utilisation intensive de l’espace
CONNECtEd CitiEs
Les villes doivent offrir des solutions qualitatives à la densification de la
population, de manière à préserver, pour les générations futures, les espaces
ouverts disponibles. Les zones et les quartiers accueillent un mélange vivant
d’activités. Autrement dit, la centralisation des zones industrielles ou d’habitat
est bannie de la ville de demain. L’accumulation et la combinaison d’activités
permet de gérer de manière plus astucieuse l’espace disponible.
4 Des espaces publics de qualité
La séparation entre béton et verdure disparaît. Les hauts immeubles sont
agrémentés de nombreux jardins (publics), le périphérique parisien est doté
d’une toiture verte et l’on joue pleinement la carte des esplanades boisées et
des parcs centraux. L’idée sous-jacente est que chacun, où qu’il habite, doit
pouvoir se promener dans la nature à proximité de chez lui.
© MVRdV
© Atelier Castro-denissof-Casi
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