Les gares méritent de se distinguer par leur architecture - Eurostation

La ministre Inge Vervotte
Le transport ferroviaire
est l’épine dorsale de
nos transports publics
La ministre des entreprises publiques Inge Vervotte est chargée de gérer les contrats de gestion
entre les pouvoirs publics et le groupe snCb. Ces contrats sont conclus pour une période de
5 ans et sont déterminants pour les priorités stratégiques et opérationnelles du groupe. nous
aimerions donc donner la parole à la ministre Vervotte afin qu’elle nous présente sa vision des
quartiers des gares, du rôle des transports publics et d’autres sujets relevant de son domaine
de compétences.
Dans les contrats de gestion du groupe
SNCB, le train est considéré comme un lien
entre les différents modes de transport.
Qu’entend-on par là ?
IV: Le transport ferroviaire est et reste l’élément
essentiel du réseau des transports publics belges.
Cela signifie que le groupe SNCB assure une
fonction de coordination entre les différents
modes de transport en commun. Il convient donc
de régulièrement organiser des concertations
avec les Régions afin d’élaborer une politique de
mobilité globale pour les différents modes de
transport comme le train, le bus ou le tram.
J’ai donc demandé aux chemins de fer de me
présenter, en étroite collaboration avec les
sociétés de transport régionales, un nouveau
concept de transport tenant compte des
exigences croissantes en termes de capacité.
Ce concept doit également tenir compte des
besoins des clients actuels et potentiels ainsi que
des possibilités de correspondance avec d’autres
formes de transport.
Les voyageurs qui se rendent vers une gare ou
un arrêt sans utiliser les transports en commun
sont encore beaucoup trop nombreux. Et nous
ne les oublions pas : le nombre de parkings pour
voitures et vélos se trouvant à proximité des gares
est appelé à augmenter dans des proportions
considérables. L’objectif est d’arriver en 2012 à
78.000 râteliers à vélos et 54.000 emplacements
de stationnement pour voitures.
Quelles sont à cet égard vos principales
priorités politiques ?
IV: La ponctualité du trafic ferroviaire et la
communication à ce propos doivent être
améliorées. Un autre point important est la
santé financière du groupe SNCB. Pour terminer,
j’aimerais également maintenir les investissements
à niveau. Ces points s’ajoutent à des
priorités constantes : celles de la sécurité des
voyageurs et des travailleurs !
Quels sont selon vous de bons exemples de
projets de gares, en Belgique et à l’étranger,
et pourquoi ?
IV: Anvers-Central ! Il s’agissait déjà de l’une
des plus belles gares au monde mais depuis les
grands travaux, elle est encore plus impressionnante.
Le mariage entre le bâtiment classique de
la gare et les tunnels modernes est une véritable
réussite. Le groupe SNCB est parvenu à en faire
un lieu de rencontre, s’intégrant parfaitement au
coeur de la ville.
Comment envisagez-vous à long terme le
rôle des quartiers des gares ?
IV: Le quartier de la gare est encore trop souvent
un lieu peu populaire de la ville. La gare constitue
alors une véritable barrière. L’objectif doit
être d’intégrer une gare dans la ville. Nombre
de quartiers de gares renferment encore un
potentiel de développement, grâce aux espaces
qu’offrent les terrains ferroviaires inutilisés.
Vu que les terrains se font rares, cette solution
présente d’énormes possibilités pour les villes
concernées. Logements, activités commerciales
et loisirs peuvent aller de pair.
Le train joue déjà un rôle crucial dans les
déplacements domicile - lieu de travail. La
part de ce mode de transport peut-elle selon
vous encore augmenter ?
IV: Dans les contrats de gestion, j’ai demandé de
réaliser un accroissement du trafic des voyageurs
de l’ordre de 25% pour la période 2006-2012.
Les déplacements domicile - lieu de travail sont
ici déterminants. C’est pourquoi la gratuité des
déplacements domicile-lieu de travail reste
garantie. Mais cette croissance doit se faire
dans un esprit de sécurité et de qualité. Je pense
notamment à la ponctualité, à la prévision d’un
nombre suffisant de places assises, à des gares
propres et accueillantes. Et nous consentons
d’importants efforts dans ce cadre : le groupe
SNCB est à l’heure actuelle le plus grand investisseur
du pays, et est appelé à le rester dans les
années à venir. Il a donc été décidé en 2008
d’investir dans pas moins de 1.000 véhicules
supplémentaires qui viendront renforcer le réseau.
Ils seront livrés progressivement à partir d’avril.
Qu’en est-il du transport ferroviaire des
marchandises ?
IV: L’avenir du transport de marchandises
par voie ferrée en Belgique est crucial pour la
ACtuALIté
mobilité de ce pays. Le problème des embouteillages
et des émissions de CO 2 font du train une
alternative de premier choix au transport routier
de marchandises. Je suis donc particulièrement
motivée pour maintenir l’offre de transport
ferroviaire de marchandises et en explorer les
possibilités d’expansion.
L’avenir offrira selon moi dans ce domaine des
opportunités cruciales pour un opérateur belge
qui pourrait s’affirmer dans ce secteur. Nous
ne pouvons en effet laisser aux acteurs étrangers
l’exclusivité de la valeur ajoutée que peut
représenter le transport de marchandises.
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