Les gares méritent de se distinguer par leur architecture - Eurostation

hotspots
Les quARtIeRs des gARes, moteuRs du RenouVeAu uRbAIn
AVRIL 10
Les gares méritent de se distinguer
par leur architecture
La gare de berlin, symbole de l’avenir de la nation allemande
Poponcini & Lootens donne le coup d’envoi du nouveau quartier
de la gare de gand
#03

”
Les architectes de renom
désirent ajouter un
prestigieux projet de
gare à leur palmarès.

edIto
Les gares méritent de se distinguer par leur architecture
Avant l’arrivée des buildings modernes, les cathédrales et les
gares étaient souvent les constructions les plus hautes d’une
ville. elles en constituaient en outre la carte de visite, raison pour
laquelle une importante attention était consacrée au caractère
prestigieux et à l’architecture de ces bâtiments. La grandeur
“d’antan” des gares se retrouve encore dans certaines de nos
expressions, comme l’illustre le terme de “cathédrale ferroviaire”.
mais l’immense popularité de la voiture a porté ombrage aux
gares. Les gares ne se devaient plus d’être belles, mais surtout
fonctionnelles. Les abords de la gare ont perdu de leur importance dans le développement
urbain. Le pouvoir d’attraction et l’éclat des quartiers ferroviaires autrefois florissants se
sont peu à peu étiolés.
mais à l’heure actuelle, les embouteillages quotidiens et les problèmes environnementaux
qui sont au centre des préoccupations politiques commencent à détrôner la “reine voiture”.
Les urbanistes s’intéressent à nouveau aux abords des gares, le train étant le moyen de
transport idéal pour intégrer la mobilité durable au cœur d’une société. Les environs d’une
gare constituent donc à nouveau un lieu stratégique pour les nouveaux développements.
Les environs des gares vont clairement connaître un nouvel essor. Cet intérêt croissant
se traduit également par un regain de l’attention pour l’architecture dans ces quartiers.
tout architecte de renom désire aujourd’hui inscrire un projet de gare à son palmarès. Le
bourgmestre et les habitants d’une ville sont eux aussi à nouveau d’avis que les abords
d’une gare constituent le portail vers le centre, et que ce portail mérite une architecture
à la fois grandiose et contemporaine. un bel environnement renforce par ailleurs le
sentiment de sécurité d’un quartier. Investir davantage dans l’architecture des abords
d’une gare profite non seulement au tissu fonctionnel – la gare comme ultime plate-forme
d’échanges – mais également au tissu socioculturel, en insufflant une nouvelle vie à ces
quartiers.
Pour ma part, je suis ravi de constater que notre société actuelle s’intéresse à nouveau
aux environs des gares.
bonne lecture !
Herwig Persoons
Administrateur délégué Eurostation
CoLoPHon
Hotspots est une publication d’eurostation et euro Immo star, Rue brogniez 54, 1070 bruxelles. Vision : une gare est bien plus qu’un lieu de transit. Il s’agit
d’un élément vital de la ville, d’un lieu de rencontre dynamique où confluent de nombreuses personnes et activités. Ce mélange vivant de travail, de shopping
et de détente fait des gares de véritables ‘hotspots’. euro Immo star & eurostation aident les administrations publiques à assurer le développement durable
des quartiers des gares.
RédACtIon gwenn nevelsteen et Isabelle d’Hulst mIse en PAge Luon Année 2 edItIon 3
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3

Place aux noisetiers
L’une des principales ambitions du ministre de la Justice est de moderniser
l’appareil judiciaire. L’ordre judiciaire doit devenir une institution
contemporaine et transparente, occupant une place claire dans la société
et dans la ville. La facilité d’accès aux bâtiments de justice joue ici un rôle
crucial. Il n’est donc guère étonnant que la Justice ait porté son choix sur
les abords de la gare de Hasselt pour y établir ses services judiciaires.
en outre, l’architecture du nouveau palais de justice renforce l’accessibilité
de la Justice et constitue une balise dans le nouveau quartier de la gare
à créer.
Le noisetier, portail vers la ville
En raison de sa fonction de portail, le quartier
d’une gare joue un rôle moteur pour une ville
ou une région. Les abords d’une gare constituent
la carte de visite de la ville. L’imposant
nouveau palais de justice, signé par J. MAYER
H. Architekten de Berlin, en collaboration avec
a2o-architecten et Lens°Ass architects (Twins),
s’inscrit parfaitement dans l’identité culturelle
de Hasselt.
Le nom de Hasselt provient en effet de “Hasaluth”,
qui veut dire “bois de noisetiers”. Les armoiries
de la ville représentent d’ailleurs trois
noisetiers. La partie centrale du nouveau palais
de justice s’inspire clairement de la structure
d’un arbre. Grâce au nouveau bâtiment, le
noisetier retrouve donc sa position d’emblème
de la ville. De plus, la structure en forme d’arbre
renvoie aux premières formes de la justice, qui
dans les civilisations primitives était rendue
sous le dôme verdoyant d’arbres majestueux se
dressant au centre d’un village ou d’une ville.
Moteur du renouveau urbain
L’architecte Jürgen Mayer H. est convaincu que
le palais de justice va donner naissance à une
nouvelle dynamique non seulement dans le
quartier de la gare, mais également à Hasselt. Le
bâtiment représente en effet un point de repère
pour la ville. “De plus, en choisissant cette architecture
contemporaine, la ville a posé un acte
fantastique”, déclare Jürgen Mayer H. “Hasselt
fait de cette manière passer le message qu’elle
n’est plus une petite ville de province, mais une
ville axée sur la modernisation et l’avenir.”
Le palais de justice en quelques
chiffres
- Nombre d’étages : 13, dont un socle
de 6 étages
- Superficie totale : 21.600m²
- Au sommet de la tour se trouve un
restaurant qui offre une vue
panoramique sur la ville
- Pose de la première pierre :
décembre 2008
- Mise en service : mi-2011
PRoJet en PoInt de mIRe
quartier de la
gare de Hasselt
www.eurostation.be/fr/hasselt
Le rôle d’exemple
des pouvoirs publics
La Justice est évidemment une
organisation dont l’effectif a besoin
d’espaces de bureau.
L’accessibilité optimale du quartier de la
gare représente un avantage crucial tant pour
le demandeur - le citoyen - que pour le
personnel du palais de justice. Les pouvoirs
publics revêtent une importante fonction
d’exemple en encourageant les déplacements
durables entre le domicile et le lieu de travail et
en choisissant de plus en plus les abords d’une
gare pour y établir de nouveaux bureaux. C’est
le cas du Vlaams Administratief Centrum de
Louvain et de Hasselt, de la Tour des pensions à
Bruxelles-Midi et de l’administration flamande
dans le quartier nord de Bruxelles. N’oublions
pas que les pouvoirs publics sont le plus grand
employeur de Belgique. En plus de donner le
bon exemple, la politique de mobilité écologique
des pouvoirs publics a donc également un
véritable impact sur l’environnement.
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eRLIn
Jalon politique
La chute du mur de berlin en 1989 donna le coup d’envoi de la réunification de l’Allemagne.
Les relations, mais également la mobilité, entre les deux parties du pays devaient être
rétablies au plus vite. La nouvelle Hauptbahnhof de berlin en est un bel exemple. La décision
de réaliser le projet a été prise au cours des premières années de la réunification. en outre,
la nouvelle gare est située sur un terrain entre l’ancien berlin est, l’ancien berlin ouest
et la spree. La gare est en d’autres termes le symbole d’une nouvelle unité. L’architecture
contemporaine du bâtiment reflète le regain de confiance de la nation allemande en l’avenir.
grâce aux nombreux escaliers
roulants, les passagers peuvent
se déplacer aisément d’un quai
à l’autre.

Orientation visuelle marquée
Bien que la Hauptbahnhof soit l’une des gares
européennes les plus complexes, les voyageurs
y trouvent intuitivement leur chemin. Les cinq
niveaux sont entièrement ouverts et le toit est
en verre. Cette coupole inonde de lumière naturelle
tous les niveaux, mais permet également
une orientation visuelle précise. La réalisation
de cet objectif ne fut guère aisée. La gare est en
effet une gare de transit où les voies ferrées de
la liaison urbaine est-ouest (Stadtbahn) et les
tunnels souterrains du métro s’entrecroisent.
Cependant, l’architecte Meinhard von Gerkan
a veillé à ce que la gare devienne une ultime
plate-forme d’échange grâce à ses courtes distances,
à ses nombreux ascenseurs et escaliers
roulants et à son architecture ouverte.
La gare, bien plus qu’un lieu de
passage pour voyageurs ?
Richard Long: berlin Circle
© Paul mannings
La Hauptbahnhof est un bâtiment très fonctionnel.
Bien que la gare abrite 80 magasins et
restaurants, elle ne respire pas vraiment la
convivialité. L’ambiance d’aéroport est renforcée
par l’absence de places agréables ou d’activités
La gare de Hambourg (Hamburger bahnhof) se trouve à 500
mètres de la nouvelle Hauptbahnhof et abrite à l’heure
actuelle un musée d’art moderne.
urbaines aux abords de la gare. Mais une gare
ne doit-elle pas être davantage qu’un bâtiment
où l’on peut prendre le train ? C’est en tout cas
la philosophie d’Euro Immo Star. Une gare ne
peut pas être un îlot au sein de la ville. Elle doit
en faire partie intégrante, être elle-même une
partie de la ville.
Une gare musée
A 500 mètres de la nouvelle Hauptbahnhof
se trouve l’un des plus anciens bâtiments
ferroviaires allemands, la Hamburger Bahnhof.
Cette ancienne gare ferroviaire abrite actuellement
un musée d’art moderne. Bien que
les fonctions de la Hauptbahnhof et de la
Hamburger Bahnhof soient à présent évidemment
fort divergentes, la différence d’ambiance est
remarquable. Nombre de Berlinois prennent
aujourd’hui les transports publics le dimanche
jusqu’à la Hauptbahnhof et parcourent ensuite
500 mètres jusqu’à un autre bâtiment de gare
pour y assister à une exposition ou prendre un
brunch dans l’un des restaurants attenants. Il est
toutefois dommage que les fonctions de voyage
et de détente n’aient pu être combinées en un
seul bâtiment.
saviez-vous que…
ConneCted CItIes
Le toit de verre inonde de
lumière les cinq niveaux.
© Hanne Adam
L’architecte de la Hauptbahnhof
(Meinhard von Gerkan) avait intenté
un procès pour violation du droit
d’auteur ?
Le bâtiment, considéré comme
“cathédrale de la technique”, diffère
en effet du projet initial en des points
essentiels. Le juge a estimé que les
adaptations apportées par le maître
d’ouvrage avaient enfreint le droit
d’auteur de l’architecte. Le complexe
doit être considéré comme une œuvre
d’art totale et ne peut être modifié
impunément.
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Le “kamgebouw”, le complexe de
bureaux qui jouxte les voies de la
gare de Bruges Sint-Michiels, sera
quoi qu’il en soit le nouveau siège
de la Régie des Bâtiments. Il se peut
que le Vlaams Administratief Centrum
y prenne ses quartiers également.
www.eurostation.be/fr/bruges-sint-michiels
bRuges quARtIeR de LA gARe

un AutRe RegARd suR
Les quARtIeRs des gARes
un roman de gare,
un éléphant et michael Jackson
© Zoo Antwerpen
Les merit Awards ont sélectionné, comme d’usage,
les meilleures campagnes de marketing de l’année
écoulée. Voici les nominés :
>> Le roman de gare d’eurostation
Les travaux de la gare d’Anvers-Central sont terminés. Pour fêter
l’occasion, la gare s’est vu offrir un roman de gare personnalisé, écrit et
imprimé en live dans l’historique hall d’entrée.
>> La naissance de Kai-mook
La naissance de l’éléphant Kai-Mook au zoo d’Anvers a non seulement pu
être suivie en direct, mais un faire-part de naissance a été distribué, une
fête a été donnée et d’autres activités ont été organisées pour célébrer la
naissance de l’éléphanteau.
La voiture et le train peuvent parfaitement se
compléter. La plupart des plans de nouveaux
quartiers de gare prévoient l’aménagement
d’un parking. Cette attention suscite parfois
contestations et critiques, car elle sousentend
la génération d’un trafic automobile
supplémentaire et implique que l’accent
ne porte pas exclusivement sur l’utilisation
des transports en commun. Or, le train et la
voiture ne s’excluent pas mutuellement. Celui
qui n’habite pas à proximité des transports
en commun doit également avoir la chance
d’y accéder, le cas échéant en voiture. Il
convient donc de prévoir de quoi accueillir ces
passagers, en aménageant des emplacements
de stationnement à proximité des carrefours de
communications, et donc également des gares.
Un parking de gare doit en d’autres termes être
considéré comme un “park&ride”.
La SNCB applique également cette philosophie
dans la nouvelle formule “Railease”. Cette
formule permet à un travailleur d’opter pour
un abonnement de train en option à sa voiture
de société. Pour certaines personnes, le train
est plus rapide que la voiture pour leurs
déplacements entre le lieu de travail et le
domicile. Si, certains jours, le travailleur n’a pas
besoin de sa voiture de société, parce qu’il ne
>> ‘the eternal moonwalk’ de studio brussel
Cette action a été organisée en mémoire de Michael Jackson, décédé l’an
dernier. Des fans du monde entier ont pu poster sur ce site internet le
célèbre pas de danse du roi de la pop. Les films ont été enchaînés afin de
créer un “eternal moonwalk”.
Fière du résultat
Les trois campagnes ont attiré l’attention des médias, tant les classiques
que les nouveaux médias comme Facebook, Twitter et les blogs. C’est
la campagne organisée à l’occasion de la naissance de Kai-Mook qui a
finalement remporté le premier prix.
Eurostation est néanmoins fière du résultat obtenu : grâce à la
campagne, la gare a été mise une nouvelle fois en point de mire et la
nomination a en outre permis de soutenir l’action “citymarketing”
d’Anvers comme ville du livre.
une voiture de société et
quand même en train ?
doit par exemple rendre visite à aucun client,
il peut tout simplement se rendre au travail
en train. Cette solution offre des avantages
aux entreprises et aux conducteurs, mais est
également bénéfique à l’environnement et à la
mobilité. En plus d’une réduction du coût du
contrat de leasing, grâce à une diminution du
kilométrage, la limitation des émissions de CO 2
constitue également un avantage de poids.
Le “car sharing” est une autre initiative qui
prouve que train et voiture peuvent faire
la paire. Le car sharing est idéal pour les
personnes qui ne veulent une voiture que
lorsqu’elles en ont vraiment besoin. Grâce à
une collaboration entre la gare et Cambio,
vous pouvez, 24/24h, louer une voiture
dans les gares de
Bruxelles-Midi,
Anvers-Central,
Anvers-Berchem et
Namur. Ce mois-ci, les
gares de Louvain et
de Liège-Guillemins
ouvriront leur station
Cambio, et d’autres
gares ne tarderont pas
à suivre.

toujours la cote à 175 ans
Le mardi 5 mai 1835 était inaugurée la ligne Bruxelles – Malines. La Belgique fut le premier pays
du continent européen à opter pour ce nouveau mode de transport, car les autorités, depuis
l’indépendance de 1830, ne pouvaient plus utiliser les voies fluviales néerlandaises. Le port d’Anvers
menaçait ainsi d’être coupé de son arrière-pays allemand. La Belgique avait donc de toute urgence
besoin d’un mode de transport alternatif et les autorités belges optèrent pour la technique
révolutionnaire des chemins de fer. A l’heure actuelle encore, la Belgique est toujours le leader
européen en matière d’infrastructure ferroviaire et fut notamment le premier pays européen à
disposer d’un réseau à grande vitesse entièrement opérationnel.
Les écrins de verre
de la ligne 36
Le printemps sera marqué par l’inauguration de la
ligne rénovée entre bruxelles et Louvain. eurostation
a modernisé sur cette ligne les gares de Zaventem et
de Kortenberg, ainsi que les six arrêts de Haren-Zuid,
diegem, nossegem, erps-Kwerps, Veltem et Herent. Les
travaux s’inscrivent dans le cadre de l’aménagement du
ReR bruxellois.
Afin d’arriver à une certaine uniformité,
Eurostation a appliqué le même concept à
chaque endroit. Pour les accès principaux des
gares et arrêts plus importants (Diegem,
Zaventem, Kortenberg et Herent), Eurostation
a opté pour une “verrière” représentative se
composant d’une structure métallique et de
grands panneaux en verre. Les arrêts sans
guichet comme Veltem, Erps-Kwerps et les
gAgneZ
accès moins importants des plus grands arrêts
(Diegem, Kortenberg et Herent) ont été pourvus
d’un dôme aux parois en métal déployé. Les
quais de Nossegem et Haren sont accessibles
depuis un pont par le biais d’une cage d’escalier
également munie de parois en métal déployé.
Tous les accès principaux sont équipés d’un
abri pour vélos soit dans les verrières, soit dans
des auvents pour vélos, séparés ou intégrés et
un week-end à Londres
trouvez un nom pour la nouvelle tour de bureaux
du quartier de la gare de gand st-Pierre
Le projet de Poponcini & Lootens pour la première tour de bureaux le long de la
Koningin Fabiolalaan à Gand (zone SOFA) a été porté à la connaissance du public.
Le bâtiment ne porte cependant pas encore de nom et Euro Immo Star fait
appel à l’inspiration des Gantois, des usagers du train ou d’autres âmes
créatives. Un jury professionnel, composé de l’architecte Mauro Poponcini, de l’ancien
Bourgmestre de Gand Frank Beke, la responsable de communication d’Euro Immo
Star Gwenn Nevelsteen et du poète urbain gantois Peter Verhelst, sélectionnera un
gagnant parmi toutes les propositions envoyées.
En plus d’écrire un morceau d’histoire, ce lauréat, à qui nous devrons donc le nom
du tout premier bâtiment de cette partie flambant neuve de la ville, remportera un
week-end à Londres et les deuxième et troisième finalistes pourront également
boucler leurs valises. Le concours est ouvert jusqu’au 1er mai.
Vous trouverez de plus amples informations sur le site
www.projectsofa.be
Attention: Puisque le nouveau bâtiment est situé en Flandre, le concours est publié uniquement en néerlandais.
A la page suivante, nous vous proposons une interview avec les concepteurs Poponcini & Lootens.
un AutRe RegARd suR Les quARtIeRs des gARes
construits en métal et en verre.
Dans les gares de Zaventem et de Kortenberg,
le bâtiment de la gare est intégré dans ces
écrins de verre. Les quais et arrêts de ces gares
ont également été renouvelés. Les voyageurs
peuvent désormais accéder aux trains depuis
une zone de promenade couverte et
transparente et en cas de mauvais temps,
se réfugier sous des abris.
11

Projet soFA
Poponcini & Lootens signe la
tour de bureaux de la Koningin
Fabiolalaan à gand
euro Immo star a organisé fin juillet 2009 un
concours pour le développement d’un projet bordant
la Koningin Fabiolalaan. de nombreuses équipes de
concepteurs se sont inscrites à ce concours.
“Je suis ravie que tant d’équipes de concepteurs renommées aient manifesté leur intérêt pour le
développement de la gare de gand saint-Pierre. Cela nous conforte dans l’idée que les abords des
gares deviennent des endroits intéressants pour les projets de rénovation urbaine”, confie Lieve de
Cock, general manager d’euro Immo star. Au final, cinq équipes ont été sélectionnées. euro Immo
star leur a donné pour mission d’élaborer un plan d’aménagement pour la zone soFA et de réaliser
une ébauche pour un premier immeuble de bureaux dans cette zone. L’accent devait porter sur la
qualité urbanistique et architecturale, la durabilité, l’efficacité sur le plan énergétique et la faisabilité
économique. C’est le bureau Poponcini & Lootens Architecten qui a été sélectionné comme lauréat et
aura l’honneur de voir son projet réalisé. nous avons interrogé mauro Poponcini et Patrick Lootens sur
leur vision…

”
On pourrait comparer
l’ensemble à une dame
élégante qui embrasse
avec sollicitude son
environnement. Le
bras interagit avec
l’environnement direct, la
tour conférant au site
sa signification dans le
contexte de la ville.
Comment percevez-vous la relation entre
la nouvelle tour de bureaux et ses environs
immédiats ?
POLO: Lorsque vous vous trouvez sur la place
de la gare et regardez en direction de la gare de
Gand Saint-Pierre, la Koningin Fabiolalaan qui
se trouve à droite de la gare est parallèle aux
voies. Les bâtiments de la place de la gare sont
tous orientés vers la gare, mais quelque chose
manquait du côté de la Koningin Fabiolalaan.
Il s’agissait avant tout de trouver une jonction
avec l’architecture de la place de la gare. Une
nouvelle place intermodale et un nouveau
parvis sont cruciaux pour créer cet effet
d’intégration. La revalorisation de la
Koningin Fabiolalaan constitue un autre élément
important. A l’heure actuelle, cette avenue
manque d’éclat. La tour de bureaux marque le
coup d’envoi du réaménagement de l’avenue,
où espaces verts et plans d’eau occuperont une
place de choix.
Dans le projet, vous deviez tenir compte
du plan d’aménagement du domaine public
d’Alain Marguerit. Etait-ce un frein à votre
créativité ?
POLO: Avec l’architecte paysagiste Bas Smets,
nous nous sommes retrouvés dans les lignes
de force de Marguerit. Recommencer tout le
concept n’a aucun sens. C’est pourquoi nous
misons sur quelques interventions ponctuelles,
qui renforcent les lignes directrices et concepts
actuels.
La durabilité joue-t-elle un rôle important
dans l’élaboration du projet ?
POLO: Tout à fait. La création de projets
durables se fait à trois niveaux. Tout d’abord
au niveau écologique. Ce niveau comporte des
aspects comme l’énergie, les matériaux, le transport,
les déchets, l’eau,... Il y a ensuite le niveau
économique, c’est-à-dire des aspects comme
la rentabilité, la durée de vie, la flexibilité, des
proportions correctes, etc. Pour terminer, on
retrouve le niveau social, couvrant des aspects
comme le confort, la sécurité, l’esthétique,
l’intégration dans l’environnement, etc. Tous
ces aspects ne sont pas indépendants ; ils sont
au contraire étroitement liés. Cette approche
intégrée se base sur une consommation réduite
d’énergie, un confort accru et une utilisation
plus efficace, tout en tenant compte des
différentes “phases de vie” du bâtiment.
L’entrée de la nouvelle zone devient une
esplanade urbaine. Pourquoi ?
POLO: La différence de niveau accentue la
“lisibilité” de l’environnement, elle offre un
podium pour l’interaction spatiale entre les
utilisateurs de l’espace public, à savoir le
terminal de bus, la sortie de la gare et la Maria
Hendrikaplein. En outre, cette sorte de parvis
confère à l’immeuble de bureaux un accès bien
visible et sûr.
Le complexe de bureaux se compose de
deux parties : un bâtiment bas en forme de
L et une tour. Quelles sont leurs fonctions
respectives ?
POLO: Le bâtiment bas a une fonction publique.
Il abritera notamment le hall d’accueil et
l’espace d’exposition. Les bureaux se trouvent
LA PARoLe à un sPéCIALIste
dans la tour. On peut donc parler d’un bras
“public” et d’une tour “privée”.
Quels matériaux utilisez-vous dans le projet ?
POLO: Nous voulons créer deux ambiances.
Pour la façade que l’on aperçoit depuis la
Fabiolalaan en direction des voies ferrées, nous
avons opté pour une ambiance brute, introvertie
où nous utilisons des matériaux en pierre à la
structure marquante, comme la brique. D’une
part parce que ce matériau revient fréquemment
dans l’environnement et d’autre part parce que
l’ouverture est limitée sur ce flanc. Nous avons
en revanche voulu jouer la carte de la transparence
pour la façade entourant l’esplanade, qui
fait office de nouveau leitmotiv tout au long du
développement de projet. L’esplanade est centrale
et est parallèle à la Koningin Fabiolalaan et aux
voies ferrées. Autour de cette esplanade, nous
avons opté pour des matériaux lisses comme le
béton architectonique et le verre.
Vous prônez un plan de qualité visuelle.
Pourquoi ?
POLO: Un site subdivisé en zones et en différents
projets partiels est généralement complexe et ne
peut donc faire toujours l’objet d’une approche
univoque. On peut s’attendre à ce que différentes
initiatives soient impliquées dans les projets partiels
et plusieurs années s’écoulent parfois avant
qu’une autre pièce ne soit ajoutée au puzzle
de la construction. Souvent, les idéologies et le
mode de construction s’écartent du plan initial,
faisant qu’au final, on se retrouve en présence
d’une mosaïque manquant d’homogénéité. D’où
l’importance d’un plan de qualité visuelle,
garant de la qualité et de la cohérence de
l’architecture et de l’espace extérieur. Ce plan
constituerait un point d’accroche à court terme
tout en laissant une marge de manoeuvre sur le
long terme.
Vous accordez de l’importance à
l’intégration de l’art. Comment l’envisagezvous
dans le projet ?
POLO: Nous voulons offrir aux artistes la possibilité
de créer une œuvre jetant un pont entre le
bâtiment et son environnement. Le vaste espace
extérieur couvert qui est créé sous l’édifice du
pont peut, avec son volume réduit, s’avérer
intéressant pour accueillir une telle initiative. Le
projet crée en outre suffisamment d’espace pour
y exposer des oeuvres d’art.
Autres équipes de
concepteurs ayant figuré
sur la short-list :
1 Benthem Crouwel
Architekten (Amsterdam)
2 Asymptote Architecture
(New York)
3 AWG Architecten
(Anvers)
4 OAB (Barcelona)/
Jaspers-Eyers & Partners
(Bruxelles)
Surfez sur www.projectsofa.be
pour découvrir les projets des cinq
bureaux nominés.
13

La ministre Inge Vervotte
Le transport ferroviaire
est l’épine dorsale de
nos transports publics
La ministre des entreprises publiques Inge Vervotte est chargée de gérer les contrats de gestion
entre les pouvoirs publics et le groupe snCb. Ces contrats sont conclus pour une période de
5 ans et sont déterminants pour les priorités stratégiques et opérationnelles du groupe. nous
aimerions donc donner la parole à la ministre Vervotte afin qu’elle nous présente sa vision des
quartiers des gares, du rôle des transports publics et d’autres sujets relevant de son domaine
de compétences.
Dans les contrats de gestion du groupe
SNCB, le train est considéré comme un lien
entre les différents modes de transport.
Qu’entend-on par là ?
IV: Le transport ferroviaire est et reste l’élément
essentiel du réseau des transports publics belges.
Cela signifie que le groupe SNCB assure une
fonction de coordination entre les différents
modes de transport en commun. Il convient donc
de régulièrement organiser des concertations
avec les Régions afin d’élaborer une politique de
mobilité globale pour les différents modes de
transport comme le train, le bus ou le tram.
J’ai donc demandé aux chemins de fer de me
présenter, en étroite collaboration avec les
sociétés de transport régionales, un nouveau
concept de transport tenant compte des
exigences croissantes en termes de capacité.
Ce concept doit également tenir compte des
besoins des clients actuels et potentiels ainsi que
des possibilités de correspondance avec d’autres
formes de transport.
Les voyageurs qui se rendent vers une gare ou
un arrêt sans utiliser les transports en commun
sont encore beaucoup trop nombreux. Et nous
ne les oublions pas : le nombre de parkings pour
voitures et vélos se trouvant à proximité des gares
est appelé à augmenter dans des proportions
considérables. L’objectif est d’arriver en 2012 à
78.000 râteliers à vélos et 54.000 emplacements
de stationnement pour voitures.
Quelles sont à cet égard vos principales
priorités politiques ?
IV: La ponctualité du trafic ferroviaire et la
communication à ce propos doivent être
améliorées. Un autre point important est la
santé financière du groupe SNCB. Pour terminer,
j’aimerais également maintenir les investissements
à niveau. Ces points s’ajoutent à des
priorités constantes : celles de la sécurité des
voyageurs et des travailleurs !
Quels sont selon vous de bons exemples de
projets de gares, en Belgique et à l’étranger,
et pourquoi ?
IV: Anvers-Central ! Il s’agissait déjà de l’une
des plus belles gares au monde mais depuis les
grands travaux, elle est encore plus impressionnante.
Le mariage entre le bâtiment classique de
la gare et les tunnels modernes est une véritable
réussite. Le groupe SNCB est parvenu à en faire
un lieu de rencontre, s’intégrant parfaitement au
coeur de la ville.
Comment envisagez-vous à long terme le
rôle des quartiers des gares ?
IV: Le quartier de la gare est encore trop souvent
un lieu peu populaire de la ville. La gare constitue
alors une véritable barrière. L’objectif doit
être d’intégrer une gare dans la ville. Nombre
de quartiers de gares renferment encore un
potentiel de développement, grâce aux espaces
qu’offrent les terrains ferroviaires inutilisés.
Vu que les terrains se font rares, cette solution
présente d’énormes possibilités pour les villes
concernées. Logements, activités commerciales
et loisirs peuvent aller de pair.
Le train joue déjà un rôle crucial dans les
déplacements domicile - lieu de travail. La
part de ce mode de transport peut-elle selon
vous encore augmenter ?
IV: Dans les contrats de gestion, j’ai demandé de
réaliser un accroissement du trafic des voyageurs
de l’ordre de 25% pour la période 2006-2012.
Les déplacements domicile - lieu de travail sont
ici déterminants. C’est pourquoi la gratuité des
déplacements domicile-lieu de travail reste
garantie. Mais cette croissance doit se faire
dans un esprit de sécurité et de qualité. Je pense
notamment à la ponctualité, à la prévision d’un
nombre suffisant de places assises, à des gares
propres et accueillantes. Et nous consentons
d’importants efforts dans ce cadre : le groupe
SNCB est à l’heure actuelle le plus grand investisseur
du pays, et est appelé à le rester dans les
années à venir. Il a donc été décidé en 2008
d’investir dans pas moins de 1.000 véhicules
supplémentaires qui viendront renforcer le réseau.
Ils seront livrés progressivement à partir d’avril.
Qu’en est-il du transport ferroviaire des
marchandises ?
IV: L’avenir du transport de marchandises
par voie ferrée en Belgique est crucial pour la
ACtuALIté
mobilité de ce pays. Le problème des embouteillages
et des émissions de CO 2 font du train une
alternative de premier choix au transport routier
de marchandises. Je suis donc particulièrement
motivée pour maintenir l’offre de transport
ferroviaire de marchandises et en explorer les
possibilités d’expansion.
L’avenir offrira selon moi dans ce domaine des
opportunités cruciales pour un opérateur belge
qui pourrait s’affirmer dans ce secteur. Nous
ne pouvons en effet laisser aux acteurs étrangers
l’exclusivité de la valeur ajoutée que peut
représenter le transport de marchandises.
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© Andreas engel